Sumario
Empresariales
El pasado 25 de setiembre, la reconocida automotora especializada en la comercialización de vehículos comerciales y de pasajeros, Interauto, presentó su nueva marca: Forland.
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Gobierno
Nuevo puente en Ruta 27 asegura conectividad para la producción forestal y agropecuaria del departamento de Rivera.
Empresariales
Hyundai se expande con su división Camiones y Buses, y el primer paso fue dado el pasado 8 de setiembre donde Fidocar S.A. presentó en Zonamerica su línea de camiones pesados.
Exposiciones
Entre el 5 y 16 de setiembre se desplegó una nueva edición de la tradicional muestra agro-ganadera EXPO PRADO. La recorrimos para conocer lo más destacado del sector.
Empresa al día
Buscando la mejora continua, la empresa De María, oriunda de de la localidad de Sarandí Grande, recibió este año el FHUWLÀ FDGR ,62
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40 38 Historias sobre ruedas
Gustavo Alfonzo desde niño sintió pasión por los camiones, y muy joven supo lo que era el trabajo duro. Conocemos su historia y su empresa.
Destacada Fórmula Truck: Vivimos la etapa de Córdoba junto a IVECO
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Con un marco multitudinario de más de 40 mil personas e invitados por Iveco, Transporte Carretero estuvo presente en el Autódromo Oscar Cabalén, de Alta Gracia, en la provincia argentina de Córdoba, en la cuarta y última etapa del Campeonato Sudamericano de la Fórmula Truck.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre
Maquinaria
NÂş 216 - octubre, 2012
CONVAL: la empresa constructora de Durazno se ha desarrollado en los Ăşltimos dos aĂąos con la llegada de nuevos emprendimientos a la zona.
Cierre de ediciĂłn: 05.10.2012
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Novedad
En Europa los vehĂculos comerciales elĂŠctricos son una realidad. Daimler, Peugeot y CitroĂŤn presentan sus ofertas.
Llegaron a nuestro paĂs los primeros camiones alemanes MAN. Transporte Carretero los conociĂł de primer mano para conocer mĂĄs detalles.
Transporte Carretero
es la revista uruguaya de transporte automotor. SuscripciĂłn anual: Dpto. Suscripciones: 7HO suscripciones@diseno.com.uy
Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460). Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Andrea Antelo y Pablo HernĂĄndez. FotografĂa: Arch. Fot. / DiseĂąo Ediciones. Dpto. Comercial: EfraĂn FernĂĄndez.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Novedades
Presentamos las Ăşltimas adquisiciones de las empresas de todo el paĂs, que siguen renovando con unidades con mayor confort y tecnologĂa.
Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.
ImpresiĂłn: Pressur Corporation S.A.
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74 Destacada
FOTON BUS apuesta por una mayor participaciĂłn del mercado con mĂĄs cantidad de unidades comercializadas, con nuevos modelos y mĂĄs colaboradores en el sector de ventas.
Emcutrans
La empresa de transporte cuyo mayor trabajo tiene que ver con el traslado de personal, es manejada hoy por la cuarta generaciĂłn de una familia con tradiciĂłn omnibusera.
DepĂłsito Legal: 15558. (GLFLyQ DPSDUDGD HQ HO 'HF ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
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Otras publicaciones:
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Gobierno
Ministro Pintado inaugurĂł en Rivera obras sobre rĂo YaguarĂ
Nuevo puente en Ruta 27 asegura conectividad para la producciĂłn Los productores forestales y agropecuarios del departamento de Rivera tendrĂĄn a partir de ahora conectividad vial permanente para la salida de su producciĂłn, tras inaugurarse este miĂŠrcoles el puente insumergible sobre el rĂo YaguarĂ, en el kilĂłmetro 96 de la ruta 27, obra que demandĂł al Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas una inversiĂłn cercana a los tres millones de dĂłlares.
“S
e trata de un puente largamente deseado y querido por la gente de Rivera, cansada de que frente a cualquier lluvia el viejo puente cortaba el paso y una amplia región del departamento quedaba aislada de los centros poblados�, indicó el Ministro Enrique Pintado, quien indicó tambiÊn que este tipo de obras de infraestructura tienen un gran impacto social ya que repercuten directamente en la vida de la gente.
Transporte Carretero
Octubre 2012
Tras saludar al Intendente Marne Osorio, las autoridades departamentales asistentes a la ceremonia y destacar particularmente la presencia del Director Nacional de Vialidad, Ing. Luis Lazo, Pintado dijo que “debemos disfrutar de estas nuevas obras, no sĂłlo por su efecto inmediato sino porque tambiĂŠn abren camino para otros sueĂąos, otros proyectos, que a su vez traen nuevas demandas y desafĂosâ€?, agregĂł Pintado. El Ministro se congratulĂł por esta inauguraciĂłn, agradeciendo a los integrantes del “Consorcio Teyma-Eduardo MartĂnezâ€?, que tuvo a su cargo los trabajos, y a los cerca de 50 obreros “que en una visita anterior, durante la obras, saludĂŠ uno a uno por su empeĂąo y dedicaciĂłn en una tarea siempre compleja, como la de construir un puenteâ€?. Pintado expresĂł tambiĂŠn su satisfacciĂłn porque este puente viene a dar soluciĂłn a un departamento que, como el de Rivera, “viene desde hace aĂąos viviendo una revoluciĂłn productiva y que ha sabido combinar la forestaciĂłn con la ganaderĂa, y tambiĂŠn con industrias que agregan valor a la producciĂłnâ€?.
PUENTE.- Pintado expresĂł su satisfacciĂłn porque este puente viene a dar soluciĂłn a un departamento que, como el de Rivera, “viene desde hace aĂąos viviendo una revoluciĂłn productivaâ€?.
Por Ăşltimo, el Ministro destacĂł que el departamento tiene, ademĂĄs de su UHDOLGDG SURGXFWLYD XQ VLJQLĂ€FDWLYR potencial en el ĂĄrea del turismo, adelantando que en tal sentido estĂĄ prĂłximo a inaugurarse la lĂnea de Ăłmnibus Rivera-Buenos Aires, lo que abrirĂĄ claras expectativas en la explotaciĂłn del turismo de compras.
ExplicĂł que la obra consistiĂł en la sustituciĂłn del puente sumergible existente, que en numerosas ĂŠpocas del aĂąo impedĂa el paso por lapsos prolongados, por un puente insumergible ubicado en una variante de trazado, con una altura de 12 metros y una longitud, contabilizando los accesos, de 2.300 metros.
Puente de noventa aĂąos
Para ello se debiĂł realizar una correcciĂłn planialtimĂŠtrica de la ruta 27 en aproximadamente dos kilĂłmetros y medio, con un movimiento de suelos de 80.000 metros cĂşbicos, con fundaciones directas sobre la roca.
Por su parte, el Gerente General de Teyma, Ing. Daniel GutiĂŠrrez, expresĂł su agradecimiento por la responsabilidad que le habĂan conferido al consorcio para llevar adelante las obras, indicando que son varias las acciones en que trabajan mancomunadamente con el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, fundamentalmente en grandes proyectos de infraestructura con marcado impacto social.
El viejo puente, en avanzado estado GH GHWHULRUR HUD GHO DxR FRQ 113 metros de extensiĂłn y un ancho de calzada de 3.60 metros. El ahora inaugurado tiene una longitud de 147 PHWURV \ XQ DQFKR GH FDO]DGD GH metros. Fuente: MTOP
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Gobierno
El MTOP inaugurĂł anillo perimetral en Dolores El Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Enrique Pintado, inaugurĂł el anillo perimetral de la ciudad de Dolores, una obra vial de nueve kilĂłmetros que permitirĂĄ de ahora en mĂĄs desviar en la ruta 21 el trĂĄnsito pesado de camiones del centro urbano, acto al que asistieron el Intendente de Soriano, Guillermo Besozzi, los Diputados Roque Arregui, Gonzalo Novales y JosĂŠ Amy, el Alcalde de la ciudad, Javier Utermark, Concejales locales y otras autoridades nacionales y departamentales.
D
FotografĂa de archivo.
urante la ceremonia de habilitaciĂłn de los trabajos, ejecutados en un plazo de 17 meses por la empresa Consorcio Tracoviax a un costo superior a los 120 PLOORQHV GH SHVRV 3LQWDGR DĂ€UPy TXH este tipo de obras son las que mejoran la calidad de vida de la gente, no sĂłlo por lo que hace a la seguridad sino tambiĂŠn por aspectos ambientales. SeĂąalĂł que la producciĂłn nacional ha crecido exponencialmente y por ello se hace necesario buscar alternativas para un mejor manejo de esos nuevos volĂşmenes.
Una obra reclamada por 15 aĂąos En ese mismo sentido, el Intendente Guillermo Besozzi recordĂł que desde sus ĂŠpocas de edil departamental, quince aĂąos atrĂĄs, ya se hablaba de la necesidad de dar soluciĂłn al pasaje de los camiones por el centro de Dolores. “Por ello –dijo- no tengo empacho en DĂ€UPDU TXH SDUD ORV YHFLQRV GRORUHxRV esta es una de las obras mĂĄs importantes de los Ăşltimos aĂąos y tampoco tengo empacho en expresar un agradecimiento especial al Ministro Pintado y al Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas porque vio que esta obra era necesariaâ€?.
Transporte Carretero
Octubre 2012
Creciente producciĂłn Por su parte, el ingeniero Mario Pitzer, responsable de Consorcio Tracoviax, seĂąalĂł que quienes “transitamos habitualmente por los caminos del paĂs vemos que los campos pelados han dado paso a una producciĂłn agrĂcola creciente que genera importantes aumentos en las cargas que se trasladan por nuestras carreteras, requiriendo entonces de importantes
OBRA.- “Para los vecinos doloreĂąos esta es una de las obras mĂĄs importantes de los Ăşltimos aĂąosâ€?, destacĂł el Intendente Guillermo Besozzi.
inversiones para responder a esa demandaâ€?. SeĂąalĂł Pitzer que uno de los problemas es el pasaje de las rutas por centros poblados, como el caso de Dolores, “que en ĂŠpocas de zafra soportaba un incesante trĂĄnsito dentro de la ciudad, con los consiguientes peligrosâ€?. “Este anillo perimetral, con un pavimento de alta calidad, da soluciĂłn a esta problemĂĄtica, y estoy seguro que los pobladores de Dolores se quedan con una obra largamente anhelada y que va a tener un provecho importante en la vida de la ciudadâ€?. El nuevo by pass, de nueve kilĂłmetros de extensiĂłn, es una variante
de trazado en parte por caminos existentes y en parte por trazado nuevo. Incluye obras de alcantarillas de hormigĂłn armado cajĂłn y de caĂąos, movimiento de suelos, sub bases y bases granulares, entradas particulares a predios, empalmes con caminos YHFLQDOHV FRQ UXWD \ FRQ UXWD mezcla asfĂĄltica, seĂąalizaciĂłn horizontal y vertical, etc. La obra de ampliaciĂłn es del mismo tipo de obra que la bĂĄsica desde la ruta 21 hasta la calle Rivera, incluyendo alcantarilla tipo H de 7 bocas de 2.50 metros en la caĂąada Sasso, calle Paseyro hasta los silos, calle Perez, calle Bachini, calle RĂo Negro, calle Elena Barros, y empalme de Ruta 21 con Ruta 105.
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Protagonistas
Alfredo Folle
Alfredo Folle conduce un Scania G 380 tractor, modelo 2012, “enganchado” con caçamba. Transporte Folle es de Durazno y al momento de la foto andaba cargado de maíz.
Gastón Tubone
Gastón Tubone trabaja para la empresa Cuñetti de Sauce. El Volkswagen Constellation 24.250 estaba cargado con clinker.
Simon Armand Ugon
Transporte Carretero
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Simon Armand Ugon es el chofer de este clásico International 4900 del año 1992. La unidad es de la empresa ITAPI de Colonia y transportaba contenedores.
Jorge Silva
Jorge Silva conduce un International 4900 del año 1996 de la empresa Cotas Srl. que estaba cargando contenedores. Juan Carlos Remuñan
Juan Carlos Remuñan andaba con contenedores en un Scania 111 modelo 1974 de la empresa Cotrani.
Protagonistas del camino
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del Camino
J. Luis Bentancour
El Iveco Cavallino 320 del año 2009 de la empresa Jubidal Srl. es conducido por José Luis Bentancour.
Gerardo Santos
Gerardo Santos anda en un Foton 290 tractor del año 2011. La unidad que estaba cargada de contenedores pertenece a la empresa Julio M. Rivera de Soca.
David Enderson
David Enderson conduce un Mercedes Benz Atego 1725 del año 2009 de la empresa Emorisa Baloy de Paysandú; en ese momento cargaba portland y clinker.
Sergio Gurnali
El clásico y noble Mercedes 1313 del año 79 que pertenece a Tejero de Montevideo tiene como chofer a Sergio Gurnali.
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Empresariales
Lestido avanza en su plan estratĂŠgico de inversiones En el marco del 80Âş aniversario de Julio Manuel Lestido, la empresa convocĂł a Autoridades de Gobierno, red de Concesionarios y Servicios, principales proveedores y empresas asesoras, integrantes de las Gremiales del sector, medios de prensa, colaboradores y amigos a una instancia donde poder compartir las novedades de la empresa.
AUTORIDADES.- (Izq. a der.) JosĂŠ Lestido, Director; Cr. Johnny Lindner, Gerente General; Julio Lestido; Director; Dr. Ignacion De Posadas, Presidente del Directorio; Cr. Daniel Azzini, Director.
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demĂĄs de la presentaciĂłn del desarrollo estratĂŠgico de sus inversiones, la oportunidad fue propicia para seguir recordando a -XOLR 0DQXHO /HVWLGR hijo de Julio CĂŠsar Lestido, fundador de la empresa, y Presidente de la misma por mĂĄs de tres dĂŠcadas, quien estuvo involucrado en la empresa desde niĂąo y con tan sĂłlo 25 aĂąos debiĂł asumir el desafĂo de dirigirla. Gracias a su visiĂłn emprendedora, posibilitĂł la consolidaciĂłn y el crecimiento exponencial de la empresa. Por aquellos que pudieron conocerlo personalmente, serĂĄ siempre recordado como “una persona de gran carĂĄcter, emprendedor, solidario y lealâ€?, tanto en su trato personal como profesional.
Transporte Carretero
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Inversiones Desde la remodelaciĂłn de su local FHQWUDO HQ VHWLHPEUH GH D OD IHFKD Julio CĂŠsar Lestido S.A. ha concretado numerosas inversiones en materia de infraestructura, junto con otros proyectos que actualmente se encuentran en desarrollo. Asimismo, la empresa realiza una apuesta permanente a la capacitaciĂłn y desarrollo de su personal en las diferentes ĂĄreas de trabajo. En materia cualitativa, cabe destacar que por aĂąo se realizan mĂĄs de 1600 horas hombre de capacitaciĂłn,
GH ODV FXDOHV XQ VRQ SUHVHQFLDOHV \ XQ GLFWDGDV SRU SHUVRQDO GH OD empresa que ha sido formado en el exterior bajo el concepto de “train the WUDLQHUÂľ (OOR LPSOLFD TXH PiV GHO de los colaboradores ha recibido o va a recibir algĂşn tipo de capacitaciĂłn en el correr del 2012. En materia de infraestructura, se realizaron inversiones en las diferentes unidades de negocio de la empresa. En lo que respecta a Volkswagen, puede destacarse: La ampliaciĂłn del showroom inaugurado en setiembre GH FRQ P 2 adicionales; El showroom de autos semi-nuevos ubicado en la esquina de Cerro Largo y Gaboto; La ampliaciĂłn de la bodega de repuestos mediante la compra de un depĂłsito lindero. Todo ello ha signiĂ€FDGR XQ FUHFLPLHQWR GH PiV GH P2 para esa ĂĄrea de negocio. En relaciĂłn a Audi: Nuevo showroom ubicado en el World Trade Center, un exclusivo punto de Montevideo; Proyecto de construcciĂłn de centro operativo integral, incluyendo un showroom mĂĄs amplio que el actual y Servicio de postventa exclusivo en unos 5.000 m2. En materia de camiones y buses, puede destacarse: La empresa ha DPSOLDGR XQ OD FDSDFLGDG GH VX
taller, desarrollando nuevas instalaciones y mayor espacio para el stock GH UHSXHVWRV WRGR OR FXDO KD VLJQLĂ€FDGR mĂĄs de 800 m2 construidos; Se estĂĄ incorporando la marca MAN, otra de las marcas el Grupo Volkswagen con productos de altĂsima tecnologĂa, para la que se va a construir un showroom de 500 m2; Atendiendo a las necesidades de los clientes, se va a construir un centro operativo integral VolkswagenMAN en Fray Bentos, RĂo Negro, que contarĂĄ con un showroom, taller modelo, bodega de repuestos e instalaciones para la capacitaciĂłn del personal de la empresa y la red. Este predio contarĂĄ tambiĂŠn con instalaciones para el descanso y aseo de los transportistas que estĂŠn trabajando en la zona. Para ello se cuenta con un predio de 8 hectĂĄreas, 2.200 m2 construidos y 20.000 m2 de playa de estacionamiento. Las obras comenzarĂĄn en octubre y se espera culminarlas en 7 meses. Una vez culminados todos los proyectos e inversiones mencionados, la empresa habrĂĄ destinado un total de 12 millones de dĂłlares. (OOR FRQĂ€UPD TXH VLJXLHQGR FRQ HO OHJDGR de Julio Manuel Lestido, esta generaciĂłn sigue apostando al crecimiento de la empresa, invirtiendo en infraestructura y capacitaciĂłn y reforzando su compromiso con el paĂs cada dĂa.
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Empresariales
Interauto:
Nuevos utilitarios Forland de Foton Motor Group El pasado 25 de setiembre, la reconocida automotora especializada en la comercializaciĂłn de vehĂculos comerciales y de pasajeros, presentĂł su nueva marca: Forland.
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l evento desarrollado en sus instalaciones contĂł con la presencia de clientes y amigos de la Ă€UPD TXH SXGLHURQ FRQRFHU HQ GHWDOOH los nuevos vehĂculos. La gama actual de Forland estĂĄ compuesta por los JUNIOR BOX motor nafta 1050 cc, Astro Pick Up rueda simple c/DH motor 2600 cc, Astro Box rueda simple c/DH motor 2600 cc y el Forland Astro Box Refrigerado - 20 ÂŞC c/DH y motor 2600 cc. Entre las principales caracterĂsticas se destacan los motores diesel convencionales de bajo costo de mantenimiento con uso de gasoil comĂşn. Se trata de unidades equipadas en origen con furgones tĂŠrmicos y refrigerados, incluyendo los equipos de frĂo con GHĂ HFWRUHV GH YLHQWR Carlos GarcĂa, director de Interauto, durante el evento mencionĂł que “prĂłximamente inauguraremos nuestro nuevo local de la Ruta Interbalnearia, km 30 de El Pinarâ€? como asĂ tambiĂŠn hizo menciĂłn a la llegada de nuevos modelos “en los prĂłximos meses dispondremos de nuevas unidades comerciales de FORLAND equipadas con volcadoras livianasâ€?.
PRESENTACIÓN.- Con un ameno evento la FRQRFLGD ÀUPD GH SOD]D SUHVHQWy VX QXHYD marca: Forland.
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Sobre Foton Objetivos EstratĂŠgicos: En los prĂłximos 10 aĂąos, el objetivo de Foton es seguir construyendo el negocio de manera significativa, mientras esto le permite crecer y madurar. Foton se esfuerza por convertirse en una empresa de automĂłviles de clase mundial dentro de 10 aĂąos.
JOREDO ´ Âľ VLJQLĂ€FD HO ORJUR GH OD LQGXVtrializaciĂłn en los 5 paĂses claves en desarrollo en el mundo, como Brasil, MĂŠxico, Rusia, India e Indonesia; “3â€? significa incrementar las cuotas de mercado en los paĂses desarrollados, regiones, como JapĂłn y Corea del Sur, Europa y AmĂŠrica del Norte; “1â€? sigQLĂ€FD PDQWHQHU OD SRVLFLyQ GH OLGHUD]JR de Foton en el mercado chino.
Mercados VisiĂłn Estrategia “5+3+1â€?: Promover estrategia “5+3+1â€? por etapas, en respuesta a la estructura del mercado
Beiqi Foton Motor, S.L. (Foton Motor) IXH IXQGDGD HO GH DJRVWR GH
La sede de la empresa se ubica en el Distrito de Changpin en PekĂn, actualmente la empresa tiene alrededor de 40.000 empleados. Foton es un grupo empresarial de gran embergadura que tiene su centro de gestiĂłn en PekĂn, y cuenta con un Departamento de Negocios Conjunto HQWUH $XWRPyYLOHV \ $FFHVRULRV HQ provincias y municipios y sus institutos filiales de InvestigaciĂłn y Desarrollo distribuidos en los paĂses y regiones tales como China, JapĂłn, Alemania, TaiwĂĄn, etc.
Empresariales
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(Q VH FODVLÀFy HQ HO SULPHU OXJDU en el ámbito de vehículos comerciales con un volumen de ventas que excedió las 680.000 unidades. Foton Motor cuenta actualmente con once marcas principales: Auman, Auv, Aumark, MP-X, Midi, View, Saga, Ollin, SUP, Tunland, y Forland. En el futuro, Foton Motor seguirá con su política de negocios: modo comercial, innovación tecnológica, innovación administrativa, desarrollo de talentos. Con el desarrollo de marcas propias como tarea principal, también promoverá activamente la cooperación internacional para mejorar su competitividad global. Hasta el año 2020, Foton Motor buscará convertirse en una empresa internacional automotriz integral a través de la fusión de los factores humano y cultural, la más moderna tecnología y la protección del medio ambiente.
INTERAUTO.- Miltón Álvarez, Mantenimiento; Bárbara Flores, Administración; Carlos García, Director; Mauricio Ver, Mantenimiento; Alberto Pollero, Talleres; Lara Galeano, Administración; y, Pablo Sosa, Responsable de ventas.
Hoy su volumen de venta anual es de hasta 4 millones, un ingreso de operación de más de 400 billones de yuanes, situándose entre las diez
mejores empresas automotrices del mundo y la número uno entre las marcas automotrices chinas de carácter global.
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NACIONALES 16
Empresariales
Hyundai presentĂł sus camiones pesados
CONFIANZA.- $O À QDO GHO HYHQWR VH KL]R XQD HQWUHJD VLPEyOLFD D ORV FRPSUDGRUHV TXH DGTXLULHURQ ORV SULPHURV FDPLRQHV +\XQGDL DQWHV GH TXH OOHJDUDQ DO SDtV OR TXH GHPXHVWUD OD HQRUPH FRQÀ DQ]D GH ORV FOLHQWHV HQ ORV QXHYRV YHKtFXORV
E
n el aĂąo en que Hyundai cumple dos dĂŠcadas en el paĂs, la marca se expande con su divisiĂłn Camiones y Buses, y el primer paso fue dado el pasado 8 de setiembre donde Fidocar S.A. presentĂł en Zonamerica su lĂnea de camiones pesados. Patrick Jakter Lempert, director de esta divisiĂłn, dio la bienvenida a los asistentes que llegaron de todo el paĂs para conocer en detalle tanto a las nuevas unidades como los pasos a seguir de la marca.
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Cinco fueron las unidades exhibidas,
tanto en versiones de 290 hp como 410 hp con motores de 6 cilindros en GLIHUHQWHV FRQĂ€ JXUDFLRQHV (O PRGHOR HD 170 de 290 hp y 11.146 cc, cuenta con una caja de 10 velocidades y reversa, y se encuentra disponible en versiĂłn chasis largo o corto. En el caso del modelo HD 600 L de 410 hp tienen una cilindrada de 12.300cc, caja ZF de
16 velocidad y 2 de reversa, con dos tanques de gasoil de 400 litros. Durante el evento de presentaciĂłn Lempert anunciĂł para el prĂłximo aĂąo tambiĂŠn la llegada de nuevos modelos como el HD 120 de 225 hp y el HD 270 en versiĂłn 6x4 de 380 hp que pueden venir de origen con volcadora o mixer.
Nestor Marzoni, encargado del servicio post venta, destacĂł la polĂtica de la marca en realizar una fuerte inversiĂłn en repuestos y piezas de la carrocerĂa.
Empresariales
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Nestor Marzoni, encargado del servicio post-venta, destacó la política de la marca en realizar una fuerte inversión en repuestos y piezas de la carrocería, anunciando la próxima inauguración del centro de distribución de Hyundai en el Kilómetro 21 de la ruta Interbalnearia. (O VHUYLFLR RÀ FLDO HQ OD SDUWH PHFiQLFD VH efectúa en el taller de Eymard Pacheco, mientras tanto en lo referente a chapa y pintura los trabajos se efectúan en DRAYMER, ambos ubicados en la Ruta 5 en cercanías a Progreso. Por otro lado se mencionó el servicio 24 horas de la marca para atender cualquier necesidad, red de apoyo en todo el país, garantía de 3 años o 100.000 kilómetros y curso de capacitación para el conductor para lograr el máximo rendimiento de los camiones pesados Hyundai. Culminando el evento se hizo una
AUTORIDAD.- Patrick Jakter Lempert, director de la división Camiones y Buses de Fidocar S.A.
entrega simbólica a los 23 compradores que adquirieron los primeros camiones Hyundai antes de que
llegaran al país, demostrando la conÀ DQ]D GHSRVLWDGD HQ OD PDUFD SRU SDUWH de los clientes.
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Columnista
* Por JUAN JOSÉ PASSADORE jjpassadore@gilsur.com.uy
ÂĄCaranchos!
A
migos, me salteĂŠ un par de nĂşmeros ya que despuĂŠs de la resoluciĂłn tomada por el MTOP de reabrir la inscripciĂłn de nuevas empresas, con la consiguiente entrada de mĂĄs cantidad de camiones al mercado, me vino un bajĂłn y pensĂŠ en largar todo, total, ya que se fue el balde que se vaya la cadena. Los Ăşnicos responsables de todas estas medidas que se toman somos nosotros, en estos meses de trabajo se quiso ordenar el transporte para que a los verdaderos transportistas les sea rentable la actividad, para que los grandes inversores que miran el transporte solo como un negocio Ă€QDQFLHUR TXH SLFDQ \ GHVSXpV VH van, no estuvieran en la cancha. Pero bueno‌, muchos de nosotros gritamos, saltamos y pusimos el grito en el cielo, de golpe todos tenĂamos camiones para comprar, equipos ya seĂąados y esta medida nos hacĂa mal, gente que me parĂł en el puerto a decirme que era una locura cerrar la inscripciĂłn de nuevas unidades. Uno me dijo que tenĂa 2 araĂąas nuevas para empadronar, y hace 20 aĂąos que anda con un pedazo de camiĂłn y justo cuando pedimos cerrar se le ocurriĂł cambiar,‌dejate de joder!!!
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Octubre 2012
Se armaron las mesas de negociaciones y todo el mundo iba a patear que era una locura, y el MTOP dijo ‘basta’, nosotros veremos quĂŠ hacemos y todo el mundo pa´ su casa. IncreĂble pero cierto. Ahora quiero ver para delante, pero ya hay varias empresas para la venta. El trabajo en estos meses es poco y muchos estĂĄn parados y la misma historia de siempre, se atrasan las cuotas de los bancos, no alcanza para pagar el gasoil y menos para pagar aportes, salteamos BPS, DGI, tomamos choferes jubilados que hacen changas para complementar la jubilaciĂłn, y siempre lo mismo de lo mismo, somos 4 los que pateamos; algĂşn dĂa se va a terminar. Tenemos 6 empresas en UPM a las que no les van a renovar el contrato
para que sigan trabajando, empresas que han sido modelo en UPM, pero molestan, tienen a todos sus conductores en caja, aportan por todo y HQ VX PRPHQWR HUDQ HĂ€FLHQWHV SHUR parece que de un momento a otro ya no lo son, claro, apoyaron la movilizaciĂłn que hicimos para que muchos de ustedes cobrarĂĄn lo que tenĂan que cobrar.
vaya a saber en dĂłnde. Pero bueno siguen haciendo lo que quieren, parece que son ellos los que te siguen mandando, despuĂŠs a quejarse al cuartito y no vengan a llorar que les demos una mano. Estoy muy enojado porque parecemos aves de rapiĂąa, le comemos el hĂgado al del costado en vez de estar todos
OPINIĂ“N.- “Estoy muy enojado porque parecemos aves de rapiĂąa, le comemos el hĂgado al del costado en vez de estar todos juntos y luchar para que sea una profesiĂłn honesta y rentableâ€?.
Como siempre pasa otros que trabajan se quieren repartir como ‘CARANCHOS’ los cupos que aparentemente van a dejar estas empresas. Son 70 camiones y unos 100 conductores, pero no nos importa lo que le suceda a estas empresas, nos preocupa solo lo nuestro, miramos al costado y que se jodan, nos repartimos desesperados un cacho de cada una y nos vamos contentos: ÂĄÂĄÂĄvergonzoso!!! Tuvimos 3 reuniones con UPM y no nos dan las evaluaciones de cĂłmo y porquĂŠ no les renuevan el contrato. Por otro lado el sindicato de choferes Ă€UPy XQ FRQYHQLR FRQ XQD DVRFLDFLyQ de transportistas de UPM (no sĂŠ de donde saliĂł pero si sĂŠ quien la formĂł) y con la propia empresa, donde los conductores van a ser redistribuidos en el reparto, conductores que hace aĂąos que trabajan en esas empresas -contentos de sus empleadores- pero ahora parece que se van a reubicar
juntos y luchar para que sea una profesiĂłn honesta y rentable. Veremos como sigue esta pelĂcula. Les comento que por suerte todos los terceros jueves de cada mes nos juntamos en UTFU, en nuestra casa, toda la gente de contenedores, por suerte parece ser que les gusta porque en todas las reuniones sigue viniendo gente nueva, los espero para compartir una mateada entre un fueguito y seguir comentando temas de esta honorable profesiĂłn. Les agradezco a todos los que me han llamado para que siga con esto de opinar lo que uno siente, y a aquellos que se preocuparon por mi salud les digo que todavĂa no terminĂŠ en ninguna cuneta (por el momento), y que me sigan mandando inquietudes. Abrazo a toda la familia del transporte, y a no olvidarse que el trabajo no se termina, el que se termina es uno.
DE ON
TRANSPO
RTES
RTES
DE TRANSPO N O
UNI
Gremiales
UNI
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ÂżEn quĂŠ andĂĄs, Uruguay?
E
sa podrĂa ser la pregunta de los prĂłximos aĂąos, puesto que al parecer con tanto emprendimiento que anda en la vuelta, llĂĄmese barcazas, mejoras en las infraestructuras de los puertos del interior del paĂs, puerto de aguas profundas (no tanto puesto que se embarcaran naves de menor porte con destino a las papeleras), y el ferrocarril, el que saliĂł del tapete por los temas ya conocidos de PLUNA pero que sabemos estĂĄ ahĂ y va por mĂĄs; y por si fuera poco nosotros mismos vamos hacia el Bitren, o al menos eso es lo que avalamos con la salida de los mismos, no olvidar que todas estas “nuevas tecnologĂasâ€? terminan contagiando a otros cargadores, y capital no falta en estos momentos, ya sabemos que es lo que sobra‌
Transporte Carretero
Octubre 2012
La discusiĂłn parece ser transporte multimodal sĂ o no, o mejor dicho complementaciĂłn sĂ o no, o preguntamos si no se estarĂĄ al borde de ir a la sustituciĂłn de un medio por el otro, tal vez solo se estĂĄ mirando una parte de la cadena y se analiza solo la mejora de la rentabilidad del cargador, y del resto de la cadena no se habla. En estos tiempos de interpelaciones hasta por si el churrasco esta duro (menos mal que no era el de ningĂşn restorĂĄn de algĂşn Ministerio porque si no marchaba el mismĂsimo Ministro al Palacio Legislativo), no parece interesarle a muchos lo que pasa con las leyes que votan y quĂŠ se hace con ellas. La ley de inversiones es entre otras cosas para dar trabajo a la gente, ahora bien, ÂżcuĂĄntos son los puestos de trabajo que se involucran atravĂŠs
de la misma? En el transporte de carga HO Q~PHUR QR HV QDGD VLJQLĂ€ FDWLYR \ menos aĂşn si lo comparamos con los EHQHĂ€ FLRV TXH OD PLVPD EULQGD 3RU el contrario, es mal usada puesto que lo Ăşnico que ha hecho hasta ahora fue desplazar de muchos emprendimientos de trabajo que ĂŠstas tenĂan a pequeĂąas empresas de uno a tres camiones, y los medios para eso estĂĄ de mĂĄs que se lo repitamos, pero por si alguno de los lectores no lo sabe aĂşn, es mediante la baja de tarifa, haciendo de un negocio de transporte XQ QHJRFLR Ă€ QDQFLHUR
La ley de inversiones en el transporte de carga es mal usada puesto que lo Ăşnico que ha hecho hasta ahora fue desplazar de muchos emprendimientos a pequeĂąas empresas de uno a tres camiones. Mientras tanto en este bendito paĂs (al decir del cĂŠlebre SĂĄnchez Padilla) siguen muchos transportistas “mirando la fiambreraâ€? como dice el dicho, ven pasar unidades 0 km (de estos emprendimientos econĂłmicos), volcadoras con pisos mĂłviles la que te arriendan por una mĂłdica suma (je MH UHtU SRU QR OORUDU GH HQWUH HO \ VLQ FXELHUWDV HWF ELWUHQHV IXHUD de ruta y una impunidad total de parte de los “asesoresâ€? de algunas cĂĄmaras empresariales que sostienen lo caro del transporte mal comparando con paĂses con otra realidad (acĂĄ no sabemos si es que gana mucho por las comisiones que
se llevan los que hicieron el informe), las lĂĄgrimas de productores que amenazan con inundar los campos, mientras los precios y la coyuntura internacional dicen que el precio de los cereales continĂşa ascendiendo, mientras Brasil levantĂł las restricciones y se podrĂĄ vender arroz, trigo y cebada como no se podĂa hasta ahora, que la soja sigue en franco ascenso de precios y que como consecuencia hoy casi hasta en los jardines de las casas se planta la misma, y ni hablar de lo que le hace a la tierra, pero no importa eso hoy, hay que mirar otras cosas (sĂ, una barbaridad pero es asĂ) como es lo que gana la cadena que produce, acopia y exporta. Pero sĂ, siempre hay un pero, y sĂ, ahĂ estamos los transportistas (la gran mayorĂa hoy dĂa) sentados al pie del camiĂłn y escarbando con un palito la tierra, esperando que nos llamen para trabajar, puteando las tarifas por lo bajo y pensando quĂŠ hacer, porque las zafras YA FUERON, cada dĂa mĂĄs cortas producto de la industrializaciĂłn del campo, de la generaciĂłn de silos (hay cada vez mĂĄs) y del efecto de las nuevas empresas de transporte. De seguir asĂ, con un mercado cada vez mĂĄs prostituido, donde los caminos parecen ser un laberinto donde todavĂa por si fuera poco somos los culpables de todos los males, del deterioro de rutas y caminos, de la poluciĂłn, del encarecimiento de la cadena de producciĂłn, y de todos los etcĂŠteras que se le ocurran, seguramente en un futuro cuando nos hagamos la pregunta del principio â€œÂżen quĂŠ andĂĄs, Uruguay?â€?, no muchos podrĂĄn decir en camiĂłn‌
NACIONALES 22
Gremiales
Lo primero es la vida y la familia
Resulta que ahora salen teĂłricos a dar ejemplos tĂŠcnicos (me pregunto si alguno de ellos manejo o manejarĂĄ un camiĂłn cargado o un Ăłmnibus). No poniĂŠndonos de un lado ni del otro, simplemente analizando todos los elementos, creemos que si bien hay factores humanos, tambiĂŠn hay negligencia por parte de los organismos que hacen al tema vial. Falta de cartelerĂa, mala seĂąalizaciĂłn, mal estado de rutas, trazos muy antiguos, puentes angostos (ÂĄen estos tiempos!), kilĂłmetros y kilĂłmetros de ruta sin descansos adecuados para el transporte (parĂĄ donde puedas y cĂłmo puedas), en Ă€ Q HV XQ WHPD PX\ YDVWR \ GHOLFDGR SDUD UHVXPLUOR HQ VROR unas lĂneas. Ahora salen polĂticos y jerarcas haciendo declaraciones para la tribuna y a los pocos dĂas todo sigue igual, ademĂĄs de votos son vidas que se nos van, y en muchos casos muy jĂłvenes.
Como siempre se buscan las soluciones por el lado mĂĄs fĂĄcil, multas mĂĄs grandes, prohibiciĂłn de viajar parado en los Ăłmnibus en el interior, pero de mejorar el sistema ni hablar: No esperen mĂĄs, este tema es una urgencia pĂşblica. Y en el caso de los choferes, no puede ser que la justicia trate a gente trabajadora como delincuente y los manden a la cĂĄrcel, que no son ni para ellos ni para los que se encuentran recluidos ahĂ. Nadie en la maĂąana cuando enciende su camiĂłn u Ăłmnibus estĂĄ pensando en lastimar o matar al prĂłjimo. Tienen que legislarse medidas alternativas y lugares de reclusiĂłn especiales, si asĂ lo amerita la condena, para los profesionales del volante, que no es mĂĄs que un trabajador y NO un delincuente. Tiramos el guante esperando que algĂşn polĂtico o autoridad competente lo recoja y haga algo al respecto, nos preocupa muchĂsimo esta realidad que destroza familias de ambos lados. Nuestra gremial desde su humilde lugar estĂĄ dispuesta a dar una mano en donde pueda aportar su experiencia. Muchos de nosotros y nuestros asociados llevamos una vida en la ruta. Pensamos que si sigue aumentando el parque automotor desmedidamente sin que la infrectuctura vial que en todo su conjunto acompaĂąe este crecimiento el problema serĂĄ mayor , o es que solo hay que vender autitos y camioncitos, cada vez somos mĂĄs y las calles siguen siendo las mismas. ÂżSerĂĄ que mĂĄs autos y mĂĄs camiones son igual a mĂĄs recaudaciĂłn? Seguimos insistiendo, acĂĄ lo que estĂĄ en juego es lo mĂĄs sagrado: la vida y la familia. Para quĂŠ mĂĄs dinero, para quĂŠ la suba deI IMESI, para quĂŠ los peajes; para quÊ‌si no mejoran nada o muy poca cosa. Para quĂŠ si parece que lo Ăşnico que importa (LA VIDA) no la tenemos en cuenta. Un saludo muy grande a nuestro compaĂąero Hugo por el momento amargo que pasĂł, fuerza y un abrazo.
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Pasando a otro tema, nos es grato informarles que nuestra JUHPLDO DFFHGLy DO GHVFXHQWR GHO H[WUD HQ OD SyOL]D GHO % 6 ( SDUD VXV DĂ€ OLDGRV 7DPELpQ YHQLPRV PDQWHQLHQGR reuniones en el MTOP solicitando en vĂspera de la prĂłxima zafra las tarifas correspondientes. Decirles que nos interesa y valoramos mucho su opiniĂłn, sea socio o no de nuestra gremial, ya que colegas somos todos de la familia del camiĂłn, por eso dejamos nuestra direcciĂłn de mail que es la misma en facebook: gremialatcu@gmail.com. Un abrazo grande, la Directiva. Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y Ăşltimo miĂŠrcoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los telĂŠfonos \
Seguimos insistiendo, acĂĄ lo que estĂĄ en juego es lo mĂĄs sagrado: la vida y la familia.
E
s un placer reencontrarnos nuevamente en este espacio GH LQIRUPDFLyQ \ VREUH WRGR GH UHĂ H[LyQ \ HV HQ HVR TXH MXVWDPHQWH YLHQGR \ UHĂ H[LRQDQGR VREUH ORV ODPHQWDEOHV accidentes viales de los Ăşltimos dĂas, vemos y comprobamos cuan desprotegidos estamos en nuestra profesiĂłn frente a las leyes.
Novedades en
Iveco
Este Iveco 170 E25 6x2 fue para la cuidad de Ombúes de Lavalle, Colonia, para la empresa Horacio Fripp. En la fotografía figuran Darío Cuayatto (Chofer) y Rubén de los Santos (Ventas de Iveco - Sevel Uruguay S.A.).
Volvo
Leasing Car vendió a la empresa Carlos Yonathan Dreher un Volvo FH 480 6x2T con cabina Globetrotter y paquete de lujo, para ser utilizado en transporte de hacienda. En la fotografía (de izq. a der.): Marcio Umpiérrez (de Leasing Car), Gustavo Pacheco (gerente comercial de Mekatronic S.A.), Yonathan Dreher (propietario), y Nicolás Peña (vendedor de Mekatronic S.A.).
Foton
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Este Yuling fue entregado por Judith Rivero de Foton Uruguay Motors al Sr. Juan Carlos Inderkum de la empresa Inelor S.A. de Fray Bentos, que ya tiene en su haber más unidades de la marca como Auman 336 hp y Ollin 5.5.
Yutong
Pablo Sosa de Interauto entrega las llaves del micro de transporte escolar marca Yutong, modelo ZK 6662 DXA, a Milton Zubelzu. La unidad cuenta con capacidad para 26 escolares con cinturones de 3 puntos, frenos ABS, motor Euro III, inyección electrónica, caja de cambios de 6 velocidades, puerta plegable neumática, cámara de retroceso y entrada de pasajeros, bandejas portaequipajes interiores, etc.
el mercado Man
Entrega de llaves del primer camión MAN vendido por Julio C. Lestido a la empresa TLC 300 para uso forestal. En la imagen (de izq.a a der.): Rodrigo Castagno, Jefe de Planta de Julio C. Lestido; Daniel Sum, Chofer TLC 300; Leonardo Sbrocca, Asistente Técnico Comercial de Julio C. Lestido; Edison Silveira, Encargado Mantenimiento TLC 300; Nicolás Hermes, chofer TLC 300; Ricardo Cabrera, Encargado de Asistencia Técnica de Julio C. Lestido; Antonio Reyes, Jefe Técnico de taller de Julio C. Lestido; y Wherter Veiga, Oficial Electromecánico de Julio C. Lestido.
Mercedes Benz
La Intendencia Municipal de Paysandú, para el Municipio de Quebracho, adquirió un camión Mercedes-Benz modelo Atego 1623 con caja volcadora. En la fotografía aparecen por el Municipio de Quebracho el Esc. Mario Bandera y por Autolider Uruguay, Alejandro Borche (izq).
Volvo
Ya se encuentra en circulación un nuevo camión VM 260 6x2R que es utilizado para el traslado de frutas de Salto al Mercado Modelo por parte de la empresa salteña Abador S.A. En la imagen Miguel Fierro (Abador S.A.) y Nicolás Peña (vendedor de Mekatronic S.A.).
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Exposiciones
Expo Prado 2012 Entre el 5 y 16 de setiembre se desplegó una nueva edición de la tradicional muestra agroganadera EXPO PRADO, que se desarrolló con varios días de lluvia y donde las cifras de ventas no superaron las del año anterior, aunque de todos modos el público acompañó llegando desde todas partes del país. Casi como una constante el sector de automóviles es cada vez menos visible. Transporte Carretero visitó la muestra, donde FOTON fue el único presente en camiones pesados y ómnibus, y Mahindra además de exhibir sus reconocidas camionetas tuvo la novedad de su nueva línea de tractores, algunos de ellos con palas. XCMG también presentó novedades como su línea de bulldozer, la que amplía su gama de productos en el país.
Foton FOTON fue la única marca de camiones pesados en marcar presencia en la muestra, en su stand había dos modelos de la ya reconocida línea AUMAN.
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Se pudieron apreciar una versión 6x2 del WUDFWRU GH KS \ XQ modelo de 336 hp hormigonera. Este es uno de los sectores donde la marca viene creciendo con unidades equipadas de origen en versiones 6x4 prontos para trabajar. Estos camiones vienen equipados con los motores Steyr Euro III de 6 cilindros, turbo intercooler de 336 hp. En referencia al mixer, el mismo cuenta con un volumen de 8m 3, equipado en origen.
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Exposiciones
Bancos en la Expo Prado 2012 Una vez más acompañando la muestra los diferentes bancos marcaron presencia, donde además de ofrecer sus soluciones para el agro, los “leasing” para adquirir vehículos y maquinarias son de los productos más solicitados. Dentro del rubro BANCOS & ESCRITORIOS fueron destacadas las siguientes entidades:
1er Premio: BROU El stand se implanta con una adecuada resolución que remata la proa de forma integrada al entorno, respetando las velocidades y los flujos peatonales, abriendo espacios para un FRUUHFWR DFFHVR DO HGLÀFLR generando zonas más permeables o más reservados dependiendo de la actividad que se plantee, siempre manteniendo un lenguaje limpio y transparente sin afectar la función del banco.
2do Premio: BANDES Propuesta que se conforma mediante una fachada modular sobria y elegante que plantea una escala adecuada para el corredor circulatorio donde se implanta, sacando partido del uso de texturas y colores del material de revestimiento que potencia su imagen. Propone líneas limpias y despojadas, generando aperturas estratégicas claras para el visitante.
1era Mención: ITAÚ Logra mediante un diseño del espacio exterior una imagen fresca, proponiendo materiales y texturas naturales que conforman una imagen simple e integradora.
Otras entidades Banco Comercial
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Banco Santander
HSBC
BBVA
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Exposiciones
Organismos del Estado en la Expo Prado 2012 Otra parte importante de la muestra son los diferentes stands de los organismos que generalmente buscan destacar la parte didĂĄctica para los cientos de estudiantes que visitan la exposiciĂłn En este sentido ANCAP se llevĂł el 1er. Premio. Para los “fierrerosâ€? el stand de OSE fue imposible de evitar con un veterano FORD de 1914. Dicho vehĂculo perteneciĂł a The Montevideo Water Works Company Ltda., empresa inglesa que se encargĂł del suministro de agua corriente a Montevideo desde 1879 a 1950. El veterano FORD cumplĂa diversas tareas en la planta, como llevar material y personal. Este vehĂculo llegĂł a funcionar con fuel oil o bencina y era comĂşn que a sus ruedas se le pusieran cadenas para poder enfrentar los duros caminos de aquellas ĂŠpocas. Un vehĂculo muy bien presentado y digno de exhibir.
Organismos o FS 1SFNJP "/$"1 Propuesta que jerarquiza su ubicaciĂłn apropiĂĄndose del espacio pĂşblico mediante planos inclinados y captando la atenciĂłn del pĂşblico con una propuesta tecnolĂłgica.
o FSB .FODJĂŠO "/5&- Propuesta en esquina que genera una plaza seca respaldada por un gran plano neutro de lĂneas escultĂłricas que enmarca las actividades incorporando al pĂşblico.
o EB .FODJĂŠO */"$
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Se reconoce un tratamiento formal destacado, con lĂneas simples y puras, conformada por una secuencia modular que define una imagen contundente y UHFRQRFLEOH 6H YDORUD HO WUDEDMR LFRQRJUiĂ€FR GH OD panelerĂa que busca enriquecer el contenido de la fachada.
o .FODJĂŠO &TQFDJBM 65& Propuesta trabajada en diferentes escalas que maneja un lenguaje de transparentes y traslĂşcidos, incorporando tecnologĂa.
o .FODJĂŠO &TQFDJBM 04& 3ODQWHR SXUR \ VHFXHQFLDO TXH GHĂ€QH XQ UHFRUULGR interactivo con el pĂşblico.
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Empresariales
Iveco recibiĂł el Premio Fortuna a la Mejor CompaĂąĂa Automotriz
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n el marco de una ceremonia realizada en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Iveco Argentina recibiĂł el Premio Fortuna a la Mejor CompaĂąĂa Automotriz, transformĂĄndose de esta manera en la primera compaĂąĂa fabricante de camiones en obtener dicho galardĂłn. El Premio Fortuna se otorga anualmente a las compaĂąĂas con un desempeĂąo destacado en el ĂĄmbito nacional en industrias tales como automotriz, quĂmica, energĂŠtica, indumentaria, petrolera, siderĂşrgica, entre otras, sobre la base de una evaluaciĂłn que realiza la consultora Gabriel Rubinstein y Asociados de todos los balances pĂşblicos presentados por las compaĂąĂas. En su ediciĂłn 2012, participaron mĂĄs de 500 empresas de todos los rubros, entre las que Iveco Argentina tambiĂŠn logrĂł una performance destacada: obtuvo el 8° lugar en el ranking general. “Los protagonistas de este logro son todos los integrantes del equipo de Iveco Argentina, sus operarios de la planta de CĂłrdoba, su Red de Concesionarios, y sus proYHHGRUHVÂľ DĂ€UPy 1DWDOH 5LJDQR 3UHVLGHQWH GH ,YHFR $UJHQWLQD & Latin America Importers’ Markets.
PREMIO.- Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.
UPM Forestal Oriental y Autolider Uruguay S.A. firmaron acuerdo
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l pasado 16 de Julio, UPM Forestal Oriental y Autolider 8UXJXD\ 6 $ Ă€UPDURQ XQ DFXHUGR TXH SHUPLWLUi D 0HUFHGHV %HQ] OD SURYLVLyQ GH DO PHQRV HO GH ORV WUDFtocamiones que las empresas de transporte que brindan servicios para dicha sociedad, adquirirĂĄn durante los aĂąos 2012 y 2013. AutolĂder fue seleccionada tras participar de un llamado a proveedores de vehĂculos de determinadas caracterĂsticas UHDOL]DGR HO SDVDGR GH diciembre, en base a un pliego de condiciones.
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En dicho llamado denominado “Request for Proposalâ€? participaron representantes de marcas de camiones extrapesados de Uruguay, siendo Autolider Uruguay S.A. una de las tres empresas seleccionadas. Para alcanzar dicha distinciĂłn fue necesario detallar exhaustivamente diversos parĂĄmetros cualitativos y cuantitativos que permitieran comparar no solamente la cotizaciĂłn comercial, sino tambiĂŠn la trayectoria de la marca y su representante en nuestro paĂs, la calidad tĂŠcnica de los FKDVLV OD FRQĂ€JXUDFLyQ GH ORV SURGXFWRV DFRUGH FRQ ODV tareas a realizar, las caracterĂsticas operativas en materia de peso, consumo de combustible, conectividad telemĂĄtica y la garantĂa de buen funcionamiento. AdemĂĄs, se debiĂł profundizar la informaciĂłn relativa al soporte de post venta de las unidades durante su ciclo estimado de vida, asegurando talleres en la zona central de actividades, mano de obra capacitada, contratos de servicio de mantenimiento y full service para cinco aĂąos, plazos mĂnimos de provisiĂłn de repuestos y tiempos de tareas asegurados, asĂ como capacitaciĂłn para los transportistas. Sin lugar a dudas para Autolider Uruguay S.A. es una satisfacciĂłn que frente a las diferentes ofertas, Mercedes-Benz haya sido una de las marcas elegidas, SRU OR TXH DJUDGHFH D 830 )RUHVWDO 2ULHQWDO OD FRQĂ€DQ]D en su propuesta.
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LogĂstica
Nuevo taller Scania en Montevideo JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A. estĂĄ prĂłximo a inaugurar nueva sucursal en Montevideo sobre Ruta 5, destinada a brindar un servicio cada vez mejor, desarrollado bajo los estĂĄndares del DOS (Delar Operating Standard) tanto en lo que a infraestructura se refiere, como en lo referente a procesos y bienestar del cliente.
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osĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A. sumarĂĄ un nuevo taller de vanguardia en la ciudad de Montevideo, con una inversiĂłn superior a los 2 millones de dĂłlares y desarrollado bajos los estĂĄndares del Delear Operating EstĂĄndar (DOS) apuntando a la excelencia en todos los servicios brindados. Se estima que este nuevo taller, ubicado en una zona estratĂŠgica para el transporte como lo es la Ruta 5, TXHGH RSHUDWLYR SDUD Ă€QDOHV GH HVWH aĂąo, y se sumarĂĄ a las tres sucursales de JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A ubicadas en puntos estratĂŠgicos de todo el paĂs. El nuevo e imponente local, tiene una VXSHUĂ€FLH GH XQD KHFWiUHD \ PiV GH 1.600 metros cuadrados de taller, donde se puede atender a mĂĄs de 15 unidades a la vez. ContarĂĄ con 15 boxes y salas de reparaciĂłn de componentes como ser cajas y motores,
sala para lavado de piezas y lavadero de unidades, amplio depĂłsito de repuestos y una sala de capacitaciĂłn para choferes y mecĂĄnicos de primera generaciĂłn con capacidad para mĂĄs de 50 personas. A su vez, tendrĂĄ incorporado una sala de choferes con los mĂĄs altos estĂĄndares de confort, para que este tenga una grata estadĂa durante su espera para retirar la unidad, asegurando asĂ una espera confortable y amena. Los Ăşltimos aĂąos de crecimiento constante en las ventas de unidades de la marca, generaron la necesidad de ampliar la cobertura mediante la HGLĂ€FDFLyQ GH HVWD QXHYD VXFXUVDO TXH permitirĂĄ no sĂłlo estar fĂsicamente mĂĄs cerca de los clientes de la zona, sino WDPELpQ GDU VRSRUWH D VXV Ă RWDV FDGD vez mĂĄs importantes.
Se estima que este nuevo taller, ubicado en una zona estratĂŠgica para el transporte como lo es la Ruta 5, quede operativo para ďŹ nales de este aĂąo, y se sumarĂĄ a las tres sucursales de JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A ubicadas en puntos estratĂŠgicos de todo el paĂs.
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Industria Nacional
CarrocerĂas prontas para trabajar
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CANAPĂ CA S Sobre un Kia Bongo, el Sr. Castillo, para la distribuciĂłn de los productos Arcor en Maldonado, encomendĂł a CanapĂĄ un furgĂłn para este vehĂculo. El mismo fue construido en isopanel con acero LQR[LGDEOH DOXPLQLR \ SHUĂ€ OHUtD H[FOXVLYD importada por el carrocero. Entre otros detalles se destacan la escalera lateral retrĂĄctil, iluminaciĂłn led con artefactos extra delgados, etc.
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OREJANO Sobre un Volkswagen Constellation OD HPSUHVD %DQGHU 6 $ FRQĂ€ y a CarrocerĂas Orejano para equipar su unidad de un furgĂłn. El mismo fue construido con paneles autoportantes de 5 cm. de espesor, puerta trasera y lateral de doble hoja, base, marcos y guardabarros con protecciĂłn anti-oxidante, estructura interior para amarre de carga y protecciĂłn de paredes interiores. La iluminaciĂłn interior es por medio de LED y la iluminaciĂłn exterior segĂşn reglamentaciĂłn vigente. El furgĂłn tiene un largo de 8,40 m, un ancho de 2,60 m y una altura de 2,40 m.
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VISCAZO VIS Vis Viscazo entregĂł a Roberto Veira de CIEMSA una carrocerĂa fija de barandas desmontables con espacio para colocar una pluma, la cual fue puesta en un Foton Auman 210 CD.
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Historias sobre ruedas
Macicler:
Cuando el camiĂłn es parte de toda la familia
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ustavo Alfonzo desde niĂąo sintiĂł pasiĂłn por los camiones, y muy joven supo lo que era el trabajo duro; y fue en su Lascano natal donde fue haciendo sus primeras armas en el transporte. Primero empezĂł siendo acompaĂąante, pero cuando el excesivo cansancio del conductor no le permitĂa conducir, ĂŠste no dudaba en tomar el volante. Tiempo despuĂŠs un transportista le encomendĂł la tarea de conductor, lo que fue todo un orgullo para ĂŠl.
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AsĂ fue que comenzĂł a hacer sus primeros viajes a la capital del paĂs, sin conocerla pero realizando un estudio
previo en un mapa que salĂa en el diario del domingo, en ĂŠl se hacĂa un trazado para saber por dĂłnde circular en Montevideo. Esas primeras aventuras fueron dejando en cada viaje nuevos amigos y experiencias, eran tiempos donde ver un camiĂłn parado al costado de la ruta VLJQLĂ€ FDED TXH RWUR SDUDUD SDUD YHU VL necesitaba algo, eso que era tan comĂşn y ahora se fue perdiendo como nos cuenta el transportista.
y la intención de vivir toda la vida vinculado a los camiones lo llevó a ahorrar para poder ser su propio patrón, cosa TXH ORJUy D À QDOHV GH ORV DxRV QRYHQWD Pudo comprarse un Ford 1414, que fue lo que lo convirtió de empelado en patrón, y tambiÊn el que le hizo vivir uno de sus peores momentos económicos cuando estaba por terminar de pagarlo. El arribo de la crisis y un dólar de $14 que pasó D YDOHU OH VLJQLÀ FR SUiFWLFDPHQWH volver a pagar el camión, a un costo muy alto mås allå de lo económico.
Haciendo todo tipo de transporte la experiencia de camionero fue creciendo
A duras penas, haciendo cosechas y todo tipo de trabajos, en tiempos donde
Historias sobre ruedas
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TRANSPORTISTA DE ALMA.Con el gran apoyo de su familia, Gustavo Alfonzo ha dejado atrĂĄs los malos tiempos, y hoy disfruta de su profesiĂłn. En la foto lo vemos junto a su esposa 6LOYLD 3HUHLUD
se sustituĂa un almuerzo por un mate, los duros momentos se fueron sorteando con fuerza de voluntad y pasiĂłn por HO FDPLyQ \ WXYLHURQ VX SXQWR GH LQĂ H[LyQ FXDQGR OH propusieron asociarse con Gerpe con la llegada de los servicios logĂsticos de la empresa MYRIN a PaysandĂş. (VWR OH VLJQLĂ€Fy HO WHQHU TXH DUUDLJDUVH HQ 3D\VDQG~ FRQ toda su familia, no solo para trasladarse hasta esa parte del paĂs sino tambiĂŠn para involucrarse en la empresa, ya TXH OD DGPLQLVWUDFLyQ OD OOHYD DGHODQWH 6LOYLD 3HUHLUD
importante, y si a eso le sumamos las roturas, el total puede KDFHU TXH ORV Q~PHURV VHDQ PX\ MXVWRV (O SODFHU GH HVWDU YLQFXODGR D OR TXH OH JXVWD VH QRWD HQ *XVWDYR Alfonzo, con el apoyo de su familia esta segunda oportunidad TXH OH GLR OD YLGD GH VHU GXHxR GH VX SURSLD HPSUHVD YLHQH dando sus frutos gracias al esfuerzo y el trabajo.
A duras penas, haciendo cosechas y todo tipo de trabajos, en tiempos donde se sustituĂa un almuerzo por un mate, los duros momentos se fueron sorteando con fuerza de voluntad y pasiĂłn por el camiĂłn. Pasados 4 aĂąos del comienzo de esa nueva etapa del transportista, la empresa MACICLER -bajo una sociedad 50% y 50%- estĂĄ compuesta por tres camiones Mercedes %HQ] FRQ YROFDGRUD \ ]RUUD YROFDGRUD TXH HVWiQ DO VHUYLFLR de Myrin trasladando entre otros productos cebada para Ambev. El traslado de grasa a Nueva Palmira es otra de las actividades de la empresa, y en ĂŠpocas de cosecha junto a otros cargadores hacen trabajos en conjunto.
6XV XQLGDGHV OXFHQ LPSHFDEOHV SHUR HVR WLHQH XQ FRVWR
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Actualmente la empresa se encuentra consolidada y en RFDVLRQHV KDUtD IDOWD DOJXQD XQLGDG PiV SHUR OD H[SHULHQFLD GH $OIRQ]R OH GLFH TXH GHEH WRPDU ODV GHFLVLRQHV sobre pasos seguros.
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En su casa el transportista les realiza el mantenimiento a las unidades, caja de cambios, motores y reparaciones PHQRUHV VRQ UHDOL]DGDV SRU pO PLVPR OR TXH OH VLJQLĂ€FD WHQHU TXH EDMDUVH GH ORV FDPLRQHV SDUD SRGHU DWHQGHU las unidades.
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Empresa al dĂa
De MarĂa, una empresa certificada Inicio y presente En la localidad de SarandĂ Grande, a comienzos de los aĂąos 70, el profesor de EducaciĂłn FĂsica Edgar De MarĂa hacĂa viajes a Montevideo en un pequeĂąo camiĂłn para abastecer su almacĂŠn de productos. Luego sumĂł a los viajes mercaderĂas para terceros, siendo algunos de esos clientes los que le propusieron a mediados de esa dĂŠcada trasladar leche de los tambos a Conaprole. Por esos aĂąos la leche se trasladaba en tarros. AllĂ fue donde Edgar comenzĂł a escribir la historia de su empresa de transporte con un Bedford J 5, trasladando leche desde varios tambos de productores en el departamento de Florida. Basado en el sacrificio y el buen servicio la empresa comenzĂł a crecer, \ FRQ OD OOHJDGD HQ HO DxR GH OD segunda generaciĂłn de la familia se GLYHUVLĂ€FDURQ ORV UXEURV $Vt IXH TXH ademĂĄs del traslado para Conaprole en los aĂąos 80 se fueron sumando trabajos de cargas generales como el acarreo de lana, para luego terminar comprando otros camiones con remolques para realizar otros tipo de trabajos.
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Continuando con la expansiĂłn de OD HPSUHVD HQ OD GpFDGD GHO OD empresa comienza con el transporte internacional, en primera instancia como fleteros y luego con trabajos propios, lo que hizo crecer a la empresa de manera exponencial. Actualmente
CALIDAD.- “Desde un comienzo nos dimos cuenta que contĂĄbamos con el apoyo de todos, incluso de nuestros clientes, y asĂ fuimos superando las diferentes etapas hasta lograr HO FHUWLĂ€FDGRÂľ VRVWXYLHURQ ORV LQWHJUDQWHV GH 'H 0DUtD (Q OD IRWRJUDItD $JXVWLQ /XFLiQ Willian LuciĂĄn y Alan De MarĂa.
para realizar esta actividad no solo destina unidades propias sino que WLHQHQ YDULRV Ă HWHURV La empresa De MarĂa es integrante de TRALE, y es a travĂŠs de esa agrupaciĂłn que acarrea viajes para CONAPROLE desde Argentina, ademĂĄs de ir al vecino paĂs por FĂĄbrica Nacional de Cervezas, o realizar traslados de productos para tambos, o transportar cerĂĄmicas, entre otras cargas.
PolĂtica de calidad Buscando la mejora continua De MarĂa recibiĂł este aĂąo el certificado ISO OR TXH KD VLJQLĂ€FDGR XQD PD\RU profesionalizaciĂłn de sus servicios, que tienen como objetivo la mejora en la atenciĂłn a sus clientes. Para conocer detalles de este proceso dialogamos con Alan De MarĂa y Willian LuciĂĄn, integrantes de la segunda
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generaciĂłn, y AgustĂn LuciĂĄn, quien pertenece a la tercera generaciĂłn y se sumĂł a la amena charla en la tranquila ORFDOLGDG Ă RULGHQVH ¢&yPR VXUJH OD LGHD GH FHUWLĂ€FDFLyQ de la empresa? Con la llegada de las nuevas generaciones y por iniciativa propia fuimos involucrĂĄndonos en el tema de buscar OD FHUWLĂ€FDFLyQ YHtDPRV TXH WDPELpQ era una prueba para saber cĂłmo estĂĄbamos, para actualizarnos. Uno a veces piensa que estĂĄ haciendo todo bien y con el ISO se corrigen muchas cosas que se hacen de una forma por tradiciĂłn pero que ya no se deben realizar de esa forma. AsĂ fue que nos contactamos con una persona que nos orientĂł y preparĂł para poder llegar DO FHUWLĂ€FDGR ÂżFue muy largo el proceso para lograrla? 'HVGH XQ SULQFLSLR GHFLGLPRV FHUWLĂ€carnos a nivel internacional, si bien a nivel nacional es mĂĄs fĂĄcil nosotros decidimos tomar ese camino que nos llevĂł mĂĄs de 2 aĂąos. Al ser una empresa familiar nos involucramos todos, toda la gente que trabaja con nosotros, tuvimos varias charlas y fue bien recibida esa iniciativa, VLJQLĂ€Fy TXH KXELHUDQ FDPELRV SDUD
LOS INICIOS.- &RQ OD H[SDQVLyQ GH OD HPSUHVD HQ OD GpFDGD GHO OD HPSUHVD FRPLHQ]D FRQ HO WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO HQ SULPHUD LQVWDQFLD FRPR Ă HWHURV \ OXHJR FRQ WUDEDMRV propios, lo que hizo crecer a la empresa de manera exponencial.
todas las ĂĄreas de la empresa, todos nos esmeramos para lograrla, fuimos haciendo encuestas dentro de la empresa para saber la opiniĂłn de todos y obtuvimos muy buenos resultados en ese aspecto. Desde un comienzo nos dimos cuenta que contĂĄbamos con el apoyo de todos, incluso de nuestros clientes, y asĂ fuimos superando las diferentes
etapas hasta lograr el certificado, para eso hubo cambios en nuestro sistema de contabilidad, tenemos rastreo satelital y estamos instalando un programa de relevamiento de repuestos que va a estar pronto para la prĂłxima auditoria. La idea es poder ser mĂĄs profesionales y estar todos involucrados en esto ya TXH OD FHUWLĂ€FDFLyQ HV FRQVWDQWH
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¢$FWXDOPHQWH HVWiQ HQ SURFHVR GH UHQRYDFLyQ R DPSOLDFLyQ GH Ă RWD" Nuestra empresa tiene 16 camiones y estamos haciendo las dos cosas en la actualidad, incluso pensamos incorporar siders nuevos o sea que la parte de equipos tambiĂŠn estĂĄ VLHQGR UHQRYDGD SDUD HVWDU DFWXDOL]DGRV HQ Ă RWD \ HTXLSRV En cuanto a los camiones, no contamos con unidades antiguas pero consideramos que hay que ir renovando constantemente las unidades, y eso lo venimos aplicando en nuestra empresa. ¢4Xp WLHQHQ HQ FXHQWD SDUD FRQWUDWDU SHUVRQDO" Nosotros tratamos de que todos nuestros empleados sean de la zona ya que nos conocemos todos, y principalmente apuntamos a que sean buenas personas, si bien estĂĄ difĂcil SDUD FRQVHJXLU SHUVRQDO FDSDFLWDGR HO RĂ€FLR VH SXHGH HQVHxDU pero el que sean buena gente no. (O UHĂ HMR GH OD HPSUHVD HV HO YHKtFXOR \ HO FKRIHU HV OD LPDJHQ de nuestra empresa, ese detalle tratamos de cuidarlo mucho y logramos hacer un buen grupo de trabajo en ese sentido. Nosotros tenemos conductores de muchos aĂąos en la empresa, y cuando se agranda la empresa vamos tomando personal pero eso es difĂcil porque no hay gente capacitada. ¢&yPR KDFHQ SDUD PDQWHQHU D Ă HWHURV HVWDEOHV HQ VX HPSUHVD" Nosotros tratamos de que el fletero estĂŠ conforme con
nosotros para que siempre sean los mismos los que trabajan con nosotros, porque si no llega una cosecha y se van, entonces nosotros hacemos los mismos trabajos que ellos y eso nos ha dado buenos resultados, ahora tenemos unos 20 camiones y durante la cosecha tambiĂŠn los necesitamos, entonces hay que buscar la forma de que sigan con nosotros todo el aĂąo ya que son necesarios para nuestra empresa.
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¢4Xp QRV SXHGHQ GHFLU VREUH ORV WUDEDMRV GH WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO" (O Ă XMR GH WUDEDMR FRQ $UJHQWLQD HV EXHQR SHUR QRV HQIUHQWDPRV D WRGDV ODV GLĂ€FXOWDGHV TXH KD\ HQ OD IURQWHUD esto viene desde los tiempos que cerraron el puente en Fray Bentos y habĂa que ir hasta PaysandĂş y no se podĂa trasladar todo el costo extra al cliente y fue muy duro poder cumplir con esos gastos. AdemĂĄs PaysandĂş no estaba SUHSDUDGD SDUD WDQWR Ă XMR GH WUiQVLWR HQWRQFHV VH SHUGtD demasiado tiempo para poder hacer un viaje, en vez de hacer dos viajes en la semana solo se hacĂa uno. ¢4Xp WLSR GH WUDEDMRV UHDOL]DQ D QLYHO QDFLRQDO" AdemĂĄs de hacer el trabajo que iniciĂł la empresa como es la recolecciĂłn de leche en los tambos, tenemos clientes de Free Shop donde les trasladamos la mercaderĂa desde las zonas francas al Chuy, Rivera y nuestro fuerte que es a RĂo Branco. ¢1R VH KD YLVWR WHQWDGR SDUD HQWUDU HQ RWURV UXEURV" Hemos pensado alguna vez salir hacer alguna cosecha pero la polĂtica nuestra es hacer bien las cosas y atender D SHVDU GH ODV GLĂ€FXOWDGHV TXH SXHGDQ VXUJLU VHJXLU atendiendo a nuestros clientes y mercados. Vemos que si hoy por hoy que estĂĄ mal el tema con Argentina nos vamos a Brasil, y luego hacemos lo contrario, no somos serios, entonces la polĂtica de nosotros es continuar la misma lĂnea de trabajo que venimos haciendo.
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Novedad
La confianza la dan los aĂąos
Los camiones MAN llegaron a Uruguay De la mano de Julio Cesar Lestido llegĂł la primera partida de los camiones MAN, la misma estĂĄ compuesta por tractores y chasis, ambos modelos de 360cv, a los que se sumarĂĄn en un futuro prĂłximo los modelos de 400 cv y 440 cv de potencia.
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as unidades serĂĄn comercializadas a travĂŠs de todos los concesionaros de camiones Volkswagen, complementando esos vehĂculos con la nueva gama de camiones alemanes. Para la llegada de estos vehĂculos al paĂs en una primera instancia se invirtiĂł en capacitaciĂłn, adquisiciĂłn de tecnologĂa y repuestos para dar soporte a los compradores de MAN, y posteriormente a esa etapa fue que llegaron los camiones al paĂs.
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Una vez arribadas tambiĂŠn se capacitĂł a los integrantes de la red de concesionarios y servicio tĂŠcnico de todo el territorio nacional.
Breve historia de Man: su desarrollo y actualidad Todo comenzĂł en 1758 con la primera planta siderĂşrgica. Con los aĂąos se instalan otras tantas que fueron fusionĂĄndose de a grupos. (Q VH UHDOL]D OD IXVLyQ GH WRGDV dando origen nombre a la empresa que hoy conocemos como MAN (Maschinenfabrik Augsburg-NĂźrnberg AG).
Algunos logros tecnolĂłgicos de vanguardia a lo largo de la historia: En Alemania destacamos primer fabricante de rieles, primera prensa rotativa, primera mĂĄquina de vapor de expansiĂłn triple, primera prensa rotativa de 6 colores, primer puente de acero sin armazĂłn, ferrocarril aĂŠreo de Wuppertal y a nivel mundial se destacan primera prensa de compuertas, primer gasĂłmetro de membrana, primer convertidor para el soplado de oxĂgeno. &RQ UHVSHFWR D PRWRUHV HQ 5XGROI Diesel y Heinrich Von Buz (director de la empresa) inician un proyecto y MAN se convierte entonces en la cuna del motor 'LHVHO (QWUH \ VH GHVDUUROOD HO HU PRWRU 'LHVHO GH OD KLVWRULD (Q se fabrica el primer motor Diesel rĂĄpido GH WLHPSRV SDUD EDUFRV \ HQ la primera turbina de vapor – central 'LHVHO HQ HO PXQGR 0iV WDUGH HQ el primer motor Diesel con inyecciĂłn directa para vehĂculos y un aĂąo mĂĄs WDUGH HQ HO SULPHU FDPLyQ 'LHVHO (motor de 4 tiempos con carga). Y en PDWHULD GH FRPEXVWLEOHV HQ VH GHVDUUROOD OD SULPHUD SODWDIRUPD Ă RWDQWH para extracciĂłn de petrĂłleo en Europa.
El grupo MAN cuenta con mĂĄs de 52.500 empleados directos en todo el mundo. Principales 3 divisiones del grupo: MAN Truck & Bus; MAN Diesel & Turbo ; MAN Latin America.
Principales datos tÊcnicos * Modelo: TGS 28.360 6x2 – BLS- WW (TRACTOR) y TGS 28.360 6x2 BLWW (camión chasis cabina). * Cabina: Doble techo bajo. * Distancia: HQWUH HMHV PP (tractor)/ 4.800 mm (camión). * Voladizo trasero: 750 mm(tractor)/ 2.600 mm (camión). * Pesos: PBT: 24.000 Kg. PBTC: 45.000 Kg. * Motor/Refrigeración/Embreague: Motor D 2066LF48 - 360 cv /265 KW EURO 3- 1800 Nm, 10.518 cm3, Radiador e intercooler, Common Rail. Embreague monodisco MFZ. * Caja de cambios: Caja automatizada Tipmatic ZF 12 AS 2130 DD directa (i= 1,00). Softwarw de la caja de cambios para larga distancia (TIPMATIC PROFI). * Sistema de aspiración /escape: $VSLUDFLyQ GH DLUH HOHYDGD FRQ ÀOWUR de aire seco, para aplicación pesada. Escape lateral con tubo hacia atrås.
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CAPACITACIĂ“N.Para la llegada de estos vehĂculos al paĂs en una primera instancia se invirtiĂł en capacitaciĂłn.
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(ASR). Frenos de disco para el eje delantero y trasero. * Sistema elĂŠctrico: BaterĂas 12 V-175 Ah (2 unidades)/Alternador de corriente trifĂĄsica de 28V- 120 A- 3360 W. * Equipamiento de serie: Indicador digital de carga sobre los ejes, manuela de instrucciones en espaĂąol, climatizador con regulaciĂłn de temperatura ACR 134 sin CFC, pantalla â€?Baselineâ€? en Km/h. TacĂłgrafo electrĂłnico de 2 conductores, ordenador de a bordo en idioma espaĂąol, faros de carretera y antinieblas adicionales con luz de giro, faro doble halĂłgeno H7, luz de marcha diurna, luces de posiciĂłn, lĂĄmparas de lectura para conductor, regulaciĂłn de alcance de los faroles, radio MAN Basic Line 24 v. Spoiler, 2 bocinas neumĂĄticas, seĂąal acĂşstica de marcha atrĂĄs, basculaciĂłn de la cabina elĂŠctrico/manual. Variantes para el tractor: 5ta. rueda con engrase automĂĄtico y para el camiĂłn enganche para zorra con conexiones. Fuente: Man Latin America
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* Eje delantero/ballestas delanteras: Eje delantero VOK-07(tractor) DFRGDGR 92. FDPLyQ acodado. Ballestas delanteras parabĂłlicas. Barra estabilizadora para eje delantero. * Eje trasero /ballesta traseras: SuspensiĂłn neumĂĄtica trasera. Bloqueo del diferencial en el eje trasero. Sensor de presiĂłn en los fuelles de la suspensiĂłn neumĂĄtica. Sistema de suspensiĂłn neumĂĄtica ECAS. Barra estabilizadora para eje trasero. RelaciĂłn de transmisiĂłn: 3,08:1 * Llantas y neumĂĄticos: NeumĂĄticos 5 /ODQWDV GH DOXPLQLR $/&2$ PDWH GH DJXMHURV Âľ x 22,5 “. * DepĂłsito de combustible: depĂłsito de combustible de aluminio de 450 litros (tractor) a la derecha con escalones tapĂłn FRQ FHUUDGXUD \ Ă€OWUR \ GH litros para el camiĂłn. * DirecciĂłn: Volante regulable en altura e inclinaciĂłn. * Sistema de frenos: Man Brake Matic (sistema de frenos electrĂłnico). Sistema antibloqueo (ABS), sistema anti-deslizante
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FICHA TÉCNICA
VOLVO FMX Post venta: tan segura y confiable como un camión Volvo Mekatronic SA, único importador autorizado Volvo invierte fuerte en la post venta.
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l que compra un camión Volvo sabe que hace un óptimo negocio. Así es Uruguay, en Brasil, en Argentina y en otros tantos países donde la marca sueca está presente. Pero hasta el mejor de los camiones, tarde o temprano, termina siendo vencido por las sorpresas de las rutas. Basta un pozo o un animal en la carretera y listo, el camión se ve obligado a parar. Y ahí es donde entra el gran secreto de los buenos camiones: la post venta. Es exactamente en esa área que Volvo viene invirtiendo fuerte en Uruguay. En los dos últimos años más de 2 millones de dólares fueron invertidos en infraestructura, servicio, repuestos y entrenamiento. En los próximos seis meses tres nuevos puntos de post venta se integran a la red: Fray Bentos (Río Negro), Ombúes de Lavalle (Colonia) y Tacuarembó. El que está acostumbrado a la
calidad de un camión Volvo no acepta cualquier cosa. “Es necesario ofrecerle más a la empresa de transporte”, afirma Federico Schaich, Gerente General de Mekatronic SA. Para Schaich las nuevas inversiones señalan una nueva fase de la marca en el país. “Es una nueva Volvo. Reorganizamos el sector de relaciones con los clientes, inauguramos el nuevo concesionario, perfeccionamos el atendimiento mecánico y desarrollamos mejor y más mano de obra especializada”. El nuevo concesionario se integra al Grupo CIR, empresa con amplia trayectoria en el sector, con más de 80 años en el mercado, responsabilidad, seriedad y con gran foco y calidad en la post venta. Son más de 2.000 metros cuadrados construidos, 20 empleados especialmente capacitados y listos para nuestro mercado. Mano de obra especializada que no solo resuelve los problemas
con calidad, sino principalmente con rapidez. “Volvo tiene un compromiso con el transportista: llevar el camión de vuelta a la carretera con una velocidad increíble. Queremos ser los más rápidos de Uruguay. Por lo que si el camión tiene que parar, el cliente tiene que saber que va a ser rápido y sin perjuicio”, dice Federico Schaich. Para cambiar tanto en tan poco tiempo, Volvo echó mano a un gran aliado para los negocios: El Grupo CIR. Ahí empezaron los cambios. Ahora, cuando un camión se descompone, el transportista tiene la tranquilidad del respaldo que le asegura el retorno esperado. “Una encuesta revela en los clientes una mejora de atención en la posventa y mejor nivel de atención, aunque somos concientes del gran camino que nos queda por recorrer para alcanzar la excelencia”, asegura Federico Schaich, responsable de Mekatronic SA.
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FICHA TÉCNICA VOLVO FMX400 6x2
Versiones: Tractor y camión rígido
Motor * Modelo: D13A400. * Descripción: Inyección directa con unidades de inyección y gerenciamiento electrónico. * Nº de cilindros: 6 en línea. * Cilindrada: 12.800 cm3. * Potencia Máxima: 400 cv (1400 -1800 rpm). * Torque máximo: 2000 Nm (1050 – 1400 rpm). * Norma de emisión: Euro 3.
Caja de cambios * Modelo: I-Shift (AT2612D) Automatizada sin pedal de embrague. * Opcional: Toma de fuerza. * Marchas: 12 hacia delante, 4 hacia atrás.
Embrague * Tipo: Monodisco de fricción en seco tipo push-type. * Accionamiento: Automático (Electrónico).
Chasis * Tipo: Tractor y camión rígido 6x2.
Eje trasero * Suspensión: 100% neumática. * Tipo: Velocidad simple. * CMT: 60 ton. * Relación diferencial: 3,10:1 / 3,44:1. * Bloqueo de diferencial: Sí.
Eje delantero * Tipo: Eje de acero forzado en perfil “I”. Cubos libres de mantenimiento.
Frenos * Tipo: Sistema de frenos EBS /ABS. * Freno de motor: VEB (Volvo Engine Brake).
Tanque de combustible * Capacidad: 1 tanque de 500 litros.
Sistema de combustible * Inyección directa electrónica digital con unidades inyectoras dispuestas verticalmente en el centro de los cilindros.
Sistema eléctrico * Tensión: 24 volt. * Alternador: 80 A. * Batería: 2 x 170 Ah. * Motor de arranque: 5,5 KW. * Faros principales: 2 x 70 W.
Dimensiones * Entre ejes: 4600 / 4900 mm. * Altura cabina: 2843 mm.
Otros detalles
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Fotografías meramente ilustrativas. Obs: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la información, sin incurrir en ninguna obligación.
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* Computadora de a bordo. * Cruise Control. * Neumático auxiliar. * Cinturón de seguridad de 3 puntos, chofer y acompañante. * Color blanco. * Bloqueo de diferencial. * Consola superior. * Alzamiento eléctrico de los vidrios. * Volante ajustable en altura e inclinación. * Visera para sol exterior. * Puertas con terminación en vinil. * Control de crucero. * Faros de niebla y larga distancia. * Sistema de ventilación forzada y aire caliente. * Aire acondicionado electrónico con regulación de temperatura automático. * Toma de 12 v en el tablero. * Pre-calentador de partida. * Visera externa oscura. * Visera interna lateral. * Malla de protección contra insectos. * Suspensión mecánica en la cabina. * Suspensión neumática “FULL AIR” en los 02 ejes traseros.
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Mercado regional
Segmento de camiones vive un aĂąo atĂpico en Brasil Mientras los automĂłviles alcanzaron rĂŠcord de ventas en Brasil, el segmento de camiones vive un aĂąo atĂpico. Los empadronamientos cayeron 30,89% en agosto, en comparaciĂłn con un aĂąo atrĂĄs, en consonancia con datos de la FederaciĂłn Nacional de DistribuciĂłn de VehĂculos Automotores (Fenabrave) divulgados en los primeros dĂas de setiembre. La previsiĂłn de la entidad para este aĂąo es que la venta de camiones caerĂĄ un 19%, unas 139.853 unidades.
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l mal aĂąo para este segmento tambiĂŠn fue destacado en la divulgaciĂłn del Producto Interno Bruto (PIB) brasileĂąo en el segundo trimestre de este aĂąo que creciĂł apenas DQWH HO WULPHVWUH DQWHULRU (O ,QVtituto BrasileĂąo de GeografĂa y EstadĂstica (IBGE) considerĂł que existe un “frenoâ€? en el crecimiento industrial del sector de mĂĄquinas y equipamientos, OR TXH LQFOX\H SRU OD FODVLĂ€FDFLyQ GHO instituto, la producciĂłn de camiones. El comercio de ese tipo de vehĂculo es considerado un termĂłmetro de la producciĂłn del paĂs, ya que la mayor parte de las compras de camiones es para transportar aquello que las fĂĄbricas entregan, la producciĂłn agrĂcola y la construcciĂłn civil.
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Al hablar sobre 2011, el presidente de la Fenabrave, Flavio Meneghetti, recordĂł que fue un aĂąo en que las ventas de camiones tuvieron un ritmo por demĂĄs anormal. Eso porque muchos clientes decidieron anticipar las compras – y, consecuentemente, las montadoras aumentaron el ritmo de producciĂłn – para garantizar vehĂculos con patrĂłn anterior al nuevo Euro 5, exigido por el gobierno brasileĂąo para motores a diesel a partir de enero de este aĂąo. En otras palabras, los transportistas quisieron garantizar la compraventa de vehĂculos mĂĄs baratos. En el anĂĄlisis de la Fenabrave, lo que mĂĄs afectĂł al sector de camiones fue la anticipaciĂłn “sorprendenteâ€? de compraventa. “Eso fue lo que pesĂł de verdad, no fue el crecimiento mĂĄs lento del PIB del paĂsâ€?, destacĂł Meneghetti, al anunciar los datos del sector de agosto. En la visiĂłn de la Fenabrave, el sector tiende a recuperarse el prĂłximo aĂąo.
A LA BAJA.- El Instituto BrasileĂąo de GeografĂa y EstadĂstica (IBGE) considerĂł que existe un “frenoâ€? en el crecimiento industrial del sector de mĂĄquinas y equipamientos, lo que LQFOX\H SRU OD FODVLĂ€FDFLyQ GHO LQVWLWXWR OD SURGXFFLyQ GH FDPLRQHV
Alta en los precios y despidos La tecnologĂa, menos contaminante, UHVXOWy HQ XQ VLJQLĂ€FDWLYR DXPHQWR GH precio para los camiones. Ford dice que OD VXED IXH HQWUH \ YDULDQGR conforme a la plantilla. Iveco habla de D \ 6FDQLD GH HQWUH \ de suba, destacando que “fue lĂder de los empadronamientos de camiones pesados Euro 5 de enero a julio de 2012, con 3.275 unidades, “volumen TXH UHSUHVHQWy FDVL HO GHO WRWDO GH XQLGDGHV (XUR HPSDGURQDGRV por el mercado en el Registro Nacional de VehĂculos Automotores (Renavam)â€?. “La mayorĂa de los transportistas anticiparon la compraventa de camiones
HQWUH Ă€Q GH DxR SDVDGR H LQLFLR GH HVWH aĂąo. Las propias montadoras pasaron a producir mĂĄs en 2011 para llenar los stocks de productos ‘mĂĄs accesibles’â€?, resumiĂł Rebeca de La Rocque Palis, del IBGE. Los empadronamientos en el segundo trimestre comenzaron con la caĂda del HQ DEULO VREUH HO PLVPR SHULRGR GHO DxR SDVDGR DFHQWXDGRV D en junio, en la misma comparaciĂłn. /D SURGXFFLyQ TXHGy DEDMR de 2011 en abril y llegĂł a una caĂda GHO HQ MXQLR VHJ~Q OD $VRciaciĂłn Nacional de los Fabricantes de VehĂculos Automotores (Anfavea). (O ULWPR PiV SHTXHxR VH UHĂ HMy HQ
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las relaciones de trabajo. En julio, Volvo dimitiĂł 208 de 574 trabajadores temporales en ParanĂĄ “debido a la VLJQLĂ€ FDWLYD FDtGD HQ ODV YHQWDV ORV primeros meses de este aĂąoâ€?. TambiĂŠn Mercedes-Benz anunciĂł que pararĂa la producciĂłn en Sao Bernardo do Campo (SP) por un dĂa, para un ajuste de la producciĂłn a la demanda. La expectativa del fabricante es que el mercado brasileĂąo de vehĂculos comerFLDOHV VXIUD XQD FDtGD GHO HQ ODV ventas de este aĂąo.
Ritmo de la economĂa tambiĂŠn cuenta Para el economista Samy Dana, de la FundaciĂłn GetĂşlio Vargas (FGV-SP), la baja en la producciĂłn de camiones no puede ser acreditada sĂłlo a la anticipaciĂłn de las compras. “El sector tiene una caracterĂstica que es depender de la actividad econĂłmicaâ€?, destacĂł. “Creo que la economĂa actualmente vende esa idea de incertidumbre totalâ€?. Alcides Leite, de la Escuela de Negocios Trevisan, concuerda que el segmento acompaĂąa mucho el crecimiento de la economĂa en sĂ y depende de la producciĂłn industrial, acordando que las compras de camiones, por el alto valor, son siempre planeadas con bastante anticipaciĂłn, diferente de la compraventa de un automĂłvil, por ejemplo. “Es casi un bien de capitalâ€?. Leite cree que, con el aumento de inversiones, incentivados por el gobierno, el segmento debe recuperarse en seis meses. A principios de setiembre al anunciar la prĂłrroga del IPI para coches, el ministro de Hacienda, Guido Mantega, tambiĂŠn divulgĂł la decisiĂłn del gobierno de
PUERTO DE SANTOS.- El puerto de Santos (SP) recibirĂĄ el programa inicial para la renovaciĂłn GH Ă RWD GH FDPLRQHV HQ HO SDtV (O JRELHUQR HVWDGXDO SUHYp OD Ă€ QDQFLDFLyQ GH PLO FDPLRQHV con tasa cero para los vehĂculos pesados que circulan en el puerto.
H[WHQGHU KDVWD À QDO GHO DxR HO 3URJUDPD de Sustentación de la Inversión (PSI) del BNDES, con una reducción de los intereses para la compraventa de ELHQHV GH FDSLWDO \ FDPLRQHV GHO D DO DxR
RenovaciĂłn en el puerto de Santos El puerto de Santos (SP) recibirĂĄ el programa inicial para la renovaciĂłn de flota de camiones en el paĂs y, para asĂ estimular la compraventa de vehĂculos nuevos, especialmente por parte de transportistas autĂłnomos. El JRELHUQR HVWDGXDO SUHYp OD Ă€ QDQFLDFLyQ de mil camiones con tasa cero para los vehĂculos pesados que circulan en el SXHUWR /DV OtQHDV GH Ă€ QDQFLDFLyQ VHUiQ operadas por la Desarrolla SP (antiguo
Nuestra Caja Desarrollo), con recursos de R$ 45 millones para amortizar los LQWHUHVHV TXH VHUtDQ GHO DO DxR por el programa Procaminhoneiro. En consonancia con Marco AntĂ´nio Saltini, vicepresidente de la Anfavea y director de relaciones gubernamentales e institucionales de MAN Latin America, las reuniones con fabricantes deben comenzar este mes y el pago podrĂĄ ser GLYLGLGR HQ KDVWD PHVHV Saltini resalta que los volĂşmenes de camiones comercializados en el paĂs este aĂąo, aunque queden abajo de VRQ VLJQLĂ€ FDWLYRV \ VXSHUDQ SRU PXFKR D ORV GH OD GpFDGD GH que eran en torno a 60 mil. Fuente: Auto Deporte
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En los resultados se destaca la caĂda de productividad
NTC & LogĂstica divulga estudio sobre impactos de la Ley 12.619 en Brasil Desde Transporte Carretero hemos informando paso a paso el desarrollo de la puesta en vigor de esta nueva Ley en Brasil, la cual entre otros hechos regula los tiempos de descanso de los transportistas. Esta vez presentamos un informe elaborado por AsociaciĂłn Nacional de Transporte de Carga y LogĂstica de Brasil, el cual nos ayudarĂĄ a seguir analizando pros y contras de la Ley, la que ha derivado en una verdadera revoluciĂłn en el paĂs norteĂąo, en el entendido que se trata de una nueva forma de entender la profesiĂłn de camionero y de profesionalizar el sector.
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l dĂa 17 de junio Ăşltimo, entrĂł en YLJRU OD /H\ Ă€UPDGD SRU la Presidente Dilma Roussef, que trata de la profesiĂłn del conductor, empleado o independiente. Su impacto serĂĄ sentido tanto en las relaciones empresa/empleado, como en la forma de trabajo de los profesionales independientes y en los negocios que envuelven el sector de logĂstica, en especial en las actividades de transporte. El hecho es que, con la Ley, todas las operaciones de transporte sufrirĂĄn DXPHQWRV VLJQLĂ€FDWLYRV H LQHYLWDEOHV HQ sus costos por cuenta de la caĂda en la productividad, reducciĂłn del nĂşmero de viajes, aumento de la cantidad de vehĂculos, etc. AdemĂĄs de eso, los plazos de entrega, hoy ajustados en contrato o prometidos comercialmente, deben ser alargados una vez que la jornada de trabajo del conductor, a partir de la entrada en vigor de la Ley, pasa a ser controlada dentro de lĂmites UtJLGRV \ ELHQ GHĂ€QLGRV \ FRQ VHYHUDV Ă€VFDOL]DFLRQHV TXH HQ VX PD\RUtD LUiQ a sustituir las antiguas prĂĄcticas. En consonancia con la Ley, el conductor empleado deberĂĄ tener: 1. Reposo de 11 horas cada 24 horas; 2. Comida 1 hora; 3. Jornada de trabajo de 8 horas; 4. LĂmite de hasta 2 horas extras/dĂa; 5. Reposo semanal de 35 horas;
En los viajes de larga distancia, que segĂşn la Ley, son aquellos con duraciĂłn superior a 24 horas, se debe cumplir de forma complementaria: * Un intervalo para descanso de 30 minutos cada 4 horas de direcciĂłn. * Reposo semanal de 36 horas para los viajes con duraciĂłn de mĂĄs de 1 semana. Por lo tanto, la alegaciĂłn de que el servicio de transporte ejecutado por el conductor externamente, no puede tener su jornada controlada (artĂculo 62 GH OD &/7 FDH GHĂ€QLWLYDPHQWH 3XHV OD ley dice que la jornada debe ser controlada dando libertad al empleador de escoger el criterio de control a ser utiOL]DGR VLHPSUH GH IRUPD Ă€GHGLJQD SRU anotaciĂłn en diario de bordo, papeleta R Ă€FKD GH WUDEDMR H[WHUQR SXGLHQGR OD empresa valerse tambiĂŠn de medios electrĂłnicos idĂłneos instalados en los vehĂculos. AsĂ, se concluye que las prĂĄcticas de direcciĂłn sin control alguno, en las cuales el conductor era UHVSRQVDEOH SRU OD GHĂ€QLFLyQ GH VX jornada diaria, no podrĂĄn persistir mĂĄs. 1R KD\ GXGDV TXH ORV UHĂ HMRV GH OD /H\ serĂĄn diferentes en las mĂĄs diversas operaciones de transporte, pues cada segmento tiene su vicisitud, por lo tanto de difĂcil previsiĂłn. AsĂ, ORV UHĂ HMRV VHUiQ LQPHGLDWRV HQ ORV plazos de entrega y en los costos operacionales.
LEY.- Todas las operaciones de transporte sufrirĂĄn aumentos signiĂ€FDWLYRV H LQHYLWDEOHV HQ VXV FRVWRV por cuenta de la caĂda en la productividad, reducciĂłn del nĂşmero de viajes, aumento de la cantidad de vehĂculos, etc.
Impacto en los plazos de entrega y en el nĂşmero de viajes/mes Se estima que, en virtud de la reducciĂłn del kilometraje recorrido/mes, habrĂĄ un aumento del plazo de entrega de DSUR[LPDGDPHQWH XQ HVR SRUTXH el vehĂculo tardarĂĄ mĂĄs tiempo en concluir el mismo recorrido. Con relaciĂłn al nĂşmero de viajes en el recorrido medio, tomĂĄndose como ejemplo la carga fraccionada, proceso que exige como mĂnimo tres operaciones carreteras (recolecciĂłn/entrega y transferencia), se estima que el nĂşmero de viajes/mes, solamente en la operaciĂłn de transferencia, tendrĂĄ una reducciĂłn de como mĂnimo 4,5 viajes/mes, o sea, de 12,7 a 8,2 viajes/mes. Lo que vale decir que la reducciĂłn porcentual serĂĄ GHO HQ HO Q~PHUR GH YLDMHV PHV
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FRVWRV Ă€MRV GH GLItFLO GLOXFLyQ HQ HVDV rutas), el estudio muestra un impacto mĂĄs pequeĂąo en esas distancias en virtud de los ajustes que ya venĂan siendo hechos mucho tiempo antes GH OD /H\ Los impactos de la ley en los costos operacionales de la carga en lotes o de grandes masas:
En el caso de las operaciones de Carga en Lotes o Grandes Masas, el estudio del DECOPE concluyĂł que el porcentual peso de impactos sobre los FRVWRV GH OD RSHUDFLyQ IXH GHO El estudio revelĂł una caĂda de proGXFWLYLGDG GHO RUGHQ GHO FRQ reducciĂłn en el nĂşmero de viajes por mes, en las distancias largas, de 2,25 viajes/mes. Como los costos Ă€MRV SHUPDQHFHQ HQ HO PLVPR QLYHO HQ HO SHULRGR DQWHULRU D OD /H\ cuando hay reducciĂłn en la productividad del vehĂculo eso acaba por elevar los costos por unidad transportada.
Esos raciocinios tambiĂŠn son vĂĄlidos para otros tipos de cargas, como por ejemplo la que viaja en lotes, que es la misma caracterĂstica de la etapa de transferencia de la carga fraccionada. Los Impactos de la Ley en los Costos Operacionales de la carga fracionada:
En consonancia con los estudios tĂŠcnicos realizados por el Departamento de Costos Operacionales e
Investigaciones TĂŠcnicas y EconĂłmicas - DECOPE de la NTC&LOGĂ?STICA, el porcentual peso de impacto de la nueva Ley en los costos operacionales HV GHO VRODPHQWH HQ OD RSHUDFLyQ de carga fraccionada. Es importante destacar que, aunque, tĂŠcnicamente el impacto sobre los costos, con la nueva legislaciĂłn, sea mayor en las rutas cortas y muy cortas, una vez que viene a encarecer los
En el caso de las operaciones en lotes, que operan mucho mås en rutas de medias y largas distancias, la tendencia es que haya una dilución PD\RU GH ORV FRVWRV ÀMRV /RV LPSDFWRV son mås pequeùos a medida que el recorrido aumenta. Los Impactos de la Ley en los Costes Operacionales de Transporte de Contenedor:
Para el sector de transporte de Contenedor, que es un segmento mås HVSHFtÀFR GHO WUDQVSRUWH HO LPSDFWR PHGLR IXH GHO HQ ODV GLVWDQFLDV muy cortas.
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Regionales
* ReducciĂłn los tiempos de carga y descarga en el cliente. Mientras menos tiempo lleve la operaciĂłn de carga y descarga, mayor serĂĄ el aprovechamiento del vehĂculo, una vez que aumentarĂĄ el nĂşmero de viajes por mes. El vehĂculo parado compromete OD GLOXFLyQ GH ORV FRVWRV Ă€ MRV GLUHFWRV y los gastos indirectos. Por ejemplo, el costo de la hora parada de un caballo mecĂĄnico y un semirremolque, es de R$ 81,68 p/hora, o R$ 3,10 por tonelada por hora;
Las prĂĄcticas de direcciĂłn sin control alguno, en las cuales el conductor era responsable por la deďŹ niciĂłn de su jornada diaria, no podrĂĄn persistir mĂĄs.
SegĂşn el trabajo realizado por el DECOPE/NTC&LOGĂ?STICA, hubo una caĂda en el nĂşmero de viajes de aproxiPDGDPHQWH OR TXH UHSUHVHQWD en nĂşmeros absolutos una reducciĂłn de 5,14 viajes/mes en las rutas muy cortas y 3,21 viajes en las rutas medias.
LĂneas Generales
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Es importante destacar que, el objetivo de ese estudio no es la de reivindicar UHDMXVWHV GH Ă HWHV \ PXFKR PHQRV OD recomposiciĂłn de costos con insumos, y sĂ de una recomposiciĂłn de margen operacional, en virtud de la caĂda abrupta de la productividad que podrĂĄ comprometer, sobremanera, la supervivencia de las empresas de transporte carretero de cargas. El repaso inmediato de esos porcentuales es necesario una vez que la Ley \D HVWi HQ YLJRU /DV HPSUHVDV de transporte que no se adecuen a las nuevas reglas y no repasen este impacto que estĂĄn teniendo sobre sus costos, estarĂĄn creando pasivos laborales con potenciales impactos sobre sus negocios y hasta el de sus clientes, principalmente por el principio de responsabilidad civil subjetiva. DespuĂŠs de acomodarse a este nuevo escenario, otros costos surgirĂĄn, una vez que serĂĄn necesarios mĂĄs
camiones para atender la misma demanda. El estudio no aborda los costos con ampliaciĂłn de la flota, contrataciĂłn de nuevos conductores, entrenamientos etc. Otros Factores que ya venĂan comprometiendo la productividad de las empresas: Las empresas de transporte de forma general, ya venĂan sufriendo una caĂda de productividad, y consecuentemente aumentos significativos de costos, no por aumento de precios de insumos, pero, sobre todo en funciĂłn de: Aumentos de las restricciones de circulaciĂłn de vehĂculo en casi todas las concentraciones urbanas; RestricFLRQHV GH WUiĂ€ FR HQ ODV 0DUJLQDOHV HQ el caso de la ciudad de SĂŁo Paulo; Falta de conductores para recomposiciĂłn de cuadro y falta de profesionales FDOLĂ€ FDGRV GH PDQHUD JHQHUDO $VH guradoras que condicionan el volumen de cargas en el camiĂłn al valor de la cobertura del seguro; Aumentos de los costos con seguros.
Sugerencias para disminuir los impactos de la nueva legislaciĂłn en los costos de los procesos logĂsticos Los impactos de la legislaciĂłn sobre los costos pueden ser minimizados con la mejora de los procesos logĂsticos, como por ejemplo:
* DisminuciĂłn de las restricciones a la circulaciĂłn de camiones tanto en las marginales de la ciudad de SĂŁo Paulo, cuanto en los centros urbanos de una manera general. Mientras mĂĄs restricciones a la circulaciĂłn de camiones en los centros urbanos, mĂĄs vehĂculos las empresas tendrĂĄn que adquirir y colocar en circulaciĂłn para transportar el mismo volumen de carga, generando como consecuencia, aumentos de costos operacionales y aumento del volumen de camiones en las vĂas pĂşblicas. En el caso de la circulaciĂłn de camiones en las Marginales paulistanas, esa medida compromete el inicio de los viajes de empresas de transporte que necesitan de las marginales. Como consecuencia, se verĂĄ la reducciĂłn del nĂşmero de viajes posibles al mes, el retraso en la entrega de la carga en el destino, y el aumento del nĂşmero de vehĂculos para el mismo volumen de carga/mes, etc.; * Mejor aprovechamiento de la capacidad de los vehĂculos, una vez que, cuanto mayor sea ese aprovechaPLHQWR PHMRU VHUi GLOXLGR HO FRVWR Ă€ MR por tonelada; * Mayor agilidad en la liberaciĂłn de ORV YHKtFXORV HQ ORV SXHVWRV Ă€ VFDOHV de la Aduana estadual y federal, en la frontera entre los estados. Mientras mĂĄs tiempo los camiones queden parados en la frontera entre los estados, por ejemplo, mayor serĂĄ HO FRPSURPHWLPLHQWR GH OD HĂ€ FLHQFLD del vehĂculo, con: Mayor dificultad para diluciĂłn de los costos directos e indirectos; Aumento de los costos por tonelada; Aumento en los plazos GH HQWUHJD HQ HO FOLHQWH Ă€ QDO $XPHQWR de la necesidad de mĂĄs vehĂculos para concluir el mismo volumen de carga contratada por mes.
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Internacionales
Los camiones importados son sĂłlo el 3%
En China mandan ellos Al contrario del segmento de los vehĂculos de pasajeros en el que las marcas extranjeras dominan el escenario en China con cerca del 70% de las ventas, entre los comerciales leves y pesados los fabricantes multinacionales sĂłlo poseen el 3% de participaciĂłn en el mercado.
“E
l problema es el precio. AquĂ un camiĂłn de medio a pesado cuesta de US$ 25 mil a US$ 40 mil. Es imposible competir con productos de calidad con valores como esosâ€?, explica Rudi Von Meister, presidente de Navistar China, HPSUHVD TXH Ă€UPy XQD DVRFLDFLyQ FRQ OD FKLQD -$& SDUD producir camiones, Ăłmnibus y motores en el paĂs. Con 20 aĂąos en el mercado chino, Von Meister trabajĂł en General Motors y antes de asumir el mando de Navistar en el paĂs, en mayo de 2011, pasĂł ocho aĂąos en la operaciĂłn china de Iveco. Con ese equipaje, el ejecutivo concuerda que los
chinos tratan a los camiones como commodities baratos. “Necesitan aprender que un camiĂłn es una herramienta \ FRPR WDO QHFHVLWD VHU FRQĂ€DEOH GXUDU PXFKR 3RU HVR cuesta caroâ€?, dijo durante un panel sobre vehĂculos comerciales en el III Global Automotive Forum (GAF 2012), en Chegdu, en China. “Un camiĂłn tiene una vida Ăştil de cinco a seis aĂąos aquĂ, mientras en otros paĂses llega a mĂĄs de diez aĂąos. Un motor debe durar mĂĄs de 2 millones de kilĂłmetros. Es en eso en lo que la industria china debe crecerâ€?, aĂąadiĂł.
“Un camiĂłn tiene una vida Ăştil de cinco a seis aĂąos aquĂ, mientras en otros paĂses llega a mĂĄs de diez aĂąos. Un motor debe durar mĂĄs de 2 millones de kilĂłmetros. Es en eso en lo que la industria china debe crecerâ€?, explicĂł Rudi Von Meister, presidente de Navistar China.
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El ĂŠxito de crecimiento de esta potencia se debe, bĂĄsicamente, a la fabricaciĂłn de productos con una mano de obra barata, buena infraestructura, la productividad relativamente alta, una polĂtica gubernamental favorable y un gran cambio en su economĂa. Hay un sistema de carreteras de unos 3,86 millones de kilĂłmetros, de los cuales 3,06 millones de kilĂłmetros estĂĄn pavimentados, y 65.000 kilĂłmetros son autopistas. “Mientras compitamos sĂłlo por precio nunca vamos a innovar, ni agregar valor a los productos vendidos aquĂâ€?, afirmĂł durante el mismo panel Zhou Liang, director JHQHUDO GH OD 1DYHFR 6HJ~Q pO YDULRV FRQĂ LFWRV LPSLGHQ el crecimiento y globalizaciĂłn de los fabricantes chinos de vehĂculos pesados: “La presiĂłn por precios bajos crea productos de baja tecnologĂa y un camiĂłn es un
Internacionales
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Mercado en caĂda El crecimiento acelerado tambiĂŠn se detuvo en el mercado de camiones y Ăłmnibus en China. Actualmente las ventas ya registran XQD FDtGD GHO VREUH HO DxR SDVDGR FRQVLGHUDQGR YHKtFXORV por encima de 3,5 toneladas de peso bruto total. La mayor caĂda es registrada en el segmento de pesados, por encima de 16 WRQHODGDV TXH VyOR HQ HO SULPHU VHPHVWUH UHFXOy \ GHEH cerrar el aĂąo con poco mĂĄs de 500 mil unidades vendidas, contra 800 mil en 2011. “El crecimiento del mercado de camiones en China debe enfriarse y parar para acompaĂąar la evoluciĂłn del PIB mundial. No esperen mĂĄs por grandes saltos. Los prĂłximos aĂąos deberemos quedar DEDMR GHO Âľ HYDOXy ;LJDR GH OD -LDQJOLQJ
bien de capital que debe tener alta tecnologĂa agregada. Hay aĂşn la exigencia de una gran nacionalizaciĂłn de componentes, lo que nos mantienen abajo de los niveles de calidad de los principales jugadores de ese mercado, pues no conseguimos hacernos de todo aquĂâ€?, esgrimiĂł. “Necesitamos innovar. No tenemos la mayorĂa de las tecnologĂas que necesitamos y tenemos que desarrollar talentos localesâ€?, evaluĂł.
podrĂĄn sobrevivir aĂşn sin asociaciones con las fĂĄbricas extranjeras: “Tenemos una historia de 60 aĂąos en este sector y creo que existen otras opciones ademĂĄs de las joint ventures. Queremos acuerdos de cooperaciĂłn, pero no una asociaciĂłn accionariaâ€?, dijo. Fuente: Automotive Business
Presidente de Asimco, uno de los mayores proveedores de componentes de China para vehĂculos pesados, Wilson Ni reconoce el problema: “Nuestros precios son muy bajos y entonces la rentabilidad tambiĂŠn lo es, no sobran los recursos para hacer investigaciĂłn y desarrollo para poder mejorar la calidad de nuestros camiones.â€?
ConsolidaciĂłn Obviamente, los fabricantes nacionales de vehĂculos comerciales pesados no concuerdan en todo con esa visiĂłn. “Nuestros productos ya estĂĄn en la media del mercadoâ€?, garantizĂł Wang Xigao, presidente de la estatal Jiangling. “No estamos preparados aĂşn para Europa o Estados Unidos, pero ya tenemos presencia en Ă frica, Oriente Medio y AmĂŠrica del Surâ€?, aĂąadiĂł Fang Hongwei, presidente de la tambiĂŠn estatal Shaanxi que en Brasil intenta una asociaciĂłn con el importador local para el montaje de los camiones Shacman.
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Hongwei, de la Shaanxi, confĂa que las marcas ya establecidas
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En China existe casi un centenar de fabricantes de vehĂculos comerciales, la mayorĂa muy pequeĂąas, que el gobierno mantiene para preservar empleos. Muchos siquiera consiguen cumplir con la reglamentaciĂłn de emisiones, actualmente equivalente a Euro 4. Por eso, para Rudi Von Meister, la consolidaciĂłn del sector, con una drĂĄstica reducciĂłn del nĂşmero de empresas, “parece inevitableâ€? con el aprieto de la legislaciĂłn y retracciĂłn del mercado.
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Fórmula Truck
La Scuderia Iveco hizo vibrar Córdoba con una hinchada de 2.200 colaboradores
Giaffone venció en Córdoba y Totti conquistó el Sudamericano Con un marco multitudinario de más de 40 mil personas e invitados por Iveco, quien es representado en nuestro país por Sevel Uruguay S.A., Transporte Carretero estuvo presente en el Autódromo Oscar Cabalén, de Alta Gracia, en la provincia argentina de Córdoba, en la cuarta y última etapa del Campeonato Sudamericano de la Fórmula Truck (séptima fecha de la temporada del Campeonato Brasileño). El día de la carrera, la Scuderia Iveco tuvo un aliento muy especial en el GP de Argentina: más de 2.200 personas formaron parte de la Hinchada Iveco -una acción que integró a los colaboradores de Iveco, Case, New Holland y FPT-, empresas de Fiat Industrial que operan en Argentina.
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La carrera
Totti llegó a Argentina en la tercera colocación en el torneo. Estaba ocho puntos abajo del líder, el pernambucano Beto Monteiro, de la Scuderia Iveco, que terminó octavo después de enfrentar dos roturas de neumáticos, y tenía seis menos que André Marques, del equipo RM Competições, que abandonó la competencia. La carrera tuvo dos líderes, Giaffone, en la primera vuelta y Totti, que dominó las acciones a partir de la segunda hasta la dieciséis, para luego dar paso nuevamente a Giaffone, quien ÀQDOPHQWH YLR OD EDQGHUD D FXDGURV desde ese lugar.
/D GHÀQLFLyQ GHO WtWXOR VXGDPHULFDQR consolidó el primer evento de la F-Truck en la pista de Córdoba, donde más de 40.000 personas disfrutaron una de las carreras más entretenidas de los últimos años. La misma valió como la séptima fecha de la temporada del Campeonato Brasileño, en el que Totti amplió su ventaja de 12 a 24 puntos sobre el segundo en el torneo, Monteiro. Ahora el tercero es Giaffone que con la victoria se pone a 28 unidades del líder. Esta fue la tercera edición del Campeonato Sudamericano de Fórmula Truck: Totti junto a Roberval Andrade,
campeón en 2010, y Giaffone, dueño del título en la temporada pasada, son los dueños de los títulos. La conquista de Totti fue marcada por una carrera difícil. “Sabía que sería difícil llegar al título, porque precisaba de un buen resultado, sabía que para eso tendría que pelear por la punta en la largada y mi camión estaba bien”, comentó. “En un cierto momento de la carrera llegué a pensar en abandonar porque estaba fallando mucho y el equipo no me dejó porque todavía había chances con los problemas que tenían los demás pilotos”, resumió.
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1.- Miguel del Castillo, Director de Iveco; Beto Monteiro, piloto de Scuderia Iveco; VĂctor Moure, Country Manager de SudamĂŠrica de Iveco; Daniel GarcĂa, Gerente Comercial de Iveco.- 2.- EfraĂn FernĂĄndez, representando a Transporte Carretero en la F-Truck. 3.- El camiĂłn de Beto Monteiro de la Scuderia Iveco con el telĂłn de fondo de las mĂĄs de 2.200 hinchas que apoyaron al equipo. 4.- En el box de la Scuderia Iveco, uno de los dos neumĂĄticos que OH H[SORWDURQ DO ,YHFR GH 0RQWHLUR \ TXH Ă€QDOPHQWH OH VLJQLĂ€FDUtDQ SHUGHU HO 6XGDPHULFDQR 5.- Parte del grupo de hinchas de la ScuderĂa sacĂĄndose fotos junto a los pilotos. 5.- 6FXGHULD ,YHFR D SOHQR MXQWR D ORV GRV YHKtFXORV RĂ€FLDOHV GHO WHDP
(O Ă€QDO GH OD FDUUHUD UHSUHVHQWy XQ DOLYLR SDUD HO SLORWR logrando asĂ su primer tĂtulo de la categorĂa FĂłrmula Truck. “Mi preocupaciĂłn pasĂł a ser terminar la carrera, y gracias a Dios llegamos al tĂtulo. Ahora tenemos chances de pelear por el BrasileĂąoâ€?, recordĂł el del ABF Racing Team. Faltan WUHV FDUUHUDV SDUD TXH Ă€QDOLFH HO FDPSHRQDWR QDFLRQDO ODV que acontecerĂĄn en las pistas de GuaporĂŠ (RS), Curitiba (PR) e Brasilia (DF).
Scuderia Iveco, fue quinto. “Me tocaron, caĂ al Ăşltimo lugar y FRQ HO JUDQ ULWPR TXH WHQtD HO FDPLyQ ORJUp UHFXSHUDU FRQĂ€HVR que el resultado me sorprendiĂłâ€?, admitiĂł.
Giaffone, tres veces campeĂłn brasileĂąo y dueĂąo del un tĂtulo Sudamericano confesĂł cierta sorpresa con el UHVXOWDGR ´(VSHUDED PiV SHOHD VREUH HO Ă€QDO SXHVWR que habĂa un piloto muy fuerte detrĂĄs mĂo. En la largada, PL FDPLyQ HVWDED PX\ ELHQ SHUR HQ HO Ă€QDO GH OD FDUUHUD tenĂa problemas de frenosâ€?, contĂł el vencedor, que terminĂł en el Campeonato Sudamericano cuarto, y subiĂł al tercer lugar en el BrasileĂąo. “La carrera tuvo dos partes. CorrĂ sin pensar en el tĂtulo. Ellos peleaban por el tĂtulo, Totti y Beto, y yo por la carrera. Cuando Beto parĂł por el neumĂĄtico, me preocupĂŠ y disminuĂ el ritmo. “Todo cambiĂł, varios camiones tuvieron problemas de neumĂĄticos. Entonces solo quise llegar al Ă€QDO GH OD FDUUHUDÂľ FRPSOHWy
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Luiz Lopes, compaĂąero de Totti en la ABF Racing Team, completĂł su primer podio, en el cuarto lugar. “Fue una carrera difĂcil desde el inicio, nos tocamos con Benavides, pero por suerte permanecimos en la pista y conseguimos terminar la carreraâ€?, explicĂł. Valmir Benavides, de la
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Paulo Salustiano, fue uno de los destacados de la carrera llevando al ABF/Volvo al segundo lugar. Fue su segundo mejor resultado en la categorĂa. “Estoy muy feliz, estaba muy preocupado con los neumĂĄticos, y con los problemas HQ HO PRWRU \ DO Ă€QDO FRQVHJXt XQ UHVXOWDGR IDQWiVWLFRÂľ conmemorĂł el paulista, quinto colocado en la puntuaciĂłn Ă€QDO GHO 6XGDPHULFDQR \ WDPELpQ HQ OD DFWXDO FODVLĂ€FDFLyQ del Campeonato BrasileĂąo.
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Fรณrmula Truck
Resultado final del GP ZF Astronic, en Alta Gracia De emociรณn en emociรณn
El ritmo en las primeras vueltas fue muy cerrado, con poca diferencia entre el primero y el sexto. La ventaja de Totti sobre Giaffone era de 0s851. El lรญder tenรญa su vuelta mรกs rรกpida en la VHJXQGD FRQ PLQ V (Q OD TXLQWD vuelta Monteiro superรณ a Marques, y se metiรณ quinto, en una maniobra decisiva en la lucha por el tรญtulo. En la vuelta nueve, Marques pasรณ por boxes al ser penalizado por adelantarse en la largada y volviรณ a la pista en la 12da. posiciรณn, lo que prรกcticamente le quitaba las chances de pelear por el tรญtulo. Monteiro consiguiรณ en una sola vuelta pasar a Cirino y Andrade, logrando la tercera posiciรณn. En la vuelta 12 Cirino abandonรณ con problemas en su Mercedes-Benz, al mismo tiempo que su compaรฑero de equipo Geraldo Piquet abandonaba en los boxes. Fue en esa misma vuelta que Giaffone le quitรณ a Totti el punto de la vuelta mรกs rรกpida al marcar PLQ V PLOpVLPDV GH VHJXQGR mรกs rรกpido Totti. Luego la intervenciรณn programada del Pace Truck cuando marchaban Totti, Giaffone, Monteiro, Andrade y Rรฉgis Boessio, quienes recibieron los puntos, y a partir de allรญ la segunda posiciรณn le daba el tรญtulo a Totti. Monteiro, para lograrlo debรญa superar a Giaffone.
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La relargada fue buena, sin problemas, manteniendo las distancias y Totti con 1 segundo de ventaja sobre el piloto de RM Competiรงรตes, que fue a todo o nada a pelear por el tรญtulo. Giaffone superรณ a Totti en la vuelta 16, con una gran maniobra. Monteiro dio un paso mรกs en la lucha, superando D 7RWWL 3HUR DO ร QDO QR ORJUy FRQVHJXLU por lo que estaba peleando. Felipe Giaffone cruzรณ la meta despuรฉs de 32 vueltas, sobre Paulo Salustiano, segundo, y Leandro Totti, tercero y campeรณn.
1ยบ) Felipe Giaffone (SP/MAN-Volkswagen), 50 &RPSHWLo}HV K PLQ V 2ยบ) Paulo Salustiano (SP/Volvo), $%) 9ROYR D V 3ยบ) Leandro Totti (PR/Mercedes-Benz), $%) 5DFLQJ 7HDP D V 4ยบ) Luiz Lopes (SP/Mercedes-Benz), $%) 5DFLQJ 7HDP D V 5ยบ) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, a 2 vueltas 6ยบ) Andrรฉ Marques (SP/MAN-Volkswagen), RM-Competiรงรตes, a 2 vueltas 7ยบ) Renato Martins (SP/MAN-Volkswagen), RM Competiรงรตes, a 3 vueltas 8ยบ) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, a 3 vueltas.
Cร RDOBA Cร RDOBA
En la largada Totti superรณ a Andrade, asumiendo la segunda posiciรณn. Al termino de la primera vuelta saltรณ a la punta logrando pasar a en la recta. Marques, que largaba octavo cerrรณ la primera vuelta en el quinto lugar, una posiciรณn detrรกs estaba Monteiro que largaba desde la sรฉptima posiciรณn.
Clasificaciรณn del Campeonato Brasileรฑo 1ยบ) /HDQGUR 7RWWL SWRV 2ยบ) Beto Monteiro, 105 ptos. 3ยบ) )HOLSH *LDIIRQH SWRV 4ยบ) Andrรฉ Marques, 81 ptos. 5ยบ) Paulo Salustiano, 70 ptos. 6ยบ) Wellington Cirino, 66 ptos. 7ยบ) Roberval Andrade, 63 ptos. 8ยบ) Valmir Benavides, 44 ptos. 9ยบ) $GDOEHUWR -DUGLP SWRV 10ยบ) )UHG 0DULQHOOL SWRV
11ยบ) Rรฉgis Boessio, 38 ptos. 12ยบ) Geraldo Piquet, 36 ptos. 13ยบ) Leandro Reis, 33 ptos. 14ยบ) Debora Rodrigues, 32 ptos. 15ยบ) Renato Martins, 31 ptos. 16ยบ) Joรฃo Maistro, 30 ptos. 17ยบ) Diumar Bueno, 21 ptos. 18ยบ) Luiz Pucci, 17 ptos. 19ยบ) Josรฉ Maria Reis, 11 ptos. 20ยบ) 'DQLOR 'LUDQL SWRV
Clasificaciรณn del Campeonato Sudamericano 1ยบ) Leandro Totti, 70 ptos. 2ยบ) Beto Monteiro, 66 ptos. 3ยบ) Andrรฉ Marques, 64 ptos. 4ยบ) Felipe Giaffone, 61 ptos. 5ยบ) Paulo Salustiano, 45ptos. 6ยบ) $GDOEHUWR -DUGLP SWRV 7ยบ) Wellington Cirino, 38 ptos. 8ยบ) Roberval Andrade, 36 ptos. 9ยบ) Valmir Benavides, 25 ptos. 10ยบ) Geraldo Piquet, 20 ptos.
Campeonato de Marcas Brasileรฑo 1ยบ) Man Latin America, 243 ptos. 2ยบ) Mercedes-Benz, 241 ptos. 3ยบ) ,YHFR SWRV 4ยบ) Volvo, 138 ptos. 5ยบ) 6FDQLD SWRV 6ยบ) Ford, 14 ptos.
11ยบ) 5pJLV %RHVVLR SWRV 12ยบ) Fred Marinelli, 15 ptos. 13ยบ) Renato Martins, 11 ptos. 14ยบ) Diumar Bueno, 10 ptos. 15ยบ) /XL] 3XFFL SWRV 16ยบ) 'HERUD 5RGULJXHV SWRV 16ยบ) Joรฃo Maistro, 6 ptos. 17ยบ) Christian Fittipaldi, 6 ptos. 18ยบ) Leandro Reis, 5 ptos. 19ยบ) Pedro Gomes, 5 ptos.
Campeonato de Marcas Sudamericano 1ยบ) Man Latin America, 163 ptos. 2ยบ) Mercedes-Benz, 137 ptos. 3ยบ) ,YHFR SWRV 4ยบ) Volvo, 70 ptos. 5ยบ) Scania, 40 ptos. 6ยบ) )RUG SWRV
Camiones por el mundo
En conmemoraciĂłn a los 55 aĂąos en Brasil
Scania lanza ediciĂłn especial Scania completa 55 aĂąos en Brasil en 2012 y para celebrar la fecha acaba de iniciar la venta de una serie especial de la plantilla R440. La ediciĂłn 55 aĂąos de Brasil es limitada y estĂĄ disponible en cualquiera de las 105 Casas Scania distribuidas por Brasil.
“L
a serie especial celebra dos importantes conquistas. Los 55 aĂąos de actuaciĂłn en Brasil, que desde 2010 es el mayor mercado de Scania en el mundo, y la exaltaciĂłn a nuestro campeĂłn de ventas, el R440â€?, DĂ€ UPy 0iUFLR )XUODQ JHUHQWH GH 0DU keting y ComunicaciĂłn Comercial de Scania en Brasil. El “R 440 55 aĂąosâ€? estrena el nuevo conjunto Ăłptico de la lĂnea Scania para camiones carreteros. Los faroles son formados por nuevas lĂĄmparas de halĂłgeno H7 y luces en LED. Los componentes posibilitan mejor desempeĂąo en la apertura y en el alcance de la iluminaciĂłn y mayor durabilidad de las piezas y de la seguridad al dirigir. La ediciĂłn conmemorativa ofrece el R 440 en las versiones de tracciĂłn 6x2 y 6x4 y con Ătems de fĂĄbrica diferenciados. La plantilla es equipada con GHĂ HFWRU GH DLUH UXHGDV GH DOXPLQLR y el exclusivo color metĂĄlico azul ultramarino, con el parachoque y las capas de los faroles pintados en la misma tonalidad, lo que hace el diseĂąo de la cabina Scania aĂşn mĂĄs imponente. En el interior de la cabina, los bancos son en cuero. TambiĂŠn llama la atenciĂłn, el adhesivo plateado del ‘Grifo Scania’ en buena
parte del lateral de la cabina y el sello conmemorativo ‘55 aĂąos’. “La combinaciĂłn del azul y del plata materializa la imagen de elegancia con que la marca customiza sus productos.â€? La ediciĂłn conmemorativa sale de fĂĄbrica con la nueva caja automatizada Scania Opticruise, que en su tercera generaciĂłn ganĂł un sistema que genera cambios de marchas mĂĄs rĂĄpidas. La caja de cambio SXHGH HFRQRPL]DU KDVWD GH FRP bustible, ademĂĄs de ahorrar los com-
ponentes del sistema de transmisiĂłn, los neumĂĄticos y los frenos, factor que aumenta la seguridad del conductor. El “R 440 55 aĂąosâ€? tambiĂŠn posee el sistema Driver Support, exclusivo de Scania, que transmite al conductor en tiempo real datos importantes y evalĂşa su estilo de conducciĂłn, principalmente en relaciĂłn a la seguridad y a la economĂa de combustible.El programa, instalado en el ordenador de a bordo, analiza la direcciĂłn del conductor por medio de sensores.
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El nuevo Iveco Stralis Hi-Way fue elegido el CamiĂłn del AĂąo 2013 El nuevo Iveco Stralis Hi-Way, el camiĂłn pesado de Iveco, ha ganado el premio 2013 al “CamiĂłn Internacional del AĂąoâ€?, el trofeo anual que las 25 publicaciones lĂderes de Europa en materia de vehĂculos comerciales otorgan al camiĂłn que, de acuerdo con el jurado, “ha realizado el mayor aporte a la eficiencia del transporte en ruta desde distintos puntos de vista: economĂa en el consumo de combustible; seguridad; facilidad de conducciĂłn; comodidad y huella ambiental bajaâ€?.
E
ste importante galardĂłn fue presentado en la velada de la gala de la 64° EdiciĂłn del SalĂłn Internacional de VehĂculos Comerciales de Hannover, la mayor exhibiciĂłn de vehĂculos industriales y comerciales de Europa. “Estamos orgullosos por este premio. El nuevo Stralis marca un referente HQ HĂ€FLHQFLD FDOLGDG \ YDORU SDUD HO cliente. Este vehĂculo es un verdadero ejemplo de la estrategia renovada de nuestra compaĂąĂa de estar cerca de nuestros clientes, ofreciĂŠndoles productos de excelenciaâ€?, expresĂł Alfredo Altavilla, Director Ejecutivo de Iveco, al momento de recibir el premio.
El nuevo STRALIS Hi-Way: Principales innovaciones
Transporte Carretero
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Las principales caracterĂsticas del nuevo Stralis Hi-Way son la reducciĂłn significativa en el Costo
Total de Propiedad (TCO, por sus siglas en inglĂŠs) y el exclusivo sistema de reducciĂłn catalĂtica HI-eSCR desarrollado por FPT Industrial. Combinando la calidad del producto con una gama de servicios integrados que incluyen asistencia programada, gestiĂłn de flota y capacitaciĂłn de los conductores para un manejo mĂĄs econĂłmico del vehĂculo, el nuevo Stralis puede lograr una reducciĂłn GHO 7&2 GH KDVWD HO FRQ XQ WUDFWRU Stralis Hi-Way cubriendo una distancia promedio de 130.000 kilĂłmetros al aĂąo durante un perĂodo de cuatro aĂąos en cualquier misiĂłn internacional. El nuevo Stralis estĂĄ equipado con motores Cursor fabricados por FPT que aseguran un bajo consumo de combustible y un excelente rendimiento. El sistema Ăşnico de reducciĂłn cataOtWLFD +LJK (IĂ€FLHQF\ 6&5 +, H6&5
diseĂąado, patentado y producido por FPT Industrial, hace del nuevo Stralis el Ăşnico vehĂculo pesado del mercado en cumplir con los lĂmites de emisiones establecidos por la normativa Euro VI, sin utilizar vĂĄlvulas para la recirculaciĂłn de los gases de escape (EGR, por sus siglas en inglĂŠs. (O VLVWHPD +LJK (IĂ€FLHQF\ 6&5 GH )73 Industrial reduce los niveles de Ăłxido GH QLWUyJHQR SRU HQFLPD GH XQ /D tecnologĂa post-tratamiento de gases de FPT Industrial para los vehĂculos Euro VI es Ăşnica y exclusiva ya que cumple con los estrictos lĂmites establecidos para las emisiones de Ăłxido de nitrĂłgeno sin aumentar el consumo de combustible. El Stralis Hi-Way tambiĂŠn llega con una cabina cuidadosamente rediseĂąada. La optimizaciĂłn de su ergonomĂa y confort son el resultado de una estrecha colaboraciĂłn con los concesionarios y los clientes. Para el rediseĂąo externo de la cabina se ha puesto el foco en mejorar la aerodinĂĄmica del vehĂculo y, por lo WDQWR VX HĂ€FLHQFLD HQ HO FRQVXPR GH
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IVECO STRALIS HI-WAY
combustible. Asimismo, incorpora una QXHYD SDUULOOD FHQWUDO \ ´GHÁHFWRUHV GH aire” con un nuevo diseño de paragolpes, entre otras novedades. El vehículo también incluye nuevos servicios telemáticos avanzados e integrados, instrumentos de servicio al cliente mejorados y las prestaciones más avanzadas para la seguridad en carretera, tales como el sistema de freno electrónico (EBS, por sus siglas en inglés) con función de asistencia
de freno, el sistema de advertencia de salida de carril, el sistema electrónico de control de estabilidad (ESP, por sus siglas en inglés), control de crucero adaptable, luces de funcionamiento diurno, la nueva función Driver Attention Support y el sistema avanzado de freno de emergencia.
de “Evaluación del estilo de conducción” que le permite al conductor mejorar su conducta de manejo en tiempo real. Además, al conectarse al sistema Iveconnect Fleet, este SURJUDPD OH SHUPLWH DO JHVWRU GH ÁRWD evaluar el desempeño de cada conductor en forma remota.
A fin de mejorar el desempeño del conductor, el nuevo Stralis añade otra funcionalidad a su ya amplia gama de funciones con su exclusivo instrumento
El nuevo Stralis se produce en la planta de Iveco en Madrid, España, de acuerdo con los más altos estándares de calidad de fabricación.
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CONVAL: 24Âş aniversario de una empresa con tradiciĂłn
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n su Durazno natal y a comienzos del siglo pasado, Ermenesendo Valenzuela, padre y abuelo de los actuales integrantes de la constructora CONVAL, trabajaba como arenero en la era que los traslados se realizaban con carro. Luego fue creciendo hasta poder comprar su primer camiĂłn, despuĂŠs vino la maquinaria con una pequeĂąa pala y con las obras de la ruta 5 y el incremento de trabajo la empresa se expandiĂł, basada en el camiĂłn, al que la maquinaria fue en sus comienzos un complemento y luego un rubro propio que los llevarĂa a especializarse y formar la constructora. AsĂ naciĂł 24 aĂąos atrĂĄs CONVAL, formada por dos de los hijos de Valenzuela, Henry y Daniel, que tomaron su propio camino, con una pequeĂąa empresa y un par de mĂĄquinas que en sus inicios hacĂan tajamares en la zona de Durazno, donde la empresa estĂĄ arraigada.
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En estos 24 aĂąos el mayor crecimiento vino por el lado de la maquinaria vial, donde en sus comienzos se limitaban a poseer un cargador frontal, al cual luego se sumĂł una retroexcavadora, motoniveladoras, y cilindros, hasta OOHJDU D GRV Ă DPDQWHV H[FDYDGRUDV de mayor capacidad. Conval tambiĂŠn cuenta con planta de hormigĂłn y 4 camiones mixer para el correspondiente traslado.
Transporte Carretero
Luego a los trabajos de particulares se fueron sumando las licitaciones, donde trabajaron para obras del MTOP ya no solo en la zona sino que se expandieron a todo el paĂs, con obras en los DFFHVRV GHO SXHQWH GHO NLOyPHWUR tramos de la ruta 6, la ruta 30, entre otras obras viales.
'DQLHO VX SURSLHWDULR VH GHĂ€ QH FRPR camionero de alma y desde que manejĂł por primera vez un camiĂłn - un Thames “chanchitoâ€?- ha manejado de todo, incluso la maquinaria, por lo que sabe reconocer a un chofer cuando lo
ve llegar, sabe lo que rinde de combustible y de cubiertas cada camiĂłn o PiTXLQD HO RĂ€ FLR GXUDQWH WDQWR WLHPSR le ha dado esa sabidurĂa. Hay dĂas en los que 5 y 30 de la maĂąana estĂĄ en la empresa y vuelve a su casa a las 22:00 KRUDV SRU HOOR HO VDFULĂ€ FLR \ PXFKR trabajo son la fuerza del crecimiento de su empresa.
solo se limita a trabajar para la Intendencia de Durazno, sino tambiĂŠn para otras como las de TacuarembĂł, Flores o San JosĂŠ.
Nuevas inversiones, mĂĄs oportunidades
Presente y proyecciones
En los últimos dos aùos Durazno ha tenido un cambio radical con la llegada de nuevos emprendimientos como HO IULJRUtÀ FR GH FDSLWDOHV LQJOHVHV ODV nuevas plantas de silos y el megatambo, son por ellos que muchos rubros se han desarrollado, lo que ha generado muchas obras de particulares.
En promedio la empresa constructora tiene unos 50 colaboradores, dependiendo de la cantidad de obras que tenga, y entre maquinaria y camiones llega a 30 unidades en total. Trabajos para el MTOP, intendencias, y empresas forestales, son algunos a quienes ofrecen sus servicios.
Atento a esto CONVAL tiene dos equipos trabajando en este tipo de obras. Las intendencias de la región necesitan nuevas infraestructuras para SDOLDU HO JUDYH GpÀ FLW TXH SRVHHQ HV asà que la empresa constructora no
Netamente familiar, CONVAL estĂĄ abocada a crecer en el parque de maquinaria, si bien va renovando sus camiones. Actualmente ante la falta de personas capacitadas la empresa viene instruyendo personal, y si bien
Este mes por ejemplo la empresa CONVAL tiene a su cargo el asfaltado GH OD UXWD \ DOJXQRV SXHQWHV REUDV ĂŠstas del MTOP.
CONDUCCIÓN Maquinaria
1.- Daniel y Verónica Valenzuela, quienes llevan adelante la empresa junto a un excelente grupo humano. 2.- Fachada de los depósitos de la empresa. 3.- Máquina de reciente incorporación. 4 y 5.- CONVAL en pleno trabajo en la realización de caminería interna para una obra privada.
tiene sus riesgos como lo reconocen sus propietarios, no hay otra opción que capacitar a los operarios para profesionalizar la tarea. También destacan el apoyo del grupo humano para el logro de sus metas, desde un peón a un técnico que trabajando en equipo, aplicando estrategias, atendiendo a las nuevas tendencias laborales y la necesidad de reducir costos, entre otros aspectos, ha hecho posible alcanzar los objetivos propuestos porque como dicen cada individuo por sí solo no puede lograrlos. El apoyo técnico que ha tenido la empresa en los últimos 6 años ha sido muy importante, destacando al Ing. Ezequiel Pereira, el cual aportó nuevos procesos para así poder optimizar la productividad, participar en la resoluciones de problemas que se plantean en el día a día de las obras, WUDWDQGR GH HVSHFLÀ FDU ODV VROXFLRQHV \ llevarlas a la realidad mediante diseños.
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En los últimos dos años Durazno ha tenido un cambio radical con la llegada de nuevos emprendimientos como el frigorífico de capitales ingleses, las nuevas plantas de silos y el megatambo. Atento a esto CONVAL tiene dos equipos trabajando en este tipo de obras.
Tercera generación Verónica Valenzuela es contadora y la hija de Daniel, la tercera generación que sigue en el rubro, y desde que su padre hace 7 años quedó solo en la empresa se sumó de lleno a CONVAL. Ella tiene su propia empresa de transporte, ODIVAL, la que tiene chata para cargar maquinaria entre otros servicios, a la que complementa con la empresa constructora; sabe de visitar los trabajos y recorrer a diario las obras, valorando y cuidando el personal. Las nuevas ideas se complementan con la experiencia de su padre y los horarios extensos son cosa de todos los días. Todos miran hacia adelante, acompañando los cambios que se van dando en un sector que vive un buen momento pero siempre es incierto.
Maquinaria
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Maquinaria
XCMG presentĂł sus nuevas instalaciones El pasado 20 de septiembre XCMG URUGUAY inaugurĂł sus nuevas instalaciones en la Ruta Interbalnearia, donde estĂĄn instaladas sus oficinas comerciales y talleres de servicio con una superficie superior a los 2.800 m2.
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l ameno evento tuvo la presencia de clientes y amigos donde se pudo apreciar algunos de los equipos mĂĄs reconocidos de la marca, los mĂłviles de servicio y las Ă DPDQWHV LQVWDODFLRQHV TXH FXHQWDQ con un ĂĄrea de servicios y repuestos cerrada/abierta de mĂĄs de 500 m3, equipada con puente grĂşa de mĂĄs de 10 toneladas, auto-elevadores, fosa, herramientas hidrĂĄulicas, mecĂĄnicas y ĂĄrea de repuestos.
Transporte Carretero
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A su vez, el ĂĄrea comercial de aproximadamente 300m 3 , cuenta con RĂ€ FLQDV SDUD FRODERUDGRUHV VDOD
de capacitaciĂłn, sala de reuniones, comedor y un amplio estacionamiento para clientes, el showroom abierto y un ĂĄrea de testeo de unos 500 m3 que estĂĄ destinada para que los clientes pueden observar y probar las mĂĄquinas. El crecimiento de la marca no termina con este nuevo local ya que se encuentra en proyecciĂłn la nueva ampliaciĂłn, un depĂłsito de repuestos que se espera estĂŠ operativo en febrero del 2013, el cual unificarĂĄ todos los repuestos XCMG para el territorio nacional.
PRESENTACIĂ“N.- (De izq. a der.): Nicolas Montano, Director de XCMG Uruguay; Ismael Acosta, Jefe de Proyectos y Eventos del LATU; Ă lvaro Rey, Gerente Comercial de XCMG Uruguay; y el Ec. Mario MariĂąo, Presidente de la Agencia Canaria para el Desarrollo.
XCMG en Expo Prado:
Llegaron los bulldozer
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a marca asiĂĄtica de mayor crecimiento en el paĂs llevĂł a la muestra una excavadora XE 215 C equipada con motor Isuzu de origen japonĂŠs de 140 hp. El sistema hidrĂĄulico de componentes Kawasaki ha hecho posible reducir el consumo de energĂa, resSXHVWD UiSLGD \ DOWD HĂ€ FDFLD segĂşn explicĂł la marca. El consumo de este equipo estĂĄ en el orden de 13 litros/hora en excavaciĂłn y 11 litros/ hora con martillo.
Como novedad se pudo apreciar los primeros Bulldozer de la marca en Uruguay. Se trata de los modelos TY 160 que estĂĄn equipados con el motor Deutz-Wachai de 160hp, 1850 rpm, de alto rendimiento y peso operativo de 17.4 toneladas. La cabina incluye aire acondicionado y calefacciĂłn y como opcional SRVHH HO HVFDULĂ€ FDGRU GH XQD o tres puntas.
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Se destacan los modelos con potencias de 70 a 85 Hp
Mahindra lanzó en la Expo Prado su línea de tractores
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onocido en el medio por sus robustas camionetas, la marca india Mahindra aprovechó la Expo Prado para presentar su línea de tractores, entre los que se destacan los modelos con palas para diversas obras más allá del campo. Esta nueva línea viene a ampliar la gama de productos del Grupo, el que viene pisando fuerte en el medio, además de que tendrá sus propias instalaciones. Entre los diferentes modelos con los que marcó presencia en la muestra se exhibieron modelos con potencias de 70 hp a 2.200 rpm 85 hp a 2300 rpm con pala y reto.
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Los utilitarios en la Expo Prado 2012 Mahindra
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xhibida en versiones de cabina simple y doble cabina la robusta Mahindra se dio cita en la muestra. Equipada con motor diesel GH FLOLQGURV HQ OtQHD WXUER GLHVHO FF \ 105 hp, se trata de una camioneta que gana cada vez mĂĄs adeptos sobre todo en aquellos casos donde el trabajo mĂĄs duro requiere de un vehĂculo prĂĄctico y robusto. La marca en nuestro paĂs es representada por CAMUR, quien la vende y respalda en todo el territorio nacional.
El vehĂculo caracterizado por su potencia, robustez, economĂa y comodidad se ha transformado en una excelente opciĂłn para trabajos duros.
Kia
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n el stand de Brasil se pudo apreciar el Bongo, que armado en nuestro paĂs se exporta hacia aquel paĂs. La versiĂłn que se vio y se vende en nuestro paĂs cuenta con motor 4 cilindros, 2.5 litros, turbo diesel con interFRROHU \ FY GH SRWHQFLD &RPHUFLDOL]DGR HQ YHUVLyQ chasis cabina, el Bongo se adata a diversas carrocerĂas para poder trasladar hasta 1.812 kilos de carga.
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Utilitarios
En Europa: Daimler, Peugeot y CitroĂŤn presentaron sus ofertas
Los vehĂculos elĂŠctricos comerciales com Daimler y la nueva generaciĂłn del Fuso Canter
Eco HĂbrido
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ste es el mĂĄs reciente capĂtulo de una historia de ĂŠxito del Canter Eco HĂbrido: la producciĂłn de la nueva plantilla en Tramagal, Portugal, y su lanzamiento en el mercado europeo estĂĄn previstos para el tercer trimestre de 2012. Eso harĂĄ del Canter Eco HĂbrido, que ya estĂĄ a la venta en JapĂłn, el primer camiĂłn de su categorĂa producido en serie en Europa. Diversos acondicionamientos realizados en el sistema de propulsiĂłn elĂŠctrica y en la transmisiĂłn de dos embragues Duonic – que es Ăşnica en esa categorĂa – resultaron en un vehĂculo aĂşn mĂĄs econĂłmico y ambientalmente amigable.
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El nuevo Canter Eco HĂbrido proporciona KDVWD PHQRV FRQVXPR GH FRP bustible que un Canter convencional. $GHPiV GHO EHQHĂ€ FLR HFRQyPLFR OD tecnologĂa de propulsiĂłn hĂbrida reduce la emisiĂłn de contaminantes y garantiza pequeĂąos niveles de ruido.
Transporte Carretero
El proceso de producciĂłn en serie en Portugal serĂĄ el mismo ya usado para el Canter. Las ventas en los principales mercados de Europa occidental comenzarĂĄn a partir del tercer trimestre de 2012, y para otros paĂses van a acontecer sucesivamente.
La economĂa de la plantilla estĂĄ basada en su tecnologĂa de primera lĂnea, de DOWD HĂ€ FLHQFLD HQ SURSXOVLyQ KtEULGD (O vehĂculo cuenta con un motor elĂŠctrico adicional entre el embrague y la caja de cambio. El sistema fue desarrollado
por Daimler Trucks en su Centro Global de HĂbridos (“Global Hybrid Centerâ€?) de JapĂłn. El Canter convencional con propulsiĂłn a diesel contribuye con su excelente motor diesel 4P10 de 3 litros y cuatro cilindros, turbo-alimentado, con potencia de 150 cv y una torsiĂłn mĂĄxima de 370 Nm a 1320-2840 rpm. Este motor tiene un sistema de reciclaje de gas de HVFDSH \ Ă€ OWUR GH SDUWtFXODV DGHPiV cuenta con potencia de 40 kW y una torsiĂłn mĂĄxima de cerca de 200 Nm. Como es comĂşn con los motores elĂŠctricos. El motor recibiĂł baterĂas de litio-Ăon, que estĂĄn en nueve mĂłdulos. Ellas son refrigeradas a aire y son acomodadas en un compartimiento resistente localizado del lado izquierdo, entre los ejes. Las baterĂas tienen una capacidad de 7,5 amperes y pesan 63,5 kg. AdemĂĄs de ser leves y potentes, las baterĂas de litio-Ăon tambiĂŠn son durables. El Fuso ofrece una garantĂa de cinco aĂąos a todos los principales componentes de las baterĂas y ella puede, opcionalmente, tambiĂŠn ser prolongada hasta 10 aĂąos. Cada vez que el vehĂculo frena, las baterĂas son cargadas por medio de recuperaciĂłn, proceso que convierte la energĂa de frenada en corriente elĂŠctrica.
Como siempre, Daimler hizo de la seguridad su principal prioridad en el desarrollo del nuevo Canter Eco HĂbrido. En el caso de un accidente, el sistema de alto voltaje se desconecta inmediatamente gracias a un sensor de colisiĂłn. El sistema de propulsiĂłn tambiĂŠn pasĂł por diversas pruebas, incluyendo de vibraciones, impacto, fuego e incluso de contacto con agua marina. El compartimiento de la baterĂa tambiĂŠn fue sometido a las pruebas mĂĄs radicales soportando impactos frontales a 40 km/h y laterales del lado de la baterĂa, a 50 km/h.
CitroĂŤn Berlingo y Peugeot Partner presentan su variante elĂŠctrica El CitroĂŤn Berlingo elĂŠctrico incorpora un propulsor elĂŠctrico en la parte GHODQWHUD FRQ XQD SRWHQFLD GH N: (unos 66 CV) y un par motor de 200 Nm. El pack de baterĂas de iĂłn-litio estĂĄ colocado bajo el maletero del vehĂculo, por lo que el espacio destinado para la carga no se ve mermado. Esta baterĂa cuenta con una capacidad de 22,5 kWh. SegĂşn las primeras estimaciones y siempre y cuando las circunstancias de conducciĂłn sean las Ăłptimas, CitroĂŤn asegura que el Berlingo podrĂĄ recorrer unos 170 km. Para cargar las baterĂas del CitroĂŤn Berlingo, se estima un periodo de carga de entre 6 y 12 horas, segĂşn a la toma
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ienzan a ser una alternativa viable de enchufe a la que se conecte. No obstante, para aquellos que lo deseen, OD Ă€ UPD IUDQFHVD WDPELpQ RIUHFHUi XQ adaptador especial de carga rĂĄpida que permitirĂĄ cargar al 80 por ciento las baterĂas en unos 30 minutos de tiempo. Al igual que el resto de versiones del Berlingo, esta variante elĂŠctrica cuenta con un volumen Ăştil de carga de 4,1 m3, ademĂĄs de poder transportar diversos objetos que no superen en total los 675 kg. El Berlingo elĂŠctrico se ofrecerĂĄ con dos versiones de carrocerĂa: la corta con 4,38 m de longitud y la larga de 4,63 m. En cuanto a la Peugeot Partner, en el desarrollo de esta variante ha intervenido Mitsubishi. La Peugeot Partner Electric ha visto sustituido el motor tĂŠrmico por un propulsor elĂŠctrico de N: GH SRWHQFLD \ XQ SDU FRQVWDQWH de 200 Nm. Las baterĂas que alimentan a dicho motor van situadas en el piso del vehĂculo al lado del eje trasero.
Peugeot Partner
CitroĂŤn Berlingo La capacidad es de 22,5 kWh, lo cual permite una autonomĂa de 170 km segĂşn el ciclo de homologaciĂłn europeo NEDC. Las baterĂas cuentan con dos mĂŠtodos de recarga diferentes. Mediante un enchufe situado en una de las aletas delanteras, se puede realizar una carga convencional de hasta 16 Amperios, que necesita KRUDV SDUD UHFDUJDU FRP pletamente las baterĂas, y a travĂŠs de un enchufe situado donde deberĂa ir la tapa del depĂłsito de combustible, se accede a un mĂŠtodo de recarga rĂĄpida que, a travĂŠs de un cargador de 125 Amperios, SHUPLWH FDUJDU KDVWD HO de la baterĂa en 25 minutos.
Cuenta tambiĂŠn con recuperaciĂłn de energĂa de las frenadas y un sistema especial de gestiĂłn de la temperatura que reduce el consumo de baterĂa del coche. La Peugeot Partner Electric comenzarĂĄ a ofrecerse en los concesionarios europeos dentro de unos meses. La fabricaciĂłn arrancarĂĄ en el primer trimestre de 2013 en la fĂĄbrica de Vigo. /D Ă€ UPD QR KD GLFKR D TXp ULWPR YD a producirla en los primeros meses aunque resulta difĂcil que en alguna ocasiĂłn se llegue a la cifra de 15.000 unidades anunciada hace unos meses. Se ofrecerĂĄ en dos tipos de carrocerĂas (normal y larga), que tienen un volumen de carga mĂĄximo de 3,3 y 3,7 metros cĂşbicos en una longitud de 4,38 y 4,63 metros respectivamente. Fuentes: Peugeot y CitroĂŤn Europa.
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Transporte de pasajeros
Foton crece también en el sector de pasajeros La segunda marca de camiones más vendida en el país, viene creciendo también en el sector del transporte de pasajeros, con más cantidad de unidades comercializadas, con nuevos modelos y más colaboradores en el sector de ventas. Para conocer más sobre su estrategia a futuro, los detalles de sus vehículos y cómo ven el mercado, dialogamos con Adrián Acosta, que es parte del directorio de FOTONBUS y que cuenta con más de 20 años vinculado al sector del transporte de pasajeros.
PÁG 78 Por encima de los 400 hp
PÁG. 86 Transporte sanducero
Potencias impensadas años atrás en ómnibus de larga distancia, hoy son una realidad. Con la llegada de los motores EURO III las opciones fueron variando y superar los 400 hp es una buena opción.
Emcutrans, la cuarta generación de una famlia con tradición omnibusera. Entre viajes de turismo y transporte de personal, la familia Culela mantiene su historia en el sector.
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Transporte de Pasajeros Mercado
Foton apunta más alto en el mercado uruguayo Con Adrián Acosta, director de la División Ómnibus, charlamos sobre el presente y futuro de la marca.
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Xp QRV SXHGH GHFLU GH ODV SULPHUDV XQLGDGHV )2721 TXH HVWiQ FLUFXODQGR HQ HO SDtV" Las primeras unidades de los ómnibus FOTON que operan en nuestro país ya tienen 4 años operando y son del modelo TAURUS.
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Las mismas ya rondan los 500.000 kilómetros, y tienen sus motores funcionando en óptimas condiciones, y como mejor publicidad podemos DÀUPDU TXH FOLHQWHV TXH KDQ FRPSUDGR nuestras unidades están ampliando su ÁRWD FRQ OD PDUFD \ HVR QRV GHMD PX\ satisfechos y nos genera el compromiso de mejorar cada día más. ¢4Xp SXHGH GHVWDFDU VREUH HO QXHYR modelo ARES? Esta nueva línea de carrocerías complementa la gama de opciones de buses carreteros, en este caso el ARES cuenta con un diseño más moderno, manteniendo el mismo chasis con motor CUMMINS de 340 hp y la suspensión neumática, ya que ha dado muy buen resultado en el modelo Taurus.
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El nuevo modelo viene con un largo de 12,30 metros, 42 butacas y baño, con más innovaciones y todas las opciones que requiere este segmento. ¢4Xp QRV SXHGH GHFLU VREUH HO /80,6" El LUMIS es un vehículo que ha teniendo muy buena aceptación, viene equipado
con motor de 230 hp, 4 metros cúbicos de bodega, y ahora tiene ahora la opción de baño, quedando con 30 asientos más el baño, lo que resulta una opción muy interesante en un segmento del mercado insatisfecho. También se puede adquirir con caja automática, manteniendo la versión convencional. ¢4Xp WDQ LPSRUWDQWH HV HO VHUYLFLR SRVW YHQWD" Desde la llegada de la primera unidad siempre nos preocupamos por el servicio post venta, hemos ido aprendiendo con aciertos y errores, y actualmente podemos decir que estamos muy bien. Se ha invertido en ese sentido, tanto en la parte mecánica como en la carrocería, tenemos caja de cambios, compresores de aire y de aire acondicionado, burros de arranque, espejos, frentes, traseras, parabrisas y ventanas que son fabricados en el medio, todo a un muy buen precio y con un importante stock disponible. Todos los ómnibus FOTON tienen la misma atención que los camiones, a ÀQ GH DxR YD D HVWDU LQDXJXUDGD ODV nuevas instalaciones de la marca en el kilómetro 20 de ruta 5 donde vamos a tener 8 fosas, allí el taller va a contar con la última tecnología aplicada para una mejor atención, reforzando la garantía de la marca.
“Se ha invertido en post venta tanto en la parte mecánica como en la carrocería, tenemos caja de cambios, compresores de aire y de aire acondicionado, etc., todo a un muy buen precio y con un importante stock disponible”, sostuvo Adrián Acosta, director de la División Ómnibus.
Adrián Acosta, director de la División Ómnibus.
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Mercado
Osvaldo Vaccari
Experiencia al servicio de Foton
Foton Bus en Expo Prado 2012
La Ăşnica marca de buses presente en la muestra fue FOTON, quien con un modelo Taurus fue el centro de atenciĂłn de los interesados del sector. La empresa tambiĂŠn promocionĂł los modelos ARES y LUMIS, suministrando datos e informaciĂłn durante toda la muestra.
&RPR LPSRUWDGRUHV ¢TXp UHODFLyQ WLHQH FRQ ORV IDEULFDQWHV FKLQRV" La relación con FOTON CHINA es muy buena, siempre con mucha disposición y contacto, la marca estå mirando a SudamÊrica con mucha atención, por ejemplo FOTON viene realizando gestiones con el gobierno de Brasil para que en el próximo mundial tanto en San Pablo como en Rio de Janeiro estÊn circulando ómnibus Foton elÊctricos. Esto es un claro ejemplo del compromiso que la marca tiene con la región. ¢4Xp SDVRV YDQ D VHJXLU SDUD H[SDQGLU ORV yPQLEXV )2721" Nosotros estamos abocados al pequeùo transportista, a quien tiene
uno o dos unidades ya que era un segmento que no se atendĂa, con ellos fuimos aprendiendo sobre sus necesidades para lograr el mejor producto. Tener las unidades probadas y los nuevos modelos ya para ofrecer, nos da mĂĄs seguridad para ingresar con nuestras unidades en empresas de mayor porte, sin descuidar al pequeĂąo transportista. El aĂąo que viene vamos a ingresar al sector urbano ya que tenemos varias consultas y en ese sentido estamos trabajando en el desarrollo del Ăłmnibus urbano que exige nuestro mercado.
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otonbus, presentĂł con mucha satisfacciĂłn al Sr. OSVALDO VACCARI, el cual viene de una larga tradiciĂłn en el transporte de carga y se ha sumado al departamento de ventas de las unidades de pasajeros. Sobre esto nos dijo: “Como transporWLVWDV GH FDUJD KHPRV FRQĂ€ DGR HQ la marca; el posicionamiento y la respuesta que ha tenido FOTON en camiones me ha dado la conĂ€ DQ]D SDUD VXPDUPH DO HTXLSR de ventas de los buses ya que se aplica la misma polĂtica de trabajo que con los camionesâ€?.
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Transporte de Pasajeros Un sector Tendencias
Por encima de los 400 HP Potencias impensadas aĂąos atrĂĄs en Ăłmnibus de larga distancia, hoy son una realidad. Con la llegada de los motores EURO III las opciones fueron variando y superar los 400 hp ha sido en un principio una prueba para varios transportistas, pero se han ido “contagiandoâ€? y se ha extendido a chasis 8x2, 6x2 e incluso 4x2. Si bien es cierto que en nuestro paĂs no tenemos grandes pendientes como otros paĂses de la regiĂłn, la bĂşsqueda de este tipo de chasis se relaciona directamente con el consumo de combustible ya que el motor siempre “viajaâ€? aliviado y el consumo es menor, sacando su mĂĄximo provecho en servicios directos. En nuestro paĂs SCANIA y VOLVO son las dos marcas que tiene este mercado y ya van por su segunda generaciĂłn de motores con esta potencia.
Scania El representante de Scania en Uruguay, JosĂŠ MarĂa DurĂĄn, ha logrado comercializar buena parte de este tipo de chasis. Para conocer detalles dialogamos con Daniel Gambini. ¢3RU TXp HOLJHQ ORV WUDQVSRUWLVWDV este tipo de chasis? Se ha ido al mĂĄs grande por un tema muy fĂĄcil, el tema del consumo, cuando los transportistas de boca en boca transmiten esos rendimientos donde en algunos casos -dependiendo del tipo de trabajo- se llega a 4 km por litro. La diferencia estĂĄ en el consumo de combustible para los transportistas, ya que es el mayor insumo que va desde XQ DO HQ HO WRWDO GH LQJUHVR entonces lo que se puede ahorrar en ese gasto es importantĂsimo.
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Octubre 2012
ÂżQuĂŠ tipo de empresa compra estos chasis? El transportista chico de una o dos unidades ve el precio inicial ya que la diferencia de precio es importante, la inversiĂłn inicial es menor, pero los Ă RWLVWDV YHQ HO FRVWR D ODUJR SOD]R Todo lo que es larga distancia en servicios semi-directos y directos es donde se obtiene el mayor rendimiento, se mantiene una buena velocidad, menor consumo, el gasto del motor es menor ya que no se utiliza ni el \D TXH HO PRWRU YD KROJDGR OR que se traduce en una mayor vida Ăştil. Hay coches con mĂĄs de 2 millones de kilĂłmetros sin tocar.
Con Volvo B12
Con Scania K420
Volvo MEKATRONIC, distribuidor Volvo en Uruguay, viene presentando una nueva generación de motores que incluye este tipo de potencias, al respecto dialogamos con Federico Schaich. ¢4Xp QRV SXHGH GHFLU VREUH OD SDUWLFLSDFLyQ GH 9ROYR HQ HO PHUFDGR GH ORV FKDVLV GH PiV GH +3" Vemos en los buses carreteros una tendencia que va en dirección a los chasis de mayor potencia, ya que tienen varias ventajas, por ejemplo generan una mejor velocidad promedio y menor consumo de combustible, entre otras ventajas. Volvo tiene una nueva generación de chasis que incluye una versión de 430 hp de la que ya logramos comercializar mås de 10 chasis de ese modelo a poco tiempo de su lanzamiento.
Los transportistas cada vez mĂĄs se Ă€MDQ HQ HO FRVWR D ODUJR SOD]R VL \R soy empresario de transporte y tengo un vehĂculo que no para nunca y que no rompe, ese es el mejor coche para OD Ă RWD \ HO PiV HFRQyPLFR \ SRU HVR lo eligirĂa. ¢4Xp RWURV GHWDOOHV WLHQHQ HQ FXHQWD ORV WUDQVSRUWLVWDV TXH FRPSUDQ HVWH tipo de chasis? Otro punto importante que vemos por parte de quienes compran estos productos es la seguridad, exigen cada vez mĂĄs seguridad y ojalĂĄ se exija eso por parte del Ministerio. Para Volvo la seguridad es prioridad y nuestros chasis son seguros, vienen con ABS, EBS y muchos Ătems de seguridad que lo hacen ideales para el transporte de pasajeros.
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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino
Protagonistas salteños El departamento de Salto tiene una cantidad importante de empresas de ómnibus, varias de turismo y servicios regulares y otras tantas que ofrecen sus servicios para el traslado de personal, siendo las cosechas de naranja y arándano las que mayor cantidad de unidades demandan.
Jhonni Jedig y Gonzalo Radesca
El Volvo con carrocería Nielson modelo Diplomata 380 pertenece a la empresa Cottur, su conductor Jhonni Jedig, y el guarda Gonzalo Radesca, realizan el servicio entre Salto y Constitución.
Luis Ferrao y Juan Berezoski
Vemos un Mercedes Benz con carrocería Marcopolo Allegro que está en servicio entre la capital de ese departamento y San Antonio. El conductor se llama Luis Ferrao y el guarda Juan Berezoski.
Martín Barla
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Martín Barla es el conductor de la unidad 150 de la empresa Bus del Lago. La unidad es un Scania con carrocería Busscar.
Miguel Correa
Miguel Correa conduce un Mercedes Benz con carrocería Caio modelo Vitoria de la empresa Trans 19.
Carlos Sellanes
Carlos Sellanes es conductor de Buquebus al servicio de líneas aéreas BQB que realiza servicios desde el aeropuerto de Salto a Termas del Daymán, Termas de Arapey y a todos los hoteles termales.
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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado
VehĂculos para todo el paĂs Micros y minibuses Newen
La empresa de turismo propiedad de Fernando Batalla adquiriĂł un 9RONVZDJHQ FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR 6HQLRU /D XQLGDG HVWi equipada con 22 butacas soft, aire acondicionado, baĂąo, conservadora, radio, dvd, pantalla de 15 pulgadas y mampara de separaciĂłn entre el salĂłn y el conductor.
Esteban Arraspide
El transportista de Montevideo adquiriĂł una Mercedes Benz Sprinter 413, realizando su equipamiento en CarrocerĂas Orejano. Entre los detalles del vehĂculo se destacan, aislamiento tĂŠrmico de carrocerĂa, aire acondicionado, calefacciĂłn y vidrios polarizados.El interior cuenta con 17 asientos reclinables tapizados en tela original Mercedes Benz, con cinturones de seguridad de 3 puntas y mesa plegable tipo aviĂłn, bandejas portaequipajes con luces de lectura, salidas individuales de aire acondicionado y parlantes individuales para cada pasajero. La iluminaciĂłn interior totalmente mediante LEDS, tambiĂŠn se incluyĂł UHSURGXFWRU PXOWLIXQFLyQ PRQLWRU SDQWDOOD SODQD Âľ
Transportes Polka
Propiedad de AdriĂĄn PodestĂĄ, esta empresa de turismo equipĂł en Orejano una Ă DPDQWH 0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU D OD TXH GRWy GH DVLHQWRV UHFOLQDEOHV tapizados en eco cuero, con cinturones de seguridad de 3 puntas y mesa plegable tipo aviĂłn, bandejas portaequipajes con luces de lectura, salidas individuales de aire acondicionado y parlantes individuales para cada pasajero.
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La iluminaciĂłn interior totalmente mediante LEDS e iluminaciĂłn de corredor. El carrocero tambiĂŠn equipĂł a la unidad de mecanismo elĂŠctrico para apertura y cierre de puerta lateral, techo solar de apertura multidireccional, aislamiento tĂŠrmico de carrocerĂa, aire acondicionado-calefacciĂłn y vidrios polarizados.
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Novedades del Mercado
Marcelo Viajes
Martinelli
La empresa de la ciudad de Dolores prĂłximamente HVWDUi LQFRUSRUDQGR D VX Ă RWD HO QXHYR PRGHOR GH <XWRQJ GHQRPLQDGR =. + El vehĂculo cuenta con 24 asientos pullman, baĂąo, dvd, a/c, heladera, motor Cummins isde 210 hp, 6,7 litros Euro 3 de 6 cilindros, y entre otros detalles se destacan las bodegas pasantes.
La empresa de transporte de Maldonado, Marcelo 9LDMHV LQFRUSRUy XQ PLFUR )RWRQ GH PHWURV GH ODUJR La misma cuenta con 32 asientos super soft, aire acondicionado de 21.000 kcal, ventanas con vidrios ahumados y pegados. TambiĂŠn se destaca 1 pantalla de 17`LCD, porta-equipaje de 4,3m 3, bodegas pasantes e iluminaciĂłn por medio de leds. El motor es de la reconocida marca Cummins ISDe 230 30 Euro III.
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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado
Adventour
La empresa de Montevideo tambiĂŠn estarĂĄ incorporando el novedoso PRGHOR GH <XWRQJ =. + GLFKD XQLGDG WLHQH XQ ODUJR GH PHWURV de largo. Estas unidades se encuentran en proceso de homologaciĂłn para categorĂa A que les permite realizar turismo internacional.
Suburbanos y departamentales CompaĂąĂa del Este
En el aĂąo que la empresa cumple su 85 aniversario, ha incorporado una nueva unidad para sus servicios departamentales en Canelones. Se trata de un Ăłmnibus Mercedes Benz OH 1622 L Euro III con suspensiĂłn neumĂĄtica y sistema de frenos con UHWDUGHU /D FDUURFHUtD HV &$,2 PRGHOR 6RWD HTXLSDGR FRQ asientos reclinables que incluyen cinturones de seguridad. Entre otros detalles se destacan porta-equipajes, 2 puertas, aire acondicionado y calefacciĂłn, sistema de retro cĂĄmara para ascenso y descenso de pasajeros y asiento del conductor neumĂĄtico.
Interdepartamentales Grupo Agencia
El Grupo Agencia incorporĂł a su flota 4 nuevas unidades con carrocerĂa Marcopolo Paradiso 1200.
Del total de los nuevos Ăłmnibus, 2 tienen chasis Scania K 410 y son para CHADRE, mientras tanto las restantes cuentan con chasis Volvo B 430 y estĂĄn incorporadas a la empresa SABELIN. /RV FXDWUR yPQLEXV WLHQHQ OD PLVPD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ 46 asientos semi-cama, vidrios pegados, iluminaciĂłn interior y exterior mediante Led´s, aire acondicionado y baĂąo.
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Rutas del Sol
La empresa que mantiene servicios con Rocha ha incorporado un total de 7 nuevas unidades, siendo 5 con chasis Volvo B 430 y 2 con Scania K 360. Las carrocerĂas de las nuevas unidades son Marcopolo con carrocerĂa Paradiso 1200, se destacan 50 asientos ejecutivos 1060 SL reclinables FRQ FLQWXURQHV GH VHJXULGDG PDOHWHURV FRQ SXHUWDV SDQWRJUiĂ&#x20AC; FDV baĂąo conservadora, cafetera y juguera, sistema multiplex radio CD 03 \ PRQLWRUHV HQ HO VDOyQ HO SULPHUR Ă&#x20AC; MR HQ HO IUHQWH \ ORV RWURV rebatibles, ademĂĄs de pared de separaciĂłn total con puerta de correr.
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Transporte de Pasajeros Historia sobre ruedas
La cuarta generación de una familia con tradición omnibusera
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mcutrans es una empresa de transporte de pasajeros cuyo mayor trabajo tiene que ver con el traslado de personal, factor que hizo crecer o que se crearan varias empresas una vez prohibido el traslado de personas en camiones. Sin embargo el rol que cumple este tipo de empresas muchas veces no es valorado de justa manera ya que no se toma en cuenta los miles de trabajadores que trasladan, como por ejemplo en el litoral, donde hay una gran movida de personas que trabajan en las plantaciones de naranjas y arándanos, siendo las empresas de menor porte las que solo logran trabajar en épocas de cosecha. Choferes, empresarios y mecánicos suelen ser la misma persona, aunque H[LVWHQ HPSUHVDV FRQ PD\RU ÁRWD TXH tienen sus mecánicos ya que poseen unidades de las décadas del 60, 70 y 80 que han sido dadas de baja por empresas de servicio regular, y éstas demandan importante mantenimiento. El apellido Culela de Paysandú está vinculado al ómnibus desde siempre, hoy es la 4ta. generación de esta familia la que sigue la “herencia” del yPQLEXV TXH VLJQLÀFD VDFULÀFLRV \ trabajo duro para seguir subsistiendo día a día.
Los gemelos Pablo y Fernando Culela con su abuelo fueron conociendo los detalles del transporte de pasajeros, luego con su padre Walter, trabajaron y se formaron en ese sector hasta que decidieron formar su propia empresa de transporte: así crearon Emcutrans. Básicamente la empresa se dedica al transporte de personal en su Paysandú natal, aunque también alquilan unidades para turismo, para eso cuentan con dos unidades más modernas que el resto que fueron desafectadas del servicio de línea regular, con aire acondicionado y baño. Como toda pequeña empresa la tarea no es nada sencilla, las unidades más antiguas necesitan constante trabajo de mantenimiento y el servicio de turismo tiene mucha competencia, por los que los hermanos Culela hacen
el mantenimiento de sus unidades, negocian con los clientes y si tienen que manejar están a la orden. Hasta Paysandú fuimos y dialogamos con la 4ta. generación de esta tradicional familia omnibusera que sigue adelante con la tarea de transportar personas como el primer día, cuando a FRPLHQ]RV GH ORV VX ELVDEXHOR OR hacía en vehículos tirados por caballos. ¿Qué tipos de traslado hace (PFXWUDQV" Trabajamos para las cosechas de la naranja trasladando personal, para empresas como Milagro, Azucitrus, Forbel, y desde lugares como Bella Unión y Artigas cada 15 días traemos a trabajadores para el departamento sanducero además de trasladar a los propios trabajadores desde Paysandú.
“Trabajamos para las cosechas de la naranja trasladando personal, para empresas como Milagro, Azucitrus, Forbel, y desde lugares como Bella Unión y Artigas cada 15 días traemos a trabajadores para el departamento sanducero además de trasladar a los propios trabajadores desde Paysandú“, sostuvieron en la empresa EMCUTRANS.
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Historia sobre ruedas
La empresa tiene circuitos armados en los viajes cortos para levantar y trasladar a los obreros que trabajan en la naranja, también están los viajes largos diarios a Piñera con más de 230 kilómetros entre ida y vuelta donde las unidades tienen que estar en óptimas condiciones; nosotros tenemos las unidades con SUCTA y Seguro que es lo que se exige. También contratamos nuestros ómnibus para hacer alguna excursión o viaje en todo el país. ¢+D\ PXFKDV XQLGDGHV GLVSRQLEOHV HQ 3D\VDQG~ SDUD HO WUDVODGR GH SHUVRQDO" En Paysandú no hay tantos ómnibus si comparamos por ejemplo con Salto donde es impresionante la cantidad de unidades disponibles, con el tema de los arándanos y la naranja es sorprendente la cantidad de ómnibus que se ven. Ahora hay mucha gente que ha comprado ómnibus y no tiene noción de los costos, siempre aparecen algunos que se inician en la actividad con alguna vieja unidad, y para ellos es muy difícil ya que no pueden estar con todo al día, nosotros pasamos por esa etapa, quedarnos a la madrugada para reparar algún motor porque a la mañana teníamos que salir, eso es duro. En nuestro caso logramos superar esos tiempos. Entre todos los transportistas chicos nos damos una mano pero en términos generales cada uno ve su chacra y cada cual trabaja más barato y eso es malo para la actividad.
OPINIÓN.- “Ahora hay
mucha gente que ha comprado ómnibus y no tiene noción de los costos, siempre aparecen algunos que se inician en la actividad con alguna vieja unidad, y para ellos es muy difícil ya que no pueden estar con todo al día”, sostuvieron Pablo y Fernando Culela.
¢4Xp WLSR GH GLÀ FXOWDGHV HQIUHQWD XQD HPSUHVD GH HVWD PDJQLWXG" Con la naranja temas como las heladas o sindicales donde el personal ocupa alguna quinta, son factores que han complicado el trabajo este año, teníamos dos coches con opción a una tercera unidad para trabajar en un SUHGLR SHUR FRPR HVWiQ HQ FRQÁ LFWR QR estamos haciendo ese traslado. En el turismo es difícil competir con las empresas que hacen línea y tienen
À GHLFRPLVR XWLOL]DQGR HO JDVRLO D pesos para hacer turismo también. A nosotros que no tenemos fideicomiso se nos complica competir porque estamos en desigualdad de condiciones. Los costos son muy grandes y no lo podemos trasladar al cliente, sino no podríamos trabajar. Otro tema que afecta a todos los sectores es el conseguir personal capacitado, cosa que no es fácil en estos tiempos.
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Lucian - Transporte y Turismo
â&#x20AC;&#x153;Para nososotros tener una matrĂcula de turismo es un orgulloâ&#x20AC;?
L
os inicios de la empresa duraznense tienen como protagonista a MĂłnica GonzĂĄlez, quien junto a una socia HQ FRPHQ]DURQ HQ HO VHFWRU HVFRODU FRQ XQ VROR vehĂculo, 60 niĂąos y las ilusiones de progresar en el negocio. El emprendimiento fue creciendo y llegaron a trasladar cerca de QLxRV GLDULDPHQWH OR TXH VLJQLĂ&#x20AC;Fy GHGLFDU PD\RU WLHPSR a la empresa, pero justamente fue debido a esto que su socia decide abrirse. En aquel momento la familia de MĂłnica decidiĂł
apoyarla para que siga en el transporte y asĂ compran la parte de su socia, comenzando una nueva etapa a partir del 1Âş de mayo de 2002. â&#x20AC;&#x153;Durante los primeros meses trabajĂŠ sola, pero al mes con el tema del dĂłlar me acostĂŠ debiendo una cifra de dinero y cuando me despertĂŠ debĂa el doble,â&#x20AC;? recuerda GonzĂĄlez, haciendo memoria de los duros momentos que viviĂł el paĂs.
En familia Con el apoyo de la familia la empresa pudo superar esos difĂciles momentos, y asĂ fue que sumĂł a uno de sus hijos a la empresa, Israel; de lunes a viernes MĂłnica trasladaba D ORV QLxRV \ ORV Ă&#x20AC;QHV GH VHPDQD VX KLMR KDFtD YLDMHV FRQ un ASIA que era el vehĂculo que tenĂa. Luego vino JoaquĂn, el mayor de los hijos, que trabajaba hasta ese momento como chofer de una empresa de Ăłmnibus.
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Washington Lucian, el esposo de MĂłnica, se jubilĂł tras una larga trayectoria en el transporte, luego de pasar 12 aĂąos como chofer de camiĂłn, habiendo conducido en otros tiempos los Ăłmnibus de ONDA y terminando su trayectoria en la empresa NOSSAR, donde supo trabajar 17 aĂąos: esa experiencia fue otro aporte fundamental a la empresa familiar. Ana InĂŠs Lucian, otra hija del matrimonio, tambiĂŠn trabaja en la empresa como administrativa y se incorporĂł en el 2011.
La flota Desde el primer vehĂculo de MĂłnica, una Mitsubishi L300, fueron pasando varias unidades como una pequeĂąa SUBARU, un micro ASIA, camionetas Hyundai H100, y cuenta dentro de las Ăşltimas adquisiciones con una Mercedes Benz Sprinter a la que recientemente sumĂł un micro Mercedes Benz Senior para trasladar personal de un establecimiento rural. En cuanto al turismo para servicios internacionales el prĂłximo mes la empresa estarĂĄ recibiendo un nuevo Mercedes Benz con carrocerĂa Marcopolo Senior, equipado con todo el confort para estos servicios.
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Empresa al dĂa
FAMILIA.(de izq. a der.) MĂłnica GonzĂĄez, Washington, Ana InĂŠs, Israel y Joaquin Lucian.
Las unidades de Lucian tambiĂŠn son muy requeridas para llevar a familias y amigos a ďŹ estas en las chacras o a salones de ďŹ estas en Montevideo.
Presente A diez aĂąos de iniciada la etapa de â&#x20AC;&#x153;LUCIAN, transporte y turismoâ&#x20AC;? la empresa continĂşa con el traslado escolar diario de 150 niĂąos en la ciudad de Durazno, ademĂĄs de que tambiĂŠn forman parte de sus trabajo diversos paseos o el traslado a Primaria cuando los niĂąos van a las colonias de vacaciones. Las unidades de Lucian tambiĂŠn son muy requeridas para llevar a familias y amigos a Ă&#x20AC;HVWDV HQ ODV FKDFUDV R D VDORQHV GH Ă&#x20AC;HVWDV HQ Montevideo; tambiĂŠn contratan sus unidades para excursiones a las termas y a colonias de veraneo en el este. AdemĂĄs poseen habilitaciĂłn internacional por lo que la actividad de la empresa es muy intensa tambiĂŠn en ese sentido. Como agencia de viajes ofrecen diversas
opciones al exterior, y para ello tienen una nueva sede abierta desde junio del aĂąo pasado.
Proyecciones â&#x20AC;&#x153;A la zona han venido inversiones muy importantes, y eso hace que se abran nuevas oportunidadesâ&#x20AC;?, explica MĂłnica, â&#x20AC;&#x153;en nuestro caso estamos apostando a crecer en ese rubro, ya estamos trasladando personal al megatambo y para eso adquirimos un micro que realiza tres viajes diarios. TambiĂŠn estamos buscando crecer en el turismo, siempre en familia, porque nos gusta lo que hacemos y nos hemos ganado OD FRQĂ&#x20AC;DQ]D GH OD JHQWH SDUD HVR HVWDPRV haciendo un esfuerzo muy grande en adquirir un micro para el turismo porque para nosotros es un orgullo tener una matrĂcula de turismoâ&#x20AC;?.
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Marcopolo presenta el Viale BRT HĂbrido en la IAA 2012 M
arcopolo, una de las principales empresas mundiales en el desarrollo de transporte pĂşblico terrestre, presentĂł en la IAA 2012, el autobĂşs Viale BRT con tracciĂłn hĂbrida (diesel/ gas natural). El vehĂculo fue expuesto en el stand de MAN, en el pabellĂłn de la empresa en la IAA, en Hannover, en Alemania. SegĂşn Rodrigo Pikussa, director de exportaciĂłn de la Marcopolo, el proyecto del Viale BRT hĂbrido estĂĄ basado en la tendencia internacional de investigaciĂłn por alternativas que permitan la movilidad vehicular con preservaciĂłn del medioambiente. El nuevo Viale BRT estĂĄ equipado con un chasis MAN 17.280, con propulsor alimentado con diesel de bajo tenor de azufre o gas natural (GNV), instalado en la parte trasera del vehĂculo, lo que contribuye a la mejor distribuciĂłn del peso y confort para los pasajeros.
Con 12.455 mm de largo, el Viale BRT HĂbrido tiene capacidad para WUDQVSRUWDU SDVDMHURV VLHQGR VHQWDGRV \ SDUDGRV /D SODQWLOOD HVWi equipada con transmisiĂłn automĂĄtica, poltronas con apoya-cabeza, con descansa-brazos y descansa-pies, tres basureros en el salĂłn de pasajeros,
sirena de marcha atrĂĄs, sistema de JHVWLyQ GH Ă RWD \ GH LOXPLQDFLyQ LQWHUQD en LEDs. Cuenta tambiĂŠn con con ascensor y espacio para silla de ruedas con cinturĂłn de seguridad de tres puntas. CrĂŠdito de la foto: Gelson Mello de la Costa
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MAN Latin America se destacĂł en la IAA 2012 con soluciones en transporte sustentable P or quinto aĂąo consecutivo, MAN Latin America marcĂł presencia en la IAA, mayor feria de vehĂculos comerciales del mundo, en Hannover, Alemania. Con productos desarrollados en Brasil para atender a las necesidades de paĂses emergentes, la armadora asumiĂł, una vez mĂĄs, un papel de vanguardia en el sector de transportes del Hemisferio Sur.
En el transporte pĂşblico, toda la atenciĂłn estarĂĄ dirigida al Volksbus 17.280 OT, equipado con la inĂŠdita tecnologĂa flex GNV+diesel y con motor trasero. Este autobĂşs proSRUFLRQD XQD UHGXFFLyQ GHO HQ ODV HPLVLRQHV GH &2 \ GH material particulado.
VehĂculos similares fueron responsables del desplazamiento de las delegaciones durante la Rio+20, conferencia de la OrganizaciĂłn de las Naciones Unidas (ONU) sobre desarrollo sustentable, realizada en Rio de Janeiro, en junio de este aĂąo. El modelo va a atender, ademĂĄs, a las demandas de WUDQVSRUWH GH IRUPD HĂ&#x20AC;FLHQWH \ PiV ecolĂłgica, en el Mundial de Futbol de 2014 y en los JJ.OO. de 2016. Ambos modelos vienen con motores MAN D08 producidos en Brasil y que HTXLSDQ DO GH OD OtQHD 9RONV wagen. Potente y econĂłmica, esa motorizaciĂłn elimina la preocupaciĂłn GH ORV Ă RWLVWDV GHO DEDVWHFLPLHQWR con ARLA 32.