TOPICS

TRANSPORT TOPICS

EEN AUTONOME PETERBILT 579

Deze Peterbilt 579 lijkt uiterlijk op elke andere Peterbilt 579 die dagelijks de fabriek in Denton verlaat, ware het niet vanwege zijn ietwat bijzondere zonneklep. Hierachter zit immers een batterij aan camera’s en sensoren verscholen die het rijden in autonome modus mogelijk maken. Paccar, het moederhuis van Peterbilt, heeft zich namelijk verbonden met de firma Aurora die systemen ontwikkelt om autonoom te rijden. In de Verenigde Staten in elk geval gaat de ontwikkeling hiervan verder en genereert steeds meer pilootprojecten onder reële gebruiksomstandigheden. In dit specifieke geval is het Aurora dat optreedt als onderaannemer voor Fedex tussen de steden Fort Worth en El Paso, wat neerkomt op een traject van ongeveer 1.000 kilometer. Sinds september 2021 is er nog geen enkel ongeval te melden…

MINIATUREN TAKELWAGENS

Het is nooit leuk om in het kader van professionele activiteiten met een takelwagen te maken te krijgen. Veel leuker is het om er één of zelfs meerdere in een eigen verzameling te hebben! Dit gezegd zijnde is er geen overvloed aan keuze, want vreemd genoeg waagde alleen fabrikant WSI zich aan het avontuur op schaal 1:50, waardoor hij zichzelf van een monopoliepositie op dit niveau verzekerde. Verzamelaars verbazen zich trouwens over de afwezigheid van rechtstreekse concurrent Tekno. Dit is moeilijk te verklaren, ook al beseffen we dat dit type voertuig veel minder vaak voorkomt, en uiteraard nog minder als schaalmodel. Er is ook een aanbod op schaal 1:43 via NEO, DIECAST Models of Burago, maar deze modellen vallen eerder onder de categorie ‘speelgoed’ dan dat er sprake is van een echt collector’s item. Wat niet belet dat sommigen er toch belangstelling voor hebben en ze kopen! Bekijken we de takelwagens van dichterbij, dan bevatten de 1:50-modellen logischerwijze flink wat details en het minste wat we ervan kunnen zeggen, is dat hun niveau en afwerkingsgraad erg hoog zijn. Om er één te kunnen bemachtigen, is het aangeraden in te schrijven op de nieuwsbrief om als een van de eersten te kunnen reserveren. Uit een snel bezoekje aan de website blijkt dat bijna alle gefabriceerde modellen uitverkocht zijn en liefhebbers ze gewoon op afstand zullen moeten bewonderen. Wat de prijs betreft, is sprake van een prijsklasse tussen € 138 en € 154, in de huidige staat, rekening houdend met het feit dat alles voortdurend duurder wordt ...

ECONOMIE

VLAANDEREN LANCEERT EEN NIEUWE ECOLOGIEPREMIE

Voertuigen met zero-emissieuitstoot zijn voortaan inbegrepen in het systeem voor ecologische premies in Vlaanderen. De aanvraag van de premies kan gebeuren bij het Vlaio door iedere onderneming die een vestiging heeft in Vlaanderen. • Lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof. Subsidieerbare meerkost: 65%. Subsidie van 50% van de extra kost voor de KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven, met een maximum van 2 voertuigen per onderneming. • Transformatie van thermische voertuigen naar voertuigen op waterstof.

Subsidieerbare meerkost: 100%. Subsidie van 30% van de extra kost voor de

KMO’s en van 15% voor de grote ondernemingen. • Transformatie van thermische vrachtwagens in dual fuel-vrachtwagens met aandrijving op waterstof. Subsidieerbare meerkost: 100%. Subsidie van 50% van de extra kost voor de KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven. • Aankoop van een elektrische vrachtwagen. Subsidieerbare meerkost: 80%.

Subsidie van 50% van de extra kost voor KMO’s en van 40% voor de grote ondernemingen met een maximum van 2 voertuigen per bedrijf en 400.000 EUR per voertuig.

• Aankoop van een vrachtwagen met brandstofcel.

Subsidieerbare meerkost: 45%.

Subsidie van 50% van de extra kost voor KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven met een maximum van 2 voertuigen per onderneming en 350.000 EUR per onderneming.

Laadpalen en tankinfrastructuur voor waterstof komen eveneens op de lijst van gesubsidieerde technologie.

JACOBS TRANSPORT BOUWT IN GENK

De firma Jacobs Transport zet binnenkort zijn eerste stappen in logistiek. De onderneming heeft 4,2 hectare aangekocht op de oude Ford Genk-site om er een eerste opslagplaats te bouwen. Bart Tilmans, eigenaar van Jacobs Transport, voorziet een complete verhuizing naar de nieuwe site in 2025. De afdeling Jacobs Autocars zal op de huidige site blijven, die nog maar onlangs werd gerenoveerd.

VLS HENROTTE OVERGENOMEN DOOR WARNING+

De Franse groep Warning+, gespecialiseerd in stedelijke logistiek, heeft een Benelux-filiaal opgericht na de overname van het bedrijf VLS Henrotte in Luik. Die onderneming telt een honderdtal personen en is gespecialiseerd in de logistiek van elektrische huishoudtoestellen vanuit vier hubs, waaronder twee logistieke platformen van telkens 6.500 m² in Alleur (Luik) en Brussel.

BERTO NEEMT VINCENT LOGISTICS OVER

De firma Vincent Logistics in Luik werd overgenomen door de Franse groep Berto. De familie Vincent, de historische aandeelhouder, zal actief blijven in de onderneming terwijl de twee zonen van Jean Vincent, Julian en Maxim, de operationele leiding van Vincent Logistics op zich zullen nemen. Het is de eerste keer dat de Franse groep, waarvan de hoofdzetel gevestigd is in Avignon, zich rechtstreeks vestigt in België. Berto is evenwel een groep met Europese reikwijdte, want de groep heeft tevens vestigingen in Duitsland, Polen, Spanje, Italië en Marokko.

VPD VERBINDT ZICH MET DE GROEP STAR SERVICE

Het Franse netwerk Star Service, gespecialiseerd in last mile-leveringen, heeft een joint ventureakkoord gesloten met de Belgische groep VPD-ARID, specialist in het leveren van omvangrijke goederen (en enkele weken geleden de Transporteur van het Jaar geworden). In Frankrijk exploiteert Star Service 47 vestigingen en biedt het bedrijf werk aan meer dan 4.580 personen. Het is de eerste keer dat de groep zich buiten het Franse grondgebied begeeft. “We kunnen niet spreken van een overname”, legt Steven De Bruyn, CEO van VPD-ARID, ons uit. “Star Service neemt een participatie in de holdingmaatschappij die de operationele ondernemingen van de groep overkoepelt. Maar de huidige aandeelhouders blijven aanwezig en het volledige directieteam blijft op zijn plaats.”

Sidescan®Predict van Brigade Electronics

Brigade Electronics stelt zichzelf al ruim 45 jaar tot doel om wegen en werkterreinen veiliger te maken door het voorkomen van ongelukken tussen voertuigen/machines en kwetsbare weggebruikers. Technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op en dat bewijst haar nieuwste product wel.

De Sidescan®Predict is een geheel nieuw systeem dat kan voorspellen of er een naderend ongeluk met fietser of voetganger te gebeuren staat. Het detecteert op intelligente wijze potentiële botsingen en geeft de bestuurder in het geval van gevaar onmiddellijk een waarschuwing, zodat hij op tijd kan reageren en anticiperen.

Hoe werkt het?

Door het gebruik van kunstmatige intelligentie verzamelt Sidescan®Predict voortdurend object-detectiegegevens, zoals snelheid en afstand van een fietser of andere kwetsbare weggebruiker, tot de vrachtwagen. In het systeem zit aanvullende technologie ingebouwd om informatie te verzamelen over snelheid, richting, versnelling en draaisnelheid van een voertuig. Deze gegevens voeden een algoritme dat door Brigade is ontwikkeld om het risico van een botsing met fietser of voetganger naast het voertuig te berekenen. Het systeem maakt gebruik van visuele en akoestische waarschuwingen. • De eerste stap is ‘Bewegend voorwerp gedetecteerd’, dat een gele visuele waarschuwing geeft, maar zonder geluid om de bestuurder zo weinig mogelijk af te leiden. • De tweede stap is ‘Gevaar voor botsing’. Deze wordt geactiveerd als er bijvoorbeeld een fietser dicht bij de vrachtwagen komt. Het lampje licht geel op en ook geeft het systeem een geluidssignaal om waakzaam te zijn. • De laatste stap ’Voorspelde botsing’ geeft een rood licht en hoorbare waarschuwing op hoge toon voor de bestuurder, dat hij onmiddellijk in actie moet komen om een botsing te voorkomen.

Sidescan®Predict wordt altijd ingeschakeld bij snelheden lager dan 30 km/uur. Van cruciaal belang is dat de bescherming tegen ongelukken actief is met of zonder richtingaanwijzers. Sommige bestuurders raken namelijk geïrriteerd door valse waarschuwingen en geven daarom geen richting aan.

Voor wie?

De Sidescan®Predict is ontworpen voor o.a. bakwagens, kippers, mixers, touringcars, bussen, waste voertuigen, brandweerwagens, etc. Het enige vereiste is dat ze een minimale lengte van 5,2 meter hebben. Deze lengte is nodig omdat het systeem uit 6 sensoren bestaat, die aan de zijkant van het voertuig worden gemonteerd. De sensoren hebben een detectiebereik van 2,5 meter. Het scala aan functionaliteiten en voordelen van dit systeem is ongeëvenaard. Het feit dat de Sidescan®Predict kan worden gemonteerd op elk voertuig van meer dan 5,2 meter lengte, biedt aanzienlijke mogelijkheden om de veiligheid van kwetsbare weggebruikers te garanderen. Ontwikkeling

Van eenmanszaak is Brigade Electronics uitgegroeid tot wereldwijd leverancier met dochterondernemingen in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Italië, Polen, USA en Canada. Er werken inmiddels meer dan 250 werknemers bij Brigade en met meer dan 45 jaar ervaring mag zij zich terecht specialist in voertuig veiligheid noemen. Brigade heeft zeven jaar met meer dan 10.000uur aan onderzoek en ontwikkeling besteed aan de ontwikkeling van Sidescan®Predict. In 2020 zijn de eerste tests met het systeem uitgevoerd en was de feedback van bestuurders uitstekend. Men merkte een aanzienlijke vermindering van het risico op aanrijdingen, met zowel gemotoriseerde tweewielers als met statische objecten.

INDUSTRIE

MERCEDES-BENZ TRUCKS GEEFT EEN NIEUW HART AAN DE ACTROS

Mercedes-Benz Trucks lanceert de derde generatie van zijn OM 471-dieselmotor, die onder meer het gamma langeafstandsvoertuigen van de Actros aandrijft. Om het verbruik verder te verlagen hebben de ingenieurs de compressieverhouding opgevoerd van 18,3:1 tot 20,3:1, in combinatie met een maximale inspuitdruk van 250 bar. De motor heeft tevens twee nieuwe turbo’s: de ene zorgt voor een geoptimaliseerd verbruik over lange afstanden en is beschikbaar tot 476 pk, terwijl de andere is ontwikkeld om hoge prestaties en een hogere motorremwerking te leveren en dus in de eerste plaats bestemd is voor de bouwsector. Verder werd er gewerkt aan het verlagen van de inwendige wrijving en werd de nabehandeling van de uitlaatgassen aangepast aan het nieuwe controle- en verbrandingssysteem van de OM 471. De maximale brandstofbesparing ten opzichte van de voorgaande generatie zou 4% kunnen bedragen voor de lagere vermogensniveaus en 3,5% voor de hogere niveaus.

RENAULT TRUCKS VERLAAGT HET VERBRUIK VAN ZIJN DISTRIBUTIEGAMMA

Vanaf 2023 zal het verbruik van de Renault Trucks D en D Wide en C 2.3 m verder dalen dankzij een geoptimaliseerde DE11-motor. Die motor maakt gebruik van de Wave Piston-technologie: de zuigers met ‘golfvorm’ concentreren de verbranding naar het binnenste van de verbrandingskamer om beter gebruik te maken van de beschikbare zuurstof. De motor is ook voorzien van veel nauwkeuriger injectoren. Noteren we bovendien nog een nieuwe, geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met Ecomodus als optie. Volgens Renault Trucks kan nog een extra besparing van 5% gerealiseerd worden met het Pack Fuel Eco+, dat een dakspoiler, zijdeflectoren, een luchtcompressor met elektronische regeling en een automatisch stilleggen van de motor na drie minuten omvat. Wat de D-types uitgerust met 5- en 8-litermotoren betreft, die genieten van een nieuwe Optishift-versnellingsbak met 8 verhoudingen die de Optitronic vervangt.

VOLVO TRUCKS ASSEMBLEERT ACCU’S IN GENT

In afwachting dat de elektrische vrachtwagens zelf er zullen geassembleerd worden, start de fabriek van Volvo Europa Truck in Gent de fabricatie van zijn eigen accu’s vanaf het derde trimester, vertrekkend van cellen en modules afkomstig van Samsung SDI. “Door het assemblageproces van de accu’s te integreren in onze productiestroom kunnen we de levertijden voor onze klanten kort houden en krachtige accu’s garanderen, waarbij we de circulariteit verhogen”, verklaarde Roger Alm, president van Volvo Trucks.

IN HET KORT

• Sinds 13 juni leidt Stef Holemans de commerciële activiteiten van

Scania in België en Luxemburg. Net als zijn voorganger, Nico Van hauwermeiren, komt hij rechtstreeks bij de Zweedse constructeur van bij Toyota. De timing is evenwel een beetje bijzonder, want Scania heeft immers de tijdelijk de orderboeken gesloten… • Na twee jaar onderbreking is DAF

Trucks opnieuw gestart met de zoektocht naar een nieuwe internationale kampioen onder de

DAF-chauffeurs. De eerste fase van de DAF Driver Champion-wedstrijd speelt zich af op nationaal niveau.

De uitdaging voor de Belgische kandidaten wordt niet min, want de eerste winnaar van deze wedstrijd werd onze landgenoot Peter

Jacobs. • De MirrorCam-camera’s, die toelaten de achteruitkijkspiegels te vervangen op de vrachtwagens van Mercedes-Benz, krijgen een serie verbeteringen. De arm van de camera is met tien centimeter ingekort en de camera’s zelf bieden voortaan een beter beeldcontrast.

LEVERINGEN

• De Vlaamse netbeheerder Fluvius heeft een nieuw raamakkoord getekend voor zes jaar met Iveco voor het leveren van Daily-bestelwagens en Eurocargo- vrachtwagens. Er rijden momenteel al 600 voertuigen van het Italiaanse merk in de vloot van

Fluvius.

• Transports Fernand Michel (één van de afdelingen van de TFM Group) heeft twee nieuwe Renault Trucks Master in gebruik genomen met een grootvolumeopbouw en een allereerste T440. De aankopen werden gedaan op basis van de

Renault Trucks Financial Services-contracten.

• Altrea Logistics heeft 86 nieuwe trekkers besteld bij DAF Trucks, waaronder 72 XG en 14 XF. Dit cijfer ligt hoger dan het aantal dat de firma uit Pelt normaal op een jaar bestelt bij DAF. Het betreft dus een investering in het uitbreiden van de vloot.

• Dertig Scania 530 S V8 in één keer! Transport Janssens (Melsele) heeft de grootste bestelling voor de Scania V8 in België geplaatst sinds 2000. De restwaarde en het rijplezier hebben Kenny Janssens overtuigd om op die manier de meer klassieke 450 pk- modellen te vervangen.

• Transport De Rese vernieuwt voortdurend de vloot en heeft een twintigtal nieuwe

Volvo FH-trekkers in gebruik genomen, geleverd en onderhouden door Derma

Trucks, officiële verdeler van Volvo Trucks voor de streek van Brugge. CMB.Tech is bekend geworden door de eerste bifuel (diesel + waterstof)-vrachtwagen, gebouwd op basis van een nieuwe Ford F-Max. Technisch directeur Roy Campe legt het businessmodel uit.

TRANSPORT MANAGEMENT: Waarom nu opteren voor een bi-fuel-vrachtwagen in plaats van de vrachtwagen met brandstofcel af te wachten?

Roy Campe: Veeleer dan een vrachtwagen af te wachten die een half miljoen euro zal kosten en die in ieder geval nog niet verkrijgbaar is op de markt, stellen wij een alternatief voor dat slechts een derde van de prijs kost en onmiddellijk beschikbaar is. Met ons voertuig is het reeds mogelijk de uitstoot van CO2 met 35% te verlagen door één keer per week vol te tanken en zonder wat dan ook te veranderen aan de operationele modus. Bovendien laat dat toe meer volume op te bouwen om de constructie van een tankstation voor waterstof aan te moedigen. Want men zal er nooit in slagen om een waterstofstation te laten renderen op vijf bussen en twee gesubsidieerde vrachtwagens.

TM: Een ander voordeel is dat men niet langer bang hoeft te zijn om zonder brandstof te vallen…

Roy Campe: Op dit ogenblik is er slechts één waterstofstation in Antwerpen. Wanneer je alle dagen moet tanken is zelfs een omweg van 10 kilometer een behoorlijk tijdverlies dat afgetrokken wordt van de rijtijd. Met onze oplossing kunt u, ook al blijft er niet genoeg autonomie meer om emissievrij te rijden, toch nog thuiskomen.

TM: U werkt nu met nieuwe vrachtwagens, maar overweegt u de oplossing ook als retrofit aan te bieden?

Roy Campe: Ja, maar wat we willen vermijden is dat een transporteur naar ons komt met drie vrachtwagens van een verschillend merk. We willen werken met series, want voor ieder type voertuig is het niet enkel nodig om met de constructeur samen te werken om onze kit aan te passen voor elk model, maar we moeten ook een homologatiedossier opstellen en het effect van onze kit aantonen op de remmen, de stabiliteit van het voertuig en zo verder. Wij creëren dus kits voor specifieke modellen, waarbij het mogelijk is te werken met grotere series. Een interview van Claude Yvens