TRUCK & BUSINESS

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

De Kunst Van Het Tussen De Regels

Door Lezen

Het

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

Colofon

Op 10 maart werd een grote Litouwse transporteur schuldig bevonden aan een reeks overtredingen van de wetgeving op het wegtransport. 39 chauffeurs werden tewerkgesteld in België en Nederland, en met een minibus naar de Benelux gebracht om vervolgens slechts om de vijf tot twaalf weken naar hun land terug te keren. Dat bleek uit een onderzoek van de Nederlandse vakbond FNV. Er was dus een vermoeden dat het ging om een overtreding van de cabotageregels. Wat zes chauffeurs betreft, werd het bedrijf ook schuldig bevonden voor het te laat uitbetalen van het loon. De correctionele rechtbank in Brugge veroordeelde het bedrijf tot een stevige boete en een schadevergoeding aan de zes chauffeurs die zich burgerlijke partij stelden voor bedragen die opliepen tot 69.201 euro. De oprichter van het bedrijf werd ook veroordeeld tot een boete en een gevangenisstraf van zes maanden met opschorting.

Tot daar toe gaat het om een eerder klassieke zaak. We kregen een tip van een trouwe informant, die ons attent maakte op het verslag van de FNV. In vergelijking met het vonnis dat we konden inkijken, maakt dat verslag enkel melding van de ten laste gelegde elementen, zonder te vermelden dat de beschuldiging van mensenhandel niet door de rechtbank werd weerhouden. Het Litouwse bedrijf reageert dan weer op een even vage manier door te stellen dat de rechtbank oordeelt dat het bedrijf op een menselijke manier omgaat met zijn chauffeurs. Dat klopt natuurlijk niet: de rechtbank vond de bewijzen die de aanklager aanbracht gewoon niet voldoende overtuigend om de aanklacht van slechte behandeling hard te maken. Maar het volstond om even rond te wandelen in de haven van Zeebrugge om een indruk te krijgen van de levensomstandigheden van de chauffeurs (vaak Oekraïners en Wit-Russen), die ronduit abominabel waren (geen stromend water, één enkel plastic toilet, …). Omstandigheden die het Litouwse bedrijf toeschrijft aan de Haven zelf, die weinig ter beschikking zou stellen aan de chauffeurs. Omdat de inbreuken vastgesteld werden voor het in voege treden van het Mobility Package, was het moeilijk om de Litouwse transporteur te veroordelen voor dat luik van het dossier. Tegenwoordig moeten transporteurs zelf de nodige maatregelen nemen om de fatsoenlijke leefomstandigheden van zijn chauffeurs te garanderen. En de CEO van de Litouwse transporteur zou zeker geweten hebben aan welke regels hij zich zou moeten houden, aangezien hij ook (kortstondig) viceminister van transport was in zijn land (iets wat het bedrijf op zijn website niet onder stoelen of banken steekt). Dura Lex, Sed Lex!

CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.

Chauffeursopleiding: Fast Track versterkt

Het Fast Track project, dat ontstond met steun van de provincie Limburg, kende een bescheiden begin. In de startprovincie is het aan een derde sessie toe, nadat het reeds 157 nieuwe chauffeurs opleverde. De verzamelde budgetten zullen nu toelaten enkele tientallen extra chauffeurs tot het beroep toe te laten. Anderzijds heeft de provincie Oost-Vlaanderen het voorbeeld gevolgd met een eerste schijf van subsidies die tien toekomstige chauffeurs moeten helpen. De promotoren van het project (de VZW Scholing en de VDAB) hopen om het nu verder uit te breiden tot heel Vlaanderen, gesterkt door de ervaring die ze hebben opgedaan. Het project maakt het mogelijk om een nieuwe chauffeur aan het werk te krijgen in drie maanden in plaats van de gemiddeld acht tot negen maanden wanneer een andere weg wordt gevolgd.

Gilbert De Clercq overleed op 7 februari. Hij werd geboren in 1932 en richtte in 1957 zijn eigen gelijknamige transportbedrijf op in SintNiklaas. Pas 50 jaar later zou hij de leiding van het bedrijf overdragen aan de tweede generatie.

Om in het oog te houden… Transportmedia zal op 28 september van dit jaar een evenement organiseren gewijd aan ‘zero emissie’ transport. Testen van elektrische en/ of hybride bestelwagens en vrachtwagens staan op het programma, in combinatie met informatiesessies.

IN

• De Litouwse transporteur Arijus is veroordeeld in België

• NDQ Logistics verdubbelde zijn transportvolume naar Groot-Brittannië

• Gobo neemt Cargofoor (Maastricht) over

• Van Mieghem gaat zijn eerste eActros in gebruik nemen

• De overname van trans-o-flex door Geodis is goedgekeurd

• Van Hove werd ‘geïntegreerd’ in Tailormade Logistics

• Mervielde schuift een ‘duurzaamheidsplan’ naar voor

• Group-GTS creëert een nieuwe business unit voor de koudeketen

• VDW Trans heeft nu zijn eigen opslagplaats

• De wegpolitie heeft (met succes) een nieuwe type van controle voor de tachograaf getest

• Vlaanderen maakt 5 miljoen euro vrij om snelladers te subsidiëren

• ACT stuurde 12 vrachtwagens met hulpgoederen naar Turkije

• Eskatrans neemt De Backer Transport over

• Wybo verhuist naar nieuwe kantoren

• De zaak ‘Jost’ is afgesloten

• De Willy Naessens groep neemt Smeetrans over

• TTC neemt D’Eer over

• Diane Govaerts (Ziegler) is Manager van het Jaar

ROLF GALLIKER (GALLIKER AG) : “DIT IS WAT IK VERWACHT VAN EEN TRANSPORTEUR VAN HET JAAR!”

Galliker was in 1993 de eerste ‘Transporteur van het Jaar’. We trokken naar de hoofdzetel van het bedrijf in het Zwitserse

Altishofen om Rolf Galliker onder andere te vragen wat deze titel voor hem betekent en aan welke criteria een ‘Transporteur van het Jaar’ vandaag, dertig jaar later, moet voldoen.

TRUCK & BUSINESS: WELKE HERINNERING HEEFT U AAN UW TITEL VAN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’ IN 1993?

Rolf Galliker: Ook vandaag nog is dat een zeer gekoesterde herinnering. Ik was toen 23 jaar en al vijf jaar in België, waar ik de leiding had van het Belgische filiaal. Toen ik me in die zaal bevond, met al die persoonlijkheden, en ik hoorde dat Galliker de Transporteur van het Jaar was, ging mijn hart wild tekeer!

T&B: WAT IS ER FUNDAMENTEEL VERANDERD BIJ GALLIKER SINDS 1993?

R. Galliker: Heel wat zaken, maar het belangrijkste is dat we ons veel meer gediversifieerd hebben. In die tijd was het voornamelijk transport, maar vandaag

-1,5% voeren we veel meer activiteiten uit met een sterke toegevoegde waarde die vervat zit in de logistieke keten.

T&B: WAT VERWACHT U VAN EEN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’ IN 2023?

R. Galliker: In 2023 moet een Transporteur van het Jaar oog hebben voor duurzaamheid. In de komende jaren wordt het een hele uitdaging om de wagenparken aan te passen aan elektrische aandrijving of waterstof.

HET CIJFER VAN HET TRIMESTER

Wat evenzeer van belang is, dat is het gebrek aan personeel. We moeten nieuwe vrachtwagenchauffeurs opleiding, maar ook mecaniciens naar onze sector lokken.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS. HET VERVOLG VAN DIT INTERVIEW ZAL INTEGRAAL GEPUBLICEERD WORDEN IN HET VOLGENDE NUMMER VAN TRUCK & BUSINESS, WAARIN EEN OMVANGRIJK DOSSIER GEWIJD IS AAN HET 30-JARIGE BESTAAN VAN DE TITEL VAN ‘TRANSPORTEUR VAN HET JAAR’.

De inkomsten van Viapass ten gunste van de drie gewesten zijn in 2022 met 1,86 % gestegen in verhouding tot 2021, en lopen op tot 829,3 miljoen euro. Dat is minder dan de indexatie van de tarieven en het aantal betalende kilometers is gedaald, vooral in het tweede semester. Voor het volledige jaar bedraagt de daling 1,5 %, met een piek van 2,6 % tijdens de tweede helft van het jaar.

Met de daling van de vraag naar transport dalen ook de prijzen. Het fenomeen is het duidelijkst in het vierde trimester van 2022. Dat blijkt uit de gemeenschappelijke barometer van Upply, Transporeon en de IRU. Uiteraard is dit slechts een indicator voor de ‘spotmarkt’, maar de eerste tendensen voor 2023 bevestigen dat de prijsdaling vooral merkbaar is in de jaarcontracten, met een grote schommeling van de ene sector tot de andere. Het overzicht hieronder weerspiegelt de gemiddelde contractuele prijzen op de belangrijkste Europese transportassen in iedere richting.

Bron: Upply, Transporeon en IRU

De beste video’s van Transportmedia

Transport & Logistics TV #4

We richten onze spots op MB Groupe, een transporteur uit Thimister-Clermont die een indrukwekkende ‘savoirfaire’ opbouwde op het vlak van hijswerken en uitzonderlijk transport, en die zich ook ontwikkelt op het vlak van logistiek. Een uitgebreide reportage waar ook de bedrijven Henrard Hydraulique, AB Lens Motors, Hiab, 3D Lift, ATS Rauw, BAC Agency, Hydromat en Breuer Antoine aan meewerkten.

Scan de QR-Code om de video te bekijken

De reportages van de redactie

Arnaud Hercek (B+B Logistik): “Samenwerken met scholen om chauffeurs te vinden, dat werkt!” (FR)

J. Meekers (H. Essers): “Zonder Fast Track zouden heel wat chauffeurs hun rijbewijs CE niet behalen!” (NL)

Afspraak In April

De 60ste uitzending van Transport & Van TV staat gepland voor de weekends van 22-23 en 29-30 april. Daarin nemen onder andere drie nieuwe transporteurs het tegen elkaar op in een nieuw seizoen van We Are Champions!

De spotlight van het kwartaal

Gas.be analyseert hoe het zit met de doorbraak van biomethaan, het toekomstperspectief voor LNG in België (waarbij onder andere Mathieu Van der Paelt van Transport Eric Mattheeuws aan het woord komt).

We ontdekken het ‘Milestone’-project bij Van Moer Logistics (NL)

Van Oort is positief over het eerste jaar met een elektrische vrachtwagen. (NL) www.transportmedia.be/video