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TRANSPORT TOPICS

UN PETERBILT 579… AUTONOME

Ce Peterbilt 579 ressemblerait extérieurement à tous les Peterbilt 579 qui sortent quotidiennement de l’usine de Denton, si ce n’était pour son pare-soleil un peu particulier. Ce cadre abrite en fait toute une série de caméras et de capteurs qui rendent possible la conduite en mode autonome. Paccar, la maison-mère de Peterbilt, s’est en effet associé à la société Aurora qui développe des systèmes de conduite autonome. Aux Etats-Unis en tout cas, ce type de développement se poursuit et génère de plus en plus de projets-pilotes en conditions d’exploitation réelles. Dans ce cas précis, c’est Aurora qui officie en tant que sous-traitant de Fedex entre les villes de Fort Worth et El Paso, soit sur un trajet d’environ 1000 kilomètres. Depuis septembre 2021, on ne rapporte aucun accident…

MINIATURES LES DÉPANNEUSES

Si cela n’est jamais gai d’avoir à faire à une dépanneuse dans le contexte de son travail, il est par contre beaucoup plus réjouissant d’en posséder une voire plusieurs dans sa collection ! Ceci étant, il n’y a pas pléthore de choix car curieusement, seul le fabricant WSI s’est lancé dans l’aventure au 1/50ème, s’assurant ainsi un monopole à ce niveau. Les collectionneurs s’étonnent d’ailleurs de l’absence du concurrent direct, à savoir Tekno. Difficile d’expliquer cela même si on se doute bien que ce genre de véhicule est nettement moins courant et forcément encore moins en reproduction modèle réduit. En 1/43ème, l’offre existe aussi via NEO, DIECAST Models ou encore Burago, mais il apparaît de suite une tendance au « jouet » plutôt que le véritable objet de collection ce qui n’empêche malgré tout pas certains de s’y intéresser et de les acheter ! Pesant leur poids, les dépanneuses au 1/50 comportent logiquement beaucoup de détails et le moins que l’on puisse dire c’est que le niveau est très élevé, tout comme la finition. Pour pouvoir en obtenir une, il est conseillé d’être abonné à la newsletter pour être dans les premiers à réserver. Ainsi, une visite rapide sur le site vous permettra de vous rendre compte que quasiment tous les modèles produits sont épuisés et donc qu’il faut se contenter de les admirer. Enfin, pour le prix, il faut compter une fourchette comprise entre 138 € et 154 €, dans l’état actuel, vu que tout augmente sans cesse…

ÉCONOMIE

LA FLANDRE LANCE UNE NOUVELLE « ECOLOGIEPREMIE »

Les véhicules à zéro émissions sont désormais inclus dans le système des primes écologiques en Flandre. Les demandes de primes peuvent être introduites auprès de Vlaio par toute entreprise disposant d’un établissement en Flandre. • utilitaires légers à hydrogène. Surcoût subsidiable : 65 %. Subside de 50 % du surcoût pour les PME et de 40 % pour les grandes entreprises, avec un maximum de 2 véhicules par entreprise. • transformation de véhicules thermiques en véhicules à hydrogène. Surcoût subsidiable : 100 %. Subside de 30 % du surcoût pour les PME et de 15 % pour les grandes entreprises. • transformation de camions thermiques en camions dual fuel à propulsion par hydrogène. Surcoût subsidiable : 100 %. Subside de 50 % du surcoût pour les PME et de 40 % pour les grandes entreprises. • achat de camion électrique. Surcoût subsidiable : 80 %. Subside de 50 % du surcoût pour les PME et de 40 % pour les grandes entreprises avec un maximum de 2 véhicules par entreprise et 400.000 euros par véhicule. • achat de camion à pile à combustible. Surcoût subsidiable : 45 %. Subside de 50 % du surcoût pour les PME et de 40 % pour les grandes entreprises avec un maximum de 2 véhicules par entreprise et 350.000 euros par véhicule.

Les bornes de chargement et les infrastructures de ravitaillement en hydrogène entrent également dans la liste des technologies subsidiables.

JACOBS TRANSPORT VA CONSTRUIRE À GENK

La société Jacobs Transport fera bientôt ses premiers pas en logistique. L’entreprise vient d’acheter 4,2 hectares sur l’ancien site de Ford Genk afin d’y construire un premier entrepôt. Bart Tilmans, propriétaire de Jacobs Transport, envisage un déménagement complet vers le nouveau site en 2025. La division des bus de Jacobs Autocars restera sur le site actuel, qui a été rénové assez récemment.

VLS HENROTTE REPRIS PAR WARNING+

Le groupe français Warning+, spécialisé dans la logistique urbaine, vient de créer une filiale Benelux après avoir repris la société liégeoise VLS Henrotte. Celle-ci emploie une centaine de personnes et est spécialisée dans la logistique des appareils électro-ménagers à partir de quatre hubs, dont deux plates-formes logistiques de 6500 m2 chacune à Alleur (Liège) et à Bruxelles.

BERTO REPREND VINCENT LOGISTICS

La société liégeoise Vincent Logistics a été rachetée par le groupe français Berto. La famille Vincent, actionnaire historique, restera active dans la société puisque les deux fils de Jean Vincent, Julian et Maxim, prendront la direction opérationnelle de Vincent Logistics. C’est la première fois que le groupe français, dont le siège central est installé à Avignon, s’implante directement en Belgique, mais Berto est néanmoins un groupe d’envergure européenne puisqu’il possède des implantations en Allemagne, en Pologne, en Espagne, en Italie et au Maroc.

VPD S’ALLIE AU GROUPE STAR SERVICE

Le réseau français Star Service, spécialisé dans la livraison du dernier kilomètre, a conclu un accord de joint venture avec le groupe belge VPD-ARID, spécialiste de la livraison de produits volumineux (et devenu quelques semaines plus tard Transporteur de l’Année). En France, Star Service exploite 47 implantations et emploie plus de 4580 collaborateurs. C’est la première fois qu’il s’implante en dehors du territoire français. « On ne peut pas parler d’un rachat », nous explique Steven De Bruyn, CEO de VPDARID. « Star Service prend une participation dans la société holding qui chapeaute les sociétés opérationnelles de groupe. Mais les actionnaires actuels restent présents et l’ensemble de l’équipe de direction reste en place. »

Sidescan®Predict par Brigade Electronics

Depuis plus de 45 ans, Brigade Electronics a pour objectif de sécuriser les routes et les chantiers en prévenant les accidents entre les véhicules/machines et les usagers vulnérables. Les évolutions technologiques se succèdent à un rythme effréné comme le prouve encore son dernier produit.

Le Sidescan®Predict est un tout nouveau système qui peut prédire l’imminence d’un accident avec un cycliste ou un piéton. Il détecte de façon intelligente les collisions potentielles et alerte immédiatement le chauffeur en cas de danger afin qu’il puisse réagir et anticiper à temps.

Comment cela fonctionne-t-il ?

En utilisant l’intelligence artificielle, Sidescan®Predict collecte en continu des données relatives à la détection d’objets, telles que la vitesse et la distance d’un cycliste ou d’un autre usager vulnérable de la route par rapport au camion. Le système intègre une technologie complémentaire pour collecter des informations sur la vitesse, la direction, l’accélération et la vitesse d’un véhicule lorsqu’il tourne. Ces données alimentent un algorithme développé par Brigade pour calculer le risque de collision avec un cycliste ou un piéton situé à côté du véhicule. Le système génère des avertissements visuels et sonores.

• Le premier niveau est « Objet en mouvement détecté », qui active un avertissement visuel jaune, mais sans son pour éviter au maximum de distraire le chauffeur.

• Le deuxième niveau est « Risque de collision ». Celuici est activé si, par exemple, un cycliste s’approche du camion. Le voyant devient jaune et le système émet également un bip pour maintenir la vigilance. • Le dernier niveau « Collision imminente » active un feu rouge et un avertissement sonore aigu à destination du chauffeur pour qu’il agisse immédiatement afin d’éviter la collision.

Sidescan®Predict est toujours activé à des vitesses inférieures à 30 km/h. Il est crucial que la protection contre les accidents soit active avec ou sans clignotants. Certains chauffeurs sont irrités par de faux avertissements et n’indiquent donc pas leur direction.

Pour qui ?

Le Sidescan®Predict est conçu pour, notamment, les porteurs, bennes, mixers, autocars, bus, véhicules à immondices, camions de pompiers, etc. La seule exigence est qu’ils aient une longueur minimale de 5,2 m car le système utilise six capteurs montés sur le flanc du véhicule. Chaque capteur a une portée de détection de 2,5 m. La palette de fonctionnalités et d’avantages de ce système est inégalée. Le fait que le Sidescan®Predict puisse être monté sur n’importe quel véhicule de plus de 5,2 m de long offre des opportunités considérables pour assurer la sécurité des usagers vulnérables de la route. Développement

Entreprise unipersonnelle au départ, Brigade Electronics est aujourd’hui un fournisseur mondial avec des filiales aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, en Italie, en Pologne, aux États-Unis et au Canada. Brigade occupe plus de 250 employés et avec plus de 45 ans d’expérience, la société peut à juste titre se considérer comme un spécialiste de la sécurité des véhicules. Brigade a passé sept ans et plus de 10.000 heures de recherche et développement à concevoir Sidescan®Predict. Les premiers tests du système ont été réalisés en 2020 et les retours des chauffeurs ont été excellents avec une réduction significative du risque de collision avec les deux-roues motorisés et les objets statiques.

INDUSTRIE

MERCEDES-BENZ TRUCKS OFFRE UN NOUVEAU COEUR À L’ACTROS

Mercedes-Benz Trucks lance la troisième génération de son moteur diesel OM 471, qui propulse notamment la gamme de grands routiers Actros. Pour encore réduire la consommation, les ingénieurs ont fait passer le taux de compression de 18,3:1 à 20,3:1, en combinaison avec une pression d’allumage maximale de 250 bars. Il y a aussi deux nouveaux turbocompresseurs : l’un permet d’obtenir une consommation optimisée sur longues distances et est disponible jusqu’à 476 ch, tandis que l’autre est conçu pour offrir de hautes performances et un freinage moteur élevé et donc davantage destiné au secteur de la construction. On a aussi travaillé à réduire encore les frictions internes. Enfin, le système de post-traitement des gaz d’échappement a été adapté au nouveau système de combustion et de contrôle de l’OM 471. Les économies de carburant maximales par rapport à la génération précédente pourraient atteindre 4 % dans les niveaux de performance inférieurs et intermédiaires et de 3,5 % dans les niveaux supérieurs.

RENAULT TRUCKS RÉDUIT LA CONSOMMATION DE SA GAMME ‘DISTRIBUTION’

Dès 2023, la consommation des Renault Trucks D et D Wide et C 2.3 m va diminuer grâce à un moteur DE11 optimisé. Ce moteur fait appel à la technologie Wave Piston : les ‘pistons à vagues’ dirigent les flammes vers l’intérieur de la chambre de combustion pour mieux utiliser l’oxygène disponible. Ce moteur est également équipé d’injecteurs plus précis. On note aussi une nouvelle boîte de vitesses automatisée Optidriver avec mode Eco en option. Enfin, selon Renault Trucks, une économie de carburant supplémentaire de 5 % peut être réalisée avec le Pack Fuel Eco+, comprenant un spoiler de toit, des déflecteurs d’air latéraux, un compresseur d’air à commande électronique et une coupure automatique du moteur après trois minutes. Quant aux D équipés de moteurs 5 et 8 litres, ils bénéficient d’une nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports Optishift qui remplace l’Optitronic.

VOLVO TRUCKS ASSEMBLE DES BATTERIES À GAND

En attendant que les camions électriques eux-mêmes y soient assemblés, l’usine Volvo Europa Truck de Gand fabriquera ses propres batteries à partir du troisième trimestre, à partir de cellules et modules fournis par Samsung SDI. « En intégrant le processus d’assemblage de la batterie dans notre flux de production, nous pouvons réduire les délais pour nos clients et garantir des batteries puissantes, tout en augmentant la circularité », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks.

EN BREF

• Depuis le 13 juin, Stef Holemans dirige les activités commerciales de Scania en Belgique et au

Luxembourg. Tout comme son prédécesseur Nico Van hauwermeiren, il arrive chez le constructeur suédois en provenance directe de Toyota.

La période est cependant un peu particulière, puisque Scania a temporairement fermé ses carnets de commande… • Après deux ans d’interruption, DAF

Trucks repart à la recherche du champion international des chauffeurs DAF. La première phase du concours DAF Driver Champion se déroule au niveau national. Le défi pour les candidats belges ne sera pas mince, puisque le dernier vainqueur du concours n’était autre que notre compatriote Peter Jacobs. • Les caméras MirrorCam qui permettent de se passer de rétroviseurs sur les camions Mercedes-Benz bénéficient d’une série d’améliorations. Les bras de la caméra ont été raccourcis de dix centimètres et les caméras elles-mêmes offriront un meilleur affichage des contrastes.

LIVRAISONS

• L’opérateur de réseau flamand Fluvius a signé un nouvel accord-cadre de six ans avec Iveco pour la fourniture de camionnettes de livraison Daily et de camions

Eurocargo. Plus de 600 véhicules de la marque talienne roulent actuellement dans le parc de Fluvius.

• Transports Fernand Michel (une des branches de TFM Group) vient de mettre en service deux nouveaux Renault Trucks Master avec caisse grand volume et un tout premier T440. Ces acquisitions ont été faites sur base de contrats Renault Trucks

Financial Services.

• Altrea Logistics a commandé 86 nouveaux tracteurs chez DAF Trucks, dont 72 XG et 14 XF. Ce chiffre est supérieur à ce que la firme de Pelt commande chaque année chez DAF. Il s’agit donc d’un investissement d’extension de flotte.

• Trente Scania 530 S V8 d’un coup ! Transport Janssens (Melsele) a placé la plus grosse commande de Scania V8 en Belgique depuis l’an 2000. Valeur résiduelle et plaisir de conduite ont convaincu Kenny Janssens de remplacer ainsi des 450 ch plus classiques.

• Transport De Rese renouvelle son parc en permanence et a mis en service une vingtaine de nouveaux tracteurs Volvo FH, livrés et entretenus (comme d’habitude) par Derma Trucks, distributeur officiel de Volvo Trucks pour la région de Bruges. CMB.Tech s’est fait connaître avec un premier camion bi-carburant (diesel + hydrogène) assemblé sur base d’un Ford F-Max neuf. Son directeur technique Roy Campe en explique le business model.

TRANSPORT MANAGEMENT : Pourquoi opter maintenant pour un camion bicarburant plutôt que d’attendre un camion à pile à combustible ?

Roy Campe : Plutôt que d’attendre un camion qui coûtera un demi-million d’euros et qui n’existe de toutes façons pas encore sur le marché, nous proposons une alternative qui coûte le tiers du prix et qui est disponible tout de suite. Notre véhicule permet déjà de réaliser un gain de 35 % sur les émissions de CO2 en faisant le plein une fois par semaine et sans changer quoi que ce soit à mon modèle opérationnel. En plus, cela permet de créer un effet de volume pour justifier la construction d’une station à hydrogène. Car on ne rentabilisera jamais une station à hydrogène avec cinq bus et deux camions subsidiés.

TM : L’autre avantage, c’est qu’on n’a jamais l’angoisse de tomber à sec…

Roy Campe : Pour l’instant, il n’y a qu’une station à hydrogène à Anvers. Si vous devez faire le plein tous les jours, même un détour de 10 kilomètres peut vous coûter beaucoup de temps et vous faire dépasser votre temps de conduite. Avec notre solution, même s’il ne vous reste plus assez d’autonomie en mode zéro émissions, vous rentrerez quand même à la maison.

TM : Vous travaillez avec des camions neufs, mais envisagez-vous aussi le rétrofit ?

Roy Campe : Oui, mais ce que nous voulons éviter, c’est qu’un transporteur vienne nous trouver avec trois camions de marque différente. Nous devons travailler sur des séries, car pour chaque type de véhicule, il faut non seulement travailler avec le constructeur pour adapter notre kit à chaque modèle, mais aussi fournir un dossier pour l’homologation, en démontrant l’effet de notre kit sur les freins, sur la stabilité du véhicule etc… Nous créerons donc des kits pour des modèles spécifiques, où il sera possible de travailler sur des séries plus importantes.

Une interview de Claude Yvens