Transporte carretero nº 222 junio 2013 by gg

Sumario

Scania Top Team

La competición de Scania que se caracteriza por ser un programa de formación para sus técnicos de servicio y expertos de recambios, ya tiene la representación uruguaya ganadora.

Infraestructura

Autoridades del MTOP mantuvieron una reunión con representantes de la empresa turca TUSKON, quienes manifestaron interés en invertir en programas de infraestructura.

Refrigeración

Los equipos de refrigeración para el transporte FRIGO KING vienen marcado presencia en el sector comprometidos con la calidad y la atención al cliente.

Carreteras

Lanzamiento en Uruguay

La velocidad es el elemento clave en la definición de las características geométricas de un camino, dada su importancia decisiva en la seguridad de la circulación.

El pasado 23 de mayo fueron presentados en las instalaciones de Sevel los nuevos modelos Eurocargo y Stralis de origen europeo.

56 42 Logística

Si bien ONTUR centra su actividad en el sector forestal, cuyo movimiento implica un 65% del total del volumen con el que trabaja, el tema de los granos se viene consolidando por parte de la empresa.

Destacada Informe especial de Nueva Palmira

El Puerto de Nueva Palmira fue visitado por un equipo de Transporte Carretero para conocer en qué condiciones se desarrolló la actividad tras un año que registró cosecha récord.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 222- junio, 2013

Maquinaria

Sergio Marchionne, CEO Mundial de Fiat, inauguró en Córdoba, una nueva planta de maquinaria agrícola (Case New Holland). Generará 800 nuevos puestos de trabajo.

Cierre de edición: 05.06.2013

70 Utilitarios

Fórmula Truck

Volkswagen presentó en el Festival de Wörthersee, un evento del grupo con exhibición de coches concepto y accesorios en Alemania, una versión deportiva conceptual de la Amarok, bautizada como R-Style.

Otra sorpresa en la etapa disputada en Caruaru: Régis Boessio con Mercedes Benz por primera vez en su carrera llegó a lo más alto del podio.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

TTransporte t Carretero C t

es la revista uruguaya de transporte automotor. Suscripción anual: $ 960. Suscripción 2 años: $ 1700. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460). Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy. Diagramación: Pablo Hernández. Dpto. Arte: Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Ficha técnica

La nueva Mercedes Benz Sprinter presenta sus versiones armadas en origen para el transporte de pasajeros. Conocemos al detalle sus variantes.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.

Impresión: Pressur Corporation S.A.

82 84

74 Destacada

El departamento de Salto es uno de los que tiene las líneas de campaña más largas. Conocimos una de ellas a través de la empresa Lagreca.

Empresariales

Learbus Uruguay Ltda., representante de carrocerías Comil en Uruguay, tiene como nuevo director a Alejandro Amoedo, con quien dialogamos sobre sus planes.

Depósito Legal: 15579. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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Otras publicaciones:

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Gobierno

Grupo de Alto Nivel

Delegaciones de Uruguay y Brasil avanzaron a más integración en infraestructura El 21 de mayo se realizó en Brasilia una nueva reunión del subgrupo de Integración en Infraestructura de Transportes, perteneciente al Grupo de Alto Nivel Uruguay - Brasil (GAN). Entre otras cosas, allí se acordó un cronograma tentativo para la construcción del segundo puente sobre el río Yaguarón, dar curso a la reforma del puente Barón de Mauá y reafirmar la importancia de la interconexión ferroviaria entre ambos países.

e acuerdo a lo que informa la página de Internet de la Cancillería de nuestro país, la delegación uruguaya estuvo liderada por el subsecretario Luis Porto, el subsecretario de Transportes y Obras Públicas, Pablo Genta, el embajador del Uruguay en Brasil, Carlos Amorín, y representantes de la Embajada de Uruguay en Brasilia. A su vez, por parte de Brasil asistieron Tarcisio Gomes de Freitas, director ejecutivo del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT); João Luiz Pereira Pinto, Director del Departamento de América del Sur del Ministerio de Relaciones Exteriores y otros funcionarios del Ministerio de Transporte y Departamento Nacional de Infraestructura y Transportes (DNIT).

Segundo puente sobre el río Yaguarón

Transporte Carretero

Junio 2013

Las delegaciones reafirmaron que la construcción del segundo puente internacional sobre el río Yaguarón constituye un tema prioritario en el ámbito del subgrupo. Durante la reunión se acordaron los detalles para la construcción del mismo, en las proximidades de las ciudades de Jaguarão, Brasil y Río Branco, Uruguay. Con respecto a los costos para la construcción del puente, a cada parte le corresponderá licitar y construir el acceso al puente en su territorio, las estructuras del puente en su territorio –a fines de control fronterizo- y la estructura del área de control de fronteras en su territorio. Se acordó, asimismo, un cronograma tentativo de trabajo que contempla la finalización de las obras en 2015 para el lado uruguayo y 2017, del lado brasileño.

GRUPO DE ALTO NIVEL.- El mismo tiene por objeto fortalecer la integración productiva en las áreas de ciencia, tecnología e innovación, comunicación e información, llevar a su máxima expresión la integración de la infraestructura de transportes, la libre circulación de bienes y servicios, y circulación de personas.

Reforma del Puente Internacional Barón de Mauá Brasil y Uruguay coincidieron también en la relevancia de dar curso al proyecto de reforma y restauración del Puente Internacional Barão de Mauá, inaugurado en 1930, con el objeto de destinar el mismo al tránsito vecinal y el turismo. La licitación y la reforma del puente será financiada por Brasil y la conclusión de las obras se prevé para marzo de 2016.

Conexión ferroviaria Durante la reunión, el grupo de trabajo acordó que el reinicio de la interconexión ferroviaria entre Brasil y Uruguay por el paso Rivera-Santana do Livramento (a través de la reactivación del trecho ferroviario Livramento-Cacequi/RS), constituye una acción prioritaria para ambos países. Dicho paso es de fundamental importancia para el comercio y creará una nueva opción de transporte de productos brasileños al Uruguay y una vía de salida para productos desde el norte del Uruguay. La delegación uruguaya informó que el tramo Montevideo - Rivera está en condiciones de operación, y que el proyecto

para la segunda fase de las obras -que permitirá aumentar la capacidad de transporte y la velocidad media en la vía- será financiado en parte por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM). Asimismo, Uruguay informó que espera que las obras comiencen a finales de 2013, con vistas a ser concluidas en diciembre de 2016. Brasil informó que las obras en su territorio (a cargo de la empresa América Latina Logística) fueron concluidas en noviembre de 2012 y que el tramo Livramento-Cacequi se encuentra apto para entrar en operación. Además de estos temas, la agenda de la reunión binacional incluyó aspectos relativos a la Hidrovía Uruguay-Brasil, el puerto de aguas profundas en Rocha y la internacionalización del aeropuerto de Rivera. El Grupo de Alto Nivel Uruguay Brasil ha sido creado en julio de 2012 durante un encuentro bilateral entre la presidenta Dilma Rousseff y el presidente de Uruguay José Mujica, con el objeto de crear un nuevo paradigma para la relación bilateral entre ambos países.

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Gobierno

Fideicomiso por República AFISA

Intendencia de Canelones colocó títulos de deuda por U$S 46 millones para financiar obras Para ejecutar obras viales, alumbrado y saneamiento, la Comuna Canaria colocó títulos de deuda por unos US$ 46 millones, correspondientes a la primera etapa de un fideicomiso financiero administrado por República AFISA, cuyo gerente de Administración de Operaciones, Jorge Castiglioni, explicó que el pago es a 20 años de plazo con una tasa de interés promedio de 2.68%. La demanda superó en más de un 50% la cantidad ofertada.

orge Castiglioni, gerente de Administración de Operaciones de República AFISA (administradora de fondos de inversión) dialogó con la Secretaría de Comunicación sobre la modalidad de fideicomiso que implementa la institución. “Venimos trabajando con bastante intensidad, estructurando algunos proyectos de fideicomiso, fundamentalmente con gobiernos departamentales”.

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Junio 2013

A través de la emisión de títulos de deuda se destinan fondos para la realización de obras en distintos puntos del país, desde vialidad hasta vivienda social. Los fideicomisos son administrados por República AFISA. Uno de los ejemplos de la puesta en práctica de esta modalidad es la operación concretada el pasado 15 de mayo con la Intendencia de Canelones. Castiglioni destacó el éxito de esta y recordó que también se está trabajando con la Intendencia de Maldonado en un proyecto para la construcción de viviendas sociales. En el caso de Canelones se optó por esta modalidad como una forma de resolver el financiamiento de obras de vialidad y de infraestructura a ejecutar.

Para ello la Comuna Canaria colocó cerca de U$S 46 millones -340.000.000 de unidades indexadas (UI)- a una tasa promedio de 2.68 %. Esto corresponde a la primera etapa del “Fideicomiso Financiero Obras Viales e Infraestructura del Departamento de Canelones”. Durante la licitación realizada en la mañana del miércoles en BEVSA, a través del sistema SIOPEL de ofertas electrónicas, se presentaron 80 ofertas de inversores institucionales por un monto total de 520.000.000 de UI. De estas se adjudicaron 340.000.000, que es el monto máximo previsto para esta etapa de emisión. Las tasas asignadas oscilaron entre 2,24% y 3,29%. La licitación se realizó aplicando un sistema de tasa ofertada, adjudicándose los papeles a los inversores que presentaron las menores tasas, hasta completar el monto máximo de la emisión. Los activos subyacentes del fideicomiso, estructurado por República AFISA, provendrán de los distintos tributos que recauda el gobierno municipal. Está previsto que en los próximos dos años este fideicomiso emita una serie adicional por 170.000.000 de UI. Las emisiones,

calificadas como “BBB.uy” por la agencia Care, tienen un plazo total de 20 años. Su cancelación se realizará, tras dos años de gracia, en 18 cuotas iguales y consecutivas, mientras que los intereses se pagarán de forma semestral a una tasa de 5% lineal, anual, sobre saldos, en unidades indexadas. El Intendente de Canelones, Marcos Carámbula, aseguró que “el éxito de la emisión en bolsa tiene dos grandes valores. Por un lado la credibilidad del gobierno departamental que apuesta a esta herramienta innovadora, que permite obtener recursos para el desarrollo de la infraestructura que el departamento necesita y, por otro lado, un camino seguro a recorrer, dado el formidable éxito obtenido, muy por encima de las expectativas, que nos abre un camino, no solo a Canelones, sino a los gobiernos departamentales, ya que nuestros presupuestos quinquenales nunca son suficientes para la obra de infraestructura que tenemos que desarrollar”. La primera etapa del plan de obras apuntará a mejorar la caminería, alumbrado y saneamiento de los ejes de ruta 8 y ruta 5.

Infraestructura

Asociación público privada

Empresarios turcos manifestaron interés en invertir en programas de infraestructura Luego de la reunión que mantuvo con representantes de la empresa turca TUSKON, el ministro (i) de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta, dijo que Uruguay busca interesados para concretar la rehabilitación del sistema ferroviario, desarrollar el puerto de aguas profundas, fortalecer el sistema de puertos y mejorar la red vial. Los delegados de TUSKON volverán en setiembre para presentar sus propuestas.

utoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), mantuvieron el martes 28 de mayo, una reunión con representantes de la empresa TUSKON, la organización más grande en ese rubro. El ministro (i) de Transporte, Pablo Genta, explicó que Turquía es un país que está buscando establecer lazos más fuertes con países de América Latina. Actualmente tiene una gran presencia en Brasil y Argentina. De esta forma en función de su crecimiento económico y de la capacidad de las empresas para llevar a cabo diferentes emprendimientos es que pretenden establecer negocios en Uruguay.

REUNIÓN.- El ministro (interino) del MTOP, Pablo Genta y la directora general de Secretaria, Viviana Repetto, se reunieron con una delegación de empresarios de Turquía interesados en invertir en nuestro país.

Inversiones y proyectos

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Junio 2013

Genta recordó que como consecuencia de la visita del ministro Pintado a Turquía, con el fin de consolidar la presencia de “Turkish Airlines” en Uruguay, es que comenzaron una serie de negociaciones para posibilitar la llegada de TUSKON a nuestro país. Pablo Genta agregó que estos proyectos pueden ser desarrollados por varios grupos inversores, ya que implican la construcción física, el desarrollo de la logística, el desarrollo urbano y también la conectividad. En ese sentido, Genta explicó que el puerto de aguas profundas se desarrollará en varias etapas que no son exclusivas de un país. “Nosotros estamos abiertos al mundo y de ninguna manera hay superposición sino complementariedad”. “En esta primera visita a Uruguay, los delegados de TUSKON escucharon nuestras necesidades para trabajar sobre ellas y en el mes de septiembre, volverán con propuestas que nosotros luego evaluaremos”. El coordinador para Latinoamérica de la empresa TUSKON, Cankut Aytan, dijo que esta visita a Uruguay tiene el objetivo de intensificar los lazos comerciales y de inversiones con nuestro país. Para Aytan actualmente existe relación comercial entre ambos países, pero no es suficiente y “por eso hemos venido y estamos interesados en realizar inversiones”.

Infraestructura

China expresó interés en participar en el puerto de aguas profundas y ferrocarril El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, quien integró la comitiva oficial que visitó China, valoró en forma positiva la gira realizada por el Presidente Mujica en el país asiático. Sostuvo que tanto las empresas privadas como el Gobierno chino mostraron interés en participar en la construcción del puerto de aguas profundas y en la rehabilitación del ferrocarril.

l ministro Pintado detalló a la Secretaría de Comunicación en Beijing que el balance de la gira mantenida por el Presidente Mujica y su comitiva oficial “fue tremendamente positiva”. Resaltó el respeto por Uruguay que tiene China, además de la “consideración y el conocimiento” que tienen del Presidente Mujica, valorando la visita histórica realizada, hace algunos años, a Mao Tse-tung. Consultado por las negociaciones que se realizaron para la rehabilitación del ferrocarril y la construcción del puerto de aguas profundas, Pintado explicó que “se ha despertado un gran interés por parte de las empresas donde estuvimos presentando nuestros planes, las etapas de rehabilitación

CHINA.- El ministro Pintado sostuvo que el balance de la gira mantenida por el Presidente Mujica y su comitiva oficial por Beijing “fue tremendamente positiva”.

del ferrocarril y los distintos instrumentos financieros a los que se puede recurrir a efectos de participar en una eventual recuperación de las líneas férreas tal como lo quiere el Gobierno”.“Sobre el puerto de aguas profundas dejamos muy claro las etapas que vamos a recorrer, los procesos, cuántos intervienen y cómo se interviene. Lo que ha generado un gran interés, no solo de de las empresas chinas, sino también del propio Gobierno y del Presidente de China, quien en su alocución hizo referencia a la infraestructura en ferrocarril y puerto de aguas profundas”, afirmó Pintado.

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Junio 2013

Resaltó que en algunos casos se trabajará con memorando de entendimiento, en otros, se continuarán con los estudios necesarios y se trabajará conjuntamente con Cancillería para evaluar las distintas posibilidades de fuentes de financiación para estos proyectos. En relación con las fechas estimadas para que el puerto y la rehabilitación del ferrocarril estén prontos, el ministro subrayó que “las fechas no las pusimos porque nosotros queremos que todo sea para ayer”. Sobre eso agregó que “la marcha del puerto de aguas profundas no se detiene y ojalá que podamos tener novedades antes de 2015”. El ministro agregó que ambas naciones continúan cultivando una relación que se construyó hace varios años y se espera que pronto se “cosechen muchos frutos”. Fuente: Presidencia de la República

Breves

Articulación productiva

Estrategia del Gobierno para el sector automotriz procura incentivar producción local

l director nacional de Industrias, Sebastián Torres, y el coordinador del área de Políticas Territoriales de la OPP, Marcos Otheguy, presentaron el martes 28 de mayo la estrategia de competitividad del conglomerado automotriz autopartista. El estudio de una consultoría plantea el incentivo a la producción local a través de la articulación productiva, esto es, reuniones sistemáticas de todas las partes que integran el sector. En el evento se presentó la estrategia elaborada por la consultora ABECEB.COM, especialista en análisis de incidencia del contexto económico en las empresas, los procesos productivos y sus interrelaciones. Participaron empresarios del sector, trabajadores y representantes de las instituciones de referencia. Este trabajo fue financiado por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, que también aporta asistencia técnica para la articulación y el cofinanciamiento no reembolsable de proyectos incluidos en la presente estrategia.

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Junio 2013

Básicamente el informe plantea que las empresas ensambladoras

realicen reuniones periódicas con los sistemistas -productores de implementos que se utilizan en los automóviles, como airbags, asientos de cuero y accesoriosy con los autopartistas, a fin de determinar de qué forma se pueda realizar el abastecimiento con mano de obra nacional de producción local. Es decir que el abastecimiento de partes, como neumáticos o motores y todos los componentes del auto que se importan sea realizado por una empresa radicada en Uruguay. “Las reuniones definirán si es viable; si no lo es, el Gobierno definirá la política para que sea posible”, sostuvo Torres. El sector automotriz emplea a unas seis mil personas; solo en los sistemistas el 80% de los trabajadores son mujeres. Las exportaciones de vehículos en 2011 superaron 200 millones de dólares.

La ruta 14 de Argentina se llama ahora “José Gervasio Artigas”

a ruta 14, que une el Norte de la provincia de Buenos Aires con la norteña provincia de Misiones en todo el litoral del río Uruguay, pasó a llamarse “José Gervasio Artigas” al sancionarse por el parlamento argentino la ley presentada por el diputado nacional Julio Solanas. La también llamada “ruta del Mercosur”, porque une la capital argentina con Uruguay, Brasil y comunica con Paraguay, es ahora en un buen tramo de sus 1.127 kilómetros de largo una doble vía, con lo que dejó de ser una carretera peligrosa que le valiera el apodo de “la ruta de la muerte”.

La ruta 14 nace en la localidad de Ceibas, en el extremo sur de la provincia de Entre Ríos, en confluencia con la ruta nacional 12, y en su camino bordea al río Uruguay culminando en la ciudad de Bernardo de Irigoyen, Misiones. Es una de las más transitadas del vecino país, al ser el punto de entrada para el tráfico comercial desde el Brasil. Su recorrido de 1.127 kilómetros pasa por la provincia de Entre Ríos con 343 kilómetros; por Corrientes donde recorre 441 kilómetros mientras en la provincia de Misiones suma otros 343 kilómetros, siendo atendida por una concesionaria privada, la empresa Caminos del Río Uruguay S.A.

Novedades en

Iveco

La empresa Polticor S.A. adquirió un Eurocargo 170E22 RUS con un compactador de basura Marca Scorza. En la imagen, Martin Álvarez del departamento de ventas de Sevel, haciendo entrega de la unidad a un representante de la empresa compradora.

Mercedes Benz

La Comuna Canaria adquirió 2 camiones Mercedes-Benz Atego 1623 con caja volcadora de Calzá Hnos. para el servicio de limpieza de Progreso, La Paz y Las Piedras.

Jac

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Jac Motores Latinoamérica (EXISTIR S.A.) entregó a la Brigada de Ingenieros Nº 1 un camión Jac de 336hp volcadora. En la fotografía Hugo Cabrera y Marcelo Armoa (esquinas) de Jac Motors Latinoamérica en el momento de entregar las llaves a autoridades de la Brigada.

Foton

Héctor Daniel Zerpa se hizo de un ﬂamante Foton Tractor 290. Junto a la unidad encontramos a Alejandro Cabrera (izq.) de Foton Daimler Automotive Uruguay, y Héctor Daniel Zerpa.

el mercado

Volvo

Para trabajos de canteras en el departamento de Rocha la empresa Ducere Srl. incoroporó la segunda de sus nuevas unidades VM 260 6x2R. En la foto Nicolás Peña de Volvo Mekatronic (izq.) junto a Walter Rippa y Nestor Bruno Amorín, propietarios de la empresa.

Scania

La empresa Osvaldo Bratschi adquirió en José María Durán, representante de Scania en Uruguay, una unidad del modelo P360A 6x2. En la fotografía (de izq. a der.) Cesar Sandes, Horacio Ferrero, Leo Rodríguez, y Carlos Barros.

Howo - Sinotruk

La empresa IMAR Ltda. de Colonia Miguelete en el departamento de Colonia incorporó a su ﬂota un Howo tractor de 336HP con tracción 4x2. La unidad está afectada al transporte estructural y general. En la foto ﬁguran (de izq. a der.): Mario Barraza (Director), Rubén de los Santos (Responsable Comercial Sinotruk - Grupo Aler), y Alberto Irari (Chofer).

Junio 2013 Transporte Carretero

Gremiales

Guía de carga: ¡otro golpe en la nuca!

i nos ponemos a pensar, hoy por hoy, los transportistas somos más fiscalizadores que transportistas! En el decreto Nº 349 aparece la “Guía de carga”, y nos preguntamos: ¿después de 13 años se dieron cuenta que existía un casillero para recaudar? Desconocen absolutamente de lo que se trata la modalidad de transporte de carga y están lejos de entender que estamos en el Uruguay. Con el afán de recaudar, nosotros le decimos amén a todo! Esto es un amén más señores!!! Fíjate vos que el Órgano de Control está formado por tres patas (por no decir otras cosas): MTOP, Ministerio de Economía e ITPC. A Economía nunca le interesó participar del órgano, a DGI tampoco, y la razón es porque no tenían personal ni medios para moverse. Llegó el fenómeno del Ministro Víctor Rossi y en combinación con la ITPC, desarmaron todo. A las pruebas me remito.

Vemos que también se decía que por un 30% por debajo del precio de referencia automáticamente tenías una revisación. ¿Ustedes saben de algún caso?

Transporte Carretero

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El artículo Nº 41 dice que el Órgano de Control con lo recaudado organizará actividades de información y capacitación para quienes realicen transporte oneroso de carga para terceros… ¿Vos fuiste a alguno sin pagar? El artículo Nº 226 de la ley 17.930 del 19 de diciembre de 2006 dice que las terminales portuarias, zonas francas, terminales logísticas y demás empresas

¡¡De qué Guía me hablás!! Yo

traigo los zapallos!!

Guía s

Las Guías as vienen atrás...!! generadoras o receptoras de cargas, deberán disponer de sistemas de pesaje de vehículos de carga en cada lugar de embarque. En buen romance el texto dice que es responsable el cargador del exceso de kilos que lleve tu camión, pues nosotros seguimos pagando las multas. ¿De quién es la CULPA? De nosotros los transportistas que vivimos bajo un manto de miedo, que seguimos recargando al camión por no cobrar lo que se tiene que cobrar y de esto se agarran las autoridades. Otro VENENO: se está llenando de intermediarios, todos quieren mojar con alguna comisioncita, así mejora su propio flete y se asegura algún trabajito. ¿Querés más? Los productores compran camiones y se hacen fletes entre ellos, y ¿quién fiscaliza? ¿El Órgano de Control? ¡Si a éste no le quedan ni las plumas! Pero eso sí, con

la GUÍA DE CARGA se remedia todo, va a ser un placer ser camionero, nos solucionará la vida y vas a poder vivir tranquilo porque nos vamos transformar en inspectores del gobierno. Mirá qué vivos que somos, vienen las empresas multinacionales para construir, hacen licitaciones oficiales y traen sus camiones con permisos de admisión temporaria y nosotros muy tranquilos vemos como trabajan. La ley dice que las obras deben de realizarse con transporte profesional pero el gobierno los autoriza. ¡Ahora con la Guía de Carga lo jodemos, no te preocupes! ¡SOMOS UNOS FENÓMENOS! ¿Querés una OPINIÓN con mucho respeto? Arrancá para la garrapiñada que este invierno viene lindo, “si no te ponen alguna Guía”. Chau Chau, suerte en pila!!! Un abrazo de la Comisión directiva.

Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y último miércoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los teléfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.

RTES

DE TRANSPO ON

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Gremiales

UNI

Que Dios nos “guíe” y “la ley no nos desampare”

¿Q

ué tal, estimados lectores? Estas páginas que nos encuentran mes a mes y que nos sirven para informar y opinar, también proponemos que sean un medio de análisis de algunos de los cambios que se proyectan y de aquellos que ya comenzaron ya cuando este ejemplar esté llegando a vuestras manos. Pero como dijo Jack, vamos por partes: Guía de Cargas; sí, más que nunca reflexión y memoria.

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Junio 2013

Los principales protagonistas como así los ideólogos de la misma fuimos nosotros mismos los transportistas, sí, allá por el año 2000-2001, en años difíciles para el transporte por cierto y no menos fermentales, competencia desleal campeando por todos lados, ilegales y dificultades de varios tipos para poder trabajar. En esos momentos se pedía a gritos por todos lados -como muchas veces pasa- la intervención del Estado para poder cobrar lo que tenemos que cobrar y no podemos por causa de nosotros mismos. De allí surgieron los “precios de referencia” y no nació la Guía por distintos motivos, desde políticos a económicos (fundamentalmente). Desde hace un par de años se reflotó el tema, bien, como lo hemos dicho en otros números ¿es la panacea? No, pero seguro contribuirá al mejoramiento de todo el sistema y actividad: trabajaremos y cobraremos lo que tenemos que cobrar los que con esfuerzo hacemos las cosas más o menos ordenadas, y en algunos casos dejaremos de ser responsables por ciertas acciones de los cargadores para quienes trabajamos. Que hay cosas que seguir debatiendo como el costo de la misma, los horarios en los que trabajo y su compatibilidad, como otras muchas en las que están trabajando las distintas gremiales, es un hecho también. Lo que nos parece complejo es las contradicciones en las

que caemos a menudo, reclamando controles y después que salen no los queremos. Lo primero es decir no y después veo qué es, temerle a todo porque esto me va a complicar o me va a hacer perder plata, etc. No dudamos que imponderables habrá pero no por eso tenemos que resistirnos a los cambios que, reiteramos, los pedimos y reclamamos nosotros mismos, esto no fue un invento del MTOP ni de la DNT: es nuestro. Si todos nos agiornamos, seguro mejoraremos, y de una forma más transparente entre propios colegas.

“No dudamos que imponderables habrá pero no por eso tenemos que resistirnos a los cambios que, reiteramos, los pedimos y reclamamos nosotros mismos, esto no fue un invento del MTOP ni de la DNT: es nuestro“. En otro orden, se está debatiendo una ley que responsabiliza a los empresarios (patrones) como criminales comunes (de llegar a encontrarlos responsables un juez) cuando suceden accidentes de trabajo. Ahora bien, aclarando dijo el vasco… esta ley promovida por diputados del Frente

Amplio y reclamada por el SUNCA (Sindicato de la Construcción y Ramas Afines) no solamente es válida para dicho sector, es inclusiva para todos los empresarios. No estamos de acuerdo con criminalizar a éste porque sí nomás, estamos seguros también que primará la cordura y el análisis profesional y sensato de quienes tienen ni más ni menos que la responsabilidad de legislar para todos los uruguayos. Decimos que debe de haber empresarios que no hacen las cosas como deberían, al igual que existen trabajadores que teniendo los implementos de seguridad no los utilizan y así son tan negligentes como quienes no proporcionan estos elementos ni velan por el mantenimiento de las herramientas de trabajo en buen estado (en nuestro caso los camiones y las tareas devenidas del mismo). Somos todos responsables. Ahora bien, esta ley lamentablemente no devolverá las vidas perdidas, pero salvaguardará en el mejor de los casos muchas otras, esto en la medida que el trabajador tome conciencia -al igual que el empresario- de la necesidad de trabajar juntos en el mejoramiento de las condiciones. El espíritu es no criminalizar a unos sobre otros, en definitiva esperamos que la ley divina nos proteja a todos, que ilumine a los que hoy tendrán la responsabilidad de marcar un antes y un después de dicha ley, que puede poner en la cárcel a un padre o madre de familia por el hecho de un error o una omisión. Con esto, ¡ojo!, que no estamos defendiendo a aquellos que desde una posición dominante abusan de la necesidad del trabajador para inducirlo u obligarlo a hacer las tareas sin dotarlos de los medios de seguridad, pero no podemos meter a todos en la misma bolsa. Eso es un acto de injusticia que no se debería permitir. Por eso lo del título: “que Dios nos “guíe” y la “ley no nos desampare”. Un abrazo.

Protagonistas

Gustavo Faccini

En Paysandú: En un Mercedes Benz 1621 del año 1996 anda Gustavo Faccini quien es conductor de la empresa Hermin.

Martin Lomazzi

En Paysandú: Martin Lomazzi trabaja para la empresa Macicler S.A. y conduce un Mercedes Benz 1621.

Jorge Pérez

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En Lascano: Jorge Pérez anda en su Volkswagen Worker 24.220.

Claudio Silva

En Fray Bentos: Claudio Silva hace tres años que trabaja para la empresa Nidarel pero lleva diez como camionero. El camión forestal que conduce es un Scania P410 tractor.

Pedro Guerrero

En Lascano: Pedro Guerrero es de Mercedes y es conductor de un Iveco Cavallino.

del Camino

Jorge Moncecchi

En Paysandú: Jorge Moncecchi es dueño de un Mercedes Benz 1618 modelo 1993 y su empresa se llama JM transportes.

Pablo Bensich

En Fray Bentos: Con 6 años de experiencia en los camiones, Pablo Bensich trabaja en la empresa Nidarel en un camión Scania P410 modelo 2013.

Darwin Stella

En Fray Bentos: Darwin Stella lleva 34 años arriba de los camiones, actualmente está en el sector forestal y conduce un ﬂamante Scania P 410 de la empresa Nidarel.

Miguel Martínez

En Lascano: Miguel Martínez conduce un Volvo FH 400 para la empresa Yakena.

Novedades de carrocerías

Se siguen comercializando carrocerías volcadoras a buen ritmo Gustavo Sotto Srl. El transportista de Colonia Miguelete equipó su nuevo Volkswagen Worker 24.220 con una volcadora Viscazo. La misma cuenta con sistema indirecto y baranda desmontable con capacidad de 10 m3.

Heber Larrosa El acoplado volcadora fabricado por Viscazo fue para Larrosa de Vergara. El equipo granelero de baranda fija tiene una capacidad para 10 m3.

Transporte Carretero

Junio 2013

Intendencia Municipal de Lavalleja La comuna minuana encomendó a Viscazo la fabricación de un acoplado volcadora de baranda fija con capacidad para 10 m3.

Scania Top Team

Viajarán a Sao Paulo para competir por el título regional

Scania Top Team ya tiene su equipo uruguayo ganador La competición de Scania que se caracteriza por ser un programa de formación para sus técnicos de servicio y expertos de recambios, sigue desarrollándose en todo el mundo y ya tiene la representación uruguaya ganadora. Unos 8.000 participantes de 60 países desarrollan sus habilidades combinando formación y trabajo en equipo para ganar puntos. El beneficio resultante para los clientes de Scania es un servicio más eficaz.

l 9 de marzo se desarrolló la final nacional de TopTeam, Scania Academy Argentina. Para eso los 2 equipos finalistas de nuestro país, participaron en un evento junto con los mejores representantes de Argentina. De allí salió un equipo ganador, el cual viajará a SAO PAULO para competir por el título regional. El equipo ganador está compuesto por: Roberto Franco; Jaime Pérez; Richard Malvido; Noe Cirigliano; Federico Raurich. La competencia es seguida mundialmente, con participantes de todos los mercados SCANIA; participan equipos de América, África, Asia, Europa y Oceania, intentando llegar a la finalísima a disputarse en Södertälje, Suecia.

Transporte Carretero

Junio 2013

Un evento internacional 8.000 técnicos de servicio participan en la competición mundial Scania Top TeamScania Top Team, la competición de Scania que se caracteriza por ser un programa de formación para sus técnicos de servicio y expertos de recambios, ha comenzado. Unos 8.000 participantes de 60 países desarrollan sus habilidades combinando formación y trabajo en

equipo para ganar puntos. El beneficio resultante para los clientes de Scania es un servicio más eficaz. Scania Top Team es una competición, basada en un programa de entrenamiento competitivo desarrollado para mejorar continuamente las habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scania de todo el mundo. La competición también ayuda a atraer profesionales cualificados para la industria. “El objetivo final del trabajo realizado en los talleres Scania en todo el mundo es prestar servicios que apoyan el negocio de los clientes”, dice Christian Levin, vicepresidente ejecutivo de Sales and Services de Scania. “Esto a su vez requiere personal de servicio muy competente. La competición Scania Top Team es una fantástica manera de potenciar el conocimiento, las habilidades técnicas y el trabajo en equipo que caracterizan los profesionales que trabajan en primera línea todos los días.” Fiel a la filosofía de la mejora continua de Scania, Scania Top Team ha pasado de ser un evento nacional hace 23 años a ser un programa de formación global en los días de hoy.

Scania Top Team es una competición, basada en un programa de entrenamiento competitivo desarrollado para mejorar continuamente las habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scania de todo el mundo.

Este año se celebra la octava edición del evento a nivel internacional, y la más grande de siempre. Las rondas nacionales comienzan con las pruebas teóricas y terminan con una final nacional, que incluye pruebas prácticas y teóricas. Los ganadores de las rondas nacionales se reúnen en cinco rondas regionales internacionales. De ellos, 10 equipos se clasificarán para la final mundial en Södertälje, Suecia, durante los días 21 a 24 noviembre 2013.

Refrigeración

FRIGO KING: Equipos de refrigeración para transporte

Calidad y compromiso con el cliente

RIGO KING - Equipos de refrigeración para transporte llegó a Uruguay para brindar a sus clientes los mejores servicios y atención posventa. En Brasil, FRIGO KING nació de una familia de carroceros que desde hace más de 20 años ya producía equipos de refrigeración para transporte de alta calidad y rendimiento, brindando equipos, servicio, atención posventa y garantía. La marca se ha consolidado en toda Latinoamérica utilizando este concepto, calidad y atención al cliente, siempre buscando mejorar su atención. La marca llegó a Uruguay a través del distribuidor exclusivo DEKARIM S.A que posee una larga trayectoria de éxitos y un fuerte nombre en el sector de la refrigeración en Uruguay, y que la está representando de manera muy comprometida en todo el país.

Calidad Los equipos Frigo King son producidos con el más alto control de calidad, utilizado solo insumos de proveedores reconocidos por el mercado mundial. Ha consolidado alianzas con los mejores proveedores de comoponentes y piezas para refrigeración.

Responsabilidad Todos los equipos con la marca Frigo King utilizan el fluido de refrigeración sin cloro (CFC), contribuyendo con la minimización de los daños e la capa de ozono. Además, toda la estructura de la caja es pintada con tintas libres de plomo, evitando cualquier daño ambiental.

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Investigación y desarrollo La inversión en investigación y desarrollo es permanente, por lo tanto cada porducto Frigo King representa la mejor relación inversión/ beneficio de todo el mercado de equipos de refrigeración. Los equipos son producidos para soportar y exceder las severas condiciones de las calles y carreteras y el clima en Latinoamérica, agregando fuerza y belleza al menor peso posible.

Principales ventajas FRIGO KING cuenta con equipos desarrollados para el transporte de mercancías perecederas en las severas condiciones de Latinoamérica, trabajando con insumos y proveedores de primera línea como Danfoss, Bock, Spal, Bitzer, Yanmar, Seltec, Sanden, entre otros.

Líneas de equipos FRIGO KING *Línea FLEX: La tradicional línea de equipos A1 es referencia en el mercado nacional, para el uso urbano o por carretera, la línea A1 ofrece una serie de modelos adaptados para las más diversas situaciones del cotidiano del transportador de productos perecederos. En la línea A1 los equipos utilizan un compresor acoplado al motor del camión siendo posible elegir el equipo con un compresor más, impulsado por motor eléctrico monofásico o trifásico, o aun la opción con un compresor semi-hermético de bajo consumo de energía, según el modelo del equipo. Entre los modelos disponibles, ofrece equipos para operaciones con refrigerados, congelados y hasta súper congelados.

*Línea FLEX: Modelos especialmente desarrollados para el transporte urbano de mercaderías refrigeradas o congeladas. Los equipos FLEX tienen como principal característica su flexibilidad y su posibilidad de uso en furgonetas y carrocerías frigoríficas pequeñas y medias. Es un equipo nuevo, leve y reforzado, capaz de soportar las severas condiciones del tráfico en las grandes ciudades. Utilizando un compresor acoplado al motor del vehículo, su aplicación permite operaciones para el transporte de productos refrigerados (0°C) hasta súper congelados (-20°C), conforme el modelo del equipo.

*Línea B2: Los equipos de la línea B2 son destinados a quien desea agregar durabilidad y confiabilidad con bajos costos de mantenimiento. Son equipos de funcionamiento independiente del camión, con compresor alemán Bock (bloque de aluminio) conectado a un motor con explosión a Diesel o por motor eléctrico. Tiene una batería integrada en el equipo, y como accesorios libres dos escaleras de acceso al equipo para mantenimiento. La línea es formada por dos equipos: El B2 y el Súper B2. El equipo B2 trabaja con fluido de refrigeración ecológico R134a y es especialmente desarrollado para el transporte de mercaderías refrigeradas (flores, lácteos, etc.). El equipo Súper B2 (SB2): Con el fluido ecológico R404A, diseñado especialmente para el transporte de productos congelados y súper congelados.

Mercado

Lanzamiento en Uruguay

Iveco amplía su gama con modelos europeos El pasado 23 de mayo fueron presentados en las instalaciones de Sevel los nuevos modelos Iveco de origen europeo. Este lanzamiento que la empresa realiza en nuestro país forma parte de un importante cronograma de presentación de nuevos modelos que tendrá para este año, lo que tiene como objetivo incrementar su presencia en el mercado nacional con una política general que es ofrecer productos en todos los segmentos.

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n el 180E28 se destaca su potencia de 280 HP, la caja de cambios de nueve marchas, la capacidad de arrastre y el bajo consumo. En el equipamiento de serie vienen frenos de disco en todas las ruedas, ABS, aire acondicionado y regulación eléctrica de altura de los faros. Está disponible en versiones rígidas (chasis con cabina) y articuladas (tractores), con tracción 4x2 y 6x2, con techo bajo y alto, cabina dormitorio o sencilla. En el evento la mención de los detalles más importantes de los camiones STRALIS y EUROCARGO estuvo a cargo de Daniel García. Para conocer más detalles dialogamos con Miguel del Castillo, director de

Sevel Uruguay SA, y el propio Daniel García, gerente comercial de Iveco. ¿Por qué SEVEL incursiona con los camiones europeos? Los vehículos europeos no llegan por un capricho, si bien hay factores que hacen más competitivos a estos productos como la crisis de Europa o la ayuda del euro, que sin duda son

ventajas comparativas que ayudan, lo fundamental es el tipo de calidad de estas unidades, sin desmerecer a los de la región. Estos camiones son más modernos y más competitivos, de última generación, por ejemplo el Stralis tiene una tara de poco más de 7.000 kilos, cuando otros camiones de otra marcas de similares características casi llegan a los 9.000 kilos

“Los vehículos europeos no llegan por un capricho, si bien hay factores que hacen más competitivos a estos productos que sin duda son ventajas comparativas que ayudan, lo fundamental es el tipo de calidad de estas unidades”.

Mercado

EVENTO.- (de izq. a der.) Miguel Del Castillo, Doménico Cappelli, y Juan Carlos Gorini, Directores de Sevel Uruguay S.A.; Ernesto Toledo, Director de Transportes Juango S.A.; Daniel García, Gerente de Ventas IVECO.

de carga. En el momento estamos ofreciendo dos modelos europeos, el Euro Cargo de 280 hp y el Stralis que son fabricados en la fábrica de España que es donde se elabora el camión del año en Europa.

¿Qué ventajas destacaría de estos camiones europeos? En el caso del STRALIS podemos destacar que se trata de un nuevo motor para Uruguay, este es un motor de 10,3 litros, con turbo de geometría

variable que maximiza el rendimiento del vehículo con el cual se logran consumos muy bajos. Este vehículo viene con un equipamiento de serie que en los productos de la región son opcionales.

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Mercado

El Stralis viene con balanza electrónica incorporada, suspensión neumática con altura regulable que en el caso de un tractor hace más fácil el enganchado y desenganchado, viene también con la tendencia del mercado que son las cajas automatizadas. Viene con ABS y EBS de serie, frenos de disco, bloque de diferencial y como opcionales están los diferentes tipos de cabina y deflectores.

Eurocargo 180E28:

Aspectos Destacados

Respecto al EURO CARGO de Europa se trata de una versión más completa para posicionarnos en un segmento más alto que el de los 250 caballos. Este modelo viene con el mismo motor que el Tector de 6 litros pero entrega 280 caballos, entre otras razones por el turbo de geometría variable que garantiza mejor performance porque tenés un curva de torque plano que se suma a la caja de cambios de 9 marchas, lo que proporciona indudablemente mejores resultados. Viene con cabina flotante y techo alto, abs, frenos de disco, tercer eje con suspensión y levante neumático, y entre otros detalles ya viene pronto para enganchar. Respecto al consumo, podemos destacar en el caso del Stralis que probamos, que en vacío dio 3,6 km por litro, por lo que cargado anda en los 3 litros.

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Además en Sevel consideramos que es tan importante la venta como la posventa, por eso ya tenemos un stock de repuestos para respaldar a los productos que importamos.

* Motor Tector EURO III de 6 Lts., Inyección Directa Tipo Common Rail, con mayor potencia: 275 HP. * Curva de torque plana: 930 Nm @ 1250 a 2100 rpm. * Caja de cambios de 9 marchas sincronizadas: Rel. 1ª : 13.56:1 / Rel. 9ª 1.0:1 * ABS + EBL de serie. * Frenos de discos ventilados, incluyendo tercer eje. * Suspensión mecánica en eje delantero y motriz, neumática en eje auxiliar con levante. * Aire acondicionado. * Gancho de remolque. * Soporte de rueda de auxilio. * Opción Techo Alto c/escotilla eléctrica. * Cabina flotante. * Regulación de altura de los faros. * Barra delantera anti incrustamiento. * Filtro de aire con antecámara separadora de polvo.

Informe Especial

Puerto de Nueva Palmira:

Rumbo a la mejora continua en las condiciones de trabajo

os camiones que llegan a Nueva Palmira actualmente llegan a las zonas de pre-embarque, o sea, a la playa de estacionamiento, pero para estar habilitadas deben cumplir con ciertos requisitos, esto evita sobre todo la aglomeración de vehículos frente a las entradas de las terminales.

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Una vez que las terminales solicitan a las empresas que envíen sus camiones, los mismos pasan por la playa de estacionamiento donde está instalada la oficina en donde como máximo llegan a estar hasta tres horas para entrar aunque en la mayoría de los casos las unidades permanecen menos tiempo para ingresar a la terminal asignada. Recordamos que en varios de nuestros recorridos de años atrás observamos camioneros cargados que no sabían adónde tenían que descargar u otros que sufrían robos, así como esperas de varios días sin los servicios básicos (como un baño). UTRACO siempre se preocupó por buscar una solución y la misma llegó a través de la Intergremial que actuando

ACCESOS.- Ingreso a Nueva Palmira con una ruta recién estrenada.

con la Dirección de Transporte pudo mejorar lo que desde hace años era un caos. El “famoso” trancazo que se formaba en la entrada del puerto se terminó con las terminales y ese es un paso muy importante, pero hay varios temas para seguir avanzando, y más aún cuando las cosechas cada vez más importantes

requieren una salida más rápida, pero esto no depende solo de los camiones, también de los barcos que no pueden completar sus bodegas por el dragado del río. A principios de mayo fuimos por Nueva Palmira y hablamos con un grupo de transportistas, la coordinadora de la Intergremial y uno de los directivos de ONTUR.

Informe Especial

Primera impresión En la presente cosecha se estima que por los alrededores de Nueva Palmira circularon más de 1700 camiones a nivel general. Además, se calcula que en el pico de esta zafra 2013, han ingresado aproximadamente unos 900 camiones por día al puerto. Con la primera helada del año arrancamos hacia Nueva Palmira, y como asiduos usuarios de las rutas de nuestro país podemos afirmarles que los accesos a esa ciudad han mejorado notoriamente y por fin resultan acordes a la circulación que recibe la zona. Una vez ingresados a la zona donde están las empresas de granos se ven nuevas obras, allí el crecimiento parece no tener un ordenamiento lógico para que los vehículos accedan a las mismas, y prueba de ello es el estado de las calles que no fueron pensadas para la circulación de camiones. Es común ver en los caminos de acceso al puerto que en una esquina un camionero tenga que esperar la disposición de quien viene en sentido contrario para poder doblar ya que dos unidades no pueden hacer la maniobra a la vez. Llamó la atención la cantidad de granos en los silo pack ya que algunos silos están repletos de granos, sin embargo ahí entran a jugar los camiones con volcadoras que cada vez son más vistos en la actividad. Recorriendo las diferentes playas de estacionamiento habilitadas llegamos hasta el punto clave que es la que está frente a la entrada del puerto, que es donde está el contenedor con la gente del Ministerio, ANP y el coordinador de la Intergremial. En ese lugar dialogamos con un grupo de transportistas, algunos empleados y dueños de sus propios camiones.

UN VISTAZO.- En la imagen podemos apreciar el pésimo estado de las calles internas. La intendencia dice que el arreglo de esta caminería le corresponde al Ministerio y éste afirma que quien se tiene que hacer cargo es la comuna.

INFRAESTRUCTURA.- En toda la zona cercana al Puerto de Nueva Palmira se pueden apreciar obras en infraestructura, que no son sino grandes inversiones que deben de realizarse empujadas por el gran crecimiento en las toneladas de granos para almacenar.

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Camioneros en Nueva Palmira

Esperando para descargar

n grupo de trasportistas esperaban para ingresar a la terminal de Navíos, entre ellos había diferentes generaciones. Los más veteranos nos contaron al ser consultados sobre cómo iba el trabajo: “El trabajo viene bastante bien, con la lluvia quedamos unos días parados pero ya casi terminando, creemos que vamos a andar en el mes y medio de cosecha de la soja”.

TRANSPORTISTAS.- (de izq. a der.) Mario Perini, Roque Silva, Nicolas Perini, Marcos Perini, Dumas Lomes, Carlos Hungoy, y Richard Tajes.

Cuando le preguntamos sobre el nuevo sistema de ingreso al puerto expresaron: “Todavía hay para mejorar, la espera se hace larga, pero si comparamos con lo que era antes es un lujo, ahora podemos hacer hasta dos viajes en el día y antes capaz que hacíamos eso en una semana.”

“Todavía hay para mejorar, la espera se hace larga, pero si comparamos con lo que era antes es un lujo...”, sostuvieron algunos transportistas que trabajan en la zona.

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Un transportista socio de la gremial coloniense nos afirmó que “no queda bien decirlo, pero esto es un logro de UTRACO”. Esto marca la satisfacción que sienten los transportistas de que las cosas en Nueva Palmira hayan mejorado mucho, y que si bien aún hay varios puntos para perfeccionar, lo cierto es que se han corregido notoriamente las deficiencias.

Entre los puntos a mejorar en todos los casos mencionaron que si bien la mejora de la ruta 12 es espectacular, la caminería interna es todo un problema. Según pudimos averiguar el problema radica en una disyuntiva de jurisdicción entre la intendencia y el Ministerio ya que unos atribuyen a los otros el actuar en ese lugar. Mientras tanto se dilucida el inconveniente, pasa una máquina de la intendencia pero no da una solución definitiva al problema. Sobre el tema recurrente de la cantidad de camiones, no fueron ajenos a los comentarios: “Como hay soja por todos lados no sobraron camiones, pero es impresionante la cantidad, suerte que las cosechas vienen siendo buenas si no van a sobrar camiones por todos lados”.

3 1.- Actualmente en las entradas a las terminales los camiones pueden ingresar hasta dos horas antes de la hora solicitada. Vemos en ellas a los pequeños transportistas con sus veteranos camiones que siempre ven en la cosecha una buena oportunidad. 2.- Empresas de gran porte marcan su presencia. 3.-Los camiones nuevos cada vez más son mayoría.

Informe Especial

Coordinador de la ITPC, sobre la nueva operativa en Nueva Palmira:

“Los resultados han sido muy buenos” En la entrada al puerto de Nueva Palmira todos los camiones deben pasar, antes del llamado de las terminales, por la playa de estacionamiento donde se encuentran trabajando las autoridades competentes. Allí dialogamos con Leonardo Villanueva que trabaja desde el año 2012 como coordinador en el ingreso a las terminales del puerto.

¿A

ntes de la coordinación como era llegar a descargar en Nueva Palmira? Había camioneros que dejaban sus camiones cargados y se iban, se daban casos por ejemplo que 40 camiones tenían orden de descargar y adentro del predio había 140, muchos de ellos sin sus choferes. Muchos de los camiones que estaban para descargar no lo podían hacer porque estaban trancados por otros estacionados, entonces perdían su turno. Así se iba acrecentando el problema y la cantidad de camiones iba creciendo ya que esos vehículos que perdían el turno tenían que esperar otro y quedaban estacionados, ocasionado el mismo problema para los que venían a atrás.

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Había problemas entre los camioneros, había hurtos, era muy complicado, muchos de ellos no tenían idea de cuando les iba a tocar descargar su mercadería, permaneciendo días sin servicios. ¿Cómo resultó la actividad con el nuevo sistema? Los resultados han sido muy buenos, comenzamos en la zafra anterior del trigo que no fue muy buena por lo que no había tantos camiones. Como todos los comienzos tuvimos alguna dificultad, llegaban camiones sin registrar o venían de las chacras directamente hacia este predio sin pasar por las terminales, pero eso se fue mejorando y actualmente está funcionando a pleno el nuevo sistema y los transportistas ya conocen como funcionan las cosas. Entre otras ventajas ahora sabemos en tiempo real varios datos: cuándo un camión llega a una playa de estacionamiento, el tiempo real que tiene para descargar, etc. Estamos todos los actores, cuando una terminal solicita determinada cantidad de camiones nosotros ya lo sabemos.

REALIDAD.- “Como todos los comienzos tuvimos alguna dificultad, llegaban camiones sin registrar o venían de las chacras directamente hacia este predio sin pasar por las terminales, pero eso se fue mejorando y actualmente está funcionando a pleno el nuevo sistema”, sostuvo Leonardo Villanueva.

¿Cuál ha sido el mayor problema que tuvieron que enfrentar en esta cosecha récord? Una de las mayores complicaciones la tuvimos cuando una playa de estacionamiento mandó los camiones antes de tiempo, en ese caso puntual envió 25 camiones como cuatro horas antes y cuando llegaron aquí obviamente no estaba la orden para descargar y tuvimos que llamar a alguien responsable de la empresa para solucionar el problema. Esos 25 camiones que no tenían que estar ocasionaron que se formara una fila de camiones interminable ya que los transportistas que venían atrás se ponían en la fila pensando que había retrasos. La solución la tuvimos cuando le trasladamos la inquietud a Felipe Martin, y el Ministerio si bien no sancionó

a la playa de estacionamiento del problema, le llamó la atención. En este caso el problema no fue por el nuevo sistema pero es una muestra de que si alguno de los involucrados en esta tarea no cumple el sistema se complica. ¿Qué requisitos mínimos tienen que tener las playas de estacionamiento de camiones? Parta tener esta categoría es necesario tener baño, comedor, buen piso para los camiones, de las 8 o 9 que hay en Nueva Palmira todas cumplen con esos requisitos. Hay que tener en cuenta que los camioneros pasan varias horas y necesitan baños con duchas pero también seguridad, por eso es necesario que los predios estén cercados, que tengan personal de seguridad e iluminación.

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La terminal Ontur planea invertir U$S 15 millones Si bien ONTUR centra su actividad en el sector forestal, cuyo movimiento implica un 65% del total del volumen con el que trabaja, el tema de los granos se viene consolidando por parte de la empresa. Para conocer detalles sobre éste y otros puntos dialogamos con Raúl Souza Grandich, quien también nos abrió las puertas para conocer las instalaciones de la terminal por dentro.

¿P

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or qué ONTUR no realizaba trabajos con los granos? La actividad de la terminal no incluía los granos ya que teníamos dos terminales especializadas en ese sector como lo son Navíos y TGU, lo nuestro iba más por otras cargas generales, celulosa, la empresa siempre apostó muy fuerte para tratar de generar el movimiento de containers en Nueva Palmira. Ante el gran desarrollo que tuvieron los granos, y en especial la soja, muchas terminales no se prepararon para ese brutal crecimiento y no dieron abasto para atender los barcos que en algunos casos tuvieron que esperar entre 30 y 40 días para entrar al puerto. Si tenemos en cuenta que tener un barco afuera puede oscilar entre 20 y 40 mil dólares, para el cargador el costo es

enorme, lo que se transforma en una fortuna perdida por tener a los barcos demorados. ¿Cuántas toneladas de granos maneja la terminal? A raíz de esas circunstancias comenzamos a ver la posibilidad de trabajar con granos, era algo de emergencia, más como para dar una mano por la situación. Entre las otras dos terminales cargan 32 y 34 mil toneladas por día, y nosotros podemos cargar solo 8 mil toneladas, por lo que estamos muy por debajo. Así comenzamos hace tres años: la primera vez hicimos 240 mil toneladas, el año pasado hicimos 320 mil y este año aspiramos a estar por arriba de esas 320 mil toneladas.

“Comenzamos hace tres años (con los granos): la primera vez hicimos 240 mil toneladas, el año pasado hicimos 320 mil y este año aspiramos a estar por arriba de esas 320 mil toneladas”, sostuvo Souza Grandich.

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¿En qué etapa se encuentra la terminal en el tema de los granos? Nosotros éramos una especie de CTI, cuando las otras terminales estaban desbordadas acudían a nosotros, que sin ser una terminal especializada tenemos costos similares porque adaptamos nuestros precios a las terminales vecinas y armamos algo para dar una solución ante tanta demanda. En esta etapa nos encontramos en un anteproyecto porque sabemos que el negocio de granos va a seguir creciendo, tanto en Uruguay como en Paraguay, desde ese punto de vista estamos tratando de consolidar un negocio nuevo para nosotros, y si bien conocemos el negocio de los granos queremos atraer a los clientes con la mejor solución. En la actualidad no tenemos capacidad de almacenamiento de granos y eso es un problema ya que la operativa es más compleja ya que

ONTUR.- Centra su actividad en el sector forestal, cuyo movimiento implica un 65% del total del volumen que mueve. En la imagen uno de los depósitos con celulosa.

si llueve el camión no puede salir de la chacra. Dentro de las inversiones ese punto lo tenemos muy presente ya que si tuviéramos los granos dentro de la terminal andaríamos en el entorno de las 10 o 11 mil toneladas diarias. ¿Cómo está el negocio de la celulosa? Nuestro principal negocio es la celulosa, estamos esperando que se

le autoricen los permisos a la planta de UPM para que pueda producir más y lamentablemente no se le otorgan. Actualmente cargamos 1 millón de toneladas y podríamos estar cargando 1.350.000 toneladas, y no lo hacemos porque la planta no tienen el permiso para cargar más. Es lamentable que esto suceda, está claro que la planta no contamina y que tiene los mejores estándares mundiales.

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MOVIMIENTO.- Camiones operando en el puerto de Ontur.

¿Qué inversiones planean realizar como terminal privada? Queremos dragar la parte interna de nuestro muelle para que pueda cargar indistintamente de los dos lados ya que de un lado tenemos la profundidad del Martin García -32 pies- y del interno 28. Estamos pensando en hacer cambios en la infraestructura, alargar nuestro muelle, nuestro operador portuario está invirtiendo en nuevos equipos como cintas a lo largo de los muelles con lo que podríamos llegar a cargar las 14 mil toneladas.

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Dentro del plan de inversión estamos viendo de armar una celda para almacenar granos, la parte norte de nuestro muelle fluvial la vamos a rediseñar para comenzar a operar las barcazas de granos que lleguen de Paraguay o las del litoral de nuestro país. Estamos apuntando a comprar una grúa móvil por parte de nuestro operador. En síntesis estamos hablando de un plan estratégico de inversiones que rondará los 15 millones de dólares. ¿En qué medida los perjudica que no se drague el canal Martín García? Estamos ubicados en un punto estratégico, todo lo que baja por el río Uruguay y por el Paraná tiene a Nueva Palmira como salida, lo que se hace en otros países que este tema lo tienen desde hace muchos años muy claro, es dragar muy profundo hasta un punto

crítico de salida y de ahí en adelante el flete es fluvial. Lo que aquí tendríamos que tener en el Martín García no son los 34 pies que se están hablando ya que no aporta demasiado, si consideramos que tenemos 32, deberíamos contar con un canal mínimo de 40 pies y pensar en más ya que hay que pensar a futuro, los barcos son cada vez más grandes y nos vamos a quedar afuera si no tenemos el caudal adecuado. La solución para este congestionamiento logístico es tener un canal con más de 40 pies, lamentablemente eso hace que la región demore en su crecimiento ya que si hoy pudiéramos brindar desde Nueva Palmira mejores servicios, podríamos canalizar mucho mejor otras cargas, ser más eficientes. Como operador privado, ¿cuáles son las mayores preocupaciones? Nosotros vamos a plantear una serie de proyectos que están sobre el río Uruguay y el tema de las autorizaciones complica mucho esas inversiones. En un país donde se reclaman soluciones logísticas para avanzar -sobre todo portuarias-, para crecer, para dar más dinamismo y disminuir costos, es necesario tener las reglas claras. Sabemos que el depender de Argentina para autorizar obras en nuestro país

genera un riesgo porque el inversionista tiene hoy el dinero, y si los permisos se dilatan quedando sin saber cuándo se pueden hacer las obras, esa inversión se va. Creo que está bien que se consulte al vecino país sobre las obras que se hacen en el río pero si se dilatan en el tiempo porque no llegan las autorizaciones perdemos por todos lados. Este puerto está en la costa uruguaya y en nuestro país está la voluntad de avanzar y dar rápido los permisos, el tema es que hay que consultar todo lo que se hace con Argentina y ahí comienza el problema de no saber cuándo los vas a recibir. El ejemplo de la regasificadora me parece estupendo, Argentina no nos acompañó y solos tomamos la decisión de avanzar en una dirección que es buena en el objetivo macro. Ese ejemplo serviría para poder avanzar, que se consulte por las obras que están de lado uruguayo pero que se espere cierto tiempo prudencial, ya que Nueva Palmira es un punto estratégico de una salida regional muy importante, todo el sur de Brasil, Paraguay y hasta Bolivia. Otro tema que preocupa es la hidrovía, es una foto que quedó paralizada en el tiempo, y si bien cumple su función, hay temas en los que no se han avanzado, seguimos con temas de bandera, tamaño de convoyes, patronización de algunos documentos.

Fábricas

Inauguración del Parque de Proveedores generará más eficiencia y beneficios operacionales

MAN Latin America quiere atraer más proveedores a Resende El objetivo es aumentar la capacidad productiva de la fábrica del sur fluminense. Operación inicial ya reduce en 100% el stock de muelles y ejes, además de liberar 5 mil m2 de área productiva.

a mayor armadora de vehículos comerciales de América Latina, MAN Latin America, inauguró en Resende, Río de Janeiro, su Parque de Proveedores con el ojo puesto en la expansión de su capacidad productiva. Para empezar, el emprendimiento ya cuenta con Meritor y Suspensys en operación, y hasta principios de 2014, tres empresas más tendrán actividades en el Parque: Maxion, Master y Rassini. Los componentes fabricados irán a responder a la demanda del montaje de los camiones y autobuses Volkswagen, y de los camiones MAN. El objetivo de la armadora es atraer a sus principales proveedores para el entorno de la fábrica. “Nuestro horizonte estratégico enfoca el largo plazo. Tenemos grandes planes para Brasil y para los demás mercados en que MAN Latin America actúa.

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Hasta 2016, MAN Latin America efectuará la mayor inversión de su historia para ampliar sus operaciones; el Parque de Proveedores será una de las bases de nuestro negocio para garantizar la productividad necesaria”, afirmó Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America. La transferencia de la complejidad logística para el Parque de Proveedores es uno de los factores primordiales para que MAN Latin America alcance su meta de expandir la capacidad productiva, llegando a las cien mil unidades al año. En los tres principales cuellos de botella de la expansión, el resultado observado ya es significativo: en el espacio productivo, la logística y tiempo por puesto de trabajo y en el de secuenciación de las piezas. Solo en esta fase inicial, con la operación de Meritor y de Suspensys,

INVERSIÓN.- Hasta 2016, MAN Latin America efectuará la mayor inversión de su historia para ampliar sus operaciones.

serán liberados cinco mil metros cuadrados de la fábrica. En esa área, la armadora podrá aumentar su línea de montaje e instalar nuevos equipos. Además hubo una reducción del 100% en el stock de ejes y muelles en la fábrica. Ya es posible también disminuir el plazo para la secuenciación. El proceso que antes sucedía con cinco días de anticipación con Meritor, ahora pasa a un máximo de tres horas, dándole más

flexibilidad a la producción de MAN Latin America.

Consorcio Modular es diferencial en el modelo de negocio El Parque de Proveedores de MAN Latin America es el único en que existe total integración con el montaje de la empresa principal. Por esta misma razón, están insertados en el régimen especial del Consorcio Modular, simplificando el flujo entre las empresas.

Fábricas

Shacman es la sexta fabricante de vehículos pesados en anunciar operación en el país norteño

Otra marca de camiones chinos en Brasil La ciudad de Tatuí, a 130 kilómetros de San Pablo, tendrá una unidad de montaje de Shacman, fabricante china de camiones. Serán invertidos R$ 400 millones en la nueva planta, que tendrá capacidad instalada de 10 mil vehículos al año. La expectativa es de que la fábrica entre en operación en 2014, teniendo como foco plantillas pesadas y extrapesadas, de 380 a 440 caballos de potencia.

a unidad será instalada en un área donde funcionaba una fábrica de cerámica. Ya existe un galpón en el local y serán hechas solamente algunas adaptaciones internas para la instalación de la línea de montaje. Parte de la inversión vendrá de la Metro-Shacman, representante del fabricante en Brasil, y la otra parte quedará a cargo de la montadora china. El porcentual del aporte de cada una aún no fue definido.

mercado brasileño, donde los camiones tienen una importancia muy grande, principalmente debido a la reducida malla ferroviaria”, afirmó.

Según el director de operaciones de la Metro-Shacman, Maurício Vieira, el montaje de los camiones en Brasil deberá abaratar en por lo menos 30% el precio de los vehículos, actualmente importados de China con valores que van de R$ 200 mil a R$ 300 mil. “Nuestro producto será más competitivo, principalmente en el En el inicio, los planes de Shacman eran de sólo montar vehículos en el País, con kits traídos de China. Pero, el año pasado, con la aprobación del Innovar-Auto, que exige más del 65% de piezas nacionales en los vehículos para garantizar reducción en el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI), la empresa optó por producir los camiones en Brasil. El año pasado, Metro-Shacman importó 99 camiones a Brasil con el pago extra del impuesto. Actualmente, la ciudad, con poco más de 100 mil habitantes, tiene 146 industrias, 2,6 mil establecimientos comerciales y 5,5 mil prestadores de servicios. Por el programa, las industrias aprobadas tienen derecho la exención, por diez años, de los tributos municipales, además de otros beneficios.

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“La ciudad, que tenía una fuerte vocación agrícola, está cambiando. Hoy las industrias ya emplean cerca de 60% de la mano de obra del municipio. Vamos por el camino correcto y estamos muy felices con el arribo de Shacman”, destacó el alcalde. Shacman es la sexta fabricante de vehículos pesados en anunciar operación en Brasil en los dos últimos años. Otras empresas del sector que confirmaron unidades en el País, pero aún no iniciaron obras, son las también chinas Foton Aumark, Foton Motors, Sinotruk y Jac Motors, además de la americana DAF/Paccar. Las ventas de camiones en Brasil cayeron cerca de 20% en 2012 y acumularon una caída del 8,7% en los tres primeros meses de 2013. Sin embargo, la asociación de montadoras nacional, la Anfavea, estima un crecimiento del 7,5% en los empadronamientos de camiones este año. Fuente: Diario del Comercio

Tecnología

En Brasil:

Sensores que permiten descansar en la cola de los puertos y terminales son un éxito

anzado en diciembre de 2012, el sensor que permite que el conductor del camión pueda descansar o dormir a la espera de que la cola se mueva, ya está siendo utilizado por más de 2.500 camioneros en todo el país. Fabricado por paranaense Eclipse, el sensor activa una alarma sonora que avisa y despierta al conductor cuando el vehículo que está en frente empieza a andar. En períodos de zafra donde los puertos están llenos, y existen largas colas en los puertos y terminales de embarque, a veces durante períodos de 24 horas o más, el sensor demostró ser un gran aliado para el resto de los conductores. El Truck Sensor también está siendo

utilizado como un componente para una mayor seguridad para el vehículo estacionado frente a largas paradas en el centro de la pista, después de un accidente de tráfico. El éxito de Truck Sensor también se debe a la facilidad de instalación y uso. El producto se puede colocar en el parachoques o en la cubierta de la parte delantera del vehículo, en cualquier tienda de accesorios o eléctricos de automóviles y sus concesionarios, sin interferir con los camiones eléctricos o electrónicos. Por otra parte, tiene la doble función de sensor de proximidad. Dos sensores especiales se instalan en el parachoques delantero del camión,

conectado por cables a dos módulos de vigilancia central instalada por debajo del tablero de instrumentos, una mini sirena y una llave de accionamiento son fijados en el mismo panel en el lugar indicado por el usuario, para su mejor acceso.

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Tecnología

MAN Latin America:

Innova con nanotecnología para mayor durabilidad y confort en los vehículos

iempre en búsqueda de la mejor relación costo-beneficio para sus productos y servicios, MAN Latin America implementó un cambio más en sus camiones y autobuses. La montadora es la primera en el mercado brasileño de camiones y autobuses en adoptar la nanotecnología en sus cojines de motor, generando una ganancia de hasta 50% en la vida útil del componente. Además de eso, este cambio confiere mayor confort a los conductores por absorber mejor la vibración del vehículo. Por actuar en estructuras del tamaño de una billonésima de metro, la nanotecnología permite una reorganización de las estructuras de átomos y moléculas. Fue la solución de MAN Latin America para mejorar los compuestos de goma y metal del cojín, promoviendo así una resistencia aún mayor al componente.

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Junio 2013

“Ofrecemos hoy en la línea Advantech un componente con relación optimizada entre confort y durabilidad, proporcionando aún más beneficios a nuestros clientes”, destacó Gastão Rachou, director de Ingeniería, Estrategia del Producto y Gestión de Portfolio de MAN Latin America. Con la novedad ya en las calles de todo Brasil, la empresa sale al frente. Recientemente, el gobierno federal instituyó el Comité Interministerial de Nanotecnologías (CIN) para aprovechar los desarrollos de esa solución. En la función de sustentación del motor en el chasis, el cojín queda sometido a un alto grado de vibración y, si no absorbe adecuadamente el impacto, puede generar una serie de problemas. En un desarrollo conjunto entre las ingenierías de la MAN Latin America y Truck Bus, empresa proveedora de los cojines, la nanotecnología fue aplicada en dos procesos de fabricación del componente. Con la adición de nanocompuestos, la

TECNOLOGÍA.- La nanotecnología permite una reorganización de las estructuras de átomos y moléculas. Fue la solución de MAN Latin America para mejorar los compuestos de goma y metal del cojín.

goma tuvo una formulación cambiada a resistir mejor a la vibración, un factor crítico para la vida útil del cojín.

El principal beneﬁcio con la reestructuración molecular de la goma fue el aumento signiﬁcativo de su resiliencia, es decir, capacidad de acumular energía sin incurrir en una ruptura, deformación o pérdida de rendimiento. De esta forma, la goma con nanocompuestos presenta bajísimos niveles de término-oxidación, factor responsable por la degeneración y pérdida de vida del componente. En otro frente, la estructura metálica pasa ahora por un baño de nanocerámica, posibilitando una mayor adherencia a la goma y simplificando inclusive la operación, pues la

preparación anterior contaba con dos procesos en vez de sólo uno. Ese tratamiento especial evita que la goma se desprenda del metal, ocasionando la pérdida del cojín y, dependiendo de las circunstancias, comprometiendo la vida útil de otros componentes. La optimización de los procesos también trajo gran contribución en la reducción de los impactos ambientales, una vez que fue eliminada la generación de componentes nocivos del medioambiente, lo que demandaba atención y cuidados especiales por parte de Truck Bus para su descarte. Las innovaciones integran la nueva línea Advantech de camiones y ómnibus VW, lanzados este año para atender a las exigencias del Proconve P7. El cojín del motor es montado en el chasis por Maxion, compañera de MAN Latin America en el Consorcio Modular, sistema de producción innovador en que proveedores dividen con la empresa la responsabilidad por el montaje de los vehículos.

Movilidad

MAN realiza estudio sobre la movilidad del futuro En colaboración con la Universidad Técnica de Múnich, el estudio “Lo que las Ciudades Quieren” esquematiza estrategias para la planificación de ciudades modernas en todo el mundo y soluciones innovadoras para el tráfico en las metrópolis del futuro.

as ciudades están atrayendo a más personas que nunca. Según las Naciones Unidas, para 2050, la población urbana crecerá un 85 por ciento, es decir, 6.300 millones de personas. Más de dos tercios de la humanidad vivirán en ciudades. En “Lo que las Ciudades Quieren”, un estudio actual de la Universidad Técnica de Múnich (Technical University of Munich, en inglés) y encargado por MAN, 15 ciudades internacionales brindan información acerca de cómo desean diseñar de manera más atractiva su tráfico urbano en el futuro.

Planes de movilidad integrados, transporte combinado y metas ambientales ambiciosas, como también el derecho de paso para sistemas de propulsión alternativos. El estudio brinda información sobre numerosas soluciones innovadoras y aporta una descripción general de las diversas estrategias de movilidad sustentable en ciudades.

Las ciudades de São Paulo, Ahmedabad, Beirut, Bogotá, Estambul, Johannesburgo, Copenhague, Londres, Los Ángeles, Lyon, Melbourne, Múnich, San Petersburgo, Shanghái y Singapur muestran oportunidades que van de la mano con la urbanización. Éstas cubren una amplia gama en términos de tamaño, tasas anuales de crecimiento poblacional y densidad poblacional, el balance de los diferentes modos de transporte en el transporte en general, y el grado de desarrollo industrial. Inclusive en la actualidad, estas “Ciudades Globales” están creando las condiciones previas para una movilidad eficiente, accesible y ecológica. En el caso de ciudadanos y compañías locales, la accesibilidad y el atractivo de las ciudades, como también su calidad de vida, son de primordial importancia.

Transporte Carretero

Por este motivo, las ciudades no solo están invirtiendo en infraestructuras de transporte público, sino que también están invirtiendo cada vez más en sistemas de información y comunicación sencillos.

Junio 2013

No obstante, la expansión del transporte público es la principal prioridad. Esto incluye más líneas de transporte público que funcionen más a menudo y con un servicio más confiable. De esta manera, las ciudades están respondiendo a las demandas de sus ciudadanos, para quienes la calidad del transporte público es tan importante como la duración del viaje, al momento de elegir un medio de transporte.

52 Tecnología

Se espera un cambio radical

Los camiones sufrirán una revolución visual La UE ha revisado la normativa que regulaba el diseño de las cabinas de los camiones, cuyos perfiles actuales vienen impuestos por Ley.

os distintos fabricantes de camiones han seguido una serie de patrones de diseño para las cabinas de sus camiones muy similares. Este hecho, aunque pueda parecer un defecto de fabricación y tendencia que ha llevado a todas las marcas a crear camiones parecidos atiende sin embargo a una normativa de la Unión Europea que obligaba a que las cabinas siguieran una serie de patrones que cumplieran con formas cúbicas, por lo que el diseño digamos “libre” estaba realmente limitado y prácticamente prohibido.

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Sin embargo, este hecho ha cambiado ya que la Unión Europea haciendo caso a las peticiones de las marcas y fabricantes ha revisado toda la normativa que delimitaba los pesos y dimensiones de los vehículos comerciales, así como el diseño de los mismos. Esta revisión podría provocar en años futuros una revolución en lo

que al diseño de los camiones se refiere que podrían abandonar las actuales formas cuadradas para tener perfiles más redondeados. Este hecho, sería sin duda una gran noticia para las marcas que podrían tener en sus camiones perfiles más aerodinámicos. La patronal de los fabricantes de automóviles europeos, ACEA, ha dado la bienvenida a esta medida y ha señalado que estas mejoras aerodinámicas derivarán en reducciones del consumo de combustible, así como en la mejora de la eficiencia y en la disminución de las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

La CE plantea nuevas normas para hacer más seguros y “verdes” los camiones La Comisión Europea (CE) planteó nuevas normas para hacer más seguros y ecológicos los camiones, con medidas para que

Tecnología

APLICACIÓN.- Los camiones adaptados al nuevo diseño podrían comenzar a circular entre 2018 y 2020, según la CE.

los fabricantes construyan diseños más aerodinámicos que favorezcan la visibilidad y disminuya el consumo. “La forma de ladrillo (que tienen los camiones) es la menos aerodinámica que puedas imaginar. Por eso vamos a mejorar la forma de los camiones de nuestras carreteras“, ha señalado el vicepresidente de la CE y responsable de Transportes, Siim Kallas, en referencia a la forma del frontal de la cabina. Kallas señaló que busca hacer el transporte por carretera “más seguro y limpio” con estas medidas, que ahora deberán ser debatidas y votadas por el Parlamento Europeo y los Estados miembros para su entrada en vigor. El vicepresidente de la CE indicó que las nuevas reglas reducirán el consumo de combustibles entre un 7 y un 10% y servirán de punto de partida para que los fabricantes europeos sean líderes en el diseño de camiones “más verdes”.

Un diseño más aerodinámico mejorará la seguridad de los usuarios, según la CE, de modo que una cabina más redondeada mejoraría la visión del conductor y, en caso de choque a velocidad reducida, se reduciría el riesgo de lesiones graves. El vicepresidente de la CE estimó que se podrían salvar entre 300 y 500 vidas de peatones y ciclistas cada año. Las nuevas normas supondrán beneficios tanto para el resto de conductores como para los transportistas, según la CE. “En términos financieros, esto ahorraría 5.000 euros anuales en combustible por camión para un recorrido medio de unos 100.000 kilómetros”, afirmó Kallas, que recalcó que “en términos medioambientales, esto ahorrará más de 7,8 toneladas de dióxido de carbono (CO2)”.

Además, Bruselas espera que las normas fomenten el desarrollo de nuevos diseños y la innovación. “El diseño de las nuevas cabinas aerodinámicas y de los deflectores traseros brindará a los fabricantes la oportunidad de desarrollar modelos nuevos, lo que impulsará la creación de empleo y el crecimiento económico en Europa”, indicó la CE en un comunicado. Otras cuestiones incluidas en las normas propuestas son un mayor control del peso de los camiones, para evitar la sobrecarga, y se reducirán los trámites burocráticos, “lo que permitirá facilitar la transferencia intermodal (buque, carretera y tren) de los contenedores de 45 pies”, afirmó la Comisión. Los camiones adaptados al nuevo diseño podrían comenzar a circular entre 2018 y 2020, según la CE.

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Lanzamiento Regional

Iveco presenta el nuevo Tector Attack Heredero de una familia de camiones que revolucionĂł el mercado argentino, Iveco presenta el nuevo Tector Attack, que moderniza la oferta de Iveco en Argentina, especĂficamente en el segmento de los semipesados.

ector Attack es la culminaciĂłn de un ciclo de renovaciĂłn de la marca que comenzĂł en 2007 con el lanzamiento del nuevo Stralis y Daily, prosiguiĂł en 2008 con la incorporaciĂłn de Tector, continuĂł en 2009 con la presentaciĂłn de Cursor, 2010 con Stralis NR y 2012 con Vertis. El Tector Attack, reemplazante de EuroCargo Attack â&#x20AC;&#x201C;el camiĂłn preferido de los argentinos durante 2010 (1264 unidades vendidas), 2011 (2067 unidades vendidas) y 2012 (1861 unidades vendidas), conserva su excelente relaciĂłn precio-producto pero evoluciona respecto de la estĂŠtica de su antecesor, que ahora es mĂĄs moderna. Tector Attack se fabrica en la planta industrial que Iveco posee en Ferreyra, Provincia de CĂłrdoba.

El modelo estĂĄ disponible en varias versiones:

* De ruta - Tractor y RĂgido. Ambas con cabina corta y dorPLWRULR HQ FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ [ 'LFKR FDPLyQ HVWi SDUWLFXODUPHQWH

ORIGEN ARGENTINO.Tector Attack se fabrica en la planta industrial que Iveco posee en Ferreyra, Provincia de CĂłrdoba.

orientado a las cargas generales de media distancia y a aplicaciones tan diversas como agricultura, ganaderĂa y servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderĂas, HWF (Q HVWDV YHUVLRQHV 7HFWRU $WWDFN FXHQWD FRQ un motor NEF 6 clilindros de 210 CV y 680 Nm, de reconocida trayectoria en las rutas del paĂs, operaciĂłn HFRQyPLFD \ IiFLO PDQWHQLPLHQWR &XHQWD FRQ XQD WUDQVmisiĂłn Eaton FS5306A de 6 marchas hacia adelante y puente de doble reducciĂłn;

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* RSU. Recolector de residuos. %DMR OD FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ [ FXHQWD FRQ HO PRWRU 1() FOLOLQGURV GH &9 y 680 Nm y la posibilidad de contar tanto con la caja manual Eaton FS5306A de 6 marchas hacia adelante o bien con la transmisiĂłn automĂĄtica Allison 3000P de 5 marchas, especialmente pensada para la recolecciĂłn; * ConstrucciĂłn. &RQ XQD FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ [ FXHQWD FRQ XQ SRWHQWH PRWRU 1() GH &9 \ 1P /D transmisiĂłn es Eaton FTS16108LL de 10 marchas hacia DGHODQWH FRQ WRPD GH IXHU]D RSFLRQDO SDUD KRUPLJRQHUD â&#x20AC;&#x153;Tector Attack forma parte de una familia de camiones que desarrollamos pensando en las necesidades de los transportistas argentinos de corta y media distancia, que aprecian especialmente un camiĂłn robusto y a la vez moderno, mecĂĄnica confiable y un costo de operaciĂłn bajoâ&#x20AC;?, afirmĂł SebastiĂĄn RodrĂguez MacĂas, Director Comercial de Iveco Argentina.

Internacionales

Europa

Mercedes Benz revela nueva generación del Atego Daimler Trucks desarrolló la nueva generación de la gama de camiones de distribución Mercedes-Benz Atego, que se inserta en el segmento de las 6,5 a las 16 toneladas de peso bruto y se caracteriza por disponer motores de cuatro y seis cilindros Euro 6.

Renault Trucks renovará su gama en junio 2013

ropuesta en cuatro versiones, la cabina fue rediseñada, presentando una imagen exterior que se identifica con la actual familia de camiones de MercedesBenz, la cual incluye el Actros, Antos y Arocs. El interior de la cabina fue totalmente vuelto a ver en términos de estilo y funcionalidad. El panel de instrumentos es generoso y tiene gráficos fácilmente legibles, un volante multifunción, bancos con nuevo dibujo en conjugación con apoyo de cabeza y apoyo de brazos y un colchón de espuma son algunos ejemplos del que puede ser encontrado en el nuevo Atego. Para cumplir las exigencias de las modernas operaciones de distribución existe la posibilidad de integración de servicios multimedia. La novedad más significativa consiste en la introducción de los nuevos motores BlueEfficiency Euro 6, que son propuestos en siete niveles de potencia entre los 156 y los 299 cv. Todos los motores cumplen los límites de la norma europea de emisiones a través de los sistemas EGR (recirculación de los gases de escape), SCR

sta nueva gama tiene el objetivo de alcanzar la excelencia y Renault Trucks pone todos los medios para lograrlo. Heinz-Jürgen Löw previene: “En junio, vivirán una auténtica revolución. Nuestros nuevos vehículos serán una sorpresa para todos, no sólo en cuanto al diseño, sino también en cuanto a sus prestaciones. Buscamos la excelencia y ponemos todos los medios para alcanzarla”.

(reducción catalítica selectiva) y filtro de partículas. En términos de equipamiento de seguridad, el nuevo MercedesBenz Atego cuenta, de serie, con ESP (programa electrónico de estabilidad) y un freno-motor de dos estados. La estabilidad fue mejorada gracias a modificaciones en el chasis, suspensión trasera, apoyos de la cabina y nueva columna de dirección. La gama es propuesta en 42 variantes, una amplia gama de distancias entreejes, tres cabinas y versiones de tracción trasera e integral.

Con sus nuevos motores Euro VI, Renault Trucks busca un triple objetivo: proporcionar a sus clientes motores en conformidad con la norma Euro VI, con prestaciones de consumo, de fiabilidad y de mantenimiento similares o superiores a los motores Euro V. Actualmente no hay demanda por parte de los clientes para una anticipación de la norma y la gama actual de Renault Trucks es una respuesta perfecta a sus expectativas, especialmente en lo referente al control del consumo. Ahora, con vehículos de 2,8 a 120 toneladas, Renault Trucks cuenta con una gama completa de vehículos adaptados a las necesidades de cada cliente y de cada oficio.

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Carreteras

Principios básicos para el diseño de carreteras seguras (Primera parte)

a velocidad es el elemento clave en la definición de las características geométricas de un camino, dada su importancia decisiva en la seguridad de la circulación. Dentro de las variables básicas del proyecto geométrico, el concepto de velocidad de proyecto es uno de los que ha sido objeto de una mayor revisión en los últimos años.

concentraba una gran cantidad de accidentes, generalmente de consecuencias fatales, dado que muchas de las curvas resultaban inseguras para la velocidad a la que podían circular los vehículos en los tramos rectos que las precedían.

Este concepto nace en Estados Unidos en los años 30 como consecuencia de la necesidad de adoptar medidas ante el constante aumento de los índices de accidentalidad que se daba principalmente en tramos sinuosos; en estos tramos, se

En consecuencia, se estableció el concepto de velocidad de proyecto, tomando en cuenta dos principios básicos: 7RGDV ODV FXUYDV GH XQ WUDPR GHEHUtDQ VHU SUR\HFWDGDV para la misma velocidad. /D YHORFLGDG GH SUR\HFWR GHEtD VHU XQ UHIOHMR GH OD velocidad deseada por la mayoría de los conductores.

El concepto de velocidad de proyecto se creó, por tanto, con el objetivo de asegurar la homogeneidad o consistencia de un camino.

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En principio, se pensaba que un trazo con características homogéneas permitiría a los conductores circular a lo largo de él a la velocidad que ellos desearan, de forma segura, y que, en cambio, un trazo con problemas de consistencia obligaba a reducir la velocidad, para poder circular con seguridad en determinados minados elementos del tramo. Este concepto se definió entonces como c la máxima máx á i áxima áx velocidad e id d a la que se podía circular ircular con on comodidad co odid d y seguridad e i a lo largo de un determinado minado tramo de carretera, carreter cuando las l condiciones externass son on tales, tale que e la velocidad ve id d depende de ende de las características as del trazo. En gran medida, el problema de seguridad que se presenta hoy en día a es e similar imi r al que q e se e planteaba p n e b en e los años 30. La velocidad ocidad i d de e proyecto se fija ij en función ió de la categoría funcional ional de la carretera rre er y de las l caractecaracte r erísticas del terreno y del entorno, pero no toma en cuenta expresamente las velocidades el i e reales e e que e los vehículos í actuales pueden llegar gar a desarrollar. En una gran cantidad d de las carreteras antiguas que q e están en servicio actualmente, en e el ente, e trazo r z presenta pre en curvas en e las que las velocidad para ara la que q e fueron diseñadas, diseñadas resulta result muy inferior a la velocidad locidad o id d deseada de e d por la mayoría mayoría may o í de los conductores.

Maquinaria

Como consecuencia de la inconsistencia entre la velocidad de proyecto con que son diseĂąadas algunas curvas y la velocidad que pueden llegar a desarrollar los conductores en las rectas previas a ellas, los Ăndices de accidentes son entre 1,5 y 4 veces mayores en curvas que en tramos rectos (Messer, C. et al, 1981). La velocidad de proyecto sĂłlo garantiza seguridad a los conductores que circulan a una velocidad inferior a la de proyecto; sin embargo, desgraciadamente los criterios contemplados en la normativa para la selecciĂłn, siguen siendo tales que generalmente resulta inferior a la velocidad deseada por la mayorĂa de los conductores (Krammes, R. et al, 1994).

Para evitar problemas como los descritos anteriormente, Lamm propone los siguientes criterios, los cuales permiten mejorar la consistencia en el trazo de un camino /DPP 5 HW DO Â&#x2021; (YLWDU ODV GLIHUHQFLDV VXSHULRUHV D 20 km/h entre las velocidades reales de circulaciĂłn existentes o estimadas de dos elementos geomĂŠtricos del trazo contiguos. La limitaciĂłn de la variaciĂłn a 10 km/h se considera Ăłptima. Â&#x2021; $UPRQL]DU OD YHORFLGDG GH SUR\HFWR y de circulaciĂłn real en cada tramo, considerando inadecuado el trazo de un proyecto o de una carretera en servicio, si las velocidades reales de circulaciĂłn superan en mĂĄs de 20 km/h la de proyecto del tramo. Â&#x2021; /LPLWDU OD GLIHUHQFLD D HQWUH OD aceleraciĂłn transversal generada a la velocidad real de circulaciĂłn y la supuesta en el proyecto.

SEGURIDAD.- La velocidad del proyecto sĂłlo garantiza seguridad a los conductores que circulan a una velocidad inferior a la del proyecto.

Las normas de proyecto geomĂŠtrico vigente en Estados Unidos y CanadĂĄ se siguen basando en el concepto tradicional de velocidad de proyecto (Krammes, R. et al, 1994); por el contrario, algunos paĂses de la UniĂłn Europea han modificado su definiciĂłn para incluir una consideraciĂłn explĂcita del comportamiento real del conductor en tĂŠrminos del percentil 85 de la distribuciĂłn de velocidades reales. En Alemania, Suiza y Francia se incluyen tambiĂŠn procedimientos para estimar el perfil de las velocidades que se presentan a lo largo de todo un tramo y las normas francesas contemplan ademĂĄs, la aceleraciĂłn lateral (SETRA, 1992).

CaracterĂsticas geomĂŠtricas La velocidad de proyecto condiciona en gran medida las caracterĂsticas del proyecto geomĂŠtrico, al determinar los radios de curvatura mĂnimos, que son tambiĂŠn funciĂłn del peralte mĂĄximo admitido y del valor mĂĄximo aceptable de la fricciĂłn lateral; por otra parte, la velocidad de proyecto condiciona tambiĂŠn las distancias de visibilidad requeridas en cada caso. El valor mĂĄximo del peralte se establece en las normas, teniendo en cuenta el efecto en la circulaciĂłn a velocidades reducidas, mientras que los valores del coeficiente fricciĂłn lateral se determinan empĂricamente a travĂŠs de mediciones y por consideraciones sobre la comodidad del conductor.

Carreteras

A continuaciĂłn, se enumeran los conceptos relacionados con el proyecto geomĂŠtrico que deben ser revisados en una auditoria; las normas de proyecto geomĂŠtrico de carreteras contienen los estĂĄndares de seguridad con los cuales deben ser comparados: Â&#x2021; 9DORUHV DGPLVLEOHV GH ODV ORQJLWXGHV mĂĄximas y mĂnimas de los tramos rectos. Â&#x2021; 5HODFLyQ HQWUH ORV UDGLRV GH FXUYDV circulares contiguas. Â&#x2021; /RQJLWXGHV PtQLPDV \ Pi[LPDV \ el desarrollo mĂnimo de las curvas de transiciĂłn. Â&#x2021;Ă&#x2030;QJXORV PtQLPRV GH JLUR \ OD YHOR cidad de variaciĂłn de la aceleraciĂłn centrĂfuga no compensada por el peralte. La pendiente de la rasante afecta de forma especial a la velocidad de los vehĂculos pesados. Los estudios sobre accidentes muestran que los Ăndices de accidentalidad aumentan gradualmente en tramos con pendientes hasta del 6 Ăł 7%, y se disparan en tramos con valores superiores. Los tramos con una inclinaciĂłn superior al 4% pueden crear problemas de frenado, particularmente en los vehĂculos pesados que descienden; por otra parte, las pendientes de gran longitud generan una pĂŠrdida de velocidad en el ascenso, que afecta tambiĂŠn a la fluidez de la circulaciĂłn y al nivel de servicio.

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En consecuencia, la normativa introduce limitaciones a la inclinaciĂłn mĂĄxima de la rasante y a la longitud de las pendientes. Los valores admitidos dependen del tipo de carretera, de la velocidad de proyecto y del tipo de terreno. Por otra parte, se prevĂŠ tambiĂŠn la disposiciĂłn de carriles adicionales (tercer carril de ascenso) en los tramos

Marcas en el pavimento

as marcas en el pavimento, llamadas tambiĂŠn seĂąalamiento horizontal, ayudan de manera significativa a reducir la frecuencia y severidad de los accidentes generalmente a bajo costo. Se considera que las marcas en el pavimento tienen las siguientes 4 funciones.

Â&#x2021; ,QGLFDU SULRULGDGHV SURKLELFLRQHV R PDQLREUDV FRQ SUHIHUHQFLD Â&#x2021; &DQDOL]DU ORV YHKtFXORV GHQWUR GHO FDUULO GH FLUFXODFLyQ Â&#x2021; 3URSRUFLRQDU DO FRQGXFWRU GH XQD JXtD ODWHUDO Â&#x2021; ,QIOXHQFLDU HQ OD YHORFLGDG GHO IOXMR

que el nivel de servicio descienda por debajo de un determinado nivel, por efectos de la disminuciĂłn de velocidad inducida en los vehĂculos pesados. La inclinaciĂłn mĂnima de la rasante se establece para asegurar un drenaje superficial efectivo en todos los puntos y evitar el acuaplaneo. Normalmente el bombeo o el peralte transversal permite que el agua escurra hacia los hombros del camino, independientemente de la pendiente longitudinal. Sin embargo, es necesario establecer valores mĂnimos, del orden del 0,5%, para resolver puntos crĂticos, tales como las proximidades de las tangentes de entrada y salida de una

curva en las que se inicia la transiciĂłn del peralte y las secciones en corte. Las caracterĂsticas de la secciĂłn transversal tienen tambiĂŠn una influencia importante en la seguridad. Los aspectos mĂĄs importantes son el ancho de carril, el ancho del acotamiento, el acondicionamiento del acotamiento y en carreteras divididas, el ancho y el tratamiento de la franja separadora central. En todos los casos, estos parĂĄmetros deben establecerse en funciĂłn de las caracterĂsticas de la carretera y la intensidad del trĂĄnsito y los cambios en cualquiera de las caracterĂsticas de la secciĂłn transversal deben ser graduales y estar bien seĂąalizados.

Combustibles

Las partículas de los diésel afectan los niveles de colesterol

uanto más se estudian los efectos de las emisiones de los vehículos diésel, mayores problemas se encuentran debido a su uso. Ya sabíamos de los problemas coronarios, del cáncer, de sus efectos en el cambio climático e incluso de cómo en Europa se producen 420.000 muertes anuales debido al uso de éste combustible.

Pero las conclusiones no acaban ahí; los ratones sometidos al experimento no recuperaron sus valores normales después de someterse a una atmósfera pura, sino que el daño en las arterias, corazón e hígado se mantuvo. Solamente con dos semanas de exposición comparable a las que puede haber en ciudades con alta contaminación supone un daño irreversible.

Pero si no era suficiente con todo eso, un estudio conducido por científicos de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA) ha descubierto que los humos de los motores diésel transforman el colesterol “bueno” en “malo”, con el consiguiente perjuicio para la salud que ello supone.

Los científicos acaban recomendando que, en beneficio de nuestra salud, evitemos lo máximo posible la exposición a humos contaminantes procedentes de motores diésel. El daño generado por estos contaminantes comienza cuando se inicia

la exposición pero su efecto puede perdurar mucho después de que esta acabe. Tenemos el caso de cómo Japón actuó para disminuir las emisiones de los coches diésel, y su industria es ahora la pionera en tecnologías alternativas como son los coches híbridos, eléctricos y de pila de combustible. Fuente | Univ. de California en Los Ángeles (UCLA)

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Fórmula Truck

Régis Boessio logra una victoria inédita en Caruaru Por segunda vez en 2013, la Fórmula Truck ve un piloto ocupar el escalón más alto del podio por primera vez. Quien conmemoró la victoria inédita en esta competencia fue el gaúcho Régis Boessio, que alcanzó en la penúltima de las 23 vueltas del GP Aurélio Batista Félix el liderazgo y la victoria en la tercera carrera del año. El evento reunió un público estimado de 50.000 personas en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en Caruaru (PE).

Junio 2013 Transporte Carretero

Segundo en el grid, Boessio perdió una posición en la largada y sólo volvió al vice-liderazgo de la carrera después de la intervención programada del Pace Truck, con la parada de Cirino en los boxes. En la penúltima vuelta, percibiendo que el pole y líder Leandro Totti enfrentaba dificultades con la caída de rendimiento del camión MAN, Boessio intensificó su presión, asumió el liderazgo y se transformó en el 24º piloto en ganar una carrera en la categoría. “Superación”, respondió, cuando fue solicitado para definir la victoria en una

El resultado del GP Aurélio Batista Félix en la pista de Caruaru: 1º) Régis Boessio (RS/Mercedes-Benz), ABF Desenvolvimento Team, 1h01min26s237. 2º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 4s610. 3º) Leandro Totti (SP/MAN), MAN Latin America Racing Team, a 4s691. 4º) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, a 6s950. 5º) Leandro Reis (GO/Scania), Original Reis Competições, a 8s218. 6º) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, a 13s432. 7º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 72 Sports/Ford Racing Trucks, a 15s180.

única palabra. “Tuve un fin de semana difícil en el equipo, en el evento. La ficha aún no me cayó. Está todo igual, nada cambió. Dentro de poco voy a darme cuenta de que gané una carrera”, dijo. “En el final, aumenté el riesgo en mi pilotaje, pasé a creer más. Percibí que Totti tenía problemas y sabía que tenía

CARUARU CARUARU

a carrera pernambucana repartió puntos para los dos campeonatos de la Fórmula Truck. En el Brasileño, el paulista Paulo Salustiano se mantuvo líder con el segundo lugar -se fue a 70 puntos-, sólo uno adelante del vicelíder Boessio, que asumió la primera posición en la tabla del Sudamericano, ahora con 43 puntos, dos más que el adversario paulista. Wellington Cirino es tercero en las dos competiciones.

que estar cerca para aprovechar. Y se dio”, resumió. El liderazgo del Sudamericano y el vice-liderazgo del Brasileño, en los dos casos en duelos equilibrados con Salustiano, no acobardan a Boessio. “Es la primera vez que comenzamos

Fórmula Truck

el año luchando por los títulos, es sólo el comienzo, aún faltan muchas carreras. Creo que los pilotos a ser batidos de aquí en adelante son los pilotos de los camiones MAN, que estarán muy fuertes en el futuro”, antevió. Salustiano, que sobrepasó a Totti en la línea de llegada, se dijo muy satisfecho. “Fue difícil acertar el camión. En fin, estoy feliz por conseguir el sobrepaso. No por el problema del Totti, pero por pasar. Las carrera son así, esto ya aconteció conmigo, hoy fue con él”, habló el piloto de la ABF Racing Team. “Tuve que administrar bastante la temperatura del motor, ya estaba quitando el pie (del acelerador) en las rectas para refrigerar el motor”, reveló el líder del Brasileño. Totti, que en Caruaru conquistó su quinta pole-position, lideró 21 de las 23 vueltas de la carrera. “Trabajamos duro durante todo el fin de semana y fuimos recompensados con muchos puntos. Estoy feliz”, resumió.

Campeonato Brasileño

Campeonato Sudamericano

1º) Paulo Salustiano, 90 ptos. 2º) Régis Boessio, 69 ptos. 3º) Wellington Cirino, 38 ptos. 4º) Leandro Totti, 36 ptos. 5º) Valmir Benavides, 34 ptos. 6º) Leandro Reis, 27 ptos 7º) Diogo Pachenki, 26 ptos. 8º) Beto Monteiro, 25 ptos. 9º) Geraldo Piquet, 23 ptos. 10º) André Marques, 22 ptos.

1º) Régis Boessio, 43 ptos. 2º) Paulo Salustiano, 41 ptos. 3º) Wellington Cirino, 38 ptos. 4º) Leandro Totti, 35 ptos. 5º) Geraldo Piquet, 23 ptos. 6º) Valmir Benavides, 22 ptos. 7º) Beto Monteiro, 15 ptos. 8º) João Maistro, 13 ptos. 9º) Leandro Reis, 12 ptos. 10º) Djalma Fogaça, 12 ptos.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Mercedes-Benz, 171 ptos. 2º) Iveco, 54 ptos. 3º) Man Latin America, 51 ptos. 4º) Scania, 51 ptos. 5º) Volvo, 39 ptos. 6º) Ford, 13 ptos.

Campeonato de Marcas Sudamericano 1º) Mercedes-Benz, 109 ptos. 2º) Iveco, 40 ptos. 3º) Man Latin America, 39 ptos. 2º) Volvo, 24 ptos. 4º) Scania, 23 ptos. 6º) Ford, 13 ptos.

Junio 2013 Transporte Carretero

Oportunidades para el trans U$S 30.80 $ 10.500 + IVA

+ IVA

(Colocación incluida)

Repuestos

Filtro de aceite

Refrigeración

Filtro de aceite LF 9009 para motores Cummins 8.3.

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Maquinaria

Segunda parte

BAUMA 2013: la feria más grande de todos los tiempos JCB

a marca inglesa marcó una fuerte presencia en la muestra, llevando varios nuevos modelos. Para comenzar se pudo apreciar la nueva retroexcavadora 4 CX Wastemaster. También estuvieron presentes las novedosas cargadoras de neumáticos 427 y 437 que cuentan con motores CUMMINS QSB de 6.7 litros y desconexión progresiva del embreague, ejes de bloqueo automático y transmisión de 5 velocidades. Fue destaque de la marca el lograr cumplir la legislación sobre emisiones EU fase IIIB/ US Tier 4 sin utilizar filtro de partículas diésel o post tratamiento, lo que logra ser el motor para maquinaria más limpio y eficiente del mundo. Las máquinas presentadas en la exposición con este nuevo motor fueron las retroexcavadoras 3CX,

4 CX los manipuladores telescópicos Loadall, las excavadoras JS de gama media JS115, Js 130 y JS 145 y la cargadora de neumáticos de pluma telecópica TM 320.

KOMATSU

ajo el revolucionario concepto IMC (Intelligent Machine Control) Komatsu llevó 28 equipos a la muestra, destacando el nuevo buldozer y la nueva excavadora. Para conocer el nuevo concepto se realizaron en el stand de 4.500 m2 diferentes demostraciones donde la productividad, seguridad y economía son sus principales puntos.

Transporte Carretero

Junio 2013

En cuanto a los equipos, KOMATSU dio a conocer la excavadora híbrida que viene a ser la primera máquina “verde” en su tipo, demostrando el compromiso con el medio ambiente. Siguiendo con las novedades estuvo presente la excavadora de ruedas PW 180- 10, la excavadora hidráulica PC138 US- 10 y las palas cargadoras de neumáticos, W A 320- 7 y la WA 470 - 7 con los motroes Stage IIIB. Los productos destinados a la minería también estuvieron presentes, destacándose la excavadora PC 8000. También hubo espacio para conocer los servicios de la marca como el sistema de monitorización remota KOMTRAX.

Maquinaria

XCMG

l gigante chino es la séptima vez que participa de la feria BAUMA, y este año estuvo presente con una imponente variedad de productos con certificación de la Unión Europea. Entre los nuevos equipos se pudo apreciar el equipo rotatorio de perforación XR 220 D, la grúa todo terreno QAY 55 y la excavadora XE 210 W. Un detalle no menor mencionado por directivos de la firma fueron los buenos resultados de XCMG durante la feria ya que logró firmar pedidos por 120 unidades, superando los 8 millones de euros vendidos a clientes europeos. En el predio de la marca fueron revelados los resultados del imponente crecimiento a nivel mundial como así también los planes de expansión que XCMG tiene previsto para los próximos años.

LIEBHERR

Transporte Carretero

En referencia a su línea de DUMPER la marca presentó su modelo TA 240 de 40 toneladas, siguiendo el recientemente presentado de 30 toneladas. Con sistema de accionamiento 6x6 y sus 40 toneladas métricas y un volumen de 27 metros cuadrados este DUMPER presenta un moderno diseño y un potente motor diesel V8 de 476cv.

Junio 2013

arias fueron las novedades de esta marca, se presentaron los nuevos Dumper y la nueva línea de cargadores compactos compuesta por sus modelos L 506 C y L 508 C. Caracterizada por su capacidad de trabajo estos cargadores compactos de LIEBHERR están diseñados con una altura menor a 2500 mm para adaptarse mejor a las más diversas tareas, el modelo más pequeño tiene 49 Kw /67 Ps de potencia y es la única cargadora compacta articulada del mercado.

Maquinaria

La nueva planta tiene una capacidad de producción anual de 2.000 cosechadoras y 4.000 tractores

Fiat inauguró una nueva planta de maquinaria agrícola en Córdoba Sergio Marchionne, CEO Mundial de Fiat, inauguró auguró junto a la Presidenta argentina, Cristina Fernández de e Kirchner, en Córdoba, una nueva planta de maquinaria a agrícola (Case-New Holland). Generará 800 nuevos puestos de trabajo.

a nueva planta de Ferreyra tiene una capacidad de producción de 2.000 cosechadoras (axiales de 380 a 480 HP) y 4.000 tractores (190 a 250 HP y 65 a 85 HP) al año. Por otro lado, Marchionne anunció en Brasil que invertirá 7.000 millones de dólares (15.000 millones de reales) en ese país hasta el año 2016. Esta inversión será para construir una nueva planta en Pernambuco (que producirá hasta 250.000 unidades en 2015), y en Siete Lagoas (donde producirá camiones y vehículos de defensa), y para ampliar la planta de Betim (donde aumentará su capacidad a 900.000 unidades en 2014).

Transporte Carretero

Junio 2013

La Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, acompañada por la Ministra de Industria, Débora Giorgi, inauguró en la localidad cordobesa de Ferreyra, la nueva planta industrial de la empresa CNH, de maquinaria agrícola, Junto a la planta de motores de FTP, ambas del grupo Fiat, suma una inversión total de 733 millones de pesos.

INVERSIÓN.- La iniciativa empresarial permitirá la creación de 800 nuevas plazas de trabajo, y generará nuevas exportaciones por 100 millones de dólares al año.

La iniciativa empresarial permitirá la creación de 800 nuevas plazas de trabajo, permitirá generar nuevas exportaciones por 100 millones de dólares al año y sustituir importaciones, en el mediano plazo, por otros 100 millones de la divisa estadounidense. En la planta de Case New Holland (CNH), donde se fabrican tractores y cosechadoras, el grupo Fiat invirtió 450 millones de pesos, de los cuales 144 millones fueron financiados por el estado nacional, a través del Programa del Bicentenario. Son 32.800 metros cuadrados cubiertos con una capacidad de producción de 2.000

cosechadoras (axiales de 380 a 480 hp) y 4.000 tractores (190 a 250 hp y 65 a 85 hp). En esta unidad empresaria se generaron 600 nuevos puestos de trabajo. En tanto, para Fiat Powertrain (FTP) se invirtieron 283 millones de pesos (169 millones financiados con el Bicentenario) en una planta de 19.500 metros cuadrados cubiertos. Se crearán 200 empleos y se podrán producir 50.000 motores (de 55 a 530 hp) al año, destinados a los camiones Iveco, a las cosechadoras y tractores de CNH y para exportación. La planta de CNH para la producción local de tractores y cosechadoras, junto a la de motores de FTP, responden a un único proyecto productivo del grupo Fiat en el país, que responde a una estrategia de especialización en la región, ya que las maquinarias producidas en Córdoba complementan la producción de Brasil y México. Córdoba se destaca por constituir uno de los principales polos de la industria automotriz y de maquinaria agrícola del país, con presencia de firmas líderes en el mercado.

CON O ND DU UCC CCIÓ IÓN ONDUCCIÓN Maquinaria

Llegó a Durlinco el mayor embarque de grúas Recientemente y proveniente de Italia, DURLINCO S.A. recibió un embarque de grúas y accesorios de la firma EFFER que servirán para suministrar a distintas Intendencias del país.

a Intendencia de Montevideo adquirió 4 camiones con grúa de 3 tonelámetros y 6 mts. de alcance hidráulico para el servicio de recogida de contenedores de basura, mientras que a la Intendencia de Canelones se le suministró 2 camiones con grúa de 12 tonelámetros y alcance vertical de 20mts. con mando por radio control remoto, barquilla de personal y equipo de pozera para el servicio de montaje y mantenimiento de luminarias. También la Intendencia de Florida adquirió una grúa con barquilla para ser usada en el mantenimiento de luminarias. En el mismo envío también se trajeron grúas pequeñas de la firma MAXILIFT, que también representa DURLINCO S.A., para ser colocadas en vehículos utilitarios y/o vehículos de apoyo. La mayoría de estas grúas ya fueron montadas y entregadas a sus respectivas Intendencias. Próximamente arribará un nuevo contenedor con más grúas de distintos tamaños para varios clientes. Con la incorporación de la marca MAXILIFT podemos asegurar que DURLINCO S.A. ofrece la mayor y más variada gama de grúas desde 0.5 a 220 tonelámetros, así como una gran variedad de accesorios para las mismas.

NOVEDAD.- La mayoría de las grúas ya fueron montadas y entregadas a sus respectivas Intendencias. Próximamente arribará un nuevo contenedor con más grúas de distintos tamaños para varios clientes.

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Utilitarios

Volkswagen:

Presenta la Amarok R-Style Concept Volkswagen presentรณ en el Festival de Wรถrthersee, un evento del grupo con exhibiciรณn de coches concepto y accesorios en Alemania, una versiรณn deportiva conceptual de la Amarok, bautizada de R-Style. La novedad, basada en la carrocerรญa cabina simple de la plantilla, cuenta con un motor diesel V6 de 272 caballos.

l Wรถrthersee Tour se convierte en la cita anual mรกs importante para aquellos amantes de las versiones mรกs deportivas de los modelos del Grupo VAG. Allรญ podremos ver a este Amarok R-Style, cuyo motor V6 de 3.0 litros TDI ha sido potenciado, hasta alcanzar los 272 CV.

Transporte 2012 TransporteCarretero Carretero Octubre Junio 2013

En consonancia con la montadora alemana, el conjunto mecรกnico biturbo de la nueva Volkswagen Amarok R-Style Concept tiene capacidad para entregar 61,1 kgfm de torsiรณn, y opera juntamente con la transmisiรณn automรกtica de ocho velocidades y tracciรณn en las cuatro ruedas permanentemente, que lleva a la pick-up de 0 a 100 kilรณmetros por hora en 7,9 segundos.

Ademรกs de eso, la Amarok R-Style Concept trae ruedas de 22 pulgadas con acabado en negro, calzadas en neumรกticos de medida 295/35, pinzas de freno en rojo, faroles bixenรณn con LEDs, parachoque delantero con entrada de aire mรกs amplias, faldas laterales, doble salida de escape, focos con iluminaciรณn por LEDs, entre otros detalles.

POTENCIA.- El Amarok R-Style, asociado a una caja automรกtica de ocho velocidades, consigue un paso de 0 a 100 Km/h en sรณlo 7.9 segundos.

Si pasamos al interior nos encontramos con un habitรกculo donde dominan los colores rojos y negro, como ya es habitual en las versiones mรกs deportivas de Volkswagen. Los asientos son de carreras, con volante deportivo y un tablero realizado en fibra de carbono. El equipamiento se completa con una pantalla tรกctil de ocho pulgadas y un potente subwoofer.

Utilitarios

Fuso Canter celebra su 50 aniversario Desde su lanzamiento en 1963, se han vendido en todo el mundo más de 3,7 millones de unidades.

incuenta años y ocho generaciones después del primer Fuso Canter, se han alcanzado unas ventas de más de 3.700.000. El camión ligero Fuso es el buque insignia de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), y cuenta con una sólida demanda de sus clientes en más de 150 países de todo el mundo. El Fuso Canter, que se fabrica para el mercado europeo en Tramagal (Portugal) desde 1980, disfruta de una popularidad cada vez mayor en el Continente. Desde el pasado año, el camión ligero Fuso Canter está también disponible en Europa en su versión híbrida, que utiliza hasta un 23% menos combustible que un Canter convencional análogo; según los fabricantes, la inversión en este vehículo se recupera en un plazo de cuatro a cinco años.

HISTORIA.- Cincuenta años y ocho generaciones después del primer Fuso Canter, se han alcanzado unas ventas de más de 3.700.000.

Octubre 2012 Transporte TransporteCarretero Carretero Junio 2013

Utilitarios

Nissan producirá un furgón 100% eléctrico en la planta de Barcelona Nissan ha anunciado que el furgón compacto 100% eléctrico e-NV200 empezará a producirse durante el ejercicio fiscal 2013 en la Planta de Barcelona. Este nuevo modelo estará basado en la galardonada versión actual de la NV200, actualmente ya producida en la Planta de Barcelona, y supondrá un importante e innovador activo para la gama global de vehículos industriales ligeros de Nissan.

a e-NV200 se convertirá en el segundo vehículo 100% eléctrico de Nissan tras el lanzamiento del también galardonado Nissan LEAF en 2012, lo que demuestra el compromiso a largo plazo de Nissan por la movilidad de emisiones cero. El nuevo modelo supondrá una inversión de Nissan de 100 millones de euros en España y está previsto que suponga la creación de más de 700 nuevos puestos de trabajo entre Nissan y la industria auxiliar española.

Transporte Carretero

Junio 2013

Como único centro mundial encargado de la fabricación de la e-NV200, Barcelona abastecerá a los mercados de todo el mundo, lo que demuestra la competitividad creciente de las operaciones industriales de Nissan en España.

Frank Torres, ha afirmado que: “Nissan en España ha logrado un avance importantísimo en los últimos meses. Gracias al trabajo duro y al espíritu de equipo, todas las plantas españolas de Nissan están de nuevo en el camino de la competitividad y han dejado atrás la fase de supervivencia para encarar la senda del crecimiento”. El Executive Vice Presidente de Nissan, Andy Palmer ha asegurado que: “La e-NV200 representa una auténtico avance en el campo de los vehículos comerciales y subraya el liderazgo de Nissan en este sector”. “El nuevo modelo ofrecerá todo el espacio, la versatilidad y la practicidad de una

furgoneta convencional, pero sin emisiones de CO2, con una excepcional respuesta y la experiencia de conducción única de los vehículos eléctricos”. “También ofrece unos costos de rodaje y mantenimiento que la sitúan como líder de su segmento y que la hacen excepcionalmente atractiva tanto para empresarios como para familias”. La e-NV200 también supondrá una contribución importante al objetivo de Nissan de convertirse en el mayor fabricante mundial de vehículos comerciales ligeros en 2016, como pilar clave dentro del plan de negocio a medio plazo Nissan Power 88.

La e-NV200 ofrecerá tanto a familias como a empresarios un amplio y funcional espacio interior y mantendrá las características innovadoras y prácticas de la actual NV200 en combinación con la más avanzada motorización eléctrica del Nissan LEAF. Lo que significa que tendrá una autonomía similar a la del primer vehículo eléctrico de Nissan, con un rendimiento parecido y unos costps de mantenimiento líderes en su segmento. El Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España,

Presentación en la planta de Barcelona de la e-NV200.- Este importante proyecto cuenta con una inversión de 100 millones de euros en España, donde el nuevo vehículo supondrá la creación de más 700 nuevos puestos de trabajo en Nissan y en la industria auxiliar.

Utilitarios

El año pasado, Nissan consiguió un hito histórico con la venta de más de un millón de vehículos comerciales ligeros en todo el mundo en un solo año. Andy Palmer ha añadido que: “La e-NV200 se suma de forma audaz e innovadora a nuestra gama de vehículos comerciales, que ya es una de las más completas entre todos los fabricantes”. “Me gustaría dar las gracias al Gobierno Español y al Gobierno Catalán por su apoyo continuo a Nissan en España, y felicitar a todos los empleados de Nissan en Barcelona por ganarse la adjudicación de un nuevo modelo que será muy importante para la estrategia global de Nissan”. El modelo actual de la NV200 ya ha conseguido unas ventas de cerca de 100.000 unidades y su popularidad le ha llevado a convertirse en el ‘Taxi del Mañana’, la próxima generación de taxis de Nueva York, tras imponerse

a sus competidores en un riguroso proceso de selección de dos años. Actualmente, Nissan está llevando a cabo pruebas muy rigurosas a los prototipos de este vehículo eléctrico en Europa. Estas pruebas seguirán en los próximos meses a fin de conseguir unos resultados reales de uso que ayudarán a Nissan a dar respuesta a los requisitos concretos de los clientes potenciales antes de lanzar la versión de producción en 2013.

Nissan inicia pruebas con van compacta 100% eléctrica Nissan, en asociación con el ayuntamiento de la ciudad japonesa de Saitama, inició las pruebas con la van compacta 100% eléctrica e-NV200. Por el acuerdo, firmado en 2009, las plantillas con emisión cero serán utilizados para facilitar las entregas de

la municipalidad dentro del proyecto que promueve coches eléctricos (EV) como herramienta en el combate al calentamiento global y construcción de una sociedad sostenible. Las pruebas son parte del proyecto Y-KIZUNA, que comenzó hace tres años, cuando el ayuntamiento de Saitama pasó a incentivar la adopción de vehículos eléctricos, integrando empresas interesadas en la movilidad sostenible. La Alianza Renault-Nissan ya tiene más de 100 asociaciones relacionadas a la movilidad con emisiones cero con gobiernos nacionales y locales y empresas, en todo el mundo. En Brasil, las ciudades de São Paulo y Río de Janeiro tienen proyectos pilotos teniendo el Nissan LEAF como taxi eléctrico que no emite contaminantes ni consume combustible.

Junio 2013 Transporte Carretero

Nota dest sta tacad cad ca da

Transporte de pasajeros

Volvimos a recorrer los caminos tierra adentro Esta vez viajamos en un servicio de ómnibus regular que une -en 4 horas y mediaSalto con Cuchilla de Guaviyú. Pudimos comprobar como la campaña tiene a estos medios de transporte como su único contacto con las ciudades, centros escolares y se transforma en un medio esencial para poder satisfacer sus necesidades básicas. Sabedores que estas líneas tienden a desaparecer por motivos como la despoblación del campo, hace un tiempo que nos hemos dedicado a rescatar algunos de los recorridos de estas características que subsisten en el país.

Adelantos

PÁG 82 Mercedes-Benz Sprinter Minibus 415 y 515 CDI

PÁG. 84 Nuevos desafíos para Comil en Uruguay

El versátil modelo presenta sus versiones armados en origen para transporte de pasajeros. Conocemos sus detalles en una completa ficha técnica.

Alejandro Amoedo en el mes de abril asumió como director de Learbus Uruguay Ltda., representante de las carrocerías Comil en el país.

Transporte de Pasajeros Un viaje sectordesconocido

Un viaje al Salto profundo

(Primera Parte)

En este caso nos subimos a uno de los ómnibus de la empresa LAGRECA para internarnos en los poblados más profundos del Salto, llegando al límite con Artigas, para conocer en primera persona las historias de quienes viajan, y la de los choferes y guardas que atesoran tareas únicas.

uestro viaje comenzó en los talleres de la empresa Lagreca en la ciudad de Salto. Faltando 20 minutos para las 5 de la mañana en el patio de la empresa hay tres unidades, dos de ellas prontas para salir calientan sus motores, sin embargo la actividad de cargar mercadería se da en los tres ómnibus. A los minutos esas dos primeras unidades parten rumbo a la terminal de ómnibus, en uno de los casos irá a Laureles y Campo de Todos, recorriendo unos 120 kilómetros mayormente por caminos rurales para luego volver a la ciudad. El ómnibus más veterano deberá enfrentar 170 kilómetros en caminos muy duros para llegar a Paso de las Piedras de Arerungua. El ómnibus en el que iríamos a descubrir un nuevo “viaje desconocido” no es la excepción en cuanto a la distancia a recorrer.

Transporte Carretero

Junio 2013

Salto se caracteriza por tener los servicios de ómnibus rurales más extensos en todo el país, puesto que en algunos casos llegan a realizar hasta casi 200 kilómetros desde la capital hasta los centros poblados más distantes. En la unidad en la que viajamos Daniel Fernández es el chofer y Andy Bermúdez, el guarda; ambos acomodan las encomiendas y un solo pasajero sube a la unidad para ir hasta el fondo para tratar de dormir. Ya en marcha el ómnibus se dirige a la moderna terminal y shopping de Salto, previo circuito donde sube un puñado de pasajeros que al llegar a la terminal se encuentran con los otros. Junto a nuestra unidad comienzan a llegar modernos ómnibus que viajaron toda la noche desde Montevideo hasta esa ciudad, y casualmente arriba un vehículo de una empresa local de similares características a la de nuestro viaje.

1.-

2.-

3.-

1.- En las bodegas se cargan todo tipo de mercaderías. 2.- Maestras bajando en pueblo Lluveras. 3.- Parada obligatoria en Colonia Lavalleja, unas buenas galletas de campaña para el viaje.

A las 5:30 de la mañana el parlante anuncia la partida de nuestro ómnibus y nos dirigimos hacia la ruta 31. El chofer del ómnibus apaga las luces porque sabe que los profesores y maestros aprovechan para dormir en el viaje para “ganar” unas horas de sueño. La ruta ha tenido sus arreglos pero dista de estar en buenas condiciones. Transcurridos unos 45 minutos de viaje Daniel aminora la marcha y comienza a frenar, al frente las luces del ómnibus no divisan más nada que la ruta, pero él ya sabe que sube un pasajero, un estudiante que en medio de la noche oscura y sin la luz de una casa que se pueda divisar en el horizonte, está ahí parado, esperando el ómnibus que lo lleva al centro de estudios.

A los pocos minutos llegamos a Colonia Itapebi donde los liceales completan el ómnibus para ir al centro de estudios que dista a unos 15 minutos de viaje en Rincón de Valentín. Respetuosos y en silencio realizan su viaje, es el último día del mes de mayo y los estudiantes, previo saludo al personal del ómnibus, entregan sus abonos ya que deben solicitar uno nuevo que no tiene costo para ellos. Más adelante, y aún sin amanecer, los adolescentes bajan en el punto indicado. Nos hacemos nuevamente a la ruta 31 y a poca distancia la dejamos atrás para tomar por la 4 para llegar a Pueblo Biassini, donde baja un policía y sube otro, seguramente intercambiando sus turnos. Continúa en pág. 78

Transporte de Pasajeros Un viaje sectordesconocido

El día comienza a asomar y la noche queda atrás mientras pasamos por la entrada al pueblo Las Moras, luego seguimos por la zona de Egarracino que lleva ese nombre por el propietario de un comercio de la zona. Dejando la ruta 4 nos dirigimos a Colonia Lavalleja, previo paso por pueblo Lluveras donde bajan dos maestras que tienen a su cargo 30 alumnos. Unos kilómetros después llegamos a Colonia Lavalleja donde bajan maestros, profesores y directora que son recibidos por los alumnos en el centro educativo luego de casi dos horas de viaje. A pocos metros divisamos otra unidad de Lagreca y nuestro chofer nos explica: “Es un ómnibus que trae y lleva a los estudiantes de otros pueblos, trabaja solo con ellos”. Mientras tanto hacemos nuestra primera parada, el chofer y varios pasajeros bajan para comprar unas buenas galletas de campaña en la panadería “El Nuevo Rumbo”. Su propietario Antonio Henderson es oriundo de Higueritas y nos cuenta que tiene ese comercio hace 15 años pero hace 40 que está ahí. Vemos como desde un moderno horno eléctrico salen las bandejas llenas de galletas de campaña, mientras su hija va atendiendo los pedidos de los clientes. Esta parada marca un cambio en nuestro recorrido, se terminan los caminos asfaltados y comienzan los de tierra. Hasta este poblado de unos 3.000 habitantes llegan, además de Lagreca, otras dos empresas que lo unen con la capital departamental o el vecino departamento de Artigas, por lo que los medios de transporte coexisten de forma adecuada, como nos comentaron pobladores de esa zona.

Transporte Carretero

Junio 2013

Caminos de tierra y pequeños centros poblados “Ahora empieza el viaje”, nos dice en tono jocoso el guarda. Dejamos atrás Colonia Lavalleja para retomar nuevamente la ruta 4 durante unos pocos minutos e internarnos tierra adentro. Con el sol asomando de frente, nos sumergimos en la campaña despoblada. Sobre las 8 de la mañana el chofer nos explica: “Ahora vamos a entrar a Pueblo Olivera, de los tres

ARRIBA.- La “agencia” de Pueblo Olivera cuenta con baños, eso sí, hay que esquivar las batarazas. ABAJO.- Una triste imagen, una escuela cerrada en la zona de Talas del Arapey.

días de la semana, hay uno que no entramos”. Nos desviamos del camino de balasto y tierra para ingresar en otro que a su lado tiene vestigios de los antiguos muros de piedra que se utilizaban antes del típico alambrado. Entre subidas y bajadas con varias curvas llegamos hasta el comercio Renacer, más conocido como el de Lauro Sena. El guarda certifica con el chofer: “Una bolsa de papa, una bolsa de cebollas, un paquete de cigarros, uno de Aspirina, otro de Novemina y los productos de Avon”. Mientras el guarda pasa a hacer la tarea de repartidor junto al chofer y le cobran la mercadería al comerciante, varios pasajeros esquivan las batarazas y los pollitos para ir a un pequeño baño a los fondos de la propiedad. Junto al ómnibus un veterano camión Bedford con una enfardadora de lana

son los únicos vehículos que vimos en el pueblo. Partiendo de Pueblo Olivera paramos en una casa que está junto a la iglesia del pueblo, para después seguir nuevamente el sinuoso camino que culmina en otro principal que nos llevará a nuestro destino, previo paso por varios poblados. Un cartel anuncia zona “Talas de Arapey” y a los pocos kilómetros una de las imágenes más tristes, una escuela cerrada que conserva las cortinas descoloridas y rotas por el sol, anunciando que hace muchos años que está inactiva. A pocos metros, le consultamos sobre la escuela a una señora que esperaba el ómnibus para recibir una encomienda: “Debe hacer como 10 años que no funciona, ni me acuerdo, lo que pasa que ya no hay niños por acá, mucha gente se fue”. Una tapera confirmaba lo que nos dijo la señora. Continúa en pág. 80

Transporte de Pasajeros Un viaje desconocido

Seguimos camino y no cruzamos ningún vehículo, la tranquilidad del lugar contrasta con la actividad del guarda que empieza a revisar la lista con encomiendas y a quiénes debe cobrar, es así que paramos en la portera de una casa para dejar productos de belleza, en otro alguna factura paga y así sucesivamente con gente que espera y necesita todo tipo de cosas.

...Es así que paramos en la portera de una casa para dejar productos de belleza, en otro alguna factura paga y así sucesivamente con gente que espera y necesita todo tipo de cosas. El próximo centro poblado al que llegamos es Guaviyú de Arapey, donde paramos en el primer comercio de Erika Sena que era de Paso Nuevo y desde hace 10 años está en este centro poblado. Lo que ya era una rutina, bajar mercadería, cobrar cuentas y dialogar con la gente, se siguió repitiendo en otro almacén. Antes de dejar el lugar paramos en la escuela rural 49 para dejar mercadería, entre ellas una curiosa encomienda que recibió el maestro Jorge Zorilla, se trata de un trofeo que es donado por Julio Lagreca para los campeonatos que organiza la escuela.

Transporte Carretero

Junio 2013

Dejamos atrás Guaviyu de Arapey con esa simpática anécdota y seguimos en el camino con el ómnibus que siente la dureza del camino y es llevado con atención por Daniel, ya que es común que se cruce alguna vaca o caballo y las curvas traicioneras están a la orden del día. Así pasamos por la entrada al Pueblo Nuevo que dista unos 10 kilómetros de nuestro recorrido pero no entramos. Seguimos camino y a lo lejos divisamos una mujer que espera el ómnibus, está frente a un grupo de casas habitadas por poco más de 20 personas que componen Pueblo Ruso. El guarda y repartidor saca de las bodegas una bolsa de galletas de campaña y otra bolsa con pan para panchos. “Ella es Lamadrid, quien tiene el comercio en

ARRIBA.- Uno de los típicos comercios de campaña que el ómnibus de Lagreca abastece. ABAJO.- El maestro Jorge Zorilla recibiendo el trofeo donado por Lagreca.

Pueblo Ruso; casi todos tienen ese apellido, eso pasa en varios pueblos, los que quedan son familiares”, nos explicaron. Seguimos camino pasando por la escuela 52 y sobre las 9:15 en el comercio de Machado empiezan a bajar los primeros pasajeros que sacaron su boleto hasta Cuchilla de

Guaviyú. Como en los anteriores casos el chofer y guarda bajan mercadería, toman pedidos, cobran cuentas y por supuesto se toman tiempo para dialogar con los pobladores. Así el ómnibus realiza un circuito y los pasajeros bajan en la puerta de su casa aunque unos bajen a pocos metros de otros. (Continúa en próxima edición)

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Protagonistas del camino

Protagonistas salteños Protagonistas trae a los transportistas de la ciudad de Salto. Las empresas de turismo y servicios regulares fueron registradas por Javier Martegani.

Hugo Dávila

Hugo Dávila conduce el coche interno 110 de la empresa Lagreca. El ómnibus es un Mercedes Benz Caio Vitoria y realiza el servicio entre la ciudad de Salto - Termas de Daymán.

Eduardo Fernández

El ómnibus es un Volare y la empresa se llama Somma Viajes. El conductor de dicha unidad es Eduardo Fernández.

Ángelo Ortiz

Ángelo Ortiz es quien conduce el coche número interno 331 de la empresa Hernández. Dicha unidad realiza diferentes viajes y excursiones.

Junio Juni nio 2013

El ómnibus es un Volvo Marcopolo Viaggio de la empresa Lagreca. Daniel Fernández es el conductor que realiza servicio de excursiones.

Maximiliano Núñez y Enrique Pérez

El ómnibus de la empresa Cottur es un Volvo Caio Vitoria. En la foto está el guarda Maximiliano Núñez (izquierda), y el conductor Enrique Pérez. Esta unidad está afectada al servicio entre Salto - Termas del Daymán.

Transporte Trran ansp sppor orte te C Carretero arrete ero

Daniel Fernández

FICHA TÉCNICA

Mercedes-Benz Sprinter Minibus 415 y 515 CDI

Profesionalidad en todas sus variantes La Sprinter Minibus le ofrece de dónde elegir: con un equipamiento de máxima tecnología, confort en nuestra plaza –ahora desgravadas de IMESI para las actividades de Turismo y Hotelería– presenta las mejores variantes para estos campos de aplicación.

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Junio 2013

ercedes-Benz Sprinter Minibus se presenta en dos plataformas principales (415 CDI y 515 CDI), con seis versiones la primera y ocho versiones la segunda, en base a diferentes layout que incluyen hasta la posibilidad de adquirirlas sin asientos en el salón, para dotarlas de otras opciones a gusto del cliente en dicha materia: 415 CDI Estándar (9 + 1) y (15 + 1), con techo normal o elevado; 515 CDI Larga con techo elevado (16 + 1) o (17 + 1 con porta paquetes); 515 CDI Extra Larga con techo elevado (17 + 1), con o sin portón lateral y con porta paquetes. Todas con aire acondicionado dual, vidrios eléctricos, ESP Adaptive y Airbag del conductor de serie. Innovadores detalles de equipamiento y un ambiente moderno – además del mejor sistema integrado de seguridad activa y pasiva que se ofrece en nuestro mercado – constituyen toda una invitación a tomar asiento y relajarse, independientemente del uso previsto (actividades de turismo u hotelería en base al nuevo tratamiento impositivo, como ya lo usufructúan quienes realizan transporte escolar). Una vez en marcha, la calidad Mercedes-Benz garantiza que Usted y sus pasajeros disfruten plenamente del viaje.

Destacados: confort, seguridad y tecnología (Minibus 15+1 Standard)

curvas cerradas, cruces y al realizar maniobras.

/D SDODQFD GH FDPELR FRQ GLVHxR ergonómico está integrada en el puesto de conducción, por lo que no estorba para pasar de la cabina al salón, en las variantes con asiento de acompañante individual. 1XPHURVRV FRPSDUWLPHQWRV portaobjetos de grandes dimensiones. Bandejas integradas en el revestimiento interior de las puertas del conductor y del acompañante tienen capacidad suficiente para alojar una botella de 1,5 litros.

'LVWULEXFLyQ HOHFWUyQLFD GH OD IXHU]D de frenado EBV. El EBV garantiza un reparto correcto de la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero, en función de la situación. Esto permite aprovechar el máximo la capacidad del sistema de frenos y se impide que el vehículo derrape a causa de una deceleración excesiva en las ruedas traseras. También reduce la sobrecarga en el freno delantero, evitando que disminuya la acción de frenado como consecuencia de esfuerzos térmicos.

&RPSDUWLPLHQWRV SRUWDREMHWRV en el techo proporcionando mayor comodidad y flexibilidad para el conductor.

/X] GH IUHQR DGDSWDWLYD GH VHULH Las luces se activan y parpadean cuando hay una frenada de emergencia.

$OWDYRFHV GH GRV YtDV GHODQWH y atrás. Dos altavoces para semigraves, dos altavoces de tonos agudos y un altavoz central separado proporcionan un excelente sonido en el puesto de conducción y en el salón de pasajeros.

6H LQWHJUD DO VLVWHPD GH calefacción y ventilación de serie un equipo de aire acondicionado dual (tablero y techo). Con la regulación automática se mantiene constante la temperatura ajustada en el botón giratorio. Un sensor regula la intensidad de la refrigeración.

*XDQWHUD FRQ FHUUDGXUD H LOXPLQDFLyQ permite guardar documentos y objetos personales de forma segura. *UDFLDV D XQ PHMor alumbrado de la zona lateral contigua al vehículo aumenta la seguridad, sobre todo en

(O DPSOLR PDUJHQ GH DMXVWH manual del volante disponible de serie permite a los conductores de complexiones diversas encontrar con rapidez una posición idónea. Disponible como opcional.

FICHA TÉCNICA Mercedes-Benz Sprinter MOTOR Mercedes-Benz OM 651 LA Modelo: Biturbo (turbocompresión de 02 etapas) Turbocompresor: 4 cilindros verticales en línea, turbocooler Tipo: 4 en línea Cilindros: Válvulas por cilindro: 16 válvulas, 4 por cilindro (2 admisión y 2 de escape) 2.146 cm³ Cilindrada: 150 cv @ 3.800 / min Potencia máxima: 330 Nm @ 1.200-2.400 / min Par motor máximo: Gasoil - Common-rail Direct Alimentación combustible: CDI Injection: Doble a la cabeza Árbol de levas: EURO III Normas de emisión:

CAJA DE CAMBIOS ZF – S6 450 Por Palanca (6) i=1:4,812 – 2:2,537 – 3:1,496 – 4:1,000 – 5:0,757 – 6:0,635 – R:4,365

Modelo: Accionamiento: Marchas sincronizadas: Relación de transmisión:

EJES Reforzado Mercedes-Benz Mercedes-Benz HLO / 030C-2,45 i = 4,727 (52:11)

Delantero: Trasero: Desmultiplicación:

SUSPENSIÓN Independiente, con ballestas transv. parabólicas Suspensión Delantera: Hidráulicos de doble efecto Amortiguador delantero: Rígido con ballestas parabólicas Suspensión trasera: Hidráulicos de doble efecto Amortiguador trasero: Delantera y trasera Barra estabilizadora:

FRENOS

/D 6SULQWHU OH KDFH PiV VHQFLOOR \ agradable su trabajo: con un elevado confort de conducción y gran amplitud interior. El habitáculo establece nuevos niveles en cuanto a diseño, materiales y ergonomía. $LU EDJ GH VHULH SDUD HO FRQGXFWRU \ opcional para el acompañante (para asiento individual o doble). 3URJUDPD HOHFWUyQLFR GH HVWDELOLGDG ADAPTIVE ESP, es un innovador sistema de control de estabilidad que tiene en cuenta la carga del vehículo en sus intervenciones reguladoras. En situaciones críticas, por ejemplo si hay peligro de derrape, interviene frenando de forma selectiva una o varias ruedas y, en caso necesario, adapta la potencia del motor para ayudar al conductor a estabilizar el vehículo. ADAPTIVE ESP combina las funciones de los sistemas ABS, ASR, EBV, BAS y AAS. 6HUYRIUHQR GH HPHUJHQFLD %$6 (V un dispositivo que detecta situaciones críticas analizando la rapidez con que el conductor acciona el pedal del freno, y genera automáticamente una elevada presión de frenado. El sistema antibloqueo de frenos ABS impide que se bloqueen las ruedas.

Freno hidráulico: Freno a disco: Discos autovent. adelante: ABS: ASR: BAS: EBV:

De doble circuito con servo de depresión En todas las ruedas Con ADAPTIVE ESP (programa electrónico de estabilidad) Sistema antibloqueo de frenos Sistema de control de tracción Servofreno de emergencia Distribución electrónica de fuerza de frenado

DIRECCIÓN Modelo: Tipo: Diámetro de giro (m):

LZS 54 Servodirección de cremallera sensible a la velocidad 13,6 y 15.6

PESOS Y CAPACIDADES (kg.) En orden de marcha:

Peso Bruto admisible:

415 Estándar (TE) 515 Larga (TE) 515 Extra Larga (TE) 1.415 1.460 1.410 1.302 1.810 1.960 2.717 3.270 3.370

Eje delantero: ero: Eje tras.: Total:

Eje delantero: Eje trasero: Total (Limitado a):

Peso Bruto Vehicular: Carga útil:

1.800 2.430 3.880

1.850 3.500 5.000

3.880 1.163

5.000 1.730

5.000 1.630

SISTEMA ELÉCTRICO Bateria: Alternador:

12V 95 AH 14V 220A (Con Aire Acondicionado)

LLANTAS Y NEUMÁTICOS Llantas: Neumáticos:

Acero 6,5J x 16 - Acero 5.5J x16 225/75 R16C - 195/75 R16C

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TRAYECTORIA.Alejandro Amoedo se desempeñó como responsable de ventas de Irizar en nuestro país y desde el mes de abril asumió como gerente de Learbus Uruguay Ltda..

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Comil presenta a su nuevo director en Uruguay

Varios lanzamientos, y un importante crecimiento de participación de mercado, sintetizan a Comil en Brasil. En nuestro país los cambios vinieron por el lado del directorio, donde asumió Alejandro Amoedo que durante 8 años se desempeñó como responsable de ventas de Irizar en nuestro país y que desde el mes de abril asumió como director de Learbus Uruguay Ltda., representante de las carrocerías Comil para Uruguay. Con él dialogamos para conocer los detalles de su nuevo trabajo.

¿C

uáles fueron los primeros pasos en esta nueva etapa? Durante la primera etapa estuve interiorizándome de la marca, yendo a fábrica donde el volumen de movimiento es muy importante y conociendo los modelos, ya que al venir de una marca que solo comercializaba modelos carreteros se me abre un espectro de ómnibus mucho más amplio. A nivel de inversiones ya estamos haciendo gestiones para lograr nuestro propio taller de servicio posventa y esperamos lograrlo antes de finales de este año. ¿Cuáles son los modelos que le generan más H[SHFWDWLYDV" Parte de nuestras expectativas tienen que ver con el modelo más nuevo de la marca, el Campione doble piso, de los cuales ya logramos vender unidades a empresas

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Mercado

de turismo con chasis 6x2 y con chasis 8x2 que se encuentran en producción. Viene a competir con un modelo ya implantado en nuestro mercado y sin dudas tenemos un gran producto para competir en ese interesante segmento. Por un tema de inquietud personal estoy apuntando al sector urbano ya que considero que es un mercado promisorio porque existe una renovación constante. En el segmento der los carreteros existen fluctuaciones que a veces hacen lenta las ventas sobre todo en el turismo. ¿Qué nos puede decir del servicio posventa? Es una de las cosas que heredé, la atención no solo termina con la venta, hay que dar respaldo al cliente y acompañarlo en cuenta a sus inquietudes. Para eso estamos incorporando piezas de las carrocerías de los diferentes modelos, y contamos con un colaborador que está en la parte de coordinación atendiendo a los clientes.

Comil en Uruguay El primer modelo de la marca en desembarcar fue un Galegiante a mediados de los noventa para la empresa Vittori, luego con la llegada de la nueva línea de carreteros en el año 1998 llegó a Uruguay el primer Campione, al que le siguieron varios modelos. En el año 2005 Comil lanza en Brasil la nueva versión del Campione y la empresa Etchandy de Uruguay fue la primera en adquirirlo, seguida de Cita que compró varios unidades de este

URBANOS.- Con el modelo Svelto la carrocera Comil ingresó a fines del año pasado al sector urbano de Montevideo.

“Por un tema de inquietud personal estoy apuntando al sector urbano ya que considero que es un mercado promisorio porque existe una renovación constante”. modelo, a los que posteriormente se le sumaría la cooperativa Ucot para sus servicios sub urbanos y la empresa Turismar. Ya bajo la representación de Learbus

Uruguay Ltda. y con la tercera generación del Campione, el representante introduce el modelo en varias empresas. A fines del año pasado comercializa por primera vez el modelo urbano Svelto.

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Presidente Mujica acompañó la iniciativa

Se lanzó nuevo transporte eléctrico de Buquebus

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l Presidente de la República, José Mujica, estuvo presente en la presentación del ómnibus eléctrico que realizará el recorrido entre Montevideo y Colonia. El mandatario estuvo acompañado por el ministro de Industria, Energía y Minería, Roberto Kreimerman, y la ministra de Turismo y Deporte, Liliam Kechichián. El nuevo bus tiene una autonomía de 250 kilómetros y un consumo de energía de 130KWh cada 100 km. En una breve alocución, el ministro Kreimerman subrayó la calidad de esta iniciativa para cuidar el medio ambiente. Uruguay tiene un nivel alto de vida, por cada punto del PBI se incrementaba 0,7% el consumo de energía. Recordó que el 84%

de la base energética del mundo está basado en energías contaminantes y que el 62% de la matriz energética uruguaya está basado en este combustible fósil. Kreimerman subrayó que el cambio de matriz energética es una definición política cuyo objetivo es bajar la dependencia con el petróleo hasta el 30% en 2015. Para el ministro, esto implica independencia energética, diversificación energética y, por ende, menor emisión de gases invernadero. La tecnología de base de estos autobuses eléctricos es propiedad de la marca china de automotores BYD, y la energía es generada por baterías de hierro-fosfato.

AUTORIDADES.- Presidente José Mujica, Ministra Liliam Kechichian, Juan Carlos López Mena, y Sasson Attie (director de CTS Auto).

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Exposiciones

Se realizará los días 17 y 18 de agosto

Ante una nueva exposición en Salto del Grupo ACLO

uevamente la Agrupación Coleccionistas de Literatura Omnibusera (A.C.L.O.) sale al interior a mostrar sus trabajos. Esta vez Salto ha sido elegido como sede de la próxima exposición del transporte a realizarse los días 17 y 18 de agosto, luego de las gestiones ante el director de Cultura. La muestra se realizará en la Biblioteca Municipal, en el centro cultural “Felisa Lisasola” ubicado en el emblemático local de la ex agencia ONDA, donde en su pared exterior luce el clásico Galgo. Ante la División de Tránsito y Transporte se realizó la solicitud para contar con el ómnibus marca REO, coche que brindó servicio urbano de pasajeros y es toda una reliquia, estando en un excelente estado de conservación a cargo de los talleres de la Intendencia Municipal de Salto. Toda historia tiene sus comienzos, su génesis, y esta institución –ACLO– la tuvo a mediados del 2006, cuando un grupo de personas integrantes de un grupo de Yahoo sobre transporte (Urubusólogos) decide comenzar a reunirse cada tanto e intercambiar material fotográfico en un lugar elegido (Tres Cruces). Es allí donde nace la idea de agruparse, de hacer intercambios, y paulatinamente fue incrementado el número de fanáticos de los buses. A Aclo no le importa la edad, sexo, ideología o profesión, solo le interesa el tema ómnibus.

PATRIMONIO SALTEÑO.El ómnibus marca REO que brindó servicio urbano de pasajeros en Salto y es toda una reliquia.

preservar, divulgar e informar sobre la historia del ómnibus uruguayo. Integrante del Grupo nos dijeron: “Desde ACLO enviamos un agradecimiento especial a todos aquellos que nos han apoyado en nuestra labor en cualquiera de los lugares visitados y otro tanto a la revista Transporte Carretero por difundir nuestra labor en cada Expo que se realiza”.

Ávidos de mostrar al público su afición surge en el 2008 la posibilidad de compartir y exponer su acervo, y en el marco del “Día de Patrimonio” llega la primera Expo en Montevideo, en el Centro Protección de Choferes. Luego, y a pedido de unos de nuestros integrantes (Pedro Sorohuet) viene la primera Expo fuera de la capital, en Colonia en el 2009. Vendría también su aporte en la exposición que hizo la Intendencia de Montevideo con motivo de su 100º aniversario y también su aporte en la ciudad de Las Piedras. En el 2010 es Maldonado quien los recibe y en el 2011 Aclo se recorrería 630 kms para exponer en Artigas. Todas las exposiciones obtuvieron un éxito total.

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Ahora es el departamento litoraleño, en su capital Salto, quien los recibe con gran aceptación. La agrupación estará allí para brindar lo mejor de sus postulados:

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Con motivo de los 100 años de circulación de los primeros autobuses por Montevideo en 2012, la Expo se realizó en la Intendencia Municipal de Montevideo con un verdadero éxito. Vendría luego, en noviembre del 2012, la exposición en la ciudad de Mercedes, donde junto con la agrupación ASOG se evocó el transporte mercedario y la ONDA.

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Tránsito en Buenos Aires:

Crónica de un problema sin solución en la región En la capital vecina circulan 1,8 millón de autos pero apenas llevan al 21% de la gente, según un estudio, usan el 62% de calles y avenidas en un día hábil. Mientras, unos 10 mil ómnibus urbanos sólo ocupan el 7% del espacio pero trasladan al 71% de las personas.

EN BUENOS AIRES.- En la ciudad circulan 1.800.000 autos particulares promedio cada día, que ocupan el 62% del espacio vial y trasladan al 21% de las personas. Mientras que los 10.000 colectivos que a diario movilizan al 71% de las personas ocupan el 7% del espacio vial.

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ay una observación, hay cifras que dan forma al problema y hay variables que ayudan a entender por qué se llega a esta situación. El eje es el caótico tránsito porteño pero, en realidad, todo parte (o dirige) a un concepto más amplio: la movilidad de la gente. Con una red de transporte público en crisis y un mercado que desborda de autos las calles, los problemas de infraestructura, los cortes por obras, la sumatoria de obstrucciones y el mal comportamiento de todos los actores que componen el sistema no hacen más que complicar el desafío diario de circular por el Área Metropolitana.

al 71% de las personas ocupan el 7% del espacio vial. Y hay que pensar en el impacto ambiental que producen los diferentes medios de transporte.

La situación toma forma a través de los números que presenta el Instituto de Política para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por su sigla en inglés). Por la Ciudad circulan 1.800.000 autos particulares promedio cada día, que ocupan el 62% del espacio vial y trasladan al 21% de las personas. Mientras que los 10.000 colectivos que a diario movilizan

La pregunta es: ¿queremos una Ciudad en la que los autos puedan moverse, o en la que las personas puedan viajar? Fingeret lo ejemplifica así: “Si no hubiera asfalto ni veredas y tuviéramos un espacio libre desde la puerta de un edificio hasta el otro: ¿cómo se diseñaría? Posiblemente muy distinto a lo que existe. Hace 40 o 50 años se

“Esta Ciudad fue pensada para los autos, y esto se convierte en una traba autoimpuesta cuando aparecen más de los que puede soportar la infraestructura: el parque automotor crece entre un 10% y un 15% por año y no hay manera de que la capacidad vial crezca a esa tasa. Pensar cómo solucionar la situación sin plantearse seriamente cambiar la idea de para quién se diseñó la Ciudad te lleva a un bloqueo”, analiza Andrés Fingeret, director para la Argentina del ITDP.

pensaba que el auto era la solución a los problemas de movilidad, hoy está claro que esa tecnología no va a solucionar nada y que hay que repensar los diseños”. Para los especialistas, fortalecer la red de transporte público tiene que ver con brindar una garantía democrática básica. “Es esta respuesta colectiva de organización social que, en principio, permitiría que cualquiera de los ciudadanos tenga las condiciones de ejercer su derecho a la movilidad”, analiza Jorge Blanco, director del Instituto de Geografía de la UBA. La encuesta de Movilidad Domiciliaria de la Secretaría de Transporte de la Nación consigna que el 65% de los hogares del AMBA no “tiene” auto. Además del privilegio económico que supone, existen sectores que, sencillamente, no pueden manejar. Se trata de cubrir espacialmente y temporalmente todas las demandas

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Región

de movilidad, sin perder de vista que la problemática no puede abordarse con el foco en la Ciudad. “Hay un problema en la región, y esto es importante porque hay una implicancia en lo que tiene que ver con las decisiones y la perspectiva desde la que se trabaja”, apunta Blanco.

desplazamientos cruzados. Y hay problemas generales de comunicación. Alguien que quiere hacer un viaje articulando distintos medios probablemente no encuentre la información para hacerlo ni en la calle, ni en los centros de trasbordo o las estaciones”, avanza Blanco.

“El transporte público tiene fallas y al mismo tiempo presenta un potencial único. Los 800 kilómetros de la red ferroviaria del Área Metropolitana ofrecen una capacidad enorme. Los colectivos llegan a los barrios, el tema es cómo se complementan unos con otros. Falta información general para hacerlo más legible. Y también información en tiempo real para saber antes qué vía conviene tomar antes de definir un viaje”, sostiene Andrés Borthagaray, presidente para Latinoamérica del Instituto Ciudad en Movimiento.

Sobre la superficie aparecen otras problemáticas que terminan dificultando la circulación: “Parte de lo que estamos sufriendo como sociedad es que somos millones y cada uno actúa sin pensar en el otro”, razona Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad. Y sigue: “La falta de respeto a las normas es un elemento distorsionador de nuestro sistema de tránsito. Cuando cruzás con el semáforo en verde pero sabés que no tenés lugar y quedás trabado, no gana nadie y se genera una complicación mayor. La pregunta de muchos es: ¿y el Estado dónde está? Es imposible estar en cada esquina mirando qué hace cada uno. Es desconocer en cierta forma que el Estado somos todos y nuestros comportamientos definen cómo es el lugar en el que vivimos”. Fuente: Por Einat Rozenwasser/ Clarin

Además de los problemas evidentes de las redes de ferrocarril y subterráneos, que en el último tiempo se volvieron imprevisibles, el sistema de transporte público es lineal y poco articulado. “Es más sencillo moverse por un sólo eje (Norte, Sur, Oeste) que hacer

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Transporte de Pasajeros Internacionales

Marcopolo va a exportar desde Egipto Marcopolo, va a comenzar a exportar usando a Egipto como trampolín. La fábrica tiene una previsión de entregar a partir de septiembre 260 ómnibus para Kenia, siete para Dubai, 200 para Arabia Saudí, 15 para Jordania y 30 para Abu Dhabi, todos hechos en la fábrica que mantiene en el país árabe en joint-venture con la empresa GB Auto.

a información fue otorgada por el director de Estrategia, Marketing e Institucional de la compañía, Ruben Bisi, al grupo de embajadores árabes que visitó la sede de Marcopolo, en la ciudad gaúcha de Caxias del Sur. La unidad de la industria gaúcha en Suez, en Egipto, fue abierta en 2009 y desde entonces fabricó 2.175 autobuses. La empresa tiene actualmente, según Bisi, el 15,2% del mercado egipcio de ómnibus.

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La capacidad de la unidad es de dos mil unidades al año, pero hay planes de expansión para hasta ocho mil vehículos, en consonancia con el ejecutivo. La compañía mantiene producción en 18 plantas, en Brasil, Argentina, Colombia, México, Estados Unidos, Canadá, Sudáfrica, Rusia, India, China y Australia, además de Egipto. Según Bisi, en Egipto está uno de sus más pequeños costos de producción en función principalmente del precio bajo de la energía. El ejecutivo de Marcopolo sostuvo que actualmente las exportaciones de la empresa a Oriente Medio y Norte de África parten de Brasil, pero el objetivo es aprovisionar toda esa región sólo con la producción de Egipto. Hasta entonces la unidad no tenía todos los productos adecuados para la exportación, lo que ocurrirá a partir de septiembre. La fábrica del país árabe está ahora, según Bisi, en equilibrio

económico. Desde el inicio de la Primavera Árabe, la empresa enfrentó algunas dificultades en la producción, pero decidió mantener la planta y los operarios hasta que el mercado volviera a la normalidad, lo que está comenzando a ocurrir. La demanda anual de países árabes por ómnibus de Marcopolo es alrededor de ocho mil unidades. “Estamos preparando la fábrica para aumentar la capacidad”, afirmó Bisi en entrevista a la ANBA. En Egipto, Marcopolo produce ómnibus carreteros de lujo, principalmente para atender la demanda turística por los vehículos en la región. Pero la empresa produce en el país árabe otros autobuses que tienen consumo local, como los micro-ómnibus, usados en el transporte urbano. En autobús para turismo en Egipto, Marcopolo batalla con empresas europeas que trabajan en el país. El ejecutivo habló a los embajadores árabes sobre la estrategia de Marcopolo de mantener pequeñas plantas en diferentes países, pero no se comprometió a abrir unidades en otras naciones árabes. En consonancia con Bisi, en el exterior el perfil de los ómnibus producidos es definido en consonancia con la demanda y las características de cada mercado. Marcopolo tiene sus productos en más de 100 países, entre ellos la mayoría

de los países árabes. Ella produce 115 unidades diarias en Brasil, que junto con los vehículos hechos en el exterior suman 255 unidades. El año pasado, la empresa produjo 31.584 ómnibus y tuvo una facturación de R$ 3.800 millones. Los embajadores conocieron la planta principal de la compañía, que queda en Caxias del Sur, además de su Centro de Entrenamiento, en la misma ciudad. La compañía ofreció un almuerzo a los diplomáticos, en el restaurante Lacave, también en Caxias.

R$ 1 mil millones en inversiones entre el 2007 y el 2016 Con la ampliación del programa de inversiones anunciados hasta el 2016, Marcopolo alcanzará una inversión de R$ 1 mil millones en el período entre el 2007 y el 2016. Esto demuestra el enfoque de la empresa en la búsqueda constante de innovación, lanzamiento de nuevos productos, modernización de sus unidades fabriles, elevación de los patrones de competitividad, de productividad y en la calificación profesional de sus colaboradores. Marcopolo es uno de los principales fabricantes de autobuses del mundo con operaciones en Brasil, Sudáfrica, Argentina, Australia, China, Colombia, Egipto, India, México y Rusia. La empresa cuenta con más de 18 mil colaboradores en todo el mundo.