TRANSPORT TOPICS

TAURUS: AUSTRALIË BEGEEFT ZICH OP DE MARKT VAN

Waterstofvoertuigen

De Australische onderneming Pure Hydrogen gaat de strijd aan in de markt van vrachtwagens op brandstofcellen.

Tijdens het salon van Brisbane stelde het op 18 mei zijn eerste prototype voor, die de naam Taurus meekreeg. Naast de emissievrije aandrijving, valt de Taurus ook op door zijn cabine, die ergens het midden houdt tussen Europese cabines en Amerikaanse cabines met een lange neus. Zo krijgen we een beeld van hoe Europese cabines eruit hadden kunnen zien, mochten de Europese wetgevers iets meer ambitie hebben getoond bij de hertekening van de richtlijn rond maten en gewichten…

De Taurus is vanzelfsprekend ontworpen om in te spelen op de lokale verwachtingen. De nieuwkomer is namelijk in staat om konvooien van 70 ton aan te drijven. In een iets klassiekere configuratie, haalt de Taurus naar verwachting een actieradius van 500 kilometer. PepsiCo Australië heeft zich vrijwillig opgegeven om de eerste Taurus in reële omstandigheden te testen. We zijn benieuwd of deze Taurus het beter zal doen dan de eerste versies van de Tesla Semi in Amerika…

Miniaturen

HET VERHAAL VAN DE ’LANGE NEUS’

Vrachtwagens van het type ‘lange neus’ zijn zeer zeldzaam geworden op de Europese wegen. Zeker, er zijn er nog enkele die dagelijks rijden, terwijl andere nog enkel buiten komen voor ontmoetingen en andere chauffeursevenementen. In de wereld van de schaalmodellen wordt het echt een hoofdbreker om er nog te vinden. We kunnen nog vier merken in ogenschouw nemen, waarvan één (Scania) iedereen kan tevredenstellen. Wat de andere drie betreft (Volvo, Iveco en Mercedes), is de zeldzaamheid van de modellen een realiteit. Er één vinden is een sport en wie er één heeft laat die zelden of nooit ontsnappen uit zijn collectie. Scania staat duidelijk boven de rest op dit vlak. Of het nu Tekno is of WSI, er zijn er nog tientallen en nieuwe modellen worden nog aangekondigd. Het hele verleden van het merk passeert de revue en het is vrij eenvoudig om zijn collectie uit te breiden. Zelfs de modellen die recent omgebouwd werden door transporteurs zonder dat de fabriek er bij te pas komt, zij er nu op 1/50ste. Men moet enkel bij de pinken zijn bij een lancering want de modellen zijn snel uitverkocht. Wat Mercedes betreft, biedt alleen NZG een model, meer bepaald de Zetros. Weinig keuze, maar het loont wel de moeite. Bij Iveco, is er de Strator, eveneens het resultaat van een ombouw buiten de fabriek om en niet meer beschikbaar voor de verkoop. Enkel WSI heeft er enkele trekkers van geproduceerd, soms in de kleuren van transporteurs als Monjean of Ingo Dinges. Bij Volvo tenslotte werd de NH in zijn tijd geproduceerd door Universal Hobbies, maar is zo’n kleine aantallen dat het heel onwaarschijnlijk is er nog één te vinden.

Pierre-Yves Bernard