infotech TCS Sommerreifen 2013 (deutsch) by TCS (Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero)

B-01263.1.0.D/02.13/5/OET/OET

F ü r d ie r i c ht i g e re m m o S ng b e re i f u

Sommerreifen 2013 CHF 10.– (Für Mitglieder kostenlos)

Herausgeber Verfasser Koordination Gestaltung Druck Vertrieb Titel Auﬂage Ausgabe Bilder Schutzgebühr Ablage Copyright Internet ISBN

Touring Club Schweiz (TCS) Mobilitätsberatung / Emmen Stefan Lehmann JWT/FABRIKANT Oetterli Druck AG, Eschenbach Technische Zentren / Internet Sommerreifen 2013 10‘000 Exemplare 31. Ausgabe (1. Ausgabe 1982) TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch TCS Mitglieder kostenlos; Nichtmitglieder CHF 10.– Doctech 5150, 5151 by TCS Emmen, 2013 Vervielfältigung, Zitierung und digitale Speicherung mit Quellenangabe gestattet: TCS «Sommerreifen 2013» www.reifen.tcs.ch 978-3-905862-39-3

Editorial

Allgemeine Informationen

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Aufgaben eines Reifens Mindestprofiltiefe Höchstgeschwindigkeit Winterreifen im Sommer Auswirkungen von zu geringem Luftdruck auf das Fahrverhalten

Reifenkauf Nebenkosten im Pauschalangebot

Reifentests Testablauf Sommerreifentest 2013: 185/60 R 15 H Sommerreifentest 2013: 225/45 R 17 W/Y Sommerreifentest 2012: 215/65 R 16 H Sommerreifentest 2012: 165/70 R 14 T Sommerreifentest 2012: 205/55 R 16 V Sommerreifentest 2011: 175/65 R 14 T Sommerreifentest 2011: 195/65 R 15 V

Reifen und Umwelt Reifenbestandteile Reifenbauteile Reifen und Umwelt Reserverad, Notrad, Pannenspray und Pannensets Reifen mit Notlaufeigenschaften Ab welchem Alter sollten gebrauchte Reifen ersetzt weden Reifenalter Reifenleben verlängern Lagerung von Reifen US-Fahrzeuge Reifenschäden

Häufig gestellte Fragen

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Editorial

Editorial Keine Winterstiefel im Sommer In der Schweiz gibt es kein Gesetz, das die saisongerechte Bereifung von Fahrzeugen vorschreibt. Es liegt in der Verantwortung des Lenkers, dass sein Auto mit Pneus ausgerüstet ist, die sich für die jeweilige Jahreszeit eignen. Zur Rechenschaft gezogen werden kann somit nur, wer wegen unzweckmässiger Reifen den Verkehrsfluss behindert oder sogar einen Unfall verursacht. Oft ist man sich der Bedeutung der aufgezogenen Pneus kaum bewusst, denn sie sind im wahrsten Sinne des Wortes die Basis zur sicheren Fahrt. Die Reifen stellen den einzigen Kontakt vom Fahrzeug zur Strasse dar. In der Schweiz ist das an die Pneus gestellte Anforderungsprofil aussergewöhnlich hoch, denn je nach Jahreszeit oder Region herrschen extrem unterschiedliche topografische, klimatische und fahrdynamische Bedingungen. Konstruktionsbedingt lassen sich mit einer Bereifung unmöglich alle Anforderungen zufriedenstellend abdecken. Moderne Sommerund Winterreifen sind Spezialisten und gezielt für ihre jeweilige Jahreszeit konzipiert. Sie unterscheiden sich grundsätzlich bezüglich Profilgestaltung sowie Gummimischung. Vor dem Hintergrund einer maximal möglichen Sicherheit auf der Strasse empfiehlt der TCS dringend, im Winter auf Winterpneus zu setzen und rechtzeitig wieder die Sommerreifen zu montieren. Die Faustregel zur Umbereifung lautet O bis O: Eine Sommerreifen-Saison dauert also von Ostern bis Oktober. Doch was spricht eigentlich dagegen, einen bereits gebrauchten Winterpneu im Sommer noch «aufzubrauchen»? Auf trockener Fahrbahn liegen die Schwächen reiner Winterreifen bei sommerlichen Temperaturen vor allem im Bremsverhalten. TCS-Tests haben gezeigt, dass sich die Bremswege drastisch verlängern können. Mit zunehmendem Fahrzeuggewicht, etwa durch Urlaubsgepäck, kann zudem eine deutliche Verschlechterung in der Fahrstabilität festgestellt werden. Gut zu spüren ist dies zum Beispiel in langgezogenen Kurven. Der Sommerreifentest 2013 beleuchtet insgesamt 38 Produkte und zwei Dimensionen in nicht weniger als 13 Prüfkriterien. Premium-Reifen mussten sich ebenso bewähren wie günstige BudgetProdukte. Ein guter Reifen zeichnet sich durch seine ausgewogenen Eigenschaften aus: Der TCS-Reifentest zeigt, welche Reifen greifen und nicht nur versprechen. Der Test ist auch als iPhone-App erhältlich und hat sich als wertvolle Unterstützung bei der Wahl des richtigen Reifens einen Namen gemacht. Interessierte profitieren ausserdem von den zahlreichen nützlichen Tipps im Ratgeber.

Der TCS wünscht eine gute und sichere Fahrt Stefan Lehmann Projektleiter Reifentest

Aufgaben eines Reifens Die Reifen stellen den einzigen Kontakt vom Fahrzeug zur Strasse dar. Sie müssen unter jeglichen topographischen, klimatischen und fahrdynamischen Bedingungen bei allen Fahrbahnbeschaffenheiten den erforderlichen Kraftschluss sicherstellen.

Tragfähigkeitsindex (LI) Die grösste zulässige Tragfähigkeit eines Reifens wird mit der LI-Kennzahl (Last-Index) auf der Reifenflanke angegeben. LI

An einen modernen Reifen werden unterschiedliche Anforderungen gestellt. Er muss federn, dämpfen, für einen guten Geradeauslauf sorgen, perfekte Rundlaufeigenschaften haben und eine hohe Lebensdauer aufweisen. Vor allem muss der Reifen auch hohe Kräfte in Längs- und Querrichtung übertragen können (Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt), um ein optimales und sicheres Fahrverhalten zu gewährleisten. Dies alles bei den unterschiedlichsten Strassenverhältnissen bei Nässe, Schnee oder sogar Eis.

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Fahrzeugangaben In der Betriebsanleitung Ihres Autos sind die zugelassenen Reifendimensionen und die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges aufgeführt. Fehlen diese Hinweise, dann geben der Garagist, der Importeur der betreffenden Automarke oder das Strassenverkehrsamt (StVA) gerne Auskunft. Bei solchen Anfragen ist immer der Fahrzeugausweis bereit zu halten, da das StVA nach der Typengenehmigungs-Nr. verlangt (Ziffer 24). Beispiel für VW Passat: 1VD 505.

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Informationen

Allgemeine Informationen

Reifendimensionen Wichtig bei der Reifenauswahl ist die richtige Reifendimension. Zur Dimension gehört auch die Reifenserie, also das Querschnittsverhältnis (z.B. Serie 65). Dieser Ratgeber enthält Tests von verschiedenen Reifenserien. Geschwindigkeitsindex Auf der Reifenflanke ist die zulässige Geschwindigkeit des Reifens mit einem Buchstaben angegeben. Zulässige Höchstgeschwindigkeit (Index) P: 150 km/h Q: 160 km/h R: 170 km/h S: 180 km/h T: 190 km/h H: 210 km/h V: 240 km/h W: 270 km/h Y: 300 km/h ZR: über 240 km/h

Informationen

4 5

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12 7

Reifenbezeichnung Ein Reifen der Dimension 195/65 R 15 91 H ist abgebildet. Die Zahlengruppe «65» nach dem Schrägstrich bezeichnet die Serie, hier also die 65er-Serie.

©TCS

9 tubeless = schlauchlos

tube type = mit Schlauch 10 Schneeflocken-Symbol signalisiert Win-

tertauglichkeit. 1 Reifenbreite in mm. 11 M+S (Mud + Snow) deutet auf ein besse2 Verhältnis Reifenhöhe zu Reifenbreite in

Prozent. Serie 65 heisst 65% von 195 mm. Bei den 80er-Reifen (z.B. 155 R 13) fehlt oft die Angabe der Serie.

res Verhalten auf Matsch und Schnee gegenüber normalen Reifen (Sommerreifen) hin. 12 ECE-Prüfzeichen für Europa-Norm

3 Bauart des Reifens; R steht für Radial-

reifen.

(z.B. 1 ist die Landbezeichnung für Deutschland). S: erfüllt Rollgeräuschemissionsvorschrift (siehe Seite 22).

4 Felgendurchmesser in Zoll

(1 Zoll = 2.54 cm).

13 Run Flat (Bezeichnung für Reifen

mit Notlaufeigenschaften). 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 3). 14 TWI: Profilabnützungsanzeiger 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 3, 5). 7 Hersteller- und Profilbezeichnung. 8 DOT (Department of Transportation):

Kennzeichen nach US-Vorschrift. Diese Nummer ist wichtig, da sie das Herstellungsdatum nennt, z.B. 0809 = in der 8. Woche im Jahr 2009 hergestellt.

(Tread Wear Indicator) (siehe Seite 5).

Höchstgeschwindigkeit

Für Reifen ist eine Mindestprofiltiefe von 1.6 mm gesetzlich vorgeschrieben. Bei Breitreifen gelten die 1.6 mm nur bei den inne ren Profilrillen mit Abnutzungsindikatoren (TWI). Äussere Profilrillen und stegähnliche Erhöhungen im Laufflächengrund bleiben dabei normalerweise unberücksichtigt. Übermässig ungleich abgenützte Reifen können jedoch unabhängig davon beanstandet werden.

Bei Sommerreifen, d.h. bei Reifen ohne Zusatzbe zeich nung M+S, muss der Geschwindigkeitsindex am Reifen immer mindestens der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ent sprechen, unabhängig davon, wie schnell mit dem Auto gefahren wird.

TWI

Informationen

Mindestprofiltiefe

Für die Profiltiefe sind nur die inneren Rillen massgebend TWI Tread Wear Indicator (Abnutzungsindikator) Abnutzungsgrenze 1.6 mm

TCS Tipps Sommerreifen im Sommer nur mit mindestens 3 mm Restprofil verwenden Winterreifen im Winter nur mit mindestens 4 mm Restprofil verwenden

Einfache Messmethode: Einfrankenstück in das Reifenprofil stecken. Ist der Sockel der Helvetia noch nicht sichtbar, haben die Reifen für eine weitere Sommersaison noch genügend Restprofil.

Winterreifen im Sommer In der Schweiz gibt es kein Gesetz, welches das Fahren mit Winterreifen im Sommer verbietet. Unterschreitet die Profiltiefe eines Winterreifens 4 mm, lassen seine speziellen Winter-Fahreigenschaften spürbar nach. Die Überlegung, die gebrauchten Winterpneus im Sommer noch bis zum erlaubten Minimum von 1.6 mm Profiltiefe «aufzubrauchen», ist naheliegend. Doch aus Sicherheitsgründen ist davon abzuraten. TCS-Tests haben gezeigt, dass die Bremswege von reinen Winterreifen im Vergleich mit Sommerreifen bei sommerlichen Temperaturen auf trockener Fahrbahn deutlich länger sind. Nicht nur die Profilgestaltung, sondern auch die Gummimischung ist für trockene Fahrbahnen bei sommerlichen Temperaturen nicht geeignet.

Informationen

Auswirkungen von zu geringem Luftdruck auf das Fahrverhalten Bis zu 30% der Fahrzeuge sind in Europa mit zu geringem Reifendruck unterwegs. Erhöhtes Risiko von Reifenschäden, deutlicher Treibstoffmehrverbrauch und geringere Reifenlebensdauer sind die Folgen. Ergänzend zu den bekannten Langzeitfolgen hat der TCS einen Spezial-Reifentest Minderdruck

durchgeführt, in dem die Auswirkungen von zu niedrigem Reifendruck auf die Fahreigenschaften geprüft wurden. Das Hauptaugenmerk lag auf den sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften. Zudem wurde die Erhöhung des Rollwiderstandes und damit der erhöhte Treibstoffverbrauch ermittelt.

vorne rechts

alle 4 Räder FZ unbeladen

alle 4 Räder, FZ voll beladen

– 0.5 bar

– 1.0 bar

– 1.5 bar

– 1.0 bar

Aquaplaning quer

–

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Nassbremsen mit ABS

–

Nasskreis

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–

Nasshandling

–

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–

––

Trockenbremsen mit ABS

Spurwechsel trocken (ISO)

–

––

Treibstoffverbrauch TCS Beurteilung

–

schlechter

kritisch

gefährlich

kritisch

gefährlich

Eine Druckminderung um 0.5 bar ist optisch kaum wahrnehmbar. Verschlechtert sich der Druck auf dem kurvenäusseren Vorderrad, ist das Aquaplaningverhalten signifikant schlechter. Ist bei allen vier Reifen der Luftdruck reduziert, dann verdoppelt sich die Aquaplaning-Neigung.

TCS Bewertung

Zu geringer Reifendruck kann jedes Brems- oder Ausweichmanöver lebensgefährlich machen. Neben der kontinuierlichen Verschlechterung der Fahreigenschaften führt abnehmender Reifendruck auch zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch von bis zu 0.3 l/100 km. Auch mit diversen elektronischen Fahrdynamiksystemen wie z.B. ABS oder ESP kann fehlender Reifendruck nicht kompensiert werden. Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ist geringer als mit korrektem Luftdruck im Reifen.

besser

gleich gut

schlechter

kritisch

–

gefährlich

––

* entspricht dem Fahrverhalten mit vorgeschriebenem Druck nach Herstellerangabe

Mit Ausnahme der Disziplin ABS-Bremsen verschlechtern sich alle sicherheitsrelevanten Kriterien drastisch, wenn der Luftdruck bei allen vier Reifen um 1.0 bar sinkt. Von einer weiteren Erhöhung des Verbrauches ganz zu schweigen. Die Eigenschaften verschlechtern sich im gleichen Mass zum Zustand mit korrektem Luftdruck, unabhängig davon ob das Fahrzeug beladen oder leer ist. Zu geringer Reifendruck beeinflusst das Fahrverhalten des Fahrzeugs negativ.

Fazit Fahren mit zu wenig Luftdruck ist sehr gefährlich. Wenn das Fahrzeug für die bevorstehenden Ferien zudem vollbeladen ist oder ein Wohnanhänger gezogen wird, kann ein Minderdruck zu Unfällen mit schwerwiegenden Folgen führen. Bei mindestens jedem zweiten Tankvorgang sollte der Reifendruck durch den Fahrzeuglenker geprüft werden. Nicht nur die Sicherheit wird dadurch erhöht, auch der Geldbeutel wird durch weniger Verschleiss und geringeren Treibstoff verbrauch minder beansprucht. Eine nützliche Hilfe zur Überprüfung des Reifendrucks sind die Reifendruckkontrollsysteme, die eine permanente Anzeige und Überwachung des Reifendrucks auch während der Fahrt erlauben.

TCS Tipps

Informationen

Trotz laufender qualitativer Verbesserungen der heutigen Reifen können Reifenplatzer vorkommen, am ehesten bei Au to bahn ge schwin digkeiten. Dies kann zu schweren Unfällen führen, für die in den wenigsten Fällen der Reifenhersteller haftbar gemacht werden kann. Eine Hauptursache für Reifenschäden sind Fahrten mit zu geringem Reifendruck.

Die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeuges gibt Auskunft über den notwendigen Reifendruck. Viele Fahrzeugmodelle haben einen Kleber mit den Reifendruckangaben an der Tankklappe, der Fahrzeugtüre oder im Handschuhfach. Überprüfen Sie regelmässig (monatlich) den Reifendruck am kalten Reifen (auch beim Reserverad). Bei grosser Zuladung oder schnellen Fahrten Luftdruck um ca. 0.2 bar erhöhen (siehe auch Betriebsanleitung). Ein um bis zu 0.5 bar über die Herstellerangabe erhöhter Reifendruck verbessert das Fahrverhalten, reduziert aber geringfügig den Fahrkomfort. Wird bei Winterreifen der Luftdruck bei Innenraumtemperatur geprüft, ist er um 0.2 bar zu erhöhen.

Verschleissbilder

zu viel Luftdruck

zu wenig Luftdruck

Reifenkauf

Beim Reifenkauf kann viel Geld gespart werden. Preisunterschiede von bis zu 60% sind keine Seltenheit. Es lohnt sich deshalb, vergleichbare Produkte mit gleichen Leistungen einander gegenüber zu stellen. Die Konsumentenpreise variieren wegen der Art des Vertriebes (Reifen haus, Garage, Grossverteiler) und dessen Preisstruktur. Bei fachkundiger Beratung darf der Preis durchaus etwas höher sein als dort, wo nur verkauft wird. Wie holt man Offerten ein? • Reifendimension aufschreiben: z.B. 195/65 R 15 91 T (die Betriebsanleitung gibt Auskunft über mögliche Reifendimensionen).

Reifenkauf im Internet Der Produkteinkauf im Internet wird immer beliebter. So werden auch im World Wide Web Reifen zu attraktiven Preisen angeboten, sogar mit direkter Lieferung der Wunschreifen zu einem Montagepartner in Kundennähe. TCS-Beobachtungen von Reifenhandel-Plattformen zeigen jedoch starke Preisschwankungen und saisonale Preisunterschiede. Der Konsument sollte daher auf jeden Fall das komplette Angebot «Reifen inkl. Montage» vergleichen. Reifen sind sicherheitsrelevante Produkte, die von fachkundigen Personen montiert werden sollten. Aus garantie- und haftungsrechtlichen Überlegungen empfiehlt der TCS Reifen aus einer Hand, bei Garagen oder Pneuhäusern, zu beziehen. TCS-Mitglieder können von Vorteilsangeboten bei TCS-Partnern profitieren.

• Zwei bis drei Reifenmarken anhand der vorliegenden Tests auswählen (sehr empfehlenswerte und empfehlenswerte Produkte berücksichtigen). • Wichtig für den Vergleich ist der zu bezahlende Endpreis inkl. Montage, Auswuchten, MwSt. und allfälliger Altreifenentsorgung.

Die Montage sollte von einer fachkundigen Person ausgeführt werden.

Unnötige Diskussionen bei Erhalt der Rechnung werden vermieden, wenn der Kunde bei der Offer te und der Auftragserteilung unmissverständlich mitteilt, was gemacht werden soll (und was nicht). Es sind Offerten zu verlangen, die sämtliche Nebenkosten/ Dienstleistungen beinhalten. Die einzelnen Positionen sollen erklärt werden, damit der Kunde abschätzen kann, was er in Auftrag geben will. Kosten für Montage, Auswuchten, Ventile, Altreifenentsorgung usw. variieren je nach Anbieter. Die Nebenkosten können im vereinbarten Pauschalpreis inbegriffen sein oder bis ca. CHF 60.– pro Rad betragen.

Altreifenentsorgung Die Reifenverkaufsstellen erheben ganz unterschiedliche Entsorgungsbeiträge bis CHF 5.– pro Reifen. Diese erfolgen «nachgezogen», d.h. bei Rückgabe der gebrauchten Reifen. Ob zukünftig eine «vorgezogene» Entsorgungsgebühr erhoben wird, ist noch offen. Aus Sicht des TCS ist es wichtig, dass die Entsorgungsgebühr – wie bei anderen Produkten üblich – auch bei der Preisbekanntgabe von Autoreifen im Preis inbegriffen ist.

Reifenkauf

Nebenkosten im Pauschalangebot

Mehrwertsteuer (MwSt.) Gemäss Preisbekanntgabe-Verordnung (PBV) müssen auch beim Reifenkauf die Offerten an den Endverbraucher inklusive Mehrwertsteuer erfolgen.

Die Zusatzkosten pro Rad setzen sich wie folgt zusammen: Montage Stahlfelge: Montage Alufelge:

bis CHF 15.– bis CHF 25.–

Auswuchten: Ventil ohne Drucksensor:

bis CHF 16.– bis CHF 7.–

Reifen waschen: Füllgas (unnötig):

bis CHF 4.– bis CHF 10.–

Entsorgung:

bis CHF 5.–

TCS Tipps Offerten für Pauschalangebote einholen, welche sämtliche Nebenkosten beinhalten. Nur in Auftrag gegebene Leistungen bezahlen.

Montage/Auswuchten Bei Montage und Auswuchten wird manchmal zwischen Alufelgen und Stahlfelgen unterschieden. Bei Alufelgen ist die Arbeit heikler, erfordert mehr Zeit und ist deshalb teurer. Ventile Gummiventile altern. Dies äussert sich durch Rissbildung im Ventilkörper. Wirken dann bei schneller Fahrt hohe Fliehkräfte auf das Ventil ein (bei rund 10 Gramm schweren Ventilen zerren bis zu 7.5 kg) kann das Ventil abreissen. Deshalb sollten bei Rissbildungen die Ventile ersetzt werden.

Ein Fachmann steht für ein klares Angebot und eine sichere Montage.

Reifentests

Testablauf Die gemeinsamen Tests von TCS, ADAC 1) und ÖAMTC2) decken Schwächen der Produkte schonungslos auf. Ein Reifentest dauert insgesamt rund 14 Monate und wird von einem zehnköpfigen Testteam durchgeführt. Pro Test werden ca. 1500 Reifen auf dem freien Markt gekauft. Meist werden Markenreifen mit grosser Bedeutung auf den Märkten der Testpartner ausgewählt und geprüft. Alle Reifen werden nach sicherheitsund umweltrelevanten Kriterien untersucht. Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn Das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn (Fahrstabilität, Handling) wird von Testfahrern subjektiv beurteilt. Der Bremstest wird mit ABS-Bremsungen von 100 km/h auf 0 km/h durchgeführt. Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn Das Bremsverhalten wird mit einer Bremsung von 80 km/h auf 20 km/h untersucht. Das Aqua planingverhalten wird auf einer Fliesswasser strecke mit einer Wassertiefe von 4 bis 7 mm ermittelt. Es wird festgestellt, ab welcher Geschwindigkeit der Reifen aufschwimmt und das Fahrzeug nicht mehr lenkbar ist.

Treibstoffverbrauch Bei Konstantfahrten mit der vorgegebenen Geschwin digkeit wird der Treibstoffverbrauch mittels Verbrauchsmessanlage ermittelt. Verschleiss Mehrere Testreifensätze laufen über 8000 km auf Serienfahrzeugen. Die Profiltiefe wird regelmässig auf dem gesamten Reifenumfang ermittelt und danach die Dauerhaltbarkeit beurteilt. Die theoretisch zu erreichende Laufleistung errechnet sich aus der Abnutzung bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe. Schnelllauf Jeder Reifen ist mit einem Geschwindigkeitsindex versehen. Dieser Index gibt die maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit an. Um die Stabilität bei dieser zulässigen Höchstgeschwindigkeit zu prüfen, wird der Reifen auf einem Prüfstand gemessen und beurteilt. 1) 2)

ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobilclub ÖAMTC: Österreichischer Automobil-, Motorradund Touring Club

Geräusch Das Aussengeräusch wird bei einer Vorbeifahrt mit 80 km/h aufgenommen. Das Innengeräusch wird durch mindestens zwei Testfahrer subjektiv bewertet.

Nassbremsen: die Messeinrichtung ermöglicht eine hohe Wiederholbarkeit der Ergebnisse.

Anforderungen für TCS Empfehlungen

Die Bewertungen sind in % angegeben. 80 bis 100% entsprechen der besten Beurteilung «hervorragend», 19% und weniger entsprechen «nicht empfehlenswert». Die Prozentzahl ist nicht als absoluter Wert zu verstehen, sondern als «Einzelnote». In den Tabellen ist jeweils die beste und die schlechteste Note des jeweiligen Test-Kriteriums mit Grün respektive mit Rot gekennzeichnet.

Trockene Fahrbahn

Nasse Fahrbahn

Treibstoffverbrauch

Verschleiss

Gesamtnote

Reifentests

TCS Bewertung Die Reifen, die vom TCS als «sehr empfehlenswert» eingestuft werden, erfüllen alle sicherheitsund umweltrelevanten Kriterien. Reifen, die als «empfehlenswert» eingestuft werden, können bei einzelnen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. «Bedingt empfehlenswerte» Reifen haben bei einzelnen Kriterien bereits deutliche Schwächen. «Nicht empfehlenswerte» Reifen weisen grosse Schwächen auf. Die Testresultate können in der Regel auf benachbarte Dimensionen derselben Serie übertragen werden. Jeder Reifentest ist als eigenständiger Test zu betrachten, da die Beurteilungsmassstäbe und Anforderungsprofile ändern können.

Schnelllauf

hervorragend

80%

bestanden

sehr empfehlenswert

60%

bestanden

empfehlenswert

40%

bestanden

bedingt empfehlenswert

20%

m. E. best. *

nicht empfehlenswert

nicht best.

Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert» wird die Gesamtnote neu nicht mehr über die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen Komfort/Geräusche). Diese schlägt durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Jeder Reifentest ist als eigenständiger Test zu betrachten. Produkteänderungen bleiben vorbehalten. * mit Einschränkungen bestanden

Nachfolgend die Sommerreifentests 2013, 2012 und 2011 Weitere Reifentests unter www.reifen.tcs.ch

Sommerreifentest 2013: 185/60 R 15 H Reifenmarke Typ

Michelin Energy Saver +

Telefon Importeur

Dunlop Sport Blu Response

Goodyear Vredestein Bridgestone Efficient Sportrac 5 Turanza Grip T001 Performance

044 745 56 00 044 947 85 00 044 947 85 00 056 203 30 30

056 418 71 11

Nokian Line

Fulda Eco Control HP

Semperit ComfortLife 2

044 807 40 00 044 947 85 00 044 745 56 00

0800 1

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Nasse Fahrbahn

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Komfort/Geräusche

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Treibstoff verbrauch 1)

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Verschleiss

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Schnelllauf

best.

bes

Sternbewertung TCS Beurteilung 2)

+ Stärken – Schwächen

70%

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HHHH

sehr empfehlenswert

empfe we

+ gut a trock Fahr und Versc

sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlenswert wert wert wert wert wert wert wert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ gut in + gut in allen siallen cherheits- sicherrelevanten heitsreDisziplilevanten Disziplinen nen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote + Bestnote auf nasser auf Fahrbahn trockener und nasser Fahrbahn

Bremsweg nasser Asphalt 100 – 0 km/h

HHHH

+ Bestnote im Verschleiss

| 10

bester Reifen

| 20

| 30

| 40

| 50

| 60

| 70

| 80

57 m

schlechtester Reifen

83 m Restgeschwindigkeit: ca. 55 km/h

Bremswegunterschied auf nasser Fahrbahn (Asphalt) aus 100 km/h.

Pir Cintu P

Trockene Fahrbahn

Gesamtnote

Reifentests

026 467 71 11

Continental Conti PremiumContact 5

| 90

– leich Schw chen nass Fahr bahn

45 56 00

Pirelli Cinturato P1

Barum Brillantis 2

Hankook Kinergy Eco K425

Firestone Firehawk TZ300a

Nexen N Blue HD 5)

GT Radial Champiro 228 4)

Kleber Dynaxer HP 3

Marangoni Rotalla Verso 4) Radial F108 4)

Sailun Atrezzo SH402 4)

0800 16 47 47

044 745 56 00

055 464 30 50

056 418 71 11

041 926 61 11

–

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est.

best.

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HHH

ehr pfehswert

empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlensbedingt bedingt nicht nicht nicht nicht wert wert wert wert empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlenswert wert wert wert wert wert

r gegener fen

+ gut auf + gut auf + gut auf + gut auf + Bestnote trockener nasser trockener trockener im TreibFahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn stoffverund im brauch Verschleiss – leichte – leichte – leichte SchwäSchwäSchwä– leichte – leichte chen auf chen auf chen auf SchwäSchwätrockener nasser nasser chen auf chen auf Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) nasser nasser Fahrbahn – höchster Fahr– schwach Treibbahn 3) im Verstoffverschleiss 3) brauch 3)

in n hertsreanten ziplin

+ Bestnote im Verschleiss – leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn – schwach auf nasser Fahrbahn 3)

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen 3) führt zur Abwertung 4) nur im Internet erhältlich

– sehr – sehr – leichte schwach schwach Schwäauf nasser auf nasser chen auf FahrFahrtrockener bahn 3) bahn 3) Fahrbahn – sehr schwach auf nasser Fahrbahn 3)

– schwach auf trockener Fahrbahn

Reifentests

mperit mfortfe 2

– sehr schwach auf nasser Fahrbahn 3)

Mischungsänderung ab DOT 0513 Beste Note in diesem Kriterium jeweils (grün) 7) Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils (rot)

Unterschiede beim Bremsweg Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn zeigen sich gravierende Unterschiede zwischen den getesteten Reifen. Beim Vergleichstest machen beide Fahrzeuge aus einer Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h eine Vollbremsung. Der unterschiedlich lange Bremsweg verdeutlicht, dass ein guter Sommerreifen auf nasser Fahrbahn für die Sicherheit äusserst relevant ist. Nach rund 60 Metern steht das Testfahrzeug mit den besten Reifen still. Das Auto mit dem schlechtesten Reifen benötigt etwa den 1.4-fachen Bremsweg und hat nach knapp 60 m Bremsweg noch eine Restgeschwindigkeit von ca. 55 km/h.

Sommerreifentest 2013: 225/45 R 17 W/Y Reifenmarke Typ

Continental Goodyear ContiSportEagle F1 Contact 5 Asymetric 2

Telefon Importeur

044 745 56 00 044 947 85 00 044 947 85 00

Michelin Pilot Sport 3 026 467 71 11

Vredestein Ultrac Vorti

Hankook Ventus S1 Evo 2 K117

Semperit Speed-Life

Apollo Aspire 4G

056 203 30 30 055 464 30 50 044 745 56 00 056 203 30 30

Bridgestone Potenza S001

Kum ECS Sport

056 418 71 11

041 31

Trockene Fahrbahn

78%

82%

78%

82%

74%

66%

74%

80%

Nasse Fahrbahn

70% 6)

62%

66%

60%

62%

60%

56%

Komfort/Geräusche

44% 7)

50%

56%

52%

56%

50%

54%

50%

Treibstoffverbrauch

78%

72%

70%

66%

64%

68%

82%

66%

68%

Verschleiss

60%

70%

60%

74%

60%

74%

64%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

Reifentests

Dunlop Sport Maxx RT

Sternbewertung TCS Beurteilung 2)

+ Stärken – Schwächen

68%

66%

64%

56%

HHHH

HHH

empfehlenswert

sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlenswert wert wert wert wert wert wert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ Bestnote + Bestnote auf nasser auf trockener Fahrbahn Fahrbahn

+ Bestnote im Treibstoffverbrauch

+ gut auf + sehr trockener gut auf Fahrbahn, trockener im TreibFahrbahn stoffver- + gut im brauch Treibstoffund im verbrauch Verund im schleiss Verschleiss – leichte Schwä– leichte chen auf Schwänasser chen auf Fahrnasser bahn 3) Fahr-

56 H

empfe w

+ gut troc Fahr bah Treib verb und Vers

– leich Sch che nass Fahr bah

bahn 3)

Sommerreifentest 2012: 215/65 R 16 H (SUV) Reifenmarke Typ

Continental Cross Contact UHP

Pirelli Scorpion Verde

Goodyear EfficientGrip SUV 4x4

Vredestein Sportrac 3

Hankook Dynapro HP

Telefon Importeur

044 745 56 00

0800 16 47 47

044 947 85 00

056 203 30 30

055 464 30 50

Trockene Fahrbahn

80%

78%

80%

82%

80%

Nasse Fahrbahn

70%

64%

52%

74%

58%

Komfort/Geräusche

42% 7)

50%

58% 6)

44%

54%

Traktion (nasses Gras)

54%

40%

50%

64% 64%

Treibstoffverbrauch 1)

72%

70%

66%

Verschleiss

60%

64%

100%

54%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

67%

65%

70%

67%

62%

HHHH

HHH

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

+ sehr ausgewogener + sehr ausgewogener + sehr gut auf + Bestnote auf + sehr gut auf Reifen trockener Fahrbahn Reifen trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn und im Verschleiss + gut in allen sicher+ gut in allen sicher+ Bestnote auf nasser + beste Traktion heitsrelevanten heitsrelevanten Fahrbahn auf Gras – leichte Schwächen Disziplinen Disziplinen auf nasser – leichte Schwächen – leichte Schwächen Fahrbahn 3) – lautester Reifen im Verschleiss 3) auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss 3)

Bri Due

056

emp

+ gut Fah

– leich che Fah

Kumho ECSTA LE Sport KU39

Pirelli Cinturato P7

Yokohama C.drive 2

Falken AZENIS FK453

Uniroyal RainSport 2

Esa-Tecar Spirit UHP

Toyo Proxes T1 Sport

Nexen N8000

18 71 11

041 317 00 71

0800 16 47 47

026 662 40 00

062 285 61 00

044 745 56 00

034 429 00 21

055 464 30 50

041 926 61 11

72%

78%

56%

52%

58%

70%

56%

52%

50%

54%

66%

54%

48%

High Performer Sport HS-2 4) 5)

Syron Race 1 Plus 4) 5)

–

64%

–

78%

70%

66%

50%

64%

34%

32%

50%

48%

54%

44%

48%

66%

72%

68%

62%

70%

66%

68%

76%

66%

60%

100%

80%

64%

54%

100%

64%

44%

54%

60%

est.

best.

56%

54%

50%

44%

34%

32%

HHH

pfehwert

empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlens- empfehlensbedingt bedingt wert wert wert wert wert wert wert wert empfehlens- empfehlenswert wert

r auf kener rbahn

+ gut auf + gut auf trockener trockener FahrFahrbahn bahn, im + Bestnote Treibstoffim Ververbrauch schleiss und im Verschleiss – leichte Schwä– leichte chen auf Schwänasser chen auf Fahrnasser bahn 3) Fahrbahn 3)

im bstoffbrauch im eiss

hte wän auf ser rn 3)

k HP 50

wert

hrbahn

ächen hrbahn hleiss 3)

+ gut auf + gut auf + gut auf trockener trockener nasser Fahrbahn FahrFahrbahn und im bahn, im TreibstoffTreibstoff- – Schwäverbrauch verbrauch chen auf und im trockener + sehr gut VerFahrbahn im Verschleiss und im schleiss Verschleiss 3) – leichte – leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

Bridgestone Dueler HP Sport

Sava Intensa SUV

056 418 71 11

044 947 85 00

76%

64%

56%

50%

48%

54%

64%

68%

74%

60%

100%

best.

61%

50%

HHH

empfehlenswert

nicht empfehlenswert

+ gut auf trockener Fahrbahn

+ beste Traktion auf Gras

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– besonders schwach auf nasser Fahrbahn

Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut auf trockener Fahrbahn + Bestnote im Verschleiss – Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut auf + gut auf trockener trockeFahrner und bahn, im nasser TreibstoffFahrbahn verbrauch und im – SchwäVerchen im schleiss Verschleiss 3) – Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut auf trockener Fahrbahn

+ gut auf trockener Fahrbahn, im – schwach Treibstoffauf nasser verbrauch Fahrund im 3) bahn Verschleiss – Schwächen im Ver– schwach schleiss auf nasser Fahrbahn 3)

Reifentests

estone enza 001

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen 3) führt zur Abwertung 4) nur im Internet erhältlich 5) laut Hersteller nicht mehr verfügbar. Restbestände im Handel. 6) Beste Note in diesem Kriterium jeweils (grün) 7) Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils (rot) 1)

Sommerreifentest 2012: 165/70 R 14 T Reifenmarke Typ

Continental ContiEco Contact 5

Michelin Energy Saver

Pirelli Cinturato P1

Apollo Amazer 3G Maxx

Barum Brillantis 2

Goodyear DuraGrip

Fulda EcoControl

Telefon Importeur

044 745 56 00

026 467 71 11

0800 16 47 47

056 203 30 30

044 745 56 00

044 947 85 00

Trockene Fahrbahn

80%

78%

80%

78%

72%

80%

78%

Nasse Fahrbahn

60%

66%

64%

66%

60%

54%

50%

Komfort/Geräusche

60%6)

58%

54%

36%

48%

58%

46%

Treibstoffverbrauch 1)

84%

76%

70%

68%

76%

70%

026 66

Verschleiss

84%

70%

64%

60%

80%

90%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote Sternbewertung TCS Beurteilung 2)

Reifentests

Yoko Blu

+ Stärken – Schwächen

71%

69%

67%

64%

62%

67%

65%

HHHH

HHH

empfehlenswert

sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote im Treibstoff verbrauch

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

+ sehr gut auf trockener Fahrbahn und im Verschleiss – leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

6 H

empf w

+ sehr gut im Verschleiss

+ Bes troc Fah

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut ser F

– leich Sch im V sch

Sommerreifentest 2012: 205/55 R 16 V Reifenmarke Typ

Continental ContiPremiumContact 5

Goodyear OptiGrip

Dunlop SP Sport Fast Response

Bridgestone Turanza T001

Semperit Speed-Life

Pirelli Cinturato P7

Yokohama C drive 2

Telefon Importeur

044 745 56 00

044 947 85 00

056 418 71 11

044 745 56 00

0800 16 47 47

026 662 40 00

Trockene Fahrbahn

82% 6)

72%

82%

78%

76%

82%

Nasse Fahrbahn

70%

60%

64%

60%

56%

76%

Komfort/Geräusche

40%

42%

44%

50%

54%

Treibstoffverbrauch 1)

72%

68%

72%

70%

68%

76%

60%

Verschleiss

65%

95%

80%

60%

90%

50%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

69%

68%

66%

63%

69%

68%

HHHH

HHH

empfehlenswert

empf w

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ Best Vers

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

– leich Schw auf n Fahr

Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr ausgewogener Reifen

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ sehr gut im Verschleiss

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ sehr gut im Verschleiss

1) 2)

For

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen

3) 4)

führt zur Abwertung nur im Internet erhältlich

+ sehr gut im Verschleiss + Bestnote im Treibstoff verbrauch – leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– Schwächen im Verschleiss 3)

0800

6 H

7 85 00

Yokohama BluEarth

Dunlop SP Streetresponse

Hankook Kinergy Eco K425

Kumho Solus KH17

Firestone Multihawk

Semperit Comfort-Life 2

GT-Radial Champiro Eco 4)

Infinity INF – 030 5)

026 662 40 00

044 947 85 00

055 464 30 50

041 317 00 71

056 418 71 11

044 745 56 00

82%

78%

76%

62%

70%

62%

56%

58%

64%

56%

60%

46%

54%

50%

52%

48%

46%

48%

56%

34%

66%

74%

64%

60%7)

62%

64%

72%

64%

54%

64%

60%

50%

60%

44%

70%

100%

st.

best.

64%

63%

62%

61%

59%

58%

46%

HHH

hlensrt

empfehlenswert

nicht empfehlenswert

ut im hleiss

+ Bestnote auf + gut auf + gut auf trockener trockener trockener Fahrbahn Fahrbahn und Fahrbahn im Treibstoff + gut auf nas– leichte verbrauch ser Fahrbahn Schwächen – leichte auf nasser – leichte Schwächen Fahrbahn 3) Schwächen auf nasser im VerFahrbahn 3) schleiss 3)

e ächen sser ahn 3)

ama ve 2 40 00

+ gut auf trockener und nasser Fahrbahn – Schwächen im Verschleiss 3)

+ gut auf trockener Fahrbahn – leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut auf trockener und nasser Fahrbahn

– Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– Besonders schwach auf nasser Fahrbahn

– Schwächen im Verschleiss 3)

C Formula

Uniroyal RainExpert

Hankook Kinergy Eco K425

Maloya Lugano

Fulda EcoControl HP

Nokian V

Nexen N8000

Kumho Ecsta HM (KH31)

0800 16 47 47

044 745 56 00

055 464 30 50

056 203 30 30

044 497 85 00

044 807 40 00

041 926 62 67

041 317 00 71

70% 7)

74%

76%

72%

82%

80%

74%

80%

54%

72%

56%

58%

46%

60%

66%

56%

52%

40%

50%

42%

50%

48%

50%

46% 64%

72%

66%

76%

68%

72%

62%

54%

100%

50%

60%

65%

70%

50%

40%

50%

best.

68%

64%

62%

61%

60%

59%

HHH

hlensrt

empfehlenswert

e auf er hn

+ Bestnote im Verschleiss

te auf Fahr-

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

hen

+ Bestnote im + gut auf – leichte Treibstoff vertrockener und Schwächen brauch nasser Fahrauf nasser bahn Fahrbahn 3) – leichte Schwächen – Schwächen im auf nasser Verschleiss 3) Fahrbahn 3)

+ Bestnote auf trockener Fahrbahn

+ sehr gut auf trockener Fahrbahn

– Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– Schwächen im Verschleiss 3)

Reifentests

da ontrol

– höchster + sehr gut auf Treibstoff vertrockener brauch Fahrbahn – geringste Laufleistung

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn – Schwächen im Verschleiss

5) 6)

Laut Anbieter Auslaufmodell. Restbestände im Handel. Beste Note in diesem Kriterium jeweils (grün)

Schlechteste Note in diesem Kriterium jeweils (rot)

Sommerreifentest 2011: 175/65 R 14 T Reifenmarke Typ

Continental Conti PremiumContact 2

Uniroyal RainExpert

Michelin Energy Saver

Hankook Optimo K715

Semperit Comfort-Life 2

Pirelli Cinturato P1

Firestone Multihawk

Telefon Importeur

044 745 56 00

026 467 71 11

055 464 30 50

044 745 56 00

0800 16 47 47

056 418 71 11

Trockene Fahrbahn

80%

70%

74%

72%

68%

78%

80%

Nasse Fahrbahn

70%

68%

60%

62%

60%

56%

Komfort/Geräusche

50%

46%

44%

56%

40%

Treibstoffverbrauch 1)

72%

66%

72%

64%

80%

64%

Verschleiss

60%

74%

80%

74%

64%

74%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

Reifentests

Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

Ku Solu

044 8

68%

67%

66%

61%

65%

64%

HHHH

HHH

empfehlenswert

empf w

+ geringster Treibstoffverbrauch

+ sehr gut auf trockener Fahrbahn

+ gut tro Fah

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert

6 H

+ sehr ausgewogener Reifen

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

Maloya Lugano

Continental ContiPremium Contact 2

Dunlop SP Sport Fastresponse

Semperit Speed-Life

Mi Ener 026

+ sehr gut im Verschleiss

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

leis Rei

– leic Sch auf Fah

Sommerreifentest 2011: 195/65 R 15 V Reifenmarke Typ

Vredestein Sportrac 3

Bridgestone Ecopia EP 150

Telefon Importeur

056 203 30 30

056 418 71 11

Trockene Fahrbahn

74%

78%

Nasse Fahrbahn

70%

Komfort/Geräusche

40%

Treibstoffverbrauch 1)

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

76%

72%

78%

72%

66%

70%

60%

64%

62%

60%

54%

48%

38%

42%

38%

44%

62%

72%

64%

60%

76%

74%

72%

Verschleiss

80%

60%

90%

60%

Schnelllauf

best.

Gesamtnote

69%

67%

66%

65%

64%

62%

HHHH

Sternbewertung TCS Beurteilung 2) + Stärken – Schwächen

1) 2)

044 807 40 00 056 203 30 30

sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert

emp

+ sehr ausgewogener Reifen

+ seh Ver

+ gut in allen sicherheitsrelevanten Disziplinen

– Sch auf Fah

+ Bestnote auf nasser Fahrbahn

Nokian V

+ Bestnote auf + höchster Treibstoffnasser Fahrverbrauch bahn

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch siehe Anforderungsgrenzen auf Seite 11

3) 4)

führt zur Abwertung nur im Internet erhältlich

8 71 11

Kumho Solus KH17

Barum Brillantis 2

Fulda EcoControl

Goodyear DuraGrip

Dunlop SP StreetResponse

Sava perfecta

Kleber Dynaxer HP 3

Debica Passio 2 4)

044 818 77 77

044 745 56 00

044 947 85 00

026 467 71 11

–

76%

74%

78%

72%

68%

58%

52%

58%

52%

50%

34%

32%

56%

40%

48%

52%

44%

36%

44%

36%

70%

72%

66%

72%

66%

64%

72%

68%

70%

64%

74%

70%

80%

74%

80%

st.

best.

63%

62%

61%

54%

51%

HHH

hlensert

empfehlenswert

ut auf ener ahn

+ gut auf trockener Fahrbahn

e ächen sser ahn 3)

+ gut auf trockener Fahrbahn

leisester Reifen

– leichte Schwächen auf nasser – leichte Fahrbahn 3) Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ gut auf trockener Fahrbahn

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

Weitere getestete Reifen: empfehlenswert nicht empfehlenswert

bedingt bedingt bedingt empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert + sehr gut im Verschleiss

+ gut im Verschleiss

– schwach auf auf nasser Fahrbahn 3)

– leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn – schwach auf nasser Fahrbahn 3)

Apollo Amazer 3G Maxx Dayton D110

perit d-Life

Michelin Energy Saver

Firestone TZ300a

Pirelli Cinturato P1

Hankook Kinergy Eco K425

Goodyear EfficientGrip

Falken ZIEX ZE912

Sava intensa hp

5 56 00

Chengshan CSR66 4)

026 467 71 11

056 418 71 11

0800 16 47 47

055 464 30 50

044 947 85 00

062 285 61 00

044 947 85 00

–

76%

80%

76%

72%

74%

60%

70%

48%

56%

52%

48%

46%

38%

48%

44%

48%

50%

44%

48%

42%

70%

64%

80%

78%

74%

66%

62%

66%

94%

74%

80%

64%

54%

64%

98%

st.

best.

nicht best.

65%

64%

62%

59%

56%

51%

10%

HHH

empfehlenswert

hr enswert

usgener

+ sehr gut im Verschleiss

allen heitsnten linen

– Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

+ sehr gut auf trockener Fahrbahn

+ niedrigster Treibstoffverbrauch

+ niedriger Treibstoffverbrauch

+ gut auf trockener Fahrbahn

– leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– Schwächen auf nasser Fahrbahn 3)

– Schwächen auf nasser Fahrbahn

Weitere getestete Reifen: bedingt empfehlenswert

Reifentests

tone hawk

bedingt nicht empfehlenswert empfehlenswert – schwach auf nasser Fahrbahn 3)

– schlecht auf nasser Fahrbahn – Schnelllauftest nicht bestanden

Schwächen im Verschleiss

Point S (in der Schweiz nicht erhältlich)

Reifen und Umwelt Reifenbestandteile Die Herstellung eines Reifens erfordert viele Zutaten. Zusammensetzung und Eigenschaften der Gummis hängen von der Rezeptur seiner Inhaltsstoffe ab.

Reifen und Umwelt

Diese Bestandteile variieren je nach Reifenmarke, Reifengrösse und Reifenart (Winter-, Sommerreifen).

Was alles in einem Reifen drin ist: – Kautschuk (Natur- und Synthesekautschuk) – Füllstoffe (Russ, Silica, Kohlenstoff, Kreide) – Festigkeitsträger (Stahl, Rayon = Kunstseide, Nylon) – Weichmacher (Öle und Harze) – Chemikalien für die Vulkanisation (Schwefel, Zinkoxid, div. andere Chemikalien) – Chemikalien als Alterungsschutzmittel (gegen Ozoneinwirkung und Materialermüdung)

In einem Reifen steckt eine Vielzahl von unterschiedlichen Rohstoffen.

Reifenbauteile

1 2 3

4 5

9 7 8

Laufband 1

Karkasse

Der Laufstreifen sorgt für gute Strassenhaftung und Wasser verdrängung.

4 Die Textilcordeinlage hält den Reifen

Die Spulbandagen ermöglichen hohe Geschwindigkeiten.

5 Die Innenschicht macht den Reifen

3 Die Stahlcord-Gürtellagen optimieren

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auch bei hohem Innendruck in Form.

luftdicht. 6

Der Seitenstreifen schützt vor seitlichen Beschädigungen.

Das Kernprofil begünstigt Fahrstabilität, Lenk- und Komfortverhalten.

Fahrstabilität und Rollwiderstand.

8 Der Stahlkern sorgt für festen Sitz auf

der Felge. 9 Der Wulstverstärker unterstützt Fahr-

stabilität und präzises Lenkverhalten.

Reifen und Umwelt Auch die Reifenindustrie ist aufgefordert, umweltschonendere und rollwiderstandsärmere Reifen zu entwickeln, die auch die neuen Gesetzesauflagen erfüllen. Die Zielkonflikte bleiben aber nach wie vor bestehen, und es müssen Kompromisse eingegangen werden. Der TCS misst die Umwelt- und Gesetzesauflagen der Testreifen laufend und beurteilt diverse Kriterien.

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Geräuschoptimierte Reifen Seit 2011 müssen grundsätzlich alle neu hergestellten Reifen mit einer S-Markierung versehen sein. S steht für geräuschoptimierte Reifen. Reifen ab dem Produktionsdatum DOT 4011 (40. Woche im Jahr 2011) müssen diese Markierung zwingend haben, da sie sonst von den Strassenverkehrsämtern zurückgewiesen werden.

Reifenlabel Die Europäische Union hat die Bedeutung der Fahrzeug-Bereifung erkannt und schreibt ab November 2012 eine Konsumenteninformation vor. Der Käufer erhält dadurch die Möglichkeit, sich über die Sicherheit beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, den Rollwiderstand sowie das Abrollgeräusch eines Reifens zu informieren. Diese drei Kriterien sind unserer Ansicht nach ein erster Anhaltspunkt für die richtige Reifenwahl. Um eine vollständige Beurteilung vornehmen zu können, ist es jedoch unerlässlich, alle Eigenschaften des Reifens zu testen. Folgende Übersicht zeigt die getesteten Eigenschaften des europäischen Reifenlabels im Vergleich zum TCS Reifentest. Disziplinvergleich Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest EU

Testkriterium Trocken

Fahrstabilität Handling Bremsen

Nass

Bremsen – ABS Aquaplaning – längs Aquaplaning – quer

Treibstoffverbrauch bzw. CO2-Emissionen Rollwiderstandsarme Reifen können ein Fahrzeug sparsamer machen (3–8% weniger Treibstoffverbrauch) und leisten damit einen Beitrag zur Senkung der CO2-Emissionen. Aber Achtung: Ein guter Reifen muss in allen Testkriterien eine gute Leistung zeigen. Es genügt nicht, nur in einem Kriterium gut zu sein.

Handling Seitenführung Schnee

Bremsen – ABS Anfahren Handling

Eis

Bremsen – ABS Seitenführung

Geräusche

Innengeräusch Aussengeräusch

Verbrauch

Rollwiderstand Treibstoffverbrauch

Verschleiss Schnelllauf

Europäisches Reifenlabel

TCS Reifentest

Reserverad, Notrad, Pannenspray und Pannenset Für den Sommerreifenratgeber werden insgesamt 13 Eigenschaften des Reifens getestet und übersichtlich zusammengefasst. Das ermöglicht eine objektive Ausgangslage für die Reifenwahl. Das Reifenlabel wurde November 2012 im EU-Raum eingeführt. Jedoch wird auch mit einer Präsenz der folgenden Etikette in den Verkäufsräumen der Schweiz gerechnet:

Obwohl ein Reserve- bzw. Notrad bei einer Reifen panne einen Arbeitsaufwand bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit erfordert, ist eine Weiterfahrt bei jedem Reifendefekt gewährleistet. Voraussetzung ist, dass der Fülldruck regelmässig kontrolliert wird. Im Vergleich zum klassischen Reserverad sind die Reifensprays und Pannensets zwar leichter, doch wenn die Panne mehr als eine Stichverletzung oder kleine Risse in der Lauffläche umfasst, sind sie keine Alternative.

Beim Neuwagenkauf sollte auf die Möglichkeit geachtet werden, ein Reserverad oder Notrad mitzubestellen. Dies ist bei manchen Herstellern ohne Aufpreis möglich.

Reifen mit Notlaufeigenschaften (Run-Flat-Tyre) Umweltsymbole Reifen, die besondere wirtschaftliche und umweltschonende Eigenschaften aufweisen können, werden mit verschiedenen Symbolen auf der Reifenwand versehen. Für die Symbole gibt es keine Richtlinien. Bei den Tests haben wir immer wieder festgestellt, dass Reifen, die als rollwiderstandsarm gekennzeichnet waren, diesen Vorteil im realen Gebrauch nicht widerspiegeln konnten. Daher sagt der TCS Test mehr aus als sämtliche Symbole auf der Reifenflanke.

Michelin

Pirelli

Uniroyal

Nokian

Goodyear

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TCS Tipp

Bei einer Reifenpanne ist ein Weiterkommen mit herkömmlichen Reifen im drucklosen Zustand nicht mehr möglich. Mit den teureren Notlaufsystemen kann trotz Luftverlust mit einer Geschwindigkeit von max. 80 km/h weitergefahren werden. Gefährliche Radwechsel auf Pannenstreifen, Wechsel bei Wind und Wetter oder gar in der Dunkelheit gehören der Vergangenheit an. Heute werden vor allem zwei verschiedene Run-FlatSysteme angeboten: Das System mit selbsttragenden Seitenwänden und das Stützring-System. Reifen mit Notlaufeigenschaften benötigen je nach Fahrzeug spezielle Felgen und dürfen nur mit einer direkten oder indirekten Drucküberwachung (RDKS) verwendet werden, da ein druckloser Reifen evtl. nicht bemerkt wird. Es dürfen auch herkömmliche Reifen ohne Notlaufeigenschaften auf ein Fahrzeug montiert werden, welches zuvor mit Run-Flat bereift war. Dabei muss beachtet werden, dass stets ein Pannenspray, Pannenset, Notrad oder Reserverad mitgeführt wird, damit bei einer Reifenpanne weitergefahren werden kann.

TCS Tests sagen mehr aus als die Symbole auf den Reifen.

Ab welchem Alter sollten gebrauchte Reifen ersetzt werden? Reifen benötigen eine gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1.6 mm. Vorschriften über ein Maximalalter von Reifen gibt es hingegen nicht. Dennoch werden von Automobilclubs, Reifenherstellern, Reifenhändlern und Konsumentenschutzorganisationen Empfehlungen abgegeben, die das Alter der Reifen betreffen. Der TCS empfiehlt, auch bei genügender Profiltiefe die Reifen spätestens nach einem maximalen Alter von zehn Jahren zu ersetzen.

Mit einem Test hat der TCS diese Empfehlung geprüft und die sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften von unterschiedlich alten Sommerreifen mit deutlich ausreichender Profiltiefe mit neuen Reifen verglichen. Dabei wurden die Reifen in den Disziplinen ABS-Bremsungen auf trockenem und nassem Asphalt, Befahren eines beregneten Kreises im Grenzbereich und Befahren eines Handlingkurses im Grenzbereich getestet.

Betriebsjahre der Reifen 0

gut

zufriedenstellend

schlecht

Nassbremsen mit ABS Nasskreis Nasshandling

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Trockenbremsen mit ABS

TCS Beurteilung

Besonders bei nassen Strassenverhältnissen verschlechtern sich die Leistungen im Laufe des Reifenalters beträchtlich. Bereits nach fünf Jahren lassen die Testprodukte Einbussen bei den Nassdisziplinen erkennen und sind nur noch zufriedenstellend. Reifen, die älter als zehn Jahre sind, sind nicht mehr empfehlenswert und sollten ersetzt werden. Der Bremsweg auf nasser Fahrbahn ist markant länger gegenüber Neureifen. Auch bei den anderen Disziplinen auf nasser Fahrbahn verschlechtern sich die Eigenschaften stark. Dies, obwohl die Reifen noch über genügend Restprofiltiefe verfügen. Mit Ausnahme eines Reifens betrug die Restprofiltiefe bei allen Produkten mindestens 5 mm.

sehr schlecht sehr schlecht

TCS Bewertung der Eigenschaften gut zufriedenstellend schlecht sehr schlecht

Bei Nichtgebrauch der Reifen sollte auf eine korrekte Lagerung geachtet werden. Eine sachgemässe Lagerung beinhaltet, die Reifen in einem kühlen, dunklen, trockenen, ozon- und ölfreien Raum aufzubewahren. Andersfalls kann der Alterungsprozess der Reifen beschleunigt sein. Hinweise zur sachgemässen Lagerung finden Sie auf Seite 27.

Warum altern Reifen? Beim Alterungsprozess der Reifen oxidiert das Material. Dadurch wird die Struktur verändert und Risse können sich bilden. Dieser Prozess läuft unter Einfluss von Luftsauerstoff und Ozon ab. Er wird durch höhere Temperaturen und Feuchtigkeit begünstigt.

Umwelteinflüsse zeigen ihre Langzeitwirkung vor allem bei den Nässeeigenschaften.

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Auch wenn sie noch genügend Restprofiltiefe aufweisen, sollten Reifen aus Sicherheitsgründen nach zehn Jahren ersetzt werden. Einerseits ist die Alterung schon sehr stark vorangeschritten, anderseits sind dann schon nachfolgende Generationen auf dem Markt. Normalerweise werden die Sicherheitseigenschaften der Reifenmodelle mit jeder Generation besser und die Schere zwischen alt und neu öffnet sich immer weiter. Reifen sollten beim Kauf normalerweise nicht mehr als zwei Jahre alt sein. Reifen, die älter als sechs Jahre sind, sollten bei einem Neukauf nicht akzeptiert werden. Die DOT-Nummer auf der Reifenflanke gibt Auskunft über das Herstellungsdatum der Reifen (siehe Seite 4).

TCS Tipps Sommerreifen mit mindestens 3 mm Restprofiltiefe Reifen, die zehn Jahre alt sind, sollten aus Sicherheitsgründen nicht mehr verwendet werden. Auch wenn sie noch genügend Restprofil aufweisen. Kaufen Sie neue Reifen, damit Sie von den Weiterentwicklungen profitieren können und sicher sind, dass Ihre Reifen wegen des Alters nicht vorzeitig an Leistung verlieren.

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Reifenalter

Reifenleben verlängern

Die Leistung eines Reifens verschlechtert sich mit zunehmendem Alter. Zudem zeigen TCS Reifentests, dass Reifen, die einmal als gut eingestuft aber nicht weiterentwickelt wurden, im Vergleich zu Konkurrenzproduk ten in zwei bis vier Jahren deutlich abfallen können. Beim Kauf sind deshalb grundsätzlich neue Reifen zu bestellen. Das Alter der Reifen ist anhand der DOT-Angabe zu kontrollieren (DOT 0809 = 8. Woche 2009; siehe auch Seite 4).

Nach einer bestimmten Kilometerleistung wird ein fahrzeugspezifisches Abriebsbild der Reifen sichtbar. Um diese Verschleisserscheinung auszugleichen, ist ein Austauschen der Vorder- mit den Hinterrädern empfehlenswert (Laufrichtung beachten). Bei einer durchschnittlichen Kilometerleistung von ca. 15’000 km/Jahr kann dieser Austausch beim saisonbedingten Wechsel (Winter/ Sommer) stattfinden. Bei hoher Kilometerleistung lohnt sich ein Umsetzen der Reifen während der Saison.

Reifen sollten beim Kauf höchstens zwei Jahre alt sein. Dadurch profitiert man auch von aktueller Technologie der Reifen hersteller. Zudem sind Reifen unabhängig vom Gebrauch der Alterung unterworfen. Reifen, die zehn Jahre alt sind, sollten aus Sicherheitsgründen, auch wenn sie noch genügend Restprofil aufweisen, nicht mehr verwendet werden.

TCS Tipp Neue Reifen kaufen, damit man von technischen Weiterentwicklungen profitieren kann. So verlieren die Reifen wegen des Alters nicht an Leistung.

Ein Umsetzen der Reifen während der Saison kann sich lohnen.

TCS Tipps Immer vier gleiche Reifen montieren (Marke und Typ). Bei unterschiedlicher Profiltiefe werden die besseren Reifen auf die Hinterachse montiert (Stabilität). Bei geringem Profiltiefenunterschied (ca. 1 mm) und ansonsten gleicher Reifenausführung (Alter, Modell) können für einen gleichmässigeren Verschleiss bei Frontantriebsfahrzeugen die Reifen nach ca. 5000 km zwischen Vorder- und Hinterachse getauscht werden.

Lagerung von Reifen

US-Fahrzeuge

– Mit Wasser säubern und gut trocknen. – Eingedrungene Fremdkörper wie z.B. Steinchen entfernen. – Radposition mit Kreide kennzeichnen. – Sommerreifen mit weniger als 3 mm Profiltiefe nicht mehr einlagern. – Winterreifen mit weniger als 4 mm Profiltiefe nicht mehr einlagern.

Amerikanische Fahrzeuge werden oft mit seltenen Reifendimensionen ausgerüstet. Die Reifen- und Preisauswahl dieser Grössen ist daher ein geschränkt. Es handelt sich um Reifendimensionen wie zum Beispiel:

Lagerung von montierten Reifen – Auf den Felgen montierte Reifen liegend oder hän gend aufbewahren. Vor ge schrie be ner Luftdruck um 0.4 bar erhöhen.

Über die Verfügbarkeit dieser Reifen gibt der Fahrzeugimporteur oder die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges Auskunft.

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Lagerung von losen Reifen – Demontierte Reifen stehend lagern.

– 205/75 R 15

Spezialdimensionen Hier handelt es sich um Reifen mit geringer Marktbedeutung. Der Aufwand für Reifentests wäre unverhältnismässig gross. Daher sind umfangreiche Tests von solchen Reifen weder beim TCS noch in europäischen Fachzeitschriften zu finden.

TCS Tipps Immer vier gleiche Reifen verwenden.

Reifen und Umwelt

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– 205/70 R 15 – 235/70 R 15

Hinweise in der Betriebsanleitung beachten.

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Bei Unklarheiten den technischen Dienst des entsprechenden Fahrzeugimporteurs (Garagist/Reifenhändler) anfragen.

Reifenschäden

Reifen und Umwelt

Wenn möglich im rechten Winkel und langsam über den Randstein fahren.

Die vier postkartengrossen Aufstandsflächen der Reifen übertragen sämtliche Anfahr-, Brems- und Seitenkräfte. Die Reifen müssen also hohen Anforderungen genügen und dementsprechend auch richtig behandelt und gepflegt werden. Quetschungen vermeiden Eine beliebte Praxis im innerstädtischen Bereich bei mangelndem Parkraum ist das Parken auf dem Trottoir. Wenn es wirklich notwendig ist, einen Randstein zu überfahren, dann in stumpfem Winkel und langsam.

Reifenreparatur Reifenbeschädigungen auf Grund eines Fremdkörpers treten statistisch alle 100´000 km oder alle 7 Jahre auf. Beim kleinsten Schnitt oder bei harmloser Beschädigung ist jedoch äusserste Vorsicht geboten. Das Einlegen eines Schlauches als Reparaturmassnahme zum Abdichten des schlauchlosen Reifens ist unverantwortlich. Pannensprays stellen nur eine Übergangslösung dar. Ein Fachmann muss entscheiden, ob ein defekter Reifen repariert werden kann. Hochleistungsreifen sollten nie repariert werden (Geschwindigkeitsindex H, V, W, Y und ZR). Reifenschaden: was tun? Ein Materialfehler tritt bei einem Markenprodukt selten auf. Bei allen Marken besteht eine Produktehaftung, für die der Verkäufer beziehungsweise der Importeur einzustehen hat. Allfällige Schäden sind der Verkaufsstelle schriftlich zu melden. Mit einer Kopie sollte der Importeur, und/oder der Touring Club Schweiz, TCS Mobilitätsberatung, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen, informiert werden. Fotos, Fahrzeugausweiskopie und genaue Angaben der Reifendaten (DOT-Nr., Marke, Typ, Dimension) sind beizulegen.

Werden die Reifen zwischen Randstein und Felge gequetscht, besteht die Gefahr von Beschädigungen der Reifenstruktur. Die entstandenen Schäden sind von aussen meistens schlecht oder nicht sichtbar. Sind jedoch bereits Risse oder Beulen zu erkennen, müssen die Reifen sofort ersetzt werden. Beschädigte Reifen können auch Monate später zu einem Reifenplatzer mit schlimmen Folgen führen. Reifen haben ein Gedächtnis. Hochdruckreiniger Der für die Fahrzeugwäsche vorgesehene Hochdruckreiniger kann Reifen zerstören. Den Reinigungsstrahl nie direkt und nicht rechtwinklig auf den Reifen richten. Einen Abstand von mindestens 20 cm einhalten.

Dokumentieren Sie jeden Reifenschaden mit Fotos.

Häufig gestellte Fragen EU-Label: Hilft mir das EU-Label weiter? Das EU-Label ist als Konsumenteninformation in der EU vorgeschrieben. Es gibt Auskunft über die Sicherheit beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, den Rollwiderstand und den Lärm, den ein Reifen verursacht. Das EU-Label ist ein erster Anhaltspunkt bei der Wahl des richtigen Reifens. Umfassende Informationen liefert nur der TCS-Reifentest, bei welchem sich die Reifen in nicht weniger als 13 Kriterien zu bewähren hatten.

Laufleistung: Wie kann die Laufleistung verlängert werden? Reifen müssen in Kurven, beim Beschleunigen und Verzögern Kräfte aus mehreren Richtungen abstützen. Entsprechend ist der Reifenverschleiss je nach Gewichtsverteilung und Antriebsart nicht an beiden Achsen gleich. Vielfahrer können die Reifenlebensdauer verlängern, indem die Räder während der Saison einmal von vorne nach hinten gewechselt werden. Achtung: Laufrichtung der Reifen beachten und Zulässigkeit mit dem Handbuch prüfen.

Häufig gestellte Fragen

Luftdruck: Was kann beim Reifenpumpen falsch gemacht werden? Grundsätzlich sollte der Luftdruck regelmässig, etwa monatlich, am kalten Reifen geprüft werden, auch derjenige des Reserverades. Denn mit zu geringem Luftdruck wird das Fahren zunehmend gefährlicher, und der Verschleiss nimmt an den Reifenschultern übermässig zu. Die Betriebsanleitung gibt Auskunft über den korrekten

Luftdruck. Bei vielen Autos sind die Angaben auch auf einem Kleber im Türrahmen oder an der Tankklappe zu finden. Mit Zuladung und bei schnellen Fahrten wird der Luftdruck um rund 0.2 bar erhöht. Ein um bis zu 0.5 bar erhöhter Luftdruck verbessert das Fahrverhalten, reduziert jedoch tendenziell den Komfort.

Regelmässige Luftdruckkontrolle kann auch den Geldbeutel schonen.

Reifen vom Fachhandel: Macht es Sinn oder ist der Reifenkauf im Internet eine Alternative? Reifen sind sicherheitsrelevante Bauteile. Deshalb ist es empfehlenswert, die Pneus beim Fachmann mit entsprechender Dienstleistung vor Ort wie Beratung, Begutachtung und Montage aus einer Hand zu beziehen. Sollte es bei einem Produkt zu Problemen oder Schäden kommen, profitiert man zum Beispiel für Garantieabklärungen von einer Ansprechperson vor Ort. Profiltiefe: Wie weit sollte ein Sommerpneu abgefahren werden? Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1.6 mm. Allerdings lassen die sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften bereits früher deutlich nach. Deshalb sollten Sommerreifen ersetzt werden, wenn die Profiltiefe der Lauffläche – nicht an den Reifenschultern – 3 mm beträgt. Übermässig ungleich abgenutzte Reifen können jedoch unabhängig davon beanstandet werden.

Häufig gestellte Fragen

Reifenbezeichnungen: Auf welche Reifenbezeichnungen sind beim Kauf zu achten? Zum Beispiel: 195/65 R 15 91 H. Die für das jeweilige Fahrzeug zulässigen Reifendimensionen (195/65 R 15) sowie weitere wichtige Grössen finden sich in der Bedienungsanleitung. Zu beachten sind der Tragfähigkeitsindex (91) sowie der Geschwindigkeitsindex (H). Diese Grössen beschreiben die maximale Tragfähigkeit eines Reifens, in Abhängigkeit des Fahrzeug-Gesamtgewichts und die maximal zulässige Geschwindigkeit. Letztere bezieht sich auf die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Autos und nicht auf die laut Gesetz erlaubte. Wichtig ist ferner die DOT-Nummer, die das Herstellungsdatum verrät. Weil vor allem die Nasseigenschaften eines Reifens mit zunehmendem Alter und Nutzungsdauer abnehmen, sollten die Reifen nicht älter als zehn Jahre werden.

Der TCS empfiehlt mindestens 3 mm Restprofiltiefe im Sommer.

Fahrzeugstabilität: Was ist bei der Radmontage zu beachten? Die weniger abgefahrenen Reifen sollten hinten montiert werden. Kritische Fahrzustände treten meist bei nasser Fahrbahn auf. Verlieren die Reifen der Vorderräder zum Beispiel infolge Aquaplaning die Haftung, wird das Fahrzeug zwar kurzzeitig lenkunfähig, doch es behält die Fahrtrichtung. Tritt der Haftungsverlust hinten auf, kann das zum Ausbrechen des Fahrzeughecks führen. Letzteres ist weitaus schwieriger zu korrigieren als eine kurzzeitige Lenkunfähigkeit.

Radschrauben: Was ist beim Anziehen zu beachten? Die vom Fahrzeughersteller angegebenen Anzugsdrehmomente müssen beachtet werden, denn «nach Gefühl» angezogene Muttern und Schrauben sind von zweifelhafter Qualität. Aus Sicherheitsgründen sollte eine fachkundige Person die Arbeiten mit einem Drehmomentschlüssel ausführen.

Häufig gestellte Fragen

Auswuchten: Was geschieht, wenn ich ein Auswuchtgewicht verliere? Überall dort, wo sich eine Masse um eine Achse dreht, kann «Unwucht» auftreten. Sie entsteht durch die ungleichmässige Verteilung der Masse. Insbesondere bei den Vorderrädern führt Unwucht zum Flattern des Lenkrades. Andauernde Erschütterungen beanspruchen auch die Radaufhängungen. Deshalb sollten die Räder bei jedem Radwechsel frisch ausgewuchtet werden.

Ventil: Warum wird das Ventil beim Reifenwechsel ersetzt? Die Ventile sind bei schneller Fahrt grossen Fliehkräften ausgesetzt. Wenn alte, spröde Gummiventile diesen Belastungen nicht mehr gewachsen sind, könnte es zum schleichenden Luftverlust kommen, der womöglich lange gar nicht bemerkt wird. Beim Reifentausch wird generell auch das Ventil ersetzt; das ist günstig erkaufte Sicherheit.

Nicht ausgewuchtete, um eine Achse drehende Massen können Vibrationen erzeugen.

Reifenalter: Sollten Reifen nach bestimmter Zeit ersetzt werden? Die Fahreigenschaften eines Reifens hängen nicht nur von der Profiltiefe, sondern auch vom Alter ab. Die Gummimischung härtet mit der Zeit aus und wird spröde. Dabei verschlechtern sich sämtliche sicherheitsrelevante Eigenschaften eines Reifens, vor allem die Nasseigenschaften. Über zehnjährige Reifen sollten deshalb nicht mehr genutzt werden, selbst wenn sie noch genügend Profil haben. Probleme dieser Art stellen sich oft bei Wohnwagen oder Wohnmobilen mit geringer jährlicher Kilometerleistung.

Winterreifen im Sommer: Macht es Sinn, alte Winterpneus im Sommer «aufzubrauchen»? Verboten ist es nicht. Unterschreitet die Profiltiefe des Winterreifens 4 mm, lassen seine speziellen Winter-Fahreigenschaften nach. So bietet es sich an, die gebrauchten Winterpneus im Sommer noch bis zum erlaubten Minimum von 1.6 mm Profiltiefe «aufzubrauchen». Aus Sicherheitsgründen ist jedoch davon abzuraten. TCS-Tests haben gezeigt, dass die Bremswege von reinen Winterreifen im Vergleich mit Sommerreifen bei sommerlichen Temperaturen auf trockener Fahrbahn deutlich länger sind. Nicht nur die Profilgestaltung, sondern auch die Gummimischung ist für trockene Fahrbahnen bei sommerlichen Temperaturen nicht geeignet.

Häufig gestellte Fragen

Stickstoff: Lohnt sich die Befüllung mit Reifengas? Nein. Die Reifenbefüllung mit Stickstoff bewirkt, dass der Reifen im Normalfall langsamer Druck verliert, weil die Diffusionsgeschwindigkeit des Stickstoffes im Vergleich zu normaler Luft kleiner ist. Im Vergleich zur Luftfüllung, die bereits 78% Stickstoff enthält, ist die kostenpflichtige Stickstofffüllung auch nicht hundertprozentig. Nach wie vor befindet sich Umgebungsluft im Reifen. Bei undichtem Ventil oder einer Verletzung des

Reifens kann auch Stickstoff den Druckverlust nicht verhindern. Man bezahlt also für einige wenige Zusatzprozente Stickstoff, und die regelmässige Luftdruckkontrolle ist trotzdem weiterhin erforderlich. Der Zeitaufwand ist der gleiche – und die Luft gibt es gratis.

Die richtige Bereifung für die passende Saison ist sicherheitsrelevant.

R e d e n S ie m it b e i d e R R e if e n w a h l: V e R la n G e n S ie S ic h e R e, e n e R G ie S p a R e n d e u n d leiSe pneuS! teÂť Wahlhilfe leistet die ÂŤTCS-Reifenlis ie die auf www.reifenetikette.ch sow . Werteskala der EU-Reifenetikette

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Technische Informationen: 0844 888 110 TCS: 0844 888 111 Fax: 0844 888 112 www.test.tcs.ch / www.ratgeber.tcs.ch

TCS Mobilit채tsberatung

B-01263.1.0.D/02.13/5/OET/OET

Die Technischen Zentren des TCS stehen Ihnen f체r Informationen gerne zur Verf체gung.