Après le

FIAT DUCATO 140 MULTIJET2

L’ATOUT AUTOMATIQUE

Nous avons déjà eu l’occasion de tester le Fiat Ducato avec le nouveau moteur 140 Multijet2 accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Mais désormais, le 4 cylindres de 2,3 litres peut aussi s’associer à une toute nouvelle boîte automatique ZF à 9 rapports spécifiquement développée pour le Ducato. Erik Roosens

Le Fiat Ducato 2020 embarque sous son capot un plus gros moteur que son prédécesseur. Voilà qui est devenu rare à une époque où la plupart des constructeurs s’en remettent au downsizing. Equipé d’un turbocompresseur à géométrie variable pour une plus grande disponibilité à bas régimes, le 2,3 litres est proposé en 4 variantes de puissance : 120, 140, 160 et 180 ch. Le Ducato se dote par ailleurs d'un EcoPack comprenant un système Start & Stop avec alternateur intelligent et une pompe à carburant à gestion électronique pour plus de sobriété. En passant de 2,0 à 2,3 litres, Fiat souhaitait principalement augmenter la disponibilité du moteur à faibles régimes. La version la plus puissante de 180 ch dispose désormais d'un couple de 400 Nm avec la boîte manuelle et même de 450 Nm avec la transmission automatique, soit un gain de 12 %. Un autre avantage lié à la cylindrée plus importante est un frein moteur plus puissant.

FORTE PENTE

Tout comme lors de notre prise en mains du Ducato à boîte manuelle, notre véhicule d'essai était équipé de la version 140 ch du 2,3 litres. Ce moteur délivre un couple de

La boîte automatique à 9 rapports est parfaitement adaptée au nouveau moteur 2,3 litres.

De Turin à la Basilique de Superga, nous avons soumis le Ducato et sa boîte automatique à une forte pente.

350 Nm à 1.400 tr/min, soit 9 % de plus que l’ancien MultiJet 130. Ce Ducato ne fait qu’une bouchée des pentes raides. Le 4 cylindres dispose de suffisamment de couple – même à bas régimes – sans compter que la boîte automatique à 9 rapports l’exploite parfaitement. Bref, cette dernière constitue le meilleur choix pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres, doivent souvent se rendre en ville ou fréquemment évoluer dans les embouteillages. Trois modes de conduite sont proposés : Eco, Normal et Power. En mode Eco, la boîte automatique passe plus rapidement au rapport supérieur afin de tirer le meilleur parti du couple élevé à bas régimes et de réduire la consommation de carburant. En position Power, elle fait exactement le contraire : elle reste plus longtemps dans un rapport inférieur et laisse le moteur grimper plus haut dans les tours. Deux modes d’utilisation de la boîte sont proposés. En mode D (Drive), l’électronique choisit le rapport idéal en fonction de la vitesse, de la charge et de la pente. Et elle le fait bien, même sur une forte pente. Le mode Autostick permet au conducteur de reprendre la main, ce qui est appréciable sur un parcours très dénivelé, notamment pour utiliser le frein moteur. Associé à la boîte automatique ZF, le MultiJet2 140 est un excellent groupe motopropulseur s’avérant très largement suffisant dans nos régions. Seule petite ombre au tableau, l’absence d’indication du rapport engagé en position D. Un détail qui ne manquera probablement pas à la plupart des conducteurs.

UN NOUVEAU MOTEUR POUR LE TALENTO AUSSI

Le Fiat Talento bénéficie également d’un plus gros moteur : le 1,6 litre est en effet remplacé par un 2,0 litres se montrant 11 % plus sobre. Ce 2,0 litres est disponible en trois variantes de puissance : 120 ch - 320 Nm, 145 ch - 350 Nm et 170 ch - 380 Nm.

Le couple maximal est disponible à partir de 1.500 tr/min. Notons qu’une version d'entrée de gamme de 1,6 litre de 95 ch - 260 Nm est toujours disponible.