Touring français 02/2023

de l’énergie à revendre

Reinhard Ketterer, un pionnier de la recharge bidirectionnelle, est passé maître dans l’art de la gestion énergétique domestique.

PÉNURIE Sombres perspectives annoncées pour l’hiver prochain. | MAZDA CX-60 Un SUV puissant doté d’un système hybride efficace. | FREE TOURING L’art revisité de la glisse en neige profonde.

Elaphitesdes

Vols de ligne Genève-Split / Split-Genève

Toutes les taxes, frais & suppl. carburant

Transfert aéroport-port de Split / port de Trogir-aéroport de Split

7 nuits à bord du MY Solaris dans la catégorie de cabine réservée

Notre super yacht de luxe – le MY Solaris

Le MY Solaris est l’un des plus beaux et

en

avec un grand souci du détail, le MY Solaris mesure 44 m de long. Il ne dispose que de 19 cabines avec tout le confort imaginable. Le vaste pont-terrasse offre une vue imprenable sur l’archipel. Chaque client y a son propre transat et suffisamment d’espace. A l’arrière du bateau se trouvent la plate-forme de baignade et les douches. Tous les jours, de savoureux mets sont servis au salon/restaurant ou sur la belle terrasse extérieure.

Voguez à bord du MY Solaris, un des plus beaux bateaux privés du sublime archipel dalmate. Quatre îles, toutes plus belles les unes que les autres, Mljet, Hvar, Brac et Korčula, gurent au programme. La journée, nous jetons l’ancre dans des criques romantiques, nous rafraîchissons dans leurs eaux turquoise, lézardons sur le pont-terrasse et dégustons de délicieux mets préparés par notre chaleureux équipage. Et le soir, nous ânons dans de belles villes portuaires et mangeons dans de sympathiques restaurants!

Votre programme de voyage

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

1er jour, samedi – Vol pour Split & embarquement Vol de ligne à destination de Split, où nous sommes attendus à l’aéroport. Un bus assure le transfert vers le port, où est amarré notre magnifique yacht de luxe! Accueil à bord, puis savoureux repas du soir préparé par l’équipe de cuisine.

mer que par un canal étroit. Au cours de cette excursion*, vous aurez la possibilité de vous baigner dans les lacs d’eau salée. La soirée est libre – occasion d’un dîner typique à Pomena.

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

2e jour, dimanche – Split & île de Hvar

Avant de prendre la mer, nous vous faisons découvrir Split. Le palais de Dioclétien est inscrit au patrimoine culturel mondial de l’humanité abrite et abrite dans ses murs la vieille ville enchanteresse. Après une rapide visite guidée de la ville*, il sera temps de larguer les amarres et pour mettre le cap sur Hvar. Réputée pour ses vastes champs de lavande! Dîner libre dans le pittoresque village portuaire de Jelsa.

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix

3e jour, lundi – Île de Hvar – Île de Mljet

Après une pause baignade dans l’une des baies de Korčula, nous nous dirigeons vers l’île de Mljet, dont une partie a été classée parc national – deux lacs d’eau salée ne sont reliés à la

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

4e jour, mardi – Île de Mljet – Dubrovnik Après une très agréable pause baignade dans l’archipel des Elaphites, nous arrivons l’après-midi à Dubrovnik. La visite guidée de la vieille ville* vous enthousiasmera - un musée en plein air unique en son genre avec une multitude de curiosités. Ensuite, temps libre pour une exploration personnelle.La soirée est libre également, pour dîner dans l’un des restaurants typiques de Dubrovnik.

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

5e jour, mercredi – Dubrovnik – Île de Korčula Aujourd’hui, nous mettons le cap en direction du nord-ouest, et après une agréable pause baignade pour se rafraîchir, nous rejoignons l’île de Korčula, qui possède l’une des plus belles vieilles villes de toute la Dalmatie. Mais c’est aussi l’une des îles les plus vertes de l’Adriatique. Au Temps libre et nuit dans la ville natale du célèbre navigateur Marco Polo

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

6e jour, jeudi – Île de Korčula – Île Brač En passant par la péninsule de Pelješac et l’île de Hvar, nous atteignons l’île de Brač. L’île est connue dans le monde entier pour sa pierre de grès calcaire, qui y est extraite. Pour passer la nuit, nous faisons escale dans l’un des villages accueillants du côté nord de l’île - le décor idéal pour le dîner du capitaine !

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.

7e jour, vendredi – Île Brač – Trogir

Après une pause baignade dans une ravissante baie de l’île de Čiovo, nous prenons congé de l’archipel dalmate et repartons en direction du continent. Après une très sympathique visite guidée à travers la vieille ville*, vous aurez tout loisir de vous restaurer dans l’un des innombrables restaurants à disposition.

8e jour, samedi – Retour Petit déjeuner à bord, puis débarquement et transfert à l’aéroport de Split. Vol retour pour la Suisse.

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland 6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck

* Excursions incluses

Zuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.-

Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

Pomena

Jelsa

Dubrovnik

En préambule

La recharge bidirectionnelle des voitures électriques pourrait constituer à l’avenir un élément majeur de la stabilité énergétique. Reinhard Ketterer page 10 l’expérimente à Zuzwil (SG) par le biais de son installation photovoltaïque alimentant sa voiture. Le directeur de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), Benoît Revaz page 24, veille lui sur l’approvisionnement du pays en ces temps d’incertitude énergétique. Il nous parle des mesures prises contre une éventuelle pénurie, mais aussi des défis qui nous attendent dans ce domaine. Enfin, outre les freinages ABS pour e-bikes page 37, contribuant à la sécurité des cyclistes, les experts du TCS ont passé au crible le Mazda CX-60 2.5 PHEV page 40, un spacieux SUV qui symbolise au mieux la technologie hybride rechargeable du constructeur japonais. Son autonomie électrique et son intérieur raffiné nous ont convaincus.

page

56

L’actrice britannique Audrey Hepburn a longtemps vécu sur la Côte lémanique jusqu’à sa mort, en 1993. Nous sommes partis sur ses traces.

50% du canton du Tessin est constitué de forêts. On y trouve également quinze réserves forestières. page 8

Cette édition en chiffres:

Le plus grand téléphérique de Suisse peut accueillir 180 personnes. Il relie Samnaun à l’Alp Trida (GR). page 29

Une ferme solaire pourrait fournir jusqu’à 800 térawattheures d’énergie. L’ESA étudie le projet. page 47

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Cover Emanuel Freudiger

Alamy

Nabucco à Vérone

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche

Chef-d’œuvre de Verdi aux arènes de Vérone, jardins de rêve & superbe hôtel

an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

Ihr tolles Reiseprogramm:

Votre programme de voyage

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

1er jour – Trajet jusqu’à Villa Bartolomea

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.

repas du soir à l’hôtel

repas du soir au Castello Bevilacqua

Balade guidée à Mantoue

Tour en bateau à Mantoue

Entrée & visite guidée du parc national Sigurta

Entrée & place numérotée pour l’opéra Nabucco aux arènes de Vérone (3e rang)

de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Villa Bartolomea, au sud de Vérone, où nous sommes attendus pour le repas du soir à notre hôtel de première classe.

2e jour – Mantoue, Sigurta & château Bevilacqua

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

de Sigurta, un des cinq plus beaux parcs du monde. Du printemps à l’automne, il fascine par son incroyable diversité florale, dans un enchantement de couleurs, beaux points de vue et coins ravissants. La journée s’achève en beauté au château de Bevilacqua, où nous pourrons apprécier un excellent repas du soir.

romain érigé au 1er siècle. C’est ici, sur la plus belle scène en plein air du monde, que vous assistez à l’opéra de Nabucco. Un spectacle que vous n’oublierez pas de sitôt!

3e jour – Vérone & Nabucco aux arènes de Vérone

Mantoue est «une ville telle un palais», disait un poète. Inscrite au patrimoine culturel mondial, elle a en effet tout pour plaire avec son Castello San Giorgio, la maison de Rigoletto, et bien sûr son célèbre Palais ducal. Après la visite, nous embarquons pour un tour en bateau au cœur des magnifiques paysages du fleuve Mincio, qui ceinture presque entièrement la ville. L’après-midi, départ pour Valeggio sul Mincio, où se trouve le parc national

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

La journée débute tout en douceur. Restez un peu plus longtemps au lit et profitez des infrastructures de votre hôtel. A midi, nous partons pour Vérone – la ville de Roméo et Juliette – qui se révèle dans toute sa splendeur. Vous ne pourrez que tomber sous le charme de sa vieille ville aux vastes places, ses magnifiques palais Renaissance, ses églises romanes et gothiques, sans oublier ses fameuses arènes – fantastique amphithéâtre

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland 6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck

4e jour – Retour

Après le petit déjeuner, voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de souvenirs fantastiques.

Mittelklassehotels Fr. 899.-

Zuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.-

Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Prix par personne en chambre double à l’Hotel & Residence Villa Bartolomea ****, Villa Bartolomea Fr. 699.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 120.Sur demande, suppléments catégories de billets supérieures pour l’opéra Nabucco aux arènes de Vérone: 2e rang: Fr. 30.1er rang: Fr. 60.Frais de réser vation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

Nabucco, chef-d’œuvre de Verdi Les

En prise directe

La question

La stat’

Accidents de la route liés à l’alcool pour 10 000 habitants en 2021 ■ > 0,80

0,61–0,80

0,41–0,60

0,21–0,40

0,01–0,20

Le TCS au secours des voitures électriques

A partir du 1er février 2023, le Touring Club Suisse étend l’assistance dépannage à ses membres en proposant diverses nouvelles prestations. Ainsi, les pannes affectant les batteries des voitures électriques sont désormais intégrées dans la couverture du sociétariat. Une étape importante pour rendre l’e-mobilité, en plein essor, encore plus accessible et fiable. De plus, dans le cadre du nouveau sociétariat, TCS Patrouille intervient également en cas de panne de véhicules électriques pour les personnes à mobilité réduite (cyclomoteurs légers jusqu’à 20 km/h). Autre nouvelle couverture: le dépannage des véhicules sortis de la route sans qu’il y ait eu de collision. tcs.ch/cga

avec l’univers de la mobilité

Source: map.geo.admin.ch

6,5

le chiffre

térawattheures d’électricité ont été consommés en 2021 par les 49,3 millions d’appareils électroménagers, bureautiques et d’électronique de loisirs utilisés en Suisse. Selon une analyse réalisée pour l’Office fédéral de l’énergie, cela représente une baisse de la consommation de 16,3% par rapport à 2002, bien que le nombre d’appareils ait augmenté de 41,2% depuis lors.

NASA

TCS eCharge a accès au meilleur réseau

Avec près de 7000 points de recharge en Suisse, l’application «TCS eCharge» est la solution idéale pour rouler en voiture électrique l’esprit serein. Lors du test annuel des réseaux de recharge de six pays, c’est swisscharge.ch, auquel l’application «TCS eCharge» a également recours, qui a été élu meilleur réseau de Suisse.

tcs.ch/e-charge

Neutralité climatique d’ici 2050 pour Swiss

Pour atteindre cet objectif, la compagnie aérienne mise fortement sur les carburants d’aviation durables (SAF), qui émettent 80% de CO₂ en moins que le kérosène, mais qui sont beaucoup plus onéreux. D’autres mesures sont prévues, comme la réduction de l’utilisation des propulseurs pour le roulage ou le recours aux «peaux de requins» pour plus d’aérodynamisme.

Evolution du marché automobile suisse

L’année difficile vécue par le marché suisse (immatriculations en baisse de 5,3%) a apporté d’intéressantes constatations. Tesla s’arroge les 1ère et 5e places et on dénombre désormais 3 voitures électriques dans le top 10. Ce dernier est dominé par les SUV. De même, les marques premium allemandes se pressent derrière le leader incontesté, VW.

L’Europe des autos aux teintes sombres

Les Européens ont continué à préférer les voitures gris foncé l’an dernier (27% des ventes), selon le fabricant Axalta. Le noir (22%) a profité d’un léger déclin du blanc (21%) pour ravir le second rang. Suit le bleu (11%), qui est la première couleur voyante. Les goûts sont assez similaires au niveau mondial, à la différence que le blanc culmine à 34%.

Insondable immensité

Plusieurs années-lumière séparent les bords droit et gauche de cette image. Les informations envoyées à la planète Terre par le télescope James Webb depuis le milieu de l’année dernière – comme ici l’image d’un nuage d’étoiles en formation – ne sont pas seulement extraordinairement impressionnantes, elles permettent également et surtout d’approfondir nos connaissances sur l’univers. Cette collaboration entre les agences spatiales d’Europe, des Etats-Unis et du Canada a récemment été élue «percée de l’année» par le magazine spécialisé Science.

Sous la loupe

Observations relatives à la mobilité par Illustres. Ce mois-ci: les nouveaux panneaux

Extension de l’offre de TCS Park & Pay

Afin que les personnes à mobilité réduite puissent également profiter de l’application du TCS, plus de 10 000 places de stationnement pour personnes handicapées ont été intégrées dans le module Park & Pay et peuvent désormais être trouvées via smartphone. Cette extension répond à la fois à l’engagement social du TCS et à la forte demande de ses membres.

Les cantons à forte densité d’espaces forestiers

Tessin

Quinze réserves forestières tessinoises offrent un important habitat pour la faune ainsi que pour des plantes rares. Certaines sont accessibles en empruntant des sentiers de randonnée.

Superficie du canton: 2812 km²

Part de zones boisées: 50%

Jura

Parmi tous les arbres qu’on y trouve, l’un d’entre eux se distingue: le chêne des Bosses, à Châtillon, considéré comme le plus grand et le plus vieux de son espèce en Europe.

Superficie du canton: 839 km²

Part de zones boisées: 43%

Skier à n’importe quel prix?

Le TCS a recueilli les prix des forfaits journaliers de plus de vingt stations en Suisse ainsi que dans ses pays limitrophes. Il propose un aperçu et un comparatif utiles et transparents.

Schaffhouse

3 4

Le canton le plus septentrional du pays est riche en espèces d’arbres plutôt rares. Parmi eux, l’alisier torminal, le cormier ou encore l’alisier blanc.

Superficie du canton: 299 km²

Part de zones boisées: 43%

1 2 5

Vaud

Le Risoud, qui couvre 2200 hectares, est l’une des plus grandes forêts d’Europe. Elle s’étend de part et d’autre de la frontière française et est réputée pour son bois de résonance.

Superficie du canton: 3212 km²

Part de zones boisées: 40%

Soleure

11% des zones forestières sont constituées de réserves dans lesquelles toute exploitation est interdite. L’une d’elles, le Bettlachstock, est inscrite au patrimoine naturel mondial de l’Unesco.

Superficie du canton: 791 km²

Part de zones boisées: 40%

Les vacances à la montagne peuvent mettre votre porte-monnaie à rude épreuve. En plus de l’hébergement, des repas et de l’équipement, le forfait de ski doit également entrer dans le budget. Le prix du forfait dépend principalement du nombre de pistes et de remontées mécaniques proposées et peut donc varier considérablement en fonction de la taille de la station. A cela s’ajoute la crise énergétique actuelle, qui oblige de nombreuses stations à répercuter une partie de ces coûts sur les clients. Afin d’avoir une vue d’ensemble, le TCS a recueilli les tarifs de la saison 2022/2023 de 21 stations de sports d’hiver en Suisse, en France, en Italie, en Autriche et en Allemagne et les a mis à disposition, en toute transparence, sur son site web.

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

Comparer les prix en cliquant sur la carte Une carte vous montre les prix journaliers de ces domaines skiables pour une personne adulte et un enfant, permettant ainsi, en quelques clics, de trouver la station qui correspond le mieux à votre budget. Un aperçu qui peut s’avérer payant car les prix pour une journée de ski ou de snowboard vont de 38 euros (Monterosa, Italie) à environ 85 fr. (Zermatt). A noter que certaines stations adaptent leurs prix de manière dynamique à la demande quotidienne. Bien que les forfaits soient souvent moins onéreux à l’étranger, les vacances de ski en Suisse ne sont pas forcément plus chères, car il faut également tenir compte des frais de voyage pour s’y rendre. tcs.ch/stations-ski

au centre de Sorrente Printemps sur la côte amalfitaine

Prix

imbattable

–

avec super hôtel 4

étoiles

Les couleurs du printemps, le bleu azur du Golfe de Naples, la plus belle côte du monde, les senteurs inoubliables des vergers de citronniers, les fascinantes ruines de Pompéi et les deux magnifiques villes de Rome et Naples – tout cela et bien plus encore vous attend lors de cette exclusivité proposée à un prix promotionnel unique! 7 jours pour le prix de 5 – et tant à découvrir! Réservez vos places dès maintenant pour cette escapade de rêve!

Ihr tolles Reiseprogramm:

Votre programme de voyage

2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont

Compris dans le prix!

2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera

✓ Trajet en car spécial tout confort

5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet

✓ 1 nuit en hôtel 4 étoiles à Montecatini Terme

✓

5 x feines Nachtessen im Hotel

✓ 4 nuits à l’hôtel Villa Maria **** à Sorrente

Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse)

✓ 1 nuit en hôtel 4 étoiles à Montecatini Terme

Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard

✓ 6 x petit déjeuner à l’hôtel

Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson

✓ 6 x repas du soir à l’hôtel

✓ Excursion d’une journée avec guide à Pompéi & Naples

✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation

✓ Interessante Stadtführung in Cuneo

✓ Visite d’un verger de citronniers à Giardini di Cataldo, avec dégustation de Limoncello

✓ Excursion d’une journée avec guide sur la Côte Amalfitaine, espresso ou cappuccino à amalfi inclus

✓ Tour de ville à Rome

✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung

✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

a) 3. -

b) 18.

- 23. Juni 2020

1er jour – Trajet jusqu’à Montecatini Terme

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.

secrets de fabrication du Limoncello et dégustons différents produits. Fin de journée libre.

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Montecatini Terme, au coeur de la Toscane, où nous faisons étape pour la nuit.

2e jour – Toscane – Sorrente

Via Rome et Naples, arrivée l’après-midi dans la péninsule de Sorrente.

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

3e jour – Pompéi & Naples

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix

Gardez votre appareil photo à portée de main! Balade dans les impressionnantes ruines de

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

Pompéi, une occasion exceptionnelle de découvrir la vie quotidienne dans la Rome antique. Départ ensuite pour Naples, où tradition et modernité sont étroitement liées avec, en arrière -plan, la silhouette si distinctive du Vésuve.

4e jour – Sorrente & le pays des citrons

Transfer t dans un verger de citronniers à Sorrente, pour une immersion dans les délicieuses senteurs du citron d ’Amalfi. Nous y découvrons les secrets de fabrication du Limoncello et dégustons différents produits

5. Tag – Côte amalfitaine

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

A Sorrente, visite ce matin d’un verger de citronniers, pour une immersion dans les délicieuses senteurs du citron d’Amalfi. Nous découvrons les

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

6e jour – Rome, la ville éternelle

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland

Tous les chemins mènent à Rome – Nous profitons aujourd’hui de quelques heures inoubliables dans la ville éternelle. Moment de temps libre en fin de tour de ville, avant de rejoindre notre hôtel dans le sud de la Toscane.

7e jour – Retour Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en Suisse.

6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im

Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen

Mittelklassehotels Fr. 899.-

Prix par personne en chambre double en hôtels 4 étoiles Fr. 799.-

Zuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.-

Non inclus/en option:

Ermässigung GA: Fr. 44.-

Supplément saisonnier 26.3 & 31.3: Fr. 50.-

Supplément chambre individuelle: Fr. 199.Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

Rome, la ville éternelle

Bella Napoli

Langhe Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Zweisimmen Montreux Aigle Martigny Chamonix Alba Barolo Cuneo Monaco San Remo Ventimiglia Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

Herrliches

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Vom Berner

Reinhard Ketterer peut alimenter en partie sa maison avec l’énergie solaire stockée dans sa Nissan Leaf.

Géo Trouvetou de la recharge

Les voitures qui redistribuent l’électricité pourraient à l’avenir contribuer à stabiliser le réseau électrique, mais aussi à atténuer les pics de consommation. Alors que cette technologie novatrice n’en est qu’à ses balbutiements, un retraité inventif recourt à la recharge bidirectionnelle depuis un an déjà. Portrait d’un pionnier d’un genre un peu particulier.

L’écran de la station de recharge two-way-10 affiche le processus de décharge en cours.

Texte Dominic Graf Photos Emanuel Freudiger

Lorsque Reinhard Ketterer s’est adressé à la commune de Wil (SG), il y a trois ans, afin d’obtenir une subvention, il a tout d’abord dû expliquer au préposé à l’énergie en quoi consistait la recharge bidirectionnelle et comment cela fonctionnait. «Le fonctionnaire n’en avait jamais entendu parler, mais il était très ouvert et a manifesté un grand intérêt. Au final, ma demande a été acceptée, j’ai reçu 2000 fr. de subvention pour la voiture et j’ai pu attirer l’attention sur cette innovation», avoue-t-il avec un large sourire.

A la recherche du stockage optimal Sur la table de la salle à manger de son imposante ferme rénovée, au-dessus de Zuzwil (SG), s’étalent des articles de journaux, des impressions d’e-mails, des photos et des tableaux comportant des chiffres soigneusement retranscrits au crayon. Cet ingénieur à la retraite, collectionneur d’horloges murales et apiculteur à ses heures, est parfaitement renseigné et sait de quoi il parle lorsqu’il évoque ce sujet. Avec son phrasé rapide et son accent du sud de l’Allemagne, il explique comment il en est arrivé à investir, à l’âge respectable de 79 ans, dans une technologie qui concernera davantage les générations futures que sa propre personne. Il n’est pas tombé dessus par hasard, mais a trouvé la solution qui lui convenait après plusieurs années d’intenses réflexions.

LGlossaire

V2H

Abréviation de Vehicle-to-Home. L’énergie stockée dans la voiture électrique est injectée dans la maison et peut alimenter le foyer en énergie solaire lorsque le soleil ne brille pas.

V2G

Abréviation de Vehicle-to-Grid. Il s’agit de voitures électriques capables de se recharger de manière bidirectionnelle et d’alimenter le réseau public en électricité dans le cadre d’un système énergétique intelligent, contribuant ainsi à sa stabilisation.

Comme Reinhard Ketterer a toujours eu un faible pour les énergies renouvelables, il opte en 2008 pour une pompe à chaleur à sonde géothermique. Il installe ensuite des panneaux solaires, afin de pouvoir alimenter sa maison en électricité propre. Au cours des années suivantes, il note méthodiquement à combien sa production et sa consommation de courant s’élèvent et constate qu’il produit trop d’électricité en été et trop peu en hiver pour ses propres besoins. En moyenne, il ne peut utiliser qu’un quart du courant produit chaque année, le reste étant injecté dans le réseau contre une faible rémunération. C’est clairement insuffisant pour lui et il se met à la recherche d’une meilleure solution.

Rapidement, Reinhard Ketterer songe à un système de stockage stationnaire, c’est-à-dire une batterie installée en général à demeure dans la cave ou le garage. Celle-ci ne devait toutefois pas être trop grande, car les panneaux photovoltaïques installés sur le toit ne produisent que 10 à 30 kWh par jour en hiver, mais pas trop petite non plus, afin de pouvoir tout de même absorber quelque peu les 80 à 150 kWh quotidiens en été. «J’avais envisagé un accumulateur d’une capacité de 42 kWh, mais son prix élevé, soit 48 000 francs, m’a refroidi. Une rentabilité raisonnable était loin d’être garantie», explique-t-il. Grâce à un article paru dans Touring – il est membre du TCS depuis 35 ans –, Reinhard

Cet ingénieur à la retraite a toujours eu un faible pour les énergies renouvelables.

Les panneaux photovoltaïques installés sur le toit de son ancienne ferme fournissent environ 22 00 0 kWh par ann ée.

«Grâce au stockage mobile, je peux puiser deux fois plus qu’auparavant dans ma propre électricité.»

Reinhard Ketterer, retraité et pionnier énergétique

Ketterer apprend fin 2019 que les voitures électriques peuvent restituer l’énergie de leur batterie. Une idée qui l’a séduit. «J’ai alors compris qu’il s’agissait là de la solution à mon problème de stockage», affirme-t-il, convaincu, après avoir bénéficié de la part du TCS d’explications et de conseils détaillés sur la recharge bidirectionnelle.

Guère l’embarras du choix

Après une année d’étude de projets et d’offres, ce natif de la Forêt-Noire franchit finalement le pas. Il investit dans une Nissan Leaf et la borne de recharge two-way-10 de la société EVTEC. Il utilise également le logiciel de gestion intelligente de l’énergie de Sun2wheel, ce qui lui permet de gérer la station de recharge et la batterie à sa guise, via une application. Son choix était mince car il n’existait alors qu’une poignée de véhicules disponibles, ce qui n’a pas beaucoup changé depuis. Et parmi ceux-ci, une seule voiture, la Nissan Leaf, remplissait toutes ses conditions. «Seule la Leaf, avec sa batterie de 62 kWh, disposait d’une capacité suffisante», explique Ketterer pour justifier sa décision. Le choix de la borne de recharge a aussi été immédiat: «EVTEC et Sun2wheel étaient alors les seuls à proposer une borne adaptée incluant une application intelligente».

V2X

Abréviation de Vehicle-to-Everything. C’est un terme générique pour toutes les applications possibles de la charge bidirectionnelle.

CHAdeMO ou CCS

La plupart des voitures à recharge bidirectionnelle sont encore équipées de la prise standard japonaise pour courant continu CHAdeMO (Charge de Move). Pour la prise CCS (Combined Charging System), plus courante en Europe, il n’existe qu’une seule voiture équipée, la citadine Honda e.

C’est en mars 2021 que sa petite centrale à accumulation privée, qui lui a coûté au total environ 77 000 fr., entre véritablement en fonction. De ce montant, 22 000 fr. ont été consacrés à l’installation photovoltaïque, y compris les subventions et les allègements fiscaux. Le coût de la station de recharge s’est élevé à 18 000 fr. et il a payé 39 000 fr. pour sa nouvelle voiture – moins les 2000 fr. de subvention qu’il a pu obtenir du responsable communal en énergie. Bien sûr, tout le monde ne peut pas se permettre un tel investissement. Mais au moins, Reinhard Ketterer utilise ses moyens financiers en véritable pionnier pour donner une chance à cette nouvelle technologie porteuse d’avenir.

Plus de 50% d’autosuffisance

Cela fait maintenant presque deux ans qu’il recharge de manière bidirectionnelle et il peut en tirer un bilan réjouissant. Il fouille dans un dossier et nous présente, tout sourire, une petite étude qu’il a réalisée lui-même. «Grâce au stockage mobile, je peux puiser deux fois plus qu’auparavant dans ma propre électricité et augmenter ainsi mon degré d’autosuffisance de 25 à 54%». L’installation solaire produit plus ou moins

les aides numériques, il retranscrit également les données manuellement.

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Malgré

Grâce au logiciel de Sun2wheel, Reinhard Ketterer gère son énergie en fonction de ses besoins personnels.

La voiture, lieu de stockage de l’énergie

Les modèles électriques capables de recharge bidirectionnelle peuvent, en la stockant, jouer un rôle important dans l’approvisionnement en électricité. Une technologie qui est amenée à équiper un nombre croissant de véhicules.

Modèles électriques aptes à la recharge bidirectionnelle en 2022

La compacte Nissan Leaf, l’utilitaire Nissan e-NV200, les citadines Honda e et Mitsubishi i-MiEV ainsi que les Mitsubishi Outlander et Eclipse Cross.

Durant la journée, l’énergie solaire excédentaire est stockée dans la batterie de la voiture.

De nuit, la voiture alimente la maison en électricité jusqu’à un niveau de charge minimum.

22 000 kilowattheures par année, dont il utilise plus de la moitié pour ses propres besoins et n’en injecte désormais plus qu’une autre moitié dans le réseau. Il n’est pas possible de faire beaucoup plus, car la pompe à chaleur – de loin l’installation la plus gourmande en électricité de la maison – consomme plus d’énergie en hiver que l’installation photovoltaïque n’est capable d’en produire. «Une propriété équipée de panneaux photovoltaïques et d’un stockage mobile, mais sans pompe à chaleur, pourrait atteindre un degré d’autosuffisance de 90%, voire plus», estimet-il.

Illuminations revues à la baisse

Et la voiture dans tout cela? En fait, Reinhard Ketterer ne parcourt que 5000 kilomètres par an avec sa Nissan Leaf. Il l’utilise principalement pour stocker de l’électricité, ce qui permet au logiciel Sun2wheel de décharger à chaque fois la batterie jusqu’à un niveau de 10% seulement. Pour les trajets plus urgents ou plus longs, il a fait l’acquisition d’une BMW Plug-in Hybrid pour sa femme et lui-même. «Nous parcourons 11 000 kilomètres par an avec la BMW, dont près de la moitié en mode électrique», avoue-t-il, en s’excusant presque.

Production d’énergie solaire en 2021

2842 gigawattheures couvrent 4,89% de la consommation totale d’électricité de la Suisse, qui est de 58 113 gigawattheures. La Confédération veut encourager la production d’énergie solaire (photovoltaïque et thermique) à hauteur de 600 millions de francs cette année.

Panneaux photovoltaïques vendus en 2021

Leur potentiel atteint 704,9 mégawatts (+43% par rapport à 2020).

Outre les avantages économiques non négligeables – Reinhard Ketterer estime qu’il lui faudra 6 à 7 ans pour amortir complètement son investissement –, sa conscience écologique a joué un rôle majeur dans ses choix. Et il n’est pas resté les bras croisés lorsque le peuple suisse a été appelé à économiser l’électricité l’année dernière. «J’ai certes pu aborder la menace d’une pénurie d’électricité avec un peu plus de calme que d’autres personnes. Mais cela m’a également incité à optimiser encore ma consommation, par exemple en utilisant des ampoules LED ou en réduisant la température des pièces d’un ou deux degrés».

Reinhard Ketterer a même réduit ses magnifiques illuminations de Noël, qui attirent chaque hiver les badauds de toute la région, à qui il offre volontiers un verre de vin chaud. Il fait cela par solidarité car, dit-il, «les illuminations ne ponctionnent pas plus d’électricité que lorsque ma femme prépare un gâteau». Un panneau planté devant sa maison indique en outre aux passants potentiellement mal intentionnés que l’électricité utilisée pour cet éclairage provient de son propre toit. Mais il ne mentionne pas le fait que celle-ci a fait une petite halte dans la batterie de sa voiture. Il est probablement encore trop tôt pour tout dévoiler.

Pics de charge réduits

Elia Limarzo

Des calculs effectués au sein du club ont démontré le potentiel de la recharge bidirectionnelle pour la Suisse en période hivernale.

L’ingénieur automobile Elia Limarzo a effectué des recherches dans le domaine de la recharge et de la technologie V2G en tant qu’élément de base pour assurer l’approvisionnement énergétique en Suisse. Les résultats montrent le potentiel, à des degrés divers, des véhicules bidirectionnels au sein du parc de voitures électriques. Avec 20%

de véhicules bidirectionnels en 2025, les pics de demande un soir d’hiver pourraient être réduits d’environ 5%, de 11% en 2030. En fin de compte, cela signifie qu’il faudrait disposer de 5%, resp. de 11% de capacité en moins, qui devrait sinon être fournie par la mise en route de centrales électriques ou par des importations d’électricité. dno

Chef de projet Test et Technique, TCS Conseil en mobilité

Une alliance pour le futur

La start-up Sun2wheel, créée en 2020, propose des stations de recharge bidirectionnelle

La jeune entreprise, basée à Kriens (LU), s’est fixé comme objectif d’établir la recharge bidirectionnelle (V2H et V2G) comme standard. L’intégration de l’électromobilité doit permettre d’optimiser la consommation énergétique globale des ménages, des immeubles collectifs et des PME. Marco Piffaretti, pionnier de la voiture électrique et cofondateur de l’entreprise, résume ses grandes ambitions: «Ce système innovant pose de nouveaux jalons dans le domaine de l’infrastructure de recharge et de stockage. Nous nous attendons à une très forte demande sur un marché qui se développe actuellement très rapidement. L’avenir de la recharge bidirectionnelle ne fait que commencer.»

Lors d’une prochaine étape, des services de stabilisation du réseau électrique devraient être mis en œuvre. A noter que Sun2wheel et EVTEC ont décroché le Watt d'Or dans la catégorie Mobilité économe en énergie.

Le TCS a lui aussi entrevu les grandes possibilités de cette technologie et travaillera à l'avenir en tant que partenaire stratégique de Sun2wheel. Une étape logique et tournée vers l’avenir pour le plus grand club de mobilité de Suisse, comme l’explique

Bernhard Bieri, directeur Club au TCS: «Les batteries des voitures électriques ont un immense potentiel de contribution à la transition énergétique. Le TCS a pour objectif d’aider ses membres à exploiter ce potentiel et à rendre ainsi la mobilité durable et abordable.

Sun2wheel nous fournit le savoir-faire et la technologie pour y parvenir.»

sun2wheel.ch/tcs

et un logiciel intelligent de gestion de l’énergie.

Il ne parcourt que 5000 kilomètres par an avec sa Nissan Leaf, qu’il utilise principalement pour stocker de l’électricité.

Contrôleur V2X

Le flux d’énergie peut également être géré via une application.

Interview

Plus de flexibilité avec la recharge bidirectionnelle

Reinhard Ketterer, comme d’autres, misent déjà sur la recharge bidirectionnelle.

Martin Bolliger, responsable Conseil en mobilité du TCS, explique en quoi cette technologie est prometteuse.

La recharge bidirectionnelle est une solution possible contre les pénuries d’électricité. Est-ce aussi votre avis?

Martin Bolliger: Cette technologie ne produit pas de courant supplémentaire, elle apporte simplement plus de flexibilité au système. Aussi bien en cas de pénurie d’électricité à court terme qu’en cas de surplus. Les voitures électriques peuvent ainsi mettre leur capacité de décharge à la disposition du réseau lorsque cela est nécessaire, lors de pénuries limitées dans le temps. Elles peuvent en outre prévenir une surcharge des réseaux de distribution les jours d’ensoleillement en stockant l’énergie solaire excédentaire dans leurs batteries au moyen d’une charge ciblée. Et pour que cela fonctionne durant plusieurs jours, la recharge bidirectionnelle est également utile: la batterie est alors partiellement déchargée durant la nuit afin d’avoir une capacité libre le lendemain. Ainsi, de nuit au moins, l’électricité provenant d’autres sources est remplacée par l’alimentation des voitures électriques.

A qui s’adresse cette technologie? Aujourd’hui, ce sont les propriétaires d’installations solaires qui, grâce à cette

technique, peuvent utiliser une plus grande partie de leur électricité et minimiser ainsi leur facture d’énergie. Pour la plupart des ménages, il suffit de recharger une voiture une à deux fois par semaine avec de l’électricité solaire pour couvrir son autonomie ainsi que la consommation domestique durant les heures sans luminosité. Même si la station de recharge bidirectionnelle entraîne des coûts supplémentaires, ceux-ci sont généralement moins élevés que pour une batterie stationnaire. De quoi a-t-on besoin pour la mettre en pratique?

Techniquement, la fonction peut être activée sur la voiture par une mise à jour du logiciel. Cela s’accompagne également souvent d’une adaptation des modalités commerciales. Actuellement, la fonction n’est autorisée que sur une poignée de voitures, mais les connexions nécessaires font partie du standard des voitures électriques depuis plusieurs années. Outre la voiture en tant qu’accumulateur, une station de recharge à courant continu, apte à injecter du courant, est nécessaire. Cette technique est encore coûteuse. Faut-il envisager une baisse des prix? Il n’y a encore qu’une poignée d’entreprises qui proposent des solutions pour ce créneau. Mais le marché des voitures électriques, et donc de toutes les technologies y relatives, connaît une croissance très rapide. Il est prévisible qu’en cas de demande croissante de stations de recharge bidirectionnelle, les effets d’échelle et la pression de la concurrence entraîneront une baisse des prix. Pourquoi y a-t-il si peu de voitures sur le marché peuvant se charger de manière bidirectionnelle?

L’électromobilité ne connaît un véritable essor que depuis quelques années. L’industrie automobile a d’abord essayé de proposer des produits, en mettant l’accent sur leurs avantages et leur facilité de compréhension. Dans ce contexte, la recharge bidirectionnelle n’a manifestement pas joué un grand rôle. Les développements intervenus dans le secteur de l’énergie l’année dernière ont changé la donne et il est à supposer que la recharge bidirectionnelle va continuer à se développer.

Une pénurie est-elle envisageable si tout le monde roule à l’électricité? En Suisse, un passage généralisé aux voitures électriques d’ici à 2050 entraînerait une augmentation inférieure à 1% de la production d’électricité. Contrairement à l’essence, au diesel et au gaz naturel, nous pouvons produire de l’électricité en Suisse en grande quantité et sans date d’expiration. Il est important de poursuivre cette démarche courageuse et d’accélérer notamment le développement du solaire. Comme les moteurs électriques sont beaucoup plus efficaces que les moteurs à combustion, la quantité d’énergie nécessaire diminuera jusqu’à 80% par rapport à aujourd’hui. dno

Tout ce qu’il faut savoir sur la mobilité électrique

Le TCS a très vite reconnu le potentiel de la mobilité électrique, alors que la première Tesla était à peine sortie des chaînes de production. Au fil des années, le plus grand club de mobilité de Suisse s’est intéressé de près à ce sujet au point d’en devenir un expert, ceci afin d’aider ses membres concrètement. Qu’ils soient de parfaits novices ou des conducteurs expérimentés de voitures électriques, les membres TCS peuvent s’adresser à leur club pour toute question relative à l’e-mobilité, soit lors d’une visite personnalisée pour obtenir un conseil global, soit par téléphone, via la ligne d’assistance mise en place à cet effet, soit en ligne. Sur tcs.ch, vous trouverez des informations complètes sur les voitures et leurs coûts, la recharge en route et à domicile, ainsi que de nombreux rapports de test, services et offres, comme l’application «TCS eCharge», les stations de recharge à domicile du TCS ou encore les TCS eMobility Days. tcs.ch/mobilite-electrique

Polynésie, archipel paradisiaque

À bord de l’élégant MS Panorama II - 25 cabines

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Autre départ : du 28 septembre au 16 octobre 2023

Le voyage de vos rêves vous attend ! Découvrez l’un des plus merveilleux archipels du monde : la Polynésie française. Vous foulerez le sable des îles de Moorea, Bora-Bora ou encore la grande et précieuse Tahiti. Vous plongerez dans la culture de cette France du bout du monde aux traditions ancestrales.

J1 | Genève • Papeete

Vous vous envolerez pour Papeete, direction votre hôtel 4* pour votre première nuit sur place

J2 | Papeete

Vous découvrirez cette ville emblématique de Tahiti, avant d’embarquer sur le MS Panorama II

J3 & 4 | Bora-Bora

R ec ifs c or al iens, v ég état io n lu xuria nt e, e aux turquoises... la perle du Pacifique vous présentera tous ses atouts.

J5 | Tahaa

Vous aborderez les côtes de Tahaa, berceau de la vanille polynésienne.

J6 | Raiatea

On trouve sur l’île de Raiatea des espèces végétales r ar es comme la fleur du tiare apetahi ou le petit gardénia blanc, devenu le symbole de l’île.

J7 | Huahine

Cette île verdoyante est cernée par de magnifiques barrières de coraux.

J8 | Makatea

Cette île aux falaises de calcaires ne ressemble à aucune autre île aux Tuamotu.

J9 & 10 | Fakarava

Désigné réserve de biosphère par l’Unesco , cet atoll possède un immense lagon, le second le plus important de l’archipel.

J11 | Rangiroa

Formé de 240 îlots, Ranginoa et ses eaux profondes accueillent requins, raies et tortues.

J12 | Tikehau

Un atoll aux plages de sable rose et blanc aux airs de piscine naturelle avec ses cocotiers.

J13 | Tetiaroa

Ancienne propriété de Marlon Brondo, cet atoll est un véritable paradis pour les oiseaux et les tortues marines.

J14 | Tahiti Iti Vairao Vous arpenterez la partie sud la moins connue et touristique de l’île de Tahiti.

J15 | Moorea Île sœur de Tahiti, Moorea arbore plages de sable blanc, lagons cristallins et montagnes à la vegétation dense.

J16 | Moorea • Papeete Direction Tahiti pour une journée de visites et détente.

J17, 18 & 19 | Papeete • Genève Journées détente avant de prendre votre vol retour

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Mobilité

Dans le Jura bernois, un bikepark donne une seconde vie à un téléski. | Survol de nos remontées mécaniques à travers quelques chiffres. | Des modèles de covoiturage à succès.

Un as du VTT qui creuse son sillon

Quelques passionnés bénévoles, en collaboration avec des entreprises locales, ont lancé un projet de bikepark à Malleray, dans le Jura bernois. L’ancien téléski, jadis voué à la disparition, accueillera des vététistes et, peut-être, des skieurs.

A Malleray, un village qui, suite à une fusion, a intégré en 2015 la commune de Valbirse, des bénévoles, avec le soutien d’entreprises locales, aménagent un bikepark qui comprendra trois tracés. L’ancien téléski de l’Orval emmènera les vététistes – et les skieurs en cas d’enneigement suffisant – sur les contreforts du Montoz, du côté sud de la commune.

Ramon Hunziker est aux commandes d’une pelleteuse, occupé à déverser de la terre sur une petite butte. Il façonne et sculpte l’un des nombreux sauts qui jalonneront la piste de VTT du Bikepark Valbirse. Après trois mois de travaux, les trois «trails» devraient être utilisables. Ramon est le cofondateur de l’entreprise Flying Metal, à Thoune, spécialisée dans la construction de bikeparks dans toute la Suisse. A 37 ans, cet ancien professionnel de VTT de haut niveau apporte sa grande expérience dans ce domaine. Et il connaît parfaitement les besoins des vététistes.

Des bénévoles très actifs Trois parcours longs d’environ un kilomètre et de difficultés diverses seront ouverts au printemps 2023. C’est PierreAndré Lerch qui en a été le précurseur. Ce passionné de cyclisme et propriétaire d’un magasin de vélo a appris que le téléski de l’Orval allait être fermé, par manque de neige récurrent. Alors, pourquoi ne pas utiliser l’installation pour la pratique du VTT? Ni une ni deux, il en-

tame des discussions constructives avec la commune et les propriétaires fonciers. Il fonde l’association Bikepark Valbirse et, avec l’aide de Flying Metal, obtient un permis de construire en moins d’un an: un délai quasi record pour le canton de Berne. Deux autres constructeurs spécialisés les rejoignent et sont à pied d’œuvre: le célèbre freerider Nico Vink et l’entreprise Batt Crew. «Nous sommes très fiers que les meilleurs créateurs de pistes de VTT travaillent avec nous», explique Pierre-André Lerch. Grâce à de nombreux bénévoles, du retraité à l’écolier, et au sponsoring des engins de chantier, les coûts seront limités. Selon Ramon Hunziker, un mètre de «flowtrail» coûte environ 80 fr. et un mètre de «jumptrail» une centaine de francs. Le Bikepark Valbirse sera ouvert de février à novembre, en fonction des conditions météorologiques. Et si la neige venait à tomber, les pistes pourraient accueillir lugeurs et skieurs. L’exploitation hivernale devrait toutefois être du ressort du club de ski local.

Creuser au feeling

Sur le chantier de la vallée de Tavannes, les trois tracés sont déjà bien visibles. Ramon Hunziker s’affaire sur l’un des sauts nombreux et vertigineux. Lorsqu’il crée un tel parcours, il n’a pas besoin de plans. Le tracé prend mieux forme lorsque l’on a les mains libres pour l’élaborer, explique-t-il. Sur le terrain, il com-

mence par définir un couloir avant de démarrer le chantier. Il est important que la nature du terrain soit bien prise en compte et que l’impact sur l’environnement soit limité. Le tracé est ensuite défini de manière approximative avec des courbes, des sauts et d’autres obstacles. Par la suite, les spécialistes de Flying Metal se mettent à l’œuvre avec des pioches, des pelles et des excavateurs. Des tests réguliers permettent d’optimiser les pistes. C’est ainsi que les tronçons s’enchaînent. La particularité de ce tracé réside dans le fait que les pistes sont tellement larges qu’elles peuvent être parcourues aussi bien par des débutants que par des experts. Ramon Hunziker veille toujours à créer des espaces pour la faune en utilisant des pierres ou du bois coupé le long de la piste. Selon le terrain et la longueur, la construction d’un bikepark peut durer jusqu’à trois mois. Une fois que les pistes sont façonnées et que la terre est conso-

Texte et Photo Felix Maurhofer

lidée, il ne reste plus qu’à installer la signalisation et les panneaux informatifs.

Un sport en pleine expansion

«Le bikepark de Valbirse répond de manière exemplaire aux besoins des vététistes», s’enthousiasme Ramon Hunziker. Selon lui, le potentiel de nouveaux parcours en Suisse est encore loin d’être épuisé. Il est même d’avis que chaque commune d’importance devrait disposer d’une offre minimale de ce genre. Le milieu de l’enduro et de la descente est en pleine expansion. Mais comme le lancement d’une nouvelle piste demande passablement de temps et de patience, il ne prend plus d’initiative par lui-même. L’exemple de Valbirse montre qu’il faut des passionnés sur place pour se lancer dans de tels projets.

bikeparkvalbirse.ch flyingmetal.ch battcrew.com vinkcreations.com

A vélo sur des sentiers de randonnée, est-ce

autorisé?

Il n’est guère facile de répondre à cette question. L’Office fédéral des routes reste lui-même un peu énigmatique à ce sujet en écrivant: «On ne peut pas partir du principe que le VTT est interdit sur les chemins de randonnée pédestre.» A l’origine, le législateur n’était pas confronté à cette question car les chemins de randonnée ne se prêtaient pas du tout à la pratique du vélo. Tout a changé avec l’apparition des vélos tout terrain ou VTT.

En l’absence de réglementation nationale, les cantons et les communes répondent eux-mêmes à la question de l’admissibilité des VTT sur les chemins de randonnée pédestre. Comme ces réponses sont très variables, il est préférable qu’un vététiste se renseigne directement auprès de la commune concernée. Si les VTT sont autorisés sur les chemins de randonnée, la règle suivante s’applique dans tous les cas: les cyclistes et les randonneurs doivent se respecter mutuellement et ne pas se gêner inutilement, par exemple en roulant délibérément à vive allure ou en obstruant tout aussi délibérément un chemin.

Les bikeparks en quelques termes

La Suisse compte 17 bikeparks desservis par des remontées mécaniques, auxquels s’ajoutent d’innombrables pistes. bikepark-info.com

Bikepark:

Un bikepark se compose d’au moins une, mais le plus souvent de plusieurs pistes de descente.

Singletrail: Parcours étroits épousant le terrain, en général sans obstacles artificiels.

Flowtrail: Plus large que le singletrail, avec des bosses et des virages inclinés.

Jumptrail: Piste conçue pour les sauts.

Vera Beutler Dr. en droit, responsable de l’Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

Ramon Hunziker ne sort que rarement son mètre lorsqu’il bâtit des pistes. La plupart du temps, son œil suffit à la tâche.

«Le prix élevé de l’énergie pourrait être déterminant»

Directeur de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), Benoît Revaz veille à la conduite du pays à travers la crise énergétique. Il nous explique quelles sont les mesures prises par la Suisse pour y faire face et pourquoi les voitures électriques n’engendrent pour l’instant aucun problème de pénurie d’électricité.

Nos compatriotes sont appelés à économiser l’énergie. A titre personnel, quel genre de mesures avez-vous prises?

Benoît Revaz: Je mets en application les conseils pour économiser sur le chauffage, comme beaucoup de Suisses le font. Mais je ne fais rien d’extraordinaire. Nous devrions simplement tous avoir le réflexe d’économiser l’énergie lorsque cela est possible.

C’est ce que fait la Suisse et les barrages sont plutôt pleins. Le temps n’est-il pas venu de souffler un peu?

Hélas non. Nous nous trouvons dans la première crise énergétique mondiale, avec l’Europe comme épicentre. Bien qu’il n’y ait pas de pénurie pour l’heure, nous ne pouvons pas encore lever l’alerte, la situation reste très tendue. Les mesures prises doivent maintenant porter leurs fruits cet hiver, mais la préparation de l’hiver prochain risque d’être plus pénible.

Vous vous attendez à ce que l’hiver prochain soit encore plus difficile?

Oui, il le sera. Les réserves en Europe vont se vider progressivement cet hiver, et si nous sommes très bas à la fin de la période de chauffage, il sera difficile, voire presque impossible, de les remplir à nouveau sans le gaz russe. Et même si, pour cet hiver, nous disposons de bonnes réserves, cela ne signifie pas encore que nous allons nous en sortir sans difficulté.

Que voulez-vous dire par là?

Nous avons calculé différents modèles et, selon les simulations, 87% d’entre eux ne prévoient aucun problème dans les semaines ou mois à venir. Il reste cependant les 13% qui prévoient certaines difficultés. Ce que ces modèles ne peuvent pas faire, c’est tenir compte d’événements extraordinaires tels que des sabotages ou des cyberattaques. Il reste donc très important de prendre des mesures au niveau de l’approvisionnement, mais aussi des producteurs et, surtout, des consommateurs. Cela n’a rien de spectaculaire, mais c’est un outil important dont nous disposons en tant que consommateurs. Nous devons continuer à miser sur cette efficacité.

La pénurie d’électricité apparaît comme le mot de l’année en Suisse… … à juste titre! Nous nous trouvons vraiment dans

Interview Dino Nodari Photos Emanuel Freudiger

Benoît Revaz s’attend à ce que l’hiver prochain soit plus difficile.

Benoît Revaz

Depuis octobre 2016, Benoît Revaz dirige l’Office fédéral de l’énergie (OFEN). La transformation du paysage énergétique suisse fait partie de ses tâches majeures. Juriste de formation, il est né en 1971 à Vernayaz (VS) et a fait ses études à Fribourg et à Lugano. Il est marié, père de deux filles adultes et réside à Fribourg.

serve thermique ont également été avancées. A Birr, dans le canton d’Argovie, huit turbines seront disponibles dès la mi-février 2023.

Et qu’en est-il à plus long terme?

Nous sommes en train de négocier avec des exploitants d’installations existantes qui n’ont guère été utilisées ces dernières années parce que cela n’en valait pas la peine. De plus, des contrats ont été signés pour un concept permettant d’agréger des groupes électrogènes de secours. Il s’agit par exemple de générateurs diesel dans différentes installations. Bien sûr, ce sont de petites installations, mais si vous les regroupez et les faites fonctionner avec un contrôle à distance, vous obtenez une centrale électrique virtuelle. Cela ne suffira pas à long terme, mais il est bon de savoir que quelque chose existe en cas de besoin. N’oublions pas non plus le pilier le plus important de ce système: continuer à miser sur l’efficacité et les économies.

Quel est le pire scénario envisagé par l’OFEN pour cet hiver? Devons-nous nous attendre à des black-out?

Un black-out est un problème technique qui peut survenir à tout moment. Une situation de pénurie, en revanche, se produit lorsqu’il n’y a pas assez d’énergie ou de puissance disponible. Il est toutefois très difficile d’évaluer la probabilité d’une telle situation. La Suisse n’est pas une île et, dans ce contexte, elle est très dépendante de ses voisins. Si la disponibilité limitée du gaz, la faible production d’énergie nucléaire en France et en Suisse, ainsi qu’une vague de froid se combinent, cela peut conduire à une situation de pénurie.

Et donc ce risque s’élève à 13%, selon les simulations de vos services?

Non, c’est inexact. Dans 13% des simulations, il y a des problèmes, mais pas nécessairement de pénurie. Le pire scénario comporte en effet une dimension qualitative et d’autres risques existent. Mais la probabilité du pire n’est pas calculable.

une situation extrême. La probabilité d’une pénurie a fortement augmenté en raison de la disponibilité historiquement faible des centrales nucléaires en France et de la guerre en Ukraine. Une combinaison qui fragilise l’ensemble. Et dans le domaine du gaz, on sait que la situation restera difficile à l’avenir. Cette situation va donc perdurer un certain temps, et nous avons tout intérêt à faire des efforts supplémentaires.

A quoi ressemblent ces efforts?

Nous avons déjà anticipé pour cet hiver certaines mesures prévues pour 2025. Il s’agit notamment des réserves d’eau, qui sont conservées pour la deuxième moitié de l’hiver. Les capacités de ré-

Existe-t-il déjà des plans visant à assurer la sécurité de l’approvisionnement à plus long terme sans le gaz russe?

Ces plans sont inclus dans la stratégie énergétique et dans les modélisations des perspectives énergétiques 2050+…

… et ils n’ont pas été modifiés en tenant compte de la crise actuelle?

La stratégie énergétique reste d’actualité. Il s’agit désormais d’une question de rythme. Jusqu’à présent, nous avons été trop lents dans la plupart des domaines. Nous devons accélérer le développement des énergies renouvelables, et ceci concerne toutes les énergies renouvelables. En Suisse, nous devons produire beaucoup plus

d’électricité. Et pour les périodes hivernales, nous avons besoin de davantage de capacités de stockage. On peut citer l’eau, et se pose la question du stockage du gaz et de l’hydrogène, ainsi que d’autres technologies encore en développement. Ces capacités doivent être consolidées. Mais, là encore, l’efficacité sera et restera au centre de nos préoccupations. Et il existe de grands potentiels dans les domaines du bâtiment, du chauffage et du refroidissement, des processus industriels ou encore de l’éclairage.

Tout cela coûte évidemment beaucoup d’argent et de temps…

Oui, mais vu le prix actuel de l’énergie, cela en vaut la peine. Les prix élevés de l’énergie pourraient être déterminants. Ceux-ci étaient jusqu’alors très bas et certaines mesures n’ont guère été rentables. Il existe des mesures qui peuvent être mises en œuvre rapidement, et d’autres qui prennent un peu plus de temps.

Les voitures électriques aggravent-elles la pénurie d’électricité en hiver?

Non, pour l’instant certainement pas. Aujourd’hui, les voitures électriques ne consomment que 0,4% de l’électricité en Suisse. Mais bien sûr, dans la perspective de 2050 et de la décarbonisation des transports, cela deviendra un facteur à prendre en compte. Il ne faut toutefois pas oublier que les véhicules ne sont pas seulement des consommateurs, mais également des «batteries roulantes». Ils fournissent donc également de la flexibilité, ce qui est très précieux dans un système décentralisé. A l’avenir, la consommation des voitures électriques deviendra certainement un facteur majeur, ce qui n’est pas encore le cas aujourd’hui.

Vous parlez là de recharge bidirectionnelle. La voiture sert de batterie et peut également restituer de l’énergie, par exemple à une pompe à chaleur. Quel potentiel voyez-vous dans ce domaine?

C’est une possibilité fantastique et quelque chose qui n’est pas possible avec un chauffage à mazout. Si l’on considère qu’une maison consomme entre 5 et 10 kWh par jour et qu’une voiture électrique possède une batterie de 70 kWh, cela représente un grand potentiel. Cela peut conduire à beaucoup plus de flexibilité en cas d’utilisation intelligente. Cela dit, une telle installation revient aujourd’hui jusqu’à environ 16 000 fr. Ce coût doit être ramené au prix d’une station de recharge conventionnelle. C’est une question d’échelle, et cela viendra.

La crise énergétique a entraîné une augmentation de la demande de véhicules électriques. La Confédération va-t-elle développer davantage l’infrastructure de recharge publique?

«Nous devons accélérer le développement des énergies renouvelables.»

Benoît Revaz, directeur de l’Office fédéral de l’énergie

Nous devons encore acquérir beaucoup d’expérience pour savoir combien de stations de recharge publiques seront nécessaires. Dans ce contexte, il me semble également important de ne pas considérer uniquement l’évolution des voitures particulières, mais également celle du transport de marchandises. Les camions seront eux aussi électriques à l’avenir. Sans doute avec de l’hydrogène, mais aussi avec un stockage par le biais de batteries. Et ces infrastructures seront différentes de celles des voitures particulières. La possibilité de recharge rapide pour les voitures doit rester l’exception, sans quoi le système s’effondrerait.

L’année dernière, l’électricité est devenue un bien stratégique. Le regard de la Confédération sur l’infrastructure électrique a-t-il changé?

L’électricité a toujours représenté un bien stratégique. Ce qui a changé, c’est la prise de conscience de la population. Nous devons tous être conscients de l’existence de risques, non seulement en ce qui concerne l’électricité, mais pour toutes les sources d’énergie. Nous devons maintenant faire de gros efforts, tant pour la décarbonisation que pour la sécurité de l’approvisionnement. Mais la Suisse est bien placée dans ce domaine grâce à sa grande capacité hydroélectrique qui lui confère une grande flexibilité. Dans ce contexte, il ne faut pas non plus oublier le renforcement des réseaux et le lien entre les infrastructures conventionnelles et les solutions décentralisées.

L’Age d’Or

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Chaque montre est un objet unique grâce à son numéro individuel au dos

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Elle volera toujours dans nos cœurs… Depuis sa fondation en 1931, SWISSAIR a toujours éveillé en nous de forts sentiments pour l’étranger comme pour le pays natal. Avec sa passion pour la qualité, des décennies durant, elle a marqué l’aviation d’une pierre blanche et aujourd’hui encore, de beaux souvenirs nous lient à elle. Peu d’autres marques ont autant imprimé l’image de la Suisse dans le monde entier. Qualité et abilité distinguent aussi notre montre « L’Age d’Or ». Elle a été fabriquée en très bel acier inoxydable, richement plaquée or et possède un mouvement horloger à quartz avec fenêtre de date. Le discret logo Swissair avec l’année de la fondation sur le cadran noir, ainsi qu’un élégant bracelet parachèvent le design raf né. Grâce au numéro individuel au dos, chaque montre est un objet unique. Pro tez de cette occasion exceptionnelle pour acquérir un exemplaire de cette édition spéciale limitée pour le monde entier.

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Ascensions fulgurantes

La Suisse est un pays de remontées mécaniques et c’est le canton du Valais qui en abrite le plus grand nombre, suivi des Grisons et du canton de Berne. Rapide survol en quelques chiffres, parfois impressionnants.

4000

105

mètres, c’est la longueur de la ligne de funiculaire du Marzili, à Berne. Il s’agit de la plus courte de Suisse.

12

mètres par seconde. Telle est la vitesse de l’Urdenbahn, le téléphérique le plus rapide de Suisse, entre Arosa et Lenzerheide (GR).

180

personnes peuvent prendre place dans les deux étages de la plus grande cabine de téléphérique de Suisse, qui relie Samnaun à l’Alp Trida (GR).

personnes par heure peuvent être transportées par les télésièges Les Crosets–Marcheuson (Portes du Soleil) et Prodalp–Prodkamm (Flumserberg).

1

Le Staubernbahn (SG), qui relie la vallée du Rhin à l’Alpstein, est le premier téléphérique du monde à afficher un bilan énergétique neutre.

3821

mètres: c’est l’altitude de la station de téléphérique la plus élevée d’Europe, juchée sur le Petit Cervin, au-dessus de Zermatt.

110

C’est, en pour cent, la déclivité maximale du funiculaire le plus pentu du monde, qui relie la station de Schlattli au village de Stoos (SZ).

Texte Dino Nodari Illustration Oliver Maier

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Le covoiturage inventif

Le covoiturage est économique et profitable à l’environnement. Quelques projets sont actuellement mis en route dans ce domaine. Avec un certain succès.

Les transports publics sont très bien développés en Suisse, mais certaines lacunes demeurent, notamment dans les régions rurales. L’entrepreneur bernois Martin Beutler souhaite les combler de manière écologique, au moyen du service de transport spontané Taxito. Il met à la disposition des communes des panneaux de covoiturage qui peuvent être facilement installés sur des candélabres. Ils constituent les points d’embarquement de ce système. La personne qui recherche un moyen de transport se rend à l’arrêt Taxito le plus proche et envoie un SMS au numéro 8294, avec la destination souhaitée, qui s’affiche alors sur le panneau. Dès que quelqu’un s’arrête, le passager envoie un autre SMS avec le numéro de la plaque d’immatriculation au 8294 avant de monter dans le véhicule, ceci pour des raisons de sécurité. Une petite contribution aux frais est ensuite versée au conducteur par SMS. Aucune inscription préalable n’est nécessaire. Cependant, ceux qui souhaitent obtenir le montant forfaitaire des frais doivent s’inscrire auprès de Taxito et reçoivent une vignette confirmant leur inscription. Il existe au total 38 bornes

Taxito dans la région genevoise ainsi que l’Emmental-Entlebuch, dans le Seetal (LU). Les communes concernées versent environ 3000 francs pour un panneau mécanique et 8000 francs pour la variante électrique. Martin Beutler est conscient que ces arrêts de covoiturage constituent un produit de niche, un simple maillon de plus dans la chaîne des transports publics. Il constate également que son idée fonctionne surtout durant les loisirs. «La borne de Sumiswald (BE) se trouve à la croisée de deux chemins de randonnée. Elle est très utilisée.» Les choses fonctionnent moins bien à Genève, où un arrêt Taxito est placé sur une route empruntée chaque jour par d’innombrables pendulaires venant de France pour se rendre en ville. «Les chances d’être embarqué y sont plutôt minces», avoue-t-il.

Simplicité d’organisation

Des exemples de la région bâloise démontrent à quel point il est facile d’organiser du covoiturage. Inspirée par le village de Blauen, qui avait déjà installé des «Mitfahrbänkli» en 2017, l’idée de ces bancs de covoiturage a été reprise à

Häfelfingen. «Nous étions mal desservis par les transports publics. Le bus ne passait que sept fois par jour et ne circulait pas durant les week-ends et les vacances scolaires», explique le maire, Rainer Feldmeier. Un banc a été installé sur la place du village et un autre à Rümlingen, une localité plus importante desservie par le RER. Ceux qui s’y assoient attendent un covoiturage. Comme l’emplacement sous le viaduc de Rümlingen se trouve sur un terrain des CFF, la commune a dû conclure un contrat avec l’entreprise. C’est un habitant de Häfelfingen qui a réalisé ces bancs. «Ils sont très bien utilisés et nous n’avons que des retours positifs de la part de la population», se réjouit Rainer Feldmeier, qui s’arrête toujours lorsqu’il aperçoit une personne assise sur l’un d’eux. jl

Le covoiturage et ses avantages

Depuis le 1er janvier, partager son trajet avec d’autres personnes donne accès à certains avantages sur les routes suisses. Une nouvelle signalisation permet par exemple de s’affranchir des interdictions d’emprunter les voies réservées aux bus. Le chiffre indiqué sur le symbole détermine le nombre minimum de personnes devant se trouver à bord du véhicule. En outre, le covoiturage est désormais favorisé lors d’un stationnement. Si une place de parking comporte la mention «covoiturage», seuls les véhicules dont le nombre de passagers, à leur arrivée, est au moins égal à celui indiqué sur le symbole peuvent se garer. Aucun effectif minimum n’est en revanche requis lors du départ du véhicule.

En région bâloise, les bancs de covoiturage sont un succès.

Peter Goetschi, président central du TCS

Gouverner, c’est prévoir

Durant ces dernières années, j’ai eu l’honneur de rencontrer et d’échanger avec la Conseillère fédérale Simonetta Sommaruga à plusieurs reprises. Je garderai d’elle le souvenir d’une femme de conviction, mais aussi d’écoute. En dépit de nos désaccords sur de nombreux sujets, son oreille est toujours restée attentive aux défis de la mobilité et je tiens à la remercier pour son engagement au service de la communauté. Le DETEC est désormais en mains d’Albert Rösti, un parlementaire chevronné dont la capacité à trouver des compromis a été largement saluée au moment de son élection. C’est une personnalité que je côtoie depuis des années de par ma fonction de président du TCS et je souris lorsque je lis que M. Rösti serait prisonnier des lobbys routiers. Ce n’est pas l’homme que je connais et j’utiliserais d’autres qualificatifs pour le définir: indépendant, ouvert à la discussion et pragmatique. Des qualités qui, dans un gouvernement comme le nôtre, sont essentielles pour unir, porter des projets et trouver des majorités. Au-delà de la couleur politique de chacun, force est de constater que les défis qui concernent notre mobilité sont nombreux et pressants. Ceux-ci doivent être affrontés dans un esprit de concordance et sur la base de faits plutôt que d’idéologie. Je pense en particulier à nos infrastructures, qui vont devoir bientôt absorber les attentes de 10 mio. d’habitants. Il est urgent de les développer pour ne pas risquer le blocage de notre économie et de notre mobilité. Mais ce n’est pas un miracle ou un chamboulement qu’il faut attendre suite à la transmission des pouvoirs au sein du DETEC, mais bien une transition «à la Suisse», c’est-à-dire une continuation des travaux entrepris, mais avec des accents placés différemment ici et là. J’espère que notre gouvernement va concevoir notre mobilité future sur la base de la complémentarité des moyens de transport et avec une approche globale où l’efficacité et l’efficience seront les critères déterminants. Les développements actuels de la technologie nous montrent le chemin: la décarbonation de notre mobilité individuelle doit et va changer le paradigme qui a sous-tendu les décisions politiques de ces vingt dernières années. La mobilité individuelle sera plus silencieuse, plus sûre et plus propre, et jouera ainsi un rôle déterminant dans une mobilité combinée. D’où l’importance de concevoir notre mobilité du futur avec une approche globale! Alors, si «gouverner, c’est prévoir», je souhaite à Albert Rösti de pouvoir affronter avec sérénité les nombreux défis qui l’attendent. Il pourra compter sur notre volonté de trouver des solutions socialement justes, économiquement viables et politiquement acceptables.

«La décarbonation de notre mobilité individuelle doit et va changer le paradigme qui a sous-tendu les décisions politiques de ces vingt dernières années.»

Photo Emanuel Freudiger

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L’ABS pour e-bikes, un gage de sécurité

Les freinages ABS pour vélos électriques contribuent largement à la sécurité et à la stabilité de conduite. Et ce sont principalement les cyclistes inexpérimentés qui en profitent.

Pour les cyclistes avertis, l’ABS ne réduit pas vraiment la distance de freinage, mais il augmente la sécurité de conduite.

Texte Felix Maurhofer Photos Emanuel Freudiger

Depuis quelques années, certains vélos électriques – haut de gamme essentiellement – sont équipés d’un système de freinage antiblocage (ABS). Afin de tester leur efficacité, le TCS a passé au crible ces systèmes sur différents types de vélos électriques. Lors de ce test, des mesures de freinage ainsi que des évaluations subjectives ont été réalisées avec des cyclistes de tous niveaux.

L’ABS gagne en fiabilité

D’un point de vue technique, les vélos testés étaient équipés d’un ABS de deuxième génération et uniquement à l’avant. Il empêche les dérapages et doit permettre d’effectuer un freinage d’urgence contrôlé. De plus, l’ABS contribue à réduire le risque de chute. Dans les faits, il s’avère que les distances de freinage des vélos électriques équipés d’un ABS ne sont pas plus courtes, mais elles sont bien mieux maîtrisées car la roue avant garde sa trajectoire. De plus, le système de contrôle du soulèvement de la roue arrière, qui a parfaitement fonctionné lors du test, exclut pratiquement les chutes par-dessus le guidon dues à un appui trop brusque sur le frein avant. Le coût d’un système ABS est d’environ 300 à 500 fr. et le poids supplémentaire est de quelques centaines de grammes.

Les pros freinent mieux Si l’on ne prend en compte que les distances de freinage mesurées avec et sans ABS, on pourrait en conclure que la distance de freinage avec ABS s’allonge dans la plupart des cas et que la sécurité n’est ainsi pas améliorée. Les évaluations liées à la perception subjective de sécurité ainsi que le test pratique ont démontré qu’il ne s’agit là que d’une demivérité. Un freinage d’urgence est certes plus long avec l’ABS que sans pour un

cycliste expérimenté. Un exemple: avec un VTT lancé à 30 km/h sur du gravier, celle-ci était de 5,82 m sans l’ABS du système Bosch, contre 6,57 m avec l’ABS. C’est assez logique, car l’ABS réduit la pression de freinage en cas d’actionnement excessif du frein avant afin d’éviter que le vélo ne se retourne.

Aide bienvenue pour les novices

En revanche, le test pratique a démontré que les cyclistes moins expérimentés pouvaient réduire leur distance de freinage d’environ 10% sur un vélo doté de l’ABS. Ceci pour la simple raison qu’un cycliste novice actionne généralement le frein avant plus délicatement et n’exploite donc pas l’intégralité de la force de freinage sur la roue avant. Une fois qu’il réalise que le frein avant ne représente aucun danger, il l’utilisera davantage. Et même dans cette éventualité, les distances de freinage pourront s’avérer plus courtes. Les mesures de freinage constatées, précédées d’une introduction à l’utilisation correcte d’un système ABS (actionnement complet du frein avant) ne permettent toutefois pas de simuler un freinage d’urgence dans la circulation routière. Etant donné qu’en cas d’urgence, le frein avant est souvent involontairement actionné trop fortement, de nombreuses blessures résultent de chutes par-dessus le guidon. Celles-ci peuvent être évitées grâce à l’ABS et à son système de contrôle du soulèvement de la roue arrière, très fiable lors de ces tests. Le dérapage de la roue avant peut également être évité, à condition que le vélo ne se trouve pas en position inclinée.

Stabilité de conduite sur le gravier Sur un sol à faible adhérence, comme lors de notre test sur un chemin de gravier, même une cycliste professionnelle est parvenue de justesse à obtenir des distances de freinage plus courtes sans ABS sur un vélo de route.

On peut donc s’attendre à ce que les débutants bénéficient non seulement d’une meilleure stabilité sur les terrains difficiles, mais également que les distances de freinage soient effectivement réduites. Cette différence n’est toutefois pas uniquement due à l’ABS, mais peut également être influencée par les pneus

(à picots). Les vététistes expérimentés ont démontré que l’ABS n’est utile que lorsqu’ils roulent sur des surfaces glissantes. Sur le gravier, la distance de freinage augmente et il devient très difficile de maîtriser la roue arrière dans les virages serrés.

L’influence de l’ABS pour vélos électriques s’est révélée majeure lors des tests sur route enneigée. Etant donné que la roue avant glisse très rapidement dans des conditions hivernales, le frein avant, sans ABS, ne peut être actionné que de manière très dosée. Comme la roue avant reste stable avec l’ABS, il est possible d’utiliser le frein avant normalement, même sur une route enneigée, ce qui apporte un énorme gain subjectif de sécurité lors de la conduite.

Manipulation des vélos-cargos

L’effet le plus important a été observé lors des mesures de freinage avec des vélos-cargos. Un freinage d’urgence avec ces longs vélos, aux petites roues avant, n’est pas facile sans ABS. Tous nos testeurs ont ressenti de l’insécurité lors d’un freinage sans ABS sur la seule roue avant ou n’ont même pas osé le faire. Une fois l’ABS installé, non seulement le sentiment subjectif de sécurité est élevé sur des vélos-cargos, mais les distances de freinage n’augmentent pas non plus de manière significative. Ces vélos, chargés de 50 kilos, ont atteint une distance de freinage de 4,02 m à 25 km/h sans ABS. Avec l’ABS, elle n’était que légèrement plus longue (4,35 m).

Freinages à tout va

Le test des ABS de vélos électriques a été effectué sur de l’asphalte et du gravier. Les cinq testeurs ont été choisis de manière à ce que le cycliste de tous les jours, relativement inexpérimenté, jusqu’au vététiste professionnel, aux capacités de freinage très différentes, soient représentés. Ainsi, l’effet mesurable des systèmes ABS sur les distances de freinage et le sentiment subjectif de sécurité a pu être évalué sous différents angles. Les catégories de vélos testées sur l’asphalte et le gravier étaient des vélos de route, des VTT et des véloscargos. Ils étaient équipés des systèmes Bosch et Blubrake.

iLes conseils du TCS

Pour les utilisateurs de vélos électriques peu expérimentés, en particulier, il est recommandé d’utiliser l’ABS dans la circulation routière.

Les avantages de l’ABS pour vélos électriques se font surtout sentir sur les surfaces glissantes, comme l’asphalte enneigé par exemple.

Pour les vélos-cargos, l’ABS a un effet très positif sur le sentiment de sécurité des cyclistes. Les distances de freinage sont à peu près les mêmes avec et sans ABS.

Les ABS Bosch et Blubrake ont des performances équivalentes.

La TCS protection juridique circulation en cas de litige

Si vous êtes victime d’un accident de voiture sans en être responsable, vous devriez faire valoir vos droits par voie juridique. Il en va de même pour les amendes de circulation trop élevées ou le retrait injustifié de votre permis de conduire. La protection juridique circulation du TCS offre une protection en cas d’accident de la route et assure une aide et une couverture juridiques en Suisse et à l’étranger. tcs.ch/circulation

Des freins efficaces à 4 pistons sont indispensables pour obtenir de bons freinages.

Le système ABS de Blubrake peut être intégré à même le cadre.

Des capteurs mesurent la vitesse sur les roues avant et arrière du vélo.

L’unité de contrôle ABS de Bosch est montée sur la fourche et s’avère très légère.

Le test ABS a également pris en compte les évaluations subjectives.

L’hybride à bride abattue

Ce SUV familial incarne l’accès de Mazda à la technologie hybride rechargeable et, plus encore, une montée en gamme s’exprimant par une ambiance intérieure raffinée. L’autonomie électrique respectable du CX-60 PHEV va de pair avec une motorisation musclée et un châssis mâtiné de fermeté.

Texte Marc-Olivier Herren Technique Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

Du massif Le Mazda CX-60 adopte un capot allongé et une ligne de SUV classique.

Adepte invétéré des motorisations thermiques classiques, Mazda soigne désormais son bilan carbone par le biais de ce modèle hybride rechargeable, même si le long capot du CX-60 trahit l’intégration prochaine de gros multicylindres en ligne. Ceci explique aussi l’apparence robuste, pour ne pas dire mastoc, de ce SUV familial classique. A l’opposé, l’habitacle exprime une montée en gamme délibérée culminant, sur cette version Takumi, par une qualité perçue proche du premium. L’intérieur en cuir nappa blanc associe feuilles d’érable travaillé, chromes et surpiqûres inspirées de l’artisanat japonais. Cosy et franchement classe.

Voilà pour l’aspect velouté. Sous le capot sévit un gros 4 cylindres 2,5 l atmosphérique relié à un bloc synchrone, le tout ponctué par une boîte automatique à embrayage multidisque. Une option peu classique mais efficace, ce d’autant que les 17,8 kWh de la batterie lithium-ion – une capacité considérable pour un plug-in – ont généré une autonomie électrique de 52 km sur le parcours TCS. Ainsi paré, le CX-60 PHEV procure l’agrément usuel d’une voiture électrique, certes parfois perturbé par de légers à-coups de boîte. Rien de rédhibitoire. De plus, la batterie conserve toujours une faible capacité afin de maximiser le roulage électrique en milieu urbain. Idéal dans les zones 30. Le tableau se corse dès que l’on sollicite les 327 ch cumulés de cet hybride et le couple massif de 500 Nm. Pédale de gaz enfoncée, le CX-60 passe en mode Boost libérant des accélérations fougueuses. Les accents rustiques du 4 cylindres sont alors couverts par un sifflement de turbine. Une autre singu-

Aperçu des attributs techniques

Place aux 6 cylindres

Mazda compte parmi les rares constructeurs à développer de nouveaux 6 cylindres. Qui plus est en configuration longitudinale. Le CX-60 étrenne cette année un diesel 3,3 l décliné en deux puissances (200 et 254 ch), suivi d’un bloc essence 3 l. Ces deux moteurs sont pourvus d’une hybridation légère 48 volts fournissant une assistance électrique au démarrage.

Reconnaissance faciale

Le Mazda CX-60 intègre un système de reconnaissance faciale. Après avoir introduit la taille du conducteur, une caméra détecte la position de ses yeux. S’ensuit un réglage automatique du siège, du volant, du head-up display et des rétroviseurs. Ce système est capable d’enregistrer 6 conducteurs. Les réglages prédéfinis ne conviendront toutefois pas à chacun. Plutôt gadget.

Un vrai tout-chemin

Contrairement à maints SUV hybrides, le CX-60 est doté d’une transmission intégrale classique avec arbre à cardan relié à l’essieu arrière. Sa garde au sol de 17,5 cm l’autorise à affronter des terrains légers. Le mode OffRoad adapte les assistances à la conduite sur sol accidenté. De surcroît, le système HDC module la vitesse entre 3 et 20 km/h dans les fortes pentes.

Intérieur raffiné La version Takumi recèle une multitude de garnissages valorisants.

APERÇU TECHNIQUE

168 cm

EXCLUSIVITÉ TCS

CARROSSERIE

Le long capot et la ligne de ceinture élevée confèrent à ce SUV une stature massive. L’ouverture à 90 degrés des portières facilite l’accès à l’espace arrière réservant un appréciable dégagement aux jambes. Le coffre cubique est pratique à charger et la banquette est rabattable à distance via des manettes.

HABITACLE

empattement 287 cm longueur 474 cm largeur 189 cm coffre: 570–1726 litres pneus: 235/50R20, min. 235/60R18

VOITURE D’ESSAI

Mazda CX-60 2.5 PHEV Takumi: 5 portes, 5 places, 67 850 fr. (véhicule testé: 74 898 fr.)

Gamme: D 200 RWD Prime-Line, 200 ch, (54 500 fr.) à 2.5 PHEV AWD Takumi, 327 ch, (67 850 fr.)

Options: peinture métallisée (900 fr.), régulateur adaptatif, etc. (1200 fr.), pack Convenience & Sound (2800 fr.), toit (1300 fr.)

Garanties: 3 ans/100 000 km d’usine; batterie haute tension: 8 ans/160 000 km; garantie mobilité: illimitée si entretien effectué; garantie antirouille: 12 ans Importateur: Mazda (Suisse) SA, 1213 Petit-Lancy, mazda.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 4 cylindres, 2,5 l essence, 191 ch; synchrone, 175 ch; 327 ch cumulés, 500 Nm; boîte auto 8 rapports, 4×4 Batterie: lithium-ion 17,8 kWh, chargeur embarqué 7,2 kW (biphasé)

Poids: 2280 kg (véhicule testé), total admissible 2667 kg, charge tractable 2500 kg La video du test tcs.ch/portail-video

L’intérieur blanc de la version Takumi capitonné de cuir recèle une qualité perçue associant des matériaux nobles. L’instrumentation digitale 12,3” voisine un large écran commandé par une molette. Le tout est complété par un head-up display de grande dimension.

CONFORT

Le tarage de suspension est de typage ferme, surtout en usage urbain. Le tableau est plus favorable sur autoroute où le confort de marche approche celui d’une grande routière.

PRIX-PRESTATIONS

La dotation est bien fournie dès le modèle de base (navigateur, diverses assistances, grand écran digital). La caméra de recul et l’affichage tête haute apparaissent dès le second niveau. Deux packs d’options donnent accès à des commodités tels que phares matriciels et hayon motorisé.

COMPORTEMENT

Ce SUV assez haut sur pattes est conçu pour un roulage paisible. Plutôt pataud, il n’excelle pas sur tracé viroleux. Mais sa lourdeur d’évolution est compensée par un bon équilibre et la motricité procurée par la traction intégrale.

MOTEUR

Le gros 4 cylindres atmosphérique s’associe au bloc électrique pour distiller des accélérations sportives. Son fonctionnement limite rugueux est compensé par la discrétion en mode électrique privilégiée par le système hydride.

CONSOMMATION

Sur le parcours RDE-TCS, la moyenne aux 100 km s’est élevée à 2,6 l+25,3 kWh et l’autonomie électrique à 52,2 km (mode EV). Sur autoroute sans charge, la moyenne est de 8,0 l/100 km.

SÉCURITÉ

La panoplie étendue des assistances fournit une aide précieuse. Dommage que le régulateur ACC soit en option.

ÉLECTRIFICATION

Grande batterie d’une capacité de 17,8 kWh et chargeur embarqué de 7,2 kW.

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 6,3 s Elasticité: 60–100 km/h (mode D): 3,2 s 80–100 km/h (mode D): 1,8 s Diamètre de braquage: 11,7 m Freinage (100–0 km/h): 34,6 m

Insonorisation: 60 km/h: 58 dB(A) 120 km/h: 67 dB(A)

COÛTS DES SERVICES

km/mois heures coûts (fr.)1 20 000/12 1,0 309.40 000/24 (moyenne) 2,0 548.-

Entretien total sur 180 000 km: 20 000 km/an 14,0 4316.1 matériel inclus. Liquides en sus.

FRAIS D’EXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois fixes variables 15 000 89 761.– 346.–30 000 58 761.– 692.–

TCS ASSURANCE AUTO

Prime annuelle2 : 932.–2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION

Usine (WLTP): 1,5 l + 23,0 kWh/100 km Emissions de CO2: 33 g/km EtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION MESURÉE

Parcours RDE-TCS: essence: 2,6 l/100 km électricité: 25,3 kWh/100 km électricité avec pertes de recharge: 29,6 kWh/100 km Autonomie électrique sur parcours RDE-TCS (mode EV): 52,2 km (dont urbain: 28,5 km, campagne: 20,1 km, autoroute: 3,6 km) Autoroute sans charge: 8,0 l/100 km Réservoir: 50 l Capacité batterie: 17,8 kWh

L’espace aux jambes se situe dans la bonne moyenne des SUV familiaux.

larité de ce CX-60. Idem pour le caractère graveleux du 4 cylindres. Mais que les amateurs d’onctuosité se rassurent, l’espace béant du compartiment moteur va accueillir deux 6 cylindres essence et diesel. Inespéré de nos jours.

En dépit de son dynamisme, ce SUV se destine davantage à croiser sur autoroute que sur tracé sinueux où sa relative lourdeur d’évolution est compensée par un comportement assez rigoureux. Nonobstant un filtrage de suspension peu prévenant sur les petites inégalités, le CX-60 accueille ses passagers dans le confort. Tant la banquette que le coffre bien configuré sont généreusement dimensionnés. Et puis, ce véhicule recèle un équipement complet et une technologie embarquée de haut niveau. On apprécie le head-up display à large affichage ainsi que l’apport des alertes de détection arrière ou de sortie du véhicule. Enfin, ce SUV à traction intégrale classique dissimule une botte secrète: une charge tractable de 2500 kg.

Ses rivaux

Le pommeau massif n’est pas des plus pratiques à manipuler.

BMW X3 xDrive30e

Depuis 2004, ce SUV familial premium fait les beaux jours de BMW. L’actuelle génération bénéficie d’un récent restylage. Proposé tant en motorisations essence que diesel, le X1 s’est vu adjoindre cette version hybride rechargeable pourvue d’une batterie de 11,5 kW. La gamme est chapeautée par le X3 M de 480 ch.

Catégorie SUV

Lo / La / Ht 4,71 / 1,89 / 1,68 m

Volume du coffre 450–1500 l

Motorisation 4 cylindres 2 l 184 ch + électrique 109 ch

Transmission boîte automatique 8 rapports

Traction intégrale

0 à 100 km/h 6,1 s

Autonomie électr. dès 50 km (WLTP) Prix 71 650 fr.

Système hybride efficace Autonomie électrique appréciable Accélérations et couple élevé Superbe ambiance intérieure Equipement de série étoffé Assistances à la conduite utiles Charge tractable importante (2500 kg)

Stylisme massif

Moteur sonore limite rugueux

Légers à-coups de transmission

Comportement peu enthousiasmant

Amortissement ferme

Pommeau de boîte malcommode

Bips des assistances agaçants

Mercedes-Benz GLC Plug-in

Ce concurrent direct du BMW X3 amorce sa deuxième génération. La version hybride rechargeable est disponible en deux motorisations à traction intégrale dont un moteur essence de 252 ch, pour l’instant le modèle le plus puissant de la palette. Le GLC Plug-in-Hybrid se distingue par son autonomie électrique.

Categorie SUV

Lo / La / Ht 4,83 / 1,89 / 1,64 m

Volume du coffre 620–1640 l

Motorisations 4 cylindres 204 à 252 ch + électrique 136 ch

Transmission boîte automatique 9 vitesses

Traction intégrale

0 à 100 km/h dès 5,6 s

Autonomie électr. 122 km (WLTP) Prix 77 700 à 80 800 fr.

La poupe au dessin classique est assortie d’épaulements sculptés sans exagération.

Imperméable aux modes, ce 4e opus du Nissan X-Trail suit fidèlement la trajectoire de cet authentique SUV, initiée en 2001, tout en embarquant une technologie élaborée. Modernisé sans tomber dans le travers des excès stylistiques de ses pairs, le design concilie traits robustes et affinés, notamment par le biais des feux diurnes effilés.

Sous ses dehors classiques, ce SUV dissimule une motorisation inédite reprenant avec sophistication le principe du prolongateur d’autonomie. Un 4 cylindres 1,5 l essence alimente un générateur gavant à son tour deux blocs synchrones (avant et arrière). Du coup, le Nissan X-Trail évolue uniquement en mode électrique. Constat réjouissant face à d’autres modèles de ce type, le régime du moteur turbo à compression variable apparaît proche des performances délivrées par les blocs électriques. On éprouve donc peu d’impressions de moulinage, hormis en mode Sport où le 1,5 l est plus présent. Et encore son régime maximal est-il limité à 4600 tr/

2 places additionnelles accueillent des passagers de petite taille (jusqu’à 1,60 m).

min. En roulage urbain, le groupe essence émet un léger vrombissement lorsqu’il réalimente la batterie tampon. On apprécie aussi sa discrétion à vitesse autoroutière. L’apport de cette technologie est plus mitigé en termes de consommation. Sobre en agglomération, ce 4×4 ne l’est guère sur autoroute.

Le Nissan X-Trail amorce parallèlement une montée en gamme que l’on constate, outre la hausse des tarifs, à la présentation de l’habitacle. Planche de bord moussée et contre-portes capitonnées créent un univers cossu et chaleureux. Surtout, la banquette coulissant sur 22 cm procure beaucoup d’espace aux jambes et facilite l’accès aux sièges individuels de la 3e rangée. Ce SUV 7 places richement doté embarque toute la panoplie des assistances, dont un maintien de voie agissant en finesse et une alerte sonore de recul très pratique. En plus d’une traction intégrale réactive, le Nissan X-Trail dispose d’une garde au sol de 20 cm. Un SUV dans la digne tradition Nissan. moh

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Innovation

Dernières nouveautés dans le domaine de l’énergie solaire.

Texte Dominic Graf

La carrosserie est équipée de 456 demi-cellules solaires résistantes aux rayures, qui génèrent jusqu’à 1,2 kW.

Charge bidirectionnelle La «Sion» peut également alimenter tous les appareils électroniques courants et recharger d’autres voitures électriques.

Le soleil en booster d’autonomie

Le photovoltaïque est principalement présent sur le toit des bâtiments. Mais l’énergie solaire trouve également sa place dans la mobilité. La «Sion», produite par la société munichoise Sono Motors GmbH, en est la preuve roulante. Outre une batterie de 54 kWh offrant une autonomie d’environ 300 kilomètres, cette voiture électrique dispose de centaines de cellules solaires intégrées dans l’ensemble de la carrosserie. Elle gagne ainsi jusqu’à 245 kilomètres d’autonomie supplémentaire par semaine et est capable de parcourir de courtes distances rien qu’à l’énergie solaire. Facturée 29 900 euros, sa production est prévue pour le second semestre 2023. Mais, comme annoncé fin 2022, la start-up a un besoin urgent de liquidités pour lancer cette production. Avec la campagne #saveSion, 3500 clients doivent prépayer entièrement leur voiture en cinquante jours, ou l’aventure de cette automobile solaire aura définitivement échoué.

Une Batmobile aux ailes magiques

Fidèle à l’exubérance américaine, le conceptcar tout-terrain électrique Thundertruck déborde de superlatifs: batterie de 180 kWh, 900 kilomètres d’autonomie et 800 chevaux. Grâce à son toit solaire Bat-Wing rétractable, il est également autonome sur le terrain.

Le Bat-Wing alimente, par exemple, une cuisinière à induction, un réfrigérateur ou une climatisation en énergie solaire.

Rouler à vélo l’hiver

En détail

Parc solaire dans l’espace

L’Agence spatiale européenne (ESA) étudie actuellement la faisabilité d’un parc solaire dans l’espace composé de 54 satellites. Le projet «Solaris» pourrait fournir jusqu’à 800 térawattheures d’énergie par an, soit un tiers de la consommation d’électricité en Europe. Cette électricité spatiale serait ensuite téléportée sur Terre par micro-ondes.

Electricité et légumes

Grâce aux toits solaires, les surfaces agricoles peuvent non seulement produire des légumes, mais aussi de l’électricité. Ces installations dites agri-PV, assez hautes pour qu’un tracteur puisse passer dessous, ont en outre l’avantage de fournir de l’ombre, de favoriser la croissance des plantes et de prévenir les dégâts dus à la grêle et au gel.

Panneaux solaires invisibles

Les panneaux solaires de la société canadienne Ubiquitous Energy laissent passer le spectre visible de la lumière, tandis qu’ils absorbent les rayons ultraviolets et infrarouges et les convertissent en électricité. Selon son fabricant, cette première mondiale permettrait par exemple d’utiliser des fenêtres pour produire de l’électricité.

Des rails solaires

La Deutsche Bahn teste l’utilisation de panneaux solaires sur les traverses de ses rails. Une utilisation à grande échelle sur les 38 400 kilomètres du réseau ferroviaire allemand pourrait théoriquement fournir l’énergie de cinq centrales nucléaires. Autres avantages: les rails sont fréquemment entretenus et aucun arbre ne leur fait de l’ombre.

Les cyclistes remisent souvent leur vélo à la cave au plus tard dès les premiers frimas de novembre. Il reste pourtant possible de s’en servir, moyennant quelques précautions. Des vêtements chauds et imperméables, ainsi que des guêtres pour garder les pieds au sec, font partie du viatique. Avec les jours qui raccourcissent, l’éclairage est primordial également. Les allers-retours pour se rendre à son travail se font généralement dans l’obscurité. Il est alors indispensable de porter des vêtements voyants et réfléchissants. Par ailleurs, il est judicieux – et même obligatoire pour les vélos électriques – de rouler avec les feux allumés, même pendant la journée. Le vélo devrait en outre être chaussé de pneus hiver bien profilés, voire cloutés en altitude. En cas de verglas, d’humidité et de boue, le marquage des routes, les bordures et les rails de tram requièrent encore davantage d’attention et des pneus plus adhérents. Le sel de déneigement impose aussi un lavage plus fréquent du vélo. La chaîne, quant à elle, devrait être régulièrement nettoyée et huilée. Mais même avec le meilleur des équipements, la prudence et la prévoyance restent de mise. N’oubliez pas qu’en hiver, les distances de freinage sont allongées pour tout le monde.

Stefan Eichenberger Expert TCS deux-roues tcs.ch/expert

L’art de la glisse en pentes vierges

Le free touring, une fusion entre le freeride et le ski de randonnée, est en vogue. Brève immersion dans la neige fraîche au-dessus d’Andermatt (UR), et petit détour en Autriche, chez Nadine Wallner, double championne du monde de freeride.

Reportage Felix Maurhofer

Dans

la région d’Andermatt, les adeptes du free touring n’ont que l’embarras du choix.

Sven Kueenle

De la neige fraîche est tombée en montagne durant la nuit, le bulletin d’avalanche est favorable et les météorologues nous promettent une journée d’hiver ensoleillée. Des conditions parfaites pour la pratique du free touring dans la poudreuse. Nous mettons le cap sur Andermatt, dans le canton d’Uri, qui offre à cet égard de très bonnes conditions. En quelques minutes, le premier téléphérique de la journée nous emmène au Gemsstock, à 2962 m d’altitude. Il y fait un froid mordant et, déjà, les cristaux de neige scintillent au soleil. Nous contrôlons notre équipement de sécurité, qui comporte un détecteur de victimes d’avalanche (DVA), un sac à dos ABS avec une sonde et une pelle à avalanche. Nous chaussons nos skis.

DL’abrupte descente vers Schwarzwasser promet un plaisir total en neige profonde. Depuis là, nous montons nos peaux de phoque et ajustons nos fixations et chaussures en mode montée. La courte escalade vers la Gafallenlücke s’effectue sans encombres. La redescente en direction du Gitziälpetli et, plus loin, vers le Hinteren Loch, sont tout simplement fantastiques. Les pentes sont raides et régulières et, ce matin-là, nous sommes les premiers à dessiner nos traces dans la poudreuse. Un pur bonheur. Loin de l’agitation, skier dans un tel environnement montagnard préservé nous régale.

Au bas de la pente, notre équipement passe, une fois de plus, en mode montée. L’objectif est le Rotstock, situé à 2950 m d’altitude, qui est atteint en un peu plus d’une heure via la Guspislücke. Notre effort est récompensé par une vue grandiose sur les Alpes bernoises et les Grisons. Depuis le sommet du Rotstock, deux variantes de descente s’offrent à nous: soit par la Vermigelhütte et l’Unte-

De courtes montées permettent des descentes grandioses et longues à l’écart du tumulte des pistes.

Memphis Birmingham

ralptal en direction d’Andermatt, soit par l’ouest, en direction d’Hospental. Nous optons pour la seconde variante et les 1500 m de dénivelé négatif nous offrent un terrain de jeu de haut vol. Le groupe s’arrête plusieurs fois pour faire une courte pause. C’est le moment de respirer et d’observer les traces que nous venons de laisser dans cet immense tapis neigeux. Nous atteignons finalement la route du col du Gothard, qui descend vers Hospental. Le ski-bus nous ramène ensuite jusqu’à la gare d’Andermatt.

Cette journée est tellement plaisante qu’il serait vraiment dommage d’en rester là. Les froides températures nous garantissent une neige poudreuse et la situation avalancheuse reste à son niveau le plus faible. Le groupe décide ainsi de prendre le train en direction du col de l’Oberalp. Depuis là, les 600 m de mon-

tée jusqu’aux Seeplanggen en valent la peine, car les pentes qui nous ramènent ensuite jusqu’à Andermatt sont magnifiques.

Dans l’Arlberg avec Nadine Wallner

Il existe d’autres spots de free touring en Suisse. Mais l’un des plus beaux et des plus intéressants des Alpes se trouve dans l’Arlberg autrichien, non loin de la frontière suisse. Entre Stuben, St. Anton, Zürs, Lech et Warth, les montagnes du Vorarlberg offrent d’innombrables possibilités pour la glisse en pentes vierges. Nous y retrouvons Nadine Wallner, une habitante de la région, deux fois championne du monde de freeride et guide de montagne, qui s’adonne au free touring depuis quelques années. Cette skieuse professionnelle de 33 ans a chaussé ses premières lattes dès l’âge de 3 ans et elle a accompagné son frère sur les

S’équiper pour le free touring

Contrairement au ski de randonnée, le free touring est plutôt orienté descente. Le poids joue un rôle moins important et les skis sont souvent plus larges.

Skis: skis de freeride ou de randonnée à partir d’une largeur de 95 mm au milieu du ski, tel le Movement GO 98 (largeur pour une longueur de 178 cm: 126/98/114 mm).

Fixation: fixation de randonnée robuste comme l’ATK C-Raider 12.

Chaussures: chaussures de randonnée avec de bonnes propriétés de descente, comme l’Atomic HAWX Ultra XTD 130 CT GW.

Vêtements: par couches, avec pantalon et veste hardshell, veste softshell ou doudoune légère, gants et casque.

Equip. de sécurité: sac à dos ABS, DVA, sonde, pelle et trousse de secours.

cimes deux ans plus tard. C’est son père, également guide de montagne, qui l’a véritablement initiée à cette discipline. C’est ainsi qu’à l’âge de 6 ans, elle a réalisé un véritable défi en freeride en maîtrisant la fameuse et très abrupte descente ouest de la Valluga, à 2811 m d’altitude.

Planifier et savoir renoncer Nadine Wallner attribue la notoriété de l’Arlberg à la structure de son terrain, qui se prête parfaitement au freeride et au free touring. «Les courtes montées, comme celles de la station d’Albona II, sur le Maroiköpfe, et les longues descentes du sommet, à 1300 m d’altitude, dans la vallée de Verwall, sont idéales pour la pratique du free-touring», explique-t-elle. Bien qu’il y existe des descentes en couloir très difficile, le terrain est généralement facile à maîtriser et peu exposé. De plus, la région bénéficie d’un enneigement relativement sûr. Zürs se situe à 1717 m d’altitude. La skieuse n’a pas vraiment de descente favorite, elle préfère les choisir en fonc-

tion des conditions qui lui conviennent. Elle recherche des zones où elle peut effectuer des virages rapides et des sauts. «En freeride, il n’y a pas de règles, chacun est libre de décider ce qui est bien ou non», ajoute-t-elle. Bien sûr, dans ce sport, le risque est toujours présent, Nadine Wallner le sait très bien puisqu’elle est également guide de montagne. En plus d’une bonne condition physique et d’un niveau de ski adéquat, les adeptes doivent connaître les dangers alpins comme les avalanches. En free touring, on recherche des pentes vierges, c’est pourquoi une grande expérience est indispensable. Il est impératif de planifier sérieusement chaque itinéraire en tenant compte de tous les facteurs. Nadine Wallner sait par expérience que renoncer est parfois la meilleure décision. La pratique du free touring n’est définitivement pas adaptée aux débutants ou aux skieurs inexpérimentés.

Free touring dans l’Arlberg: infos sur le domaine et ses guides: lechzuers.com; hébergement: edelweiss-arlberg.at, chambre double avec petit déjeuner à partir de 165 euros.

Bien plus qu’un Livret ETI

Grâce au Livret ETI, la protection voyage annuelle préférée des Suisses, les membres TCS peuvent toujours compter sur une assistance médicale à l’étranger, une assistance en cas de panne dans toute l’Europe ou dans le monde entier ainsi qu’une sécurité financière en cas d’annulation. Pour celles et ceux qui ont souscrit à l’assurance voyage du TCS avant le 1er avril 2019, il vaut la peine de passer à la variante la plus récente. Celle-ci propose de nombreux services supplémentaires et voyager en Suisse devient encore plus sûr et plus facile. Vous profitez ainsi, entre autres, du remboursement des billets, d’une franchise réduite pour les voitures de location ou encore d’une assurance bagages.

Voyager en toute sécurité en Suisse et à l’étranger tcs.ch/eti

Nadine Wallner, également guide de haute montagne, connaît toutes les belles pentes de sa région.

Felix Maurhofer

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté.

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

LES COND UITES SE FRA GILISENT

Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

D ES SO LS FRO ID S. Q UE FAIRE?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

DE L A CL ARTÉ GRÂ CE À L’ANALY SE

Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

COUCHE PROTECTRICE

La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999

par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

ASSAINIR A U LIEU D E RINCER

Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ANS D E GARANTIE

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive. Veuillez renvoyer le

Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Une étoile parmi nous

3 Morges

Audrey Hepburn s’était installée chez nous parce qu’elle y appréciait la discrétion, la tranquillité et, bien sûr, la beauté des paysages helvétiques. Elle a tout d’abord vécu au Bürgenstock, près de Lucerne, puis finalement dans le village de Tolochenaz, à quelques encablures de Morges, où elle est décédée d’un cancer le 20 janvier 1993, à l’âge de 63 ans. Dans ces lieux, sa présence est encore bien vivante. La ville de Morges a ainsi mis sur pied deux promenades thématiques et, chaque été, le Musée Bolle accueille une exposition qui retrace son existence. Durant l’édition 2023 de cette exposition, une bande dessinée réalisée par l’artiste français Christopher Longé, entièrement consacrée à l’actrice américaine, sera mise en vente. jl

2 Tolochenaz

C’est ici que la célèbre actrice a acheté la propriété «La Paisible», en 1964. Elle aimait y travailler dans le grand jardin et faire de longues promenades dans les alentours, accompagnée de ses chiens. Elle s’y reposait tout d’abord des épuisants tournages, avant d’y vivre avec son dernier partenaire, le Néerlandais Robert Wolders. A sa mort, elle a été enterrée dans le cimetière du village. Sa tombe, très simple, est ouverte au public. Et sur la place du village, une statue rappelle sa présence. Sa maison n’est malheureusement visible que de l’extérieur, car il s’agit d’une propriété privée. morges-tourisme.ch

Lorsqu’elle se trouvait chez elle, à Tolochenaz, l’actrice oscarisée partait souvent faire ses courses à Morges. Elle adorait le marché qui se tenait deux fois par semaine, buvait volontiers un chocolat chaud à la Confiserie Fornerod et on pouvait l’apercevoir également au supermarché. Elle ne se prenait guère pour une star et était toujours agréable avec les gens. En janvier 1969, elle épouse son second mari, le psychiatre romain Andrea Dotti, à la mairie de Morges. Les photos de sa courte robe de mariée rose et du foulard assorti de chez Givenchy ont, à cette occasion, fait le tour du monde. morges-tourisme.ch

Audrey Hepburn, grande actrice et ambassadrice spéciale de l’Unicef, est décédée il y a trente ans. Elle vivait en Suisse où, de nos jours encore, elle est présente dans bien des mémoires.

Illustration L’atelier cartographik, photos Raphaël Dupertuis, Mathieu Chollet, MySwitzerland

1

Pont de la Chapelle, Lucerne

ZURICH

1 Le Bürgenstock

Le restaurant Osteria Alpina, situé dans un luxueux complexe hôtelier, propose des spaghetti à la tomate «à la Audrey» en souvenir de sa célèbre résidente. Lorsque l’actrice vivait au Bürgenstock, il y a quelques décennies de cela, elle raffolait de ce plat pauvre en calories. Dans un couloir, des photos rappellent son époque insouciante sur cette montagne. Elle y répétait des rôles, jouait au golf et appréciait la vue et la tranquillité du lieu. C’est dans la chapelle du Bürgenstock qu’elle a épousé Mel Ferrer, en 1954, dans une robe de mariée Balmain. C’est également ici que son fils Sean, né à Lucerne en 1960, a été baptisé. burgenstockresort.com

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Des résidences hors norme

De nos jours, c’est souvent en passant par Airbnb que l’on réserve un appartement ou une maison de vacances. Les alternatives au géant américain existent pourtant bel et bien.

Texte Juliane Lutz

Vous rêvez de louer tout un domaine sur une petite île dans le sud de Rügen, une villa avec terrasse et vue sur la mer à Stromboli ou encore une maison en bois sur la côte danoise? Vous trouverez tout cela, ainsi que 581 autres hébergements magnifiques et originaux, sur la plateforme allemande Urlaubsarchitektur. L’offre s’étend du bâtiment ou monument historique jusqu’à la villa d’architecte hypermoderne. Cette plateforme a été lancée par l’architecte allemand Jan Hamer, à qui des amis demandaient fréquemment des conseils sur la location de logements de vacances. Aujourd’hui, il gère cette structure avec une petite équipe. Et les exigences liées aux objets mis en location sont très élevées. La liste d’attente est donc longue pour les propriétaires de maisons et d’appartements qui aimeraient voir leur propriété répertoriée sur ce site. «Nous entretenons des contacts fréquents avec les propriétaires. Si une

maison n’est pas maintenue au goût du jour, elle sera retirée de notre offre car nos clients ont certaines attentes», explique le responsable de la communication Ulrich Knoll. Cela peut paraître élitiste mais, sur cette plateforme, il y en a pour tous les budgets: de la petite maison grecque à 45 euros par jour et par personne à la propriété de luxe à Capri, avec vue sur la mer, proposée à 8500 euros par jour. Des critères tels que la durabilité ou les stations de recharge disponibles vont également de soi.

Tourisme durable Simone Riccardi, lui, regrettait l’absence d’une plateforme de réservation dont l’accent serait principalement mis sur la durabilité. C’est la raison pour laquelle cet Italien a fondé Ecobnb, en 2014, avec Silvia Ombellini et Carla Soffritti. En recherchant un hébergement sur cette plateforme en ligne, vous ne trouverez que des offres respectueuses

de l’environnement. Afin d’y être répertoriés, les fermes, chambres d’hôtes, hôtels ou autres maisonnettes de plage –plus de 3500 objets actuellement – doivent remplir au moins cinq des dix critères de durabilité. Ceux-ci vont de l’utilisation exclusive d’énergies renouvelables à l’utilisation d’aliments biologiques/régionaux en passant par une accessibilité sans voiture. Les symboles indiquent à quel niveau la résidence de vacances est «verte». Si cinq feuilles remplies apparaissent, les dix critères sont réunis. De 30 euros pour le glamping au milieu des bananiers aux Açores à 400 euros par jour pour le moulin à vent transformé en Grèce, les prix sont corrects. «Ecobnb est l’interface entre les propriétaires se souciant vraiment de la durabilité et les voyageurs à la fibre verte», explique Simone Riccardi. Son objectif: faire de cette plateforme un réseau mondial de tourisme durable. urlaubsarchitektur.de; ecobnb.com

… Ou encore le domaine Üselitz, situé au sud de l’île allemande de Rügen.

Photos Urlaubsarchitektur.de/Tina

Stephansen, Ulrike Mentzner, Paolo

Moretti

Un autre objet de rêve sur cette même plateforme: la villa La Pergola, sur l’île de Stromboli…

Cette maison sur la côte danoise peut être réservée sur le site allemand Urlaubsarchitektur.

APPARTEMENT

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Suivez le guide

Sur les traces de quelques éminentes personnalités.

Une photo prise en 1961 à Stampa, village d’origine de Giacometti.

A Zurich, sur les pas de célèbres expatriés

La promenade guidée «Zufluchtsort Zürich» (Zurich, lieu de refuge) vous révélera les raisons qui ont poussé des artistes comme Erika Mann, Richard Wagner ou James Joyce à s’y installer temporairement. Visites sur demande. zuerich.com

Une promenade funèbre à Aarau

Les fans de «Luc Conrad» ont leur lieu de pèlerinage. Le chef-lieu argovien propose en effet une visite guidée menant aux lieux de tournage de la série «Le croque-mort», de la cave jusqu’au cimetière. Réservé aux groupes. aarauinfo.ch

Célébrer Giacometti dans le Val Bregaglia

Découvrez à travers une randonnée dans le Val Bregaglia (GR) comment l’artiste s’est fait un nom à Paris, et le rôle qu’ont joué ses origines. Le tout raconté par un parent du sculpteur-peintre. Visites pour groupes et sur demande. centrogiacometti.ch

Prenez la route en mode interactif

Menuhin et ses pensées des bords de la Sarine

En 1957, Yehudi Menuhin a fondé le Festival de musique classique de Gstaad. C’est là que le Chemin philosophique, longeant la Sarine, lui rend hommage. Il est bordé de panneaux évoquant quelques pensées du célèbre violoniste. gstaad.ch

Au cœur du Tessin de Max Frisch

L’auteur a longtemps vécu dans le Val Onsernone. C’est ici qu’une randonnée de 6,6 kilomètres, au départ de Loco, emprunte les chemins du personnage principal de la nouvelle de Max Frisch «L’homme apparaît au Quaternaire». ascona-locarno.com

TCS Roadtravel vous propose quelques idées sur mesure pour des road-trips autoguidés ainsi qu’un guide de voyage interactif. Les itinéraires, développés et testés par nos experts en voyage, incluent des sites touristiques, des musées, des restaurants, des hôtels et des voitures de location. Une fois votre choix effectué, il vous suffit de scanner le code QR et votre itinéraire s’affiche sur votre téléphone portable. Divisés en catégories «Familles», «Histoire et culture», «Découvertes et modes de vie» et «Attractions naturelles», 27 itinéraires sont actuellement proposés en Allemagne, France, Italie, au Mexique et aux Etats-Unis, ainsi qu’en Belgique, Grande-Bretagne, Norvège et Finlande. tcs.ch/roadtravel

Comment éviter les engelures

Lorsque vous êtes dehors, exposé aux températures négatives et au vent, veillez à bien protéger vos extrémités et à bouger afin de garder une bonne température corporelle.

Dr Charles Cousina Médecin auprès du TCS Informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch

Les engelures, qui touchent principalement les extrémités (mains, pieds, oreilles), sont liées à une exposition au froid lorsque la température est inférieure à zéro degré Celsius.

Les extrémités et les zones très vascularisées, comme la tête et le visage, doivent être bien protégées. Si vos vêtements deviennent humides, ils doivent être changés le plus rapidement possible.

Ne vous aventurez pas à l’extérieur lors de températures extrêmes. Si cela doit cependant être le cas, limitez la durée de l’exposition et restez en mouvement afin de garder votre corps le plus chaud possible.

Très jeune pilote, elle avait reçu cet éloge de Niki Lauda: «Natacha est la meilleure fille que j’aie jamais vue en sport automobile.» Elle s’appelait alors Natacha Gachnang. Aujourd’hui mariée et mère de trois enfants, Natacha Sottas se souvient de ces années dans son salon de Chernex, sur Montreux: une offre de coaching inaboutie du mythe autrichien de la F1, les circuits, les podiums, la saine émulation établie dès l’enfance en kart, puis en endurance, avec son cousin Sébastien Buemi, triple champion du monde. «Je suis contente pour lui, que l’un de nous deux ait réussi à s’imposer», confie-t-elle sans regrets. Car pour elle, le vent a tourné dès 2010, année noire: un tibia fracturé suite à un crash aux essais sur la piste d’Abou Dhabi, suivi sept semaines plus tard par un incendie de moteur au Mans. «Cela m’a «refroidie». Et puis, à l’approche de la trentaine, j’avais envie de fonder une famille.» Préparant sa reconversion, Natacha décroche un brevet de monitrice d’auto-école en 2013, monte sa propre affaire. Jusqu’à la révélation apportée par son mariage avec l’agriculteur Julien Sottas, en 2015.

L’appel de la terre A l’enseigne de La Biquette, le couple se lance en 2018 dans l’élevage de 60 chèvres laitières, la production de fromages, de viande, puis de produits cosmétiques dérivés. «Une reconversion sympathique, mais difficile à concilier avec trois jeunes enfants.» L’aventure subit un arrêt en 2020, la faute à pas de chance: «La maladie d’une chèvre nous a forcés à vendre tout le cheptel et nous avons perdu l’accès permanent à la laiterie», déplore Natacha. Reste un réseau, un stock de lait congelé et la perspective d’une reprise d’activité à la faveur d’une nouvelle ferme-habitation que le couple construit actuellement à Glion. Le déménagement est prévu à l’automne 2023, raison pour laquelle leur site internet reste actif. En attendant, 14 vaches et des moutons pâturent sur les 70 hectares de terrain disséminés entre Les Avants et Glion. Les soins requis, sans oublier deux enfants sur trois scolarisés, nécessitent d’incessants déplacements sur des routes de moyenne altitude parfois inconfortables. On osera le dire: Natacha Sottas ex-Gachnang est tout sauf «retirée des voitures»… labiquette.ch

Natacha Sottas, ex-pilote et désormais éleveuse, en compagnie de Luna, vache de race rhétique, sur les hauts de Montreux.

Texte Jérôme Lathion Photo Olivier Vogelsang

3 GRANDES CHANCES

CHANCE 1 – JEU POUR LES LECTEURS Date limite de participation pour tous

GAGNEZ l’iPhone 13 mini 128 Go 5G

L’iPhone 13 mini d’Apple est mini par sa taille et maxi par ses performances. Avec son écran de 5,4 pouces, il tient dans la poche et dans la main. L’écran affiche parfaitement les contenus, comme d’habitude chez Apple, avec une luminosité maximale élevée. La double caméra fonctionne parfaitement, comme celle des plus grands modèles. L’appareil se recharge rapidement et dispose d’une bonne autonomie. Comme tous les smartphones de la dernière

CHANCE 2 – SUDOKU 1

Valeur CHF 670.–

génération d’Apple, l’iPhone 13 mini fonctionne également sur les réseaux rapides 5G.

Question: L’iPhone mini porte la désignation mini…

… parce qu’il est mini en prix. Envoyez tmf021 01 par SMS au 5555.

… parce qu’il est mini en format. Envoyez tmf021 02 par SMS au 5555.

… parce qu’il est mini en performances. Envoyez tmf021 03 par SMS au 5555.

CHANCE 3 – SUDOKU 2

GAGNEZ un smartphone Samsung Galaxy A53 5G 128 Go Valeur CHF 339.–

Ce smartphone de milieu de gamme est doté d’un écran de 6,5 pouces en verre Gorilla incassable. Ainsi, ce grand portable offre une bonne stabilité. Il résiste à l’eau et à la poussière selon la norme IP67 et convient donc également à une utilisation dans un environnement plus hostile. Le port USB-C fait office de sortie audio. Avec une carte SD, la mémoire de 128 Go peut être augmentée jusqu’à 1 To.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf022 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent 1 fr.50. Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne. Note importante: pour des raisons techniques, la participation par SMS n‘est pas possible pour les clients UPC Mobile

le smartphone Oppo A96 128 Go Valeur CHF 208.–

L’Oppo A96 obtient d’excellents résultats dans les tests comparatifs. Avec son écran de 6,59 pouces, il est compact et léger et offre une interface utilisateur moderne. Il est possible d’installer une deuxième carte SIM ou une extension de mémoire. Le casque se connecte via la prise jack ou Bluetooth. L’autonomie de la batterie, les caractéristiques radio et la qualité audio peuvent également être qualifiées de très bonnes.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf023 et les trois chiffres au 5555.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

GAGNEZ

touring impressum

Magazine du Touring Club Suisse

Editeur

Touring Club Suisse

CP 820, 1214 Vernier (GE)

Rédacteur en chef Felix Maurhofer (fm)

Rédacteurs en chef adjoints

Dino Nodari (dno)

Marc-Olivier Herren (moh)

Rédaction

Dominic Graf (dg)

Jérôme Lathion (lj)

Juliane Lutz (jl)

Pascale Stehlin (pst)

Directeur artistique

Alban Seeger

Concept

Michele Iseppi

Rédacteur photo

Emanuel Freudiger (ef)

Layout

Sara Bönzli

Stephan Kneubühl

Andreas Waber

Mathias Wyssenbach (mw)

Correctorat

Tania Folly (F)

Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I)

Traductions

Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I)

Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Tirage Edition française: 356 028 Tirage total: 1 109 224

Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle

Annonces

Cédric Martin, +41 79 621 38 32

Roger Müller, responsable ventes Chantale Hofer anzeigen@tcs.ch

Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch

L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production

Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante.

Quel est le bénéfice de la recharge bidirectionnelle des voitures électriques?

Participation gratuite jusqu’au 19.02.2023 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Prix: 1 bon TCS Ferries d’une valeur de 100 fr. tcs.ch/ferries

Tous les lectrices et lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré au sort et avisé personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Lettres de lecteurs

Astuce 77: auto verglacée

La veille, enfiler de vieilles chaussettes de laine sur les rétroviseurs. Ensuite, placer un simple sèche-cheveux dans l’habitacle, direction du souffle libre, bouton en position allumée, tirer le câble, avec une rallonge, par la fente de la fenêtre jusqu’à la maison. Le lendemain matin, un quart d’heure avant le départ, brancher le sèchecheveux dans ou près de la maison sur une prise extérieure: le sèche-cheveux démarre tout seul. Juste avant le départ, enlever les chaussettes et le câble et essuyer les restes de neige et de glace dégivrées, y compris sur le capot et le toit. Consommation électrique: un quart d’heure à 1000 watts, soit un quart de kilowattheure.

G. G. Springer @

Le SUV familial surchargé Touring 11/2022

Le plus gros défaut de ce SUV familial électrique de 292 ch et de presque 80 000 francs

n’est mentionné que par une petite note en marge: on peut acheter un modèle 7 places, mais le chargement de celui-ci ne doit pas dépasser 226 kilos, sous peine d’amende et de réduction de prestations d’assurance en cas d’accident! Les sept occupants doivent donc peser 32,3 kilos en moyenne, vêtements compris et sans bagages. La tâche est ensuite facile pour le moteur électrique, car il dispose de 1,3 ch pour chaque kilo de charge utile, si seulement la voiture elle-même ne pesait pas déjà près de 2400 kilos. Une voiture de 2022 qui engloutit 90% de son poids total autorisé, c’est de la folie! Chers parents, si vous souhaitez conduire un grand véhicule de manière durable, il vaut mieux un car postal de 300 ch d’occasion, cinquante places assises, 7000 kilos de

charge utile et une espérance de vie de plus d’un million de kilomètres. La famille, les voisins, les amis, l’équipe de football de votre fille, le groupe des scouts et le club de jass de vos beaux-parents pourront y prendre place et personne ne devra se serrer la ceinture à 32 petits kilos. De toute façon, vous faites déjà vos courses en vélo électrique, n’est-ce pas?

M. Wermelinger

@ Erratum

Touring 11/2022

Dans l’article «A petits feux» en page 28, il est écrit que tous les véhicules vétérans peuvent prétendre à une exemption de l’obligation des feux diurnes. En réalité, seuls les véhicules mis en circulation avant le 1er janvier 1970 en bénéficient.

Rédaction Touring

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs. ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

Production d’énergie

Le Citroën ë-SpaceTourer peut accueillir une famille de six personnes.

Notre périple en e-camper

Au moment du départ, tout le monde se réjouit. Doté d’une suspension souple, le véhicule de nos rêves ronronne très légèrement et nous emmène sur des routes de montagne sinueuses. Première escale: le toit est relevé. Et c’est sur un alpage que nous passons notre première nuit en camper électrique. Nous nous y sentons tout de suite bien, à l’écart, avec une belle vue et une nourriture authentique. Trois enfants dorment dans la tente de toit, les adultes et la plus jeune fille en bas. Après un café matinal, nous reprenons la route.

Nous nous rendons dans un camping en Engadine et prenons place au bord d’un ruisseau. Avec l’aide de notre réchaud à alcool, nous cuisinons, puis mangeons dans un cadre idyllique. Le lendemain matin, nous repartons. Grâce à la pompe à chaleur, il fait vite chaud à l’intérieur! L’application de planification

des arrêts de recharge nous assiste. Les cols s’enchaînent et nous rechargeons la batterie dans les descentes. L’ambiance est au beau fixe, nous roulons fenêtres ouvertes, la musique en toile de fond. Nous avons une pensée pour notre arrière-grand-père, qui était lui aussi un pionnier lorsqu’il franchissait ces cols en qualité de patrouilleur du TCS.

Vacances en Italie

Nous rechargeons ensuite à Melide, au bord du lac de Lugano. Après une deuxième halte de 35 minutes, nous arrivons à destination dans les Apen-

nins, où la recharge s’effectue avec une prise CEE.

Un véhicule fonctionnel

La cuisinière à induction permet de mijoter des plats en un temps record. La station d’alimentation LFP avec panneau solaire permet de brancher la glacière, le sèche-cheveux et l’aspirateur. Le panneau se charge depuis le toit ou même à l’extérieur. Une fois rentré chez nous, le camper redevient un véhicule du quotidien. A vide, le ë-SpaceTourer étonne par son volume de chargement.

La famille Girsberger

Votre première voiture en photo

On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

«Notre vieux rêve de faire du camping durable en famille est devenu réalité.»

car-tours.ch

Notre

Grand circuit en Sardaigne

Tour de l’île – entre vie pastorale et yachts de luxe

Avec ses criques bleu turquoise, ses plages de sable fin, ses routes panoramiques à couper le souffle et ses trésors culturels hérités d’un passé mouvementé, la Sardaigne est un véritable paradis.car-tours.ch a parcouru l‘île de long en large pour vous concocter un circuit truffé de belles prestations, qui vous fera découvrir les charmes de l’île.

Votre programme de voyage

1er jour – Trajet jusqu’à Gênes

Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes, d’où part, en soirée, notre ferry à destination de la Sardaigne. Nuit à bord.

Ihr tolles Reiseprogramm:

2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda

4e jour – Massif du Gennargentu, en route pour Cagliari

8 jours, dès

Fr. 1199.-

O re spéciale 176

✓ Trajet en car spécial tout confort

✓ Traversée en ferry Gênes-Porto Torres, avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure

✓ Traversée en ferry Porto Torres-Gênes,

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche

ment jolie avec ses maisons médiévales à flanc de coteau, elle figure sur la liste des «10 plus beaux villages d’Italie». Visite d’une osteria traditionnelle, où nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie. Nuit dans le même hôtel que la veille.

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe village qui surplombe la mer. Traversée des ravissants paysages du maquis sarde pour rejoindre la Costa Smeralda, la paradisiaque et très célèbre Côte d’Emeraude. Surprenantes formations rocheuses, plages de rêve d’un blanc immaculé, touche de mondanité dans les localités côtières, il y a ici vraiment tout pour plaire. Nuit à Orosei.

3e jour – Le coeur sauvage et romantique de la Sardaigne

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix

La journée est consacrée à l’exploration du cœur de l’île. Dans un ravissant décor montagnard, nous sommes invités à partager le repas de midi avec des bergers, occasion de goûter aux spécialités traditionnelles sardes servies avec de l’eau et du vin – une expérience inoubliable en toute convivialité! Nuit dans le même hôtel que la veille.

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

Avec ses sommets verdoyants et la Gola di Gorropu, un des plus profonds canyons d’Europe, le massif du Gennargentu nous offre une des traversées les plus pittoresques de l’île, au passage de routes sinueuses grimpant jusqu’à 1100 m d’altitude. Tout aussi spectaculaire, la descente en lacets sur Tortoli nous dévoile un fantastique panorama sur les montagnes et la mer. Via Muravera, nous arrivons en soirée dans la région de Cagliari.

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

5e

jour – Cagliari & Tharros

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte ce matin de la capitale de la Sardaigne, sur les traces de monuments qui témoignent d’une histoire millénaire faites d’invasions successives et d’une grande diversité culturelle. En route pour Alghero, nous passons, sur la péninsule de Sinis, les impressionnants vestiges archéologiques du port antique de Tharros (visite facultative). Nuit à Alghero.

6e jour – Bosa & la Malvoisie

En longeant la splendide côte occidentale, arrivée à Bosa, petite bourgade connue pour son artisanat et ses vins. Incroyable -

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.

7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de Neptune

Tage

La sympathique balade de ce matin à la découverte d’Alghero vous donnera l’impression d’être revenu à l’époque de la domination espagnole. L’après-midi, pour clore ce beau voyage, nous vous invitons à une croisière le long de la côte. Par mer calme, il est possible d’accoster à l’entrée de la fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement sur le ferry qui nous ramène à Gênes. Nuit à bord.

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland

8e jour – Retour

Arrivée le matin à Gênes, où nous reprenons le car pour rentrer en Suisse.

6. Tag – H eimreise M it vielen un v er gesslichen Eindrücken im G epäck tr et en wir heute die Heimreise an.

a) 3. - 8. Juni 2020 b) 18. - 23. Juni 2020 c) 24. - 29. Juni 2020 d) 10. - 15. September 2020 e) 24. - 29. September 2020 f) 14. - 19. Oktober 2020 * * Spardatum Wählen Sie Ihr Reisedatum: 6 Reisetage ab nur Fr. 899.REISEHIT 311 Noch mehr sparenbis 100% REKA-Checks! Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendor f TONI

Frais de réservation: Fr. 24.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne)

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Castelsardo

Tharros

Zweisimmen Leistungen - Alles schon dabei!

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus ✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn zum Lac d’Emosson ✓ Schöner Ganztagesausflug Piemont/Langhe Region ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung Preis pro Person im Doppelzimmer in gehobenen Mittelklassehotels Fr. 899.Zuschläge

Abzüge: Einzelzimmerzuschlag:

/

Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.-

Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

car-tours.ch

spécial tout confort ✓ Traversées en ferry Rotterdam-Hull & Hull-Rotterdam, base cabine double intérieure, avec 2 nuits en demi-pension ✓ 6 nuits en Ecosse dans de bons hôtels de classe moyenne et classe moyenne supérieure ✓ 6 x petit déjeuner à l’hôtel

5 x repas du soir à l’hôtel

Le parfait circuit écossais, qui

non

Votre programme de voyage

1er jour, jeudi 10 août 2023 – Trajet jusqu’à Rotterdam & embarquement Départ aux aurores en car spécial tout confort jusqu’à Rotterdam, où nous embarquons en soirée à destination de l’Angleterre. Repas du soir et nuit à bord.

toutes

attentes mais

re aussi ce «petit

encore – de décor pour de nombreux films tournés dans les Highlands, les hautes terres écossaises. Arrêt ensuite au lac le plus mythique du pays, le Loch Ness. Après la visite des impressionnantes ruines du château d’Urquhart érigé sur les berges du lac, nous partons en bateau à la recherche de Nessie. Nuit dans la région d’Inverness/Aviemore.

qu’on

Au programme des réjouissances – des lacs emplis de mystères, des châteaux auréolés de légendes, de pittoresques villages de pêcheurs, le cadre sauvage et romantique des Highlands, le célèbre Whisky Trail, les villes de Glasgow, Aberdeen et Edimbourg et, last but not least, le prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo.

7e jour, mercredi 16 août 2023 – Edimbourg & Military Tattoo

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’ Emosson. Über den Nobelskior t Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossar tige Reise!

2e jour, vendredi 11 août 2023 – Gretna Green & Glasgow

Ihr tolles Reiseprogramm:

1. Tag – A nreise nach Zw eisimmen & G oldenP ass P anoramic-Express

Arrivée ce matin à Hull, en Grande-Bretagne. Sitôt passée la frontière entre l’Angleterre et l’Ecosse, nous faisons un premier arrêt dans le charmant village de Gretna Green. Nous y visitons une forge où les jeunes couples pouvaient jadis se marier en secret. A Glasgow, la plus grande ville d’Ecosse, tour de ville au programme. Nuit dans la région de Glasgow.

3e jour, samedi 12 août 2023 – Loch Lomond, Glen Coe & Fort William

Fahr t im komf or tablen Ex tr abus nach Zw eisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahr t mit dem legendären G oldenPass Panoramic-Express. Vor bei an Gstaad und Châ t eau- d’Oe x er r eichen wir M ontr eux und damit die wunderschöne Waadtländer Rivier a mit ihr en Weinber gen. Zeit zur fr eien Verfügung

2. Tag – M ont-Blanc-Express , Lac d‘Emosson & C hamonix

En route vers le nord, nous passons les «Bonny bonny banks», les rives du superbe Loch Lomond, avant de plonger au coeur de la beauté âpre de Glen Coe, qu’on surnomme la vallée des larmes. Notre étape du jour est la bourgade de Fort William, au pied du plus célèbre sommet d’Ecosse, l’imposant Ben Nevis. Nuit dans la région de Fort William.

4e jour, dimanche 13 août 2023 – Eilean Donan Castle, Loch Ness & Inverness

En poursuivant notre itinéraire en direction du nord, nous faisons un petit détour à l’ouest pour admirer le château le plus photographié et le plus connu d’Ecosse, Eilean Donan, sur les rives du Loch Duich (entrée incluse). Il a servi – et sert

I n M artig n y er w ar t et uns heute mor gen der M on t -Blanc-Express . Auf kühner S tr eckenführung dur chquer t der Zug die wilde Tr ientschluch t und k letter t über eine eindrückliche St eigung, v orbei an t osenden Wasser n und tiefen S chluch t en. In Châ t elar d geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden K r one des S taudamms v on Emosson – g r ossar tige Blicke auf den

3. Tag – L anghe , Alba & B arolo

5e jour, lundi 14 août 2023 – Whisky Trail jusqu’à Aberdeen Whisky et montagnes typiquement écossais sont les fils rouges de cette journée. Nous traversons d’abord les magnifiques Grampian Mountains et visitons une des nombreuses distilleries du «Whisky Trail», la célèbre route du whisky, où une dégustation est bien sûr prévue. Poursuite du tour jusqu’à Aberdeen. La vieille ville se distingue par son ambiance presque villageoise, alors que la partie moderne concentre les activités commerciales. Nuit dans la région d’Aberdeen.

M on t -Blanc ink lusiv e . Nach der fr anzösischen Gr enz e er r eichen wir wieder mit dem Bus den bekann t en W in t erspor t ort Chamonix. Nach et w as Fr eiz eit fahren wir w eiter ins P iemon t.

Heut e lernen wir mit der Langhe -Region das P iemon t von seiner allerschönsten S eit e kennen. W ir zeigen Ihnen das her r liche A lba, die „S tadt der hunder t Türme“. Weiter geh t es durch das w eltbekann t e Bar olo Weinanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine I taliens. W ir besuchen eine r enommier t e Weinkellerei und erfahren bei einer Führung alles über die Herst ellung der edlen Tr opfen.

6e jour, mardi 15 août 2023 – Au fil de la côte est, jusqu’à Edimbourg

4. Tag – Cuneo & Tenda B ahn

L’itinéraire du jour nous conduit jusqu’à Edimbourg, la capitale écossaise, via la belle route de la côte est. Près de la petite ville de Stonehaven, qui vit de la pêche, nous admirons les superbes ruines du château de Dunnottar, lequel a servi de décor au tournage du film «Macbeth», adapté de la tragédie de Shakespeare. Au sud de Dundee, nous visitons le célèbre château de Glamis et ses jardins enchanteurs. L’après-midi, nous rejoignons notre hôtel situé dans la région d’Edimbourg.

A m Vor mittag zeigen wir Ihnen die schöne S tadt C uneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahr t mit der legendär en Tenda Bahn bis nach Ven timiglia an der italienischen R ivier a. Fr euen Sie sich auf eine spektak ulär e

Après le petit déjeuner, départ pour la visite d’Edimbourg, où nous débutons par un spectaculaire tour de ville à la découverte de la cathédrale Saint-Gilles, du Royal Mile et de l’effervescence de Princes Street, grande artère commerçante. Après-midi libre pour une visite au gré de vos intérêts ou pour une séance de lèche-vitrines. Que diriez-vous par exemple d’admirer de plus près le château d’Edimbourg, véritable emblème de la ville? Une soirée exceptionnelle nous attend ensuite, puisque nous assistons au prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo, le défilé de fanfares militaires le plus spectaculaire qui existe! Retour à l’hôtel en car après le Tattoo.

Bahnstr ecke mit her r lichen G ebirgslandschaf t en und malerischen D ör f ern.

5. Tag – M onac o & San Remo D en heutigen Tag beginnen wir mit einem B esuch im Fürstentum M onac o. En t decken Sie dabei die pitt or eske Altstadt und tauchen Sie in eine Welt voller Glamour und L ebensgefühl ein. Am Nachmittag er w ar t et uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenrivier a liegt majestätisch eingebett et z wischen azurblauem Meer und dem maler ischen, saf tigg rünen H in t erland

8e jour, jeudi 17 août 2023 – Région des Scottish Borders – York – Hull

Avec la traversée des Scottish Borders, région tampon entre l’Ecosse et l’Angleterre renommée pour ses quatre grandes abbayes témoignant d’une histoire tumultueuse, nous replongeons au coeur d’une nature préservée ponctuée d’époustouflants paysages. Arrêt pour une balade dans les ruelles médiévales de la magnifique ville de York, avant de continuer vers Hull, où nous embarquons à bord de notre ferry pour la Hollande. Nuit à bord.

6.

9e jour, vendredi 18 août 2023 – Retour Arrivée ce matin du bateau à Rotterdam, puis poursuite du voyage en car pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.

Toutes les excursions et visites selon programme ✓ Visite guidée de Glasgow ✓ Croisière sur le Loch Ness ✓ Visite guidée d’une distillerie de whisky, avec dégustation ✓ Visite de la tonnellerie Speyside ✓ Visite guidée d’Edimbourg ✓ Entrée à Gretna Green, Eilean Donan Castle, Urquhart Castle & Glamis Castle et jardins ✓ Entrée/place réservée pour le Military Tattoo d’Edimbourg (bonne catégorie 3) ✓ Diplôme des Highlands écossais remis à chaque participant ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Eigene Schweizer Reiseleitung

Zuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Ermässigung Halbtax: Fr. 22.Ermässigung GA: Fr. 44.-

Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Buchungsgebühr Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung)

Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

Edimbourg

Economisez encore plusChèques REKA acceptés à 100%!