Sumario
Capacitación
El INEFOP entregó OD FHUWLÀ FDFLyQ D trabajadores del sector transporte de carga que se capacitaron en transporte de mercaderías peligrosas.
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Actualidad
Camiones paraguayos pasan más tiempo en nuestro país. Algunos regresan a su país sin el camión y vuelven a buscarlo cuando hay traslados.
Historia sobre ruedas Gustavo Fernández es un transportista de Maldonado que ha logrado hacer su propio camino en la profesión y que hoy cuenta por primera vez con una XQLGDGDG NP
Mecánica
Anticipo
Conozca cinco mitos de la mecánica de camión, porque la experiencia también puede cargar algunas adicciones y hábitos errados, pasados de generación en generación.
(QWUH HO \ GH setiembre se estará realizando en Hannover, Alemania, una de las ferias más importantes del mundo vinculadas al sector del transporte. Vemos algunos adelantos.
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50 48 Fórmula Truck
Leandro Totti conquistó su tercera victoria consecutiva y asumió la primera posición en la tabla de puntos del campeonato brasileño de la F-Truck. Se viene la etapa de Córdoba.
Destacada “Las empresas de transporte manejadas tradicionalmente son muy eficientes”
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Dialogamos con Ernesto Toledo, director de Juango Logística, de reconocida trayectoria en el sector, integrante de APVC y con opinión propia sobre todos los temas referentes al transporte y la coyuntura nacional.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre 1ž VHWLHPEUH
Maquinaria
Cierre de ediciĂłn: 05.09.2012
Con una inversiĂłn FHUFDQD DO 8 6 OD impuesta marca de maquinaria XCMG Uruguay inaugurĂł sus nuevas instalaciones en la ruta Interbalneraria.
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72 Utilitarios
Internacionales
En las instalaciones de Autolider se llevĂł a cabo el evento de presentaciĂłn de la nueva Sprinter para el mercado uruguayo, enmarcado en el lanzamiento regional de la 4ta. generaciĂłn del reconocido utilitario.
MAN Latin America conmemora diez aĂąos del lanzamiento del 9: 7LWDQ 7UDFWRU camiĂłn que consagrĂł el concepto a la medida de la fĂĄbrica. “Menos no quieres, mĂĄs no necesitasâ€?.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Transporte Carretero
es la revista uruguaya de transporte automotor. SuscripciĂłn anual: Dpto. Suscripciones: 7HO suscripciones@diseno.com.uy
Director Responsable: )HUQDQGR 6DSUL]D $YGD %ROLYLD Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy. DiagramaciĂłn: Pablo HernĂĄndez. Dpto. Arte: Andrea Antelo. FotografĂa: Arch. Fot. / DiseĂąo Ediciones. Dpto. Comercial: EfraĂn FernĂĄndez.
PresentaciĂłn
(O SDVDGR GH DJRVWR en las instalaciones de Bless Latin America fue dada a conocer en nuestro paĂs la primera unidad piso bajo de la marca Higer.
$YGD %ROLYLD Telefax: \ diseno@diseno.com.uy.
ImpresiĂłn: Pressur Corporation S.A.
80 74 Destacada
Conocimos entre caminos de tierra, molinos y olivos, y en un bus de Senglan, el trayecto entre la ciudad de San Carlos y pueblo GarzĂłn: otro viaje desconocido.
82 Transporte Escolar
Buses del Sur, importador de YUTONG en nuestro paĂs, ha lanzado su YHKtFXOR =. para el sector escolar, siendo el Ăşnico micro con “trompaâ€? para este sector.
'HSyVLWR /HJDO (GLFLyQ DPSDUDGD HQ HO 'HF ComisiĂłn del Papel. 5HJLVWUR 0(& 7RPR ;,,, )RMDV
Las opiniones vertidas en los artĂculos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.
Otras publicaciones:
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Gobierno
ANP en Expologisti-K La ANP participĂł en la dĂŠcima ediciĂłn de Expologisti-K, en Buenos Aires. La exposiciĂłn internacional de equipamiento, tecnologĂa y soluciones para logĂstica contĂł con la presencia de una delegaciĂłn del organismo, liderada por su titular, Alberto DĂaz quien ofreciĂł una conferencia titulada “Uruguay: Plataforma LogĂsticaâ€?. En la misma, el jerarca llamĂł a implementar una red portuaria interconectada con Brasil y Argentina.
Maldonado
MTOP firmĂł convenio con intendencia para construir fase 2 de obra en anillo perimetral El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas aportarĂĄ US$ 13 millones para financiar la segunda etapa del anillo perimetral que bordea la ciudad de Maldonado, obra vial de particular importancia para el normal desarrollo del trĂĄnsito de la capital departamental, fundamentalmente en la temporada de verano. AdemĂĄs se reconstruirĂĄ el Camino de los Ceibos, que permitirĂĄ un flujo vehicular mĂĄs ordenado y rĂĄpido.
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Transporte Carretero
Setiembre 2012
l Ministerio de Transporte y Obras 3~EOLFDV 0723 PHGLDQWH VX DirecciĂłn Nacional de Vialidad, aportarĂĄ la mencionada suma en el plazo de tres aĂąos, con partidas de cuatro millones y medio de dĂłlares en el primero y segundo aĂąo y los cuatro millones de dĂłlares restantes en el tercer aĂąo. En forma complementaria prestarĂĄ asistencia tĂŠcnica en todo el proceso licitatorio y la posterior direcciĂłn de obras. El acuerdo tiene como objetivo, tambiĂŠn, ejecutar trabajos de reconstrucciĂłn en el Camino de los Ceibos, que actĂşa como una ruta alternativa que rodea las ciudades de San Carlos y Maldonado, en la doble vĂa de la ruta \ SHUPLWH XQ Ă XMR RUGHQDGR \ UiSLGR de ambos centros poblados. En relaciĂłn con el segundo tramo del anillo perimetral, tanto el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Enrique Pintado, como el intendente Oscar de los Santos coincidieron en que se trata
de una obra singular porque optimiza durante todo el aĂąo el trĂĄnsito de la poblaciĂłn desde y hacia los barrios al este de la ciudad de Maldonado. La obra mejorarĂĄ los accesos vehiculares durante la temporada turĂstica, para evitar el trĂĄfico intenso cerca de la costa de playas. Esta vĂa, en el llamado eje Aparicio Saravia, trascendental proyecto urbanĂstico que conjuntamente con el Centro de Convenciones y el predio ferial constituirĂĄ una herramienta fundamental para el desarrollo de Maldonado. El convenio para concretar este SUR\HFWR IXH VXVFULWR HO PLpUFROHV de agosto por el ministro Pintado y el intendente de Maldonado, Oscar de los Santos, en el marco de una reuniĂłn de la que participaron tambiĂŠn los ministros de EconomĂa y Finanzas, Fernando Lorenzo; y de Turismo y Deporte, LiliĂĄn KechichiĂĄn, asĂ como operadores turĂsticos de la zona. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
El evento consiste en una exposiciĂłn internacional de equipamiento, tecnologĂa y soluciones para logĂstica, flujo de informaciĂłn y cadena de abastecimiento que presenta, cada dos aĂąos, los Ăşltimos adelantos y novedades del sector. El stand de la ANP tuvo como objetivo la difusiĂłn y proyecciĂłn de los servicios portuarios, promociĂłn de los contactos a nivel regional e internacional y posicionamiento e informaciĂłn sobre los proyectos del organismo, como el caso del Puerto LogĂstico Punta Sayago. El directorio de ANP estuvo liderado por su presidente, Alberto DĂaz, el vicepresidente Juan JosĂŠ DomĂnguez y el director JosĂŠ Pedro Pollak. TambiĂŠn participaron otros funcionarios portuarios: Luis Fontes &RORQLD 6HUJLR %DUEXVDQR )UD\ %HQWRV 'DQLHO )HUQiQGH] 3D\VDQG~ \ 'DQLHO (WFKHQLTXH -XDQ /DFD]H (O YLHUQHV 'tD] RIUHFLy OD FRQferencia “Uruguay: Plataforma LogĂsticaâ€?. En el transcurso de su disertaciĂłn, el jerarca portuario invitĂł a los empresarios a instalarse en nuestro paĂs en el PDUFR GH OD SODQLĂ€FDFLyQ HVWUDtĂŠgica inserta en la visiĂłn del paĂs, consistente en posicionar a Uruguay como nodo logĂstico entre la regiĂłn y el mundo.
088
Gobierno
LicitaciĂłn abierta
Puerto de Fray Bentos
MTOP reconstruirĂĄ puente sobre el rĂo Queguay; aumentarĂĄ su capacidad de trĂĄnsito y carga
Operador privado realiza pruebas de carga y descarga de troncos de madera
El MTOP lanzĂł un llamado a licitaciĂłn para construir un nuevo puente sobre el rĂo Queguay, en la ruta 4. El nuevo puente sustituirĂĄ el actual, que data de 1937 y tiene un ancho de calzada de 3,20 metros. TendrĂĄ 9,20 metros de calzada, posibilitarĂĄ el trĂĄnsito en ambas vĂas y el pasaje de camiones de carga; la obra prevĂŠ adecuar sus accesos, lo que responde a las necesidades planteadas por los vecinos de Paso AndrĂŠs PĂŠrez.
El jefe de divisiĂłn del Puerto de Fray Bentos, Sergio Barbusano, indicĂł que una vez iniciada la operativa acordada entre la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) y la DirecciĂłn Nacional de HidrografĂa del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (DNH-MTOP), se realizarĂĄn mĂĄs de 70 maniobras anuales, que en total movilizarĂĄn un mĂnimo de 258.300 toneladas de mercaderĂa.
“E
O GtD GH DJRVWR VH UHDOL]y HQ HO muelle del Puerto de Fray Bentos, la primera de una serie de pruebas de carga y descarga de troncos de madera para la planta de UPM, ubicada en las proximidades de la referida terminal portuariaâ€?, seĂąalĂł a la SecretarĂa de ComunicaciĂłn el jefe de divisiĂłn del Puerto de Fray Bentos, Sergio Barbusano.
L
a encargada del Departamento de Estructuras de la DirecciĂłn 1DFLRQDO GH 9LDOLGDG '19 *DEULHOD 'XSX\ LQIRUPy TXH HO DFWXDO SXHQWH VREUH HO UtR 4XHJXD\ GDWD GH SRU OR TXH VX estructura exige mantenimiento y cambios, a los que el Ministerio de 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV 0723 UHVSRQGLy ODQ]DQGR XQ OODPDGR a licitaciĂłn para la construcciĂłn del nuevo puente.
Transporte Carretero
Setiembre 2012
La nueva obra responde, a su vez, al reclamo de los vecinos de la localidad de Paso AndrĂŠs PĂŠrez, en PaysandĂş, quienes plantearon la necesidad de que se mejore el estado del puente y se amplĂe la capacidad de trĂĄnsito. El ancho de calzada del puente actual es de PHWURV PHWUDMH TXH SHUPLWH HO WUiQVLWR SRU XQD VROD YtD La DNV prevĂŠ una inversiĂłn de unos dos millones de dĂłlares, con lo TXH VH FRQVWUXLUi XQ SXHQWH FRQ XQ DQFKR GH FDO]DGD GH PHWURV FRQ XQ GLVHxR SDUD FDUJDV GH KDVWD WRQHODGDV \ XQ ODUJR GH DO PHQRV PHWURV ODUJR GHO DFWXDO SXHQWH /D REUD WDPELpQ LQFOX\H la remodelaciĂłn de los accesos inmediatos al puente. El material para la obra es hormigĂłn, armado o preprensado, recurso utilizado por la mayorĂa de las estructuras convencionales, y el mĂĄs econĂłmico. Las estructuras son mixtas, con acero de calidad, para garantizar la seguridad de la estructura y minimizar el costo en mantenimiento. La licitaciĂłn se publicĂł esta semana y se estima que la adjudicaciĂłn a la propuesta con mejor oferta no superarĂĄ los seis meses, tanto en tĂŠrminos econĂłmicos como de viabilidad tĂŠcnica. El tiempo estipulado SDUD OD REUD HV GH PHVHV Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
La tarea consistiĂł en descargar dos camiones al buque Metallica, que se encuentra en proceso de cambio de bandera, atracado en el muelle, y luego la maniobra inversa. “El objetivo fue probar la operativa de la nueva grĂşa, montada en el navĂo, para constatar su maniobrabilidad y el rendimiento del proceso de carga y descarga de la maderaâ€?, relatĂł el funcionario. Se prevĂŠ que una vez iniciada la operativa, acordada entre la AdministraciĂłn 1DFLRQDO GH 3XHUWRV $13 \ OD 'LUHFFLyQ Nacional de HidrografĂa del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (DNH0723 VH UHDOLFHQ DO DxR XQD FDQWLGDG PtQLPD GH PDQLREUDV TXH UHVXOWDUi en un tonelaje anual movilizado mĂnimo GH WRQHODGDV Por otra parte, Barbusano indicĂł que, en materia de obras, estĂĄ casi concretada la compra de un terreno contiguo que permitirĂa ampliar en siete hectĂĄreas la capacidad de terreno del puerto. “Es una apuesta a futuro porque luego de acondicionar el ĂĄrea la idea es que el espacio sea utilizado por operadores privadosâ€?, considerĂł.
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Obras
InversiĂłn de US$ 86 millones
Obras del muelle C del Puerto de Montevideo tienen un 30% de avance El ministro Enrique Pintado y el presidente de la ANP, Alberto DĂaz, recorrieron las obras que se realizan en el Muelle C en el Puerto de Montevideo que permitirĂĄn incrementar la capacidad portuaria. DĂaz informĂł que las reformas en el muelle multipropĂłsito tienen un avance de entre 20 y 30% y el dragado del ĂĄrea de maniobras supera el 50%. InsumirĂĄn 86 millones de dĂłlares y se estima que concluyan a fines de 2013.
E
l ministro de Transporte y Obras 3~EOLFDV 0723 (QULTXH 3LQWDGR y el presidente de la AdminisWUDFLyQ 1DFLRQDO GH 3XHUWRV $13 Alberto DĂaz, inspeccionaron las obras que se desarrollan en el Muelle C en el Puerto de Montevideo. “Vamos a acercarnos desde el mar como un barco que fuera a entrar a trabajar en el ĂĄreaâ€?, adelantĂł DĂaz antes de abordar la embarcaciĂłn en la maĂąana GHO PLpUFROHV GH DJRVWR El proyecto permitirĂĄ mejorar la infraestructura de la terminal, atender la demanda existente y contribuir a la competitividad del paĂs en los circuitos comerciales internacionales y de la regiĂłn.
VISITA.- Enrique Pintado, ministro de Transporte, y el presidente de la ANP, Alberto DĂaz, entre otras autoridades, recorrieron las obras que se realizan en el Muelle C en el Puerto de Montevideo.
Transporte Carretero
Setiembre 2012
Buques de mayor porte TĂŠcnicos de la ANP y de la empresa que realizan los trabajos expresaron que la construcciĂłn de esta estructura, complementada con la profundizaciĂłn del ĂĄrea de maniobras en la DĂĄrsena II, viabilizarĂĄ el acceso de buques de mayor porte a las instalaciones de la terminal y permitirĂĄ incrementar la capacidad portuaria. AdemĂĄs, cubrirĂĄ mayores volĂşmenes de carga contenerizada, general y a granel. Las mejoras tambiĂŠn permitirĂĄn aumentar la eficiencia del puerto y reducir los costos GH WUDQVSRUWH PDUtWLPR Ă XYLDO La obra implica la construcciĂłn del Muelle MultipropĂłsito C, una explanada contigua a ĂŠste, el dragado del ĂĄrea de maniobras en la DĂĄrsena II, demoliciones parciales de los espigones A y B y enrocado de protecciĂłn del Muelle Florida. El Muelle MultipropĂłsito C serĂĄ una plataforma de hormigĂłn de 332 metros
de longitud y 34 metros de ancho, emplazada en una traza perpendicular D ORV DWUDTXHV \ D PHWURV DO (VWH GHO H[WUHPR GHO 0XHOOH La estructura serå apta para que allà trabaje equipamiento especializado SDUD OD DWHQFLyQ GHO WUiÀFR GH EXTXHV porta-contenedores, portagraneles y polivalentes. El sistema estructural estarå basado en un tablero de hormigón armado GH JUDQ ULJLGH] DSR\DGR VREUH SLORWHV GH KRUPLJyQ GH PHWUR GH GLiPHWUR GLVWULEXLGRV HQ ÀODV TXH VH HPSRWUDUiQ FRPR PtQLPR PHWUR en el estrato rocoso, complementado por un sistema de vigas cabezales de [ PHWURV WUDQVYHUVDOHV D OD OtQHD de atraque. Estas últimas se ubicarån FDGD PHWURV YLQFXODQGR XQD OtQHD GH cuatro pilotes.
Muelle pĂşblico y multipropĂłsito. DĂaz seĂąalĂł: “Estamos avanzando, la obra
WLHQH HQWUH XQ \ PLHQWUDV TXH HO dragado del ĂĄrea de maniobras supera HO GH HMHFXFLyQÂľ (Q HVWH VHQWLGR indicĂł que, en primera instancia, “se buscarĂĄ alcanzar una profundidad de PHWURV \ PHGLR HQ WRGD OD GiUVHQDÂľ El jerarca recordĂł que las obras FRPHQ]DURQ HQ DEULO \ SUR\HFWy que el Muelle C podrĂa quedar conFOXtGR D Ă€QHV GH “El Muelle C va a ser pĂşblico y multiSURSyVLWR HVWR VLJQLĂ€FD TXH QR VHUi concesionado y va a permitir hacer todas las operaciones que se realizan habitualmente en el puertoâ€?, sostuvo el presidente de la ANP. DĂaz estableciĂł que la inversiĂłn prevista originalmente para las obras GHVFULSWDV HUD GH PLOORQHV SHUR HVD FLIUD DXPHQWy D PLOORQHV GH dĂłlares. Fuente: Presidencia de la Republica
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Protagonistas del camino
Un clásico (2da. parte) En nuestra anterior edición mostramos a los protagonistas parados frente a la terminal suburbana Baltasar Brum, prontos para entrar al puerto. En esta oportunidad seguimos con la segunda parte de ellos y también fotografiamos a quienes estaban en la rambla un poco más lejos de la entrada a la terminal.
Oscar “El cura” Morales, oriundo de Noblia, conduce un Ford &DUJR GHO DxR FDUJDGR GH DUUR]
Pablo Castromán conduce un Iveco Tector modelo FDUJDGR GH DUUR] SDUD OD HPSUHVD &DUULyQ TXH es de Melilla.
Transporte Carretero Seitembre Setiembre 2012
-RVp ´(O JDWRµ ,ULDUWH PDQHMD XQ 9RONVZDJHQ GHO DxR FDUJDGR GH DUUR] SDUD OD HPSUHVD -RVp &DUORV 0RUDOHV de Melo.
(QULTXH &XUEHOR DQGD HQ XQ 9RONVZDJ HQ GHO DxR /D HPSUHVD (O YDVFR /WGD HV GH &DQHORQHV
Eduardo Bersais trabaja para la empresa BOER de MonWHYLGHR FRQGXFLHQGR XQ )RWRQ GHO DxR WUDFWRU TXH transporta contenedores.
Protagonistas del camino
/XLV &DVWUR FRQGXFH XQ 0HUFHGHV %HQ] WUDFWRU GHO DxR WUDQVSRUWDED XQ FRQWHQGRU SDUD OD empresa Cambre Pose.
5XGHPDU %HQWDQFRXU DQGD HQ XQ FOiVLFR 6FDQLD 6~SHU GHO DxR GH OD HPSUHVD 6DQGUD GH /HyQ de Juan Lacaze, Colonia.
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'LHJR &D\HWDQR HV FKRIHU GH XQ )RUG &DUJR GHO DxR /D HPSUHVD 6DQ /XLV 6UO HV GH 6DOWR \ estaba cargado de arroz.
(O 0HUFHGHV %HQ] GHO DxR HV FRQGXFLGR por Roberto Lรณpez de la empresa montevideana perteneciente a Marรญa Paula Vidart Olivera.
Setiembre 2012 Transporte Carretero
NACIONALES 14
Actualidad
Algunos regresan a su paĂs sin el camiĂłn y vuelven a buscarlo cuando hay traslados
Camiones paraguayos pasan mĂĄs tiempo en nuestro paĂs
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esde hace varios aĂąos el transporte internacional entre Paraguay y Uruguay viene siendo realizado casi exclusivamente por trasportistas guaranĂes ya que los de bandera nacional no pueden competir, una de las razones mĂĄs fuertes es que aquel paĂs permite el ingreso de camiones usados para ser comercializados. Ver camiones paraguayos en nuestras rutas y en las cercanĂas del puerto es moneda corriente, pero ahora es comĂşn ver las mismas unidades por mĂĄs tiempo dentro del territorio nacional -esto obedece a varias circunstancias-, lo que ha llevado a cambiar la modalidad de trabajo de los camioneros y empresarios del Paraguay. Factores como las turbulencias polĂticas en aquel paĂs, la diferencia cambiaria y OD FDtGD GH GH OD SURGXFFLyQ GH soja, ha movilizado a otro tipo de transportista que no hacĂan viajes internacionales y actualmente vienen a nuestro paĂs. SegĂşn expresaron camioneros paraguayos “vienen por poco dinero y sin conocer como se trabaja en el transporte internacionalâ€?.
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Setiembre 2012
A este tipo de transportista generalmente le cuesta mĂĄs tiempo conseguir viajes de retorno a su paĂs ya que por mĂĄs que se ofrecen a menor precio ORV LPSRUWDGRUHV SUHĂ€HUHQ WUDQVSRUWDU
REALIDAD.- Factores como las turbulencias polĂticas en aquel paĂs, la diferencia cambiaria \ OD FDtGD GH GH OD SURGXFFLyQ GH VRMD KD PRYLOL]DGR D RWUR WLSR GH WUDQVSRUWLVWD que no hacĂan viajes internacionales y actualmente vienen a nuestro paĂs.
sus cargas con sus empresas de FRQĂ€DQ]D /RV FDPLRQHURV KDELWXDOHV tambiĂŠn tardan mĂĄs tiempo en regresar a su paĂs, incluso algunos regresan a su paĂs sin el camiĂłn y vuelven a buscarlo cuando hay traslados con sus colegas cuando traen generalmente los contenedores vacĂos buscando bajar costos.
Esta situaciĂłn ha provocado que varios camioneros paraguayos tengan que esperar mĂĄs tiempo con sus cargas, por lo que han tenido que buscar nuevos sitios donde estar, y en algunos casos han tenido que trasladarse a otros puntos ya que en cruces con rutas nacionales se les impide permanecer con sus camiones.
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Repuestos
Apostando por International
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entro del mundo de los repuestos hay muchas opciones tanto por el lado de los originales como las marcas paralelas que son una opción más económica a la hora de mantener los vehículos. Una de estas opciones la tiene Federico Salgues en su casa de repuestos, la que es representante de tres marcas americanas que fabrican piezas paralelas para los motores de los camiones International. El joven propietario de TRUCK dialogó con nosotros para contarnos las novedades y la historia de su empresa que tiene como particularidad haber comenzado vendiendo repuestos para un solo modelo de camión.
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Setiembre 2012
¿Qué lo llevó a relacionarse con INTERNATIONAL? En primer lugar International era la marca que conocía, fui descubriendo con el tiempo que son máquinas hechas para durar, si bien no tendrán el confort que ofrecen otros camiones, tienen el mejor motor y si actualmente lo comparamos FRQ XQ PRGHOR GH KDFH DxRV DWUiV han variado poco algunos modelos, lo que está bien hecho no se cambia. ¿Por qué comenzó su negocio vendiendo solo repuestos de un modelo HVSHFtÀFR" (Q XQ FRPLHQ]R OD VHULH GH International fue una decisión para ir creciendo de a poco, además en los FRPLHQ]RV HO GH ORV SHGLGRV HUDQ de la empresa donde había trabajado y tenían de ese modelo. Por esos tiempos primero me hacían el pedido y luego traía ese repuesto, ahora trabajo con stock propio donde puedo darle soluciones a cualquier transportista que OD QHFHVLWH SDUD OD VHULH FRQ ODV mejores marcas de primera línea para mantener todo lo relacionado con el motor, la caja y la transmisión. De esta serie podemos ofrecer a precios muy competitivos desde un kit de motor hasta los más básicos. ¿Cómo obtiene la representación de las tres marcas norteamericanas de TRUCK?
DISPONIBILIDAD.- “Ya hemos recibido la primera LPSRUWDFLyQ GH OD VHULH GH ,QWHUQDWLRQDO TXH HV un modelo más masivo y contamos con todos los repuestos ahora también para el conocido modelo “trompudo”, sostuvo Federico Salgues.
Eso no fue nada fácil, si bien tenía relacionamiento cuando les compraba D HVWDV ÀUPDV PLHQWUDV WUDEDMDED HQ la empresa de transporte, tuve que viajar a Estados Unidos y capacitarme en las diferentes empresas, donde el relacionamiento es muy bueno y el apoyo también por lo que le podemos ofrecen una mejor garantía a nuestros clientes. ¿Qué novedades puede destacar de TRUCK? Ya hemos recibido la primera imporWDFLyQ GH OD VHULH GH ,QWHUQDtional que es un modelo más masivo y contamos con todos los repuestos ahora también para el conocido modelo “trompudo”.
Sobre los inicios “Comencé hace unos años vinculado como administrativo a una empresa de transporte, varios de los camiones eran de la marca International y por iniciativa propia comencé a buscar la
posibilidad de importar los repuestos para nuestros camiones”. Así con ese ánimo comienza a escribirse la historia de este emprendimiento. “Luego me vinculé a un despachante con lo que fui conociendo los detalles de importación”. En otra etapa volvió a esa empresa de transporte durante un tiempo “ahí fui adquiriendo conocimientos de lo que era un camión International con el mecánico de la empresa, luego hice un viaje a San Pablo con un camionero de esa empresa para conocer los detalles de un camión y así empezar con mi propio emprendimiento”. Durante los inicios la empresa de transporte donde había trabajado llevaba casi la totalidad de los repuestos, luego se fue comentando y los talleres lo fueron conociendo y hoy cuenta con su propio stock de mercadería y moderno software que le indica qué tipo de repuestos tiene y cuáles debe traer, y ahora va por más, VLHPSUH ÀHO D OD PDUFD DPHULFDQD
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De Estreno
Novedades en el mercado En esta secciรณn presentamos los camiones nuevos que han sido vendidos por los distintos representantes de marcas de camiones. Cualquier persona o empresa puede participar aquรญ, enviando fotos e informaciรณn a tcarretero@diseno.com.uy.
Iveco:
La empresa Hornet Srl. de Tacuarembรณ, adquiriรณ un ,YHFR 7HFWRU ( [ FRQ FDELQD GRUPLWRULR (Q OD IRWRJUDItD DSDUHFHQ 5LFKDUG &KX\ &KRIHU \ 5XEpQ GH ORV 6DQWRV 9HQWDV GH ,9(&2 6HYHO 8UXJXD\ 6 $
Scania:
8Q ร DPDQWH 6FDQLD 3 $ [ IXH HQWUHJDGR D OD IDPLOLD 0HQGR]D (Q OD IRWRJUDItD GH L]T D GHU 5RVLQD : ร OYDUH] &RRUGLQDGRUD GH 0DUNHWLQJ GH -RVp 0 'XUDQ 6 $ ร OYDUR 0HQGR]D \ 5HQp 0HQGR]D SURSLHWDULRV GH OD QXHYD XQLGDG \ &DUORV %DUURV 'HSWR GH YHQWDV GH -RVp 0 'XUDQ 6 $
Mercedes Benz:
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/D ,QWHQGHQFLD GH 'XUD]QR FRPSUy FDPLRQHV $WHJR HTXLSDGRV FRQ FDMD YROFDGRUD GH &DO]i +QRV (Q OD foto aparecen Otto Rivas por Autolider y la Dra. Romanzo y el Sr. Onel Corbo por la Intendencia.
Foton:
Judith Rivero de Foton Uruguay Motors hizo entrega de la OODYH GH XQ FDPLyQ 2OOLQ IXUJyQ D :LOOLDP 0HUHOHV GLUHFWRU de la empresa Walker S.A. de Montevideo.
De Estreno
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Volkswagen:
El Volkswagen 8.120 chasis largo fue adquirido por :HUED 6 $ D OD À UPD :HUQHU %HUQKHLP (Q OD IRWRJUDItD D OD L]TXLHUGD UHSUHVHQWDQWHV GH :HUED 6 $ MXQWR D *DEULHO *URVVR UHSUHVHQWDQWH GH :HUQHU %HUQKHLP DVHVRU GH YHQWDV
Volvo:
8Q QXHYR FDPLyQ 9ROYR 90 GH +S IXH YHQGLGR SRU /HDVLQJ &DU D OD HPSUHVD /XLV ÉOYDUH] (Q OD LPDJHQ REVHUYDPRV GH ,]T D GHU D /XLV ÉOYDUH] GH OD HPSUHVD /XLV ÉOYDUH] 1LFROiV 3HxD GH 0HNDWURQLF 6 $ \ D 0DUFLR 8PSLpUUH] GH /HDVLQJ &DU
Foton:
6KDQHG 6 $ DGTXLULy VX VHJXQGD XQLGDG GH OD PDUFD HQ HVWH FDVR XQ )RWRQ $XPDQ GH KS (Q OD IRWRJUDItD -XGLWK 5LYHUR GH )RWRQ 8UXJXD\ 0RWRUV &ODXGLR 2WDPHQGL \ HO chofer asignado a dicha unidad, Eliseo Cabeza.
Iveco:
7HFKLQW 8UXJXD\ 6 $ DGTXLULy GRV XQLGDGHV ,YHFR 7HFWRU ( [ -XQWR D OD XQLGDG HQFRQWUDPRV D -XDQ ,ULJR\HQ <RXQJ -HIH GH 3DUTXH 0iTXLQDV 5HJLRQDO \ 5XEpQ GH ORV 6DQWRV 9HQWDV GH ,9(&2 6HYHO 8UXJXD\ 6 $
Setiembre 2012 Transporte Carretero
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CapacitaciĂłn
PrĂłximos cursos serĂĄn en el interior
INEFOP capacitĂł a 160 choferes de carga para transportar mercaderĂas peligrosas El Instituto de Empleo y FormaciĂłn Profesional (INEFOP) entregĂł la certificaciĂłn a 160 trabajadores del sector transporte de carga que se capacitaron en transporte de mercaderĂas peligrosas y profundizaron conocimientos sobre la reglamentaciĂłn de su actividad. A su vez, INEFOP, el MTOP y las gremiales del transporte de carga (ITPC y SUTCRA) suscribieron un convenio para ampliar esta capacitaciĂłn al interior del paĂs.
C
on la presencia del ministro de Trabajo y Seguridad Social, Eduardo Brenta y el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Enrique Pintado, el Instituto de Empleo y ForPDFLyQ 3URIHVLRQDO ,1()23 UHDOL]y OD HQWUHJD GH GLSORPDV \ FHUWLĂ&#x20AC;FDGRV a trabajadores del transporte de carga.
Transporte Carretero
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El ministro Brenta subrayĂł que el SDtV GHPDQGD OD FDOLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH ORV trabajadores en todos los sectores de actividad, lo cual redunda en mejor calidad del trabajo y amplĂa las expectativas laborales del trabajador y destacĂł que el apoyo que brinda INEFO colabora para eliminar la informalidad laboral que aĂşn persiste. Pintado destacĂł que un paĂs que avanza debe confiar en las posibilidades de la gente que lo conforma y que el hecho de que un nĂşmero importante de trabajadores busque capacitarse a pesar de restar tiempo a su familia y a su propio descanso, habla de un Uruguay diferente al que solĂa verse en dĂŠcadas pasadas. Por su parte, el director general de INEFOP, Juan Manuel RodrĂguez, subrayĂł
que este sector es especial, en el sentido de que procuran mejorar la seguridad en el transporte para reducir el nĂşmero de siniestros de trĂĄnsito, y al capacitarse podrĂĄn acceder a tipos de transporte de mayor responsabilidad y remuneraciĂłn. SegĂşn evaluĂł, en Uruguay gran porcentaje del transporte de carga estĂĄ en manos de empresas internacionales en las que no trabajan uruguayos. Es necesario generar mĂĄs trabajo nacional y por tanto mĂĄs choferes especializados en todo tipo de carga. MTOP, INEFOP, la Intergremial del Transporte Profesional de Carga 7HUUHVWUH ,73& \ HO 6LQGLFDWR Ă&#x201D;QLFR de Transporte de Carga y Ramas $Ă&#x20AC;QHV 687&5$ VXVFULELHURQ XQ QXHYR convenio para continuar con la tarea de capacitar a este sector y extender los cursos tambiĂŠn al interior del paĂs, como Soriano, TacuarembĂł, RĂo Negro, Florida y San JosĂŠ. Estos cursos serĂĄn intensivos y se concentrarĂĄn en los Ă&#x20AC;QHV GH VHPDQD
CaracterĂsticas de la capacitaciĂłn /RV FXUVRV UHDOL]DGRV SRU WUDEDjadores comprendieron conocimientos
en reglamentaciĂłn del transporte, incluyendo clases teĂłrico prĂĄcticas de manejo profesional. AdemĂĄs se incluyĂł un mĂłdulo especial de traslado de mercaderĂas peligrosas TXH UHTXLHUH GH OD FHUWLĂ&#x20AC;FDFLyQ GHO MTOP. En Uruguay solo dos institutos acreditan HVD FHUWLĂ&#x20AC;FDFLyQ \ HO ~QLFR TXH WLHQH XQ simulador es el Instituto de Seguridad \ (GXFDFLyQ 9LDO ,6(9 HO FXDO IXH HO encargado de impartir la capacitaciĂłn. Para coordinar los cursos se realizĂł un llamado pĂşblico y se efectuĂł una selecciĂłn de acuerdo a la capacidad locativa y educativa del instituto. Se GHVDUUROODURQ GRV FXUVRV GH PHVHV en Montevideo y se espera ampliar estos al resto del paĂs. 6L ELHQ HO Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR GH ORV FXUVRV VH GLYLGH HQWUH ,1()23 0723 H ,73& SDUD ORV WUDEDjadores el curso tiene costo cero y para acceder al mismo solamente es necesario contar con la libreta profesional, con dos aĂąos de experiencia, y aprobar el test psicotĂŠcnico.
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CapacitaciĂłn
Cursos en armado de kit de furgĂłn
Avanza el proyecto de CanapĂĄ
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D UHFRQRFLGD Ă&#x20AC;UPD GH SOD]D &$1$3Ă&#x2030; IDEULFDQWH GH carrocerĂas y vendedor de insumos para el carrocero, viene realizando en sus instalaciones cursos de capacitaciĂłn en armado de kit de furgĂłn. Este proyecto fue presentado en la Agencia Nacional de InnovaciĂłn ya que el curso apunta a capacitar sobre los detalles tĂŠcnicos y mecĂĄnicos de este producto, ya que el kit de furgĂłn es un producto que la empresa piensa lanzar al mercado regional en un futuro. SegĂşn nos explicĂł su director Jorge CanapĂĄ â&#x20AC;&#x153;al ser semiDUPDGR SRGHPRV HOLPLQDU ORV SUREOHPDV GH Ă HWH HQ HO WUDVODGR para exportaciĂłn, en el Uruguay aunque no lo crean nadie fabrica el furgĂłn para vender en forma de kit, y los materiales TXH VH XVDQ HVWiQ DxRV DWUDVDGRVÂľ ´7HQHPRV OD WHFQRORJtD y los materiales, queremos capacitar a la gente para poder trabajar con estos materialesâ&#x20AC;?, agregĂł. Actualmente la empresa continĂşa realizando los cursos de capacitaciĂłn con interesados de todo el paĂs.
VISIĂ&#x201C;N.â&#x20AC;&#x153;Tenemos la tecnologĂa y los materiales, queremos capacitar a la gente para poder trabajar con estos materialesâ&#x20AC;?, explicĂł Jorge CanapĂĄ.
Programa Demo Driver de Iveco
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ontinuando con el programa Demo Driver que la marca Iveco impulsa en toda la regiĂłn, en esta oportunidad choferes y personal de la I.M.M. en las instalaciones de Sevel Uruguay S.A. fueron las que recibieron un curso de producto y manejo, dictado por Gustavo Rapshy, Jefe de taller de Iveco. Esta intendencia FRPSUy XQD QXHYD XQLGDG ,YHFR (XURFDUJR ( cabina simple con tracciĂłn 4x2.
PERSONAL QUE ASISTIĂ&#x201C;.- Gustavo Rapshy, Jefe de taller de ,YHFR HQ HO FHQWUR MXQWR D 3DEOR 3pUH] *HRUJLQD %ODVL Eduardo Sposaro, y Roberto Robayna, pertenecientes al 0XQLFLSLR ) &RPXQDO &&= GH OD , 0 0
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Capacitación
José María Durán continúa brindando capacitación a clientes
Scania Driver Training
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ntendiendo que los conductores son de vital importancia en la rentabilidad de una empresa dedicada al transporte y un factor determinante tanto en la economía de combustible, en el desgaste de la unidad, así como también en la seguridad vial, es que Scania Academy ha lanzado la nueva capacitación de Driver Training. El Scania Driver Training es un curso personalizado dividido en 3 etapas. El primer día se sale a la ruta con el chofer, utilizando la ruta que él mismo transita habitualmente y la unidad que conduce. El chofer conduce como lo hace normalmente y se toman las mediciones correspondientes, tales como el consumo, entre otras. Luego hay un día de capacitación teórica por parte del Máster Driver, donde se explican los conceptos GH FRQGXFFLyQ HÀFLHQWH \ VHJXUD (Q OD ~OWLPD jornada se vuelve a salir a la ruta, donde el chofer conduce aplicando los conocimientos adquiridos y se toman mediciones al respecto. Por último se comparan las mediciones, donde se demuestran las mejoras en los diferentes parámetros. Esta capacitación puede ayudar, incluso, a los conductores más experimentados a conducir de manera más económica y segura, y tienen un HIHFWR VLJQLÀFDWLYDPHQWH SRVLWLYR HQ VX EDODQFH ÀQDO (VWDGtVWLFDPHQWH VH KD GHPRVWUDGR TXH VH SXHGH HFRQRPL]DU XQ \ PiV GH DKRUUR HQ consumo de combustible, efecto que también LQÁX\H GLUHFWDPHQWH HQ OD PD\RU GXUDFLyQ GH OD vida útil de la unidad y en la menor incidencia de riesgo de accidente.
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7RGR HVR VLJQLÀFD PHQRV WLHPSR GH LQDFWLYLGDG QR SODQLÀFDGD \ SRU HQGH PD\RU GLVSRQLELOLGDG de su unidad; una baja importante en los gastos de transporte y menores costos de seguro y por siniestros.
Kelgin
Cursos impartidos Continuando con el programa que José María Durán junto a Scania tienen previsto para este año, se realizaron en el mes de agosto ya varias capacitaciones a transportistas del área forestal. En esta oportunidad podemos observar a choferes y personal de Kelgin quienes recibieron un curso de Driver Training en la ciudad de Fray %HQWRV \ D FKRIHUHV \ SHUVRQDO GH 7/ TXLHQHV lo recibieron en la ciudad de Durazno.
TL300
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GuĂa de Carga
En pleno proceso de desarrollo
Algunas respuestas sobre la â&#x20AC;&#x2DC;GuĂa de cargasâ&#x20AC;&#x2122; El MTOP estĂĄ trabajando en la implementaciĂłn de la â&#x20AC;&#x153;GUIA DE CARGASâ&#x20AC;?, la cual se estima que comenzarĂĄ a ser exigible durante el segundo trimestre de 2013.
E
l MTOP estĂĄ trabajando en la implementaciĂłn de la GUIA DE CARGA, herramienta para contribuir a la formalizaciĂłn del transporte D OD TXH UHĂ&#x20AC; HUH HO DUW GH OD /H\ 1Â&#x17E; GHO GH IHEUHUR GH donde establece que â&#x20AC;&#x153;Todo transporte de carga terrestre que se realice en el paĂs, deberĂĄ contar con una guĂa que contenga la informaciĂłn que se dispondrĂĄ en la reglamentaciĂłn de la presente ley.â&#x20AC;? 1.- ÂżQuĂŠ sustento normativo tiene la exigencia de la GuĂa de Carga? La GuĂa de Carga es una herramienta destinada a la formalizaciĂłn del transporte terrestre, creada por OD /H\ 1Â&#x17E; HQ VXV DUWtFXORV y siguientes, conjuntamente con el Registro de Empresas Profesionales y el Ă&#x201C;rgano de Control.
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2.- La GuĂa de Carga ÂżEs un formulario que debe llenarse? NO. Si bien inicialmente se concibiĂł FRPR XQ IRUPXODULR VRSRUWH SDSHO se estĂĄ instrumentando exclusivamente como un mensaje electrĂłnico, es decir informaciĂłn que deberĂĄ enviarse vĂa INTERNET previo a la salida del vehĂculo cargado.
3.- ÂżQuiĂŠnes tienen la obligaciĂłn de emitir la GuĂa de Carga? /D /H\ HQ VX DUWtFXOR HVWDEOHFH que â&#x20AC;&#x153;Todo transporte de carga terrestre que se realice en el paĂs, deberĂĄ contar con una guĂa que contenga la informaciĂłn que se dispondrĂĄ en la reglamentaciĂłn de la presente ley.â&#x20AC;? En consecuencia, su aplicaciĂłn es general, tanto al transporte profesional como al propio, en servicios nacionales como en viajes internacionales. A modo de transiciĂłn y en tanto no se establezca lo contrario, se comenzarĂĄ a exigir sĂłlo para empresas que tengan algĂşn vehĂculo de Peso Bruto AutoUL]DGR PD\RU GH NJ 4.- Si no hay un formulario papel y la GuĂa de Carga serĂĄ sĂłlo un mensaje electrĂłnico vĂa INTERNET. ÂżQuĂŠ debe llevar encima el transportista? Para su tranquilidad, el transportista tendrĂĄ una confirmaciĂłn de que el Sistema recibiĂł la informaciĂłn de su GuĂa de Carga con el NĂşmero de GuĂa correspondiente, pero los inspectores apostados en las rutas nacionales tendrĂĄn conexiĂłn al Sistema de InforPDFLyQ \ SRGUiQ YHULĂ&#x20AC; FDU D SDUWLU GH OD
matrĂcula del vehĂculo, si se recibiĂł su informaciĂłn de la GuĂa de Carga. 5.- Yo no tengo una oficina con conexiĂłn a INTERNET ni personal para enviar la informaciĂłn por esa vĂa. ÂżCĂłmo voy a hacerlo? Para empresas con hasta tres vehĂculos de tracciĂłn se establecerĂĄ, en forma TRANSITORIA, un mecanismo alternativo para el envĂo de informaciĂłn, cuyo contenido y detalles se informarĂĄn oportunamente. 6.- ÂżCuĂĄl es la informaciĂłn que deberĂĄ transmitirse en el caso de empresas profesionales de transporte? En el caso de empresas profesionales: RUT del transportista; RUT del ConWUDWDQWH GHO Ă HWH 0DWUtFXODV GH YHKtFXOR WUDFWRU \ UHPROFDGR VL FRUUHVSRQGH CI del chofer; Origen y destino del viaje; Secuencia de rutas nacionales
GuĂa de Carga
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La aplicaciĂłn de la GUĂ?A DE CARGA es general, tanto al transporte profesional como al propio, en servicios nacionales como en viajes internacionales.
TECNOLOGĂ?A.- 6L ELHQ LQLFLDOPHQWH VH FRQFLELy FRPR XQ IRUPXODULR VRSRUWH SDSHO VH estĂĄ instrumentando exclusivamente como un mensaje electrĂłnico, es decir informaciĂłn que deberĂĄ enviarse vĂa INTERNET previo a la salida del vehĂculo cargado.
del itinerario; Km. aprox. del viaje; Tipo de Carga y si se transporta o no en contenedor; Peso bruto de la carga; Fecha y hora de inicio del viaje; Precio del transporte. 7.- ÂżCuĂĄl es la informaciĂłn que deberĂĄ transmitirse en el caso de empresas que realizan transporte propio? En el caso de transporte propio: RUT de la empresa; MatrĂculas de vehĂculo WUDFWRU \ UHPROFDGR VL FRUUHVSRQGH CI del chofer; Origen y destino del viaje; Secuencia de rutas nacionales
HO 0DQLĂ&#x20AC; HVWR GH 7UDQVSRUWH ,QWHUQDFLRQDO GH &DUJD 0,& HO &RQRFLPLHQWR &57 y otros documentos. Ello a efectos de evitar que el transportista deba hacer un envĂo adicional a los que actualmente realiza. Hasta el momento, del anĂĄlisis UHDOL]DGR VH REVHUYD FLHUWD GLĂ&#x20AC; FXOWDG en algunos casos de exportaciĂłn en los que se ha visto que no se circula con el MIC desde el lugar en que se inicia el viaje, pero se sigue trabajando al respecto.
del itinerario; Km. aprox. del viaje; Tipo de Carga y si se transporta o no en contenedor; Peso bruto de la carga; Fecha y hora de inicio del viaje.
9.- ÂżLa GuĂa de Carga tendrĂĄ costo? (O 'HFUHWR HQ VX DUWtFXOR HVWDEOHFH XQ WRSH GH 85 SDUD HO valor de la GuĂa, pero el valor aĂşn no KD VLGR Ă&#x20AC; MDGR
8.- ÂżSi realizo un viaje internacional, tambiĂŠn debo enviar la informaciĂłn de la GuĂa de Carga al MTOP? Al presente se estĂĄ analizando con la DirecciĂłn Nacional de Aduanas, la viabilidad de obtener la informaciĂłn que requiere la GuĂa de Carga para viajes internacionales a partir de la que los transportistas transmiten a ese organismo en
10.- ÂżCĂłmo se realizarĂĄ el cobro? En principio se piensa realizar un cierre mensual, a cuyo detalle deberĂĄ acceder cada transportista vĂa INTERNET por medio de su clave personal. El pago podrĂĄ realizarse imprimiendo el recibo y concurriendo a alguna de las diferentes redes de pago (Abitab, Correos, 5HGSDJRV %528 HWF Fuente: DNT
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NACIONALES 28
Gremiales
Bienvenidos y vamos por mĂĄs
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n este constante andar de A.T.C.U. queremos dar la bienvenida a la gente de Maldonado. Recientemente incorporados a nuestra gremial, y tambiĂŠn a los colegas de Melo, RĂo Branco y Bella UniĂłn â&#x20AC;&#x153;camioneros de razaâ&#x20AC;? que comparten y entendieron el por quĂŠ de nuestra lucha. Tenemos pendientes visitas a TacuarembĂł, Durazno, Florida, Flores, y demĂĄs localidades donde se nos llame. TambiĂŠn les informamos que nuestra delegaciĂłn del puerto mantuvo y mantiene una intensa actividad, con reuniones, ademĂĄs de fundamentalmente trabajar propuestas para hacer llegar a los diversos sectores de la actividad SRUWXDULD 3RU HMHPSOR 3HGLPRV OD sustituciĂłn del pesaje obligatorio y que sea selectivo, para que de esta manera se eviten esperas, largas colas e inĂştiles SpUGLGDV GH WLHPSR 6ROLFLWDPRV reducir el almacenaje de contenedores que utilizan la mayor superficie del UHFLQWR D PRGR GH JDUDMH 0DQL festamos el total desacuerdo con el PRQWDMH GH ODV RĂ&#x20AC; FLQDV GH 0RQWHFRQ HQ ODV FDEHFHUDV GH ORV PXHOOHV \ lo que origina grandes atascos por su XELFDFLyQ GLĂ&#x20AC; FXOWDQGR ODV GHPiV RSH UDWLYDV 4XHUHPRV DJLOLWDU HQWUDGDV \ salidas por zona norte del puerto para una mejor operativa las 24 hs. Un capĂtulo aparte se lo tenemos que dedicar a los seĂąores que hostigan y no unen, que ni tienen ideas claras ni las quieren comunicar, que quieren el oligopolio y dicen defender al pequeĂąo. Usan al pequeĂąo porque les sirve y a Ud. seĂąor camionero Âżle parece que esta gente lo va a defender?
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Contradicciones Un ejemplo claro son las declaraciones TXH KL]R HO SUHVLGHQWH GH 7$', 6U Perdomo, que expresa la falta de trabajo y la nula rentabilidad del camiĂłn como negocio y ahora apoya el NO cierre de registro. TambiĂŠn vemos las declaraciones del Sr. PĂŠrez, integrante de
RECORRIDA.- La AsociaciĂłn de Transportistas de Carga del Uruguay continĂşa recorriendo el paĂs para conocer de primera mano las diversas problemĂĄticas del transporte.
$ 7 0 HQ WRWDO GLVFUHSDQFLD FRQ ODV DĂ&#x20AC; UPDFLRQHV GH VX SUHVLGHQWH HO 6U Alfonzo, donde expresa que el que no renovĂł fue porque no quiso; se quejan de que no hay trabajo y quieren ÂĄel registro abierto!
a ellos y a ellos que quieren vendernos FDPLRQHV XVDGRV FRQ R DxRV D precios de oro y con un gran palo arriba, que suben y bajan choferes como hormigas y ademĂĄs con muchos kilĂłmetros arriba. Ahora entienden la ecuaciĂłn: para ellos es perfecta.
Seguimos marcando diferencia SĂ: Al cierre de Registro; SĂ: A la renovaciĂłn por sustituciĂłn; SĂ: A la importaciĂłn de camiones usados; SĂ: Al gasoil productivo; No: 0iV Ă&#x20AC; GHLFRPLVR SDUD el bus. Hay dos puntos en los cuales queremos referirnos muy especialmente: Hay combinaciones nefastas, la mentira y la mala fe que aplican algunos personajes cuando se ven amenazados sus espurios intereses. Y vamos a desarrollar la lĂnea de pensamiento. 'LDULR (O 3DtV YLHUQHV SiJLQD $ 7tWXOR DxR VLQ LPSRUWDU usados. El Sr. Perrone parece estar contento con la prohibiciĂłn de importar, GLFLHQGR \ HV DKt GRQGH HVWi OD PHQWLUD TXH FRVWDUtDQ 8 6 FODUR HVWH seĂąor rentado y que supuestamente KDEOD SRU ORV FDPLRQHURV GHĂ&#x20AC; HQGH solo a los grandes. Razone usted, si entran camiones usados en buenas condiciones y a buen precio, se les rompe el negocio, D ORV LPSRUWDGRUHV TXH OH YHQGHQ .P
TambiĂŠn aclararle al Sr. Periodista del diario El PaĂs que el Sr. Perrone no es un lĂder sindical, es un empleado muy bien rentado por la ITPC. 2WUR SXQWR TXH QRV FRQJUDWXOD HV ver la pĂĄgina entera del diario El PaĂs GHO GtD 9HPRV OD LQTXLHWXG GH OD ,73& SRU HO Ă&#x20AC; GHLFRPLVR DSOLFDGR DO gasoil para las empresas de transporte de pasajeros. Nos parece muy bueno su interĂŠs en el tema y que agarren la bandera que venimos levantando desde el aĂąo pasado. Casualmente en el mes de junio (movilizaciĂłn HQ SDUODPHQWR VH HQWUHJy D ODV CĂĄmaras este tema candente y en julio analizamos este tema con la Directiva de AsociaciĂłn Rural del Uruguay, con su presidente Ing. Bonica a la cabeza, y concordamos seguir trabajando en el tema. Seguimos mantenimiento nutridos contactos con senadores y diputados concentrados en toda esta problemĂĄtica. Como siempre colegas, hablando su mismo idioma lo entendemos, juntos podemos. Visite nuestro Facebook. Un abrazo grande. La Directiva.
/RV SURIHVLRQDOHV DERJDGRV \ HVFULEDQRV GH OD *UHPLDO $ 7 & 8 DWLHQGHQ SRU FRQVXOWDV HQ OD 6HGH GH OD *UHPLDO ORV VHJXQGR \ ~OWLPR PLpUFROHV GH FDGD PHV D ODV \ KV 3RU FRQWDFWRV \ XUJHQFLDV FRPXQLFDUVH D ORV WHOpIRQRV \
DE ON
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TRANSPO E D ON
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Una vez mĂĄs y vanâ&#x20AC;Ś
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es tras mes hemos venido dialogando con ustedes en estas pĂĄginas, en las mismas estuvo la denuncia, la opiniĂłn y la informaciĂłn como mĂŠtodo infalible y necesario en un medio de esta naturaleza.
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En esta oportunidad se vuelve a repetir una historia anunciada, lo habĂamos alertado hace un aĂąo cuando se OHYDQWDED HO FRQĂ LFWR TXH HQIUHQWy D OD empresa UPM-FOSA con las empresas DĂ&#x20AC; OLDGDV D QXHVWUD JUHPLDO En ese momento le solicitamos a los representantes de la empresa que firmaran en el acuerdo que no se tomarĂan represalias con las empresas que mantuvieron la medida, pero en DTXHO PRPHQWR VH QHJDURQ D Ă&#x20AC; UPDU pero dieron su palabra de que esto no sucederĂa, haciendo gala de lo que en otrora enorgulleciera a todos los uruguayos bien nacidos, la palabra, la que tiene un valor superlativo y ĂŠtico. Pero nos equivocamos nuevamente segĂşn SDUHFH RMDOi HVWR QR VH FRQĂ&#x20AC; UPH GH OR contrario les estaremos diciendo ´esta gente tiene palabra´. Hoy estĂĄ en boca de algĂşn trasnochado que defender estas empresas es ir en contra de otras empresas transportistas, nada mĂĄs lejano, eso es desconocer la realidad. La realidad es que estas empresas que estĂĄn quedando afuera forman parte de un grupo de empresas de transportistas genuinos, tal vez sĂ de distinto porte pero todos
Foto ilustrativa
En esta oportunidad lamentablemente deberemos de distraer las diferentes informaciones que tenemos para pasar una vez mĂĄs a informar a todos DTXHOORV TXH OR TXLHUDQ HVFXFKDU OHHU la verdad sobre el proceso que llevĂł a no renovar (al momento de la salida GH HVWH Q~PHUR D FLQFR HPSUHVDV de las diecisiete que hacen el mismo UpJLPHQ GH WUDEDMR [ 8QD YH] mĂĄs nos vuelven a mentir, a subestimar en nuestra inteligencia y por lo tanto nos faltan el respeto, ese mismo que siempre mantuvimos de este lado. Pero en este ir y venir de las cosas hemos tenido testigos de que lo que le hemos dicho a los transportistas siempre fue asĂ.
venidos de empresas de transporte, por lo que siempre tambiĂŠn bregaron por sus derechos y no por el mero EHQHĂ&#x20AC; FLR GH XQ QHJRFLR Ă&#x20AC; QDQFLHUR lucharon y pelearon por un negocio de transporte diferente a otros del sector, tal vez sĂ, pero visto desde el anĂĄlisis de empresa de transporte. Como es de imaginar esto no le interesa a quien solo pretende bajar las tarifas a costillas de querer explotar a las empresas a travĂŠs de sus negocios genuinos, llĂĄmese la compra de insumos o presionando y no pagando los valores reales del salario de los chĂłferes. Es un sistema perverso, sĂ, pero seductor para quienes tengan algunos factores de su lado -como la seguridad, entre otros- y trabajen responsablemente, esos obtienen muy buenos resultados. Ahora bien, las cosas hay que llamarlas por su nombre, si estas empresas fueran deficientes como se quiere hacer ver hoy, sin mecanismos creĂbles de evaluaciĂłn y sin ademĂĄs haber dado la oportunidad de corregir en tiempo y forma los supuestos problemas, y si de ser asĂ ĂŠstas tuvieran un JUDGR PHQRU GH HĂ&#x20AC; FLHQFLD TXH RWUDV bueno, en ese caso nuestra postura tal vez serĂa otra porque no serĂa un caso de persecuciĂłn, serĂa un problema de gestiĂłn empresarial. Pero no es un problema de gestiĂłn ni de seguridad ni de nada de lo que racionalmente en esta ĂŠpoca de la vida de un paĂs democrĂĄtico puede uno suponer, se trata una vez mĂĄs de persecuciĂłn gremial, de intentar desarticular la estructura gremial que hoy existe en el litoral atacando a nuestra gremial, intentando disminuir nuestras fuerzas:
tenemos claro que este es otro de los objetivos detrĂĄs de todo esto. Creemos que los colegas deben tener claro hacia donde nos quieren llevar estos emprendimientos que se asocian con grandes inversores para desplazarnos y hacernos enfrentar entre colegas que vemos al transporte como nuestra verdadera fuente de ingresos, o mejor debimos decir, como la genuina fuente de ingresos. Desde este lugar estaremos enfrentando este y otros intereses similares que van en detrimento de las condiciones de vida de nuestra gente. Estaremos alerta y los convocamos desde ya ha encolumnarnos todos juntos ante los atropellos de aquellos que pretenden favorecerse con el VDFULĂ&#x20AC; FLR GH JHQHUDFLRQHV GH WUDEDMR Esos mismos que se favorecen de ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV TXH HVWH SDtV OHV GLR esos que no respetan autoridades cuando las mismas no juegan a su favor, por ello de una vez por todas deberĂan estar claras las reglas de juego, siempre la culpa es del transportista, siempre son caras las tarifas, siempre se mal compara -con anĂĄlisis totalmente desvirtuados- como lo hicieron en algunos informes en la multisectorial, quejĂĄndose como en los peores momentos del paĂs, y por si fuera poco inescrupulosos intermediadores se convierten en consultores y asesores, es de risa o de llorar. Ante todo esto una sola cosa, unirse y fortalecerse atravĂŠs de las organizaciones gremiales de las empresas de transporte. Los esperamos. Nos vemos en la ruta. La Directiva
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Industria Nacional
Especial volcadoras Nos ponemos al dĂa con las novedades de los carroceros, en este caso exclusivamente con equipos volcadoras sobre diferentes marcas de camiones nuevos.
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SOBRE VOLKSWAGEN SO Ju Juan Carlos GonzĂĄlez equipĂł 2 camiones en CarrocerĂas Viscazo. En la fotografĂa vemos una de las unidades, se trata de un Volkswagen Worker FRQ YROFDGRUD WLMHUD GH P3 de capacidad con EDUDQGDV Ă&#x20AC; MDV
SOBRE FORD
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5REHUWR =LSLWUtD GH 5RFKD HQ VX Ă DPDQWH )RUG &DUJR FRORFy HQ 9LVFD]R XQD carrocerĂa volcadora con baranda desmontable. Otro de los trabajos realizados por el carrocero tiene que ver con la colocaciĂłn del doble eje.
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Transporte Carretero
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SOBRE IVECO SOB Dard Costa encomendĂł Dardo a carrocerĂas Viscazo de Minas una volcadora WLMHUD GH EDUDQGD Ă&#x20AC; MD VREUH su Iveco Eurocargo. La FDUURFHUtD HV GH PP de largo, y las barandas con altura permiten una FDSDFLGDG GH P 3 . La metalĂşrgica tambiĂŠn instalĂł el doble eje con levante.
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Logística
JUANGO LOGÍSTICA:
“Para nosotros las empresas de transporte manejadas tradicionalmente son muy eficientes” El centro logístico de la empresa Juango se encuentra ubicado estratégicamente sobre los accesos a la capital, a minutos del puerto. Su construcción comenzó en el año 2009, hoy cuenta con silos e importantes depósitos y todas sus áreas operativas. Visitamos el predio, dialogando con Ernesto Toledo quien además de ser propietario de la empresa es directivo de APVC, el que nos hizo conocer su empresa, su visión del sector y los temas de actualidad.
¿Q
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ué nos puede decir sobre las instalaciones logísticas de la empresa? (Q HO DxR FRPHQ]DPRV FRQ HO galpón grande, luego vino la secadora, al tiempo siguió la planta de silos, la última inversión fue otra secadora. El predio implica 22 hectáreas de las que solo utilizamos una parte, donde contamos con una capacidad estática SDUD JUDQRV GH WRQHODGDV En este mismo predio también tenemos la base de operaciones de nuestra empresa de transporte.
Nosotros cuando hicimos el primer galpón lo hicimos por un negocio puntual que era un cliente de arroz que requería una instalación de ese tipo para hacerle todo el servicio. Con la operativa que requiere el arroz nació este proyecto, a partir de ahí clientes nuestros de la empresa de transporte como Barraca Erro, cuya logística la tiene centralizada en el litoral, necesitaba en la capital alguien que le diera una solución global y ahí de alguna manera nos obligamos a ser manipuladores de granos y manejar el proceso del grano.
¿Qué los llevó a crecer en la parte logística? La realidad que nos ha llevado al desarrollo de nuestra empresa en instalaciones tiene que ver con que nosotros comenzamos a brindar un servicio al productor y exportador que involucraba todos los eslabones de la cadena de servicios a partir de la cosecha.
¿Qué servicios ofrecen al productor para su cosecha? A la mayoría de nuestros clientes los servicios que les ofrecemos comienzan cuando él decide cosechar, nos informa lo que va a cosechar y nosotros a partir de ese momento tomamos contacto con la logística del cliente que se encarga de la cosecha.
Ahí nos encargamos de manejar los flujos que requiere la cosecha para retirar el grano, transportarlo, recibirlo en la planta, de acuerdo a la norma que tenga de comercialización ese grano, lo acondicionamos, lo guardamos y lo mantenemos en las condiciones que requiere para su comercialización. Generalmente se da la exportación por el puerto de Montevideo donde se lo cargamos dentro del barco. Muchos de esos eslabones los hacemos subcontratando especialistas de cada sector, el cliente deja en nosotros toda la logística del grano desde que él lo produjo hasta que está en la bodega del barco. A tres años de comenzado este proyecto, ¿en qué proceso se encuentra la empresa? En realidad el proceso de aprendizaje es constante y el ir adaptándose a las necesidades del mercado también lo es, hoy estamos en un proceso de consolidación de lo que es el negocio.
LogĂstica
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â&#x20AC;&#x153;En el periodo de cosecha triplicamos la ďŹ&#x201A;ota, contratando camiones de forma puntual, o tambiĂŠn hay muchas veces que nuestros socios transportistas ponen mĂĄs camiones en zafra porque tienen una capacidad mayor. Esas empresas con las cuales mantenemos una relaciĂłn comercial permanente son muy importantes para nosotros.â&#x20AC;? +R\ ORV FOLHQWHV UHFODPDQ FDGD YH] PiV HĂ&#x20AC;FLHQFLD \ PLGHQ mucho mĂĄs los costos, antes no se media tanto el costo y se buscaba que hubiera una soluciĂłn, eso ha cambiado ya que el mercado estĂĄ cada vez mĂĄs competitivo, eso nos HVWi REOLJDQGR D VHU PXFKRV PiV ´Ă&#x20AC;QRVÂľ FRQ ORV FRVWRV OR que de una manera nos permite a nosotros tener muchos eslabones y generar un volumen de negocios tanto para nosotros como para los satĂŠlites que funcionan en torno a nosotros, en el cual los transportistas son una pieza â&#x20AC;&#x153;muy claveâ&#x20AC;?, lo que nos permite poder manejar mejores costos al manejar muchos volĂşmenes.
CAMIONES Y Mà S CAMIONES ¿Con cuåntos camiones trabaja su empresa? La empresa de transporte cuenta con 32 camiones propios, a nivel estable todo el aùo, tenemos un nivel GH FRQWUDWDFLyQ ²QRVRWURV QR OH OODPDPRV à HWHURV² GH socios transportistas que superan la cantidad de nuestras XQLGDGHV (Q HO SHULRGR GH FRVHFKD WULSOLFDPRV OD à RWD contratando camiones de forma puntual, o tambiÊn hay muchas veces que nuestros socios transportistas ponen mås camiones en zafra porque tienen una capacidad mayor. Esas empresas con las cuales mantenemos una relación comercial permanente son muy importantes para nosotros.
PDWHULD SULPD SDUD HODERUDU HO FHPHQWR VDO SDUD OD LQGXVWULD quĂmica y las salineras, haciendo logĂstica tanto en nuestros depĂłsitos como trasladando nuestra logĂstica a ellos, les damos el servicio trasladando y acopiando la mercaderĂa en sus depĂłsitos.
OPINIĂ&#x201C;N Y VISIĂ&#x201C;N ÂżEn necesario que las empresas de transporte desarrollen el ĂĄrea logĂstica? Creo que no, por ejemplo en nuestro caso que somos una empresa de transporte de un volumen medio o grande para lo que es nuestro paĂs, siempre vamos a necesitar del transportista que solo es transportista y que muchas veces logra hacer mucho mejor esa tarea puntual del transporte porque la hace con su hijo o con su grupo reducido, ĂŠl como propietario y como muy idĂłneo del negocio estĂĄ muy arriba de ese negocio, cosa que es imposible para una empresa grande poderlo hacer.
ÂżConviene tener socios transportistas? Para nosotros las empresas de transporte manejadas WUDGLFLRQDOPHQWH VRQ PX\ HĂ&#x20AC;FLHQWHV PXFKDV YHFHV ODV HPSUHVDV JUDQGHV QR ORJUDPRV VHU OR HĂ&#x20AC;FLHQWHV TXH pueden ser estas pequeĂąas empresas, las que generalmente son manejadas en un esquema familiar tradicional, por eso apostamos mucho a tener esos socios que terminan siendo claves en el buen desempeĂąo de la prestaciĂłn de servicio. AdemĂĄs consideramos que tener XQD FDUJD PX\ SHVDGD GH Ă RWD WHUPLQD QR VLHQGR HFRQymicamente sustentable.
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Nuestros vehĂculos transportan yeso, carbĂłn, klinkel
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ÂżCuĂĄndo no hay cosecha, en quĂŠ se ocupan los camiones de Juango? El grano es una de nuestras ĂĄreas, nosotros trabajamos mucho con la industria tanto en la logĂstica como para el transporte, trabajamos para la minerĂa, la industria del cemento, la industria quĂmica, que son sectores que manejan volĂşmenes importantes y repartidos en el aĂąo, lo que nos permite lograr el balance necesario ya que al grano despuĂŠs que entrĂł y se exportĂł no existen otros servicios, a no ser algĂşn pequeĂąo servicio de semilla o fertilizante pero siendo muy puntual. Eso nos permite tener, cuando hay una baja en el grano, otro rubro para tener nuestros camiones circulando.
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LogĂstica
La conjunciĂłn de ese transportista idĂłneo con nosotros que somos transportistas pero que manejamos un montĂłn de eslabones y no podemos estar tan en el detalle, de alguna manera es un complemento casi imprescindible.
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Yo he escuchado decir -quizĂĄs a la vista del ĂŠxito relativo que hemos logrado o de otros colegas- que ese es el camino a seguir de todos los transportistas \ HVR VHUtD FDWDVWUyĂ&#x20AC; FR SRUTXH VL VH atomiza un mercado de servicios logĂsticos tan pequeĂąos, no van a ser HĂ&#x20AC; FLHQWHV ORV SHTXHxRV +R\ QRVRWURV ORJUDPRV VHU HĂ&#x20AC; FLHQWHV por el volumen de los diferentes rubros que tenemos a lo largo de todo el aĂąo, pero si eso se lo propone hacer a todo el mundo con dos o cuatro camiones, QR OR YDQ D ORJUDU \ QR YD D VHU HĂ&#x20AC; FLHQWH ÂżFalta reconocimiento a los pequeĂąos transportistas? Sobre polĂticas de Estado se estĂĄ en el debe en referencia a cĂłmo cuidar ese valor que tiene el paĂs en esa cantidad de gente muy idĂłnea, muy profesional en el transporte, la que es imprescindible para que funcionen estas otras.
expectativas de rentabilidad no demasiado ambiciosas.
â&#x20AC;&#x153;Esta la clara experiencia de los grandes volĂşmenes que se comenzaron a mover a partir de las inversiones forestales, ... lo que fue la experiencia explosiva del transporte forestal para UPM, los Ăndices mĂĄs altos de siniestralidad en la historia del transporte los tuvo esa empresa con ese rubro especĂďŹ coâ&#x20AC;?. Esos siniestros ocurrieron fundamentalmente en empresas que no eran idĂłneas del sector, la experiencia la hicieron chocando, costaron vidas, e inversiones. El paĂs tiene un valor muy grande en la industria profesional de los transportistas que van a seguir estando porque mantiene una tradiciĂłn familiar que es un valor a cuidar y proteger, que muchas veces es muy vulnerable por parte de las grandes inversiones, quienes muchas veces llegan al sector tentados por un buen negocio Ă&#x20AC; QDQFLHUR SHUR TXH DO Ă&#x20AC; Q VRQ FDSLWDOHV buscando lugares de inversiĂłn con
Muchas veces no tienen valoraciĂłn de los riesgos que tiene esta industria que va sobre ruedas, que todos los dĂas tiene un riesgo altĂsimo si no es bien manejado, todo eso muchas veces tiene un resultado que vemos cuando las empresas cierran o mandan a remate los camiones, cuando pasa todo eso generalmente no son de los pequeĂąos transportistas, son de quienes entraron al negocio convencidos que era un buen negocio. Tampoco hay control estricto del Estado de las condiciones que tenĂan para entrar a ese negocio y despuĂŠs generan grandes problemas. ÂżEl cierre del registro de empresas tuvo algĂşn resultado positivo? Esta medida nace de alguna manera para buscar una cierta protecciĂłn a ese capital que tiene el paĂs en los transportistas naturales, yo les planteĂŠ a la mayorĂa de los colegas y en las asambleas sobre que una medida de HVWH WLSR HV XQ DUPD GH GREOH Ă&#x20AC; OR Esta es una medida tan de fondo que se debe manejar tomando muchas mĂĄs precauciones de las que se tomaron,
LogĂstica
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soluciĂłn, por lo tanto a todos los que estuvimos de alguna manera u otra, los que fuimos simples asambleĂstas o los que condujeron esto por parte de los transportistas o del gobierno, les cabe una profunda autocrĂtica, por supuesto que descarto malas intenciones, pero buscando el mejor camino se tomĂł la peor medida posible. y creo que la forma, los pocos recaudos que se tomaron, lo inconsistente que fue el trabajo durante la medida donde KDEtD XQD FRPLVLyQ GH SHUVRQDV HQ OD TXH HV LPSRVLEOH que se profundice y se resuelva algo. AdemĂĄs funcionaban los transportistas a travĂŠs de la Intergremial de Transporte y de la otra gremial ATCU, por lo que de alguna manera dos sillas representaban a todo el sector involucrado. Del otro lado habĂa cĂĄmaras empresariales, asociaciones importantes del paĂs pero ademĂĄs empresas individuales que se sintieron de alguna manera afectadas y tuvieron su lugar para participar. Agroexportadores, productores, industriales, cĂĄmaras industriales, cĂĄmaras representantes de los productores agropecuarios, todos en una misma bolsa, se convirtiĂł en una ensalada donde no se podĂan comparar cosas, es decir no eran manzanas contra manzanas y ver cuĂĄl era la mejor manzana, ahĂ estaban todas las frutas. Esto fue un gran fracaso y fue un elemento que perjudicĂł muchĂsimo al transporte y lo dijimos previamente.
Esta situaciĂłn es una bomba dormida, hay una realidad donde un montĂłn de transportistas han comprado camiones y tienen obligaciones para cumplir con esos camiones, se estĂĄ dependiendo muchĂsimo de lo que es la demanda del mercado, en esta fecha y hasta noviembre va a haber una baja de trabajo a nivel general muy importante. Estamos afectados por una crisis internacional que no sabemos hasta dĂłnde llega pero hay sectores en los que ha pegado de forma muy fuerte como el tema forestal, el paĂs ha crecido muchĂsimo en logĂstica, la dependencia al camiĂłn en la zafra estĂĄ siendo menor a la que era porque si bien la logĂstica viene un poco mĂĄs atrĂĄs que el transporte, hoy las SODQWDV HVWiQ \ HVR VH UHĂ HMD FRQ TXH FDVL QR KD\ GHPRUDV VH terminĂł aquello de que estĂĄn dos y tres dĂas para descargar. Toda esa presiĂłn que hubo para que las gremiales solicitaran alguna medida no dio resultado y tenemos un problema que estĂĄ latente.
Hubo dos elementos que fueron sumamente perjudiciales para el transporte. En primer lugar se toma la medida con un margen razonable para la inclusiĂłn de quienes podĂan estar en el proceso de compra de camiones, pero tambiĂŠn se generĂł una brecha para quienes no tenĂan totalmente OD GHFLVLyQ WRPDGD GH FRPSUDU \ DVt Ă&#x20AC;QDOPHQWH GHFLGLHUDQ realizar el negocio ante los apremios de la medida â&#x20AC;&#x201C;ahĂ participaron muy activamente los vendedores y representantes de camionesâ&#x20AC;&#x201C;. La medida apuntĂł bĂĄsicamente a que se frenara el ingreso de nuevos camiones porque la constataciĂłn clara era de que habĂa una sobre-oferta de camiones que estaba afectando mucho el mercado. Sin embargo lo primero que pasa segĂşn GDWRV GHO 0723 HV TXH KD\ XQD VROLFLWXG GH LQJUHVRV de camiones nuevos cuando se cierra el registro.
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Con esta medida se incrementĂł el problema que tenĂamos y no se generĂł ningĂşn tipo de soluciĂłn ya que no hay ninguna perspectiva a corto plazo de cuĂĄl va a ser la
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En el momento que se levanta la medida se hace en un marco de falta de claridad de cĂłmo se toma la medida, que lleva -en algunos casos de forma muy inteligente por parte de los vendedores de camiones- a informar de que la medida se levantaba pero que era muy factible que se retomara de nuevo al poco tiempo. Muchos que estaban pensando en hacer inversiones compraron camiones por las dudas, entonces antes de la medida por las dudas y despuĂŠs de la medida por las dudas se incorporaron una cantidad de camiones que no se precisan.
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Historia sobre ruedas
Gustavo FernĂĄndez:
â&#x20AC;&#x153;Nuevo no habĂa tenido ni una bicicleta, mi primer cero fue el camiĂłnâ&#x20AC;?
G
ustavo FernĂĄndez es un joven transportista de Maldonado que con su flamante Volkswagen Constellation con volcadora recorre ese departamento, actualmente hace MRUQDGDV GH D NLOyPHWURV \ luego de octubre duplica esa cantidad hasta que culmina la temporada. Oriundo de Rocha, emigrĂł de su departamento no sin antes haber trabajado durante varios aĂąos en varias tareas como la de policĂa y vendedor de autos. Su primer contacto con el transporte fue con una Willys con motor Perkins y un trailers, en la cual recorrĂa los molinos para vender raciones en los comercios.
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Durante la crisis como a tantos uruguayos le fue mal y como su padre ya estaba en el departamento fernandino decidiĂł emigrar al departamento limĂtrofe. Sus comienzos no fueron IiFLOHV ´OOHJXp HQ HO OXHJR GH tener que vender mi casa en La Paloma porque no podĂa subsistir, y empecĂŠ cortando pasto, trabajando de jardinero. Si sos prolijo y ordenado en el trabajo, en Maldonado tenĂŠs oportunidades, y asĂ compramos con mi viejo una Ford ) \ \D KDFtDPRV RWURV WUDEDMRV
ademĂĄs de la venta de raciones,... luego ĂŠl se comprĂł un camiĂłn y yo una 7R\RWD \ KDFtDPRV WRGR WLSR Ă HWHV \ mudanzasâ&#x20AC;?. El cambio de la camioneta al camiĂłn de GonzĂĄlez fue el paso que le permitiĂł crecer, en primer lugar comprando un camiĂłn pequeĂąo y luego cambĂĄndolo por otro mĂĄs grande y con volcadora que le da mĂĄs oportunidades de trabajo. 9HKtFXORV FRPR 0HUFHGHV %HQ] GREOH HMH )RUG &DUJR SDVDURQ por sus manos durante un aĂąo y medio en promedio hasta que el aĂąo pasado llegĂł la oportunidad del primer cero kilĂłmetro. â&#x20AC;&#x153;Nuevo no habĂa tenido ni una bicicleta, mi primer cero fue el camiĂłn y te cambia totalmente la forma de trabajo ya que estĂĄs siempre a la orden, ya me lo habĂa dicho un viejo transportistaâ&#x20AC;?, recuerda, â&#x20AC;&#x153;el camiĂłn usado siempre tiene algo para hacerle, que los elĂĄsticos, que la pĂŠrdida de aire, todos los dĂas le tenĂŠs que hacerle algoâ&#x20AC;?. Para llegar a su nueva unidad tuvo que entregar su usado a un colega, y como pasaba con muchos casos la espera de OD QXHYD XQLGDG TXH VHUtD GH GtDV IXH de tres meses. â&#x20AC;&#x153;AhĂ tuve que pasar los
CAMBIO.â&#x20AC;&#x153;Nuevo no habĂa tenido ni una bicicleta, mi primer cero fue el camiĂłn y te cambia totalmente la forma de trabajo ya que estĂĄs siempre a la orden, ya me lo habĂa dicho un viejo transportistaâ&#x20AC;?, destacĂł Gustavo FernĂĄndez.
trabajos y eso es medio difĂcil porque a veces no se respetan los clientesâ&#x20AC;?, expresĂł. Sobre los trabajos realizados a diario nos dijo, â&#x20AC;&#x153;lo que mĂĄs se mueve es arena y pedregullo pero ha bajado
â&#x20AC;&#x153;Hice la volcadora mĂĄs ancha, larga y baja, entonces puedo llevar todas las marcas de mĂĄquinas retro, las traslado para una obra a hacer los servicios, o a buscar los nuevos equiposâ&#x20AC;?.
se paga muy poco la diferencia y gastĂĄs mĂĄs combustible,â&#x20AC;Ś creo que en un tiempo esto puede cambiar ya que en el departamento se estĂĄn terminando los ĂĄridos, entonces en un futuro vamos a tener que hacer mĂĄs kilĂłmetros y ahĂ va a valer la pena una inversiĂłn de este tipoâ&#x20AC;?. El boom de la construcciĂłn ha ido reduciendo los elementos vitales como la arena y la piedra, por lo que ahora para hacerse de estos elementos hay que recorrer mĂĄs kilĂłmetros. el trabajo, incluso hay empresas constructoras que mandaron gente al seguro, ademĂĄs en invierno siempre baja el trabajo, pero me revuelvoâ&#x20AC;?. Cuando le consultamos para quienes trabaja, GonzĂĄlez nos explicĂł que â&#x20AC;&#x153;en su mayorĂa hago trabajos particulares, tengo varios arquitectos que me llaman para sus obras, particulares que necesitan algĂşn viaje para su construcciĂłn, etc. Cuando no hay nada he llegado a trabajar para alguna empresa pero en lo posible no lo hago porque las tarifas que manejĂĄs por acĂĄ no son rentables.â&#x20AC;? Si bien Gustavo ha logrado avanzar en su profesiĂłn, tambiĂŠn es cauto a la hora de invertir, â&#x20AC;&#x153;habĂa seĂąado un zorra para el camiĂłn pero me arrepentĂ, es que en este momento no le veo la diferencia ya que ahora
El transportista ademĂĄs de transportar materiales para la construcciĂłn realiza el transporte de maquinaria, â&#x20AC;&#x153;hice la volcadora mĂĄs ancha, larga y baja, entonces puedo llevar todas las marcas de mĂĄquinas retro, las traslado para una obra a hacer los servicios, o a buscar los nuevos equiposâ&#x20AC;?, culminĂł el transportista. Sobre los temas de actualidad, el transportista se vio interesado en buscar junto a colegas la oportunidad de ordenar la situaciĂłn de los transportistas que trabajan en la zona. â&#x20AC;&#x153;AcĂĄ vienen de cualquier lado a trabajar por cualquier precio, es necesario un poco de orden, las empresas de excavaciones vienen buscando precios, despuĂŠs se trabaja empatando y si pinchĂĄs ya perdĂŠs, no hay una tarifa clara en la ]RQDÂľ UHĂ H[LRQy
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Combustibles
Nuevo Gasoil 50 - S Desde el pasado 1Âş de setiembre Ancap no produce mĂĄs nafta Especial 87 octanos, conocida popularmente como â&#x20AC;&#x153;comĂşnâ&#x20AC;?. Desde el ente petrolero se informa que la demanda de la gasolina Especial 87 â&#x20AC;&#x153;ha bajado significativamente en los Ăşltimos aĂąos, mientras que ha aumentado para las gasolinas Premium 97 y Super 95â&#x20AC;?.
L
a decisiĂłn tomada por el Directorio -y que ya habĂa sido DQXQFLDGD HVWDEOHFH TXH ´D SDUWLU GHO Â&#x17E; GH VHWLHPEUH GH VH GLVFRQWLQXDUi OD H[SHGLFLyQ GH OD JDVROLQD (VSHFLDO GHVGH ODV SODQWDV GH GLVWULEXFLyQ (VWD JDVROLQD se seguirĂĄ vendiendo en las estaciones de servicio en las que quede stock hasta que el mismo se agote naturalmenteâ&#x20AC;?.
Gasoil 50-S en el sur Por otra parte, se incorporarĂĄ a la oferta un nuevo producto: HO JDVRLO 6 XQ FRPEXVWLEOH GH EDMR FRQWHQLGR GH D]XIUH Pi[LPR GH SSP \ PHMRU Q~PHUR GH FHWDQR (O EDMR QLYHO GH D]XIUH GHO JDVRLO 6 HV DSURSLDGR SDUD VX XWLOL]DFLyQ en motores diesel de Ăşltima generaciĂłn y alta performance, con sistemas de combustiĂłn de tecnologĂa avanzada y dispositivos postratamiento para el control de emisiones.
Este tipo de gasoil por ahora se vende -desde el pasado 24 de agosto- exclusivamente en estaciones de Montevideo, Colonia, Maldonado, Canelones, Rocha y San JosĂŠ. Ancap estĂĄ vendiendo en todo el paĂs gasoil comĂşn y el â&#x20AC;&#x153;especialâ&#x20AC;? GHVXOIXUL]DGR GHVGH HO GH HQHUR SDVDGR SHUR HVWH Ăşltimo tambiĂŠn es importado y se vende a precio mayor que el comĂşn, con una diferencia de casi diez pesos por litro: FRP~Q HVSHFLDO \ HO 6 WDPELpQ D Cuando las obras de la nueva planta desulfurizadora estĂŠn concluidas, el ente producirĂĄ solamente este tipo de gasoil 6 DXQTXH QR VH DFODUy D~Q VL PDQWHQGUi VX SUHFLR DFWXDO
Propiedades /DV SURSLHGDGHV GHO JDVRLO 6 LQFOX\HQ OD UHGXFFLyQ GHO azufre, y con esto hay una baja de las emisiones de Ăłxido de D]XIUH 62[ VXOIDWRV \ PDWHULDO SDUWLFXODGR 03 $GHPiV se mejora el desempeĂąo de los sistemas de postratamiento en los escapes para reducciĂłn de las emisiones de Ăłxido GH QLWUyJHQR 1R[ \ HO Q~PHUR GH FHWDQR VXSHULRU IDYRUHFH el arranque en frĂo, disminuyendo humos blancos, ruidos y YLEUDFLRQHV 6HJ~Q 'XFVD HO 6 HV XWLOL]DGR FRPR FRPbustible en motores diesel de Ăşltima tecnologĂa con sistema de inyecciĂłn electrĂłnica, como por ejemplo la tecnologĂa de inyecciĂłn directa a alta presiĂłn comercialmente denominada HDI, common rail, y que ademĂĄs poseen dispositivo de SRVWUDWDPLHQWR SDUD HO FRQWURO GH HPLVLRQHV (*5 6&5 7DPELpQ DĂ&#x20AC;UPDQ TXH HV XQ FRPEXVWLEOH DGHFXDGR SDUD vehĂculos fabricados segĂşn normas Euro IV y V. La utilizaciĂłn de este combustible en motores con tecnologĂas de tratamiento de emisiones del tipo SCR, requerirĂĄ la utilizaciĂłn de soluciĂłn de urea en el propio sistema de tratamiento.
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Cetano y octano El nĂşmero de cetano -que de todas maneras no estĂĄ GHĂ&#x20AC;QLGR UHĂ&#x20AC;HUH D OD IDFLOLGDG GH TXHPDUVH HO FRPEXVWLEOH 'DGR TXH OD LQĂ DPDELOLGDG HQ ORV PRWRUHV GLHVHO VH SURGXFH sĂłlo por efecto de la presiĂłn y la temperatura, en el caso de combustibles con bajo nĂşmero de cetano tiene lugar un retraso en el encendido, que ocasiona dureza (irregularidad GH IXQFLRQDPLHQWR YLEUDFLRQHV \ UXLGRV FRQRFLGRV FRPR el golpeteo diesel. El nĂşmero de cetano del combustible a examinar serĂĄ igual a la proporciĂłn de cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente. En tanto en las naftas se utiliza el octanaje como medida. El nĂşmero de octano, al revĂŠs que el cetano, es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante como ODV QDIWDV \ FRQ DOWD UHVLVWHQFLD D OD GHWRQDFLyQ SRU altas compresiones. Fuente: El TelĂŠgrafo
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Seguridad Vial
El registro Ăşnico de conductores tambiĂŠn se harĂĄ realidad el prĂłximo aĂąo
En 2013 se lanzarĂĄ la libreta Ăşnica nacional por puntos El presidente de UNASEV, Gerardo Barrios, informĂł que el prĂłximo aĂąo comenzarĂĄ a regir el permiso de conducir por puntos, que tendrĂĄ carĂĄcter nacional. AdemĂĄs, adelantĂł que actualmente se iniciĂł el proceso de elaboraciĂłn del examen teĂłrico Ăşnico nacional y un manual Ăşnico. El prĂłximo aĂąo, los agentes de trĂĄnsito contarĂĄn con la tecnologĂa adecuada para conocer al instante el historial de trĂĄnsito de cada conductor, adelantĂł.
A
SDUWLU GHO Â&#x17E; GH HQHUR GH UHJLUi OD OLEUHWD ~QLFD nacional, segĂşn una resoluciĂłn unĂĄnime del Congreso de Intendentes. Esta medida es acompaĂąada por la 81$6(9 FRQ OD HODERUDFLyQ GH XQ H[DPHQ WHyULFR XQLĂ&#x20AC;FDGR para todo el paĂs y un manual Ăşnico a nivel nacional. El objetivo es que el examen teĂłrico y prĂĄctico se tome con la misma rigurosidad, subrayĂł el presidente de UNASEV, Gerardo Barrios. â&#x20AC;&#x153;Jerarquizar la libreta de conducir es un elemento central y el permiso Ăşnico nacional tiene esa metaâ&#x20AC;?, seĂąalĂł.
PRESENTACIĂ&#x201C;N.- Con la participaciĂłn del presidente de la Unidad 1DFLRQDO GH 6HJXULGDG 9LDO 81$6(9 \ HO GLUHFWRU GH 7UiQVLWR y Transporte de la Intendencia de Montevideo, Hugo Bosca, se UHDOL]y ODV SUHVHQWDFLRQHV UHIHUHQWHV D ´(O 3HUPLVR Ă&#x201D;QLFR 1DFLRQDO de Conducir y el Permiso de Conducir por puntosâ&#x20AC;? y â&#x20AC;&#x153;Seguridad vial en transporte de escolaresâ&#x20AC;?.
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AgregĂł que, en realidad, la libreta de conducir â&#x20AC;&#x153;es un permiso que la sociedad nos da para circular en la vĂa S~EOLFDÂľ FRQ OR FXDO PRGLĂ&#x20AC;FD HO HMH GH OD SROtWLFD YLDO 7DPELpQ UHFRUGy TXH HO GH ORV XUXJXD\RV VRQ SHDWRQHV y comparten el espacio comĂşn con los conductores. â&#x20AC;&#x153;Si uno VXPD SHDWRQHV PXHUWRV \ PRWRFLFOLVWDV PXHUWRV VRQ HO Âľ por lo tanto, considerĂł que la siniestralidad tambiĂŠn es un problema de convivencia entre uruguayos. Para Barrios, la ciudadanĂa no tiene la cabal percepciĂłn de la importancia de esta medida, que es un paso previo para HVWDEOHFHU SROtWLFDV HĂ&#x20AC;FLHQWHV \ HĂ&#x20AC;FDFHV 6LQ SHUPLVR ~QLFR no habrĂĄ registro Ăşnico y, sin este, no se podrĂĄn implementar exigencias en la accesibilidad, tampoco habrĂĄ multas Ăşnicas en todo el paĂs, ni manual Ăşnico de conducciĂłn. TambiĂŠn detallĂł algunos datos sobre la siniestralidad en nuestro paĂs, dijo que Uruguay tiene la menor tasa de alcoholemias positivas en la regiĂłn en relaciĂłn a siniestros de trĂĄnsito, y que en jornadas, como la Noche de la Nostalgia, donde la gente se traslada en masa de un lugar a otro en la ciudad no se han registrado accidentes fatales en los Ăşltimos cuatro aĂąos. â&#x20AC;&#x153;No es casualidad, ni logro de uno de nosotros. Es un logro de todos,â&#x20AC;? Barrios sintetizĂł. â&#x20AC;&#x153;Estos son elementos que hablan de un cambio cultural en la poblaciĂłn. Es frecuente oĂr que los cambios culturales y los de educaciĂłn suceden a largo plazo y no es verdad. Es un pretexto para no actuar, ya que los cambios ocurren tan rĂĄpido como querramos nosotros que se produzcanâ&#x20AC;?. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
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MecĂĄnica
Conozca cinco mitos de la mecĂĄnica de camiĂłn La experiencia es un factor que hace toda la diferencia en la conducciĂłn de un camiĂłn. Saber cĂłmo actuar en situaciones de riesgo, cuĂĄles son los hĂĄbitos necesarios para cuidar bien del vehĂculo y las mejores maneras de economizar combustible son conocimientos que se incorporan con el tiempo en la carretera. Pero la experiencia tambiĂŠn puede cargar algunas adicciones y hĂĄbitos errados, pasados de generaciĂłn en generaciĂłn. Algunos son tan comunes y diseminados en lo cotidiano de la profesiĂłn que acaban haciĂŠndose mitos de la mecĂĄnica. Muchos conductores creen estar haciendo lo correcto, pero acaban actuando justamente al contrario de lo recomendado por los fabricantes.
R
eunimos opiniones de instructores de direcciĂłn y de profesionales de fabricantes de camiones y esclarecemos cinco de esos mitos:
Calentar el motor Calentar el motor antes de partir es una costumbre heredada de la ĂŠpoca en que los camiones no tenĂan inyecciĂłn electrĂłnica y los aceites lubricantes no eran tan viscosos. Muchos creen que es necesario mantener el motor encendido SRU KDVWD PLQXWRV DQWHV GH URGDU con el vehĂculo â&#x20AC;&#x201C;una costumbre sin jusWLĂ&#x20AC;FDFLyQ VHJ~Q HO FRRUGLQDGRU H LQVtructor del Centronor, Renato Rossatoâ&#x20AC;&#x201C;.
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â&#x20AC;&#x153;Sabemos que el camiĂłn se calienta andando, pues hay diversos componentes que parados no reciben calor como los rodamientos, frenos, embragues, caja de transmisiĂłn, eje trasero, entre otros. No adelanta nada FDOHQWDU HO FDPLyQ SDUDGR SRU minutos y despuĂŠs salir andando en
altas rotaciones, o forzando el camiĂłnâ&#x20AC;?, explica. El gerente de negocios de asistencia tĂŠcnica de Scania Brasil, Fernando Leite, estĂĄ de acuerdo con la necesidad de dejar el motor funcionando por pocos minutos antes de salir para llenar el sistema de aire y freno del camiĂłn, haciendo que los globos de aire comprimido se completen. Sin embargo, no hay necesidad de mantener el motor funcionando con el vehĂculo parado por mĂĄs tiempo, pues no cambia en nada en el calentamiento del vehĂculo.
Quitar la vĂĄlvula termostĂĄtica Algunos conductores no creen en la necesidad de utilizar la vĂĄlvula termostĂĄtica. La pieza es un componente del PRWRU TXH UHJXOD OD GLYLVLyQ GH Ă XMR del lĂquido entre el motor y el sistema del radiador. Cuando el motor estĂĄ frĂo, por ejemplo, ella mantiene el lĂquido circulando sĂłlo en el motor, para calentarlo mĂĄs rĂĄpidamente. Si el
PRWRU HVWi PX\ FDOLHQWH HOOD WUDQVĂ&#x20AC;HUH la circulaciĂłn al sistema del radiador. SegĂşn Fernando Leite, el mito existe gracias a los problemas presentados en el pasado por ese tipo de sistema. $Ă&#x20AC;UPD TXH KR\ GtD ORV GHIHFWRV VRQ raros, pero algunos conductores insisten en el hĂĄbito de retirar el equipamiento, reduciendo la capacidad de abastecimiento del motor a la mitad, pues mantiene el lĂquido siempre circulando tanto por el motor como por el radiador. â&#x20AC;&#x153;En una subida fuerte, con el mĂĄximo de la capacidad, el motor trabajarĂĄ sobrecalentado y cuando estĂŠ frĂo, va a tardar mĂĄs en calentar, pues el lĂquido no va a circular sĂłlo dentro del motorâ&#x20AC;?, cuenta.
Acelerar al conectar y al desconectar el motor Correctos conductores pisan a fondo el acelerador al estacionar el camiĂłn, elevando las rotaciones del motor antes de desconectar el encendido.
MecĂĄnica
La prĂĄctica deriva tambiĂŠn de camiones DQWLJXRV GH OD GpFDGD GH movidos a gasolina y con carburador. Por ese motivo, una acelerada antes de desconectar ayudaba a llenar la cuba de gasolina del carburador, responsable de dar arranque en el motor. Otros aĂşn creen que ese hĂĄbito optimiza la lubricaciĂłn del motor, acelerando inmediatamente despuĂŠs de dar la partida. En verdad, acontece lo contrario. Con los camiones nuevos, la prĂĄctica ademĂĄs de desperdiciar diesel, perjudica las turbinas y el propio motor.
El motivo es justamente la lubricaciĂłn. â&#x20AC;&#x153;Cuando el conductor conecta el motor acelerado, existe un tiempo para que la bomba de aceite lubrique la parte mĂĄs alta del motor. En esos casos, el motor va a girar sin la lubricaciĂłn adecuada. Lo mismo vale para las turbinas, que paran de funcionar de manera inercial. Al acelerar y desconectar el motor, la turbina seguirĂĄ girando hasta parar, y sin estar OXEULFDGDÂľ DĂ&#x20AC;UPD 5RVVDWR
anticorrosivas de los aditivos. Ellos protegen la parte interna del motor de corrosiĂłn y Ăłxidoâ&#x20AC;?, alerta Leite.
No usar aditivo en el radiador
AdemĂĄs de mantener el camiĂłn con mayor seguridad en la pista, principalmente en los declives acentuados y largos, el freno motor evita el desgaste de las lonas y tambores del freno de servicio, que pueden calentar y hasta parar de funcionar. â&#x20AC;&#x153;Algunos creen que aumenta el consumo de combustible, pero acontece lo contrario, en verdad cuando el freno motor es accionado, la inyecciĂłn de combustible es cortada totalmente, y el motor trabaja sin quemarâ&#x20AC;?, resalta Leite. Fuente: Tierra
La no necesidad de aĂąadir lĂquido aditivo al agua del radiador es una leyenda mĂĄs que corre por las carreteras. Muchos lo desconocen, pero ese lĂquido tiene la capacidad de transformar las propiedades del agua. BĂĄsicamente, amplĂa los intervalos entre ebulliciĂłn y congelaciĂłn del lĂquido, evitando que sobrecaliente en el verano o corra el riesgo de congelarse en inviernos rigurosos. â&#x20AC;&#x153;Otra importancia son las propiedades
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Utilidad del freno motor Hay conductores de camiĂłn que cuestionan la necesidad del freno motor. â&#x20AC;&#x153;Algunos creen que sobrecalienta el motor, causa problemas para sacar el aceite del cĂĄrter a causa del exceso de SUHVLyQ \ XQD LQĂ&#x20AC;QLGDG GH MXVWLĂ&#x20AC;FDFLRQHV equivocadasâ&#x20AC;?, recuerda Rossato.
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FICHA TĂ&#x2030;CNICA
HYUNDAI HD600 L
Llegaron los pesados de Hyundai La calidad de su camiĂłn es clave, pero no sĂłlo implica aspectos mecĂĄnicos o de rendimiento. La Ăłptima relaciĂłn precio calidad establece diferencias que se potencian en el tiempo, y es por ello que Hyundai es una opciĂłn imbatible a la hora de comparar y elegir la mejor alternativa del mercado, especialmente para los transportistas que exigen lo mĂĄximo a sus mĂĄquinas.
Transporte Carretero Carretero Transporte
Setiembre 2012 Setiembre 2012
H
yundai Camiones & Buses es la nueva división de Hyundai Fidocar S.A., que FRQ VXV DxRV GH UHVSDOGR D la marca y la experiencia de los FDPLRQHV 0LJKW\ +' +' +' +' SUHVHQWD KR\ D ORV KHUPDQRV PD\RUHV HO +' GH KS \ HO +' / FRQ +3 una inversión rentable por su rendimiento, respaldo de repuestos y asistencia tÊcnica que aseguran el alto valor de reventa que la marca ha logrado en todos sus modelos. La asistencia tÊcnica ha sido basada en el reconocido taller ´(\PDUG 3DFKHFR¾ GH UXWD NP TXLHQ KD FRQFXUULGR a Hyundai Chile para familiarizarse con los nuevos camiones y próximamente viajarå a Hyundai Colombia para seguir acumulando
H[SHULHQFLD HQ EHQHĂ&#x20AC; FLR GH WRGRV ORV propietarios de camiones Hyundai.
satisfacciĂłn de sus clientes a nivel mundial.
Se suma ademĂĄs como apoyo, un servicio de AUXILIO 24 HORAS, mĂĄs una red de talleres autorizados en el interior del paĂs, para dar asĂ la mĂĄs amplia y completa cobertura, brindando tranquilidad y respaldo a todos los propietarios Hyundai de nuestro paĂs.
Hyundai con la venta de cada uno de sus productos, ofrece un curso en su cyber academia, dirigido a los choferes, lo que asegura a travĂŠs de su Eco Driving, un curso de manejo aplicado a cada camiĂłn, con resultados que aseguran una conducciĂłn limpia con los mejores resultados en economĂa de combustible y vida Ăştil del camiĂłn.
Cuando hablamos de respaldo es muy importante saber que a nivel PXQGLDO +\XQGDL HQ HO YHQGLy HQ HVWH VHFWRU PLOORQHV PLO unidades, lo que demuestra su permanente crecimiento, teniendo HO GHVDItR GH DOFDQ]DU SDUD HO el tercer lugar a nivel mundial. El desafĂo Hyundai estĂĄ basado en la calidad y tecnologĂa de sus camiones que aseguran la
Los camiones Hyundai son armados en Corea en su totalidad y llegan con mĂĄximo equipamiento en las versiones: HD 170 KS camiĂłn chasis corto y largo 4x2, RSFLRQDO [ HD 270 KS 9ROFDGRUD P 3 GH RULJHQ [ HD 270 MIXER GH P 3, tambiĂŠn [ GH KS \ HO HD 600 L, tractor GH +3 [ RSFLRQDO [
FICHA TĂ&#x2030;CNICA
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HYUNDAI HD600L Motor * Modelo: ' &% * DescripciĂłn: Turbo charger Intecooler de 4 tiempos, InyecciĂłn directa. * NĂşmero de cilindros: HQ OtQHD * Cilindrada: FP3. * Potencia MĂĄxima: +3 USP * Torque MĂĄximo: NJ P USP * Norma de emisiĂłn: Euro 3.
Caja de cambios * Modelo: =) 6 0XOWLSOLFDGD * Opcional: Toma de fuerza. * Marchas: PDUFKDV UHYHUVDV HUD D WD sincronizada.
Embrague * Tipo: De accionamiento hidrĂĄulico con servo por aire. Monodisco seco, con resortes y Pre-Damper. * Material de fricciĂłn: libre de Asbestos. * DiĂĄmetro exterior x diĂĄmetro interior: ÂĄ [ ÂĄ
Chasis * Tipo: 7UDFWRU [ 2SFLRQDO [
Eje trasero * Llantas: Âľ 7 + * Tipo: 7RWDOPHQWH Ă RWDQWH * Capacidad (kg): * Engranaje: 'H UHGXFFLyQ Ă&#x20AC; QDO * Tipo: ReducciĂłn simple, Engranaje Hipoidales. * RelaciĂłn: 5 +6
Eje delantero * Tipo: Viga Elliot tipo â&#x20AC;&#x153;Iâ&#x20AC;? invertida. * Capacidad (kg):
Frenos * ActuaciĂłn: Totalmente de aire con doble circuito, levas tipo S y con cĂĄmaras spring. * Freno de motor en el escape: VĂĄlvula tipo mariposa, de accionamiento neumĂĄtico. * Opcionales: ABS & ASR. * Frenos: Jacobs.
Tanque de combustible * Capacidad: Dos tanques de combustible de acero de /WV FDGD XQR 7RWDO /WV * Opcional: DOXPLQLR DOXPLQLR
Sistema de combustible * Bomba de inyecciĂłn: Delphi EUI system. * Gobernador: Control ElectrĂłnico.
Sistema elĂŠctrico * BaterĂa: 9 ; $+ DW +U UDWHV * Alternador: 9 Â? * Motor de arranque: 9 .:
Dimensiones * Chasis: 7RWDO & FDE /DUJR PP $QFKR PP $OWR PP * MĂnima distancia del suelo: PP
Otros detalles
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FotografĂas meramente ilustrativas. Obs: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la informaciĂłn, sin incurrir en ninguna obligaciĂłn.
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* Cabina basculante electroneumĂĄtica. * Sistema de autoengrase. * Espejos exteriores con desempaĂąador elĂŠctrico. * Filtro de aire con indicador de suciedad. &RQYHUWLGRU GH 9 WRPD GH DOLPHQWDFLyQ * Litera con calefacciĂłn. /iPSDUD GH OLWHUD Ă XRUHVFHQWH H LQFDQGHVFHQWH * Vidrios polarizados. * Cierre centralizado + Entrada sin Llave. * Alza cristales elĂŠctricos. * Aire acondicionado. * Faros camineros. * Toma de aire con snorkel sobre cabina.
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FĂłrmula Truck
El Campeonato BrasileĂąo de FĂłrmula Truck tiene nuevo lĂder Leandro Totti conquistĂł su tercera victoria consecutiva y asumiĂł la primera posiciĂłn en la tabla de puntos. El paranaense de la ABF Racing Team saliĂł favorecido por el resultado de la sexta etapa, disputada en el AutĂłdromo de Cascavel Zilmar Beux, donde el entonces lĂder Beto Monteiro, piloto de la Scuderia Iveco, largĂł de la pole-position y abandonĂł la disputa casi en el inicio.
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T
RWWL TXH DEULy OD WHPSRUDGD contabilizando cuatro victorias en su carrera, llega a siete â&#x20AC;&#x201C;este aĂąo, venciĂł tambiĂŠn las etapas de Goiânia, en junio, y de Interlagos, el mes pasadoâ&#x20AC;&#x201C;. â&#x20AC;&#x153;Estoy muy feliz, feliz demĂĄs. Es la tercera seguida, y ahora tengo la oportunidad de ser campeĂłn. Dije en el inicio del aĂąo que no insistĂa en vencer carreras, pero querĂa el tĂtulo. Las victorias estĂĄn suceciendo, el tĂtulo puede venirâ&#x20AC;?, declarĂł.
OD FODVLĂ&#x20AC;FDFLyQ TXH TXHUtD 3XHGR GHFLU que ese segundo lugar fue una colocaciĂłn muy buenaâ&#x20AC;?, resumiĂł.
Mercedes-Benz llevĂł tres pilotos al podio. AdemĂĄs de Totti, la marca conquistĂł el tercer lugar en la carrera con el gaucho RĂŠgis Boessio, piloto de la ABF Desarrollo Team, y el cuarto, con el brasiliense Geraldo Piquet, de la ABF/ Mercedes-Benz. La RM Competiciones, equipo que utiliza camiones MAN-Volkswagen, conmemorĂł el segundo lugar, con Felipe Giaffone, y celebrĂł la vuelta de DĂŠbora Rodrigues al podio, en quinto.
Boessio dedicĂł su segundo podio consecutivo al equipo. â&#x20AC;&#x153;Todos en el equipo trabajaron mucho. Fue una carrera de altos y bajos para mĂ, el fin de semana entero fue asĂâ&#x20AC;?, afirmĂł el gaucho, que habĂa sido cuarto colocado en SĂŁo Paulo. Piquet se acordĂł de las dificultades impuestas por la etapa cascavelense. â&#x20AC;&#x153;Fue una carrera difĂcil, con muchos abandonos. PasĂŠ por algunos problemas en la clasificaciĂłn. Estar en el podio me dejĂł satisfechoâ&#x20AC;?, rematĂł.
Giaffone festejĂł el resultado. â&#x20AC;&#x153;Anduve muy bien el viernes, sĂłlo que no hice
DĂŠbora exaltĂł el carĂĄcter festivo del evento que marcĂł la vuelta de la Truck a Cascavel despuĂŠs de cinco aĂąos. â&#x20AC;&#x153;Quiero agradecer al pĂşblico, que me apoyĂł tanto durante la prueba, y decir que estoy muy feliz. Cascavel estĂĄ de enhorabuena por esta etapa maravillosaâ&#x20AC;?, dijo.
La carrera Diferente de aĂąos anteriores, la largada GHO *3 &U\VWDO D SDUWLU GH OD FXUYD hoy curva de la Victoria, hizo que los 23 pilotos de la Truck se aglomerasen en la curva del BaciĂŁo en el AutĂłdromo de Cascavel Zilmar Beux, sin que se sucedieran incidentes. Beto Monteiro, pole-position, cayĂł al tercer lugar y abandonĂł la prueba enseguida. Luego en la segunda vuelta, fue Pedro Muffato, representante de Cascavel, quien abandonĂł, con problemas mecĂĄnicos. Mientras Wellington Cirino seguĂa en el liderazgo, Renato Martins tenĂa que cumplir una puniciĂłn por exceso de velocidad em el punto de la pista donde XQ UDGDU OLPLWD HO ULWPR D NP K Roberval Andrade reasumiĂł la segunda colocaciĂłn en la cuarta vuelta. Leandro Totti, en tercero, se aproximaba a los lĂderes. El sobrepaso sobre Andrade en la sexta vuelta, valiendo el segundo lugar, se dio por la lĂnea externa del BaciĂŁo.
Fรณrmula Truck
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Clasificaciรณn del Campeonato Brasileรฑo Andrade esbozรณ una reacciรณn en la sรฉptima vuelta, pero la pรฉrdida de rendimiento del Scania lo hizo perder contacto con la disputa por el liderazgo de la carrera โ abandonรณ en la dรฉcima vuelta, con el camiรณn envuelto en humoโ . A la vez, Adalberto Jardim, HQWRQFHV HQ ย SDUDED FRQ VX FDPLyQ en llamas โ el propio piloto de la RM Competiciones intentรณ extinguir el fuego con un extintor de incendio, hasta la llegada del equipo de rescate โ . La intervenciรณn del Pace Truck en la carrera reagrupรณ al pelotรณn. Cirino vio FRPR VX YHQWDMD GH V VREUH 7RWWL se extinguรญa, pero reaccionรณ bien en la relargada y se mantuvo al frente KDVWD VHU VXSHUDGR SRU 7RWWL HQ OD ย vuelta en la frenada para la antigua curva Uno, ahora Curva de la Victoria. El piloto de la ABF Racing Team abriรณ YHQWDMD JUDGXDOPHQWH KDVWD D ย vuelta, cuando Cirino parรณ en los boxes con problemas en su camiรณn y abandonรณ la carrera. (O IXHJR YROYLy D OD HVFHQD HQ OD ย vuelta de la prueba, esta vez en el camiรณn de Joรฃo Marcos Maistro, que ocupaba la dรฉcima posiciรณn. Dos vueltas despuรฉs, fue Paulo Salustiano quiรฉn abandonรณ, tras un golpe en el muro que motivรณ la vuelta del Pace Truck a la pista. Dada la nueva relargada, Rรฉgis Boessio asumiรณ el segundo lugar sobrepasando a Felipe Giaffone, que retomรณ su posiciรณn despuรฉs de dos vueltas para manWHQHUOD KDVWD OD EDQGHUD ร QDO En las tres vueltas del final, Valmir Benavides defendรญa la quinta posiciรณn y su lugar en el podio cuando saliรณ de la pista. Dรฉbora Rodrigues superรณ a )UHG 0DULQHOOL D SRFRV PLQXWRV GHO ร Q
1ยบ) /HDQGUR 7RWWL SWRV 2ยบ) %HWR 0RQWHLUR SWRV 3ยบ) $QGUp 0DUTXHV SWRV 4ยบ) )HOLSH *LDIIRQH SWRV 5ยบ) :HOOLQJWRQ &LULQR SWRV 6ยบ) 5REHUYDO $QGUDGH SWRV 7ยบ) 3DXOR 6DOXVWLDQR SWRV 8ยบ) $GDOEHUWR -DUGLP SWRV 9ยบ) )UHG 0DULQHOOL SWRV 10ยบ) 5pJLV %RHVVLR SWRV
11ยบ) *HUDOGR 3LTXHW SWRV 12ยบ) Leandro Reis, 33 ptos. 13ยบ) Valmir Benavides, 32 ptos. 14ยบ) Debora Rodrigues, 32 ptos. 15ยบ) -RmR 0DLVWUR SWRV 16ยบ) Renato Martins, 23 ptos. 17ยบ) 'LXPDU %XHQR SWRV 18ยบ) /XL] 3XFFL SWRV 19ยบ) -RVp 0DULD 5HLV SWRV 20ยบ) 'DQLOR 'LUDQL SWRV
Clasificaciรณn del Campeonato Sudamericano 1ยบ) %HWR 0RQWHLUR SWRV 2ยบ) $QGUp 0DUTXHV SWRV 3ยบ) /HDQGUR 7RWWL SWRV 4ยบ) $GDOEHUWR -DUGLP SWRV 5ยบ) :HOOLQJWRQ &LULQR SWRV 6ยบ) Roberval Andrade, 34 ptos. 7ยบ) )HOLSH *LDIIRQH SWRV 8ยบ) 3DXOR 6DOXVWLDQR SWRV 9ยบ) *HUDOGR 3LTXHW SWRV 10ยบ) 5pJLV %RHVVLR SWRV
Campeonato de Marcas Brasileรฑo 1ยบ) 0HUFHGHV %HQ] SWRV 2ยบ) 0DQ /DWLQ $PHULFD SWRV 3ยบ) ,YHFR SWRV 4ยบ) 9ROYR SWRV 5ยบ) 6FDQLD SWRV 6ยบ) )RUG SWRV
y asegurรณ su vuelta al podio de la Truck, en quinto lugar. Totti venciรณ con mรกs de cuatro segundos de ventaja sobre Giaffone, con Boessio tercero y Piquet en cuarto.
11ยบ) )UHG 0DULQHOOL SWRV 12ยบ) 9DOPLU %HQDYLGHV SWRV 13ยบ) 'LXPDU %XHQR SWRV 14ยบ) 'HERUD 5RGULJXHV SWRV 15ยบ) /XL] 3XFFL SWRV 16ยบ) -RmR 0DLVWUR SWRV 17ยบ) &KULVWLDQ )LWWLSDOGL SWRV 18ยบ) /HDQGUR 5HLV SWRV 19ยบ) 3HGUR *RPHV SWRV 20ยบ) Danilo Dirani, 4 ptos.
Campeonato de Marcas Sudamericano 1ยบ) 0DQ /DWLQ $PHULFD SWRV 2ยบ) 0HUFHGHV %HQ] SWRV 3ยบ) ,YHFR SWRV 4ยบ) 9ROYR SWRV 5ยบ) 6FDQLD SWRV 6ยบ) )RUG SWRV
/D SUy[LPD HWDSD HO GtD GH VHSWLHPEUH volverรก a tener puntos en juego por el campeonato sudamericano, siendo en la pista argentina de Cรณrdoba. Fuente: Fรณrmula Truck
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Camiones por el mundo
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ICIP
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Hannover Feria de transporte IAA s o l e d a i r e La f 6 O R U E s e motor
Transporte Carretero
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over, Alemania, n n a H n e o d n za li rea al sector del te mes se estará s s e a e d d la 7 2 cu y in 0 v 2 o l d e un Entre portantes del m im s á m o las novedades s d a n ri u fe m s jo la ie v e d l e a e n u viv n un común de la crisis que co r s a s lo e e p d o A m . e s o rt v o e p nu trans l día con algunos e d n e las emisiones a rd n o ce la u a d r re ta e s u e q a 6 n a O v vos motores EUR s en Europa. e te u n n e s ig lo v r, 5 o O d a R U in E s denom os con las actuale ro. e enero del 2014. m ra a p m co s la i d la mitad s gir a partir del 1 re za n ie m co a La nueva norm
Camiones por el mundo
DAF
DAF Los motores PACCAR de los
camiones holandeses DAF tambiĂŠn equipan a marcas americanas como Kenworth y Peterbilt donde las normas de contaminaciĂłn cuentan con caracterĂsticas similares D OD QRUPD (XUR TXH YDQ a regir en el viejo mundo. Por lo tanto el nacimiento de OD YHUVLyQ (XUR GHO PRWRU 3$&&$5 0; KD LQYROXFUDGR la experiencia de los motores americanos. De seis cilindros \ OLWURV GH FLOLQGUDGD HO QXHYR 0; WLHQH XQ VLVWHPD de InyecciĂłn Common Rail que trabaja con importantes presiones de aceite.
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Entre otros detalles de estos motores esta el nuevo turbocompresor de geometrĂa variable, tambiĂŠn incluye varios detalles de ubicaciĂłn de los componentes que ha logrado reducir el espacio del motor provocando incluso colocar la cabina en una posiciĂłn mĂĄs baja para un mejor acceso y mejor aprovechamiento del espacio interior. SegĂşn anuncia la marca esta nueva gama de motores comenzarĂĄ a ser producida a FRPLHQ]RV GHO HQ YHUVLRQHV GH FY FY \ FY TXH tendrĂĄn intervalos de manWHQLPLHQWRV FDGD kilĂłmetros.
IVECO IVECO
La marca italiana ya viene mostrando imĂĄgenes de su nuevo Stralis Hi-Way y tiene a la muestra como lugar de presentaciĂłn.
El nuevo modelo es el primer tractor de la marca equipado con OD PRWRUL]DFLyQ (XUR \ FRPR OR LQGLFD VX IDEULFDQWH HVWH QXHYR vehĂculo contribuye a bajar costos a la hora del mantenimiento ya que entre otros detalles el nuevo motor es mĂĄs econĂłmico y su alta tecnologĂa permite paradas de revisaciĂłn durante periodos mĂĄs largos.
Cabe destacar que IVECO se ha convertido en la Ăşnica marca GH FDPLRQHV FDSD] GH ORJUDU OD QRUPD (XUR VLQ XWLOL]DU HO sistema de recirculaciĂłn de gases. En referencia al confort para el conductor los detalles fueron cuidados al mĂĄximo en el nuevo HI WAY para un mejor rendimiento y descanso del profesional.
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Camiones por el mundo
Z N E B S E D E C R E M Z N ScomoBE DE CE ER M Ăłn el novedoso ANTOS, este ntaci prese ĂĄ tendr lla estre la La marca de
D WRQHODGDV \ YLHQH D HV HO QXHYR FDPLyQ SHVDGR TXH YD HQWUH ODV OS. El nuevo ANTOS ACTR del sustituir al AXOR como algunas versiones Compact Space que la y e Spac ic tiene dos versiones de cabina, la Class s. altura incluyen varios largos asĂ como
La nueva lĂnea de camiones Antos ha sido diseĂąada especĂďŹ camente para trabajos pesados a corta distancia para cubrir, segĂşn Mercedes Benz, el transporte regional de bienes como, por ejemplo, los alimentos. DO $&7526 \ H[LVWHQ GRV (O FRUD]yQ WLHQH HO PRWRU 20 TXH HTXLSD \ 20 OOHJDQGR D ODV QXHYDV RSFLRQHV VH WUDWDQ GH ORV PRWRUHV 20 D FY /RV YHKtFXORV RSFLRQHV GH SRWHQFLDV TXH YDQ GHVGH ORV caja de cambios automĂĄtica pesados estarĂĄn equipados de serie con la Power Shift. se destacan los frenos ABS, Entre los detalles del equipamiento de serie, ma capaz de comprobar la siste el y ASR, sistema de control de tracciĂłn entes, el que tambiĂŠn forma falta de atenciĂłn del conductor para evitar accid parte del nuevo ANTOS.
SCANIA SCANIA La marca sueca se ha tomado muy en serio la
QRUPD (XUR \ KD VLGR OD SULPHUD HQ SRQHU D OD venta un camiĂłn con motores capaces de cumplir con esta norma, incluso SCANIA viene comercializando en varios paĂses de Europa estos proGXFWRV FRQ PRWRUHV GH OLWURV GH \ FY TXH VHUiQ DPSOLDGDV \ FRQRFLGDV HQ OD ,$$
Transporte Carretero
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Estos motores fueron lanzados en marzo del aĂąo pasado adelantĂĄndose a lo que comenzarĂĄ a ser REOLJDWRULR HQ HQHUR GHO HQ WRGD (XURSD
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Z VERSIONES.- &RQ XQ WRWDO GH FDWHJRUtDV GH SR
io tencia, los Mercedes Benz Antos cubren un ampl KS ORV KDVWD KS H ORV GHVG H YDQ HVSHFWUR TX n Las distintas versiones abarcan desde el camiĂł lque, remo semi para r tracto con plataforma hasta el HVGH FRQ XQD RIHUWD GH GLVWDQFLDV HQWUH HMHV G ORV PP KDVWD ORV PP
A
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6FDQLD KDQ VLGR GLVHxDGRV SDUD RIUHFHU ODV mismas prestaciones y economĂa de combustiEOH TXH VXV DQWHFHVRUHV (XUR (VWRV PRWRUHV posibilitan a los operadores mĂĄs prestigiosos dar un paso adelante e invertir en la mejor tecnologĂa disponible en el mercado.
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PRESTIGIO GANADO.- Los nuevos motores Euro
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Camiones por el mundo
MAN
AN M s a la feria IAA de La marca alemana llega con varias novedade
sus motores Euro Hannover, para comenzar van a estar presentes DVHV \ HO VLVWHPD TXH IXVLRQDQ HO VLVWHPD GH UHFLUFXODFLyQ GH J WtFXODV 3RU RWUD H SDU GH SRVW WUDWDPLHQWR GH HVWRV JDVHV \ HO Ă&#x20AC; OWUR G ones TGL, cami sus de o parte la marca presenta el nuevo diseĂą ico de estĂŠt o diseĂą o nuev un con TGM, TGX y TGS que cuentan de la logo ional tradic el hasta iado estos vehĂculos que han camb a mĂĄs actualizada. marca que ahora tiene un leĂłn con aparienci tiene que ver con su Otra de las novedades de MAN en la muestra ba pero pretenden camiĂłn hibrido que actualmente estĂĄ en prue de un camiĂłn trata Se . poner en uso en un periodo de dos aĂąos a travĂŠs de Ăa energ de res urbano que cuenta con acumulado carga simsu para y a cabin la de unas baterĂas ubicadas debajo plemente se enchufa. iones de CO2, y Este camiĂłn permite circular sin generar emis o Volkswagen que tambiĂŠn cuenta con un motor auxiliar del grup puede funcionar como generador de abordo.
VOLVO VOLVO
Se espera que Volvo presente su versiĂłn GHO WUDGLFLRQDO )+ TXH YLHQH HTXLSDGR FRQ ORV QXHYRV PRWRUHV ' (852 TXH como en la mayorĂa de los motores con esta norma incluye el sistema de recircuODFLyQ GH JDVHV \ HO Ă&#x20AC; OWUR GH SDUWtFXODV
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MOTORIZACIĂ&#x201C;N.- /D YHUVLyQ GHO WUDGLFLRQDO )+ YLHQH HTXLSDGR FRQ ORV QXHYRV PRWRUHV ' (852
(O QXHYR PRWRU GH OLWURV \ FLOLQGURV WLHQH XQD SRWHQFLD GH &9 VH EDVD HQ OD YHUVLyQ (852 OD QXHYD YHUVLyQ cuanta con inyectores unitarios, sistema SCR que trata los gasaes, EGR sistema de UHFLUFXODFLyQ GH JDVHV '3) TXH HV HO Ă&#x20AC; OWUR de partĂculas lo que logra una reducciĂłn GH XQ GH ODV HPLVLRQHV GH R[LGR GH nitrĂłgeno.
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Internacionales
Nuevo â&#x20AC;&#x153;Mercedinhoâ&#x20AC;? se destaca en el paĂs norteĂąo
Accelo 815 es el camiĂłn Euro 5 mĂĄs vendido de Brasil El camiĂłn liviano Accelo 815 de MercedesBenz conquistĂł la preferencia del mercado brasileĂąo. Entre enero y julio, fueron empadronadas 1.346 unidades, lo que hace de esa plantilla la mĂĄs vendida de Brasil entre los vehĂculos Euro 5.
â&#x20AC;&#x153;E
O p[LWR GH YHQWD GHO $FFHOR UHDĂ&#x20AC;UPD OD WUDGLFLyQ GH ORV Âś0HUFHGLQKRV¡ TXH FXHQWDQ FRQ PiV GH DxRV GH reconocimiento de los clientes por atributos como bajo consumo, reducido costo operacional, robustez y versatilidad para el transporte de cargas y la distribuciĂłn de productos y mercancĂas en la ciudad y en cortas distanciasâ&#x20AC;?, dijo Tânia Silvestri, directora de Ventas y Marketing de Camiones de Mercedes-Benz de Brasil.
/D QXHYD IDPLOLD $FFHOR UHVSRQGH SRU PiV GHO GH ODV YHQWDV GH FDPLRQHV OHYHV (XUR HQ HO PHUFDGR EUDVLOHxR (Q WRWDO VRQ XQLGDGHV FRPHUFLDOL]DGDV HQWUH HQHUR \ MXOLR GH HVWH DxR FDPLRQHV $FFHOR \ XQLGDGHV PiV GHO $FFHOR â&#x20AC;&#x153;Gracias al excelente desempeĂąo de venta de la nueva familia Accelo, aumentamos nuestra participaciĂłn de PHUFDGR HQWUH ORV OHYHV VDOWDQGR GH PiV GHO HQWUH HQHUR \ MXOLR GH D PiV GHO HQ HO PLVPR SHULRGR de este aĂąoâ&#x20AC;?, destacĂł la ejecutiva.
MĂĄs valor para los clientes
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(O PRWRU 20 /$ HV PX\ GXUDEOH SDUD VX DSOLFDFLyQ siendo inclusive utilizado en los camiones semipesados $WHJR GH WRQHODGDV PRVWUDQGR DVt WRGD VX UREXVWH] resistencia y durabilidad, caracterĂsticas reconocidas y apreciadas por los clientes. La mayor durabilidad del mercado al servicio del transportista.
Transporte Carretero
AdemĂĄs de mantener las ventajas consagradas del â&#x20AC;&#x153;MerFHGLQKRÂľ HO $FFHOR RIUHFH PiV YDORU D ORV FOLHQWHV FRPHQ]DQGR SRU HO QXHYR PRWRU 20 /$ TXH FRQ OD WHFQRORJtD %OXH7HF HV KDVWD PiV HFRQyPLFR HQ el consumo de combustible y realiza menos emisiones, DWHQGLHQGR D ORV OtPLWHV GHO 352&219( 3 (XUR
La lĂnea Accelo se destaca tambiĂŠn por los mayores intervalos de cambio de aceite. En trabajo severo, por ejemplo, la JDQDQFLD IXH GHO SDVDQGR GH NP D NP Eso reduce los costos operacionales y aumenta la disponibilidad del camiĂłn, o sea, mĂĄs rentabilidad.
Internacionales
Los camiones leves de Mercedes-Benz son reconocidos por la facilidad y rapidez de mantenimiento, retornando rĂĄpidamente al trabajo. De esa forma, el cliente obtiene mayor productividad en su actividad de transporte.
Mayor capacidad de carga Una de las grandes novedades de la OtQHD GH FDPLRQHV OHYHV HV OD PD\RU FDSDFLGDG GH FDUJD &RQ kg de peso bruto total â&#x20AC;&#x201C; PBT, el Accelo PDUFy OD HQWUDGD GH 0HUFHGHV %HQ] HQ HO UDQJR GH WRQHODGDV GH 3%7 (O $FFHOR DOFDQ]D NJ de PBT. En conjunto con la mayor plataforma de carga del segmento, que permite la XWLOL]DFLyQ GH FDUURFHUtDV GH KDVWD metros de largo, la mayor del segmento de leves, eso resulta en mayor productividad para la distribuciĂłn urbana
que cualquiera otro camiĂłn leve, contribuyendo a una mayor rentabilidad del cliente. Las dimensiones compactas y el reducido cĂrculo de viraje (el menor GH OD FDWHJRUtD KDVWD PHWURV PiV SHTXHxR KDFHQ GHO $FFHOR XQ FDPLyQ
SHUIHFWR SDUD HO WUiĂ&#x20AC;FR LQWHQVR GH ODV grandes ciudades. Se mueve con extrema facilidad, aĂşn en vĂas estrechas y en el interior de los barrios. Espaciosa y ergonĂłmica, la nueva cabina ofrece un alto nivel de confort a los ocupantes. MĂĄs prĂĄctico y funcional, el nuevo panel de instrumentos, con ordenador de a bordo y tecla de navegaciĂłn, tiene funciones que auxilian al conductor para operar el vehĂculo de una forma mĂĄs econĂłmica. Por ejemplo, la indicaciĂłn del consumo de combustible instantĂĄneo del vehĂculo, expresado en km/l, que es un Ătem de serie.
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Diversidad de aplicaciones Los camiones Accelo son ideales para la distribuciĂłn de mercancĂas y para entrega y recolecciĂłn de cargas y productos en trayectos urbanos e intermunicipales. Son indicados tambiĂŠn para cortas distancias carreteras y zonas rurales.
7DQWR HO $FFHOR FRPR HO $FFHOR HQ OD YHUVLyQ GH GLVWDQFLD HQWUH HMHV GH PP SHUPLWHQ OD XWLlizaciĂłn de la mayor carrocerĂa de FDPLRQHV 98& GHO PHUFDGR GH metros de largo. Entre diversas aplicaciones, los camiones livianos Mercedes-Benz atienden al transporte de alimentos, hortifrutigranjeros, materiales de construcciĂłn, mĂłviles, electrĂłnicos, electrodomĂŠsticos, decoraciĂłn, productos congelados, bebidas, autosocorro, garrafas de gas y otros. Fuente: Mercedes-Benz Brasil
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Internacionales
MAN Latin America conmemora diez aĂąos del lanzamiento del VW 18.310 Titan Tractor
E
l producto revolucionĂł el mercado de caballos mecĂĄnicos 4x2 y consagrĂł el concepto a la medida de la montadora. â&#x20AC;&#x153;Menos no quieres, mĂĄs no necesitasâ&#x20AC;?. Fue basĂĄndose en ese slogan que MAN Latin America, en esa ĂŠpoca Volkswagen Camiones y Ă&#x201C;mnibus, desarrollĂł diez DxRV DWUiV HO FDEDOOR PHFiQLFR 9: [ Creado a partir de una necesidad apuntada por los clientes, que buscaban un camiĂłn robusto, aunque con una capacidad de carga intermedia en relaciĂłn a los vehĂculos ofrecidos en la ĂŠpoca, el modelo revolucionĂł el mercado y consagrĂł el concepto a medida de la montadora. &RQ FDSDFLGDG SDUD WUDFFLRQDU WRQHODGDV GH FDUJD OtTXLGD FDEDOORV GH IXHU]D PRWRU &XPPLQV GH FLOLQGURV \ atributos de comodidad como aire acondicionado de serie y suspensiĂłn neumĂĄtica opcional, el camiĂłn se convirtiĂł en un verdadero fenĂłmeno de ventas. (QWUH \ SHUtRGR HQ TXH HO FDPLyQ IXH SURGXFLGR OD HPSUHVD OOHJy D DOFDQ]DU SLFRV GH GH PDUNHW VKDUH HQ HO
que en ese entonces era un nuevo segmento, compuesto SRU YHKtFXORV HQ OD FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ [ KDVWD FDEDOORV GH IXHU]D (Q FLQFR DxRV VH YHQGLHURQ XQLGDGHV un rĂŠcord para el mercado brasileĂąo. El caballo mecĂĄnico tambiĂŠn es un ĂŠxito fuera de Brasil, tanto que aĂşn estĂĄ disponible en la cartera de productos de exportaciĂłn. Las ventas para paĂses de AmĂŠrica Latina \ KDVWD SDUD RWURV FRQWLQHQWHV FRPR Ă&#x2030;IULFD \ 2ULHQWH 0HGLR FRPHQ]DURQ HQ +R\ HQ GtD \D VRQ PiV GH XQLGDGHV YHQGLGDV HQ HO PHUFDGR H[WHUQR
Estrella global
Transporte Carretero
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La repercusiĂłn del producto fue tan grande que el 9: 7LWDQ 7UDFWRU VH FRQYLUWLy KDVWD HQ HVWUHOOD GH VHULH GXUDQWH OD UHHGLFLyQ HQ GHO SURJUDPD &DUJD 3HVDGD p[LWR GH OD 79 *ORER HQ ORV DxRV FRQ ORV actores Antonio Fagundes y StĂŞnio Garcia. La fĂĄbrica de Resende construyĂł en la ĂŠpoca un estudio mĂłvil inĂŠdito en el PaĂs, y cediĂł conductores para actuar como dobles y personal de apoyo en las escenas de trĂĄnsito. La acciĂłn fue la mayor en medios electrĂłnicos realizada por la empresa hasta el momento. El camiĂłn brillĂł tambiĂŠn en las pistas de corrida por todo Brasil, ya que fue uno de los vehĂculos adaptados por la IngenierĂa de la empresa para participar de la FĂłrmula 7UXFN HQ ODV WHPSRUDGDV GH \
Internacionales
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El fabricante sigue su ritmo acelerado de expansiĂłn de la marca MAN en el continente
MAN Latin America presenta los primeros camiones MAN de la serie TGS en PerĂş
M
AN Latin America, fabricante de los vehĂculos comerciales Volkswagen y MAN, presenta los primeros camiones MAN de la serie TGS en PerĂş. Es el primer lanzamiento de la marca fuera de Brasil, despuĂŠs del debut de los camiones MAN TGX â&#x20AC;&#x153;Made in %UD]LOÂľ HQ HO PHUFDGR EUDVLOHxR 0iV GH 86 PLOORQHV serĂĄn invertidos para preparar la red del importador para los nuevos productos. Disponibles en las versiones chasis rĂgidos y tractocamiones, los camiones MAN TGS van a complementar el portfolio de la empresa que ya cuenta con los vehĂculos VW, asegurando una completa lĂnea de productos para atender a las necesidades del cliente mĂĄs H[LJHQWH /RV QXHYRV SURGXFWRV WLHQHQ VX FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ optimizada para operar en condiciones severas que caracterizan al transporte de carga extrapesada en un paĂs andino, como PerĂş, en que predominan terrenos escarpados y carreteras de difĂcil manejo. Producidos para atender a las necesidades de transporte de paĂses emergentes, los nuevos camiones MAN TGS estĂĄn dotados de la mĂĄs moderna tecnologĂa alemana, equipados con cĂłmodas cabinas, espaciosas y que garantizan una mayor VHJXULGDG DO FRQGXWRU /D LPSRUWDGRUD RĂ&#x20AC;FLDO GH OD PDUFD en el paĂs, Euromotors S.A. trabaja con la marca VolksZDJHQ &DPLRQHV \ %XVHV KDFH DxRV HQ HO SDtV \ VHUi responsable tambiĂŠn de la comercializaciĂłn y servicios de postventa de las nuevas unidades MAN.
&RQ XQD LQYHUVLyQ WRWDO GH 86 PLOORQHV (XURPRWRUV FRQItD en la creaciĂłn de una estructura de Postventa altamente capacitada y especializada para atender a los nuevos camiones MAN TGS que llegan al mercado peruano. 'H HVH WRWDO 86 PLOORQHV VHUiQ DSOLFDGRV HQ QXHYDV LQVWDlaciones para venta, exposiciĂłn y taller de servicios. Los otros US$ 4 millones se destinan al stock de piezas de reposiciĂłn y equipos. En PerĂş, la estructura de Postventa estarĂĄ compuesta por tres ejes: el primero, que serĂĄ responsable de atender a las unidades en la zona central del paĂs, incluyendo a la capital federal. El segundo eje que abarca la zona sur y el tercero que cubre toda la zona norte de este paĂs latinoamericano.
Transporte Carretero
â&#x20AC;&#x153;El lanzamiento de la marca MAN en PerĂş es parte del nuestro plan de lanzamientos de los camiones MAN en AmĂŠrica Latina. AdemĂĄs de los modelos de camiones de la serie MAN TGS destinados a operaciones severas de transporte de carga de mediana y larga distancia y tambiĂŠn uso fuera de carretera, los camiones MAN TGX â&#x20AC;&#x153;Made in Brazilâ&#x20AC;?, producidos en nuestra fĂĄbrica de Resende en Rio
MĂĄs de US$ 10 millones para la llegada de los camiones MAN
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El transporte carretero de cargas pesadas en medianas y largas distancias, a su vez, serĂĄ abastecido con los nuevos WUDFWRFDPLRQHV 0$1 7*6 [ \ 0$1 7*6 [ $PERV YLHQHQ FRQ VXVSHQVLyQ QHXPiWLFD WUDVHUD TXH propicia mĂĄs comodidad al conductor durante sus viajes. (O PRWRU 0$1 ' GH OLWURV \D FRQRFLGR HQ HO mercado brasileĂąo en los modelos de la marca MAN TGX â&#x20AC;&#x153;Made in Brazilâ&#x20AC;? por su robustez y economĂa de combustible - equiparĂĄ a los camiones MAN TGS en PerĂş FRQ SRWHQFLD GH \ FDEDOORV HQ VX YHUVLyQ (XUR 3DUD ORV YHKtFXORV FRQ SRWHQFLD GH \ FY HVWDUi GLVSRQLEOH HO PRWRU 0$1 ' GH OLWURV
de Janeiro, tambiĂŠn serĂĄn ofrecidos al mercado peruanoâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC;UPy 0DUFRV )RUJLRQL GLUHFWRU GH 9HQWDV \ 0DUNHWLQJ ([SRUtaciĂłn de MAN Latin America.
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Mercado
¿Qué camiones compran las intendencias? En algunos casos por tener una flota vetusta, en otros casos porque necesitan ampliar la cantidad de unidades, la verdad es que varios municipios del país han realizado inversiones en la compra de nuevos camiones. Detallamos algunas de las últimas compras que varían en tipo de equipos, marcas y potencias. Montevideo
(O PXQLFLSLR GH OD FDSLWDO GHO SDtV KD DGTXLULGR FDPLRQHV 6FDQLD 3 [ D ORV TXH VH HTXLSy FRQ GLVSRVLWLYRV LWDlianos FARID representados por la empresa Argentina Scorza y colocados en Uruguay por Calzá Hermanos. Los camiones recolectores y compactadores de carga lateral tuvieron para su montaje el apoyo de técnicos argentinos ya que se tratan de equipos de última tecnología.
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El operario tiene en la cabina 2 pantallas para ver la operación de la descarga de los contenedores a través de 3 cámaras estratégicamente colocadas, todo el sistema está automatizado y programado por lo que el operario a través de un joystick realiza el procedimiento de recolección de los residuos colocados en los contenedores.
Entre otros detalles los camiones pueden transportar hasta 24 m3 compactados de basura. A las unidades se OHV KD FRORFDGR XQ OLPLWDGRU GH YHORFLGDG D ORV NLOymetros por hora; la caja automática es de la reconocida marca Allison.
Mercado
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Durazno
Durante los Ăşltimos dĂas del mes pasado la intendencia de Durazno recibiĂł ODV SULPHUDV XQLGDGHV GH XQ WRWDO GH FDPLRQHV 0HUFGHV %HQ] GHO PRGHOR $WHJR GH RULJHQ DOHPiQ 'LFKDV XQLGDGHV WLHQHQ GREOH HMH VLHQGR HTXLSDGDV SRU &DO]i +HUPDQRV FRQ YROFDGRUDV FRQ FDSDFLGDG SDUD metros cĂşbicos. El intendente IrazĂĄbal dijo que los vehĂculos estĂĄn destinados a las juntas y municipios del interior, â&#x20AC;&#x153;el primero va para Blanquillo y el otro para Villa del Carmen. El costo total de la inversiĂłn es cercana al millĂłn de dĂłlaresâ&#x20AC;?. Estas unidades se suman a otro camiĂłn marca AEOLUS ya recibido que fue HTXLSDGR FRQ XQD JU~D ())(5 FRQ FDQDVWR TXH VH H[WLHQGH KDVWD ORV PHWURV de altura. Dicho equipo fue colocado por Durlinco. Este camiĂłn estĂĄ destinado a trabajos de alumbrado pĂşblico, ademĂĄs de contar con el dispositivo para realizar perforaciones para colocaciĂłn e izado de columnas. Fuente: I.M.D.
Flores
La intendencia de Flores adquiriĂł un camiĂłn Foton Auman de FY HTXLSDGR FRQ VLVWHPD GH UHJDGRU GH DVIDOWR
PaysandĂş
TambiĂŠn desde los primeros dĂas de agosto ha puesto en funcionamiento un Volkswagen Worker con cisterna para los servicios de baromĂŠtrica. Como expresĂł el municipio esta tarea era desempeĂąada por una unidad muy antigua con altos costos de mantenimiento lo que llevaba a no poder cumplir de forma correcta con los servicios. Actualmente esta nueva unidad estĂĄ en servicio tanto en la capital departamental, Trinidad, como en las principales localidades de ese departamento.
Volkswagen Worker con cisterna.
Foton Auman de 210 cv.
La unidad adquirida por este municipio en el mes de MXOLR KD VLGR XQ FDPLyQ 9: :RUNHU GHVWLQDGR a la cuadrilla de la direcciĂłn de alumbrado pĂşblico, dependiente de la DirecciĂłn General de Servicios. Para esta tarea el vehĂculo fue equipado con un grĂşa EFFER de Ăşltima generaciĂłn, suministrada por Durlinco.
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Maquinaria
Con una importante inversiĂłn en infraestructura -la que pretende continuar-, la impuesta marca de maquinaria inaugurĂł sus nuevas instalaciones en la ruta Interbalneraria. A su vez, directivos de fĂĄbrica de China estarĂĄn presentes durante todo el mes para ver el desarrollo y pautar trabajos de crecimiento de la empresa.
XCMG invierte cerca de U$S 1: en sus nuevas instalaciones ÂżPor quĂŠ eligieron representar a XCMG? Nosotros estĂĄbamos vinculados a la venta de repuestos y servicios. Luego, leyendo una nota que decĂa que para HO DxR HQWUH HO \ HO GH OD maquinaria vial iba a ser construida en China, se nos ocurriĂł el tener una marca propia, ahĂ comenzamos a explorar sobre las opciones que ofrecĂa ese paĂs.
exportar. Esta es una marca que lidera el sector en el gigante asiĂĄtico desde KDFH DxRV FRQVHFXWLYRV \ GHVGH HO FRPLHQ]D D H[SDQGLUVH HQ WRGR HO mundo. La idea era traer la mejor marca de China y para eso comenzamos a HVWXGLDU HO WHPD \ GH ODV PiV GH marcas que conocĂ de maquinaria en China la Ăşnica que compite con las marcas tradicionales era XCMG, por eso elegimos esta marca.
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(O FRPSURPLVR GH OD Ă&#x20AC; UPD HQ GHVD rrollar la marca y no limitarse a vender un producto, ha hecho que la marca se imponga en el paĂs, por ello ahora los equipos son visibles en las principales obras del paĂs, teniendo la PHWD GH OOHJDU D PiTXLQDV ;&0* en este aĂąo.
&XDQGR FRPHQ]DPRV HQ HO DxR todavĂa China era un â&#x20AC;&#x153;cucoâ&#x20AC;? para todos, XCMG contaba con una asociaciĂłn con &DWHUSLOODU OD FXDO WHUPLQy HQ HO DxR con lo que la marca china comienza a
ÂżA quĂŠ se debe el crecimiento tan rĂĄpido de la marca en Uruguay? Nosotros entramos justo cuando hay una explosiĂłn en el mercado, pero ademĂĄs hay una necesidad de algo
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os primeros equipos XCMG OOHJDURQ DO SDtV HQ HO DxR a travĂŠs de un representante argentino y luego por otra empresa XUXJXD\D (Q IHEUHUR DUULEy OD primer mĂĄquina vendida por XCMG Uruguay S.A., la que mantiene la representaciĂłn de la marca y ha logrado renovar el contrato de representaciĂłn por segundo aĂąo consecutivo, algo que HV SRFR IUHFXHQWH FRQ ODV Ă&#x20AC; UPDV FKLQDV
NicolĂĄs Montaldo, director de XCMG URUGUAY S.A., dialogĂł con nuestra revista para hablar de las nuevas instalaciones, ademĂĄs de sobre el desarrollo y proyecciones de la marca en el paĂs.
â&#x20AC;&#x153;Nosotros estĂĄbamos vinculados a la venta de repuestos y servicios. Luego, leyendo una nota que decĂa que para el aĂąo 2020 entre el 70 y el 80% de la maquinaria vial iba a ser construida en China, se nos ocurriĂł el tener una marca propia, ahĂ comenzamos a explorar sobre las opciones que ofrecĂa ese paĂsâ&#x20AC;?.
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diferente, indudablemente el mercado buscaba una alternativa a lo tradicional. XCMG le dio eso al mercado, sumado a que la gente ya no le tiene miedo a â&#x20AC;&#x153;lo de origen Chinoâ&#x20AC;?, y el respaldo que le damos a cada equipo vendido es muy importante y la gente comenzĂł a comparar. 8Q FDUJDGRU ;&0* =/ VDOH 8 6 mientras que un equivalente de una PDUFD WUDGLFLRQDO VDOH 8 si yo tengo una cantera y realizo la ecuaciĂłn de cuĂĄnto vale mi palada de DUHQD HO PHWUR F~ELFR FRQ 8 GH FRVWR VLJQLĂ&#x20AC; FD TXH OD SDODGD YD D ser muy superior, ahora si de costo tengo 8 ÂŤ(VH HPSUHVDULR QXQFD YD a tener un cliente que le pregunte si le cargĂł con una mĂĄquina china o una tradicional. Mientras con una XCMG el primer aĂąo pagĂł la mĂĄquina y el segundo estĂĄ ganando dinero, con una tradicional el primero y el segundo aĂąo estĂĄ pagando la mĂĄquina, y reciĂŠn el tercer aĂąo entro a ganar dinero, ademĂĄs de que todas las mĂĄquinas, sean chinas, brasileĂąas, americanas o de donde sean, al VHJXQGR DxR DO SURPHGLR GH R KRUDV FRPLHQ]DQ D URPSHU \ HVH aĂąo de diferencia a la hora de hacer dinero es fundamental para mantener el producto. Esa lĂnea matemĂĄtica es irrefutable. ÂżLos primeros compradores de la marca vuelven a comprar XCMG? (O GH QXHVWURV FOLHQWHV UHFRPSUDQ o vuelven a compran mĂĄs de una mĂĄquina, no tengo conocimiento de un cliente que nos haya comprado uno de nuestros equipos y haya venido a decirnos que no le funcionĂł, que va
ALTERNATIVA.- â&#x20AC;&#x153;Nosotros entramos justo cuando hay una explosiĂłn en el mercado, pero ademĂĄs hay una necesidad de algo diferente, indudablemente el mercado buscaba una alternativa a lo tradicionalâ&#x20AC;?, destacĂł NicolĂĄs Montaldo, director de XCMG URUGUAY S.A..
a cambiar por otra marca, sĂ hemos tenido problemas como pasa con todas las marcas, pero ninguno al punto de no comprar mĂĄs. Ahora hay varias marcas chinas, pero la diferencia estĂĄ en el servicio postventa, para eso tenemos 4 camionetas de servicio, stock de repuestos, un local GH FDVL 8 6 SDUD DWHQGHU ORV equipos, nuestra empresa es la Ăşnica en hacer una nueva inversiĂłn de esta magnitud ya que otros tambiĂŠn han crecido pero nuevos solo nosotros. $GHPiV FRQWDPRV FRQ FDVL personas dedicadas a la marca donde hay profesionales de otras marcas tradicionales, de servicios, ventas, nuestro equipo estĂĄ armado con gente de experiencia en el rubro.
ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre las nuevas instalaciones? En las nuevas instalaciones tenemos XQ iUHD GHGLFDGD D QXHVWUDV RĂ&#x20AC; FLQDV comerciales que incluyen la recepciĂłn y el espacio para capacitaciĂłn. Contamos con un rampa para bajar OD PiTXLQDV HVSDFLR SDUD RĂ&#x20AC; FLQDV GH servicio, el taller tiene capacidad para trabajar con hasta en dos mĂĄquinas al mismo tiempo, para eso tiene el piso reforzado para soportar el peso de las retroexcavadoras de 22 toneladas, la estructura tambiĂŠn fue reforzada SDUD VRSRUWDU ORV SXHQWHV JU~DV GH toneladas para diversos trabajos.Todo lo referente a los aceites estĂĄ separado para que no contamine, cumpliendo con las normativas vigentes. El taller tambiĂŠn incluye un espacio para los repuestos.
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ÂżQuĂŠ estrategia ha utilizado para desarrollar los diferentes productos? Si bien trajimos varios productos, nos enfatizamos en tres lĂneas de productos para estar en los primeros lugares. En motoniveladoras en 8UXJXD\ VRPRV ORV Q~PHUR YHQGLPRV XQDV HQ SRFR PiV GH un aĂąo, donde el mercado demandĂł XQDV HQ WRWDO (O PHUFDGR GH ODV palas es mĂĄs competitivo que el de las motoniveladoras, ahĂ tambiĂŠn estamos primeros. Luego estĂĄ el mercado de los cilindros que es mĂĄs chico, en el cual seremos segundos o terceros. Este aĂąo comenzamos con las excavadoras y es donde estamos haciendo hincapiĂŠ, este es el mejor producto fabricado por XCMG, tambiĂŠn tenemos como proyecciĂłn para el mes que viene la entrada en el sector de los Bulldozer. TambiĂŠn estamos con las grĂşas para camiones que se van posicionando en el mercado, y los autoelevadoras son parte de la estrategia para este aĂąo.
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Nuestra polĂtica ha sido la de ir posicionado productos, en vez de traer masivamente todos los productos fuimos tratando de consolidar lĂnea a lĂnea. ÂżQuĂŠ otras novedades puede adelantar? Actualmente nuestras mĂĄquinas con PiV XVR WLHQHQ HQWUH \ horas de uso por lo que necesitan los repuestos de consumo bĂĄsicos, ahora nos estamos preparando para OD OOHJDGD GH ORV HTXLSRV D ODV horas de trabajo, lo que acontecerĂĄ a mediados del aĂąo que viene, para eso estamos comenzando inmediatamente la mudanza total de todas nuestras instalaciones, ademĂĄs de la ampliaciĂłn de estas nuevas obras. Para eso tenemos un predio lindero donde vamos a tener otro espacio de similares caracterĂsticas dedicado a los repuestos, con sus respectivas oficinas. Todo lo referente a los trabajos
mayores en los motores y transmisiones se efectuarĂĄn en el nuevo espacio, donde vamos a tener todas ODV iUHDV GH VHUYLFLR XQLĂ&#x20AC; FDGDV ÂżQuĂŠ proyecciones tiene XCMG URUGUAY para los prĂłximos aĂąos? En primer lugar estamos analizando cuĂĄles productos son los mĂĄs atractivos para posicionar en el mercado, lo que es seguro es que D~Q QR HVWDPRV QL D XQ GH lo que proyectamos hacer para el SRU OR TXH WHQHPRV SODQHV GH franco crecimiento. XCMG es el fabricante mĂĄs grande de China por lo cual es uno de los mĂĄs grandes del mundo, hoy es HO WR \ WLHQH FRPR PHWD VHU HO WHUFHUR SDUD HO \ VHU HO Q~PHUR SDUD HO 3RU OR FXDO WRGRV los dealers tenemos que ir en ese sentido y nuestra idea es lograrlo antes que XCMG China porque el mercado nacional tiene ciertas caracterĂsticas que son mĂĄs apropiadas para que se desarrolle antes. Si bien el sector estĂĄ en un momento muy especial en Uruguay, el que no se va a prolongar en el tiempo, el parque se renueva y luego hay que esperar que envejezca de nuevo, lo que sĂ va a pasar es que el ciclo no sea el mismo de antes porque PXFKRV FOLHQWHV VRQ GHO DxR Cuando me preguntan si mis mĂĄquinas van a estar trabajando HQ HO DxR OHV GLJR TXH RMDOi quien no quisiera, porque va a ser un muy mal negocio para ellos si no sucediera, la inversiĂłn en maquinaria va a ser mĂĄs cara que comprar una nueva y se evita las paradas y la mano de obra excesiva. En este sentido vemos una muy buena oportunidad para nuestras PiTXLQDV VL VDOH 8 6 UHSDUDU XQD YLHMD SRU 8 6 se tiene una nueva. Uruguay necesita obras, necesita crecer y hay buenas oportunidades y por lo menos tenemos 2 aĂąos mĂĄs de crecimiento.
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En Brasil
Se lanzĂł la Construction Expo 2013
Todos los derechos reservados por Sobratema
O
rganizada por SOBRATEMA fue presentada en Brasil la CONS758&7,21 (;32 TXH VH OOHYDUi D FDER HQWUH HO \ GH MXQLR GHO prĂłximo aĂąo en el Centro de Exposiciones Inmigrantes en San Pablo, donde se reunirĂĄn todos los agentes de la cadena de la construcciĂłn, incluyendo servicios, materiales, equipamientos, constructoras, contratistas y entidades sectoriales.
Con ese panorama de fondo los orgaQL]DGRUHV GH &RQVWUXFWLRQ ([SR aseguran que la misma tiene todo para que se consolide como referente del sector, propiciando un ambiente ideal para la realizaciĂłn de negocios en corto, mediano y largo plazo. La comprobaciĂłn del interĂŠs por OD IHULD HQ HO PHGLR HV UHĂ HMDGD HQ la reserva de espacios para expositores que ya comenzĂł meses atrĂĄs. &HUFD GHO GH ORV PLO PHWURV cuadrados disponibles ya fueron reservados.
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La importante exposiciĂłn acontece en un momento de buenas perspectivas en el ĂĄrea de infraestructura, una vez que las recientes medidas anunciadas por el gobierno federal indican una aceleraciĂłn en la ejecuciĂłn de
Otra medida que refuerza el optimismo existente en relaciĂłn a las obras de infraestructura es un paquete, que recibiĂł el nombre de â&#x20AC;&#x153;BR- Legalâ&#x20AC;?, que prevĂŠ la licitaciĂłn en el orden de R$ 4 billones en obras para reforzar la seĂąalizaciĂłn en las rutas de todo Brasil.
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La exposiciĂłn cuenta con el apoyo del gobierno de San Pablo, tambiĂŠn las principales constructoras del vecino paĂs apostarĂĄn por la muestra como las principales empresas vinculadas a este sector, â&#x20AC;&#x153;esto demuestra la importancia y el papel que el evento desempeĂąarĂĄ en la actual coyuntura sectorial. Nuestro propĂłsito es idealizar y promover la Ăşnica feria brasilera en integrar todos los actores de la cadena de la construcciĂłn, y mostrar lo mĂĄs moderno y tecnolĂłgico del sector, debatir los principales asuntos que envuelven las tendencias que PDUFDURQ HQ HO iUHD GH HGLĂ&#x20AC; FDFLRQHV y obras de infraestructura en Brasilâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC; UPy $IRQVR 0DPHGH SUHVLGHQWH de Sobratema.
obras en Todo Brasil, con vistas a la realizaciĂłn de dos grandes eventos programados para los prĂłximos aĂąos, la Copa del Mundo de FĂştbol HQ \ ODV 2OLPSLDGDV HQ Prueba de esto fue la noticia de que el Ministerio de Transporte prepara lo que viene siendo denominado â&#x20AC;&#x153;PAC de Concesionesâ&#x20AC;?, por medio del cual deben ser ofrecidos a iniciativa SULYDGD FHUFD GH PLOORQHV GH NLOyPHWURV GH FDUUHWHUDV \ PLO NLOy metros de vĂas.
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Novedades de Brasil
Hyundai produce la unidad 100.000 de su modelo HR
H
yundai produce en Brasil modelos como la FDPLRQHWD 7XFVRQ ORV FDPLRQHV +' \ HO camiĂłn liviano HR, conocido en nuestro paĂs como Porter. Justamente sobre este modelo se anunciĂł TXH VH KD ORJUDGR IDEULFDU OD XQLGDG HQ VX IiEULFD GH $QiSROLV LQDXJXUDGD HQ HO DxR HQ HO vecino paĂs. $GHPiV GH HVWH KHFKR VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYR OD PDUFD LQIRUPy de la fabricaciĂłn de nuevos modelos y este mes estĂĄ inaugurando su segunda fĂĄbrica en Brasil, ubicada en Piracicaba en San Pablo. (O FDPLyQ OLYLDQR +5 FXHQWD FRQ PRWRU GLHVHO GH OLWURV FLOLQGURV \ YiOYXODV FDMD GH FDPELRV GH PDUFKDV HQWUHJD KS D USP (QPDUFDGR GHQWUR de la legislaciĂłn brasileĂąas VUC (VehĂculo Urbano de &DUJD HVWH WLSR GH FDPLyQ OLYLDQR KD WHQLGR IXHUWH impacto en las ventas dada la prohibiciĂłn de circular en las grandes ciudades a vehĂculos de gran porte.
La veterana Kombi lucha por sobrevivir
P
UHVWD D FRPSOHWDU DxRV OD Kombi lucha por prorrogar sus dĂas en la lĂnea de montaje de Volkswagen en Brasil, donde comenzĂł a ser fabricada el 2 de septiembre GH (O YHKtFXOR PiV DQWLJXR en producciĂłn en el mundo, y aĂşn el mĂĄs vendido en su categorĂa en %UDVLO GHEH VDOLU GH HVFHQD D Ă&#x20AC;Q GHO prĂłximo aĂąo.
YHQGLy XQLGDGHV \ OD 'XFDWR $XQTXH DPERV VHDQ FODVLĂ&#x20AC;FDGRV FRPR furgones por la FederaciĂłn Nacional de la DistribuciĂłn de VehĂculos AutoPRWRUHV )HQDEUDYH ODV HVSHFLILcaciones y capacidad de carga son diferentes y los precios tambiĂŠn.
mayorĂa vendidas en el mercado interno para uso de trabajo. (VWH DxR \D IXHURQ YHQGLGDV unidades, mĂĄs que el doble del segundo colocado en la categorĂa de IXUJRQHV OD )LDW 'XFDWR FRQ XQLGDGHV (Q HQWHUR OD .RPEL
Transporte Carretero
Las oportunidades de la plantilla son prĂĄcticamente nulas, pero Volkswagen aĂşn no desistiĂł de buscar una alternativa para su producto mĂĄs carismĂĄtico. La Kombi fue la primera plantilla de la marca alemana en ser hecha en Brasil. Hasta ahora, fueron un millĂłn y mĂŠdio de unidades, la
Volkswagen llegĂł a encomendar un sistema de airbag especĂfico, pero la Kombi no pasĂł la prueba. Fuentes GHO PHUFDGR DĂ&#x20AC;UPDQ TXH OD PRQWDGRUD estudia pedir una prĂłrroga del plazo para la obligatoriedad del Ătem, una vez que el vehĂculo no tiene competencia directa en precio y categorĂa de uso. 6X Ă&#x20AC;Q GHMDUtD XQ UDQJR GHO PHUFDGR VLQ opciĂłn de compraventa.
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/D .RPEL FXHVWD D SDUWLU GH 5 PLO \ OD 'XFDWR D SDUWLU GH 5 PLO tambiĂŠn sin los Ătems de seguridad, que son opcionales y cuestan 5
(VWR VH GHEH D TXH D SDUWLU GH los vehĂculos nuevos tendrĂĄn que ser producidos con airbag y frenos ABS. La antigua Kombi no tiene estructura para recibir esos sistemas, adaptarla exigirĂa una inversiĂłn muy elevada.
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Utilitarios
Autolider presentĂł la nueva Sprinter El pasado 2 de agosto en las instalaciones de Autolider se llevĂł a cabo el evento de presentaciĂłn de la nueva Sprinter para el mercado uruguayo, enmarcado en el lanzamiento regional de la 4ta. generaciĂłn del reconocido utilitario de Mercedes Benz.
L
a nueva Sprinter es producida HQ $UJHQWLQD GHVGH HO DxR para mercados de exportaciĂłn, y este aĂąo la marca de la estrella decidiĂł renovar la anterior generaciĂłn con lanzamientos en los paĂses de la regiĂłn con un importante compromiso ya que su anterior modelo cosechĂł numerosos ĂŠxitos.
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Con un moderno diseĂąo y una calidad irrefutable propia de la marca de la estrella, la nueva Sprinter ofrece mĂĄs tecnologĂa, mayores prestaciones, mĂĄs confort y mejor capacidad de transporte. Las numerosas innovaciones que incorpora el nuevo modelo, acentĂşan su solidez como referente de la categorĂa en el mercado. La calidad de los proGXFWRV 0HUFHGHV %HQ] VH YH UHĂ HMDGD en la pasiĂłn por la seguridad. En Uruguay la anterior generaciĂłn de la 6SULQWHU VH SUHVHQWy HQ ORJUDQGR FRORFDU XQLGDGHV FRQYLUWLpQGRVH rĂĄpidamente en lĂder en su segmento. Ahora la nueva Mercedes Benz Sprinter luce mĂĄs moderna en su diseĂąo y equipamiento, con mayores niveles
tecnolĂłgicos y mejores presentaciones JUDFLDV D VX QXHYR PRWRU GH FY El sistema de inyecciĂłn implica un compresor biturbo de serie, lo que le permite mayor fuerza a bajas revoluciones, convirtiĂŠndola en una unidad mĂĄs versĂĄtil econĂłmica y con mayor autonomĂa.
La seguridad es uno de los puntos destacables de la nueva generaciĂłn, para eso se ha reforzado la estructura interior de las unidades de manera que la fuerza de los golpes frontales y laterales sean absorbidos, disminuidos y desviados del habitĂĄculo de pasajeros, optimizando aĂşn mĂĄs la seguridad de los ocupantes.
Utilitarios
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1.- GH L]T D GHU :HUQHU 6FKDDO *HUHQWH GH 9HQWDV \ 0DUNHWLQJ 9DQV /DWLQRDPpULFD $QGUH 3HUDQGLQ *HUHQWH GH 6HUYLFLR $XWRPyYLOHV de Pasajeros y Vans LatinoamĂŠrica; Carlos Bustin, Director de AutolĂder Uruguay S.A.; Mathias Barth, Director de Daimler Latina; y Gustavo Quartino, Gerente comercial de vehĂculos comerciales de AutolĂder. 2.- Ante un gran marco de pĂşblico se realizĂł el evento presentaciĂłn de la nueva Sprinter para el mercado uruguayo. 3.- Gustavo Quartino durante su alocuciĂłn. 4.- Mathias Barth en pleno discurso. 5. Sprinter Combi.
Equipada de serie con airbag para el conductor y frenos con sistemas ABS y ASR, ahora en un verdadero hito para el sector del transporte, incorpora de serie en todos los modelos el Programa ElectrĂłnico de Estabilidad ADAPTIVE ESP.
precisiĂłn en situaciones crĂticas, lo que a su vez permite mantener el control de la unidad en las situaciones mĂĄs difĂciles de conducciĂłn, independientemente del tipo de camino en el que se circule.
La nueva asistencia electrĂłnica, junto con el servofreno de emergencia, la distribuciĂłn electrĂłnica de la fuerza del frenado, la limitaciĂłn del riesgo de vuelco, en base al sistema que detecta el centro de masa y el centro de gravedad segĂşn la carga, la hace capaz de reaccionar con mayor sensibilidad y
El evento de presentaciĂłn contĂł con la palabra del Sr. Matthias Barth, director de Daimler Latina junto a Gustavo Quartino, gerente comercial de vehĂculos comerciales Autolider. AdemĂĄs estuvieron presentes el Sr. Werner Schaal, gerente de ventas y Marketing Vans LatinoamĂŠrica, el Sr.
AndrĂŠ Perandin, gerente de Servicios AutomĂłviles de pasajeros y Vans LatinoamĂŠrica, y el director de Autolider Uruguay S.A., Sr. Carlos Bustin. Los invitados al evento pudieron ver un completĂsimo video demostrativo sobre el vehĂculo y sus diferentes YHUVLRQHV XQD $PEXODQFLD FGL XQ IXUJyQ FRUWR FGL RWUR IXUJyQ GFL WHFKR HOHYDGR FRQ FDSDFLGDG GH P 2 de carga y la versiĂłn mĂĄs grande de los furgones HVWXYR UHSUHVHQWDGD SRU XQD FGL doble rueda.
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Transporte de pasajeros
Un viaje desconocido
San Carlos - Pueblo Garzón Nuevamente fuimos pasajeros de esas líneas que aún sobreviven realizando servicios poco rentables y hasta desconocidos para la mayoría, pero que en cambio son fundamentales para sus usuarios y hasta para mantener el contacto de zonas y pueblos perdidos en rincones de nuestro país. Casi como piezas de dominó varias líneas de las llamadas rurales han quedado en el camino, el despoblamiento de los campos, las motos, la falta de apoyo, han dejado varios pueblos sin ómnibus. Desde hace tiempo Daniel Senglan, propietario de la empresa de ómnibus que lleva su apellido, nos había comentado sobre su servicio regular entre San Carlos y pueblo Garzón, por lo que nos pareció interesante y decidimos emprender el viaje.
PÁG 80 Higer se sube al transporte urbano con una novedad
PÁG. 82 Yutong se consolida en el transporte escolar
El pasado 30 de agosto en las instalaciones de Bless Latin America fue presentada en nuestro país la primera unidad piso bajo de la marca Higer.
Las primeras unidades del modelo ZK 6662, el único micro con “trompa” para este sector, comienzan a circular por las calles de la capital.
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Transporte de Pasajeros Un viaje desconocido
Entre caminos de tierra, molinos y olivos La previa Durante una de las semanas mĂĄs frĂas del duro invierno que tuvimos este aĂąo, coordinamos un dĂa y dejamos atrĂĄs la capital para trasladarnos hacia la Terminal de San Carlos que es desde donde parte este servicio. El servicio a pueblo GarzĂłn de la PDxDQD SDUWH D ODV \ QRVRWURV OOHJDPRV PLQXWRV DQWHV WRGDYtD estaba oscuro y el micro de Senglan ya estaba en la terminal.
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Nos acercamos a la unidad y estaba su chofer Hugo Sanguinetti mateando y esperando la hora de salida, el micro un Mercedes Benz con carrocerĂa MarFRSROR 6HQLRU GH Ă&#x20AC;QDOHV GH ORV OXFH en muy buen estado para los aĂąos que tiene encima, todo un lujo si lo comparamos con alguno de los otros viajes que hemos realizado en los diferentes rincones del paĂs. Al subir al Ăłmnibus que se presenta en impecable estado de conservaciĂłn y limpieza, su chofer Hugo nos comenta -mientras esperamos la hora de partida- alguna de las peculiaridades de este servicio.â&#x20AC;&#x153;Los dĂas de mayor venta de boletos en el mes son los dĂas de pago, cuando los vecinos vienen a la ciudad a cobrar y pagar cuentasâ&#x20AC;?, nos explicĂł, â&#x20AC;&#x153;por ejemplo la gente de GarzĂłn tienen que hacer WRGRV ORV PHVHV NLOyPHWURV KDVWD San Carlos para pagar la luzâ&#x20AC;?. Hechos como la carencia de servicios tan simples como poder pagar sus cuentas en su localidad, cosa impensable para nosotros, poco a poco nos iba metiendo en la realidad de muchos compatriotas en el que el simple hecho de trasladarse para ir a trabajar o estudiar puede ser toda una travesĂa. Volviendo al conductor del Ăłmnibus de Senglan: â&#x20AC;&#x153;AcĂĄ hace poco mĂĄs de un aĂąo TXH HVWR\ SHUR WUDEDMp GXUDQWH DxRV en otra empresa de la zona, estuve como chofer y en los talleres donde cambiaba motores, diferenciales y cajas, era muy sacrificadoâ&#x20AC;?, nos contĂł Hugo, quien
Hugo Sanguinetti
â&#x20AC;&#x153;Dejamos la ruta para internarnos en el camino que nos lleva al pueblo GarzĂłn, recorremos unos 4 kilĂłmetros para luego hacernos por otro camino hacia la derecha que nos lleva hacia nuestro destino, ... Precisamente antes de cruzar el puente sobre Zanja Silva un lugareĂąo nos espera junto al camino, utiliza los servicios de encomienda de Senglanâ&#x20AC;?. cuando faltaban pocos minutos para las HQFHQGLy HO PLFUR SDUD FDOHQWDU $ ORV segundos se acercĂł un joven, el primer pasajero, luego un viajero frecuente; entonces, con dos pasajeros y quien escribe, el conductor arrancĂł puntualmente el micro desde la terminal de San Carlos.
El viaje y sus pasajeros Dejando la ciudad de San Carlos WRPDPRV OD UXWD KDFLD 5RFKD HO PLFUR de 24 asientos parece mĂĄs grande con los cuatro ocupantes -incluyendo al conductor-, la ruta estĂĄ bastante bien y el micro trepa los repechos sin problemas y su andar es cĂłmodo. El primer pasajero que se arrimĂł al bus viaja adelante mirando como para no pasarse de su parada, se ve ansioso. Ya en confianza nos enteramos que va a presentarse a un nuevo trabajo, Alejandro asĂ se llama el pasajero, nos comentĂł â&#x20AC;&#x153;tengo una niĂąa chica y ahora necesito estabilidad laboral, trabajaba en la hotelerĂa pero no era trabajo seguro todo el aĂąo, entonces conseguĂ en Agroland y es mĂĄs seguro y estable,
ademĂĄs yo estudiĂŠ agronomĂa y estĂĄ mĂĄs relacionado con lo que me gustaâ&#x20AC;?. Agroland cuenta con transporte propio por lo que este pasajero serĂĄ muy difĂcil que vuelva a utilizar los servicios de esta lĂnea. Proseguimos nuestro recorrido SRU OD UXWD \ HQ HO NLOyPHWUR QRV hacemos a un lado de la ruta y despedimos al primer viajero con los deseos de progreso en su nueva actividad. Dejamos la ruta para internarnos en el camino que nos lleva al pueblo GarzĂłn, recorremos unos 4 kilĂłmetros para luego hacernos por otro camino hacia la derecha que nos lleva hacia nuestro GHVWLQR GLVWDQ XQRV NLOyPHWURV entre curvas y pequeĂąos cauces de agua. Precisamente antes de cruzar el puente sobre Zanja Silva un lugareĂąo nos espera junto al camino, utiliza los servicios de encomienda de Senglan. Hugo detiene el Ăłmnibus, baja del mismo y abre la bodega trasera de donde saca una motosierra que seguramente el lugareĂąo mandĂł a reparar a la ciudad, siendo una herramienta importante en el campo, sobre todo con las bajas temperaturas vividas durante este invierno.
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Un viaje desconocido
GARZĂ&#x201C;N.- $FWXDOPHQWH YLYHQ XQRV KDELWDQWHV TXH HVWiQ SULQFLSDOPHQWH GHGLFDGRV D la actividad rural y a la explotaciĂłn de las canteras de granito gris. Existe un destacamento policial, una alcaldĂa, una policlĂnica, una iglesia, una escuela y un club social.
GARZĂ&#x201C;N . Hotel & Restaurante Francis Mallmann & Finca La Anita
Iniciamos nuevamente la marcha y si bien han caĂdo algunas lluvias en dĂas previos al viaje, el camino estĂĄ en un estado aceptable, allĂ surge la oportunidad de dialogar con el Ăşnico pasajero que queda, se llama Edgardo Trias, y el conductor del Ăłmnibus nos dice que es inspector de trĂĄnsito, hecho que nos llama la atenciĂłn, ya que es extraĂąo que alguien realice esa tarea en un lugar tan tranquilo. AhĂ el pasajero comienza explicando su actividad â&#x20AC;&#x153;ahora trabajo para el municipio de GarzĂłn y JosĂŠ Ignacio y quienes dependemos de este municipio hacemos de todo, por ejemplo si un chofer de camiĂłn estĂĄ sin vehĂculo sale a barrer, yo por ejemplo en temporada trabajo de inspector en JosĂŠ Ignacio pero tambiĂŠn me desempeĂąo como suplente de cajero, mensajero,â&#x20AC;Śâ&#x20AC;?. Trias tiene 34 aĂąos de actividad municipal, 24 de ellos se desempeùó en bromatologĂa junto al peaje, â&#x20AC;&#x153;en el
DxR YLQH D WUDEDMDU SRU PHVHV D GarzĂłn y me quedĂŠ a trabajarâ&#x20AC;?, explicĂł. Entre la amena charla vemos a lo lejos y a travĂŠs de la ventana la estaciĂłn de tren de GarzĂłn, en donde en otros tiempos pasaba el ramal hacia Rocha, imaginamos a la estaciĂłn hoy solitaria como el centro de actividad del pueblo. 3DVDGDV ODV GH OD PDxDQD HQWUDPRV a GarzĂłn, el camino adornado con pequeĂąas palmeras y postes pintados de blanco dan una vista agradable, la escuela es testigo de uno de los tantos viajes que hace el Ăłmnibus de Senglan, a la derecha una empresa de negocios inmobiliarios que tiene bastante actividad por estos tiempos, hasta que llegamos a una clĂĄsica almacĂŠn de campaĂąa que vende desde combustible hasta herramientas, donde doblamos a la izquierda, a una cuadra se encuentra la plaza principal, que
tiene su garita como el lugar donde llega y parte el Ăłmnibus y es el destino de Trias.
Pueblo GarzĂłn y su entorno El pueblo GarzĂłn se encuentra en el departamento de Maldonado, limĂtrofe FRQ 5RFKD KDFLD HO DxR VX tranquilidad cambiĂł ya que Francis Mallmann, un reconocido cocinero, y Manuel Mas, viticinicultor, ambos argentinos, decidieron fundar en una antigua propiedad del pueblo un hotel y restaurante con una carta internacional que comenzĂł a traer visitantes desconocidos, atraĂdos por una mezcla de calidez pueblerina y tranquilidad, pero tambiĂŠn por la cocina del nuevo emprendimiento. En el pueblo suceden hechos tan extraĂąos como que importantes delegaciones internacionales vienen a Ă&#x20AC;OPDU SHOtFXODV R SXEOLFLGDGHV
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Transporte de Pasajeros Un viaje sectordesconocido
Las plantaciones de olivos y los imponentes molinos son una constante en nuestro camino; luego pasamos frente a la entrada del personal de Agroland y los Ăłmnibus de Manuel GonzĂĄlez de Rocha esperan a los trabajadores para llevarlos a sus casas.
Alejandro
Edgardo Trias
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Otro emprendimiento que ha cambiado la zona pero que en este caso ha traĂdo trabajo es el de Agroland, donde el impresionante emprendimiento agroindustrial no para de crecer, y es que en VXV PiV GH KHFWiUHDV TXH VRQ propiedad del empresario petrolero argentino Alejandro Bulgheroni, se pueden apreciar molinos eĂłlicos, viĂąas, bodega, producciĂłn de miel, plantaciones de olivos y hasta una cancha de JROI GH KR\RV 3DUD PDQWHQHU HVWH LPSRQHQWH SUHGLR WUDEDMDQ XQDV personas tanto del departamento de Maldonado como del cercano Rocha. A pesar de estos imponentes cambios el pueblo luce casi desierto, segĂşn QRV GLMHURQ YLYHQ WRGR HO DxR XQDV personas. Cuando caminamos por sus calles casi no hay trĂĄnsito, vemos algĂşn vecino sentado al frente de su casa aprovechando el sol, llama la atenciĂłn la cantidad de propiedades a la venta, y no es para menos, varios extranjeros han comprado propiedades por valores YHFHV VXSHULRUHV D OR TXH YDOtDQ antes de la llegada del nuevo hotel. La Plaza Artigas luce impecable, vemos la llegada de un auto y dos personas que lentamente se acercan
al local donde estacionĂł el vehĂculo, se trata del mĂŠdico que vino a la policlĂnica, hoy tocĂł su dĂa de visita, seguimos FDPLQDQGR \ XQD DQWLJXD HGLĂ&#x20AC;FDFLyQ HQ excelente estado de conservaciĂłn nos invita a entrar, es la Casa de la Cultura donde ademĂĄs de conocer mĂĄs sobre la historia de la zona, estĂĄ el espacio de inclusiĂłn digital con impecables computadoras. Sigo caminado y se termina el pueblo, me paro junto a la escuela, desde allĂ se ve el caminito hacia la estaciĂłn del tren, hoy apenas un sendero, en otros tiempos el lugar de mayor trĂĄnsito de todo el pueblo, que como tantos otros fueron condenados al olvido cuando el tren dejĂł de pasar. 0LUR HO UHORM \D TXH D ODV GH OD maĂąana el Ăłmnibus emprende el regreso hacia San Carlos pero por un camino diferente al que llegamos. Antes de agotar el tiempo que me queda para recorrer el pueblo me dirijo frente a la plaza donde funciona la sede del municipio, aceptando la invitaciĂłn de Trias. Entre otros detalles nos mostrĂł el mapa donde se ve la zona GH LQĂ XHQFLD GHO PXQLFLSLR GH *DU]yQ y JosĂŠ Ignacio, que es muy amplio. -XQWR D OD RĂ&#x20AC;FLQD HVWi HO &OXE 5HFUHDWLYR GarzĂłn, se trata de una hermosa construcciĂłn que es sede de las diversas actividades sociales del pueblo. Con Trias fuimos conociendo otros detalles como que el molino fue convertido en teatro y que en tiempos de actividad *DU]yQ OOHJy D FRQWDU FRQ habitantes. En medio del silencio se enciende el motor del Ăłmnibus para emprender el viaje hacia San Carlos y nos vamos despidiendo del pueblo GarzĂłn.
Hacia San Carlos 3XQWXDOPHQWH D ODV GH OD PDxDQD el Ăłmnibus estĂĄ pronto para salir, DQWHV HO FRQGXFWRU EDMD D Ă&#x20AC;UPDU OD planilla de salida en la oficina del municipio, partimos con una joven
estudiante que no volverĂĄ hasta su SXHEOR KDVWD SDVDGDV ODV KRUDV todo un sacrificio que serĂĄ recompensado con la sabidurĂa. Salimos de GarzĂłn pero por el camino del medio, lo que antiguamente era el camino nacional, cuando no existĂa la UXWD \ HUD XWLOL]DGR SRU ODV GLULJHQFLDV que viajaban hacia Rocha. A los pocos kilĂłmetros se puede apreciar como las lluvias caĂdas empeoran el camino por lo que Hugo extrema los cuidados al conducir, a poco de transitar dos paisanos esperan el Ăłmnibus y luego otra vecina se suma como pasajera. Las plantaciones de olivos y los imponentes molinos son una constante en nuestro camino; luego pasamos frente a la entrada del personal de Agroland y los Ăłmnibus de Manuel GonzĂĄlez de Rocha esperan a los trabajadores para llevarlos a sus casas. Seguimos avanzando en nuestro viaje y cruzamos una moto niveladora arreglando el camino, luego un imponente camiĂłn con parte de un nuevo molino y llegamos a uno de los varios puentes, uno que en este caso se estĂĄ reparando ya que un camiĂłn hace unos dĂas tuvo un percance al cruzarlo y rompiĂł parte de la estructura. Estos caminos para el distraĂdo pueden ser muy tramposos. Luego de cruzar varias veces lo que fue la vĂa del tren, hoy devorada por los pastos, y luego de tomar diferentes caminos, salimos nuevamente a la ruta SHUR HVWD YH] HQ HO NLOyPHWUR Al tomar la ruta, en la primera parada, sube otro joven estudiante, ahora ORV SDVDMHURV \D VRQ \ FRQ HOORV DUULEDPRV SDVDGDV ODV GH OD maĂąana a San Carlos. Cada uno con sus obligaciones fueron bajando en distintos puntos de la ciudad pero todos volverĂĄn en el Ăłmnibus de la WDUGH TXH SDUWH D ODV KRUDV QXHvamente para GarzĂłn. Descubrimos juntos otro â&#x20AC;&#x153;viaje desconocidoâ&#x20AC;?, y ya estamos pensando en el siguiente.
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Transporte de Pasajeros Un sector PresentaciĂłn
Higer se sube al transporte urbano
E
O SDVDGR GH DJRVWR HQ ODV instalaciones de BLESS LATIN AMERICA fue presentada en nuestro paĂs la primera unidad piso bajo de la marca HIGER. La marca que se hiciera conocer por los modelos escolares ahora comienza una nueva etapa en el sector urbano de pasajeros con una unidad que viene siendo probada por las cooperativas y compaĂąĂas de Ăłmnibus del servicio urbano de Montevideo. El evento de presentaciĂłn que tuvo la participaciĂłn de autoridades municipales, directores de empresas y cooperativistas, fue una excelente oportunidad para intercambiar informaciĂłn sobre el novedoso producto.
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(O yPQLEXV +LJHU ./4 *4, /RZ (QWU\ GH PHWURV GH ODUJR YLHQH equipado con 42 asientos, rampa para sillas de ruedas con el espacio disponible para las mismas, motor &XPPLQV GH KS FLOLQGURV \ litros de cilindrada.
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Actualmente esta unidad se encuentra en servicio para ser evaluada por ODV GLIHUHQWHV HPSUHVDV \ SDUD Ă&#x20AC;QHV del prĂłximo mes se sumarĂĄ otra de OD PDUFD SHUR FRQ XQ ODUJR GH metros.
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Transporte Carretero
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Durante la presentaciĂłn Miguel Tercian, Director de Bless Latin $PHULFD UHDĂ&#x20AC;UPy HO FRPSURPLVR GH la empresa por representar productos FRQĂ&#x20AC;DEOHV FRQ HO PHMRU UHVSDOGR 3RU VX SDUWH Ă&#x2030;OYDUR 3UDQGL JHUHQWH comercial de Higer, explicĂł a los presentes como se fue desarrollando la llegada de la marca al sector, que comenzĂł con una visita de varios transportistas a la fabrica en China, UHĂ&#x20AC;ULpQGRVH WDPELpQ D TXH DKRUD FRQ la llegada de la nueva unidad para ser testeada por las empresas capitalinas se intercambiarĂĄn experiencias en busca de siempre dar al transportista el mejor producto para el sector.
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1, 2, 5, 6, 7.- Fotos de la nueva unidad. 3.- Ă&#x2030;OYDUR 3UDQGL JHUHQWH comercial de Higer, en momentos de la presentaciĂłn del nuevos Ăłmnibus Higer. 4.- Autoridades municipales, directores de empresas y cooperativistas, conociendo los detalles del vehĂculo.
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Transporte de Pasajeros Transporte Escolar
Yutong comienza a involucrarse en el transporte escolar
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Transporte Carretero
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uses del Sur, importador de YUTONG en nuestro paĂs, ha lanzado su vehĂculo para el sector escolar, se WUDWD GHO PRGHOR =. VLHQGR HO ~QLFR micro con â&#x20AC;&#x153;trompaâ&#x20AC;? para este sector. Este modelo tuvo un proceso de creaciĂłn extenso, donde los tĂŠcnicos de Yutong en China en conjunto con los tĂŠcnicos de Buses Del Sur crearon un producto adaptado a las disposiciones vigentes en nuestro paĂs para el sector. La unidad viene equipada con motor &XPPLQV (XUR ,,, GH KS IUHQRV $%6 doble porta-equipaje, bodega trasera y FDSDFLGDG GH FRORFDU KDVWD DVLHQWRV habilitados por la Intendencia Municipal de Montevideo. Alejandro Zerpa es el primer transportista escolar en adquirir este modelo, en su
KDELWXDO WUD\HFWR UHDOL]D XQR NP diarios, recorriendo los barrios de Flor de MaroĂąas, Bella Italia y Villa GarcĂa, entre otros. /DV HVFXHODV \ HO FROHJLR %HDWD ,PHOGD VRQ SDUWH de los recorridos diarios del transportista que anteriormente contaba con una camioneta. Al ser consultado nos explicĂł â&#x20AC;&#x153;es un vehĂculo muy cĂłmodo y seguro, con ĂŠl se abrieron otras puertas ya que me consultan para hacer viajes didĂĄcticos para las escuelasâ&#x20AC;?. Buses del Sur dispone de unidades para la YHQWD UHFLHQWHPHQWH DUULEDURQ PRGHORV =. DO SXHUWR GH 0RQWHYLGHR /DV mismas cuentan con el servicio de garantĂa GH OD Ă&#x20AC;UPD LPSRUWDGRUD DVt FRPR XQ DPSOLR stock de repuestos.
1, 2, 3.- Unidades arribadas al puerto de Montevideo. 4.-Alejandro Zerpa, el primer transportista escolar en incorporar Yutong, en la fotografĂa junto a AndrĂŠs Zerpa y Amanda Fabra.
â&#x20AC;&#x153;Es un vehĂculo muy cĂłmodo y seguro, con ĂŠl se abrieron otras puertas ya que me consultan para hacer viajes didĂĄcticos para las escuelasâ&#x20AC;?, nos comentĂł Alejandro Zerpa, el primer transportista escolar en adquirir este modelo.
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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino
Protagonistas del transporte escolar Vamos con la segunda parte de los protagonistas registrados en el Colegio JosĂŠ Pedro Varela.
Salvador Rimoli posa mientras espera la salida de sus HVFRODUHV MXQWR DO +\XQGDL &RXQW\ PRGHOR
/HRQDUGR *DUFtD FRQGXFH XQ 9RODUH PRGHOR GH la empresa Pedro Bardesio.
Transporte Carretero
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Valentina RodrĂguez y Alejandro RodrĂguez de Valenbus andan HQ OD +\XQGDL + GHO DxR
Natalia Fedres y Jorge Costa aparecen frente a la 0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU PRGHOR /D XQLGDG HV GH la empresa Jorge y Amanda.
0DULR 5RGUtJXH] FRQGXFH XQ +\XQGDL &RXQW\ PRGHOR de la empresa Vivitur.
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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado
No paran de llegar unidades Servicios interdepartamentales Copsa Este
(Q HGLFLRQHV DQWHULRUHV PHQFLRQiEDPRV OD OOHJDGD GH XQLGDGHV SDUD la empresa COPSA para sus servicios al departamento de Maldonado. El pasado mes pasado llegaron otros cinco nuevos Ăłmnibus de iguales caracterĂsticas. /RV QXHYRV yPQLEXV Q~PHURV LQWHUQRV \ VRQ GH OD PDUFD <XWRQJ GHO PRGHOR =. +$ GH PHWURV GH ODUJR \ FXHQWDQ con 42 asientos, baĂąo y aire acondicionado. El motor es Cummins ISLE (XUR ,,, (V HQWRQFHV TXH HQ EUHYH HVWDUiQ FLUFXODQGR ODV QXHYDV XQLGDGHV TXH YLHQHQ D VHU PiV GH XQ GH OD QXHYD Ă RWD UHQRYDGD en lo que va del aĂąo en los servicios de Copsa al departamento esteĂąo.
Cot
/D UHFRQRFLGD HPSUHVD KD LQFRUSRUDGR UHFLHQWHPHQWH QXHYDV XQLGDGHV 0DUFRSROR OOHJDQGR D WHQHU XQD Ă RWD WRWDO GH yPQLEXV GH OD UHFRQRFLGD FDUURFHUD FRPSXHVWD SRU $QGDUH \ 3DUDGLVR /D Ă RWD GH GLFKD HPSUHVD KDVWD HO DxR HVWDED FRPSXHVWD SRU XQLGDGHV ODV FXDOHV HUDQ HO GH OD FDUURFHUD 1LHOVRQ Busscar, pero luego de una importante etapa de renovaciĂłn comenzada ese aĂąo la apuesta fue por Marcopolo.
Servicios departamentales y suburbanos Copsa
El servicio suburbano y departamental de la empresa COPSA recibiĂł dos QXHYDV XQLGDGHV <XWRQJ =. +*' WRWDOL]DQGR DVt OD LQFRUSRUDFLyQ GH de estos Ăłmnibus en el aĂąo.
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(Q HVWH FDVR ORV QXHYRV yPQLEXV Q~PHURV LQWHUQRV \ \D VH HQFXHQWUDQ HQ VHUYLFLR \ GH VXV FDUDFWHUtVWLFDV VH GHVWDFD VX PRWRU &XPPLQV ,6'( (852 ,,, GH FLOLQGURV WXUER LQWHUFRROHU $O LJXDO TXH ODV RWUDV XQLGDGHV pVWD FXHQWD FRQ FDMD DXWRPiWLFD $OOLVRQ PRGHOR 75 5 \ VLVWHPD GH IUHQRV $%6 GH OD PDUFD :DEFR /D FDUURFHUtD YLHQH HTXLSDGD FRQ DVLHQWRV UHFOLQDEOHV calefacciĂłn, porta-equipaje y 2 puertas.
Bonjour
La empresa Bonjour de Cardona, Soriano, ha incorporado su VHJXQGR *HQHUDFLyQ HQ VX Ă RWD HO FRFKH LQWHUQR HV 6FDQLD . FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR 9LDJJLR FRQ DVLHQWRV ejecutivos, y baĂąo, cafetera y heladera que estĂĄn ubicados en el fondo del pasillo. TambiĂŠn cuenta con sistema de TV/DVD y DLUH DFRQGLFLRQDGR GH EWXV /D SULPHU XQLGDG * GH %RQMRXU IXH XQ 3DUDGLVR FRQ FKDVLV 6FDQLD . [ Dichas unidades prestan servicio de turismo en la empresa.
Micros y minibuses ร ngel Bonilla
(O WUDQVSRUWLVWD GH 9LOOD 6RULDQR ร QJHO %RQLOOD LQFRUSRUy XQ PLFUR )RWRQ GH PHWURV GH ODUJR D VX HPSUHVD /D PLVPD FXHQWD FRQ DVLHQWRV VXSHU VRIW DLUH DFRQGLFLRQDGR GH NFDO YHQWDQDV FRQ YLGULRV DKXPDGRV \ SHJDGRV 7DPELpQ VH GHVWDFD SDQWDOOD GH C /&' porta-equipaje de 4,3 m3, bodegas pasantes e iluminaciรณn por medio de OHGV (O PRWRU HV GH OD UHFRQRFLGD PDUFD &XPPLQV ,6'H (XUR ,,,
Raรบl Roival
Con base en Montevideo esta empresa de turismo adquiriรณ una Mercedes %HQ] 6SULQWHU &', TXH IXH HTXLSDGD HQ &DUURFHUtDV 2UHMDQR SDUD HO traslado de pasajeros. (VWD XQLGDG UHFLELy DVLHQWRV FRQ FLQWXURQHV GH VHJXULGDG GH SXQWDV sistema de reclinaciรณn neumรกtico y mesa rebatible con posavasos. Tambiรฉn se realizรณ la incorporaciรณn de aire acondicionado y calefacciรณn, mecanismo elรฉctrico para apertura y cierre de portรณn lateral.
Academia Leo
/D FRQRFLGD DFDGHPLD GH PDQHMR LQFRUSRUy XQ 9RODUH 9 GH PP de largo. Equipado para los cursos, la unidad viene con asiento para LQVWUXFWRU FRQ SHGDOHUDV IUHQR \ HPEUDJXH (QWUH RWURV GHWDOOHV GHO YHKtFXOR VH GHVWDFDQ VXV DVLHQWRV WLSR XUEDQRV FLQWXURQHV GH seguridad en el asiento del conductor e instructor, entre otros detalles.
Servicio urbano Cutcsa
La empresa de transporte mรกs grande del paรญs se ha convertido en la primera en poner a circular un piso bajo de Yutong. Se trata del primer modelo Low Entry de la marca asiรกtica en ingresar al paรญs que fuera WHVWHDGR SRU YDULDV HPSUHVDV FDSLWDOLQDV \ TXH ร QDOPHQWH TXHGy HQ &XWFVD (O <XWRQJ +*$ FXHQWD FRQ HO PRWRU &XPPLQV ,6'( GH FLOLQGURV WXUER LQWHUFRROHU \ OLWURV GH FLOLQGUDGD (QWUH RWURV GHWDOOHV VH GHVWDFDQ OD FDMD GH FDPELRV DXWRPiWLFD $OOLVRQ 75 5 con retardador y direcciรณn hidrรกulica marca ZF.
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Transporte de Pasajeros Inspecciรณn Tรฉcnica Vehicular
Informaciรณn sobre resultados de vehรญculos de pasajeros
Balance del primer semestre de la Inspecciรณn Tรฉcnica Vehicular Durante el primer semestre del 2012 concurrieron a inspecciรณn completa un total de 1.698 vehรญculos de pasajeros, desglosados en 964 รณmnibus de servicios nacionales (incluyendo 56 micros), 418 miniรณmnibus de servicios nacionales, 276 รณmnibus y 40 miniรณmnibus departamentales.
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Q HO HU 6HPHVWUH GH KXER HQ SURPHGLR GHIHFWRV JUDYHV GHWHFWDGRV FDGD YHKtFXORV apreciรกndose un ligero descenso respecto al aรฑo anterior. (O GH ORV YHKtFXORV GH WUDQVSRUWH de pasajeros que tuvieron que volver a reinspecciรณn subsanaron los defectos encontrados y salieron con CAT DSUREDGR SRU DxR
GHVJDVWH KROJXUDV SXQWHURV URWXODV DU WLFXO KROJXUDV * Luces: mรกs de 4 defectos leves en OXFHV OXFHV JDOLER LGHQW GHPDUF QR IXQFLRQD OXFHV IUHQR QR IXQ FLRQDQ UHร HFWDQWHV QR H[LVWHQ
Miniรณmnibus: * Frenos: desequilibrio de freno de VHUYLFLR Hร FDFLD IUHQR GH VHUYLFLR Hร FDFLD JOREDO IUHQR GH HVWDFLR QDPLHQWR SHGDO GH IUHQR H[FHVLYR UHFRUULGR PXHUWR
* Carrocerรญa: vidrios laterales tras. GHIHFWXRVRV URWRV SDUDEULVDV GHIHFWXRVRV URWRV LQH[ * Acondicionamiento interior: asientos pasaj. mal estado/sujeciรณn/grad. FDOHIDFFLyQ QR IXQFLRQD QR WLHQH DLUH DFRQGLFLRQDGR QR IXQFLRQD FDUHFH H[WLQJXLGRUHV PDO HVWDGR VXMHFLyQ XELF H[WLQJXLGRUHV QR UHFDUJDGRV UHYLVDGRV * Chasis, motor y transmisiรณn: tanques. FRPEXVWLEOHV \ FRQH[ IXJDV 7DFyJUDIRV HUURU GH OHFWXUD
* Ejes y suspensiรณn: eje del./brazo VXM ร MDFLyQ PDO ร MDFLyQ LQDGHF MXHJR H[FHVLYR PD]DV WUDVHUDV UXHGDV WXHUFDV HVSDUU ร RMRV R GHIHF WXRVRV * Direcciรณn: punteros/rotulas/articul. KROJXUDV * Luces: luces de freno no funciona OXFHV PDUFKD DWUiV QR IXQFLRQD OXFHV GH SRVLFLyQ QR IXQFLRQD UHร HFWDQWHV QR H[LVWH * Carrocerรญa: parabrisas defectuosos/ URWRV LQH[
Estadรญstica de defectos graves en vehรญculos de pasajeros: Analizados
Transporte Carretero
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por separado, los defectos graves mรกs recurrentes y que se repiten de aรฑo a aรฑo son como sigue: ร mnibus y microรณmnibus nacionales: * Frenos: desequilibrio de freno por eje Hร FDFLD GH IUHQR SRU HMH Hร FDFLD JOREDO GH IUHQR Hร FDFLD JOREDO IUHQR GH HVWDFLRQDPLHQWR vรกlvulas de freno: actuaciรณn defectuosa/ LQH[ * Ejes y suspensiรณn: eje tras./brazo suj. ร MDFLyQ PDO ร MDFLyQ LQDGHF MXHJR H[FHV PDVDV WUDV GLEXMR PHQRU D PP GH OD URGDGD * Direcciรณn: caja direcciรณn perdidas/
Resultados de inspecciones completas a miniรณmnibus (QHUR -XQLR XQLGDGHV
Resultados de inspecciones completas รณmnibus y micro รณmnibus (QHUR -XQLR XQLGDGHV
Transporte de Pasajeros
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Inspecciรณn Tรฉcnica Vehicular
* Acondicionamiento interior: asientos SDVDM PDO HVWDGR VXMHFLyQ JUDG asientos pasaj. calidad / tipo antirreg. FDOHIDFFLyQ QR IXQFLRQD QR WLHQH DLUH DFRQGLFLRQDGR QR IXQFLRQD FDUHFH YHQWDQLOODV VLQ FRUWLQDV QL SURWHFFLyQ H[WLQJXLGRUHV QR H[LVWHQ H[WLQJXLGRUHV PDO HVWDGR VXMHFLyQ XELF H[WLQJXLGRUHV QR UHFDUJDGRV UHYLVDGRV * Chasis, motor y transmisiรณn: emisiรณn GH KXPRV H[FHVLYD ร mnibus urbanos/departamentales: * Frenos: desequilibrio freno de servicio SRU HMH Hร FDFLD IUHQR GH VHUYLFLR SRU HMH Hร FDFLD JOREDO IUHQR GH VHUYLFLR Hร FDFLD JOREDO IUHQR GH HVWDFLRQDPLHQWR WXEHUtDV ร H[LEOHV FRQ SpUGLGDV YiOYXODV GH IUHQR DFWXDF GHIHFWXRVD LQH[ * Ejes y suspensiรณn: eje del./brazos VXM ร MDFLyQ PDO HMH WUDV EUD]RV VXM ร MDFLyQ PDO UXHGDV GHIRUPDFLRQHV R ร VXUDV GLEXMR PHQRU D PP HQ GH URGDGXUD
SUCTA SA - Estadรญsticas de defectos graves en inspecciones completas (vehรญculos de pasajeros) Acondicionamiento int. Frenos Ejes y suspensiรณn Direcciรณn Iluminaciรณn Tacรณgrafos Carrocerรญas Chasis, motor y trasm. Acondicionamientos ext.
Defectos cada 100 vehรญculos
* Direcciรณn: caja direcciรณn mal sujeta DO FKDVLV FDMD GLUHFFLyQ DXVHQFLD GHIRUP GH WRSHV FDMD GLUHFFLyQ SpUGLGD GHVJDVWH KROJXUD FDMD GLUHFFLyQ UHVLVWHQFLD DO JLUR HOHP GLUHFFLyQ GHIRUP JULHWDV VROG SXQWHURV URWXODV DUWLFXO KROJXUDV * Luces: mรกs de 4 defectos leves en
OXFHV OXFHV GH JLUR QR IXQFLRQDQ OXFHV GH IUHQR QR IXQFLRQDQ OXFHV ODUJDV QR IXQFLRQDQ OXFHV FRUWDV ySWLFD GHIHFWXRVD OXFHV GH SRVLFLyQ QR IXQFLRQDQ * Acondicionamiento interior: cinturones de seguridad sujeciรณn defiFLHQWH Fuente: SUCTA
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Transporte de Pasajeros Internacionales
Volare suministra 167 minibuses para el sistema Transantiago de Chile V
olare suministrarĂĄ para la operadora Alsacia Express, de Santiago de &KLOH XQLGDGHV GHO PLQLE~V : FRQ PRWRUL]DFLyQ (XUR \ WUDQVPLVLyQ automĂĄtica Allison, para el Sistema Transantiago. Ă&#x2030;sta es una de las mayores ventas para el mercado externo ya realizadas por la fabricante y la primera vez que los vehĂculos de la marca serĂĄn utilizados en las lĂneas alimentadoras de un sistema BRT (Bus 5DSLG 7UDQVLW SegĂşn Milton Susin, director ejecutivo de Volare, el suministro para las lĂneas alimentadoras de uno de los mĂĄs modernos sistemas BRT es una importante conquista para la empresa. â&#x20AC;&#x153;Es un marco inĂŠdito en la trayectoria GH DxRV GH 9RODUHÂľ UHVDOWD HO ejecutivo. Desarrollado para operar en las lĂneas DOLPHQWDGRUDV HO 9RODUH : SURporciona una mayor agilidad que los vehĂculos convencionales y posee caracterĂsticas de robustez y confort que garantizan una mĂĄxima seguridad en el transporte de los pasajeros.
La transmisiĂłn automĂĄtica Allison /&7 WDPELpQ SURSRUFLRQD PD\RU silencio y suavidad. &RQ PP GH ODUJR HO PRGHOR cuenta con pared de separaciĂłn, iluminaciĂłn interna en LED, espacio interno para publicidad, falda mĂĄs baja, sistema de puerta electro-neumĂĄtico,
iluminaciĂłn superior en la escalera y farol mĂĄs bajo con complemento en LED. (O PLQLE~V 9RODUH : SRVHH PRWRU 0$;;)25&( (XUR 9 FRQ FY GH SRWHQFLD D USP HVWDQTXH GH FRPEXVWLEOH GH OLWURV \ GLUHFFLyQ hidrĂĄulica. CrĂŠdito de las fotos: JĂşlio Soares.
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MAN Latin America anuncia nuevo rĂŠcord para â&#x20AC;&#x2DC;Caminho da Escolaâ&#x20AC;&#x2122; en Brasil C on la conquista de una nueva licitaciĂłn, la empresa tiene ahora la posibilidad de entregar cuatro mil autobuses mĂĄs hasta HQHUR GH VXPDQGR PLO vehĂculos en cinco aĂąos para el programa. En la misma fecha en que Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America, le presentaba a la prensa especializada brasileĂąa el Rota 9RONVEXV PD\RU SURJUDPD LWLnerante de demostraciĂłn de autobĂşs del paĂs, la armadora, que fabrica los camiones y autobuses Volkswagen y los camiones MAN, anuncia otro
negocio rĂŠcord: el suministro de 4 mil autobuses Volkswagen mĂĄs para el programa Caminho da Escola &DPLQR D OD (VFXHOD La compaĂąĂa, vicelĂder en ventas de DXWREXVHV FRQ HO GH SDUWLFLpaciĂłn de mercado en los primeros seis meses del aĂąo, ganĂł la licitaciĂłn para proveer los autobuses y atender la demanda de transporte escolar municipal en la zona rural de todo Brasil. El contrato le da a MAN Latin America el derecho de comercializar autobuses completos a las municipalidades que se postulen a las lĂneas de crĂŠdito disponibles.