RETRO

GRUWEZ

UITZONDERLIJK VERVOER IN HET BLOED

Op 27 juni 1995 kwam er een einde aan het verhaal van de Brugse gigant in uitzonderlijk vervoer, Gruwez, die door transportonderneming Van Egdom werd overgenomen en geïntegreerd. Het verhaal begon in 1945 met één enkele vrachtwagen met zeil.

Jean-Marie Becker

Eugène Gruwez begrijpt al snel dat hij moet meegaan met de ontwikkeling van de haven van Zeebrugge en de plaatselijke industrie. Vandaar dat hij zijn eerste 6X4-trekkers en zware, uitschuifbare opleggers koopt. Later zal Gruwez ook één van de allereerste gebruikers van modulaire assen van Goldhofer zijn.

EEN ECHTE PIONIER!

Wat wegvoertuigen betreft zijn het vooral zware 6X4- en 8X4- trekkers die elkaar in de loop der jaren opvolgen, zoals imposante Amerikaanse Autocar-trucks met Cumminsmotoren, die worden geleverd door importeur Denonville. Maar ook Duitse voertuigen trekken de aandacht van het bedrijf, wat leidt tot de komst van een reeks Kruppvrachtwagens en zelfs een Mercedes LPS 333. Daarna zijn de DAF’s aan de beurt, van de 2600 tot de 95, vóór de komst van enkele heel bijzondere Scania’s. Naast een R 143 E 8X4 in trekker- en bakwagenversie, bezat Gruwez ook een unieke T 143 E 8X4 Tridem. Het laatst bestelde voertuig was de krachtige Titan 6X4, die op het ogenblik van de overname werd geleverd en meteen de kleuren van overnemer Van Egdom meekreeg. Inzake opleggers had Gruwez een groot aantal diepladers en dolly’s in zijn vloot, maar de Brugse transporteur was ook de initiatiefnemer achter zware en lange transporten die mogelijk werden gemaakt door de dieplader aan modulaire assen achteraan de lading te koppelen. Deze oplossing was bijzonder geschikt voor het vervoer van lange, voorgespannen betonelementen.

EEN PIJLER VAN DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE

Gruwez specialiseerde zich in petrochemie en bouw, en werd een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van Zeebrugge (met name voor de gasterminal van Zeebrugge en de aanleg van de voorhaven). Gruwez assisteerde de havenbedrijven ook bij al hun werkzaamheden op het gebied van transport en handling, want naast zijn vele wegvoertuigen specialiseerde het bedrijf zich in kraanverhuur en goederenbehandeling. Zijn belangrijkste klant was gedurende lange tijd Brugeoise & Nivelles (nu Bombardier), waarvan hij zowel de lange trams als elementen van de pendeltrein onder het Kanaal vervoerde, nadat het bedrijf een speciale lier had ontworpen die was aangepast aan zijn opleggers.

De eerste vrachtwagen van het bedrijf van Eugène Gruwez was een met zeildoek afgedekt voertuig. Dit was voordat hij zich in uitzonderlijk vervoer ging specialiseren.

Een mooi panorama uit het begin van de jaren ‘70, met deze Saviem-bestelwagen, deze twee Krupps en één van de Amerikaanse Autocar-trucks. Een DAF 2600 6X4-trekker met dieplader en grote tank voor de chemische industrie.

Gruwez bezat verschillende Autocar 6X4-trekkers met Cummins-motor. Hier is het voertuig voorzien van contragewicht en trekt het één van de eerste Goldhofer-modulaire opleggers.

Een DAF 95 6X4 met dieplader en modulaire assen, die een element vervoert van een door Brugeoise & Nivelles gefabriceerde shuttle bedoeld voor de Kanaaltunnel.

Deze Mercedes-Benz LPS 333 dateert van eind jaren ’50. Voor het vervoer van deze betonelementen moest de autoweg volledig worden afgesloten. Eén van de Krupp 6X4’s met twee modulaire elementen van elk drie assen, gebruikt voor het verplaatsen van een geprefabriceerde brug. De enige White met Cummins-motor in België, met een 3-assige oplegger voor het vervoer van een zware graafmachine.

Het vervoer van brugelementen had geen geheimen voor Gruwez en zijn Krupp-vrachtwagenvloot.

Deze Titan zou vaandeldrager van de vloot van Gruwez worden, maar hij werd vlak na de overname door Van Egdom geleverd...

Boomsche Metaalwerken was ook één van de trouwe klanten van Gruwez (hier aan de voet van het gloednieuwe Atomium). Deze retro-rubriek wordt samengesteld door Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Lode Goossens, Claude Chabeau en Jean-Marie Becker.