Dossier Real Estate

Aanbieders van intralogistiek materiaal moeten zich in het kader van de automatisering gaan afvragen of ze nog chauffeursstoelen moeten monteren in nieuwe modellen?

SK: De meeste van onze toestellen zijn hybride: gebouwd als manueel toestel en voorzien van een automation pack. We hebben ook 100% AGV’s, maar die zijn klantspecifiek en in kleine batches geproduceerd. Onze stapelaars komen nu volledig geautomatiseerd van de band.

SDP: Misschien is 2030 wat te dichtbij om te spreken over een magazijn zonder mensen, maar in 2050? Toch zullen in dergelijke installaties ook mensen actief zijn, dus er blijft nood aan afgebakende looppaden en aanrijdbeveiliging. Ook wij denken mee met de markt. Misschien maken we in 2050 geen aanrijdbeveiligingen meer, maar elektronische systemen die bij de klanten worden geïntegreerd.

PDH: We moeten de tegenstelling tussen automatisering en handenarbeid nuanceren. Als automatisering jouw taak interessanter kan maken en jouw helpt, staat de techno- investeren, zodat je meer rekken of robots kunt toevoegen.

Peter De Henau ziet ook in het magazijn van de toekomst nog mensenhanden aan het werk. “2030 is niet zo ver meer. Een robothand met de veelzijdigheid van een mensenhand is nog niet voor morgen. In magazijnen zullen altijd mensen rondlopen,want iemand moet het systeem besturen en eventuele defecten verhelpen. Ook in het uitvoerende werk blijven mensenhanden nodig. De volledig geautomatiseerde dark store is nog niet voor morgen. Willen we dat, trouwens? Het werk in de magazijnen is veranderd, en daarmee ook het profiel van de magazijnmedewerker. De werklast is groter geworden, maar de normering rond ergonomie is ook toegenomen. Als leverancier moet je in software en hardware zorgen dat de taak zo aangenaam en ergonomisch wordt gemaakt."

Peter De Henau, Managing Director Savoye

logie ten dienste van de mens. Het gaat om efficiëntiewinst, competitiviteit en de ondersteuning van de medewerkers.

SDP: Met structurele personeelstekorten is elk beetje automatisering meegenomen. De beschikbare mensen kunnen dan complexere taken uitvoeren.

Hoe maak je het magazijn futureproof?

SDP: Sustainability is een ordewoord. Leveranciers van magazijninrichting moeten aantonen dat hun producten lang meegaan, een geringe CO2-uitstoot hebben, recycleerbaar zijn.

PDH: Schaalbaarheid wordt ook belangrijker. Ook daarin moet je bij de initiële planning

SK: Mobiele automatisering biedt flexibiliteit en schaalbaarheid. Je hoeft geen grote verbouwingen te doen om extra flow op te vangen, een extra machine kan volstaan. We doen ook aan short term rental in automatisering, waarbij rond een vaste ‘schil’ aan voertuigen een flexibele ‘schil’ kan worden toegevoegd. Ideaal voor wie seizoenpieken moet opvangen.

Eigenaarschap van equipment is geen prioriteit meer?

PDH: Het idee van Software as a Service (Saas), waarbij je maandelijks betaalt voor het gebruik van software, is inmiddels ingeburgerd. Ook Robot as a Service (RaaS) is in opmars. Dit hangt samen met toenemende standaardisering. Voor een built-to order-oplossing heeft dit geen zin.

Welke energie gebruiken we binnenkort?

SK: Fossiele brandstoffen zijn uit den boze in veel segmenten. Zelfs de overblijvende dieselmotoren drijven tegenwoordig elektromoto- ren aan. De toekomst zal elektrisch zijn. Hoe we die energie opslaan, daarover bestaat nog debat. De lood-zuur- en lithium-ion-batterij zal plaatsmaken voor lithiumbatterijen van de nieuwe generatie en solid-state-batterijen, al dan niet met inductieve vloeren die rijdend bijladen mogelijk maken. Batterijmanagement wordt steeds belangrijker. Ook waterstof wordt onderzocht, maar of waterstof een doorbraak kent in de intralogistiek zal afhangen van de bredere ontwikkelingen.

Dit interview kwam tot stand in het kader van de eerste L2LM Summit, die plaatsvond in Roeselare op 1 februari.

Van deze gesprekken werd een videopodcast gemaakt die u via de onderstaande QR-code kunt terugvinden.

STILL iGo. Voor de automatisering van uw logistiek biedt STILL een unieke uitgebreide oplossing op standaard modellen. Dit betekent dat automatiseringsprojecten op elk moment eenvoudig kunnen worden geïmplementeerd. Op deze manier kan elk bedrijf, ongeacht zijn omvang, de vruchten plukken van geautomatiseerde transportprocessen. www.still.be