COMFORTABELE PRESTATIES!

Sinds de volledige vernieuwing van het gamma in 2013, heeft Renault enkele wijzigingen doorgevoerd op het vlak van comfort aan boord en aerodynamica. Onlangs pakte de Franse constructeur uit met enkele mechanische ingrepen. Die gaan gepaard met een daling van het verbruik.

Betere prestaties in combinatie met een lager verbruik: dit was het uitgangspunt bij de lancering van de DE13-motor met het TurboCompound-systeem, dat we eerder al bij de Zweedse familie zagen opduiken.

Cabine. Het huidige model wordt gekenmerkt door de kleinere verlichtingselementen, waardoor er grotere gelakte carrosserie-onderdelen zijn vrijgemaakt. De nieuwe radiatorgrille in honingraatpatroon heeft deze vrachtwagen een zekere positieve agressiviteit opgeleverd, waardoor hij ook meer persoonlijkheid uitstraalt. Tenslotte is het logo van het merk nu 30% groter in vergelijking met de voorgangers.

MEER COMFORT

Renault Trucks heeft (eindelijk) werk gemaakt van de verschillende minpunten waar de chauffeurs zich aan stoorden. Een eerste voorbeeld is de nieuwe stuurkolom die over een pak meer afstelmogelijkheden beschikt. Het stuur kan nu ook volledig omhoog worden geplaatst. Volgens de kenners plaatst Renault Trucks zich hiermee bij ‘de top van dit segment’. Dit is vanzelfsprekend een enorme verbetering voor de rijpositie van de bestuurder. De Franse constructeur heeft nu ook nieuwe stoelen voorzien en een modulair aanbod op het vlak van afstelmogelijkheden, keuzemogelijkheden en opties. Renault heeft bovendien een nieuw type textiel ontwikkeld dat beter bestand is tegen het veelvuldig in- en uitstappen. Aan de rechterkant van het stuur beschikt de chauffeur voortaan over een smartphone-houder die ook voorzien is voor een tablet in het geval de gebruiker geen gebruik wenst te maken van het optionele extra scherm. We zien ook twee USB-Cpoorten. Iets lager, in het centrale gedeelte, heeft Renault een afsluitbare schuif voorzien waarin A4-documenten veilig kunnen worden opgeborgen. Tijdens zijn rustpauze zal de chauffeur maar al te graag gebruikmaken van de twee opbergruimten aan de kant van de passagier. Die zijn goed voor een volume van zeven liter in totaal (waarvan twee liter gekoeld). Zo is de opbergcapaciteit met tien procent gestegen.

Het inklapbare tafeltje, we hebben er even moeten op wachten, zal ongetwijfeld ook in de smaak vallen. De steun is gemonteerd op het dashboard en het kan zowat overal in de cabine worden gebruikt: aan de kant van de bestuurder, aan de kant van de passagier, maar ook ter hoogte van het bed. Een eenvoudige maar slimme ingreep om het leven aan boord gemakkelijker te maken. Met de intrede van de T-reeks, was de slaapomgeving nog niet bepaald op het niveau van de concurrentie. Dit nadeel is nu o ok weggewerkt met een dikkere matras (+13%) en dubbel zo veel veringen voor meer steun en een betere verdeling van het lichaamsgewicht. Ook hier zien we twee extra U SB-C-poorten. Om de geluidsdichtheid van de cabine te garanderen, heeft Renault Trucks een beroep gedaan op de Franse fabrikant Focal.

Veiligheid. De standaard gemonteerde ledverlichting biedt de chauffeur de mogelijkheid om contrasten en kleuren beter te onderscheiden. Dit heeft vooral ’s nachts zo zijn voordelen. Aan de binnenkant van de deuren zien we voor het eerst ook ledlampjes opduiken. Zeer handig bij het in- en uitstappen. Van zodra de chauffeur de cabine verlaat, wordt de parkeerrem geactiveerd. De wielen worden automatisch geblokkeerd waardoor het risico op ongewild voor- of achteruitbollen wordt verminderd. Om de gemoedsrust van de bestuurder verder te optimaliseren, werd een mechanisch anti-inbraak systeem voorzien (safety door-lock).

Rij-indrukken. In tegenstelling tot de T High met vlakke vloer, moeten we slechts drie treden overwinnen om achter het stuur van ons testvoertuig te klimmen. Met de Start-knop kunnen we de motor heel eenvoudig starten zonder sleutel, terwijl we het stuur in de juiste positie kunnen zetten dankzij de voetbediening. Een verstandige keuze omdat we o ns stuur op die manier met twee handen kunnen vastzetten. Dit is een garantie voor meer precisie en veiligheid. Op het stuur vinden we twee scrollwieltjes. Eentje aan de linkerkant voor de Cruise Control en één aan de rechterkant om het keuzemenu aan te sturen. Aan de rechterkant van het stuur voorziet een bedieningsknop de belangrijkste functies van de geautomatiseerde versnellingsbak: modus, overschakelen op manuele bediening, versnelling hoger of lager. Niet veel daarachter vinden we een andere en kleinere knop om de extra remfuncties te bedienen. In tegenstelling tot de concurrentie blijft Renault Trucks dus zweren bij twee knoppen.

TURBOCOMPOUND OVERTUIGT

Prestaties en verbruik. Het menu van deze test bestond uit een versie van 480 pk (1.250 / 1.600 t/m) met een koppel van 2.700 Nm, beschikbaar tussen 900 en 1.250 t/m. Deze waardes verschillen van die van de klassieke krachtbron: het vermogen is 150 omwentelingen sneller beschikbaar en het koppel 50 toeren sneller. Maar hoe werkt dit systeem? Heel eenvoudig door de warmte, die normaal ‘verloren’ gaat, te recupereren. Het TurboCompound-systeem zet deze thermische energie om in mechanische energie die geleverd wordt aan de krukas. Dit zorgt voor meer koppel en betere prestaties bij lage toerentallen. De ideale mix voor een lager verbruik. Voor het remmen konden we terugvallen op de Optibrake+ met een remvermogen van 430 kW (585 pk) bij 2.300 t/m.

Voor de verandering konden we ons testtraject eens afwerken in uitstekende omstandigheden. We deden een beroep op Optivision, d e voorspellende snelheidsregelaar, en TurboCompound, die net als bij de Zweedse halfbroer zijn nut bewees. Op het einde van onze rit kwamen we namelijk aan een gemiddeld verbruik van 26,2 l/100 km en een kruissnelheid van 84,2 km/u. Een verbetering met 1,6 liter in vergelijking met de allereerste T Euro 6 die we onder handen namen!

Conclusie. Sinds de lancering van de T-modellen, heeft Renault Trucks heel wat aanpassingen doorgevoerd om de concurrentie bij te benen. Dankzij de TC-versie is de Franse constructeur er opnieuw in geslaagd om het brandstofverbruik van de T te verlagen en het leven aan boord aanzienlijk te verbeteren. Meer moet dat niet zijn!

Technische Fiche

• C abine: Sleeper Cab

• Motor: DE13 TC

• Cilinderinhoud: 12,8 liter

• Vermogen: 480 pk

(1.250 - 1.600 t/m)

• Koppel: 2.700 Nm

(900 - 1.250 t/m)

• Uitstootnorm: Euro 6 E

• Versnellingsbak:

Optidriver AT 2812

• Motorrem: Optribrake+ / 430 kW / 2.300 t/m

Om Te Onthouden

• De looks zijn erop vooruitgegaan

• Ergonomie en comfort verbeterd

• Recordverbruik dankzij TurboCompound

Win uw energie terug.

AxlePower van Thermo King is een systeem voor energieterugwinning om uw koelinstallatie van duurzame energie te voorzien. Het systeem vangt de energie op die wordt gegenereerd door de normale werking van uw tractor en slaat deze op, waardoor u een reserve aan vermogen krijgt om uw koelunit elektrisch te laten werken.

AxlePower is ontworpen door Thermo King in samenwerking met BPW en is een flexibele en duurzame oplossing voor een groenere toekomst –en een lagere brandstofrekening.