19 minute read
CASE STUDY
TRANSPORT VANDERVELDE
Transport Vandervelde uit Sint-Pieters
Leeuw is een op en top familiebedrijf. Het doet aan algemeen transport voor onder andere de textiel-, voeding-, elektroen kartonsector. Vader Guido Vandervelde krijgt hierin de actieve ondersteuning van zijn dochters Anne en Els. En of dat voor een boost zorgt… Yannick Haesevoets – Yannick.haesevoets@transportmedia.be
Zowel Els (links) als Anne (rechts) hebben een C-rijbewijs en springen regelmatig bij.
Ook in tijden van corona zien we nog steeds een brede glimlach op de gezichten van Guido, Anne en Els. Bij het schrijven van dit artikel (eind april) staat 50 procent van de vloot stil. Onder meer de tijdelijke sluiting van de C&A winkels speelt Vandervelde parten. “Maar we blijven optimistisch”, zegt de oudste dochter Anne. “Sommige collega's staan al meer dan een maand volledig stil. Wij zijn blij dat we tenminste nog 50 procent van onze transporten kunnen uitvoeren.”
GEZONDE BUFFER
“Toen de kilometerheffing in 2016 werd aangekondigd waren we pessimistischer dan nu. Het bedrijf bestaat intussen al 65 jaar en we hebben toch wel al een gezonde buffer opgebouwd. Transport is uiteraard een harde sector, met veel restricties, taksen en euro-normen, maar wij klagen niet en werken gewoon verder.”
Guido Vandervelde stapte in 1984 in het bedrijf dat destijds geleid werd door zijn vader. Intussen is er een wagenpark met 13 voertuigen en zijn er 14 chauffeurs vast in dienst. Wat de kracht is van het bedrijf? “De structuur”, zegt Guido. “Onze manier van werken houdt ons recht. Het merendeel van de chauffeurs zijn hier al heel lang. De oudste heeft zelfs een anciënniteit van 30 jaar. We hebben een open communicatie met onze chauffeurs en zijn steeds correct qua betalingen. We vinden het uiterst belangrijk om te luisteren naar de chauffeurs.”
Anne beaamt: “Zowel Els als ik (gedeeltelijk) hebben eerst nog voor een andere werkgever gewerkt. We weten dus allebei hoe belangrijk het is om je goed te voelen
Door de coronacrisis staat 50% van de vloot stil. Voeding gaat wel door.
op het werk. Deze week kreeg ik nog een telefoontje van een chauffeur die momenteel thuis zit en me vroeg hoe het met me ging en of ik nog gezond was. Dat geeft voldoening en schept een band. We houden bij het opstellen van de planning altijd rekening met de privélevens van de chauffeurs.”
Door de vertrouwde pool van chauffeurs heeft Vandervelde niet zo’n last van het chauffeurstekort. Guido: “Vanaf 1 mei is er een nieuwe chauffeur in dienst. Hij vervangt een werknemer die op pensioen gaat. Die zoektocht was gelukkig niet zo moeilijk, want hij bood zich spontaan aan. Ik herinner me nog dat we een 30-tal jaar geleden een advertentie in de krant geplaatst hadden voor een nieuwe chauffeur. Resultaat: 30-40 man hier op onze stoep om zich aan te bieden. Dat is vandaag natuurlijk een heel ander verhaal.”
WEINIG ONGEVALLEN EN SCHADES
Guido kan ook rekenen op zijn twee dochters Anne en Els. Anne werkt sinds 2000 halftijds in het bedrijf en houdt zich voornamelijk bezig met de administratie. Ze heeft ook haar C-rijbewijs. “Al is dat enkel maar om eens naar de garage te rijden”, zegt ze. Els is eerder een manusje van alles en doet de boekhouding, personeelszaken én rijdt zelf op regelmatige basis met de vrachtwagen. “In eerste instantie zou ik enkel vervangende ritten doen. Maar ondertussen ben ik 3/4e van de tijd op de baan”, lacht Els. “Ik vind het ook gewoon heel leuk om te rijden. Ik zet een
VANDERVELDE IN HET KORT
Specialiteit: Algemeen transport
Klanten: C&A, Colruyt, VPK, …
Directie: Guido Vandervelde
Medewerkers: 14 chauffeurs, 2 bedienden
Omzetcijfer: € 1,3 miljoen
Wagenpark: 3 trekkers, 7 afzetsystemen, 3 bakwagens en 1 bestelwagen
Merkenpolitiek: Scania en MAN
muziekje op en wordt er heel rustig van. Zeker na een ganse dag op het bureau te zitten.”
“Het voordeel van zelf regelmatig te rijden? Ze kunnen me geen blaasjes meer wijsmaken!” Els Vandervelde
“Mijn rijgedrag ten opzichte van andere chauffeurs?”, zegt Els. “Goh, ik ben rustiger achter het stuur. Ik manoeuvreer goed en ben altijd voorzichtig. Je rijdt met zwaar en duur materiaal, dus het is wel belangrijk om op te letten. Veel chauffeurs zijn té zelfzeker, al spreek ik hier zeker niet over onze eigen chauffeurs. Want we hebben voorlopig weinig ongevallen en schades. Het voordeel van zelf op de baan te zitten, is dat je de kneepjes van het vak beter begrijpt. Je weet waarover je spreekt, waardoor ze je geen blaasjes meer kunnen wijsmaken”, knipoogt Els.
“BEROEP IS MOEILIJKER GEWORDEN”
Achter elke sterke man staat ook een sterke vrouw. Al zijn dat er in dit geval dus twee… “Het is een geschenk uit de hemel dat mijn twee dochters in de zaak zijn gestapt. Als ze er niet waren geweest zou ik niet geïnvesteerd hebben de afgelopen jaren en zou ik nu uitbollen. Het beroep is ook gewoon moeilijker geworden. De invloed van de computer is groter dan ooit en ook qua boekhouding kwam er steeds meer werk. Hun aanwezigheid zorgt voor de nodige energie in het bedrijf. Iedereen neemt zijn verantwoordelijkheid. We komen echt goed overeen”, zegt een trotse Guido.
VOORKEUR VOOR 12 TON VRACHTWAGENS
De vloot van Vandervelde bestaat uit 3 trekkers, 7 voertuigen met afzetsystemen en 3 bakwagens. “We hebben twee merken in onze vloot”, zegt Guido Vandervelde. “Enerzijds hebben we de Scania-trekkers. En anderzijds hebben we lichte vrachtwagens van MAN. We zijn hiermee gestart na de invoering van de kilometerheffing. Onze klant betaalde slechts tot 12 ton. En omdat Scania zulke modellen niet maakt, hebben we gekozen voor MAN. We zijn heel tevreden van de prijs-kwaliteitsverhouding en met de goede service. We brengen de wagens vrijdagavond binnen en maandagochtend zijn we weer operationeel.”
Deze Ekeri frigo oplegger is bijzonder goed uitgerust en is door TIP Trailer ter beschikking gesteld aan Transuniverse Forwarding.
Transuniverse Forwarding is al ongeveer drie jaar klant van TIP Trailer en heeft zojuist de reactiesnelheid en flexibiliteit van zijn vlootbeheerpartner ervaren. Het was immers een kwestie van snel reageren op de vraag van een grote klant, die zeer specifieke transportmiddelen nodig had.
Transuniverse Forwarding, gevestigd in Wondelgem, is een toonaangevende specialist in groepage naar Zuid-Europa, Turkije en Noord-Afrika. Met 160 medewerkers verwerkt Transuniverse Forwarding ongeveer 150.000 zendingen per jaar, het equivalent van 15.000 vrachtwagens. Aanvankelijk zonder activa, evolueerde het in Wondelgem gevestigde bedrijf naar een ander bedrijfsmodel dat de introductie van een vloot van verschillende soorten opleggers met zich meebracht.
EEN ZORGELOZE VLOOT
"Al jaren beheert Transuniverse zijn transportcapaciteit met gecontracteerde vervoerders die met eigen apparatuur opereerden. De afgelopen jaren hebben we de noodzaak gevoeld om te investeren in onze eigen opleggers om voldoende flexibele transportcapaciteit te genereren en ook om onze zichtbaarheid in de markt te vergroten", legt Kevin Van Ongeval, Group Operations Director bij Transuniverse Forwarding, uit. "Voor sommige klanten vonden we het beter om onze eigen trailers te hebben, maar er was geen sprake van het kopen van het materiaal en het zelf moeten volgen. Dit is duidelijk niet onze zaak. Zo kwamen we voor het eerst in contact met de TIP Trailer-teams.”
In drie jaar tijd heeft deze samenwerking geresulteerd in de financiering van een veertigtal opleggers van alle typen: schuifzeil of containerchassis. "Strikt genomen verhuurt TIP Trailer dit materieel aan ons, maar in de praktijk neemt het
de zorgen weg. Wij betalen hen een prijs per oplegger en per maand en zij zorgen voor alles, inclusief banden, technische keuringen, het ter beschikking stellen van een vervangend voertuig of reparaties in geval van pech", vervolgt Kevin Van Ongeval, die bijzonder tevreden is over de flexibiliteit en het reactievermogen van zijn partner. TIP Trailer heeft zelfs een interessante formule aangeboden om het risico van schade aan opleggers te dekken, als aanvulling op de verzekeringspolis. In 2020 is de relatie tussen TIP Trailer en Transuniverse verder versterkt met de komende levering van 22 nieuwe schuifzeilopleggers. Maar dat is niet alles...
EEN HEEL BIJZONDERE BESTELLING
Transuniverse Forwarding kreeg vorig jaar een speciale aanvraag van zijn klant Nitto, voor wie het Gentse bedrijf tal van transporten uitvoert. "Het ging om het transport van grote rollen plastic folie van Spanje naar België, met twee beperkingen die moeilijk te vervullen zijn: het transport moet onder gecontroleerde temperatuur plaatsvinden omdat de folie zijn kwaliteiten verliest buiten zijn ideale temperatuur en de Spaanse fabrikant beschikt niet over laaddocks. Daarom hadden we een koeloplegger met zijlading nodig".
TIP Trailer nam daarom contact op met verschillende potentiële leveranciers en de keuze voor Transuniverse Forwarding viel op de Finse carrosseriebouwer Ekeri. Waarom Ekeri? Omdat het Finse bedrijf al een andere oplegger aan Transuniverse had geleverd en omdat het gespecialiseerd is in box- en frigotrailers met open zijwanden voor zijdelingse belading. De reden waarvoor dit in Scandinavië zo interessant is, is inderdaad omwille van de extreme koude waardoor een standaard schuifzeiltrailer niet optimaal werkt. "Nadat het bestek was afgerond, heeft TIP Trailer de aankoop van de twee opleggers gefinancierd en een op de behoeften van de klant toegesneden full-service contract opgesteld. We hebben ze zelfs een gelijkaardige oplegger ter beschikking gesteld, zodat ze al vóór de levering van hun twee nieuwelingen konden beginnen", legt Michael Nierinck uit, de vertegenwoordiger die verantwoordelijk is voor Transuniverse Forwarding.
Het resultaat is precies wat ze verwachtten: beide trailers hebben een zeer nette afwerking, waarbij de zijkanten in twee delen opengaan, zodat er voldoende ruimte overblijft voor het laden van de 6 meter lange rollen. Bovendien optimaliseert het mega-ontwerp het laadvolume met twee spoelhoogtes.
De twee opleggers, de enige binnen hun soort in de Benelux, werden begin april geleverd en de eerste was ten tijde van dit interview net op weg naar de regio Tarragona. Dit nieuwe materieel opent ook andere mogelijkheden voor Transuniverse Forwarding: met 35 tot 40 ritten per week naar Spanje stellen er wie weet nieuwe bedrijven zich open voor Transuniverse Forwarding?
"TIP Trailer ontzorgt ons op een flexibele en professionele manier" Kevin Van Ongeval, Group Operations Director, Transuniverse Forwarding.
TIP TRAILER, EEN ORGANISATIE IN BEWEGING
In 2019 opende TIP Trailer drie nieuwe locaties om het hele Belgische grondgebied beter te bestrijken: naast Antwerpen, Gent en Zeebrugge is TIP Trailer nu ook actief in Luik, Brussel en Charleroi. Het wagenpark van opleggers dat beschikbaar is voor klanten is ook uitgebreid en verjongd: vandaag de dag zijn er maar liefst 1.700 recente opleggers beschikbaar voor klanten in België. TIP Trailer biedt flexibele korte en lange termijn oplossingen voor de verhuur van trailers tegen concurrerende prijzen. Aan deze reeks oplossingen heeft TIP Trailer onlangs een bijzonder interessante lease-aankoopformule toegevoegd: de klant kan profiteren van een concurrerende prijs dankzij de koopkracht van TIP, hij kan het leasecontract combineren met een onderhoudscontract en zich concentreren op zijn kernactiviteit, en hij kan ook na een bepaalde periode eigenaar worden van het voertuig.
UW GESPREKSPARTNERS BIJ TIP
Jan Snissaert Key Accounts Belux Jan.snissaert@tipeurope.com 0475/458819
Michael Nierinck Vlaanderen Michael.nierinck@tipeurope.com 0471/801361
Thomas Reuliaux Wallonië & Brussel Thomas.reuliaux@tipeurope.com 0477/160313
www.tipeurope.be
ZONDER VRACHTWAGENS... ... STOPT ALLES
Het jaar 2020 is een historisch moment. Vanwege het geweld van een gezondheidscrisis die we niet zagen aankomen, maar ook omdat deze crisis door A plus B heeft aangetoond dat het wegvervoer een van de meest essentiële activiteiten is voor de samenleving als geheel. Een terugblik op acht weken waarin vervoerders en vrachtwagenchauffeurs wellicht hun imago hebben hersteld. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be
Het wegvervoer hoefde niet te wachten tot 17 maart. Na de vertraging van de Chinese invoer, was er op 10 maart het begin van de inperking in Italië. Toen waren we nog ver verwijderd van een voorstelling van wat er zou gebeuren. "Tot nu toe moesten we alleen nog maar maskers en handschoenen geven aan de chauffeurs, die geen contact meer kunnen hebben met kantoor- of magazijnmedewerkers. Er zijn overal controles, maar vrachtwagens kunnen rondrijden", vertelt Marc Geerts, CEO van Corneel Geerts Transportgroup, op 10 maart.
MAART: WE SLUITEN
Tussen 10 en 20 maart werden talloze fabrieken gesloten, waardoor het evenwicht van de transportroutes volledig werd verstoord en het nog moeilijker werd om retourvracht te vinden. En dan was er nog de sluiting van de grenzen...
Natuurlijk werd het wegvervoer van 'essentiële' goederen als een prioritaire activiteit beschouwd en verbood niemand de chauffeurs om hun werk te doen, maar de omstandigheden werden al snel ondraaglijk: grenscontroles, chauffeurs die op hun laadplaats behandeld werden als pestkoppen, zonder toegang tot toiletten, overmatige bureaucratie in Frankrijk (hoeveel verschillende modellen van het dwangmatige reiscertificaat zijn er geweest?)...
Op dat moment begon de politieke wereld te begrijpen dat de economische gevolgen van het virus veel ernstiger zouden zijn dan de financiële crisis van 2008. Enkele dagen voor de totale lockdown van België werden bedrijfsondersteunende pakketten aangekondigd en werd de eerste versoepeling van de rijtijden afgekondigd.
Als u in staat was om iets te kopen in uw supermarkt, dan is dat omdat een chauffeur het naar u toe heeft gebracht.
In bedrijven die voor de retaildistributie werken, was het alle hens aan dek: Jost Group zag zijn volumes voor onder meer Carrefour met 30 tot 50% toenemen. Andere transportbedrijven stonden volledig stil, klaar om alles te doen om een deel van hun vloot in beweging te krijgen. We zagen de serviceaanbiedingen floreren tegen volstrekt absurde tarieven.
DE HELDEN VAN DE TWEEDE LINIE
Een week later is het tijd om te rekenen: gemiddeld staan er 20.000 Belgische vrachtwagens stil, volgens de cijfers van Viapass. Dat is ongeveer 28% van de transportcapaciteit van het land. Voor buitenlandse vrachtwagens is de daling van dezelfde grootorde, maar het zal nog twee weken duren.
Tegelijkertijd realiseert de bevolking zich dat hun winkels altijd gevuld zijn (ook al blijft het rek met toiletpapier soms leeg), dat het afval altijd wordt opgehaald (ook al is het langzamer, omdat er maar één man per dienst werkt in plaats van twee) en dat degenen die zich hebben gehaast om stookolie in tanks te kopen, uiteindelijk worden geleverd.
Vrachtwagenchauffeurs worden voor een tijdje helden. Tweederangs misschien in vergelijking met de medische staf, maar toch. Het hoogtepunt van deze fase van de crisis is de VSV-postercampagne langs de
Vlaamse wegen (wat jammer dat Wallonië niet hetzelfde idee had!) waar de helden van de dag publiekelijk worden bedankt. Nooit, in de herinnering van een journalist, heeft het wegvervoer zo'n kans gehad om zijn maatschappelijke rol in zo'n positief daglicht te stellen.
APRIL: WE NORMALISEREN
Begin april durfde men nog maar net te praten over deconfiniëring, maar de wachttijden aan de grens werden korter (behalve in Zwitserland en enkele Oost-Europese landen), de vervoerders waren opgelucht toen ze zagen dat de diesel nog steeds viel, maar er was nog steeds weinig werk aan de winkel. Pas in de week voor Pasen begonnen de cijfers van Viapass heel langzaam weer te stijgen. In drie weken tijd herstelde het transportvolume zich met 12 tot 13% van het absolute dieptepunt en de trend werd medio mei bevestigd.
Intussen speelden de tarieven voor het wegvervoer jojo. Aan het begin van de crisis werden veel voertuigen stilgelegd (kwatongen zullen zeggen dat veel chauffeurs uit het Oosten naar huis waren teruggekeerd...), en er waren zelfs prijsstijgingen op de spotmarkt (met name bij Transporeon, in de tweede helft van maart). Deze situatie hield geen stand: een maand later meldde dezelfde bron een daling van 5%.
Zelfs het VBO heeft op 8 april via zijn mobiliteitsexpert Sophie Brutsaert zijn bezorgdheid geuit: "Veel vervoerders zijn gedwongen om een vergoeding te accepteren die de kosten van het vervoer niet dekt. Het coronavirus is het argument dat wordt gebruikt voor het niet betalen van wettelijk verschuldigde vergoedingen of het halveren ervan. Sommige 'corona-clausules' zorgen ervoor dat de dienstverlener alle extra risico's draagt. "Erger nog, sommige klanten gebruikten de Covid-19-crisis als excuus om rekeningen die al maanden openstonden niet te betalen, zoals Kim Norman, CEO van Middlegate Europe, aangaf.
Aan de kant van de transporteurs ging iedereen zijn eigen weg. Verschillende bedrijven hebben geprobeerd een 'Covid-toeslag' op te leggen om de extra kosten van wachttijden en sanitaire maatregelen ter bescherming van de chauffeurs te dekken. Andere vervoerders deden het tegenovergestelde, zoals Eutraco, wiens CEO Serge Gregoir aankondigde dat hij zelfs een soort 'corona reductie' invoerde voor klanten die nog steeds een dringende behoefte aan transport hadden. Tegen deze achtergrond is de stijging van de kilometerheffing in Vlaanderen zeer slecht verlopen, vooral omdat de nieuwste (en dus minst vervuilende) voertuigen vanaf 1 juli de hoogste meerkosten zullen betalen.
MEI: WE PROJECTEREN
Naarmate de deconfiniëring nauwkeuriger wordt, durfden de deskundigen opnieuw enkele prognoses te maken: volgens Transport Intelligence zou de Europese wegvervoersmarkt in 2020 tussen 4,8 en 17 procent van zijn volumes verliezen. Desalniettemin zal een "aanzienlijk" deel van de transportcapaciteit waarschijnlijk in het derde kwartaal verdwenen zijn, wat precies de periode is waarin de kracht van het economisch herstel in Europa kan worden gemeten. Als de vraag toeneemt en de transportcapaciteit is afgenomen, zou dit de transportprijzen opdrijven.
De Covid-19-crisis heeft een nieuw licht geworpen op de cruciale rol van het wegvervoer en heeft van de chauffeurs zelfs helden gemaakt.
Volgens Ti zou dit een grote kans kunnen bieden aan bedrijven die hun transportcapaciteit hebben kunnen behouden, vooral omdat de brandstofprijzen (en de rentevoeten) in deze periode naar verwachting op een vrij laag niveau zullen blijven. Het enige dat overblijft is de hoop dat er geen tweede golf van Covid-19 komt?
TRENDS IN HET VRACHTVERKEER
Cirkel 1 : Pasen • Cirkel 2 : 1 mei • Cirkel 3 : Hemelvaart • Bron: Viapass
OPLEIDING, TECHNISCHE CONTROLE: DE GROTE ONSCHERPTE
Zowel voor de Code 95-cursussen als voor de technische keuring zijn de regio's verantwoordelijk. Hun reactie op Covid-19 was op zijn zachtst gezegd ongecoördineerd. Op 15 maart schortte Vlaanderen alle Code 95 en ADRopleidingen en -examens op, maar het duurde enkele dagen voor Wallonië om hetzelfde te doen. Op dit niveau ging de deconfiniëring iets beter.
FOTO'S VAN DE CRISIS
1.
2.
3.
4.
1. Vuilnisophaling wordt voortgezet, zelfs met eenmansteams. • 2. Bestuurders in de frontlinie moesten zichzelf beschermen. • 3. Na enkele dagen van chaos werd de grensovergang van Meer naar Nederland genormaliseerd door het vrachtverkeer te scheiden van andere voertuigen. • 4. Nu het verkeer van personenauto's met 90% is afgenomen, is de Kennedytunnel nog nooit zo licht verzadigd geweest.
FEDERATIES EN VAKBONDEN: EEN HEILIGE UNIE VAN KORTE DUUR
Op 19 maart, de dag na de algemene lockdown, hebben de werkgevers en de vakbonden een gezamenlijke verklaring ondertekend waarin de cruciale rol van het wegvervoer bij de bevoorrading van het land wordt benadrukt en waarin fatsoenlijke arbeids- en opvangvoorwaarden voor de chauffeurs worden geëist. Ze dringen ook aan op de absolute noodzaak van een constructieve sociale dialoog binnen de ondernemingen om het aanbod te kunnen blijven garanderen. Tien dagen later begon de BTB aan een nieuwe reeks met name genoemde aanvallen op bepaalde vervoersbedrijven die, al dan niet terecht, beschuldigd werden van sociale dumping en die iedereen eraan herinnerden dat 2020 ook het jaar van de sociale verkiezingen was (ook al werd het uitgesteld tot november). De heilige vereniging was ten einde gekomen. Begin april begonnen de sociale partners opnieuw te discussiëren over een 'Covid-bonus': sommige bedrijven geven er een aan hun chauffeurs, de vakbonden willen dit graag op sectoraal niveau regelen, maar veel bedrijven zitten in een impasse of bijna in een impasse: de discussie zal niet verder gaan.
I AM UNSTOPPABLE (Except for a good reason)
DRIVE THE NEW WAY.
MEER COMFORT, MEER CONNECTIVITEIT, MEER DIENSTEN DAN OOIT TEVOREN. U BENT NIET TE STOPPEN MET DE IVECO S-WAY.
Behalve lunch- of koffiepauze en een paar mooie momenten onderweg: niets zal u nog tegenhouden wanneer u op de baan bent. Met trots presenteren wij u de IVECO S-WAY, de meest comfortabele en geconnecteerde vrachtwagen die we ooit ontworpen hebben. De reisgenoot die u zal ondersteunen op elk moment, bij elke missie.
(GROENE) STROOM LADEN ZONDER ZORGEN ELEKTRISCH RIJDEN MET DKV
Met 130.000 acceptatiepunten in 42 landen biedt DKV Euro Service haar klanten toegang tot het grootste netwerk in de transportsector. Om hen zo veel mogelijk te ‘ontzorgen’ regelt DKV alle behoeften van vervoerders vanuit één en dezelfde bron. Hierdoor biedt DKV haar klanten een niet te miskennen toegevoegde waarde voor hun facturatie en administratie.
KLIMAATNEUTRAAL OP WEG MET DE DKV CARD CLIMATE +CHARGE
De klimaatneutrale tankkaart stond al heel vroeg op de DKV agenda. Hans Cousserier, Sales Team Leader bij DKV Euro Service Benelux: “Bedrijven vragen steeds vaker naar een klimaatneutrale oplossing voor hun wagenpark. Speciaal voor hen ontwikkelden we de DKV CARD CLIMATE om hun CO 2 -emissies voor de volle honderd procent te compenseren en daarmee 100 procent neutraal te rijden. Daarnaast zien we een sterke evolutie van alternatieve aandrijvingen in de automobiel- en transportbranche. Het belang van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen neemt dan ook gestaag toe. DKV volgt beide transities al geruime tijd op de voet en creëerde de DKV CARD CLIMATE +CHARGE waardoor klanten dubbel profiteren. Zo kunnen ze nu eenvoudig CO 2 -emissies compenseren én gebruik maken van het volledige dienstenpakket van Europa’s meest geaccepteerde tank- en servicekaart.”
ALLE DIENSTEN ROND ELEKTRISCH RIJDEN EENVOUDIG GEBUNDELD OP EEN FACTUUR
DKV Euro Service zorgt voor een probleemloze service en transparante registratie. Met gebundelde diensten, van laadinfrastructuur over planning, advies en installatie tot aan de stroomproducten, wordt alles door slechts een aanbieder verzorgd. Zo is het gemakkelijk om te laden op de werkplek, thuis maar ook onderweg waarbij gebruikers kunnen rekenen op een uitgebreid oplaadnetwerk.
Hans Cousserier: “Via de DKV eCharge APP hebben gebruikers een up-todate overzicht van alle laadpalen en vinden ze snel het dichtstbijzijnde
oplaadpunt. De laadbeurt start je op via de kaart en de app. De afrekening van je tank- of laadbeurten gebeurt via één transparante DKV-factuur, los van het tankstation of de beheerder van de laadpaal. Intussen heb je steeds een duidelijk overzicht van de kosten van elke tank- of laadbeurt.”
DE VELE VOORDELEN OP EEN RIJ
DKV is een full-service provider wat betekent dat ze ook de installatie en ingebruikname voor hun rekening nemen. Op slechts een factuur is het gemakkelijk de verrekening van de elektriciteitskosten bij de werknemer te bekijken. Daarnaast maakt DKV op een transparante manier het wagenparkmanagement efficiënt en overzichtelijk dankzij een voordelig kostenmodel. Via de digitale klantenportaal kunnen klanten ook de doorslaggevende factoren van het wagenpark in de gaten houden: kostenontwikkeling, energieverbruik, laad- en transacties. Dit alles wordt dagelijks bijgewerkt en exact afgestemd op de behoeften voor een zo efficiënt mogelijk management van het wagenpark.
Hans Cousserier: “Met de e-mobilityservices zet DKV nog meer in op een uitgebreid en geïntegreerd dienstenaanbod voor voertuigen. Zowel benzine en diesel als elektriciteit tank je nu via één service provider. En daar houdt het niet op voor DKV. Samen met Innogy zet het zijn schouders onder Charge4Europe, dat de verschillende beheerders van laadfaciliteiten in één platform wil samenbrengen. Waar op elke hoek van de straat een tankstation te vinden is, hebben laadpalen nog een inhaalbeweging te maken. De toekomst is echter elektrisch en groen. Wees erop voorbereid met de e-mobility-services van DKV: je vertrouwde diensten en het comfort van elektrisch rijden in één.”
