veel groei gevaarlijk??

Een onderneming zien evolueren van nul naar 150 vrachtwagens in drie jaar tijd doet de wenkbrauwen fronsen bij elke transporteur die al geconfronteerd werd met de moeilijkheid om chauffeurs aan te werven. De voorgaande jaren hebben we al enkele kometen van dit type vermeld, die als toevallig hun omzetcijfer sterk zien dalen na twee of drie jaar van groei.

achten om het hoofd te bieden aan de milieuproblematiek, de digitalisering en de hoge eisen van het cliënteel.

Tegelijkertijd maken we de verdwijning mee van heel wat middelgrote bedrijven, voldoende ontwikkeld zodat de baas niet langer zelf achter het stuur zit, maar niet groot genoeg op opgewassen te zijn tegen de uitdagingen van de toekomst. Het is overigens één van de markante feiten van de afgelopen jaren dat gezonde KMO’s hun toevlucht zoeken binnen grotere groepen omdat de aandeelhouders zich niet in staat

Dat alls komt de machtigere bedrijven ten goede, vaak ondersteund door risicokapitaal, dat zich op die manier een toegang verschaft tot de Belgische markt. De meest actieve op dat vlak waren de jongste maanden Tailormade Logistics (Transcot, Van Hove) en Van Moer Logistics (Van Loon, Broekman Logistics Belgium Antwerp), maar ook TTC, Eskatrans, Yusen Logistics en On Time Logistics lieten zich niet onbetuigd.

Hoe valt het dan in die context te verklaren dat een aantal transportbedrijven nog altijd records breekt, terwijl het aantal faillissementen in de sector dat ook doet? Het wordt hoog tijd dat er eens nagedacht wordt over de te lage toelatingsdrempel tot het beroep…

Dit zijn de voormalige leden van de Top 1000 Transport die het niet overleefd hebben sinds de verschijning van onze laatste Top 1000:

• Berry Company (46 ETP)

• Mert Verhuizingen (35 ETP)

• MSB-Logistic (35 ETP)

• Maquet & Fils (25 ETP)

• Daels Transport & Distributie (24 ETP)