6 minute read
SHIPPER
BMB Bouwmaterialen
Te land, te water en … per fiets!
Multimodaliteit is het ordewoord bij BMB Bouwmaterialen. De groep deed van zich spreken door de inzet van fietskoeriers voor de levering van bouwmaterialen. De rol van de vrachtwagen is evenwel niet uitgespeeld. De inzet van gespecialiseerd materiaal en dito chauffeurs voor de belevering van de bouwplaatsen is immers een grote troef.
BMB Bouwmaterialen maakt deel uit van de groep ‘Building Materials Europe’, die actief is in acht Europese landen. In België telt de groep twaalf vestigingen, voor het merendeel bedrijven met een familiale historiek die nu onder koepel van BMB Bouwmaterialen opereren. De recent geopende vestiging, op de logistieke site Blue Gate ten zuiden van Antwerpen, is een mooie illustratie van de multimodale ambities van de groep. Jan Van Beveren, supply chain manager België, schetst de transport- en logistieke uitdagingen waar de groep voor staat. “Meer dan 75% van onze CO²-footprint op groepsniveau situeert zich in het transport. Als groep hebben we de ambitie om die footprint te halveren tegen 2025. Tegen 2040 moeten we CO²-neutraal zijn.” “Geen evidente uitdaging, want de bouwmaterialensector draait om grote volumes, met relatief weinig waarde en weinig marge”, weet Van Beveren. “Daarom is het van groot belang dat de logistieke ketens efficiënt georganiseerd zijn. Ook duurzaam ondernemen blijft een focus. Daarom kijken naar alternatieve manieren van beleveren.”
Leveren? Doen we! De truckchauffeurs zijn opgeleid om materialen af te leveren met kranen.
FIETSKOERIERS
Een opvallend initiatief in de vergroeningsstrategie is de inzet van fietskoeriers voor het leveren vanuit de Antwerpse vestiging aan klanten in de Antwerpse binnenstad. “Mensen denken bij het woord ‘bouwmaterialen’ aan grote paletten stenen of zakken cement, maar het kan ook gaan om klein materiaal zoals een beitel, een truweel, een tube silicone… De fiets heeft een trailer en kan tot 200 kilo meenemen dankzij elektrische trapassistentie. Met de fiets ben je sneller ter plaatse dan met de bestelwagen.” De inspiratie voor deze ongewone service vond Van Beveren bij de fietskoeriers van DHL, de ‘buren’ van BMB Bouwmaterialen op Blue Gate. Voor de levering per fiets werkt de groep samen met koerierdienst Oovelo. Orders die
Een eigen truckvloot met gespecialiseerde chauffeurs blijft een troef
voor 11.45 uur worden doorgegeven, worden dezelfde dag nog geleverd voor 16.00 uur. Multimodaliteit is ook buiten de Antwerpse context aan de orde van de dag. Veel bouwmaterialen worden aangevoerd per barge. BMB Bouwmaterialen chartert barges via Shipit, maar neemt ook deel aan het groupageproject ‘Via Paletto’ (zie kader) en kan rekenen op de bargetransporten van onder andere bouwmaterialenfabrikant Coeck. Het transport van keramische tegels vanuit Italië gebeurt grotendeels per spoor. MVT (Michel Verscheure Transport Green Logistics) neemt de praktische organisatie van die transporten voor zijn rekening.
TRUCK BLIJFT BELANGRIJK
Toch blijft ook de vrachtwagen een rol spelen in de transportketen bij BMB Bouwmaterialen. Inboundstromen worden vooral door externe partners verzorgd. Voor de outboundstromen heeft BMB Bouwmaterialen een eigen vloot van vijftig trucks, gaande van klassieke vrachtwagens met aanhangwagen over opleggers en kiepwagens. Alle wagens zijn voorzien van een kraan. “De inzet van dergelijk materiaal en de expertise van hoogopgeleide chauff eurs is een dure zaak. Wij gaan geen kraanwagen inzetten om een lading stenen te lossen, als een externe partner die lading als terugvracht kan vervoeren. Onze toegevoegde waarde zit in de expertise van onze chauffeurs en de inzet van specifi eke kranen: het plaatsen van gewelven, materialen over een heg of een huis verplaatsen, leveringen met een kantelpallethaak… 90% van de outboundstromen verzorgen we met onze eigen vrachtwagenvloot. Voor de inboundstromen naar de vestigingen toe is die verhouding omgekeerd. Rechtstreekse leveringen van de producent aan de werf van onze klant kan een mix zijn van de twee.” Het wagenpark is nog erg divers omdat in het verleden elke vestiging zelf wagens aankocht volgens lokale voorkeuren, maar de uniformisering van het materiaal is ingezet. In het voorbije jaar schreef overkoepelende groep BME een Europese tender uit voor vrachtwagens, heftrucks en kranen. Op Belgisch niveau werden in 2020 enkele nieuwe Volvotrucks besteld, eind 2021 werden nog negen nieuwe voertuigen besteld bij Mercedes. Ook BMB Bouwmaterialen ervaart dat toeleveringsproblemen bij de truckfabrikanten tot vertraging leiden in de oplevering van de voertuigen. “De Volvo’s werden geleverd met vier maanden vertraging, voor de Mercedessen wordt gemikt op begin of midden 2023. Een gelijkaardige vertraging zagen we ook bij de bestelling van nieuwe heftrucks: ze waren eind 2020 besteld, maar de laatste is pas begin dit jaar opgeleverd.” Jan Van Beveren kan rekenen op een transport- en logistiekteam van vijf personen om die uitdagende operaties allemaal in goede banen te leiden, in intensieve samenwerking met de afdeling procurement. “In België zijn we als bouwgroothandel voortrekkers voor de vergroening van het transport”, besluit hij.
In de binnenstad is een fi etskoerier sneller ter plaatse dan een bestelwagen.
MICHIEL LEEN
VIA PALLETTO
De Vlaamse Waterweg NV lanceerde medio 2021 het project ‘Via Palletto’ om het palletvervoer via de binnenvaart verder te stimuleren. Catena Consult, BRIXadvice, Shipit Multimodal Logistics en Blue Line Logistics zetten vaste palletroutes op: de overslag van verschillende lading vindt plaats op vooraf bepaalde routes en afgesproken stopplaatsen. Een beetje zoals een lijnbus, maar dan voor het transport van voornamelijk bouwmaterialen.
ADVERTORIAL
North Sea Express ontvangt duurzaamheidscertifi caat van Michelin
Michelin overhandigde een Sustainable Mobility Certifi cate aan het Zeebrugse transportbedrijf NSE. Door het multi-life bandenbeleid bespaarde North Sea Express de afgelopen jaren aanzienlijke tonnages CO₂ en afval en kon het ook zijn kosten drukken.
“Onze corebusiness was vervoer van goederen over de weg”, zegt oprichter en CEO Dirk Callant. “Intussen hebben we een verhuurafdeling, een drietal magazijnen in Zeebrugge en een eigen werkplaats waar we naast onze eigen vloot ook andere voertuigen onderhouden en repareren. Momenteel hebben we een 120-tal eigen trekkers en een 1000-tal opleggers. Gemiddeld zijn onze trekkers twee tot drie jaar oud. Bij de aankoop van de banden kiezen we in eerste montage en in vervanging steevast voor Michelin om zo economisch en zo ecologisch mogelijk de weg op te gaan”, zegt Dirk Callant.
“Het partnership met NSE is gebaseerd op duurzaamheid”, zegt Christof Catteeuw, Account Development Manager Michelin. “Samen met de klant optimaliseren we het budget en beperken we de impact op het milieu tot een minimum. Een derde van de pechgevallen in de transportsector is banden gerelateerd en 70% daarvan doet zich voor op de trailers. Dit deel van de vloot verdient dus zeker een extra focus.”
MICHELIN REMIX WARMVERNIEUWING
“NSE heeft een vloot van duizend trailers voor de verhuur. Om de mobiliteit hiervan te maximaliseren, adviseren wij de juiste profi elen en zet de klant in op bandenspanningscontrole. De inspanning van de eigen werkplaats vertaalt zich naar een zeer regelmatige slijtage en een maximaal kilometerrendement.” “Het overgrote deel van de banden kan worden vernieuwd naar Michelin Remix, onze warme vernieuwing met zowel een economisch als een ecologisch voordeel. We verlagen de kilometerkostprijs zonder impact op de uitval, en we beperken de impact op het milieu. Dankzij dit multi-life bandenbeleid realiseren we aanzienlijke besparingen voor wat afvalproductie en CO₂-uitstoot betreft.” “Wij worden zeer goed begeleid door Michelin waardoor wij op onze beurt dan weer een zeer goede ondersteuning kunnen bieden aan onze chauff eurs qua veiligheid”, zegt Steve Scherpereel, Research & Development NSE. “En terzelfdertijd verlagen we onze ecologische voetafdruk.”
DUURZAAMHEIDSCERTIFICAAT MICHELIN
De keuze van de juiste band heeft een grote impact op de winst van het transportbedrijf, de mobiliteit en de veiligheid. Daarnaast draagt een goed bandenbeleid bij aan een duurzame mobiliteit. Zo kan de vervoerder door b.v. gebruik te maken van de vier levenscycli van een Michelin band de afvalberg en de CO₂-uitstoot beperken en het rendement verhogen. Vanaf april 2022 zette Michelin dit o.a. in de Benelux extra kracht bij met de lancering van het Michelin Duurzaamheidscertifi caat. Op basis van het aantal gemonteerde vernieuwde banden en het aantal herprofi leringen wordt de impact op de afvalberg en op de CO₂uitstoot berekend. Meer info over een duurzaam bandenbeleid via
