Transporte carretero nº 212 junio 2012

Sumario

PequeĂąos transportistas

/D UD]yQ GH VHU GH ORV verdaderos camioneros hace que mĂĄs allĂĄ de los malos momentos no duden ni un instante en dejar la actividad.

Conocemos a dos pequeĂąos transportistas.

06

24 32

RegiĂłn

Brasil aumentó la À VFDOL]DFLyQ HQ OD frontera con Uruguay.

El endurecimiento de los controles tuvo a cientos de camiones de transportistas uruguayos parados en aduanas.

CapacitaciĂłn

/D À UPD :DEFR D travÊs de Rodacar, RUJDQL]y ORV SDVDGRV 16 y 17 de mayo, FKDUODV WpFQLFDV VREUH los productos de la marca.

FĂłrmula Truck

Exposiciones

:HOOLQJWRQ &LULQR IHVWHMy una conquista inĂŠdita en su victoriosa carrera en la FĂłrmula Truck, ganĂł en Caruaru, la tercera etapa del Campeonato BrasileĂąo y segunda del Sudamericano.

6H UHDOL]y OD WHUFHUD ExpoTransporte en la Intendencia Municipal de Montevideo. La PXHVWUD HV RUJDQL]DGD por la CĂĄmara del Transporte del Uruguay.

36

44 40 Camiones del Futuro Freightliner ha develado un moderno concepto de vehĂ­culo, el camiĂłn Revolution Innovation. El Revolution cuenta con lo Ăşltimo en avances tecnolĂłgicos.

Destacada Transportes L.A.M.: “En el Uruguay no hacen falta mĂĄs camionesâ€?

28

Luis Morales de Transportes L.A.M. nos hace conocer la historia de su empresa y su opiniĂłn de los temas de actualidad, como por ejemplo la saturaciĂłn de camiones y la falta de conductores profesionales.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

Internacionales

Nยบ 212 - junio, 2012

.DPD] SUHWHQGH invertir US$ 42 millones en el periodo de 2012 y 2016, en la creaciรณn de un centro de investigaciรณn y desarrollo en el polo de innovaciรณn Skolkovo.

48

Cierre de ediciรณn: 05.06.2012

56

64 Utilitarios

Maquinaria

(O SDVDGR ViEDGR de mayo tuvo lugar en la clรกsica esquina de GH 2FWXEUH \ (VWHOR Bellaco, el Test Drive de :HUQHU %HUQKHLP (Q HVWD RSRUWXQLGDG EDMR el mensaje โ La calle vuelve a ser tuyaโ .

Estuvimos en Paysandรบ para conocer mรกs de la empresa LIPIN, la que KD FUHFLGR DO LQร XMR GHO desarrollo de la industria forestal y la caminerรญa necesaria para que ella se desarrolle.

Transporte Carretero

es la revista uruguaya de transporte automotor.

Suscripciรณn 1 aรฑo: $ 960.

Suscripciรณn 2 aรฑos: $ 1700.

Dpto. Suscripciones: 7HO suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: )HUQDQGR 6DSUL]D $YGD %ROLYLD

Gerente General: Domingo Aitcin.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Diagramaciรณn: 3DEOR +HUQiQGH] Dpto. Arte: Andrea Antelo.

Fotografรญa: Arch. Fot. / Diseรฑo Ediciones.

Dpto. Comercial: (IUDtQ )HUQiQGH]

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Transporte Escolar

En el marco de la 3ra. ediciรณn de la ExpoTransporte, la gremial escolar TEU UHDOL]y XQD FRQIHUHQFLD que estuvo a cargo de su presidente, Gerardo Senese.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700 diseno@diseno.com.uy

Impresiรณn: Pressur Corporation S.A. 'HSyVLWR /HJDO Ediciรณn amparada en el Dec. 218/996 Comisiรณn del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

74 80

68 Destacada

CITA renovรณ 22 yPQLEXV VXSHUDQGR ORV U$S 3: en la inversiรณn.

La reconocida empresa de transporte desde el aรฑo 2006 viene encarando su UHQRYDFLyQ GH ร RWD

Historias sobre ruedas

)HUQDQGR 3LUL] KDFH DxRV TXH WUDEDMD en Agencia Central. &KDUODPRV VREUH VX KLVWRULD \ VX KREE\

Las opiniones vertidas en los artรญculos son GH UHVSRQVDELOLGDG H[FOXVLYD GH VXV DXWRUHV y no necesariamente compartidas por la 'LUHFFLyQ 4XHGD SURKLELGD OD UHSURGXFFLyQ total o parcial del contenido de esta ediciรณn, sin el permiso expreso de su Direcciรณn.

Otras publicaciones:

066

RegiĂłn

Brasil aumentĂł la fiscalizaciĂłn en la frontera con Uruguay Con el objetivo de reducir el contrabando, las autoridades brasileĂąas detuvieron cerca de 200 camiones en la frontera entre Uruguay y Brasil en el transcurso del mes de mayo.

Normalmente, el 20% de los vehĂ­culos que transportan carga entre las dos naciones son inspeccionados a fondo por los responsables aduaneros brasileĂąos, mĂĄs el nĂşmero creciĂł en un 80%.

F

Transporte Carretero

Junio 2012

El endurecimiento de los controles de Brasil en sus fronteras tuvo a cientos de camiones de transportistas uruguayos SDUDGRV HQ DGXDQDV $XWRULGDGHV de la Receita Federal aseguraron al JRELHUQR XUXJXD\R TXH OD PHGLGD HV GH ´PX\ EUHYHÂľ DOLHQWR 3HUR ORV WUDQVSRUWLVWDV VHxDODQ TXH FXDQGR FRPHQ]DURQ ODV GHPRUDV HQ ORV FRQWUROHV VH OHV LQIRUPy TXH HVH RSHUDWLYR OODPDGR ´PDUHD YHUPHOKDÂľ FRQWLQXDUtD KDVWD MXOLR 7DPELpQ OHV SUHRFXSD TXH VH VXPD D PHGLGDV GH SURWHVWD VLQGLFDO GH IXQFLRQDULRV EUDVLOHxRV SRU UHFODPRV VDODULDOHV “Son 500 camiones trancados por lo PHQRVÂľ GLMR D (O 3DtV HO SUHVLGHQWH GH la CĂĄmara de Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay, Mauro BorFD]]RQL 6HxDOy TXH HVD FDQWLGDG GH FDPLRQHV QR HV SHUPDQHQWH VLQR TXH GH D PRPHQWRV VH GHVFRPSULPH El PaĂ­s constatĂł a principios de mayo

)RWR GH DUFKLYR

uentes de la Cåmara de Autotransporte Terrestre Internacional GH 8UXJXD\ DÀUPDURQ TXH DOJXQRV camiones demoraron hasta 5 días en atravesar la frontera en cuanto los WUiPLWHV UHTXHULGRV VRQ UHDOL]DGRV &DPLRQHV TXH WUDQVSRUWDQ HOHFWURGRPpVWLFRV \ SURGXFWRV TXtPLFRV VRQ ORV TXH PiV GHPRUDQ D OD KRUD GH OLEHUDFLyQ /RV SULPHURV SRUTXH ODV JXtDV de transporte son revisadas con detalle –para determinar si corresponde perfectamente con la carga transportada- y el VHJXQGR SRUTXH VRQ VDFDGDV PXHVWUDV GH ORV SURGXFWRV \ HQYLDGDV DO ODERUDWRULR DQWHV GH SHUPLWLU VX HQWUDGD 8UXJXD\ \ Brasil, junto con Argentina y Paraguay, integran el Mercado Común del Sur 0HUFRVXU TXH WLHQHQ SRU REMHWLYR OD OLEUH FLUFXODFLyQ GH SHUVRQDV \ PHUFDGHUtDV

TXH HUDQ VL VH WRPDEDQ HQ FXHQWD los pasos de frontera de Chuy, Río %UDQFR 5LYHUD \ $UWLJDV 3HUR %RUFD]]RQL VHxDOy TXH HQ &KX\ OOHJDURQ D GHVERUGDUVH ORV SDWLRV GHVWLQDGRV a los camiones, cuya capacidad es SDUD XQRV YHKtFXORV \ OR PLVPR ocurrió en la aduana integrada de Jaguarao (Río Branco), con capacidad SDUD XQRV FDPLRQHV /R TXH HV XQ KHFKR HV TXH ORV FRQWUROHV HVWiQ GHPRUDQGR PiV GH OR KDELWXDO \D TXH VH LQWHQVLÀFDURQ 3RU RUGHQ GH OD 5HFHLWD )HGHUDO TXH UH~QH OD DGXDQD H LPSRVLWLYD EUDsileùas), en lugar de inspeccionar a fondo la mercadería en el 20% de los FDVRV DKRUD VH KDFH HQ HO (V GHFLU TXH OD DPSOLD PD\RUtD GH ORV despachos aduaneros van por el canal ´URMR¾ XQ SURFHVR TXH LQVXPH KDVWD cinco días y se controla documentación \ PHUFDGHUtD \ OD PLQRUtD SRU HO ´YHUGH¾ TXH HV PiV iJLO \D TXH KDFH HO WUiPLWH \ SDVD VLQ LQVSHFFLyQ (VR VH FRQRFH FRPR ´PDUHD YHUPHOKD¾ \ VH DSOLFD HQ WRGDV ODV IURQWHUDV GH %UDVLO

GESTIONES. Durante la visita del mes de mayo a Brasilia de los vicePLQLVWURV 6HEDVWLiQ 7RUUHV ,QGXVWULD

3DEOR *HQWD 7UDQVSRUWH \ /XLV 3RUWR (FRQRPtD KXER FRQWDFWRV FRQ HO PLQLVWHULR GH +DFLHQGD EUDVLOHxR \ la Receita Federal para ponerse en FRQRFLPLHQWR GH OD VLWXDFLyQ ´&XDQGR UHFLELPRV OD QRWLFLD GHFL dimos reunimos para plantear la VLWXDFLyQ 6H QRV LQIRUPy TXH HQ XQ PX\ EUHYH SOD]R HO PRYLPLHQWR LED D YROYHU D OD QRUPDOLGDG¾ GLMR *HQWD D (O 3DtV 6HJ~Q VH OHV LQGLFy VH HVWi SURFXUDQGR ´PLQLPL]DU HO FRQWUDEDQGR y el ingreso de mercaderías no autoUL]DGDV¾ \ VH GHVPDUFy HO RSHUDWLYR de otras demoras aplicadas a ciertos ELHQHV FRPR RFXUULy FRQ HO DUUR] (O GLUHFWRU GH $GXDQDV (QULTXH &DQRQ emitió un comunicado donde aseguró TXH VH SXVR HQ FRQWDFWR FRQ /XLV )LOLSSL Pi[LPR UHVSRQVDEOH GH OD 5HFHLWD )HGHUDO TXLHQ ´VH FRPSURPHWLy a atender esos atrasos administrativos HQ HO FRUUHU GH ORV GtDV¾ Continúa en pågina 8

088

RegiĂłn

Canon tambiĂŠn dijo que se “seguirĂĄ monitoreando la situaciĂłn a efectos de colaborar con una pronta soluciĂłn al temaâ€?.

CONTROLES. Las inspecciones que mĂĄs estĂĄn provocando demoras son las realizadas a productos quĂ­micos y electrodomĂŠsticos.

Eloise Gonzålez es conductor de una ÀUPD XUXJXD\D TXH WUDQVSRUWD VHPDnalmente químicos hacia Brasil. Dijo a El País que con el nuevo sistema ha llegado a esperar hasta cinco días en el Puerto Seco (Cerro Largo) hasta que estÊn los resultados de las muestras.

La revisiĂłn, ademĂĄs de documental, es material. Para corroborar que se estĂŠ transportando lo declarado deben viajar peritos desde RĂ­o Grande a Jaguarao para extraer muestras y enviarlas al laboratorio.

Esto llevĂł a que en el Puerto Seco hubieran a principios de mayo 78 camiones detenidos, cuando lo habitual es 40, que suelen esperar pocas horas.

(V QRUPDO HQ HVRV GtDV YHU ODUJDV Ă€ODV de camiones estacionados en el Puerto Seco, en territorio brasileĂąo, esperando OD YHULĂ€FDFLyQ GH OD FDUJD Roberto AraĂşjo, presidente de la AsociaciĂłn de Despachantes de Aduana de Rivera, dijo que no habĂ­a “muchos camiones trancados, pero, con el transcurrir de los dĂ­as, en virtud de que la medida es por tiempo indeterminado, se iban a tener problemasâ€?.

Transporte Carretero

Junio 2012

Se suman medidas sindicales Los transportistas uruguayos no solo estĂĄn demorados por la decisiĂłn del gobierno brasileĂąo, tambiĂŠn se ven afectados por medidas sindicales de los funcionarios de las aduanas brasileĂąas. Se trata de la llamada operaciĂłn “Padraoâ€?, que se enmarca en la discusiĂłn de aumento salarial que los sindicatos estĂĄn negociando con su gobierno. AsĂ­ lo comunicĂł esta semana el director de comunicaciĂłn del sindicato nacional de auditores Ă€VFDOHV GH OD 5HFHLWD )HGHUDO 0DXUtFLR Zamboni, al portal brasileĂąo Veja. Esa medida afecta no solo los controles de importaciones sino tambiĂŠn a valijas en los aeropuertos. )XHQWH (O 3DtV

Frontera argentino-brasileĂąa con camiones parados con perecederos argentinos

D

urante el transcurso de mayo se sucedieron en la frontera de Argentina y Brasil, hechos similares a los registrados entre Uruguay y el paĂ­s norteĂąo, y cuyo espĂ­ritu estĂĄ emparentado FRQ ODV GLĂ€FXOWDGHV TXH DWUDYLHVDQ ORV SURGXFWRV XUXJXD\RV SDUD LQJUHVDU D WHUULWRULR DUJHQWLQR 0HGLGDV \ FRQWUDPHGLGDV UHDFFLRQHV y escusas, resoluciones, todos hechos ya conocidos y que se repiten de manera casi que cĂ­clica.

Uno de los casos fue el de camiones cargados con frutas, cebollas y otros productos perecederos de Argentina estuvieron parados en la frontera que separa el municipio de Bernardo Yrigogen, en la Argentina, con el de Dionísio Cerqueira, en Santa Catarina, impedidos GH HQWUDU HQ %UDVLO 6HJ~Q FRQÀUPy XQD IXHQWH GH OD $GXDQD DUJHQWLQD ´H[LJHQFLDV UHODFLRQDGDV DO FRQWURO ÀWRVDQLWDULR UHWDUGDQ OD HQWUDGD GH OD mercancía�. El mayor rigor es parte de la represalia al gobierno argentino por las barreras que tiene impuesto a los productos brasileùos.

El mayor rigor impuesto por Brasil es parte de la represalia al gobierno argentino por las barreras que tiene impuesto a los productos brasileĂąos.

La fuente tambiĂŠn informĂł que el retraso no se debe solamente a estos motivos, tambiĂŠn la reforma en el estacionamiento de la Aduana de DionĂ­sio Cerqueira, cuya capacidad de acomodaciĂłn fue reducida de D FDPLRQHV REOLJD D ORV YHKtFXORV D SDUDU HQ Ă€OD D OR ODUJR GH la carretera que conecta los dos paĂ­ses. SegĂşn ĂŠl, los organismos de salud agroalimentaria de ambos paĂ­ses estĂĄn autorizando solamente la entrada de 20 a 30 camiones de cebolla por dĂ­a. “Pero nosotros WHQHPRV FDSDFLGDG GH SURFHVDU HO GREOH GH HVRÂľ DĂ€UPy La reacciĂłn de Brasil de imponer barreras a los productos argentinos YHQtD VLHQGR VHxDODGD GHVGH DEULO FXDQGR HO 0LQLVWHULR GH $JULFXOWXUD pasĂł a exigir licencias a las importaciones de uvas, manzanas y peras.

EstĂĄn trabadas las exportaciones argentinas de pasas de uva, harina de trigo, manzanas, peras, aceitunas, merluza, leche en polvo, patatas pre-congeladas y vinos.

Seguramente situaciones como ĂŠstas seguirĂĄn sucediendo con el paso de los dĂ­as, incluso entre que esta nota fue escrita y fue publicada, aunque tal vez se puedan encontrar soluciones temporarias o el clima en las diferentes aduanas se pueda atemperar, lo cierto es que la situaciĂłn de fondo, el verdadero carĂĄcter de esto, seguirĂĄ existiendo, y por lo tanto las soluciones siempre serĂĄn parciales.

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Aduana

El seguimiento de todo el movimiento transportista se centrarĂĄ tambiĂŠn en Rivera, Salto y Rocha

Dolores se convertirĂĄ en Aduana Regional Satelital

E

l precinto electrĂłnico ha sido una aspiraciĂłn del equipo de DirecciĂłn de Aduanas que estĂĄ WUDEDMDQGR DFWXDOPHQWH VHxDODURQ D CrĂłnicas IXHQWHV FRQĂ€DEOHV GH HVWH organismo. El tema tiene mĂĄs de un DxR GH WUDEDMR \ HVWXGLR SRUTXH FRQ OD implementaciĂłn de este sistema lo que se pretende es, lo que se denomina “la WUD]DELOLGDG GH OD FDUJDÂľ HV GHFLU OD seguridad de la misma, desde el punto de ingreso al territorio nacional hasta el punto por el cual egresa.

Transporte Carretero

Junio 2012

EJEMPLO: contenedor que ingresa por el puerto de Montevideo con GHVWLQR ÀQDO 3DUDJXD\ (V VDFDGR GHO depósito portuario, se le coloca un precinto electrónico inteligente que emite una seùal satelital y a travÊs de OD FRGLÀFDFLyQ GH OD PLVPD VH SXHGHQ REWHQHU GDWRV SUHFLVRV GHO PRYLPLHQWR del vehículo en todas las alternativas que puedan resultar del viaje hasta el lugar de destino. Cuando llega a 6DOWR D OD FDEHFHUD GHO ODGR DUJHQWLQR se desprecinta y se asegura de esa manera que la mercadería, dentro del territorio nacional no sufrió ninguna alteración. Es decir que el contenedor se cerró con ese precinto hasta que llegó a trasponer la frontera uruguaya, e indica que el recorrido dentro del país VH UHDOL]y VLQ SUREOHPDV DVHJXUDQGR a los operadores de comercio exterior TXH QR VH KL]R QLQJ~Q WLSR GH PDQLREUD con la carga, como podría ser quitar, agregar o sustituir, porque todo queda registrado electrónicamente.

Procedimiento Para hacer ese seguimiento la DirecciĂłn Nacional de Aduanas ha creado, aunque no estĂĄn todavĂ­a funcionando en su totalidad, cuatro grandes centros de vigilancia de carĂĄcter regional. Uno GH HOORV HV HQ 9DOHQWLQHV GHSDUWDPHQWR GH 6DOWR HO RWUR HQ OD UXWD \ HO

CENTROS REGIONALES DE VIGILANCIA.3URFXUDQ SURWHJHU OD WUD]DELOLGDG HQ el transporte de la carga dentro del WHUULWRULR QDFLRQDO 6H KDEOD GH OD FDUJD que usa al Uruguay de paso.

otro en Dolores en el departamento de Soriano, un tercero en Rocha en la ciudad capital y un quinto punto en la LQWHUVHFFLRQHV GH ODV UXWDV \ D OD DOWXUD GH 7UDQTXHUDV 6H KDQ GHĂ€QLGR dos lugares fĂ­sicos, en Rocha serĂĄ en el local de la antigua AdministraciĂłn y HQ 'RORUHV HQ HO HGLĂ€FLR GH OD $GXDQD a la entrada de la PenĂ­nsula, quedando por conocer los locales de los otros centros.

QuĂŠ van a hacer Estos centros de vigilancia regionales van a tener una dotaciĂłn de funcionarios, acordes a las necesidades del servicio, estimĂĄndose que sean entre 8 y 10 y unos 3 o cuatro mĂłviles por Centro, con una guardia de 24 por 7 SRU HV GHFLU ODV KRUDV ORV GtDV GH OD VHPDQD ODV MRUQDGDV GHO aĂąo. Los mĂłviles, ante la mĂ­nima incidencia que pueda marcar el precinto electrĂłnico en el viaje del camiĂłn, pues puede ser este tipo de vehĂ­culo con una caja a la que se le puedan colocar el precinto.

Se trata de un aparato de hierro, de XQ SRUWH EDVWDQWH LPSRUWDQWH (VWH precinto permite que, cuando hay algĂşn tipo de incidencia, alguien lo intenta violar, lo golpea o el camiĂłn detiene su marcha o se aparta de la ruta estaEOHFLGD ODV DFFLRQHV TXHGHQ PDUFDGDV VDWHOLWDOPHQWH +D\ XQD RILFLQD GH vigilancia en Montevideo que es la encargada de hacer el seguimiento y ante la menor alarma que se dispare, la informaciĂłn se traslada al centro

regional correspondiente para que el PyYLO XELTXH DO YHKtFXOR SDUD YHU FXiO HV HO SUREOHPD TXH VH SUHVHQWD

Operatividad El sistema, como experiencia piloto se iniciĂł en el puerto de Montevideo hacia Salto y paulatinamente se han ido aĂąadiendo otros trayectos tales FRPR ODV ]RQDV IUDQFDV GH /LEHUWDG Montevideo, Florida, Fray Bentos, PaysandĂş, ZonamĂŠrica, entre otras.

Por el momento no lo tienen todas las aduanas pero se estima que en un EUHYH ODSVR HVWp RSHUDWLYR HQ XQ Estos centros regionales de vigilancia SURFXUDQ SXHV SURWHJHU OD WUD]DELOLGDG en el transporte de la carga, dentro del WHUULWRULR QDFLRQDO 6H KDEOD GH OD FDUJD que usa al Uruguay de paso.

En Dolores aĂşn se desconoce la fecha en la cual podrĂĄ estar operativo el Centro, SXHV VH KDFH QHFHVDULR UHDOL]DUOH DO local una serie de intervenciones, pues tiene que estar en condiciones para la permanencia de los funcionarios.

(Q 5RFKD HVWiQ FDVL ILQDOL]DGRV incluso ya se han instalado los equipos de comunicaciones pero en Soriano se GHVFRQRFH D~Q HO WLHPSR 1R REVWDQWH HOOR HO SUHFLQWR Vt VH HVWi XWLOL]DQGR \ es monitoreado desde Montevideo y DFWXDOPHQWH ORV YHKtFXORV GLVSRQLEOHV para el control del sistema estarĂ­an HQ 5tR 1HJUR FRQ SHUVRQDO GLVSRQLEOH para hacer el seguimiento del litoral y alto litoral. Fuente: Diario CrĂłnicas

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Protagonistas del camino

En la rambla portuaria En varias ocasiones los camiones deben permanecer buena parte del dĂ­a para ingresar al puerto de Montevideo, entonces la parte del estacionamiento fuera del reciento se ve superada y los transportistas quedan varados sobre la rambla. En esta ocasiĂłn, en un dĂ­a tranquilo en cuanto a “colaâ€? de camiones, el lente de protagonistas estuvo por la zona y registrĂł a los siguientes transportistas.

Pedro Burgos es conductor de la empresa CristĂłfano. El FDPLyQ HV XQ 9RONVZDJHQ :RUNHU GHO DxR TXH HVSHUDED para ingresar al puerto transportando contenedores.

-DYLHU 0DUWtQH] \ : LOGHEUDQ 5RVDQD WUDEDMDQ SDUD OD HPSUHVD &DUER 7UDQVSRUWHV GH 0RQWHYLGHR (O ,YHFR &DYDOOLQR PRGHOR OOHYDED FRQWHQHGRUHV SDUD HO puerto de Montevideo.

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(O FDPLyQ HV XQ )RUG &DUJR GHO DxR \ VX FKRIHU /LUHV /X]DUGR GH OD HPSUHVD $OEHUWR *RQ]iOH] GH )ORULGD

El Scania G420 modelo 2011 tiene como conductor a Juan de los Santos de la empresa Liderar de Montevideo.

0HUFHGHV 5RGUtJXH] WUDEDMD SDUD OD HPSUHVD 7DORUH\ GH 0RQWHYLGHR (O FDPLyQ HV XQ 9RONVZDJHQ GHO DxR FDUJDGR GH DUUR]

Protagonistas del camino

(O 0HUFHGHV %HQ] GHO DxR WUDFWRU HV GH )DFLUH\ \ HV FRQGXFLGR SRU 6DQWRV 5DPtUH]

%HOWUDQ 7DIHUQDEHUU\ DQGD HQ XQ 9RONVZDJHQ tractor del aĂąo 2006. La empresa de Transportes es Reicol de Montevideo.

13

5REHUWR 2OPDQGR GH / 5 7UDQVSRU WHV GH 3OD\D 3DVFXDO FRQGXFH XQ ,QWHUQDWLRQDO WUDFWRU GHO aĂąo1970.

)UDQFLVFR 3DQ]DUGL HV GXHxR GH XQ 9RONVZDJHQ GHO DxR $O PRPHQWR GH OD IRWR HVWDED cargando hierro.

Junio 2012 Transporte Carretero

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Gremiales

Tratando de ordenar la casa

S

e instalĂł la mesa sectorial de transporte, llevamos tres talleres.

A.T.C.U. participa activamente de estas reuniones, acercando propuestas y analizando conjuntamente con todos los actores involucrados en el tema.

estos seĂąores opinen sobre nuestro QHJRFLR GHO WUDQVSRUWH

Pudimos visualizar dos posturas claUDPHQWH GHĂ€ QLGDV SRU XQ ODGR ODV JUH miales del transporte ahĂ­ representadas, \ SRU RWUD SDUWH OD UtJLGD SRVWXUD GH ODV DJUXSDFLRQHV GH HPSUHVDULRV &iPDUD 0HUFDQWLO &iPDUD GH ,QGXVWULDV $VR ciaciĂłn del Comercio Automotor y DOJXQDV DJUXSDFLRQHV DJUDULDV

Todos sabemos que trepado al camiĂłn \ WUDEDMDQGR HQ UHJOD QR KD\ QLQJ~Q FROHJD TXH SXHGD FRPSUDU GH \ FDPLRQHV FRPR VL IXHUDQ FKR ULSDQHV \ OXHJR VDOLU D UHJDODU HO Ă HWH

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Nosotros los transportistas decimos TXH FRQ ODV HPSUHVDV \ Ă RWD DFWXDO satisfacemos las necesidades del WUDQVSRUWH GH FDUJD DFWXDO TXH KDVWD QR UHJODPHQWDU QXHVWUD DFWLYLGDG \ profundizar en el estudio y soluciĂłn del tema tiene que permanecer cerrado el UHJLVWUR Tenemos y tienen que entender que en esto nos va la vida de muchĂ­simas medianas y pequeĂąas empresas. La postura del transportista es por subsistir y las de poderes econĂłmicos por hacer PiV SODWD AsĂ­ como nosotros no opinamos sobre WHPDV FRPHUFLDOHV QL DJUtFRODV QR queremos y no vamos a permitir que

Lo dijo el ministro cuando instaló las PHVDV ´QR DGPLWLU ROLJRSROLRV QL OD SUiFWLFD GH GXPSLQJ¾

Precisamente al estar redactando este artĂ­culo, en la tercera reuniĂłn se nos informĂł a todos los participantes que se suspendĂ­an las mesas de trabajo y que en las tres restantes -en base a la informaciĂłn recabada- estarĂ­an solamente

Nosotros los transportistas decimos que: con las empresas y ota actual satisfacemos las necesidades del transporte de carga actual, que hasta no reglamentar nuestra actividad y profundizar en el estudio y solución del tema tiene que permanecer cerrado el registro.

ORV WUHV HQWHV S~EOLFRV 0 7 2 3 0 ( ) \ 0 * $ 3 GHVDUUROODGR OD SURSXHVWD À QDO a presentarse el día 7 de junio.

(Q EDVH D HVWH LPSUHYLVWR FDPELR GH WUDEDMR HO OXQHV GH PD\R $ 7 & 8 OODPy D $VDPEOHD ([WUDRUGLQDULD SDUD informar a sus asociados sobre la PDUFKD GH ODV QHJRFLDFLRQHV Pudimos apreciar mucha preocupación \ PXFKD JHQWH FRQ HO FXFKLOOR HQWUH los dientes, esperemos que la proSXHVWD À QDO FRQWHPSOH ODV LQTXLHWXGHV del verdadero transportista y no del ILQDQFLVWD TXH MXHJD DO FDPLRQHUR \ HVWi SURVWLWX\HQGR HO QHJRFLR D OtPLWHV GHVFRQRFLGRV VLQ FyGLJRV \ VLQ responsabilidad.

3RU HVR FROHJDV WHQHPRV TXH HVWDU PiV XQLGRV TXH QXQFD FRPR GLMLPRV antes, en esto nos va la vida de muchas empresas.

6HJXLPRV DELHUWRV DO GLiORJR \ D trabajar como lo venimos haciendo, pero no vamos a claudicar en la defensa del verdadero camionero, estamos y HVWDUHPRV RUJXOORVRV GH VHUOR (VSHUHPRV FRPR VH GDQ ORV DFRQWHFL mientos, sabemos que contamos con XVWHGHV 8Q DEUD]R D OD JUDQ IDPLOLD del camiĂłn.

/RV SURIHVLRQDOHV DERJDGRV \ HVFULEDQRV GH OD *UHPLDO $ 7 & 8 DWLHQGHQ SRU FRQVXOWDV HQ OD 6HGH GH OD *UHPLDO ORV VHJXQGR \ ~OWLPR PLpUFROHV GH FDGD PHV D ODV \ KV 3RU FRQWDFWRV \ XUJHQFLDV FRPXQLFDUVH D ORV WHOpIRQRV \

UNI

DE ON

TRANSPO

RTES

UNI

Gremiales

RTES

16

DE TRANSPO N O

ÂĄNo mĂĄs mentiras!

(

VWLPDGR VRFLR DQWH GLYHUVRV WUDV FHQGLGRV TXH HQ ORV ~OWLPRV GtDV se han dejado correr por parte de inescrupulosos que con intereses meramente mezquinos buscan sembrar HO SiQLFR HQWUH ORV WUDQVSRUWLVWDV IDOWDQGR XQD YH] PiV D OD YHUGDG QRV YHPRV HQ OD QHFHVLGDG GH GLULJLUQRV D ustedes para tranquilizar y transmitir la verdad de los hechos. &RPR HV GH S~EOLFR FRQRFLPLHQWR GHVGH HO GH DEULO ULJH HO FLHUUH GH UHJLVWURV GH FDPLRQHV HO PLVPR TXH fue solicitado por los transportistas en sendas asambleas en la ciudad de &DUGRQD \ )ORUHV De la redacciĂłn se desprende lo que VH SXHGH KDFHU \ QR PiV DOOi GH OR confusa de la misma, hemos asesorado desde esta instituciĂłn a todos los que consultaron por la medida adoptada.

De este cierre sale la convocatoria del 0723 D XQD FRPLVLyQ PXOWLVHFWRULDO para encontrar una soluciĂłn a los diversos problemas del transporte de FDUJD SRU FDUUHWHUD (Q HVH VHQWLGR VH propuso a diversos actores el proponer VROXFLRQHV HOHYDU SURSXHVWDV ODV TXH HO 0723 HYDOXDUtD SDUD OXHJR DOOi SRU HO 8 de junio informar de sus conclusiones.

3RU OR WDQWR QXHVWUD JUHPLDO SDUWLFLSy activamente en la comisiĂłn que la ,73& FRQYRFy HQ OD RSRUWXQLGDG SDUD proponer las mejoras en dicho marco y entre otros temas el tan manido de la UHQRYDFLyQ GH Ă RWDV

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Junio 2012

+H DTXt HQ HVWH ~OWLPR WHPD HO PRWLYR GH HVWD QRWD (6 )$/62 48( /$ 5(12 9$&,Ă?1 9$<$ $ 6(5 2%/,*$725,$ (6 )$/62 48( /2 +$<$ 35238(672 /$ ,73& 2 (/ 0723 'HVGH QXHVWUR OXJDU VLHPSUH FRP batiremos lo que sea malo para el WUDQVSRUWLVWD \ QDGLH SXHGH HQGLOJDUQRV la defensa autĂŠntica del pequeĂąo y mediano empresario.

3RU OR WDQWR XQD YH] PiV H[KRUWDPRV D no hacerse eco de aquellos, que vaya a saber con quĂŠ intereses, permanentemente buscan desvirtuar la verdad por todos los medios, como si de HVD PDQHUD IXHUDQ D VHU SURWDJRQLVWD de una historia que no les pertenece SXHV HVWD KLVWRULD HV GH 72'26 /26 75$163257,67$6

(Q HO PLVPR VHQWLGR GH QR GHMDUQRV HQJDxDU KD\ XQ ´QXHYRÂľ HPSUHQGL miento, o lo que serĂ­a correcto decir ´OD FRQWLQXLGDG GH XQ HPSUHQGLPLHQWRÂľ YLHQH GH (QFH HO FXDO VH QHJRFLy \ KR\ HQWUH RWURV LQWHJUD HO PLVPR OD FKLOHQD $UDXFR IRUHVWDO FKLOHQD ORV TXH YLQLHURQ DO 8UXJXD\ VHGXFLGRV SRU ORV WDQWRV EHQHĂ&#x20AC; FLRV TXH KR\ EULQGD PiV DOOi GHO QHJRFLR UHDOL]DGR HQWUH empresas.

ÂżCĂłmo debemos tomar esto, como DOJR QXHYR R FRPR OD FRQWLQXLGDG GH XQ SUR\HFWR TXH HO 8UXJXD\ FRPSUy" &RQĂ&#x20AC; DPRV HQ OD WUDQVSDUHQFLD GH HVWRV QHJRFLRV FRQ HO (VWDGR SHUR ODPHQWD blemente siempre hay un pero, no todo lo que brilla es oro ni todos â&#x20AC;&#x153;los montes VRQ GH SODWDÂľ HQ HVWH SDtV (Q OR HVSHFtĂ&#x20AC; FDPHQWH UHODFLRQDGR DO WUDQVSRUWH GH FDUJD SRU FDUUHWHUD ODPHQ tablemente se nos volviĂł a mentir. Se nos convocĂł a una licitaciĂłn de precios y condiciones, etc., etc., para transformar todo eso en una nueva mentira de este tipo de emprendimientos, los que VHJXLUHPRV GHQXQFLDQGR PLHQWUDV OR VLJDQ KDFLHQGR 3DUWLFLSDURQ PiV GH HPSUHVDV LQWHUHVDGDV HQ RIUHFHU sus servicios, seducidos por el nuevo QHJRFLR ELHQ YHQGLGR SRU DOJXQRV

de transporte forestal, el que era despreciado hasta no hace muchos aĂąos, KR\ IUXWR GH H[SHULHQFLDV QXHYDV HQ HO SDtV \ VH SRGUtD HVWLPDU XQ QHJRFLR importante a analizar.

Pero volvamos a la licitaciĂłn. Se les tomĂł el pelo a los empresarios que participaron de la misma. Se les pidiĂł

de todo, hasta la declaraciĂłn de sus bienes, un proyecto econĂłmico, una propuesta de precios, antecedentes de siniestralidad, etc., todo esto para nada, para una nueva mentira, sĂ­ otra PiVÂŤVH YH TXH DSUHQGHQ UiSLGR lamentablemente.

De todas las empresas solamente TXHGDURQ VHOHFFLRQDGDV \ GH pVWDV ¢VDEHQ FXiQWDV VRQ GH WUDQV SRUWLVWDV JHQXLQRV" ¢4XLpQ HYDOXy ORV DQWHFHGHQWHV" 3RUTXH VXSXHVWDPHQWH empresas que ni la profesionalidad deberĂ­an de tener, por inmorales, por HYDVLRQHV TXH HO (VWDGR DFDED GH comprobarles, infracciones con los trabajadores, y entre estas empresas hay DOJXQDV FRQ DQWHFHGHQWHV GH VLQLHV tralidad alarmante, con importantes Ă­ndices de muertos, entre otros puntos TXH SRGUtDPRV VHJXLU FXHVWLRQDQGR desde punto de vista profesional de la actividad de transporte carretero de FDUJDV /RV SUR\HFWRV PiV UHDOHV FUHtEOHV VHULRV \ FRQ ULJRU SURIHVLRQDO TXHGDURQ fuera, como asĂ­ decenas de empresas que el proyecto anterior las priorizaban SDUD SRGHU FUHFHU QR HQWUy QLQJXQD HV PiV SRU HVWRV GtDV VH OHV FD\y XQDV PLJDMDV SDUD DWHQXDU HVWH WLSR de denuncias. $Vt TXH QR VH GHMH HQJDxDU QR KD\ ´PRQWHV GH SODWDÂľ HVWD HPSUHVD 0RQWHV GHO 3ODWD GHEHUtD UHFWLĂ&#x20AC; FDU VX SROtWLFD GH transporte y encaminarse seriamente en el sector, de lo contrario no es un comienzo auspicioso, no nos dejemos HQJDxDU 6HJXLUHPRV WUDEDMDQGR FRQ todos los transportistas del paĂ­s interesados en cambiar esta historia.

Al cierre de esta edición se comenzó a ´HYDOXDU¾ D ODV HPSUHVDV TXH WUDEDMDQ SDUD )RUHVWDO 2ULHQWDO DVSLUDPRV D XQD HYDOXDFLyQ WUDQVSDUHQWH H LJXDOLWDULD SDUD 72'$6 /$6 (035(6$6 '(/ 6,67(0$ 48( 7,(1(1 /$6 0,60$6 &21',&,21(6 '( 75$%$-2 HV GHFLU HQ EXHQ FULROOR TXH 12 +$///$ +,-26 1, (17(1$'26 SXHV GH OR FRQWUDULR QRV WHQGUiQ HQ OD SULPHUD OtQHD FRPR OR KHPRV estado siempre, defendiendo los justos intereses de las empresas de transporte.

Un abrazo, nos encontramos en el SUy[LPR Q~PHUR

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Columnista

Se la largĂł la â&#x20AC;&#x2DC;GuĂ­aâ&#x20AC;&#x2122;, nomĂĄs!

Les comento que fui invitado a concurrir al lanzamiento de la Mesa Sectorial GHO 7UDQVSRUWH GH &DUJD HO GH abril, y tambiĂŠn -como no estar- en el ODQ]DPLHQWR GH OD WDQ SHGLGD *8Ă&#x152;$ '( &$5*$ TXH KDFH PiV GH DxRV que ya tendrĂ­a que haber estado en funcionamiento, pero vaya a saber uno que intereses habĂ­an para que este instrumento no estuviera ya en funcioQDPLHQWR VLQ FRPHQWDULRV

Transporte Carretero

Junio 2012

(O JRELHUQR FUHR TXH VH GLR FXHQWD GH DOJR DO OHHU QXHVWUD QRWD GH PDU]R \ RWUDV WDQWDV GRQGH GLMLPRV TXH QRV JXVWDUtD YHU FyPR KDFtDQ DOJXQDV HPSUHVDV SDUD VXEVLVWLU \ TXH HVWiEDPRV VHJXURV TXH para trabajar a los precios que lo hacĂ­an, HVWDEDQ VDOWHDQGR DOJR < EXHÂŤ VDOLHURQ D OD FDQFKD \ FRPSUREDURQ HQ VLWX D HPSUHVDV QDGD PiV HQ XQD VX GHIUDXGDFLyQ HUD PD\RU D ORV 8 6 HQ %36 \ HVR TXH QR YLFKDURQ PiV D IRQGR VLQR QL WH FXHQWR (QWRQFHV SDUHFH TXH tenĂ­amos razĂłn, hace aĂąos que venimos GHQXQFLDQGR HO WUDEDMR HQ QHJUR \ OD GHVLJXDOGDG FRQ ORV TXH DSRUWDQ WRGR 7DPELpQ HVFXFKp D /XLV )HUUDUL GLUHFWRU GH OD '*, FXDQGR VDOLy D Ă&#x20AC;VFDOL]DU D ORV VDORQHV GH Ă&#x20AC;HVWDV \ GLMR WH[WXDOPHQWH ´48( /$ /(< /$ &803/$1 72'26 325 ,*8$/Âľ \ GH HVR VH WUDWD HQ el transporte, desde hace aĂąos que venimos haciendo trampas, empresas que caen, e inversores a los que le sobra OD JXLWD \ VH PHWHQ HQ FDPLRQHV SDUD sacar rĂŠditos mejores que el banco y hacen pelota al chico. Pero bueno, ahora espero que empecemos todos juntos a trabajar y aportar lo que debemos para TXH SRGDPRV DIURQWDU HVSHUR HTXLYRFDUPH ORV WLHPSRV GLItFLOHV TXH FUHR

que van a venir despuĂŠs de la cosecha, porque somos un montĂłn. Cuando VDOJD HVWD QRWD VL VH DEULy HO UHJLVWUR SDUD TXH LQJUHVHQ PiV FDQWLGDG GH camiones, marchamos. )XH XQD HPRFLyQ PX\ JUDQGH KDEHU SDUticipado en el lanzamiento de las mesas de trabajo para tratar los temas de la UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD \ HO WUDQVSRUWH en la cadena productiva. Donde se LEDQ D WUDWDU WHPDV FRPR GLVPLQXFLyQ SHULyGLFD GH DQWLJ HGDG GH OD Ă RWD HQ actividad, plan de chatarrizaciĂłn, faciOLWDFLyQ GH DFFHVR D WHFQRORJtDV TXH EULQGHQ PD\RU HILFLHQFLD HQHUJpWLFD estĂ­mulos combinados para fomento VLPXOWiQHR GH UHQRYDFLyQ GH Ă RWD FRQ LQQRYDFLyQ WHFQROyJLFD FRPSHWLWLYLGDG HVWXGLR GH GHPDQGD GH Ă HWHV FRPSOHmentaciĂłn de transporte intermodal, HVWtPXORV Ă&#x20AC;VFDOHV FDSDFLWDFLyQ \ SURIHVLRQDOL]DFLyQ GH JHVWLyQ HQ HPSUHVDV FRQ R PHQRV YHKtFXORV OD LPSOHPHQWDFLyQ GH OD Âś*XtD GH &DUJD¡ \ RWURV WHPDV PiV TXH VH LEDQ D LU SXOLHQGR SDUD arribar al 8 de junio con una propuesta SDUD TXH WRGRV SXGLpUDPRV OOHJDU FRQ XQ WUDQVSRUWH PiV HĂ&#x20AC;FLHQWH \ UHQWDEOH )XH PXFKD JHQWH D HVWDV UHXQLRQHV SHUR lamentablemente el Ministerio decidiĂł cerrar estas mesas porque a mi manera de ver habĂ­a a muchos que no les importaban todos estos temas. Si hasta DFRSLDGRUHV GH JUDQRV YHQGHGRUHV GH FDPLRQHV \ GH HTXLSRV SXVLHURQ HO JULWR en el cielo, y presentaron sus estudios sobre el transporte y el impacto que WHQtDQ HQ VXV HPSUHVDV ¢TXH VDEHQ HOORV" 6HJXUR D HOORV OHV VLUYH TXH VLJD el baile y se inunde todo de camiones \ GH HTXLSRV DVt VLJXHQ FRQ OD RIHUWD \ OD GHPDQGD SDJDQGR Ă HWHV ULGtFXORV 3HUR ELHQ DKRUD OH WRFD DO JRELHUQR decir lo que va a pasar.

(VWXYH HQ HO ODQ]DPLHQWR GH OD œ*XtD GH FDUJD¡ FyPR LED D IDOWDU VL GHVGH KDFH DxRV TXH YHQJR SLGLHQGR TXH VH FXPSOD OD OH\ DUW ´WRGR WUDQVSRUWH GH FDUJD WHUUHVWUH TXH VH UHDOLFH HQ HO SDtV GHEHUi FRQWDU FRQ XQD JXtD TXH FRQWHQJD OD LQIRUPDFLyQ TXH VH GLVSRQGUi HQ OD UHJODPHQWDFLyQ¾ (VFXFKp DO PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH PX\ atentamente y me pareció que me

miraba y me reiteraba que despuÊs GH DxRV HVWH JRELHUQR LED D LPSOHPHQWDU OD WDQ DQVLDGD JXtD \ YROYLy D UHLWHUDUOR XQ SDU GH YHFHV PiV PLUiQGRPH FDSD] TXH pO OHH PLV DUWtFXORV 'HVGH PL PRGHVWR OXJDU OH GLJR ´JUDFLDV¾ porque estoy convencido que cuando HVWp OD JXtD HQ OD FDQFKD YDPRV D VHU PiV MXVWRV WRGRV DFRPSDxiQGROD SRU supuesto con un precio referencia.

Vamos a declarar transportistas, contratante del servicio, matrĂ­culas de los YHKtFXORV FRQGXFWRU RULJHQ \ GHVWLQR LWLQHUDULR GH UXWD WLSR GH FDUJD SUHFLR del transporte, fecha y hora de toma de OD FDUJD \ DFi YD D HVWDU WRGR UHJLVWUDGR y no vas hacer trampas porque se va a Ă&#x20AC;VFDOL]DU SDUD TXH QR WH VDOWHHV QDGD (VSHUR TXH WDPELpQ VH FXPSOD OR TXH dijo el aquel entonces ministro de turno, /XFLR &iFHUHV ´HO TXH FREUH SRU GHEDMR GHO SUHFLR GH UHIHUHQFLD VH FRQVLGHUDUi LQIRUPDO GH FDUJDÂľ $KRUD TXHGD WRGR HQ PDQRV GH QRVRWURV \ GHO JRELHUQR HVSHUR TXH FXDQGR VDOJD HVWD QRWD VHD todo para bien y podamos ir viendo una luz en el camino para todos los transportistas del paĂ­s.

No quiero dejar pasar que en estos dĂ­as hubieron comentarios maliciosos contra WRGR HVWH SUR\HFWR JHQWH TXH GLFH VHU WUDQVSRUWLVWD ODUJDURQ D OD FDQFKD comentarios como que se iban a quedar VLQ FDPLRQHV TXH OHV LEDQ D REOLJDU D cambiar a todos, que los que habĂ­an ORJUDGR WHQHU DOJ~Q FDPLRQFLWR SDUD mantener sus familias lo iban a perder.

4XH VH TXHGHQ WUDQTXLORV TXH QR YD D VHU DVt HVWD JHQWH OR ~QLFR TXH TXLHUH HV SURWDJRQLVPR \ DUPDU OtR FRPR KD VLGR VX FRVWXPEUH HQ ORV ~OWLPRV WLHPSRV nadie va a perder nada. Los que estamos, estamos, y el verdadero transSRUWLVWD VHJXLUi HVWDQGR \ VHJXLUHPRV luchando para que asĂ­ sea.

Por otro lado aquellos y para aquellos que me dijeron que iba a terminar en XQD FXQHWD VL VHJXtD FRQ HVWR ORV espero cuando quieran para hacer un asadito al costado de la carretera.

8Q DEUD]R JUDQGH D OD IDPLOLD GHO transporte.

â&#x20AC;&#x153;Estoy convencido que cuando estĂŠ la guĂ­a en la cancha vamos a ser mĂĄs justos todos...â&#x20AC;?

(

stimados, despuĂŠs de un par de ediciones sin salir y sin querer LQWHUIHULU HQ OR TXH HO 0723 ,73& \ GHPiV JUHPLDOHV HVWiQ WUDEDMDQGR YR\ \R FRQ PL PRGHVWD RSLQLyQ YD para aquellos que me dijeron que si VHJXtD HVFULELHQGR YR\ D WHUPLQDU HQ XQD FXQHWD \ EXHQR DFi HVWDPRV \ VHJXLPRV QR Vp VL SDUD ELHQ R SDUD PDO SHUR OR KDFHPRV SRUTXH QRV JXVWD &XDQGR VDOJD HVWD QRWD HV PX\ SUREDEOH TXH HO 0723 VH KD\D H[SHGLGR \ TXH \D HVWp DELHUWR R QR HO UHJLVWUR SDUD PiV camiones en la cancha.

* Por JUAN JOSĂ&#x2030; PASSADORE jjpassadore@gilsur.com.uy

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De Estreno

Novedades en el mercado En esta sección presentamos los camiones nuevos que han sido vendidos por los distintos representantes de marcas de camiones. Cualquier persona o empresa puede participar aquí, enviando fotos e información a tcarretero@diseno.com.uy.

Volkswagen:

Automotora Barriola entregó una unidad Volkswagen 24.250 Constellation a la empresa Fagalde Soto. En el centro de la foto tenemos a David Fagalde Soto, dueño de dicha empresa, a su izquierda a Cristofer Fagalde, y a su derecha a Fernando Duré, vendedor de Automotora Barriola.

Scania:

La empresa Omar Falero y Cía. adquirió el nuevo modelo tractor G410 A 6x2 con nuevo Opticruise y Driver support. En la fotografía aparecen Daniel Gambini (JMD), Ángela y Fernando Falero, Agustín Sardina (JMD) y Carlos Barros (JMD).

Iveco:

Transporte Carretero

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6HYHO 8UXJXD\ 6$ DFDED GH FRPHUFLDOL]DU XQD Á DPDQWH unidad Eurocargo 260E25 6x4 carrozado con Mixer Indumix.

Foton:

La empresa Futrans Srl. de Rivera compró un Foton Auman 336 hp 6x4. El sr. Martón Porto y su familia posan junto a la reciente adquisición.

De Estreno

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Freightliner:

El camión Freightliner de 280 HP 6x4 doble cabina fue adquirido por Transportadora Tricarico. En la foto: Luis Tricarico, Ruben Tricarico, Ruben Tricarico (hijo) y Alejandro Borche por Autolider Uruguay.

Scania:

Esta unidad es para César Viera de la ciudad de Piriápolis, y se trata del Scania modelo G360 B 6x2. Figuran en la foto: Carlos Barros (JMD), Alberto Padilla, César Viera y Agustín Sardina (JMD).

Volkswagen:

El nuevo camión Volkswagen 8.120 se fue para la empresa Carlos Martínez. En a la fotografía: Fernando Duré (izq.), vendedor de Automotora Barriola, y Carlos Martínez, dueño GH OD Á DPDQWH XQLGDG

Iveco:

El nuevo Iveco Tector 170E25 fue vendido por Sevel Uruguay SA y va directo al transporte de granos.

Junio 2012 Transporte Carretero

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EducaciĂłn vial

MĂĄs de 1.100 niĂąos de Montevideo participaron del ciclo educativo y vial

E

l ciclo educativo y de concientizaciĂłn vial â&#x20AC;&#x153;TC 2000 va a la Escuelaâ&#x20AC;? llegĂł a mĂĄs de 1.100 niĂąos, niĂąas y adolescentes en Uruguay. Por segundo aĂąo, la empresa RASA en coordinaciĂłn con Bridgestone Argentina realizan varios talleres de sensibilizaciĂłn en diferentes colegios del paĂ­s continuando con las ya tradicionales jornadas que se impulsan en Argentina desde hace siete temporadas.

Este ciclo busca demostrar a los alumnos de diversos niveles la importancia del estudio para el desarrollo como individuos, ademĂĄs de hacer hincapiĂŠ en la concientizaciĂłn vial. El aĂąo pasado participaron en Uruguay mĂĄs de 400 niĂąos uruguayos de diferentes colegios.

Las charlas estuvieron dirigidas por los periodistas Roberto Berasategui (Diario La NaciĂłn y Radio Continental) y Mauro Feito (Diario OlĂŠ y Fox Sports).

TC 2000 VA A LA ESCUELA.- Charla de educacion vial en el Colegio Seminario. En la fotografĂ­a: (De izq. a der.) Juan Pablo Mujica, TĂŠcnico de Bridgestone; Mauro Feito, Periodista de Diario OlĂŠ y Fox Sport; Liliana Nasiff, Jefe de Relaciones Corporativas y Comunidad de Bridgestone; Roberto Berasategui, Periodista de La NaciĂłn y Radio Continental; Gerardo GĂłmez, Dpto. de Ventas de RASA.

En cada charla se utilizaron proyecciones de material multimedia y se llevĂł adelante un intercambio perPDQHQWH FRQ OD SODWHD SDUD Ă&#x20AC; MDU FRQ ceptos en las distintas materias que se desarrollan durante la disertaciĂłn.

Transporte Carretero

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Este aĂąo el programa abarcĂł niĂąos, niĂąas y adolescentes de los colegios Colegio Juan Zorrilla de San MartĂ­n (Hnos. Maristas); Colegio Seminario.

En Argentina el ciclo â&#x20AC;&#x153;TC 2000 va a la Escuelaâ&#x20AC;?, fue declarado de interĂŠs por la Honorable CĂĄmara de Diputados de la naciĂłn de la RepĂşblica Argentina.

En las siete ediciones participaron mĂĄs de 165.000 alumnos de todas las provincias del paĂ­s.

Por otra parte las empresas realizaron del 9 al 11 de mayo una jornada de control de neumĂĄticos en Montevideo Shopping por donde pasaron mĂĄs de 450 vehĂ­culos.

JORNADA DE CONTROL DE NEUMĂ TICOS.En la fotografĂ­a: (De izq. a der.) Hugo Alberto AlĂ­, Lucrecia Cardozo, Claudio Aitich, Juan Facundo MartĂ­nez y Fernanda Costas.

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Pequeños transportistas

“Los perseverantes” de la profesión Estamos en tiempo de “bonanza” y el transporte ha vivido una transformación increíble en pocos años, renovación y ampliación de flota, nuevos interesados en el sector y gigantes inversiones son algunas de los síntomas que demuestran esto, y si bien ahora se habla de saturación, varios transportistas han logrado crecer. Luego de la última crisis, varios transportistas de todo el país sufrieron sus efectos, se vieron ejemplos donde empresas quedaron en el camino y otras aún hoy no han logrado salir de los “coletazos “de ese difícil momento.

Transporte Carretero

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En esta nota vamos a hacer mención a esos camioneros, donde la familia toda depende de un solo camión, donde tuvieron que refinanciar sus deudas una y otra vez, y cuando hablar de renovación y alcanzar un camión nuevo parece imposible ya que si bien son legales parecen estar fuera del sistema.

La razón de ser de los verdaderos camioneros hace que más allá de los malos momentos no duden ni un instante en dejar la actividad, aún cuando el futuro es incierto y cuando la ayuda para salir de la difícil situación jamás parece llegar, su filosofía de vida es enfrentar el día a día con perseverancia y trabajo. A esos camioneros está dedicado este informe.

PequeĂąos transportistas

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Siempre en familia Juan Carlos Biassini es oriundo de Valentines en Salto. En el aĂąo 1976 quiso dejar los estudios por el camiĂłn a lo que su padre le propuso seguir estudiando pero con la condiciĂłn que lo dejaba manejar, asĂ­ fue que por un tiempo anduvo al volante de un Austin del 1957 con tanque de combustible al tiempo que estudiaba.

D

os aĂąos mĂĄs tarde de empezar a trabajar en el camiĂłn, su padre falleciĂł, y fue allĂ­ que junto a su hermano y su hermana quedaron a cargo de la agencia de combustible, de la gomerĂ­a y el camiĂłn. Juan Carlos se quedĂł con el FDPLyQ TXH SRU HVH HQWRQFHV HUD XQ Ă DPDQWH )RUG PRGHOR TXH FRQVHUYD KDVWD HO GtD GH KR\

Martin Biassini e hijo

â&#x20AC;&#x153;Mis dos hijos fueron heredando la profesiĂłn y hay momentos difĂ­ciles, incluso uno de mis hijos como estaba medio quieta la cosa estĂĄ trabajando DIXHUD SHUR OD YDPRV OOHYDQGR \ PiV FXDQGR todos dependemos del camiĂłnâ&#x20AC;?, nos confesĂł, a lo que agregĂł â&#x20AC;&#x153;nosotros hacemos todo, gomerĂ­a, mecĂĄnica, soldaduras, hay que abaratar costosâ&#x20AC;?.

FAMILIA.- â&#x20AC;&#x153;Nosotros hacemos todo, gomerĂ­a, mecĂĄnica, soldaduras, hay que abaratar costosâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC; UPD -XDQ &DUORV %LDVVLQL TXLHQ DSDUHFH HQ OD IRWR junto a su esposa Eda Henderson.

6REUH WHPDV FRPR OD UHQRYDFLyQ HO WUDQVSRUWLVWD HVWi PiV animado, y para ello cuenta con el apoyo de sus hijos Juan 0DUFHOR \ &DUORV 0DUWLQ ´(Q HO DxR SXGLPRV FRPSUDPRV XQ )RUG &DUJR \ DKRUD WHQHPRV OD LQWHQFLyQ GH FDPELDU HO FDPLyQ PiV YLHMR \D TXH WLHQH PXFKRV DxRV¾ DVHJXUy

Como sucede con este tipo GH HPSUHVDV IDPLOLDUHV OD FULVLV IXH GHYDVWDGRUD ´WXYLPRV todo detenido, para nosotros en el aĂąo 2002 fue como HPSH]DU GH QXHYR SHUR FRQ GHXGDV GHVGH DTXHO WLHPSR YHQLPRV OHYDQWDQGR GH D SRFRÂľ Cuando dialogamos sobre los trabajos que realiza nos comentĂł â&#x20AC;&#x153;trabajamos bien con el arroz, e hicimos transporte de sorgo cerca de TacuarembĂłâ&#x20AC;?.

Sobre los temas de actualidad el transportista nos expresĂł VX SUHRFXSDFLyQ SRU OD FDQWLGDG GH FDPLRQHV ´OD YHUGDG TXH QXQFD VH YLR WDQWR FDPLyQ DQWHV OD ]DIUD VH KDFtD HQ GtDV DKRUD WH PHWHQ GRV PiTXLQDV TXH VDFDQ FDPLRQHV FDGD XQD \ VH WHUPLQD HQ GtDV DQWHV VH KDEODED GH KHFWiUHDV \ VLJQLĂ&#x20AC; FDEDQ GtDV GH trabajoâ&#x20AC;?.

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La rentabilidad tambiĂŠn es otra cosa como nos contĂł, ´KDFtDPRV WULJR HQ &RORQLD \ /DYDOOHMD \ FRQ HVR DUUH glĂĄbamos el motor de un camiĂłn, ahora una zafra es otra FRVD HO WHPD HV TXH KD\ TXH VHU PX\ FRQVHUYDGRU \D que entre cosecha y cosecha dejĂĄs los camiones parados hasta 5 mesesâ&#x20AC;?.

Transporte Carretero

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PequeĂąos transportistas

Luchando dĂ­a a dĂ­a Alfredo Marichal es de la ciudad de Treinta y Tres, y junto a su seĂąora, Mary Batista, nos cuentan su historia de trabajo, que comenzĂł por su cuenta en el aĂąo 1999.

A

â&#x20AC;&#x153;

ntes trabajĂŠ como camionero por 15 aĂąos en una empresa donde llevaba ganado y maquinaria pesada en chataâ&#x20AC;?, nos cuenta Alfredo.

Esos tiempos como empleado del camiĂłn fueron muy fructĂ­feros para la familia y para el propio Marichal que adquiriĂł experiencia llevando maquinaria para todo el paĂ­s. â&#x20AC;&#x153;HabĂ­a mucho trabajo, dejaba la jaula de ganado y enganchaba la chata para llevar alguna cosechadora o alguna retro, y volvĂ­a a enganchar la jaula para llevar ganadoâ&#x20AC;?. Ese importante movimiento lo llevĂł junto a su familia, y ya con hijos grandes, a querer progresar y trabajar por la cuenta, por ello con mucho esfuerzo pudo ahorrar para comprar su primer camiĂłn, un Volkswagen que negociĂł a Transportes San Jorge.

El proyecto inicial era el de transporte de maquinaria, dada la experiencia del transportista en ese sector, pero por diferentes circunstancias ese proyecto no se concretĂł aunque siguiĂł sĂ­ en otros sectores del transporte.

Transporte Carretero

Junio 2012

â&#x20AC;&#x153;El camiĂłn lo comprĂŠ en el aĂąo 99 y hacĂ­a las cosechas, comencĂŠ bien pero al poco tiempo se vino la crisis y debĂ­a el camiĂłn y no lo podĂ­a pagar ya que estaba todo paradoâ&#x20AC;?, recordĂł el transportista. â&#x20AC;&#x153;QuedĂŠ muy endeudado con el BPS, y un amigo que ya no estĂĄ hoy entre nosotros, LimĂłn DĂ­az, me dio una mano, pagĂł todo lo que debĂ­a este camiĂłn, se quedĂł con ĂŠl, y me dio otro que yo pudiera solventar, un Fiat 619 que es el que tenemos al dĂ­a de hoyâ&#x20AC;?.

Si bien -como nos comentaron- con ese nuevo vehĂ­culo lograron bajar costos, la situaciĂłn no era fĂĄcil ya que continuaban las deudas y la escasez de trabajo. Con el hijo del matrimonio, Pablo, trabajando a pleno, pasĂł toda la familia a depender del camiĂłn, fue donde la inyecciĂłn de juventud y la experiencia de Marichal hicieron de la bĂşsqueda de trabajo una labor continua para mejorar su situaciĂłn.

VOCACIĂ&#x201C;N.- â&#x20AC;&#x153;Al dĂ­a de hoy nos preguntamos cĂłmo nos metimos en esto, pero el camiĂłn es lo nuestro y hay que seguir para adelanteâ&#x20AC;?, nos confesĂł el matrimonio.

En la foto Pablo Marichal y su hijo MartĂ­n.

â&#x20AC;&#x153;Al dĂ­a de hoy nos preguntamos cĂłmo nos metimos en esto, pero el camiĂłn es lo nuestro y hay que seguir para adelanteâ&#x20AC;?, nos confesĂł el matrimonio.

los neumĂĄticos y la mecĂĄnica, es todo muy cuesta arribaâ&#x20AC;?, sentenciaron.

Si bien luego de la crisis se pudo conseguir mĂĄs trabajo y todo hacĂ­a avizorar un futuro mejor, entraron a jugar otros DFWRUHV FRPR OD UHODFLyQ GH ORV Ă HWHV frente al combustible.

Ya mirando el camiĂłn desde abajo, $OIUHGR QRV FRQĂ&#x20AC; HVD TXH VX KLMR QDFLy para esto y tiene conocimientos del tema pero sabe que es muy sacriĂ&#x20AC; FDGR SHUR OD KHUHQFLD GH FDPLRQHUR estĂĄ mĂĄs viva que nunca a pesar de las vicisitudes de la profesiĂłn.

´$QWHV OD UHODFLyQ FRVWR à HWH HUD RWUR con un gasoil a $ 36, cuando te pagan $ 60 el kilómetros, los números no cierran por ningún lado, seguimos pagando la cuenta en el banco, mås

Recientemente el Fiat 619 de la familia Marichal hizo trabajos en la cosecha del arroz, luego siguiĂł con la soja y continĂşa de cosecha en cosecha, luchando por mejorar dĂ­a a dĂ­a.

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Empresa al día

Empresa.- En la fotografía aparecen (de izq. a der.) Jorge Morales, Sergio Mazzilli, Luis Alfonzo Morales, miembros de la dirección de Transportes Lam.

Luis Morales de Transporte Lam:

“En el Uruguay no hacen falta más camiones”

E

Transporte Carretero

Junio 2012

n plena expansión industrial en la ciudad de Paysandú, Luis Alberto Morales comenzó a realizar transportes, primero con un Ford, y luego con un Mack. Entre sus primeras cargas allá por el año 1946, llevaba ladrillos para la fábrica de combustibles de ANCAP de esa ciudad. Así la empresa de transportes LAM comenzaba a hacer sus primeras armas en el transporte, para luego incursionar en otras cargas como trigo, remolacha o transporte de animales.

La segunda generación de la familia se fue incorporando y en el año 1979 conformaron una sociedad, conformada por Luis Alberto Morales, Sergio Mazzilli y Luis Alfonzo Morales. Al tiempo su creador se retiro de la empresa.

Por esos años Transportes LAM ya estaba consolidada en el transporte de ganado y caballos, actividad que mantienen en la actualidad. Sobre los trabajos de la empresa Luis Morales nos explica “en

la actualidad el 50% de la actividad de la empresa está relacionada con el transporte de hacienda y el otro 50% con las cargas generales, haciendo transporte de granos o cueros para Paycueros, entre otros trabajos”.

La empresa tiene habilitación para el transporte internacional, donde LAM opera con las cargas generales, realizando en algún caso el traslado de ganado en pie para Argentina y Brasil.

“La empresa tiene habilitación para el transporte internacional, donde LAM opera con las cargas generales, realizando en algún caso el traslado de ganado en pie para Argentina y Brasil.”

Empresa al dĂ­a

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Sobre el trabajo nacional de hacienda nos relata â&#x20AC;&#x153;en la zona trabajamos para HO )ULJRUtĂ&#x20AC; FR &DVD %ODQFD GH 3D\VDQG~ que por suerte viene creciendo, y trabajo no nos faltaâ&#x20AC;?.

Sobre el cambio que viviĂł el sector del transporte de hacienda en nuestro paĂ­s, el transportista tiene su opiniĂłn formada â&#x20AC;&#x153;el transporte de hacienda se GHVYLUWXy PXFKR FXDQGR ORV IULJRUtĂ&#x20AC; FRV R ORV FRPSUDGRUHV GH ORV IULJRUtĂ&#x20AC; FRV empezaron a comprar camiones, eso llevĂł a que los que estĂĄbamos trabajando solo de ese rubro tuviĂŠramos que salir a buscar otros transportes para compensar, eso pasĂł a mediados de los 70, luego cuando cerrĂł el FrigoUtĂ&#x20AC; FR 1DFLRQDO KXER PHVHV HQ ORV TXH habĂ­a que poner los camiones en tacosâ&#x20AC;?.

De los temas de actualidad el empresario sanducero nos cuenta sobre las cuestiones que preocupan a todo el sector, â&#x20AC;&#x153;con la llegada de las forestales han llegado muchos inversores con camiones que no son transportistas y han salido a otros rubros con una competencia desleal, hay varias empresas que sabemos no cumplen con los consejos de salarios o trabajan en negro, lo que perjudica a quienes estamos en el sector con todo al dĂ­aâ&#x20AC;?.

Actualmente LAM cuenta con un parque vehicular de 13 camiones grandes y 1 de menor porte, siendo en su mayorĂ­a Scania, mayores a 300 hp.

LAM ya tiene incorporada la tercera generaciĂłn de la familia Morales. Sobre los planes de la transportadora en el fututo, Luis sentenciĂł â&#x20AC;&#x153;si bien hemos venido incorporando algĂşn camiĂłn

HISTORIA VIVA.- Espectaculares fotos que ilustran un tiempo diferente y lejano del transporte de carga nacional.

mĂĄs a la empresa, la idea es renovar la Ă RWD \ QR DXPHQWDU FUHR TXH QXHVWUR paĂ­s tiene un parque de camiones sobredemandado, en el Uruguay no hacen falta mĂĄs camionesâ&#x20AC;?.

La falta de personal es otra de las preocupaciones, â&#x20AC;&#x153;en la falta de conductores capacitados es donde mĂĄs se nota el exceso de camiones necesariosâ&#x20AC;?, culminĂł el transportista.

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Industria Nacional

CarrocerĂ­as prontas para trabajar

1

1 - DISTRIBUIDORA AQUINO

La empresa Pablo Aquino de la ciudad de RĂ­o Branco encargĂł en CarrocerĂ­as CanapĂĄ un furgĂłn tĂŠrmico full sobre un camiĂłn JMC N900.

La carrocerĂ­a tiene un largo de 4,20m por 2,20m de ancho, la estructura es totalmente en acero inoxidable y el piso es labrado en acero inoxidable.

El furgĂłn cuenta con cĂĄmara para el transporte de productos congelados en la parte delantera.

1

2

2 - DISTRIBUIDORA GRELA Es o E otro de los distribuidores de productos lĂĄcteos lĂĄ t que renovĂł su unidad con los FDPLRQHV 9RONVZDJHQ FRQĂ&#x20AC; DQGR OD carrocerĂ­a a CanapĂĄ y el equipo de frĂ­o a la empresa Autoclima. El furgĂłn de isopanel cuenta con cĂĄmara, la estructura es de acero inoxidable, los burletes son de triple contacto para evitar pĂŠrdidas de frĂ­o.

(Q UHIHUHQFLD DO HTXLSR GH IUtR OD Ă&#x20AC; UPD Autoclima colocĂł un equipo HWA SUNG THERMO modelo HT 100 de Ăşltima generaciĂłn.

2

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3-D DISTRIBUIDORA DAMIĂ N

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Sob Sobre ob una camioneta DFSK modelo V 21 la distribuidora d de Canelones encomendĂł a CarrocerĂ­as CanapĂĄ la realizaciĂłn de un furgĂłn.

El mismo estĂĄ basado en la nueva lĂ­nea de furgones 2012 con estructura de aluminio inoxidable, Isopanel de 5 cm y piso tĂŠrmico labrado en acero inoxidable.

El largo del furgĂłn es de 2,40m por 1.85m de alto y cuenta con doble puerta trasera y una lateral simple.

3

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CapacitaciĂłn

Rodacar y Wabco con novedades La reconocida firma WABCO que tiene como uno de los distribuidores en nuestro paĂ­s a RODACAR, organizĂł los pasados 16 y 17 de mayo, charlas tĂŠcnicas sobre los productos de la marca. El primer dĂ­a la charla tĂŠcnica estuvo orientada a los clientes y el segundo a los vendedores de RODACAR, en ambos encuentros se pudieron conocer mejor los detalles para mantener las piezas en Ăłptimas condiciones, asĂ­ como tambiĂŠn las Ăşltimas novedades de WABCO. Transporte Carretero dialogĂł con Osmar da Silva Lopes, coordinador tĂŠcnico de WABCO BRASIL, quien fue encargado de las diversas charlas tĂŠcnicas.

Q

uĂŠ objetivo tienen estas charlas tĂŠcnicas?

Uno de nuestros objetivos es entender todas ODV GLĂ&#x20AC;FXOWDGHV TXH SXHGD WHQHU XQ WUDQVSRUWLVWD TXH WLHQH QXHVWURV SURGXFWRV DSR\DUOR WpFQLFD \ FRPHUFLDOPHQWH GRQGH SXHGH XELFDU QXHVWURV SURGXFWRV FRQHFWDGR D ORV GLVWULEXLGRUHV SRU HVR PL WUDEDMR HV FRQ ORV GLVWULEXLGRUHV $O PRPHQWR TXH VXUJH XQD GLĂ&#x20AC;FXOWDG GH XQ FOLHQWH FRQ SLH]DV R LQIRUPDFLyQ WpFQLFD HO GLVWULEXLGRU WLHQH TXH HVWDU SUHSDUDGR \ SDUD QRVRWURV OD FDSDFLWDFLyQ HV PX\ LPSRUWDQWH

Âż

â&#x20AC;&#x153;Al momento que surge una diďŹ cultad de un cliente con piezas o informaciĂłn tĂŠcnica el distribuidor tiene que estar preparado y para nosotros la capacitaciĂłn es muy importanteâ&#x20AC;?.

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ÂżQuĂŠ nos puede decir de las charlas tĂŠcnicas que realizĂł? /D SULPHUD FKDUOD WpFQLFD HVWXYR RULHQWDGD D ORV WUDQVSRUWLVWDV HQ HVH FDVR VH WUDWDURQ GRV WHPDV SULQFLSDOHV ORV FRPSUHVRUHV \ VHFDGRUHV GH DLUH GRQGH WUDEDMDPRV HQ FyPR ORJUDU XQ ySWLPR PDQWHQLPLHQWR GH HVWRV HOHPHQWRV &RPHQ]DPRV SRU XQ EXHQ PDQWHQLPLHQWR GH ORV FRPSUHVRUHV \ FRQWLQXDPRV SRU OD SLH]D PiV LPSRUWDQWH GHO FLUFXLWR TXH HV HO VHFDGRU /D VHJXQGD FKDUOD OD KDFHPRV FRQ ORV YHQGHGRUHV \ VDOLPRV D ORV FOLHQWHV SDUD FRQRFHU GH SULPHUD PDQR ODV GXGDV R SRVLEOHV GLĂ&#x20AC;FXOWDGHV TXH HOORV WLHQHQ HQ VXV HPSUHVDV WDPELpQ GHVDUUROODPRV XQD FKDUOD WpFQLFD PiV LQWHQVD ÂżQuĂŠ detalles destacan los transportistas sobre sus productos? $FWXDOPHQWH ORV WUDQVSRUWLVWDV EXVFDQ EDMDU FRVWRV SDUD VHU PiV FRPSHWLWLYRV SHQVDGR HQ HOOR QRVRWURV

CapacitaciĂłn

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Sobre Wabco WABCO (NYSE: WBC) es un proveedor global de tecnologĂ­a y de sistemas GH FRQWURO SDUD OD VHJXULGDG \ OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH ORV YHKtFXORV LQGXVWULDOHV (QWUH sus clientes se incluyen los mayores fabricantes de camiones, remolques y autobuses del mundo.

Con 10.902 empleados en 31 paĂ­ses y un volumen de negocio de 2.800 millones de dĂłlares en 2011, le sede de WABCO se encuentra en Bruselas (BĂŠlgica). :$%&2 D\XGD D PHMRUDU ODV SUHVWDFLRQHV OD VHJXULGDG OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD \ OD YLGD Ăştil de los vehĂ­culos reduciendo a la vez los costes de explotaciĂłn globales.

EN LA CHARLA.- Osmar

da Silva Lopes, coordinador tĂŠcnico de Wabco Brasil.

poseemos una serie de productos y sistemas originales, manteniendo calidad y seguridad, ofrecemos al cliente una soluciĂłn tĂŠcnico-comercial para que mantenga sus vehĂ­culos dentro de las caracterĂ­sticas de calidad y seguridad, con un costo mĂĄs adecuado. ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el respaldo de Wabco hacia sus distribuidores?

WABCO es una empresa que estĂĄ en todas partes del mundo y vehĂ­culos de diferentes orĂ­genes vienen equipados con nuestro productos ya sean de

La red de Aftermarket WABCO ayuda a los propietarios y operadores de Ă RWDV GXUDQWH OD YLGD GHO YHKtFXOR FRQ XQD JDPD GH SURGXFWRV \ VHUYLFLRV innovadores, una red mundial de distribuidores y Service Partners asi como centros de formaciĂłn.

China, Alemania, Brasil etc., por eso contamos con una gama muy amplia de productos. Nosotros no hacemos productos cuando sale un vehĂ­culo nuevo para despuĂŠs no brindar respaldo, justamente la identidad de la empresa tiene que ver con el respaldo, para eso tenemos un fuerte trabajo para que los clientes tengan el respaldo tĂŠcnico comercial a travĂŠs de una red altamente capacitada de profesionales y contamos con las piezas necesarias para que un vehĂ­culo no quede parado.

Mantenemos un contacto muy cercano con nuestros clientes.

ÂżQuĂŠ novedades puede destacar?

(QWUH ODV QRYHGDGHV HVWi HO QXHYR Ă&#x20AC; OWUR de aire â&#x20AC;&#x153;doradoâ&#x20AC;? que va en el secador del sistema neumĂĄtico y que tiene una duraciĂłn de tres aĂąos. La mayorĂ­a de los vehĂ­culos estĂĄn constituidos con este tipo de piezas, secadores que tienen la funciĂłn de retener todas las partĂ­culas de agua y aceite que un compresor produce al sistema neumĂĄtico. Este producto cumple la funciĂłn de mejorar la â&#x20AC;&#x153;saludâ&#x20AC;? de aire de un vehĂ­culo ya que los mayores problemas de contaminaciĂłn son por el agua o por el aceite.

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CapacitaciĂłn

CaracterĂ­sticas de los nuevos productos en el mercado > ROLL STABILITY SUPPORT (RSS) Para los remolques equipados con el Sistema ElectrĂłnico de Frenado para remolque WABCO â&#x20AC;&#x153;Trailer Electronic Braking Systemâ&#x20AC;&#x153; (Trailer EBS), WABCO ofrece un avanzado Sistema de Ayuda contra el Vuelco (RSS), que ayuda a prevenir vuelcos laterales del vehĂ­culo dentro de los lĂ­mites fĂ­sicos. RSS es una funciĂłn integrada en el software y el hardware del modulador EBS.

del vehĂ­culo y automĂĄticamente aplica una frenada.

Aunque no existe un sistema que pueda completamente GHVDĂ&#x20AC;DU ODV OH\HV GH OD ItVLFD \ TXH XQ UHPROTXH WRGDYtD pueda inclinarse si las fuerzas laterales son extremas R DXPHQWDQ GH IRUPD VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYD GXUDQWH HO IUHQDGR HO 566 GH :$%&2 UHGXFH VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYDPHQWH HO ULHVJR de vuelco.

> FILTROS ASP PLUS (DORADO) PARA SECADORES El sistema evalĂşa los datos del vehĂ­culo tales como la velocidad de la rueda, la informaciĂłn de carga y por medio de un sensor integrado, los datos de aceleraciĂłn transversal. $O DQDOL]DU HVWRV GDWRV GH IRUPD UiSLGD \ HĂ&#x20AC;FD] OD (&8 del vehĂ­culo detecta la posibilidad de vuelco lateral

3DUD Ă&#x20AC;OWUDU HO DLUH \ UHWHQHU HO DJXD \ ODV SDUWtFXODV GH aceite que contiene el aire comprimido suministrado por el compresor, a los cartuchos de WABCO se les incorpora unos componentes (perlas secas) con unas cualidades de secado extraordinarias y una alta resistencia mecĂĄnica.

> 5ROO 6WDELOLW\

6XSSRUW 566

>

)LOWURV $63 3OXV 'RUDGR

SDUD 6HFDGRUHV

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Para eso desarrollamos productos cada vez de mejor calidad y que ya vienen armados en los vehĂ­culos nuevos con los filtros de aire del secador.

Otra novedad que en breve estarĂĄ ofreciendo Rodacar tiene que ver con el sistema electrĂłnico RSS que incluye ABS y EBS, sistema antivuelco, control de suspensiĂłn electrĂłnica o mecĂĄnica, en una sola pieza. En Brasil muchos transportistas estĂĄn colocando este sistema, y la seguridad mejora de forma notoria. En dos dĂ­as se instala sin mayores problemas, ademĂĄs este sistema permite al empresario ver vĂ­a satĂŠlite el comportamiento de su camiĂłn. ÂżQuĂŠ tipo de errores son los mĂĄs usuales con estos productos?

Muchos transportistas cambian los

Ă&#x20AC;OWURV GH DLUH GHO VHFDGRU GHO VLVWHPD neumĂĄtico en tiempos mayores a los aconsejados y en otros casos con Ă&#x20AC;OWURV LQDGHFXDGRV

â&#x20AC;&#x153;Muchos transportistas cambian los ďŹ ltros de aire del secador del sistema neumĂĄtico en tiempos mayores a los aconsejados y en otros casos con ďŹ ltros inadecuadosâ&#x20AC;?. /RV Ă&#x20AC;OWURV GHEHQ VHU FDPELDGRV XQD vez al aĂąo y cuando se cambian se YXHOYH D FRORFDU XQ Ă&#x20AC;OWUR VLPLODU HQ este caso de color negro y eso es incorrecto. El primer aĂąo del vehĂ­culo se

XWLOL]D HO Ă&#x20AC;OWUR QHJUR TXH WLHQH OD WDUHD de sacar la contaminaciĂłn solo de agua y no de aceite ya que el vehĂ­culo es nuevo. En el segundo aĂąo cuando el vehĂ­culo empieza a contaminar de aceite el sistema se debe cambiar por HO Ă&#x20AC;OWUR GH FRORU JULV TXH MXVWDPHQWH protege de la contaminaciĂłn de aceite y tambiĂŠn del agua.

En el caso de los compresores no se realiza un correcto mantenimiento ya que no se hace la descarbonizaciĂłn de las tuberĂ­as, no se hace investigaciĂłn sobre la admisiĂłn.

Entre los principales errores al realizar el mantenimiento de los compresores solo trabajan un punto de los mismos y lo llamados puntos perifĂŠricos del compresor tienen una incidencia importante en la vida Ăştil del mismo, que muchas veces no son tenidos en cuenta.

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Exposiciones

3era. Expo Transporte En el atrio de la Intendencia Municipal de Montevideo se llevó a cabo entre los días 16 y 18 de mayo, la 3era. Expo Transporte. La muestra organizada por la Cámara del Transporte del Uruguay estuvo acompañada por algunos stand de empresas privadas y entes estatales, donde además se realizaron charlas técnicas y conferencias de los diferentes expositores.

Ducsa > Ducsa

La empresa estuvo presente con su línea de lubricantes ANCAP y TEXACO, y además se pudieron conocer los procesos de cómo trabaja la marca con las empresas y la importancia de los análisis de aceite en el sector del transporte.

Emporio de > Emporio de los filtros los filtros

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/D WUDGLFLRQDO À UPD VH hizo presente con sus marcas GH À OWURV TXH YDQ GHVGH OD OtQHD SDUD DXWRPyYLOHV KDVWD para motores marinos como FLEERGUARD y MAN FILTER, equipo original en los motores CUMMINS.

Exposiciones

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Sucta > Sucta

En las imágenes vemos al Ing. Santiago Damonte en el stand de la empresa que realiza la inspección técnica anual de vehículos de transporte de carga y pasajeros, quien a su vez brindó una charla sobre temas vinculados a la actividad.

Top Van > Top Van

La reconocida empresa de equipamiento para vehículos utilitarios estuvo presente con su nueva línea de equipamiento para minibuses del cual realizaremos un informe en nuestra próxima edición. También mostró sus asientos para el sector escolar, entre otros productos.

Autoclima > Autoclima

/D À UPD GH DLUH DFRQGLFLRQDGo y equipos de frío para el transporte llevó a la muestra una importante línea de productos, destacando los equipos diesel HWA SUNG THERMO para el transporte refrigerado y congelado, que tienen entrega inmediata.

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Medio Ambiente

JR Diesel, primera empresa de reciclaje de camiones en Brasil

E

l reciclaje de piezas de la industria automotriz hace WLHPSR HV XQD QHFHVLGDG PXQGLDO /D Ă RWD GH YHKtFXORV inutilizados, por siniestro o problemas administrativos, crece cada dĂ­a y toma grandes dimensiones.

En 2009, JR Diesel, iniciĂł una fuerte reestructuraciĂłn en el negocio e implantĂł en Brasil la primera plantilla de Reciclaje de Camiones. En ese nuevo proceso, 85% del camiĂłn es reconvertido en piezas de reposiciĂłn, 10% en materiales reciclables y sĂłlo un 5% es descartado, dentro de las normas ambientales vigentes. Vale resaltar que al adquirir una pieza usada se evita que toneladas de CO² sean emitidas en la producciĂłn de piezas nuevas. Desde 1985, la empresa sobrepasa la marca de 10.500 camiones reciclados. â&#x20AC;&#x153;La actividad posibilita el mantenimiento de los vehĂ­culos a un coste inferior, comercializando piezas de reposiciĂłn usadas y

a la lista entrega, lo que permite uno retorno mĂĄs rĂĄpido GH HVRV YHKtFXORV D OD FLUFXODFLyQÂľ DĂ&#x20AC;UPy $UWKXU 5XĂ&#x20AC;QR director administrativo. â&#x20AC;&#x153;Trabajamos sĂłlo con camiones GH VXEDVWDV RĂ&#x20AC;FLDOHV \ WHQHPRV PLQXFLRVRV SURFHVRV GH anĂĄlisis y reparaciĂłn, con patrones rigurosos de calidadâ&#x20AC;?, enfatiza.

De â&#x20AC;&#x153;deshagaâ&#x20AC;? al reciclaje de camiones Puede parecer nada â&#x20AC;&#x153;tradicionalâ&#x20AC;?, pero la receta del ĂŠxito de la JR Diesel es la gestiĂłn basada en el cariĂąo y en la disciplina. Una gestiĂłn en que los colaboradores son valorados.

Con el objetivo de tener una gestiĂłn mĂĄs profesional y visionaria del negocio, el director administrativo, Arthur Rufino, fue a Europa en bĂşsqueda de negocios en paĂ­ses donde, ademĂĄs de oportunidad, la reciclaje es ley y los dueĂąos de los VFU (vehĂ­culos fuera de uso) son obligados a dar destino a los â&#x20AC;&#x153;residuosâ&#x20AC;?. Uno de ORV SDtVHV YLVLWDGRV IXH (VSDxD GRQGH 5XĂ&#x20AC;QR FRQRFLy recicladores grandiosos, modernos y lucrativos y tambiĂŠn centros de investigaciĂłn especializada como el CESVI Map y el CESVI Recambios.

De vuelta a Brasil el director iniciĂł un gran proyecto contando con la ayuda de empresas de consultorĂ­a de diversas ĂĄreas. Puesto en prĂĄctica en enero de 2010, el proyecto forzĂł un cambio gigantesco en conceptos y cultura empresarial. ComenzĂł una serie de inversiones que, dos aĂąos despuĂŠs, totalizaron R$ 5.000.000,00 entre cabinas de pintura, reforma del piso, estructuras para stock, software, hardware, construcciones, nuevos equipamientos, entrenamiento de los equipos, mano de obra especializada, consultorĂ­as, regularizaciones y comunicaciĂłn.

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JR en nĂşmeros A pesar del constante y gran inversiĂłn desde 2010, JR Diesel consiguiĂł mantener en los Ăşltimos cinco aĂąos la media de crecimiento del 30% al aĂąo. â&#x20AC;&#x153;Estimamos para 2012 una inversiĂłn de R$ 1.000.000,00 en logĂ­stica, callcenter y e-commerce, lo que va a garantizar el aumento GH HVD WDVD GH FUHFLPLHQWRÂľ GLMR 5XĂ&#x20AC;QR ´ FHUUy FRQ el facturaciĂłn en torno a los R$ 42 millones, valor que pretendemos superar en 30% en 2012â&#x20AC;?.

JR Diesel estĂĄ formada por cerca de 200 colaboradores, 15.000 m² de ĂĄrea construida y 75.000 clientes dados de alta. â&#x20AC;&#x153;Toda nuestra estructura es para atender el cliente con precio, calidad y sustentabilidadâ&#x20AC;?. Fuente: Blog del Moquenco

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Camiones del futuro

Freightliner mejora el camión del futuro

F

reightliner ha develado un moderno concepto de vehículo, el camión Revolution Innovation.

El Revolution cuenta con lo último en avances tecnológicos para ofrecer la funcionalidad de una cabina diurna MXQWR FRQ OD ÁH[LELOLGDG GH XQD FRQ dormitorio. Este concepto se basa en el primer camión Innovation de Freightliner presentado en el 2009.

La muestra de camiones llevada a cabo en Kentucky EE.UU. fue la oportunidad para la tradicional marca en dar a conocer su modelo concepto que se basa en el primer camión del futuro presentado por la marca en el 2009.

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%DMR ORV FRQFHSWRV GH HÀFLHQFLD HQ el consumo de combustible, altos niveles de aerodinámica, tecnologías

funcionales, confort y seguridad hacen de este vehículo una seria mirada a cómo deben ser los camiones en un futuro no muy lejano.

desarrollado por Detrit Diesel, que se sitúa en un lugar más bajo que los modelos actuales lo que permite la “trompa” más aerodinámica.

El futurístico modelo cuenta con importantes innovaciones en cuanto al equipamiento como estructura del vehículo.

Entre las innovaciones se destaca el chasis construido con aluminio, logrando ser 100 kg más liviano que su equivalente de acero.

La transmisión automatizada está construida en aluminio también por Detrit diesel. Los bajos costos de manWHQLPLHQWR GHO YHKtFXOR VH UHÁHMDQ HQ los intervalos de servicios que pueden llegar a las 50.000 millas de intervalo para su chequeo correspondiente.

La mayoría de los conductores de camiones pasan solos en la cabina por lo que los diseñadores eliminaron la puerta del pasajero para obtener una mayor área interior.

De serie incluye detalles como el sistema de tracción trasera inteligente combinando eje simple con eje 6x4 (Detroit Long Haul Tandem).

El corazón de este vehículo está equipado con el motor DD 13 Blue Tec

El sistema permite pasar de cuatro a seis ruedas traccionando si así fuera necesario, o para ahorrar combustible

Camiones del futuro

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SISTEMA OPERATIVO (TRUCK OS).- Combina la red a bordo del camión con la portabilidad, la conectividad, internet y las diferentes opciones de entretenimiento de una portátil.

al sacar el eje trasero de la línea motriz a altas velocidades, permitiendo que actúe como eje simple si las condiciones fueran necesarias de forma automática vuelve a ser un eje con tracción para mayor seguridad.

plena tanto por las cámaras como el punto de mando y el amplio parabrisas. Si bien es un camión concepto el mismo ya está siendo probado con todos sus sistemas operativos.

Freightliner, Revolution Innovation además cuenta con el sistema operativo (Truck OS) que combina la red a bordo del camión con la portabilidad, la conectividad, internet y las diferentes opciones de entretenimiento de una portátil.

Este dispositivo alberga el sistema de navegación inteligente que combina mapeo de rutas, herramientas de navegación y búsqueda en internet.

También permite chats de conductor a conductor, localizador de cargas, estado del vehículo que trabaja con diagnóstico, proporcionando alarmas automáticas de alertas en casos como el necesario servicio de mantenimiento, dirigiendo al conductor hacia el taller Freightliner más cercano.

El camión tiene en su exterior iluminación por led, varias cámaras de visión que eliminan los puntos ciegos que el conductor tiene, las mismas permiten tener una visión

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La cabina cuenta con un “tragaluz” dando mejor iluminación y sensación de mayor espacio, la iluminación por medio de luces leds están estratégicamente ubicadas UHÁHMDQGR XQ HVSDFLR UHODMDGR \ IXQFLRQDO D OD KRUD GH descansar.

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El confort del conductor en la cabina es otro de los puntos fuertes, separado por una puerta corrediza se accede a la parte trasera de la cabina, los nuevos escalones laterales permiten un fácil acceso al vehículo, una pequeña puerta lateral sustituye la puerta del acceso para el pasajero, la misma permite descargar a nivel del piso, en todo los FDVRV ODV SXHUWDV HVWiQ FRQWURODGRV SRU XQ VRÀVWLFDGR sistema que no requiere llaves.

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FICHA TĂ&#x2030;CNICA

FOTON AUMAN 385 HP 6x4 GTL

La misma calidad ahora con mucho mĂĄs potencia Foton lanza su nuevo modelo AUMAN GTL con estĂĄndares mundiales y con la intenciĂłn de empezar una nueva era de alta calidad en camiones pesados en la fĂĄbrica de Auman en Beijing.

Transporte Transporte Carretero Carretero

Junio Junio 2012 2012

El Foton Auman 385 HP 6x4 GTL tiene los mĂĄs altos estĂĄndares de calidad, seguridad, confort y tecnologĂ­a.

Cuenta con bajo consumo de combustible ya que tiene motores de alta tecnologĂ­a; cuenta con tecnologĂ­a activa y pasiva, la activa es el sistema de frenos ABS + EBS, que cumple asĂ­ con estĂĄndares de Europa, JapĂłn, Corea del Sur, Australia y otro paĂ­ses desarrollados. El sistema pasivo tiene el estĂĄndar europeo ECE R29 para la reglamentaciĂłn de choque.

Es importante resaltar que este PRGHOR IXH FHUWLĂ&#x20AC; FDGR FRQ ´5KLQHODQG FHUWLĂ&#x20AC; FDWLRQÂľ OR TXH VLJQLĂ&#x20AC; FD TXH cuenta con los estĂĄndares mĂĄs DOWRV GH VHJXULGDG *7/ VLJQLĂ&#x20AC; FD TecnologĂ­a Global lĂ­der.

Su interior de gran confort cuenta con vidrios elĂŠctricos, bloqueo central, y control de crucero automĂĄtico; este camiĂłn participĂł en el pasando Rally Dakar Oriental por medio de condiciones extremas como desierto, tormentas de polvo y altas

temperaturas y otras condiciones. La nueva lĂ­nea Auman GTL gano el rally y tuvo varios reconocimientos por no presentar ninguna falla importante durante los 800.000 kilĂłmetros recorridos.

DespuĂŠs del rally, Auman GTL ganĂł tambiĂŠn el premio â&#x20AC;&#x153;El mejor camiĂłn pesado del aĂąo 2012 en Chinaâ&#x20AC;?. %DMR OD Ă&#x20AC; ORVRItD GH )RWRQ OD misiĂłn es â&#x20AC;&#x153;FOTON global, CreaciĂłn GLOBALâ&#x20AC;?, este nuevo producto cumple todas las expectativas.

Proyecciones de Foton El crecimiento exponencial de Foton lo ha convertido en uno de los mayores fabricantes de vehĂ­culos comerciales GHO PXQGR )RWRQ KD GHĂ&#x20AC; QLGR XQRV objetivos muy ambiciosos para la SUy[LPD GpFDGD OR FXDO Ă&#x20AC; QDOPHQWH convertirĂĄ a Foton en un gran innovador del diseĂąo, las tecnologĂ­as de nuevas energĂ­as y uno de los diez mayores fabricantes de vehĂ­culos.

/D SODQLĂ&#x20AC; FDFLyQ GHO GHVDUUROOR ORFDO para los aĂąos 2011 a 2015 incluye ocho proyectos clave. El Centro de InnovaciĂłn Principal de PekĂ­n es una de las mĂĄs grandes instalaciones de investigaciĂłn y desarrollo de China.

La planta de fabricaciĂłn de camiones de carga pesada Auman GTL de baja energĂ­a busca convertirse en modelo de fabricaciĂłn de vehĂ­culos.

Otros proyectos incluyen las plantas MPV de PekĂ­n y Weifang, la fĂĄbrica de motores a gasolina GDI, la subsidiaria de fabricaciĂłn de grĂşas Loxa, la planta AUV y las nuevas plantas de Changsha y Nanhai. Ya se han invertido mĂĄs de CNY 7 mil millones en dichos proyectos y el capital invertido alcanzarĂĄ los CNY 12 mil millones para el 2015.

A finales de 2015, cinco grandes fĂĄbricas extranjeras tambiĂŠn se establecerĂĄn en India, Rusia, Brasil, MĂŠxico e Indonesia. La capacidad anual de producciĂłn local alcanzarĂĄ el millĂłn de vehĂ­culos completos.

FICHA TÉCNICA

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FOTON AUMAN 385 HP 6x4 GTL

Motor * Modelos: ISME385 / WP12.375N. * Tipo: seis cilindros en línea, refrigeración líquida, cuatro tiempos, turbo intercooler, motor diesel. * Desplazamiento: 11.600 L. * Potencia/Régimen (kw/rpm): 375/1900(385 HP). * Sistema de Inyección: Common Rail. * Torque Máximo: (N.m/rpm)1800/(1000-1400).

Dimensiones * Dimensiones Exteriores (Largo x Ancho x Alto): 3890mm x 3570mm x 6950mm. * Tracción: 6x4. * Distancia entre ejes: 3300mm+1350mm. * Ancho Exterior (delantero-trasero): 2002mm/1800mm. * Distancia mínima al piso: 243mm.

Principales Perfonmances * Máxima Velocidad: 110/120 km/hr. * Pendiente Máxima superable: 25%. * Consumo de combustible: (U100km) 41. * Mínimo diámetro de giro: 25.

Embrague * Tipo: monodisco seco, muelle espiral, cp430.

Frenos * Freno de servicio: freno neumático de circuito doble. * Freno de estacionamiento: acumulador de muelle. * Freno de auxilio: freno de escape de motor. * Válvulas de aire: Wabco

Eje Trasero * Tipo/relación de reducción principal: reducción doble central con reducción doble de rueda 4.38.

Sistema de Frenos * Suspensión delantera/Número de hoja de muelle: muelle de hoja longitudinal con amortiguadores telescópicos, de doble efecto y barra antivuelco, 9 (cremallera).

Mecanismo de Dirección Equipamiento Básico

Fotografías meramente ilustrativas. Obs: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la información, sin incurrir en ninguna obligación.

Transporte Carretero

* Tanque de combustible: 450 lts. de aluminio. * Piezas eléctricas: 24 volt. * Rueda y cubierta: Tamaño 315/80R22.5. * Cabina Doble: Ancho 2490, fila simple de asientos, techo alto 2 camas.

Junio 2012

* Dirección hidráulica asistida.

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FĂłrmula Truck

Cirino rompe un tabĂş y conquista su primera victoria en Caruaru Wellington Cirino festejĂł una conquista inĂŠdita en su victoriosa carrera en la FĂłrmula Truck.

El piloto paranaense venciĂł el GP Bridgestone-Bandag, tercera etapa del Campeonato BrasileĂąo y segunda del Sudamericano, en la ciudad pernambucana de Caruaru. Fue la primera victoria del tetracampeĂłn en el AutĂłdromo Internacional Ayrton Senna, misma pista donde, hace exactos 15 aĂąos, hizo su carrera de estreno en la categorĂ­a.

C

irino se firma cĂłmo segundo mayor vencedor de la historia de la F-Truck, ahora con 22 primeros lugares â&#x20AC;&#x201C;a su frente en la estadĂ­stica, sĂłlo estĂĄ el paulista Renato Martins, vencedor de 27 carrerasâ&#x20AC;&#x201C;.

Mercedes-Benz tuvo tres pilotos en el podio, ademĂĄs del vencedor, estuvieron Geraldo Piquet en la cuarta posiciĂłn y Leandro Totti en quinto.

AndrĂŠ Marques, de MAN-Volkswagen, fue el segundo, y Beto Monteiro, de Iveco, terminĂł tercero.

Transporte Carretero

Junio 2012

TetracampeĂłn brasileĂąo de la FĂłrmula Truck, Cirino no subĂ­a al podio desde la quinta carrera de la temporada pasada,

disputada en SĂŁo Paulo, donde fue el segundo colocado. â&#x20AC;&#x153;Es complicado para un piloto estar tanto tiempo lejos del podio, fue un periodo con muchos problemas, y realmente me faltaba esa victoria en Caruaru en mi currĂ­culumâ&#x20AC;?, marcĂł el piloto de la ABF/MercedesBenz, que asumiĂł el tercer lugar en la FODVLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH ORV GRV FDPSHRQDWRV El momento festivo por los 15 aĂąos corriendo en la Truck fue citado por el vencedor de la carrera. â&#x20AC;&#x153;Fue aquĂ­ que hice mi estreno en 1997, y volver aquĂ­ con la misma disposiciĂłn es graWLĂ&#x20AC;FDQWH 0H JXVWD OD SLVWD HO SXHEOR de Pernambuco hace de esto una

Ă&#x20AC;HVWD LQFRPSDUDEOH VLHPSUH SUHVWLJLD la Truck. Y vi que estoy con la misma disposiciĂłn de vencer de cuando estaba intentando el primer tĂ­tulo. El campeonato, para todos, comenzĂł hoyâ&#x20AC;?, ponderĂł Cirino.

Marques, tras los terceros lugares en las carreras del Velopark y de RĂ­o de Janeiro, tuvo en el segundo lugar en Caruaru, el mejor resultado de su carrera en la Truck. â&#x20AC;&#x153;Ha sido un aĂąo de realizaciĂłn de sueĂąos para mĂ­, cada carrera es un sueĂąo. QuerĂ­a, claro, sobrepasar a Beto, sĂłlo que si hacĂ­a eso en su tierra, al pĂşblico podrĂ­a no gustarleâ&#x20AC;?, jugueteĂł el paulista de la RM Competiciones.

FĂłrmula Truck

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En Caruaru, tras 29 vueltas 1Âş) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, 1h00min40s587.

2Âş) AndrĂŠ Marques (SP/MAN-Volkswagen), RM Competiciones, a 4s604.

3Âş) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, a 10s251.

4Âş) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, a 11s011.

5Âş) Leandro Totti (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 14s492.

6Âş) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, a 24s684.

7Âş) DĂŠbora Rodrigues (SP/MAN-Volkswagen), RM Competiciones, a 40s706.

8Âş) Adalberto JardĂ­n (JP/MAN-Volkswagen), AJ5 Motorsport, a 41s154.

9Âş) JoĂŁo Marcos Maistro (PR/Volvo), Clay Truck Racing, a 48s054.

10Âş) Paulo Salustiano (SP/Volvo), ABF/Volvo, a 49s775.

11Âş) Danilo Dirani (SP/Ford), Ford Racing Trucks/DF Motorsport, a 50s050.

12Âş) Fred Marinelli (SP/Iveco), Marinelli Competiciones, a 1min13s986.

13Âş) Luiz Pucci (ARG/Volvo), ABF/Volvo, a 1min14s798.

14Âş) Pedro Gomes (SP/Ford), Ford Racing Trucks/DF Motorsport, a 1min26s684.

15Âş) Luiz Lopes (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 1min56s410.

16Âş) Renato Martins (SP/MAN-Volkswagen), RM Competiciones, a 1 vuelta.

17Âş) JosĂŠ Maria Reyes (GO/Scania), Original Reyes Competiciones, a 4 vueltas.

Monteiro, tercero colocado, evaluĂł que el objetivo de la Scuderia Iveco fue cumplido. Piloto de Pernambuco, llegĂł la Caruaru como lĂ­der invicto de la temporada. â&#x20AC;&#x153;La gente sabĂ­a que iba a ser muy difĂ­cil vencer aquĂ­, no es una pista favorable para nuestro camiĂłn. Nuestra idea era estar en el podio y mantener el liderazgo del campeonato, y lo conseguimos. Cirino y su equipo hicieron un trabajo brillante, merecieron vencerâ&#x20AC;?, atribuyĂł.

UHFLELHURQ SXQWRV GH ERQLĂ&#x20AC; FDFLyQ HUDQ SRU RUGHQ &LULQR Marques, Martins, Monteiro y Geraldo Piquet.

Nubes negras surgĂ­an en la regiĂłn del autĂłdromo cuando la direcciĂłn de la prueba determinĂł la relargada y algunos equipos comenzaban a considerar la posibilidad de terminar la carrera bajo una hasta entonces improbable lluvia. Dada la bandera verde, Cirino se mantuvo al frente y en dos vueltas abriĂł una ventaja de mĂĄs de dos segundos.

La carrera En la largada, el pole Wellington Cirino se mantuvo al frente.

Leandro Reyes tomĂł el segundo lugar de Felipe Giaffone.

Beto Monteiro, noveno en el grid, saltĂł a sexto. Reis, aĂşn en la primera vuelta, saliĂł de la pista en el tramo mixto que antecede a la recta principal y acabĂł teniendo que estacionar en los ER[HV $O Ă&#x20AC; QDO GH OD SULPHUD YXHOWD 50 WHQtD D *LDIIRQH AndrĂŠ Marques y Renato Martins atrĂĄs del lĂ­der Cirino.

Las caracterĂ­sticas de la pista pernambucana de 3.180 metros, que es una de las mĂĄs trabadas del paĂ­s e impone GLĂ&#x20AC; FXOWDG HQ ODV PDQLREUDV GH VREUHSDVR KLFLHURQ TXH los pilotos mantuvieran las posiciones inalteradas en las primeras vueltas. En la apertura de la cuarta vuelta, Adalberto JardĂ­n superĂł Paulo Salustiano y asumiĂł la novena posiciĂłn. En la quinta vuelta, Leandro Totti superĂł a Roberval Andrade en la disputa por la sĂŠptima colocaciĂłn.

Transporte Carretero

A partir de la octava vuelta, mientras Cirino administraba la ventaja de tres segundos y medio sobre el vice-lĂ­der Marques, el pĂşblico pernambucano que llenĂł el autĂłdromo vibraba con el piloto local Beto Monteiro, que atacaba el tercer lugar de Martins. En la intervenciĂłn programada del Pace Truck, tras 11 vueltas, los cinco primeros, que

Junio 2012

RĂŠgis Boessio, que habĂ­a salido de la pista inmediatamente despuĂŠs de la largada, y Valmir Benavides, con problemas en los camiones, buscaron el camino de los boxes en las primeras vueltas. Boessio volviĂł a la pista tras tres vueltas.

En la sĂŠptima, el camiĂłn de Giaffone pasĂł a perder rendimiento y el piloto paulista pasĂł a facilitar las sobrepasos de los demĂĄs pilotos. En la octava vuelta, fue Diumar Bueno quiĂŠn abandonĂł, con problema en la turbina.

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FĂłrmula Truck

Marques, Martins, Monteiro, Piquet y Totti se mantenĂ­an muy prĂłximos unos de los otros, del segundo al sexto lugar.

En la apertura de la 15ÂŞ vuelta, DĂŠbora Rodrigues arrancĂł aplausos con el sobrepaso sobre Fred Marinelli, por el ODGR H[WHUQR GH OD SLVWD DO Ă&#x20AC;Q GH OD UHFWD de los boxes, que le valiĂł la dĂŠcima colocaciĂłn. Momentos despuĂŠs, la hinchada delirĂł con la maniobra de Monteiro, que emparejĂł su Iveco con el Volkswagen de Martins en la recta opuesta y, a pesar de haber habido un toque entre los dos, asumiĂł el tercer lugar en la carrera.

El toque daùó el camiĂłn de Martins, que con un neumĂĄtico agujereado tuvo que buscar rĂĄpidamente los boxes. Para el pernambucano, lĂ­der del campeonato, la consecuencia inmediata del incidente fue que se le comprometiĂł de la condiciĂłn la dirigibilidad del camiĂłn. En la 17ÂŞ YXHOWD 7RWWL LQWHQVLĂ&#x20AC;Fy VX SUHVLyQ VREUH Piquet, en un duelo entre pilotos de Mercedes-Benz que, con Martins fuera de la disputa, pasaba a valer el cuarto lugar en la carrera.

(Q ORV PLQXWRV Ă&#x20AC;QDOHV GH OD FDUUHUD con todos los pilotos administrando el desgaste acentuado a que los camiones fueron sometidos por el calor -y con la posibilidad de lluvia ya totalmente descartada-, Cirino ya abrĂ­a una ventaja de mĂĄs de cinco segundos sobre Marques, que abrĂ­a mĂĄs de tres segundos sobre Monteiro. En las tres YXHOWDV Ă&#x20AC;QDOHV -RVp 0DUtD 5HLV VDOLy de la pista por cuenta de un neumĂĄtico agujereado, problema que lo llevĂł a los boxes.

Transporte Carretero

Junio 2012

Man Latin America lidera entre las marcas En una categorĂ­a tan equilibrada como la FĂłrmula Truck, los VW Constellation sobresalen entre los camiones que representan a las seis terminales participantes. La carrera en Caruaru, vĂĄlida tanto para el campeonato brasileĂąo FRPR HO 6XGDPHULFDQR FRQĂ&#x20AC;UPy HO liderazgo como marca del equipo que representa a MAN Latin America.

El podio alcanzado por Andre Marques mĂĄs los puntos que cosecharon por terminar entre los 10 mejores, DĂŠbora

En una categorĂ­a tan equilibrada como la FĂłrmula Truck, los VW Constellation sobresalen entre los camiones que representan a las seis terminales participantes. La carrera en Caruaru, vĂĄlida tanto para el campeonato brasileĂąo como el Sudamericano, conďŹ rmĂł el liderazgo como marca del equipo que representa a MAN Latin America.

5RGULJXHV \ $GDOEHUWR -DUGLP OH permiten a MAN Latin America consolidarse como lĂ­der absoluto entre las marcas. Ahora suma 86 puntos en el torneo continental y 125 en el local.

Una vez mĂĄs, y como viene aconteciendo desde hace varias temporadas, quedĂł manifestado el gran rendimiento los camiones VW Constellation en uno de los circuitos mĂĄs exigentes del calendario. â&#x20AC;&#x153;Nuestro camiĂłn tiene un ritmo de carrera fuerte y es muy resistente. Esto nos permite siempre ser optimistas.

Estoy cumpliendo un sueĂąo con los resultados alcanzados este aĂąo. En cada prueba que pasa me siento mĂĄs feliz, principalmente por el camiĂłn que tengo y por el equipo del que formo parteâ&#x20AC;?, acotĂł Marques.

DĂŠbora Rodrigues, la Ăşnica mujer piloto de la categorĂ­a, tambiĂŠn se mostrĂł muy satisfecha con el resultado alcanzado: â&#x20AC;&#x153;Estoy muy feliz de ayudar al equipo a mantener el liderazgo entre las PDUFDVÂľ FRQIHVy Ă&#x20AC;QDOPHQWH 'pERUD Vale recordar que Felipe Giaffone (2007, 2008, 2009 y 2011) y Valmir Benavides (2010), por cinco aĂąos consecutivos habĂ­an llevado al triunfo a

un VW Constellation en este escenario.

La temporada 2012 de la Fórmula Truck tendrå secuencia el día 3 de junio, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en Goiânia, una carrera en que los puntos valdrån solo por el Campeonato Brasileùo.

ClasificaciĂłn de la temporada 2012 de la FĂłrmula Truck Campeonato BrasileĂąo, despuĂŠs de 3 etapas: 1Âş) Monteiro, 79 puntos; 2Âş) Marques, 58; 3Âş) Cirino, 38; 4Âş) Giaffone, 35; 5Âş) Andrade, 34; 6Âş) 6DOXVWLDQR Â&#x17E; -DUGtQ Â&#x17E;

Martins, 19; 9Âş) L. Reyes y Âş) Totti, 18; 11Âş) Piquet, 15; 12Âş) Rodrigues, 14; 13Âş) Maistro, 13; 14Âş) Marinelli, 11; 15Âş) Bueno, 10; 16Âş) Pucci, 9; 17Âş) Fittipaldi, 7; 18Âş) Benavides y Gomes, 5; 20Âş) Dirani, Muffato y Lopes, 4; 23Âş) Boessio, 2.

Campeonato Sudamericano, despuĂŠs de 2 etapas: 1Âş) Monteiro, 49 puntos; 2Âş) Marques, 41; 3Âş) Cirino, 38; Â&#x17E; *LDIIRQH Â&#x17E; -DUGtQ Â&#x17E; 7RWWL 18; 7Âş) Salustiano, 17; 8Âş) Piquet, 15; 9Âş) Marinelli, 11; 10Âş) Bueno y Andrade, 10; 12Âş) Pucci, 9; 13Âş) Rodrigues, 8; 14Âş) Fittipaldi y Maistro, 6; 16Âş) L. Reyes y Gomes, 5; 18Âş) Dirani, 4; 19Âş) Martins, 3; 20Âş) Boessio, 2; 21Âş) Lopes, 1.

CONDUCCIĂ&#x201C;N Maquinaria

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47

John Deere tendrĂĄ dos fĂĄbricas en Indaiatuba en Brasil

L

D IDEULFDQWH -RKQ 'HHUH FRQĂ&#x20AC; UPy la instalaciĂłn de dos fĂĄbricas en Indaiatuba (SP) para la producciĂłn de equipamientos para la construcciĂłn. La ciudad tambiĂŠn serĂĄ la sede de la empresa en AmĂŠrica /DWLQD /DV LQYHUVLRQHV VH MXVWLĂ&#x20AC; FDQ por el momento econĂłmico del paĂ­s, asĂ­ como las constantes y crecientes inversiones en infraestructura y construcciĂłn civil.

Una de las fĂĄbricas serĂĄ construida en asociaciĂłn con la Hitachi Construction Machinery para la fabricaciĂłn de excavadoras y demandarĂĄ U $ S 1 8 0 millones en inversiones, siendo U$S 124 millones oriundos de -RKQ 'HHUH \ 8 6 SURYHQLHQWHV GH su compaĂąera.

La otra unidad serĂĄ de propiedad H[FOXVLYD GH -RKQ 'HHUH \ SURGXFLUi retroexcavadoras y palas-cargadoras de cuatro ruedas. Las nuevas fĂĄbricas serĂĄn inauguradas en el Ăşltimo trimestre de 2013. La importaciĂłn de las lĂ­neas de motoniveladoras y tractores serĂĄ mantenida. â&#x20AC;&#x153;Brasil es uno de los mercados para equipamientos de construcciĂłn que mĂĄs crece en el mundo. El inicio efectivo de nuestras actividades en Brasil y de las importaciones de las mĂĄquinas mientras las fĂĄbricas estĂĄn siendo construidas representa un paso mĂĄs que decisivo en nuestra estrategia de atender clientes de equipamientos de construcciĂłn en los principales PHUFDGRV GHO PXQGRÂľ DĂ&#x20AC; UPy 6DPXHO Allen, CEO de la Deere & Company.

MXVWLĂ&#x20AC; Fy 0LFKDHO 0DFN SUHVLGHQWH GH la DivisiĂłn Global de ConstrucciĂłn y )RUHVWDO GH -RKQ 'HHUH

Transporte Carretero

Para justificar la operación fabril en %UDVLO -RKQ 'HHUH HVWi HPSHxDGD HQ expandir y fortalecer su presencia a travÊs de una sólida red de distribución para vender productos y servicios de la marca, similar a la que ya existente HQ HO VHJPHQWR DJUtFROD ´-RKQ 'HHUH estå presente en Brasil hace mås de 30

aĂąos, llevando nuevas tecnologĂ­as a los agricultores brasileĂąos, estimulĂĄndolos a aumentar su productividad y a consolidar el papel del PaĂ­s como uno de los principales cerealeros del mundo.

Para nosotros, es un gran orgullo ingresar en este nuevo segmento, llevando esa misma tecnologĂ­a de punta al sector de la construcciĂłn, contribuyendo al crecimiento de una de las principales economĂ­as mundialesâ&#x20AC;?, aplaudiĂł Allen. Fuente: Transpoonline

Junio 2012

â&#x20AC;&#x153;Nosotros vemos oportunidades sigQLĂ&#x20AC; FDWLYDV GH QHJRFLR SDUD QXHVWURV equipamientos de construcciĂłn en esta regiĂłn. Creemos que Deere puede usufructuar de toda la estructura y del conocimiento. Brasil se mantiene en un ambiente positivo, de gran crecimiento e inversiĂłn en infraestructura, GiQGRQRV OD FRQĂ&#x20AC; DQ]D QHFHVDULD SDUD expandir el negocio de construcciĂłn por medio de esas inversionesâ&#x20AC;?,

â&#x20AC;&#x153;â&#x20AC;&#x153;Brasil es uno de los mercados para equipamientos de construcciĂłn que mĂĄs crece en el mundo. El inicio efectivo de nuestras actividades en Brasil y de las importaciones de las mĂĄquinas mientras las fĂĄbricas estĂĄn siendo construidas representa un paso mĂĄs que decisivo...â&#x20AC;?, aďŹ rmĂł Samuel Allen, CEO de la Deere & Company.

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Maquinaria

Lipin: Maquinaria vial que acompaña al sector forestal Manuel y Diego Balbuena

La familia Balbuena lleva tres generaciones vinculadas a las canteras, en su Paysandú natal la tercera generación de la familia ha sabido no solo llevar adelante la empresa sino también darle su sello personal. Bajo el nombre de Lipin, la empresa cuenta con instalaciones y cantera a la entrada de Paysandú, en la ruta 3, donde están sus talleres con stock de repuestos para sus equipos. Marcas como Caterpillar o Lingong forman parte de las máquinas que posee la empresa. Diego Balbuena es uno de los tres hermanos que llevan la empresa y nos cuenta algunos detalles.

Q

ué trabajos realizan y en qué sitios?

Estamos vinculados a la cantera y hacemos todo lo vinculado al movimiento de tierra, caminería, tajamares, alquiler de maquinaria.

Trabajamos en la vuelta, hacemos algo en Río Negro y Soriano pero la mayoría de los trabajos son en la vuelta de Paysandú, pudimos armar un buen equipo de trabajo con gente joven que se fue haciendo con nosotros.

Transporte Carretero

Junio 2012

¿

¿Cuánta maquinaria tienen y de qué tipo son?

En total tenemos unas 20 máquinas, entre las que hay retroexcavadoras,

excavadoras de banda, motoniveladoras, mini cargadores, cargadores, compactadores, lisos y pata de cabra, todo lo necesario para estar bien equipados en maquinaria. También tenemos unos 25 camiones que nos sirven para el transporte nuestro o

los alquilamos ya que no hay mucho camión con volcadora en la vuelta. ¿Cuál es el mayor trabajo que tienen?

Después de la crisis empezamos a trabajar mejor y cuando se instalaron las forestales comenzó

“En total tenemos unas 20 máquinas, entre las que hay retroexcavadoras, excavadoras de banda, motoniveladoras, mini cargadores, cargadores, compactadores, lisos y pata de cabra, todo lo necesario para estar bien equipados en maquinaria”.

CONDUCCIÓN Maquinaria

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49

nuestro crecimiento ya que trabajamos mucho para este sector, actualmente el 90% de nuestra actividad es con Forestal Oriental a quien le hacemos los caminos nuevos de los montes y su mantenimiento.

El resto de la actividad tiene que ver con la cantera para trabajos que salen acá en Paysandú, tosca, y relleno de terrenos, que es de lo más solicitado.

Actualmente estamos ampliando y renovando la maquinaria ya que se siguen haciendo caminos para sacar la madera.

TRABAJO.- “Después de la crisis empezamos a trabajar mejor y cuando se instalaron las forestales comenzó nuestro crecimiento ya que trabajamos mucho para este sector, actualmente el 90% de nuestra actividad es con Forestal Oriental a quien le hacemos los caminos nuevos de los montes y su mantenimiento”, nos comentó Diego Balbuena.

Junio 2012 Transporte Carretero

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Maquinaria

Intendencias de Durazno y Paysandú adquieren maquinaria Intendencia de Paysandú incorporó maquinaria vial con una inversión de 270.000 dólares La Intendencia de Paysandú incorporó cuatro equipos viales, dos rodillos compactadores Bomag BW 120-AD, que como novedad serán conducidos por operadoras mujeres, y dos retroexcavadoras Caterpillar 416E, una de ellas para el Municipio de Quebracho y otra para el Departamento de Descentralización, para trabajos en la ciudad administrados por la Unidad de Asuntos Vecinales y tareas en el interior del departamento. La inversión asciende a unos 270.000 dólares.

Bomag BW 120-AD

Próximamente, llegará una motoniveladora Caterpillar 120K, para el Municipio de Guichón y un camión Mercedes Benz, con volcadora, para el Municipio de Quebracho. A su vez, la incorporación de nueva maquinaria vial en los municipios permitirá que equipos que actualmente están usando, pasen a Juntas Locales.

Quebracho entregará una retroexcavadora (que irá a la Junta Local de Chapicuy) y un camión, en tanto Guichón hará lo propio con una motoniveladora.

Transporte Carretero

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(Q OR TXH UHÀ HUH D ORV URGLOORV FRPSDF tadores serán utilizados en trabajos en la ciudad relacionados con bacheo y recuperación vial. La Bomag BW 120-AD es un rodillo compactador doble tambor, con motor Deutz alemán, y un peso operacional de 2.900 kilos.

La Caterpillar 416E es una retroexcavadora que posee un pala con rotación de 205 grados, un brazo extensible que aumenta en 1,2 metros la profundidad de la excavación, y una pluma curva que proporciona mayor espacio libre sobre los obstáculos cuando se excava una zanja o se carga un camión.

Posee además el sistema AccuGrade, que elimina la necesidad de medir la

INTENDENCIA DE DURAZNO / XCMG.- La compra incluyó una excavadora sobre orugas, cuatro cilindros compactadores, cuatro retroexcavadoras y 6 motoniveladoras.

pendiente en forma manual; el sistema de referencia en el sitio, que permite al operador excavar hasta coordenadas previamente determinadas; y el sistema de referencia láser, que funciona con transmisores láser para nivelar o excavar con exactitud según el plano del sitio sin necesidad de utilizar estacas de rasante. Fuente: El Telégrafo

Intendencia de Durazno adquiere equipos XCMG La I.M.D. (Intendencia Municipal de Durazno) con recursos propios

adquirió maquinaria vial a la marca XCMG por un total de 1.200.000 dólares americanos.

La compra incluyó una excavadora sobre orugas, cuatro cilindros compactadores, cuatro retroexcavadoras y 6 motoniveladoras.

La maquinaria vial que se encuentra en poder de la comuna duraznense está afectada entre otras tareas a la reparación de caminos rurales y calles urbanas de todo el departamento y sustituyen equipos más antiguos que necesitaban recambio.

CONDUCCIĂ&#x201C;N Maquinaria

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Maquinaria

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Komtrax de Komatsu

C

on gran aceptaciĂłn de parte de los compradores de KOMATSU viene siendo el sistema de monitoreo satelital desarrollado por la marca, denominado KOMTRAX. El mismo cuenta con tecnologĂ­a satelital de punta con aplicaciones web para monitorear las mĂĄquinas desde cualquier lugar y hora.

Entre otros detalles este sistema entrega informaciĂłn sobre los hĂĄbitos de trabajo, nivel de combustible, temperatura del refrigerante, cĂłdigo de fallas, frecuencia de carga, etc. ÂżQuĂŠ es Komtrax?

(V HO 6LVWHPD GH 0RQLWRUHR 6DWHOLWDO GHO HTXLSR \ OD Ă RWD .RPDWVX que mediante tecnologĂ­a inalĂĄmbrica, basada en la Internet, provee a los usuarios informaciĂłn crĂ­tica en cualquier momento y lugar. ¢4Xp EHQHĂ&#x20AC; FLRV RIUHFH HO .RPWUD[" La informaciĂłn que recolecta el Sistema de Monitoreo Satelital permite a los usuarios tener un control mayor de sus operaciones, prolongando la vida Ăştil de los componentes de la mĂĄquina, reduFLHQGR OD SUREDELOLGDG GH IDOODV FDWDVWUyĂ&#x20AC; FDV \ HOLPLQDQGR OD PD\RUtD de los tiempos muertos imprevistos. ¢&yPR IXQFLRQD HO VLVWHPD GH PRQLWRUHR VDWHOLWDO GH .RPDWVX" KOMTRAX usa la red de satĂŠlites de la Ăłrbita baja para obtener informaciĂłn crĂ­tica de la mĂĄquina y transmitirla hacia su computadora y la del distribuidor local. En el PerĂş, Komatsu-Mitsui Maquinarias Peru S.A. quien tiene el personal experto para analizar la informaciĂłn y retroalimentarla.

Transporte Carretero

A travĂŠs de la web, una variedad de bĂşsqueda de parĂĄmetros estĂĄn disponibles para ayudar rĂĄpidamente a encontrar la informaciĂłn HVSHFtĂ&#x20AC; FD GH OD PiTXLQD HQ IDFWRUHV FODYHV FRPR UDWLRV GH XWLOL ]DFLyQ KRUyPHWURV PHQVDMHV GH QRWLĂ&#x20AC; FDFLyQ \ PiV /D GDWD GH KOMTRAX puede tambiĂŠn ser descargada directamente en hojas de cĂĄlculo para mayor anĂĄlisis.

Junio 2012

KOMTRAX colecciona informaciĂłn detallada de su mĂĄquina en forma diaria a travĂŠs de envĂ­os de eventos. Usted es proveĂ­do de reportes diarios, mensual y anual de aspectos bĂĄsicos y avanzados de la mĂĄquina.

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TecnologĂ­a

EstarĂĄ disponible en Europa a partir de setiembre

DAF presenta nuevo deflector de aire

E

l nuevo defletor de techo se encuadra perfectamente en el programa DAF ATe (Advanced 7UDQVSRUW (IĂ&#x20AC;FLHQF\ TXH LQVWD UHGXFLU aĂşn mĂĄs el consumo de combustible \ HPLVLRQHV \ PHMRUDU OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD GH los vehĂ­culos.

El nuevo defletor estarĂĄ disponible en Europa como opcional a partir de Ă&#x20AC;QDOHV GH VHWLHPEUH SDUD WRGRV ORV XF105 con cabina Space Cab.

Transporte Carretero

Junio 2012

La principal caracterĂ­stica que distingue HVWH GHĂ HWRU HV VX DPSOLD IDFLOLGDG GH ajustarse, que permite su utilizaciĂłn tambiĂŠn en tratores Low Deck. El nuevo GHĂ HWRU DMXVWDEOH HV DGHPiV GH HVR 25 kg mĂĄs leve, contribuyendo asĂ­ a aumentar la carga Ăştil del vehĂ­culo.

8QD FDUDFWHUtVWLFD GHO QXHYR GHĂ HWRU especialmente concebido para los XF105 Space Cab es el mecanismo de regulagamiento opcional, que permite al conductor un fĂĄcil ajuste de la altura GHO GHĂ HWRU SRU HO ODWHUDO GHO YHKtFXOR XVDQGR XQD PDQLYHOD GH DMXVWH Ă&#x20AC;MDGD en la parte trasera de la cabina o en el interior de los laterales.

(VWR DVHJXUD TXH HO GHĂ HWRU SXHGH ser siempre colocado en la altura mĂĄs

correcta, permitiendo bajar aĂşn mĂĄs el consumo de combustible.

DAF ATe (O QXHYR GHĂ HWRU GH DLUH HVWi SHUIHFtamente integrado en el programa DAF ATe, un completo conjunto de soluciones para reducir aĂşn mĂĄs el consumo de combustible y emisiones \ PHMRUDU OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD GH ORV YHKtFXORV

El programa incluye las innovaciones introducidas en los motores PACCAR de 12.9 litros, como los nuevos pistones y el colector de escape Ă­ntegramente encapsulado, que pueden reducir el consumo en 3%.

El nuevo deďŹ&#x201A;etor ajustable de DAF es 25 kg mĂĄs liviano, contribuyendo asĂ­ a aumentar la carga Ăştil del vehĂ­culo.

AdemĂĄs de eso, el motor es desconectado automĂĄticamente si estĂĄ en marcha lenta por mĂĄs de 5 minutos (con el vehĂ­culo parado), y la velocidad mĂĄxima es limitada de fĂĄbrica a 85 en vez de 89 km/h, haciendo posible obtener de 2 a 3% mĂĄs de reducciĂłn del consumo de combustible y emisiones de CO2.

Para mejorar la conscientizaciĂłn de los conductores para la importancia de un bajo consumo de combustible, el panel de abordo suministra en serie informaciones sobre el consumo presente, instantĂĄneo y medio acumulada.

Tecnología

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La tecnología se presenta como un excelente transporte alternativo

Siemens y los camiones eléctricos

D

urante el pasado Simposio Anual de Vehículos Eléctricos desarrollado durante el mes pasado en Los Ángeles, Estados Unidos, la marca alemana SIEMENS presentó el concepto “eHighway”. Se WUDWD GH OD HOHFWULÀFDFLyQ GH FDPLRQHV llevado a cabo con una interesante tecnología y que se presenta como una alternativa a las emisiones de gases con bajo gasto energético.

Similar a como funcionan en varias partes del mundo los tranvías, una red de cableado en la ruta permite que los camiones circulen por ésta con un bajo costo y cuando accedan a lugares donde no exista esta red el motor diesel del camión le permite continuar la marcha, para esto los camiones vienen dotados con su tradicional motor y otro eléctrico permitiendo la combinación de los sistemas.

La marca viene realizando pruebas en Alemania que le ha permitido obtener buenos resultados tanto de maniobrabilidad como la de economizar los gastos frente al sistema diesel, donde las pruebas arrojaron un ahorro de hasta un 30% frente al sistema convencional. Si bien se habían presentado otros proyectos de vehículos eléctricos, los mismos no eran viables para el transporte de carga ya que por ejemplo la incorporación de pesadas baterías en los camiones incide en el peso total con menor capacidad de carga.

Este sistema que no requiere transportar la energía dentro del vehículo genera toda una revolución con un viejo sistema que se aplicaba al transporte de pasajeros pero nunca al de carga.

“Cuando la mayoría de la gente piensa en las emisiones de los vehículos, suponiendo que los coches hacen la mayor parte de los daños, la realidad es que los camiones comerciales son en gran parte la culpa”, expresó Daryl Dulaney, consejero delegado de Siemens Infraestructura y Ciudades, Estados Unidos.

“El transporte de carga en las carreteras de Estados Unidos se espera que se duplique para el año 2050, mientras que los recursos globales del petróleo

tienden a agotarse. Y para el año 2030, las emisiones de dióxido de carbono se prevén que salten un 30 por ciento, debido al transporte de mercancías.”

El novedoso sistema despertó el interés general y a las pruebas iniciales desarrolladas en Alemania se suman las experiencias pilotos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach para conectar a los centros logísticos de carga. Una de las principales contras para desarrollar de forma masiva este sistema se encuentra en el alto costo de la instalación de la red de cableados en las rutas, aunque para muchos las ventajas de ahorro y el menor daño al PHGLR DPELHQWH SRGUtD MXVWLÀFDU DOWDV inversiones en los puntos de mayor tránsito.

Junio 2012 Transporte Carretero

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Internacionales

Kamaz realizarĂĄ fuerte inversiĂłn en investigaciĂłn y desarrollo

K

amaz, mayor fabricante rusa de camiones, pretende invertir US$ 42 millones en el periodo de 2012 y 2016, en la creaciĂłn de un centro de investigaciĂłn y desarrollo en el polo de innovaciĂłn Skolkovo.

Un acuerdo en este sentido fue Ă&#x20AC; UPDGR SRU HO 3UHVLGHQWH GH OD )XQ daciĂłn Skolkovo, Viktor Vekselberg, y SRU HO 3UHVLGHQWH GH OD HPSUHVD 6HUJHL Kogogin.

Bajo los tĂŠrminos del acuerdo, Kamaz \ OD )XQGDFLyQ 6NRONRYR VHUiQ FRP SDxHUDV HQ WHFQRORJtDV HQHUJpWL camente eficientes, tecnologĂ­a de la informaciĂłn, tecnologĂ­a espacial y telecomunicaciones. La unidad de investigaciĂłn y desarrollo de la IDEULFDQWH UXVD GH FDPLRQHV GHEHUi WHQHU DSUR[LPDGDPHQWH HVSHFLD listas hasta 2015.

Montadora rusa Kamaz aumenta producciĂłn de camiones /D IiEULFD UXVD GH FDPLRQHV .DPD] H[SRUWy PiV GH YHKtFXORV HQ 2011, aumentando a 47.900 unidades.

Transporte Carretero

Junio 2012

La empresa produjo 51.900 motores y unidades de potencia, y suministrĂł aproximadamente US$ 202 millones, en el valor de piezas originales de reposiciĂłn de automĂłviles el aĂąo pasado.

En 2011, la fabricante produjo 208 vehículos Kamaz por día, de media, superando la proyección anual de 204 unidades por día. En diciembre, la compaùía aumentó su producción GH YHKtFXORV D PiV GH FDPLRQHV por día.

DESARROLLO.- .DPD] LQYHUWLUi US$ 42 millones en el periodo de 2012 y 2016, en la creaciĂłn de un centro de investigaciĂłn y desarrollo en el polo de innovaciĂłn Skolkovo.

y comerciales europeas, se han anunciado concursos para los mejores proyectos altamente tecnolĂłgicos, se ha hecho la presentaciĂłn del fondo Skolkovo en Gran BretaĂąa y en el famoso Valle de Silicona de EEUU.

El megaproyecto Skolkovo se desarrolla

(O 3UHVLGHQWH UXVR TXH HQFDEH]D HO consejo de tutela del fondo Skolkovo y VXV FRUUHOLJLRQDULRV FLHQWtĂ&#x20AC; FRV HPSUH sarios, polĂ­ticos y hombres pĂşblicos, TXH WUDEDMDQ HQ HO SUR\HFWR HVWiQ seguros: este tiene un gran futuro.

8QR GH ORV SUR\HFWRV PiV DPELFLRVRV de Rusia: la creaciĂłn de la ciudad innovadora de Skolkovo, se vuelve PiV FRQFUHWR (VWH DxR KDQ VLGR Ă&#x20AC; UPDGRV DFXHUGRV GH FRRSHUDFLyQ FRQ YDULDV RUJDQL]DFLRQHV FLHQWtĂ&#x20AC; FDV

La ciudad innovadora debe crear condiciones para el desarrollo de los talentos rusos y para la apariciĂłn de productos innovadores competitivos TXH YDQ D IDEULFDU HPSUHVDV UXVDV &RQ HO Ă&#x20AC; Q GH FRQVHJXLU HVWRV REMHWLYRV

los participantes del proyecto cuentan con notables ventajas: la exoneraciĂłn GH LPSXHVWRV IUDQTXLFLDV HQ HO SDJR GH FXRWDV GH VHJXURV \ OD XQLĂ&#x20AC; FDFLyQ GH UHTXLVLWRV WpFQLFRV FRQ ORV SDtVHV de EurAsES. Se lleva a cabo una FRQVWUXFFLyQ DFWLYD GH HGLĂ&#x20AC; FLRV \ GH la infraestructura del centro innovador.

La tarea fundamental consiste en transformar la plaza innovadora rusa en XQ JUDQ FHQWUR PXQGLDO GH FRPHUFLDOL ]DFLyQ GH FRQRFLPLHQWRV FLHQWtĂ&#x20AC; FRV \ garantizar la integraciĂłn de Rusia en la economĂ­a global. En el fondo, se trata del rescate por Rusia de su estatus de XQR GH ORV HVWDGRV PiV GHVDUUROODGRV en materia de la ciencia. En los Ăşltimos dos decenios este estatus ha sido perdido en grado considerable.

Internacionales

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Gas natural comienza a sustituir al diesel en Estados Unidos

E

l aumento en el costo del diesel el aĂąo pasado obligĂł la Waste Management Inc. a cobrar de los clientes US$ 169 millones extra sĂłlo para pagar el combustible para VX Ă RWD GH FDPLRQHV GH EDVXUD (VWH aĂąo, la mayor empresa de transporte de basura de Estados Unidos tiene XQD QXHYD HVWUDWHJLD GHIHQVLYD HVWi comprando camiones movidos a gas QDWXUDO PiV EDUDWR TXH HO GLHVHO

(PSUHVDV FRPR 8QLWHG 3DUFHO 6HUYLFH ,QF \ OD $7 7 ,QF HVWiQ FRPSUDQGR los vehĂ­culos. La AT&T encomendĂł recientemente 1.200 vans de carga Chevrolet Express movidas a gas natural comprimido. GM, fabricante GH OD PDUFD &KHYUROHW GLMR TXH HV VX mayor venta de vehĂ­culos movidos a GNC hasta hoy.

Durante aĂąos, un barril de petrĂłleo FRVWDED PiV R PHQRV VHLV XQLGDGHV de gas natural, y los precios de ambos variaban en conjunto, observa Don Mason, consultor para la industria del gas HQ HO (VWDGR DPHULFDQR GH 2KLR +R\ HO barril del petrĂłleo crudo tipo West Tejas ,QWHUPHGLDWH FXHVWD YHFHV PiV TXH una unidad de gas natural en los EUA. En los puestos de abastecimiento, un galĂłn de diesel muchas veces cuesta PiV GHO GREOH GHO YROXPHQ HTXLYDOHQWH GH *1& ´&UHR TXH HVWDPRV HQ XQ SXQWR GH FDPELR DXQTXH VHD XQ JLUR grande y lentoâ&#x20AC;?, dijo Mason.

/D HPSUHVD GLFH TXH GH ORV FDPLRQHV TXH YD D FRPSUDU HQ ORV SUy[LPRV FLQFR DxRV VHUiQ PRYLGRV D JDV QDWXUDO $XQTXH ORV YHKtFXORV FXHVWHQ FHUFD GH 86 PiV TXH las plantillas convencionales a diesel, cada uno va economizar US$ 27.000 SRU DxR R PiV HQ FRPEXVWLEOH GLMR Eric Woods, director de logística de à RWD GH OD :DVWH 0DQDJHPHQW +DVWD 2017, la empresa espera consumir PiV JDV QDWXUDO TXH GLHVHO ´/D economía proporcionada por el gas QDWXUDO HV HQRUPH¾ GLMR 6FRWW 3HUU\ vicepresidente de la Ryder Systems Inc., una de las mayores empresas de leasing de camiones del país, y trans portista para los sectores de alimentos, vehículos, y electrónicos.

Muchas operadoras de flotas, HVSHFLDOPHQWH GH FDPLRQHV TXH recorren largas distancias, continĂşan preocupadas con la escasez de puestos de abastecimiento de gas.

Nunca hubo una diferencia de precio tan grande entre el gas natural y el diesel, haciendo, de repente, los camiones movidos a gas natural XQD RSFLyQ DWUDFWLYD SDUD ODV Ă RWDV empresariales.

Otros desafĂ­os incluyen los volu PLQRVRV WDQTXHV GH JDV FRPSULPLGR y los peligros de la manipulaciĂłn del gas. En el pasado, la volatilidad de los precios del gas natural tambiĂŠn impidiĂł XQD XWLOL]DFLyQ PiV JHQHUDOL]DGD

$ SHVDU GH TXH ORV (8$ WHQJD JDV natural en abundancia, la adopciĂłn de vehĂ­culos movidos a gas natural ha sido irregular. Menos del 0,1% de ORV YHKtFXORV TXH UXHGDQ KR\ HQ HO paĂ­s usan gas, y el porcentual cayĂł ligeramente entre 2005 a 2010, cuando fueron reducidas las polĂ­ticas federales de incentivo a su utilizaciĂłn. El nĂşmero comenzĂł a subir un poco el aĂąo pasado, empujado por el mercado.

Fuente: The Wall Street Journal

Junio 2012 Transporte Carretero

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Internacionales

La marca china y la alemana oficializaron su alianza: “Piensa global, actúa local”

Foton y Daimler crearon la empresa Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. Después de 9 años, Foton y Daimler finalizaron una larga negociación con la creación de la empresa Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. (Foton Daimler), que fue oficialmente inaugurada en Beijing, China, en el primer trimestre de 2012. Esta alianza tuvo una inversión de 6.4 billones de yuanes (1.000 millones de dólares), y tiene como objetivo liderar un mercado chino que necesita más de un millón de camiones pesados al año.

F

oton Daimler producirá la línea existente de AUMAN para camiones medianos y pesados con la licencia de motor DaimlerMercedes de 490 hp Euro V, que tienen un estimado de 160.000 ventas anuales. Inicialmente piensan construir un centro de operación en China con proyección mundial, esta complementaria relación ayudará al posicionamiento internacional a las dos marcas, una estrategia gana-gana.

Daimler es reconocida a nivel mundial en el sector de automóviles, y desea ser el productor más grande en el mundo, ofreciendo un valor agregado D ORV FOLHQWHV FDOLGDG \ EHQHÀFLR Foton ha tenido un crecimiento rápido, posicionándose como uno de los grandes fabricantes de vehículos de carga en el mercado de Asia, y tiene grandes ventajas en sus bajos costos y capacidad de producción.

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Esta fuerte cooperación de Foton y Daimler se enfocará en el segmento de la economía mundial de camiones medianos y pesados, cultivarán y pondrán todos sus esfuerzos para posicionar la marca con bajos costos \ H[FHOHQWH HÀFLHQFLD Dentro de esta alianza las dos marcas tendrán grandes beneficios, Foton tendrá todo el acceso al departamento de investigación y desarrollo de tecnologías de Daimler y de su experiencia en la operación global, y Foton ayudará a Daimler a expandir su participación en los mercados emergentes.

Esta alianza es un ejemplo para toda la industria automotriz en China, ya

ACUERDO.- Andreas Renschler, miembro del Consejo de Administración de Daimler y responsable de Daimler Trucks y Daimler Buses a nivel mundial (en la der.), estrecha la mano de Wang Jinyu, presidente mundial de Beiqi Foton.

que es un nuevo modelo donde dos potencias unen fuerzas para entrar a nuevos mercados y no solo atender el mercado local de China sino que paso a paso llegarán a Rusia, Asia, Sur América y América Central.

Trabajando de la mano con Daimler, Foton logrará un cobertura a nivel mundial y protegerá el futuro de la compañía, ésta será la segunda alianza importante para Foton ya que

en 2009 inauguró la planta de motores livianos con Cummins, lo cual logró posicionarla muy bien en el mercado de camiones livianos de carga.

Foton implementará la estrategia “2020” con el foco en 5+3+1, lo TXH VLJQLÀFD VHUiQ ODV SODQWDV GH producción que abrirán en 5 países extranjeros Rusia, India, Brasil, México e Indonesia con una producción anual de 100.000 vehículos; 3 significa

Foton ha tenido un crecimiento rápido, posicionándose como uno de los grandes fabricantes de vehículos de carga en el mercado de Asia, y tiene grandes ventajas en sus bajos costos y capacidad de producción.

Internacionales

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COOPERACIÓN.- La empresa conjunta entre Daimler Automotive y el fabricante chino Foton, producirán su primer vehículo comercial pesado en el tercer trimestre de 2012.

la construcción de proyectos puntuales como ajustar estructuras de los productos, tener los motores listos para entrar a la Unión Europea, Norte América y Japón &RUHD GHO 6XU \ ÀQDOPHQWH VLJQLÀFD WHQHU \ PDQWHQHU HO liderazgo en el mercado chino.

Foton, creada en 1998, ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años y aporta al negocio su marca Auman, especializada en vehículos de tamaño medio y pesado, e incluye los centros de producción y la red de ventas y servicio.

Para lograr esto, Foton cuenta con los mejores aliados del mundo, Daimler en Alemania y Cummins en América.

“Piensa global, actúa local”

Daimler y Foton tendrán su primer vehículo en el tercer trimestre de 2012 La empresa conjunta entre Daimler Automotive y el fabricante chino Foton, producirán su primer vehículo comercial pesado en el tercer trimestre de este año.

La participación al 50 por ciento entre el fabricante alemán y el chino, permitirá, según palabras de Andreas Renschler, presidente de Daimler Truck, “desarrollar un papel muy importante en el mercado chino de camiones y nos dará acceso al segmento más atractivo por su volumen”.

Daimler y su socio chino Beiqi Foton Motor Co. Ltd., participaron en una ceremonia festiva para celebrar la recepción de la licencia comercial para la empresa conjunta de Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. Para conmemorar este acontecimiento, los socios descuEULHURQ XQD SODFD HQ %HLMLQJ TXH OOHYD HO QRPEUH RÀFLDO GH la joint-venture, que operará desde la instalación de Foton Auman en Huairou de Beijing del distrito.

Junio 2012

En los últimos años, el volumen del mercado se ha duplicado en China y hoy existe un mercado de más de un millón de camiones al año. En 2011 el país asiático representó el 40 por ciento de las ventas totales de camiones medianos y pesados en todo el mundo.

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Internacionales

Mercedes Benz prepara el lanzamiento del nuevo Antos Mercedes Benz presentarĂĄ el prĂłximo mes de septiembre una nueva gama de camiones desarrollados especĂ­ficamente para la distribuciĂłn pesada de corto recorrido, bajo la denominaciĂłn de Antos.

E

ntre las novedades que se darĂĄn a conocer en el prĂłximo salĂłn de vehĂ­culos comerciales de Frankfurt, estĂĄ la del nuevo camiĂłn ANTOS, del cual y a modo de adelanto, se dejaron ver algunas imĂĄgenes y bocetos.

Su amplia motorizaciĂłn fue elegida para soportar topografĂ­as variables y cargas diferentes, ademĂĄs de muchas detenciones y la necesidad frecuente de cambiar de marcha, lo que lo transforma en un vehĂ­culo especialmente diseĂąado para realizar una logĂ­stica profesional, con requisitos Ăłptimos para realizar trabajos de distribuciĂłn en radios cortos.

Sobre su motor la marca adelantĂł que al ya conocido OM 471 que monta en

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MOTORIZACIĂ&#x201C;N.- La marca adelantĂł que al ya conocido OM 471 que monta en el ACTROS se agregan dos nuevas versiones: el OM 936 y el OM 470.

el ACTROS se agregan dos nuevas versiones: el OM 936 y el OM 470. La gama de potencia tendrĂĄ 13 versiones desde los 238 cv a los 510 cv y sobre la caja de cambios tambiĂŠn estarĂĄ disponible la opciĂłn automĂĄtica Power Shift.

El nuevo Antos se ofrecerĂĄ tanto en FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ UtJLGR FRPR WUDFWRUD FRQ un total de 67 distintas distancias entre ejes, que van desde 2.650 a 6.700 mm.

Esta gama contarĂĄ con una cabina de 2.300 mm. de anchura, en versiones corta (S) y media (M), sin litera.

Entre las distintas configuraciones que ofrecerĂĄ el Mercedes Benz Antos, destaca la tractora Loader, con

una tara en torno a los 6 toneladas, destinada a aumentar al mĂĄximo la capacidad de carga, y el rĂ­gido Volumer, que contempla una altura del bastidor de sĂłlo 80 cm., lo que permite una altura interior del compartimento de carga hasta los 3 metros, destinado principalmente al transporte de grandes volĂşmenes.

El camiĂłn convence por la combinaciĂłn de de acceso fĂĄcil, ergonomĂ­a optimizada y controles intuitivos.

El sistema Active Brake Assist que reacciona ante un obstĂĄculo es otra de las opciones que ofrecerĂĄ el nuevo Mercedes Benz ANTOS.

Internacionales

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Atron 2324, el nuevo â&#x20AC;&#x153;trompudoâ&#x20AC;? de Mercedes Benz en Brasil

C

on la adopciĂłn de la motorizaciĂłn Euro 5 en Brasil, Mercedes-Benz lanzĂł, en el inicio del aĂąo, la inĂŠdita lĂ­nea Atron. Entre las nuevas plantillas, lo que mĂĄs se destaca es el Atron 2324 6x2, semipesado que sustituye la L 1620 6x2, lanzado en 1996 y que fue el camiĂłn mĂĄs vendido de Brasil ocho veces. Los otros tres plantillas de la lĂ­nea son el medio Atron 1319 y los pesados Atron 1635 y Atron 2729. â&#x20AC;&#x153;Los camiones â&#x20AC;&#x2DC;trompudosâ&#x20AC;&#x2122; de nuestra marca tienen una imagen muy fuerte en el mercado brasileĂąo, disfrutando GH JUDQ SUHIHUHQFLD \ FRQĂ&#x20AC;DQ]D MXQWR a los clientes. Eso se debe a atributos como calidad, robustez, durabilidad y Ăłptimo valor de revenda. Con el Atron, actualizamos la LĂ­nea Tradicional, especialmente nuestros campeones de venta, como la L 1620 6x2, que se transformĂł ahora en el Atron 2324 6x2â&#x20AC;?,

DĂ&#x20AC;UPy -RDFKLP 0DLHU YLFHSUHVLGHQWH de Ventas de Mercedes-Benz de Brasil.

Con motores mĂĄs potentes, econĂłmicos y ecolĂłgicos, que atienden la norma PROCONVE P-7, con la tecnologĂ­a BlueTec 5, el Atron proporciona una ganancia de aproximadamente 8% en el consumo de combustible. â&#x20AC;&#x153;Vamos a ofrecer mucho mĂĄs a nuestros clientes, contribuyendo para que alcancen mayor productividad y rentabilidad en el transporteâ&#x20AC;?, dijo Maier.

Con un motor de seis cilindros, con 238 caballos de potencia y torsiĂłn mĂĄxima de 850 Nm (86,7 mkgf), el Atron 2324 tiene capacidad para transportar 22 toneladas de carga. â&#x20AC;&#x153;Ese es un camiĂłn â&#x20AC;&#x2DC;50% urbano y 50% ruteroâ&#x20AC;&#x2122; y tiene como caracterĂ­stica una venta bien â&#x20AC;&#x2DC;esparcidaâ&#x20AC;&#x2122;, pues es bastante comercializado para

conductores autĂłnomos, aquellos que acostumbran dirigir su propio vehĂ­culoâ&#x20AC;?, afirmĂł Corrado Cipolla, Ingeniero de Marketing de camiones de Mercedes-Benz de Brasil. â&#x20AC;&#x153;Como esa plantilla es mĂĄs barata que la del Atego (otro semipesado de la marca en este segmento), muchos optan por ĂŠlâ&#x20AC;?, completa Corrado.

Otra ventaja de ese camiĂłn es su bajo coste operacional y de mantenimiento.

En consonancia con el ejecutivo, el Atron 2324, asĂ­ como su antecesor, tiene muchas ventas en las regiones norte y nordeste de Brasil, donde los camiones â&#x20AC;&#x153;trompudosâ&#x20AC;? tienen bastante ĂŠxito, principalmente por su resistencia, factor muy importante en el sector de transporte de cargas.

El Atron 2324 es un camiĂłn â&#x20AC;&#x153;100% brasileĂąoâ&#x20AC;?, pues todas sus piezas son fabricadas en Brasil.

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Test Driver: “La calle vuelve a ser tuya”

Best Drive 2 de Werner Bernheim

E

l pasado sábado 5 de mayo tuvo lugar en la clásica esquina de 8 de Octubre y Estelo Bellaco, el Test Drive de Werner Bernheim. En esta oportunidad, y bajo el mensaje “La calle vuelve a ser tuya”, se llevó a cabo por segundo año consecutivo un nuevo concepto denominado Best Drive.

Fiel a uno de los pilares de la empresa como lo es la buena atención al público, fueron bienvenidos clientes, amigos y prensa especializada, para participar de la propuesta que consistió en la exhibición y prueba de la nueva gama de modelos Volkswagen: Amarok, Gol, Tiguan, Saveiro, Vento Gli y Suran, y como protagonista del evento, este último con la nueva tecnología I Motion.

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Pudimos comprobar de primera mano que el habitáculo de la Amarok se distingue por su amplitud y por un acabado que transmite mucha robustez. Tiene una buena capacidad de carga, tanto en el interior, en la zona de los asientos traseros, como en el compartimento exterior.

Las familias y el público en general se hicieron presentes pudiendo disfrutar de un sábado diferente de la mano de Werner Bernheim, en el marco de una jornada llena de novedades, sorpresas y por supuesto, la gama Volkswagen.

(VWD QXHYD Á RWD GH YHKtFXORV VH VXPD a la ya ofrecida en el concesionario y a la amplia variedad de servicios y UHSXHVWRV RÀ FLDOHV 9RONVZDJHQ TXH ofrece Werner Bernheim.

Transporte Carretero tuvo la oportunidad de probar la doble cabina Amarok versión Nafta, siendo uno de las vehículos de mayor aceptación en su segmento de mercado.

Volkswagen Saveiro

AUTORIDADES.- En la clásica esquina de 8 de Octubre y Estelo Bellaco, el Test Drive de Werner Bernheim fue un éxito. En la fotografía de arriba, Alejandro Bernheim, vicepresidente, y Alberto Bernheim, presidente de la empresa.

Utilitarios

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Los vehĂ­culos de asistencia siguen presentando novedades

MĂĄs ambulancias al servicio La Asistencial La emergencia de la ciudad de Maldonado encomendĂł una segunda ambulancia a CarrocerĂ­as Orejano. El vehĂ­culo de emergencias fue desarrollado sobre una Mercedes Benz Sprinter 313 CDI. El exterior de la unidad fue dotada con barral y luces perimetrales de led, el interior fue revestida con PRFV, mueble aĂŠreo de PRFV, aire acondicionado para cabina y salĂłn. La unidad tambiĂŠn incluye oxĂ­geno centralizado, camilla de aluminio, silla de ruedas, asiento reclinable, conversor de voltaje 12V - 220V y soporte para incubadora.

Casmu CarrocerĂ­as Orejano efectĂşo el equipamiento para una ambulancia de traslados sobre una camioneta CitrĂśen Berlingo que se encuentra en servicio para el Casmu de Salinas. Parte del trabajo realizado incluye aislaciĂłn tĂŠrmica de zona trasera, revestimiento de techo y laterales en PRFV, revestimiento de piso con vinĂ­lico alto trĂĄnsito antiderrapante, dos ventanas laterales + 2 lunetas traseras con cristales opacados.

La iluminaciĂłn interior es mediante luminaria con sistema LED, ademĂĄs se colocĂł un soporte para tubo de oxĂ­geno, silla de ruedas plegable, camilla de aluminio de patas altas plegables, con soporte para suero y tabla inmovilizadora incorporada.

DETALLES.- Entre algunos detalles podemos destacar aislaciĂłn tĂŠrmica de zona trasera, revestimiento de techo y laterales en PRFV, revestimiento de piso con vinĂ­lico alto trĂĄnsito antiderrapante, e iluminaciĂłn interior mediante luminaria con sistema LED.

La butaca reclinable para acompaĂąante incluye cinturĂłn de VHJXULGDG GH SXQWDV HO EDUUDO GH OHGV HV GH SHUĂ&#x20AC; O XOWUDGHOJDGR con sirena multitonal de 100 W incorporada y se colocĂł protector de paragolpe trasero en chapa labrada de aluminio.

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Utilitarios

N ove d a

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Un lanzamiento y un concepto Rescatando lo más reciente de las novedades de utilitarios en el viejo mundo hacemos una parada en dos marcas de primera línea, por un lado Mercedes Benz que completa su gama de vehículos furgones con la CITAN, y BMW, dueña de Mini, que llevó un llamativo furgón concepto de alta gama al salón del automóvil en Ginebra.

Mercedes Benz Citan La marca de la estrella amplía su oferta de furgones, en este caso con un modelo de menor tamaño a la conocida Sprinter y que llega a un segmento altamente competitivo en el viejo mundo donde Opel Combo, Volkswagen Caddy y Renault Kangoo están ampliamente consolidados.

La nueva CITAN cuenta con tres largos de carrocerías en versión furgón que van desde los 3,92 metros, a la extra larga de 4,71 metros, además hay una opción mixta para carga y 5 pasajeros.

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En cuanto a las motorizaciones son cuatro en total, siendo tres de ellas turbodiésel que van desde los 75 cv a los 110 cv y la “naftera” que entrega 114 cv. En cuanto a las cajas de cambios las hay de 5 y 6 marchas.

La Mercedes Benz CITAN viene de origen con altos estándares de seguridad como el air bag, programa electrónico de estabilidad ESP y ABS, control de sobreviraje y sub viraje VDC, control de tracción TCS y ASR. Además de la amplia lista de ítems que trae este vehículo, hay varios opcionales que arrancan desde poder convertir las doble puerta trasera en un portón, porta equipajes, asiento rebatibles, a diferentes revestimientos de la zona de carga, entre otros detalles.

Utilitarios

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Mini Clubvan Furgon La última edición del salón del automóvil en GINEBRA, entre los varios proyectos tuvo uno muy particular ya que además de ser un concepto se puede decir que abre un nuevo mercado y sería el de los furgones de lujo.

La marca MINI perteneciente a BMW presentó en su stand un modelo Clubman en versión furgón al que se bautizó Clubvan, donde el equipamiento para los pasajeros no ha sido alterado, conservando entre otros detalles las butacas de cuero y la parte trasera convertida en furgón, ésta apta para llevar cargas livianas como cualquiera en su tipo, salvo el “estilo” de hacerlo en un utilitario de alta gama.

El concept se diferencia del MINI Clubvan especialmente por su volumen de carga cerrado detrás de los dos asientos delanteros y por las ventanas laterales posteriores selladas y no traslúcidas, que impiden ver la carga desde el exterior. El nuevo MINI Clubvan Concept es un coche ideal para utilizar en un trabajo en el que tengamos que trasportar pequeñas cargas sin renunciar al diseño y al dinamismo del MINI. El MINI Clubvan Concept tiene sólo dos asientos que están separados del espacio de carga por una rejilla de seguridad. De esta forma, el volumen aprovechable para tareas de transporte es incluso superior al espacio máximo que ofrece el MINI Clubvan.

Al igual que el MINI Clubvan, también el MINI Clubvan Concept es un coche de cinco puertas de carácter especial. Las puertas delanteras, las puertas de dos alas en la parte posterior y la puerta Clubdoor en el lado derecho que se abre en sentido contrario, permiten acceder cómodamente a cualquier parte del interior del coche.

Las partes laterales, los guarnecidos del techo y el piso del compartimiento de carga son de material textil de color antracita. Además, en la parte trasera del vehículo también nos encontramos con enchufes de 12 voltios.

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Transporte de pasajeros

La renovación de flota de CITA superó los U$S 3: La reconocida empresa de transporte desde el año 2006 viene encarando su renovación de flota, sucediéndose este año la compra más importante de unidades, que alcanzó los 22 ómnibus desde comenzada. Con una flota de casi 80 unidades la compañía ha logrado cambiar más de 50 unidades, además de incorporar nuevas tecnologías en busca de la eficiencia continua.

PÁG 74 Repasamos el pasado, presente y futuro del transporte escolar

PÁG. 78 Satisfacción de usuarios del transporte interdepartamental

En el marco de la 3ra. Expotransporte, la gremial que nuclea a la mayoría de los integrantes del sector, Transporte Escolar Unido (TEU), realizó una conferencia.

Autoridades del MTOP dieron a conocer que el 80% de los usuarios de ómnibus interdepartamentales manifiesta conformidad con el servicio.

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Transporte de Pasajeros Nota de Tapa

CITA y su importante renovación Para conocer detalles sobre las novedades de CITA, dialogamos con Claudia Sånchez, presidenta de la compaùía, quien brindó detalles sobre la operación y su punto de vista sobre los temas de actualidad vinculados al sector.

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¢4Xp QRV SXHGH GHFLU VREUH OD QXHYD HWDSD GH UHQRYDFLyQ GH à RWD" Esta etapa de renovación comenzó en el aùo 2006 con la compra de 3 unidades con fondos propios, al aùo siguiente seguimos renovando unidades ya con el fidecomiso del transporte, siendo una herramienta muy importante para poder renovar las unidades.

(Q WHPDV GH UHQRYDFLyQ GH Ă RWD PiV allĂĄ de renovar de forma paulatina, lo importante es no esperar a que las unidades pierdan la vida Ăştil, por eso renovamos esta cantidad importante de unidades durante este aĂąo.

El cambio es muy importante ya que estamos renovando unidades que no tenĂ­an aire acondicionado, de motores mĂĄs chicos, esto significa un costo operativo mayor pero un mejor servicio para los usuarios.

La renovaciĂłn siempre estĂĄ dentro de una planificaciĂłn que siempre estĂĄ conectada a la realidad del paĂ­s, ya que uno pude hacer muchas planificaciones pero como la actividad del transporte es un termĂłmetro de OD HFRQRPtD GHO SDtVÂŤ (Q GHĂ&#x20AC;QLWLYD uno hace una planificaciĂłn pero si la economĂ­a del paĂ­s se viene abajo lo primero que sufre es el transporte, por ejemplo en breve vamos a sentir la problemĂĄtica que estĂĄ surgiendo en la construcciĂłn, eso va a incidir en el transporte.

Para nosotros esta operaciĂłn de 22 unidades es muy importante, es una suma astronĂłmica para nosotros pero que pudimos concretar gracias a la FRQĂ&#x20AC;DQ]D GHO %DQFR 5HS~EOLFD ¢/D FDSDFLWDFLyQ GHO SHUVRQDO YD UHODFLRQDGD FRQ OD LQFRUSRUDFLyQ GH ODV XQLGDGHV" La empresa realiza constantes cursos de capacitaciĂłn a sus conductores, como el manejo especĂ­fico de una marca distinta o como algunas unidades que tienen determinadas

â&#x20AC;&#x153;En temas de renovaciĂłn de ďŹ&#x201A;ota, mĂĄs allĂĄ de renovar de forma paulatina, lo importante es no esperar a que las unidades pierdan la vida Ăştil, por eso renovamos esta cantidad importante de unidades durante este aĂąo.â&#x20AC;?

Transporte de Pasajeros

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Nota de Tapa

EN LA RUTA.-

Las 22 unidades adquiridas este aĂąo por CITA se encuentran en servicio en su totalidad.

prestaciones que son necesarias conocer para sacar un mejor provecho del vehĂ­culo. Nosotros tenemos la disposiciĂłn de viajar a las fĂĄbricas para dar el visto bueno a los coches para ver que estĂĄn terminados como nosotros queremos o que tienen las prestaciones que solicitamos, en eso no solo hacemos participe a la gente de taller sino tambiĂŠn a los conductores y guardas de la empresa, donde sugieren los detalles de las unidades para que sean lo mĂĄs adecuadas al servicio que CITA cumple.

¢4Xp WHPDV DFWXDOHV VRQ GH PD\RU DWHQFLyQ SDUD XVWHG" Sabemos del interĂŠs del Ministerio de Transporte por la reducciĂłn de consumo de combustible, lo que tiene que tener HQ FXHQWD HO 0LQLVWHULR FXDQGR Ă&#x20AC;MD ORV WRSHV HV VDEHU FXiO es el mercado que hay de compra, tiene que saber muy bien cĂłmo trabajan las empresas para saber quĂŠ tipo de trabajo se dan, tiene que saber cuĂĄntos pasajeros llevan las empresas porque no es lo mismo un Ăłmnibus con 40 pasajeros que uno que lleva gente parada, donde hay tramos importantes.

¢3RU TXp ODV XQLGDGHV GH &,7$ DKRUD WLHQHQ *36" Nosotros somos una empresa que controlamos todos los tWHPV EXVFDQGR OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD ORV IDFWRUHV GH HĂ&#x20AC;FLHQFLD estĂĄn relacionados con el trabajo que vos hacĂŠs, se ha HVWDQGDUL]DGR XQ YDORU GH FRQVXPR TXH HQ GHĂ&#x20AC;QLWLYD QR es cumplible por parte de cualquier empresa.

Cuando hacĂŠs un viaje a Buenos Aires el rendimiento del Ăłmnibus es otro, que es bien menor al de una lĂ­nea corta donde el Ăłmnibus continuamente esta parando. Hoy en GtD QXHVWUD QXHYD Ă RWD HVWi FRPSXHVWD SRU XQLGDGHV de motores mĂĄs grandes, con aire acondicionado para brindar un mejor servicio, lo que lleva a tener otros consumos mayores, nos lleva a que nunca podemos estar en la franja de bajada de combustible, este es un tema muy importante. Siempre estuvo en la capacitaciĂłn de los conductores, en el control de las unidades con el uso del tacĂłgrafo ya que la velocidad va relacionada con el consumo y la seguridad. %XVFDPRV PiV HĂ&#x20AC;FLHQFLD FRPR QR WHQHU HO yPQLEXV encendido cuando no es necesario o buscar eliminar los recorridos innecesarios, son pequeĂąas cosas que suman y por eso decidimos instalar GPS no solo como control que es importante justamente para comprobar que toda la capacitaciĂłn que se aplica se cumple, el GPS facilita otra cantidad de elementos.

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VeĂ­a el otro dĂ­a tanta publicidad sobre el botĂłn de pĂĄnico que nuestras unidades ya tienen hace tiempo, y no lo publicitamos ya que el botĂłn de pĂĄnico estĂĄ colocado para el empleado, ĂŠl es quien tiene que saber cĂłmo tiene que actuar. Actualmente ya tenemos 50 unidades equipadas FRQ *36 \ VH YD D H[WHQGHU D WRGD OD Ă RWD

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Transporte de Pasajeros Nota de Tapa

Felizmente se llevan muchos escolares y liceales, se ha promovido todo el tema del boleto gratuito que trae como consecuencia un resultado determinado y un consumo diferente.

Por eso ahora tenemos unidades con mayor capacidad de asientos que habla de que tenemos que captar mĂĄs pasajeros ya que hay muchos pasajeros que se han subido al Ăłmnibus pero que tienen un valor de boleto muy reducido.

Mantenimiento de flota

LĂłgicamente cada vez llevamos mĂĄs gente pero la relaciĂłn entre la cantidad de gente y el aumento de la recaudaciĂłn no tienen que ver con los costos que tiene la empresa. Nuestra empresa es una de las que lleva mayor cantidad de pasajeros no pagantes y subsidiados por el sistema. ¢(O WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV HQ HO SDtV QHFHVLWD PiV VHUYLFLRV" Lamentablemente el Ministerio de Transporte tomĂł algunas decisiones que no acompaĂąamos, referidas a dar turnos, cuando el propio ministro habĂ­a dicho que no habĂ­a que dar mĂĄs WXUQRV VLQR D VHU PiV HĂ&#x20AC;FLHQWHV FUHR TXH HO PHUFDGR HVWi VXĂ&#x20AC;FLHQWHPHQWH bien atendido.

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â&#x20AC;&#x153;Lamentablemente el Ministerio de Transporte tomĂł algunas decisiones que no acompaĂąamos, referidas a dar turnos, cuando el propio ministro habĂ­a dicho que no habĂ­a que dar mĂĄs turnos sino a ser mĂĄs eďŹ cientes...â&#x20AC;?

Lo que pasa es que lamentablemente el usuario a veces no lo ve porque al ver un Ăłmnibus lleno se pregunta por quĂŠ las empresas no ponen otro coche, el problema es que no todos pagan el 100% de la tarifa y para poner otro coche es necesario una cierta rentabilidad que no se da en muchos casos.

TALLER.- )HUQDQGR 5DGXQ] HQFDUJDGR GH Ă RWD GH &,7$

U

na de las caracterĂ­sticas de CITA ha sido el buen manteQLPLHQWR GH Ă RWD VREUH HVH WHPD dialogamos con Fernando Radunz, HQFDUJDGR GH Ă RWD GH OD HPSUHVD quien al ser consultado sobre las unidades que dan de baja explicĂł: â&#x20AC;&#x153;Esta es una polĂ­tica de la empresa, por ejemplo cuando vendemos alguna unidad usada lo primero que pensamos es que quien las compre solo tenga que cargar gasoil y nada mĂĄs,â&#x20AC;Ś todas nuestras unidades tienen mantenimiento preventivo basado en lo que nos marcan los manuales de los coches, realizamos anĂĄlisis de aceite para detectar como estĂĄ el motor y si surge un problema lo atacamos antes de que se produzca una rotura graveâ&#x20AC;?.

Los talleres han recibido importantes cambios desde el laboratorio o sala de ajuste de los motores hasta el sistema de caĂąerĂ­a para liberar los gases de las unidades al exterior, donde la mejora en la calidad de trabajo de los operarios de taller es notoria.

â&#x20AC;&#x153;El conductor de la unidad es quien percibe en primera instancia un posible problema en la unidad, quien a su vez transmite ese posible inconveniente al taller, cuando llega hace una orden de trabajo y si es algo grave lo habla directo con el capataz, si es algo leve, deja la orden y trĂĄnsito le da el tiempo que va a quedar la unidad en el taller para poder realizar el trabajoâ&#x20AC;?, explicĂł Radunz.

La higiene es otro punto importante que no muchas empresas tiene en cuenta, la empresa CITA es una de las que cuenta con elevador para lavar el chasis de las unidades con un trabajo que lleva 4 horas. â&#x20AC;&#x153;Las unidades se lavan todos los dĂ­as tanto por fuera como en su interior, como el barrido y la limpieza con jabĂłn y perfume.

Cada 15 dĂ­as se realizan limpiezas mĂĄs exhaustivas como la de los plĂĄsticos, bodegas y techos en el interiorâ&#x20AC;?.

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Transporte de Pasajeros Un sector

El transporte escolar de hoy y siempre En el marco de la 3ra. Expotransporte, la gremial que nuclea a la mayoría de los integrantes del sector, Transporte Escolar Unido (TEU), realizó una conferencia que estuvo a cargo de su presidente, Gerardo Senese.

E

l orador mencionó varios temas de interés, destacando a la seguridad como el más sensible y el que produjo grandes cambios en el sector. Al respecto Senese se preguntó: “¿La inquietud de los padres, la presión y exigencias que sufrimos de las autoridades competentes en cuanto a la seguridad con que deben viajar los niños, terminan con la instalación de los cinturones de seguridad?”

Sobre la respuesta expresó: “Rotundamente decimos de nuestra parte que NO, nosotros reclamamos desde hace muchos años otras medidas fundamentales que hacen a la seguridad,

Gerardo Senese, presidente del T.E.U.

Reseña histórica: Evolución del transporte de escolares en Uruguay

Foto: Centro Protección de Choferes

Transporte Carretero

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En los años 70 comienzan cambios importantes en el crecimiento de la ciudad, fundamentalmente en el tránsito, lo que hace que comience a cambiarse los vehículos de gran porte por vehículos más chicos y más ágiles en el tránsito, comienzan entonces a circular las camionetas para transporte escolar, que eran coches más modernos y además se acortaba el tiempo que los niños viajaban.

1970

A mediados de la década de los 60, esta realidad comienza a cambiar, hay más centros educativos, más alumnado y comienzan a jugar otros factores que hacen que esta modalidad de transporte comience muy lentamente a dejar de ser un servicio de lujo para convertirse en un servicio necesario para muchos hogares, donde ambos padres comienzan a trabajar fuera del hogar y para los cuales el transporte escolar pasa a ser una opción importante.

Estos servicios de transporte escolar eran brindados por empresas muy pequeñas de índole familiar y por decirlo de alguna manera “muy artesanales” y sin existir ninguna reglamentación ni grandes exigencias.

1960

1930

El transporte escolar comienza en la década de 1930 en las famosas bañaderas y como un servicio de lujo para familias pudientes de colegios privados, con un alumnado domiciliado en distintos barrios de la ciudad, aquí hay una gran diferencia con las escuelas públicas de la época en que el alumnado vivía en el barrio, y la escuela era un referente más allá del cometido principal que era la educación.

Transporte de Pasajeros

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Un sector

1972

En 1972, un grupo de transportistas escolares funda la gremial TEU con el objetivo, segĂşn los estatutos, de hacer al transporte escolar un transporte profesional, bregar por los intereses de los transportistas y brindar un servicio Ăłptimo al usuario. Ese mismo aĂąo se comienza a solicitar a las autoridades del momento la exoneraciĂłn de impuestos para la compra de vehĂ­culos con destino al transporte escolar.

Son los vehĂ­culos habilitados en Montevideo.

400

Son los vehĂ­culos habilitados en el interior.

95%

De las empresas son microempresas de Ă­ndole familiar.

Entre 15.000 y 20.000

Es la cantidad de niĂąos que se trasladan diariamente en Montevideo.

1.000

Son los puestos de trabajo en forma directa que genera el transporte escolar.

100%

De las unidades habilitadas cuentan con cinto de seguridad.

70%

'H OD Ă RWD IXH UHQRYDGD HQ HO ~OWLPR DxR QR H[LVWH HQ ninguna rama del trasporte un porcentaje de renovaciĂłn igual producido en un aĂąo.

15 al 20%

Es la pĂŠrdida de capacidad y por lo tanto existe un crecimiento en el costo del servicio que recae en el usuario. /D UHQRYDFLyQ OOHYy D XQ DXPHQWR VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYR HQ ORV FRVWRV vehĂ­culos mĂĄs grandes y mĂĄs caros llevan a patente mĂĄs cara, seguros mĂĄs caros, aumento en el consumo de combustibles.

U$ 7:

Es el endeudamiento aproximado que asumiĂł el sector del transporte escolar.

En el aĂąo 1976 se crea la primer reglamentaciĂłn municipal que se incorpora al capĂ­tulo V del digesto como â&#x20AC;&#x153;Transporte de Escolares Liceales y Turismoâ&#x20AC;? y define el servicio como â&#x20AC;&#x153;privado de interĂŠs pĂşblicoâ&#x20AC;?, y marca las condiciones y caracterĂ­sticas que deben cumplir las empresas que realicen el servicio. En los aĂąos 80 y 90 los grandes y rĂĄpidos cambios que sufre el trĂĄnsito en la ciudad, hace que rĂĄpidamente tengan que adaptarse a los mismos, para lo cual se ve obligado a profesionalizarse cada dĂ­a mĂĄs, modernizando la Ă RWD \ DXPHQWDQGR ODV PHGLGDV GH seguridad.

A partir del aĂąo 90 se dan una serie de cambios en las reglamentaciones, desde ese aĂąo hasta la fecha TEU participa activamente trabajando con las autoridades de la IMM, defendiendo los intereses de los usuarios, los intereses de las pequeĂąas empresas del sector y aportando soluciones a los distintos problemas que surgen. AsĂ­ se llegĂł a los primeros aĂąos de este siglo XXI con un servicio absolutamente profesional.

1990

y que son responsabilidad absoluta de las intendencias, como ser, los estacionamientos para vehĂ­culos escolares en la puerta de los centros educativos y deportivos, tal como existen las paradas GH EXVHV GH WD[LV HWF PRGLĂ&#x20AC;FDFLRQHV HQ la reglamentaciĂłn de trĂĄnsito que protejan y respeten al niĂąo mientras asciende o desciende de un vehĂ­culo escolar, y preferencias en el trĂĄnsito. Recordamos aquĂ­, que la IMM es la que mĂĄs nos exigiĂł y obligĂł, demostrado ĂŠsta que las empresas cumplieron, ahora debe la IMM cumplir con nuestros reclamos, los ya enunciados y sobre todo que de una vez por todas cumpla con la tan prometida rebaja del costo de la patenteâ&#x20AC;?.

380

1976

El transporte escolar en Uruguay hoy es ejemplo en el mundo y fundamentalmente en la regiĂłn, contando todas las unidades con cinto.

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FotografĂ­as: Alberto Kaselis

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Transporte de Pasajeros Micros y minibuses

En Brasil

Volare consolida su modelo Limousine en Uruguay

Volare entregรณ sus primeras 26 unidades para atenciรณn a clientes

E

D

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Q QXHVWUD HGLFLyQ GH QRYLHPEUH GHO GLIXQGLPRV XQD QRWD VREUH OD YLVLWD D OD SODQWD GH 9RODUH HQ &D[LDV GR 6XO HQ %UDVLO (Q DTXHOOD RFDVLyQ FRQRFLPRV OD FXDUWD JHQHUDFLyQ GH OD PDUFD \ VX PiV UHFLHQWH PRGHOR /LPRXVLQH &RPR QRV H[SOLFy HQ UHIHUHQFLD D HVWH YHKtFXOR 0DWHXV 5LW]HO JHUHQWH QDFLRQDO GH YHQWDV 9RODUH ยด(O PRGHOR /LPRXVLQH HV WRWDOPHQWH GLVWLQWR D ORV RWURV GLULJLGR D XQ PHUFDGR WDPELpQ GLIHUHQWH IXQGDPHQWDOPHQWH SRU VX WLSR GH HTXLSDPLHQWRยต (Q HVH PDUFR OD ~OWLPD YHUVLyQ GH 9RODUH LQFOX\H GLIHUHQWHV WLSRV GH DVLHQWRV \D VHD [ R PiV HQ FXHUR PDQWHQLHQGR VLHPSUH DPSOLD VHSDUDFLyQ HQWUH FDGD EXWDFD VLHQGR LQpGLWD HQ DOJXQDV YHUVLRQHV GHO /LPRXVLQH VL OR FRPSDUDPRV FRQ YHKtFXORV GH VX VHJPHQWR /R TXH HQ RWUR WLSR GH XQLGDGHV SXHGH VHU HO Pi[LPR HTXLSDPLHQWR HQ HVWH YHKtFXOR IRUPDQ SDUWH GHO HTXLSDPLHQWR GH VHULH GHVWDFiQGRVH HO SLVR LPLWDFLyQ PDGHUD WLSR ร RWDQWH KHODGHUD HOpFWULFD GH VHULH DLUH DFRQGLFLRQDGR 63+(526 FDELQD GHO FRQGXFWRU FRQ SXHUWD FRUUHGL]D

/D KHODGHUD HOpFWULFD GH VHULH PRQLWRU /&' HTXLSDPLHQWR GH DXGLR FRQ UDGLR FG PS XVE \ GYG IRUPDQ SDUWH GHO HTXLSDPLHQWR HQWUH RWURV GHWDOOHV (Q OD SULPHUD HGLFLyQ GHO DxR PDU]R DQXQFLiEDPRV OD OOHJDGD GH ODV WUHV SULPHUDV XQLGDGHV 9RODUH /LPRXVLQH DGTXLULGDV SRU HPSUHVDV GH WXULVPR FRPR &RWHOR 2[LWXU \ 7XULVPR 7RS GH 0DOGRQDGR $FWXDOPHQWH HPSUHVDV FRPR ,QWHUWXU -RWD (OH GH $UWLJDV \ 9LWWRUL GH <RXQJ \D WLHQHQ HQ VX ร RWD HO QXHYR PRGHOR VXPiQGRVH HQ EUHYH RWUDV XQLGDGHV SDUD GLIHUHQWHV HPSUHVDV GHO SDtV &RQ HO FRQRFLGR PRWRU 0ZP (XUR ,,, GH FLOLQGURV FRQ XQD SRWHQFLD GH FY \ OD FDUURFHUtD FRQ XQ ODUJR GH PHWURV VH FRQVROLGD HQ HO PHUFDGR QR VROR SRU VX UHODFLyQ SUHFLR HTXLSDPLHQWR VLQR WDPELpQ SRU HO VLVWHPD GH FRPHUFLDOL]DFLyQ \D TXH 9RODUH WUDEDMD FRQ VWRFN GH XQLGDGHV HQ %UDVLO DFRUWDQGR ORV SOD]RV GH HQWUHJD FRQVLGHUDEOHPHQWH VL OR FRPSDUDPRV FRQ PLFURV GRQGH KD\ TXH HVSHUDU OD HQWUHJD GHO FKDVLV \ OXHJR OD FDUURFHUtD

enominado โ Anjo Azulโ Volare creรณ Rร FLQDV PyYLOHV SDUD DWHQGHU D VXV FOLHQWHV HQ WRGR %UDVLO D WUDYpV GH VXV UHSUHVHQWDQWHV \ FRQFHVLRQDULRV GHVGH GRQGH VH SRGUiQ VROXFLRQDU WRGR WLSR GH LPSUHYLVWRV TXH OH VXFHGDQ D FOLHQWHV 9RODUH HQ HO YHFLQR SDtV 5HFLHQWHPHQWH OD PDUFD HQWUHJy ODV SULPHUDV XQLGDGHV VLHQGR WRGD XQD LQQRYDFLyQ HQ HO VHFWRU FRQ XQD PHMRUD HQ OD DWHQFLyQ D ORV FOLHQWHV EULQGDQGR VRFRUUR \ PHFiQLFD OLJHUD VHJ~Q H[SUHVy 6HJXQGR 0DWHXV 5LW]HO JHUHQWH QDFLRQDO GH YHQWDV GH 9RODUH (O FRQFHSWR GH ยถ$QMR $]XOยท SDUWH GH OD IiEULFD SDUD GLIHUHQFLDU OD PDUFD FRQ pO HO FOLHQWH UHFLEH DVLVWHQFLD HQ HO OXJDU DWHQGLGR FRQ WpFQLFRV HQWUHQDGRV \ FDSDFLWDGRV SRU 9RODUH &RQ HVWH VHUYLFLR HO FOLHQWH SRGUi HFRQRPL]DU WLHPSR \ UHVROYHU JUDQ SDUWH GH VXV SUREOHPDV VLQ QHFHVLGDG GH WUDVODGDUVH KDVWD XQ VHUYLFLR ยด$QMR $]XO WDPELpQ HV XQD JUDQ RSRUWXQLGDG SDUD OD UHG GH VHUYLFLRVยต H[SOLFy 5LW]HO (O YHKtFXOR Rร FLQD PyYLO HVWi HTXLSDGR FRQ XQ FRQMXQWR FRPSOHWR GH HTXLSDPLHQWR \ KHUUDPLHQWDV FRPSUHVRU GH DLUH \ JHQHUDGRU GH HQHUJtD (O LQWHULRU GHO YHKtFXOR HVWi GLYLGLGR HQ GRV DPELHQWHV PHFiQLFR \ HOHFWUyQLFR

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Transporte de Pasajeros Encuesta

Estudio de satisfacciĂłn de usuarios del transporte interdepartamental de pasajeros

80% de usuarios de Ăłmnibus interdepartamentales manifiesta conformidad con el servicio El ministro de Transporte, Enrique Pintado, indicĂł que la encuesta sobre el estudio de satisfacciĂłn de usuarios del transporte interdepartamental de pasajeros demostrĂł que en Uruguay hay un grado de conformidad de los mĂĄs altos de la regiĂłn. Los resultados netos indican un mĂĄximo de 80% de aprobaciĂłn para el caso de atenciĂłn en el viaje dentro del Ăłmnibus y un mĂ­nimo de satisfacciĂłn de 69% en el estado de las unidades.

L

a encuesta fue efectuada entre el miĂŠrcoles 4 de abril y el domingo 8 de abril -Semana de Turismo-. Las preguntas fueron por concretadas por inspectores y funcionarios del MTOP, con colaboraciĂłn de las empresas de transporte y autoridades de la terminal de Tres Cruces.

El total fueron consultados 3000 pasajeros en la proximidades de la terminal de Ăłmnibus (plataformas y dentro de las unidades). Dentro de las unidades, la encuesta se hizo en las rutas 1, 5, 8, 9 e interbalnearia. El trabajo fue realizado a travĂŠs de un cuestionario cara a cara guiada por encuestadores con formulario cerrado.

El director Nacional de Transporte del MTOP, Felipe MartĂ­n, seĂąalĂł que los Ă­tems encuestados fueron, horario de salida y llegada, estado de la unidad, entrega y despacho de equipaje, atenciĂłn previa y durante al viaje y conducciĂłn de los chĂłferes.

Transporte Carretero

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Algunos datos Â&#x2021; 5HIHUHQWH DO KRUDULR GH VDOLGD GH OD unidad el resultado neto de satisfacciĂłn indica un 75.4%, entre muy bueno y bueno demuestra un 87.7.%. Â&#x2021; &RQ UHVSHFWR DO KRUDULR GH OOHJDGD GH las unidades el resultado neto es 74.2%, entre muy bueno y bueno demuestra un 87.1% de satisfacciĂłn. Â&#x2021; 6REUH HO HVWDGR GH OD XQLGDG HO resultado neto es 69,2%, entre muy bueno, y bueno seĂąala 87.6%.

AUTORIDADES.- Subsecretario del MTOP, Pablo Genta; ministro del MTOP, Enrique Pintado; y Director Nacional de Transporte, Felipe MartĂ­n,

Â&#x2021; (Q HO tWHP GH HQWUHJD \ GHVSDFKR GH equipaje, el resultado neto es 76.6% de aceptaciĂłn, y entre muy bueno y bueno, el porcentaje es 88.3%. Â&#x2021; (O VDOGR QHWR GH VDWLVIDFFLyQ GH atenciĂłn previa al viaje indica un 77.4%, y entre muy bueno y bueno da 88.7%. Â&#x2021; 6REUH OD DWHQFLyQ HQ HO YLDMH HO resultado neto es 80.6%, y entre muy bueno y bueno resulta un 90.4%. Â&#x2021; )LQDOPHQWH HO UHVXOWDGR GH VDWLVfacciĂłn sobre la conducciĂłn de los choferes indica 74%, y entre muy bueno y bueno el porcentaje es 87.8%.

PresentaciĂłn La encuesta se presentĂł el 24 de mayo, en la sala â&#x20AC;&#x153;TomĂĄs Berretaâ&#x20AC;? del MTOP, y estuvieron el subsecretario, Pablo Genta, el director nacional de Transporte, Felipe MartĂ­n, y representantes de las empresas interdepartamentales de pasajeros.

El ministro del MTOP, Enrique Pintado, seĂąalĂł que el resultado final de la encuesta demostrĂł que â&#x20AC;&#x153;hay mĂĄs viajes, mĂĄs pasajeros, mĂĄs exigencias, mejor respuesta de las empresas y mayor satisfacciĂłn de los usuariosâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Es una muestra que el paĂ­s estĂĄ en crecimiento y que han cambiado los problemas de la poblaciĂłn. Hoy en dĂ­a las personas al tener trabajo piensan en disfrutarâ&#x20AC;?, indicĂł. â&#x20AC;&#x153;Esto obliga a continuar trabajando y tratar de ser mejores porque la prĂłxima encuesta medirĂĄ como se ha comportado el estado de ĂĄnimo del pĂşblico con respecto a la anterior mediciĂłn. El Estado debe asumir la actitud de poner al usuario HQ HO FHQWUR GH OD DWHQFLyQÂľ DĂ&#x20AC;UPy (O jerarca destacĂł que las empresas han UHQRYDGR HO GH VXV Ă RWDV GHVGH 2006 a la fecha con el objetivo de brindar mayor comodidad a la gente que se transporte dĂ­a a dĂ­a en Uruguay.

Transporte de Pasajeros

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Mercado

Interauto es concesionario Yutong

B

uses del Sur, importador de los Ăłmnibus YUTONG ha nombrado a Interauto como concesionario RĂ&#x20AC;FLDO GH YHQWDV SDUD VX PRGHOR HVFRODU ZK 6662 de reciente presentaciĂłn en el mercado.

Interauto, con amplia trayectoria en la venta de vehĂ­culos utilitarios, ya ha logrado comercializar las primeras unidades del modelo escolar. Durante la â&#x20AC;&#x153;Expotransporte 2012â&#x20AC;? una de las unidades estuvo expuesta, allĂ­ integrantes de Buses del Sur e Interauto evacuaron dudas y dieron a conocer el vehĂ­culo.

Con motor Yuchai Euro III de 130 hp y 4 cilindros el modelo tiene capacidad para transportar con total seguridad 26 niĂąos con asientos que incluyen cinturones de tres puntas.

ACUERDO.- Interauto fue nombrado por Buses del Sur, importador de los

yPQLEXV <8721* FRPR FRQFHVLRQDULR RĂ&#x20AC;FLDO (Q OD IRWRJUDItD &DUORV *DUFtD de Interauto, y Ă lvaro Gorriz (der.), Gerente de Operaciones Yutong.

Junio 2012 Transporte Carretero

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Transporte de Pasajeros Historias sobre ruedas

Cuando el trabajo es un hobby El próximo 1º de julio Fernando Píriz cumple 24 años de trabajo en la empresa Agencia Central, siendo 23 años de ellos como conductor. Conocemos más su historia.

A

ctualmente es encargado de logística y transporte para toda la zona litoral, esa tarea entre otros puntos implica que ante cualquier imprevisto que suceda del Río Negro hacia el norte, ya sea una rotura o un accidente de alguna unidad de la empresa, es el encargado de solucionarlo.

Transporte Carretero

Junio 2012

Este cargo fue creado recientemente para que este tipo de inconvenientes tengan una rápida solución, por lo que trabaja full time, aunque corre con la ventaja de que conoce las necesidades de sus colegas ya que tanto tiempo en la ruta le ha dado una experiencia invalorable.

Los años de conductor fueron muy buenos, logrando amistades y conocimientos, pero los momentos amargos formaron parte de su tarea, “me tocó vivir de cerca el accidente reciente de un colega, donde perdió la vida”, eso lo fue marcando mucho explica “yo venía viendo como se estaba complicando la ruta, el accidente de un compañero en la ruta 5 me dejó mal y ese otro accidente que vi de cerca me hizo replantear la situación”. Ahí comenzó a buscar

alternativas para bajarse del ómnibus cuando justo surgió el nuevo cargo, el que desempeña desde mayo del 2011.

El 5 de mayo del 2011 -por decisión SURSLD VH EDMy GHO yPQLEXV GHÀQLWLvamente, haciendo su último servicio en el coche interno 297, un coche con servicio Magic.

ese cargo de ‘logística y transporte’ se creó con él. “Hay momentos que te vas a las 6 de la mañana y si está complicado no parás en todo el día, es como cualquier trabajo de responsabilidad, pero la mayoría de los días son tranquilos y estoy muy conforme con la tarea”, explicó.

Más alla del transporte La decisión no fue fácil pero como nos cuenta “siempre me gustó manejar, antes era mucho más tranquilo, pero todo se fue complicando, las exigencias de la gente son mayores y la gente anda más violenta y molesta y esas cosas te van desgastando”.

Respecto a la labor que desarrolla desde hace un año, fue todo un desafío ya que

Más allá de su labor diaria en la ciudad de Paysandú -donde vive-, el transportista también se desempeña como bombero voluntario, tarea que ha tenido que aplicar en la ruta con accidentes que ha visto, donde no dudo en actuar.

Como si fuera poco, el transportista dedica gran parte de su tiempo libre a un hobby, que si bien está vinculado a

“Hay momentos que te vas a las 6 de la mañana y si está complicado no parás en todo el día, es como cualquier trabajo de responsabilidad, pero la mayoría de los días son tranquilos y estoy muy conforme con la tarea” .

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su principal tarea, no es comĂşn ya que estĂĄ relacionada con la historia del transporte y en particular de PaysandĂş. â&#x20AC;&#x153;Siempre me gustaron las colecciones, empecĂŠ con llaveros, despuĂŠs seguĂ­ con las jarras de la semana de la cerveza, despuĂŠs seguĂ­ con las tarjetas de telĂŠfono, tambiĂŠn tengo colecciĂłn de camiones de bomberosâ&#x20AC;?, nos cuenta PĂ­riz, â&#x20AC;&#x153;como me gusta mucho la historia, y tengo interĂŠs por el transporte de pasajeros, vi fotos de Ăłmnibus viejos y ahĂ­ comencĂŠ, me especializo en las fotos de la empresa en la que trabajo y de mi departamentoâ&#x20AC;?.

Los cuentos de conductores jubilados y los contactos con otros coleccionistas son fundamentales para su actual hobby, que ocupa toda su atenciĂłn en los momentos de tiempo libre.

Mientras nos muestra la colecciĂłn nos cuenta orgulloso los Ăşltimos logros en cuanto a fotos â&#x20AC;&#x153;pude conseguir fotos de los Marcopolo I y un Nimbus de Agenciaâ&#x20AC;?, ĂŠstas forman parte de la colecciĂłn que es difundida en las exposiciones que el propio transportista realiza.

Vinculado a la AsociaciĂłn FilatĂŠlica de PaysandĂş, el transportista expuso sus fotografĂ­as en el diario â&#x20AC;&#x153;El TelĂŠgrafoâ&#x20AC;? de esa ciudad, en la terminal de Ăłmnibus GRQGH OOHYD H[SRVLFLRQHV HQ OD Ă&#x20AC;HVWD de la â&#x20AC;&#x153;Patria Gauchaâ&#x20AC;? en TacurembĂł y recientemente en la â&#x20AC;&#x153;Semana de la cervezaâ&#x20AC;? en el stand de la empresa donde trabaja.

Sobre el hobby nos explica que su meta

RECUERDOS.- â&#x20AC;&#x153;La gente al ver sus fotografĂ­as me dice â&#x20AC;&#x2DC;yo me acuerdo cuando viajaba en ese Ăłmnibusâ&#x20AC;&#x2122;, o â&#x20AC;&#x2DC;mi padre era chofer de ese otro cocheâ&#x20AC;&#x2122;, surgen muchos recuerdos y la gente se entusiasmaâ&#x20AC;?, relata Fernando PĂ­riz. â&#x20AC;&#x153;es tratar de conservar la historia del transporte y en particular de la empresa ya que lamentablemente no hay hĂĄbito de conservar fotos de los Ăłmnibus y eso forma parte de la historiaâ&#x20AC;?.

Sobre la reacciĂłn de la gente al ver sus fotografĂ­as nos explica â&#x20AC;&#x153;es increĂ­ble, se arrima la gente y te dice â&#x20AC;&#x2DC;yo me acuerdo cuando viajaba en ese Ăłmnibusâ&#x20AC;&#x2122;, o â&#x20AC;&#x2DC;mi padre era chofer de ese otro cocheâ&#x20AC;&#x2122;, surgen muchos recuerdos y la gente se entusiasmaâ&#x20AC;?.

La historia que se transmite a travĂŠs de sus fotografĂ­as comienza con las diligencias de PaysandĂş y siguen con las mĂĄs recientes unidades de Agencia Central, en una colecciĂłn que supera las 1.000 fotografĂ­as, y no para de crecer.

Sus inicios como conductor Sus comienzos en el volante se remontan a su PaysandĂş natal, donde trabajaba en PanaderĂ­as Unidas de acompaĂąante en el reparto hasta que cumpliĂł sus 18 aĂąos y pasĂł a chofer, al volante de una Mercedes Benz 190 D. A los dos aĂąos pasĂł a trabajar en transporte Paradiso, luego en transporte Chappuis, manejando los camiones furgones de Famosa y Anselmi, para con 25 aĂąos de edad comenzar en Agencia Central al volante de un Mercedes Benz CimarrĂłn de fabricaciĂłn nacional. Entre sus primeros recorridos se encuentran GuichĂłn y Montevideo, para luego realizar el nuevo servicio de las 15 horas entre PaysandĂş y Montevideo.

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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

Sub urbanos en Montevideo En la terminal sub urbana Baltasar Brum el lente de protagonistas registró a los siguientes transportistas:

+RUDFLR *RQ]iOH] HV FRQGXFWRU FREUDGRU GHO Á DPDQWH FRFKH 61 de Tala Pando Montevideo. El ómnibus es un Marcopolo Ideale con chasis Mercedes Benz del año 2012. La unidad está afectada al servicio Montevideo-Pando.

Martin Troisi es conductor-cobrad or de la cooperativa Raincoop, en el interno 86. El ómnibus es un Mascarello con chasis Mercedes Benz Año 2011.

La unidad cumplía el servicio entre Montevideo y Solymar.

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William Toledo es el conductor-cobrador del coche 146 de Copsa. Se trata de un Busscar Mercede s Benz del año 1993. En el momento de la foto estaba haciendo la línea Montevideo-Pando.

Pablo Espino es conductor de Copsa, su coche es el interno 174 y es un Yutong. En ese momento estaba haciendo la línea Montevideo-Parque del Plata.

Javier Cal conduce el coche 74 de Raincoop. El Mascarello con chasis Mercedes Benz del 2011 hacía la línea MontevideoParque del Plata.