Le Ford Transit Custom PHEV combine un moteur

FORD TRANSIT CUSTOM PHEV

LE CHOIX DE LA RAISON

L’autonomie des utilitaires 100 % électrique reste insuffisante à vos yeux mais pourtant, vous voulez vous déplacer de manière plus respectueuse de l’environnement ? Avec le Transit Custom PHEV, Ford vous propose une alternative : ce véhicule hybride dispose d’un rayon d’action suffisant et peut aussi effectuer une partie du trajet à l’électricité.

Hendrik De Spiegelaere

PHEV est l’acronyme de Plug-in Hybrid Electric Vehicle (véhicule électrique hybride rechargeable). Cela signifie que la batterie peut être rechargée via un câble relié au réseau ou à une borne de recharge. Une charge complète correspond à une autonomie 100 % électrique d’environ 56 km. Pour les plus grandes distances, un moteur à essence économique EcoBoost de 1 litre est également de la partie. Il peut entraîner le moteur électrique via un générateur et alimenter ainsi les batteries. L’avantage de cette technologie est que l’on peut conserver l’autonomie électrique jusqu’au moment où cela est nécessaire, par exemple au moment d’entrer dans une zone de basses émissions à tolérance zéro. Nous avons pu essayer une version de série de cet hybride pendant quelques jours dans une belle livrée Orange Glow. Soit dit en passant, nous avons remarqué une fois de plus que le Transit Custom, dont le design est vraiment réussi, est plus beau en vrai qu’en photos.

LE TRANSIT CUSTOM PHEV EN BREF

• Longueur : 4.972 mm • Largeur : 1.986 mm • Hauteur : 2.020 mm • Volume utile : 6 m 3 • Charge utile : 1.130 kg • Capacité de la batterie Lithium-ion : 17,6 kWh

Extérieurement, on ne note aucune différence avec les versions Diesel.

SILENCIEUX ET SOUPLE

A l’extérieur, seuls les logos PHEV et une trappe supplémentaire dissimulant la prise de recharge trahissent la motorisation hybride. Que ce soit en mode hybride ou électrique pur, ce Transit est particulièrement silencieux. Le moteur électrique entraînant également les roues avant en mode hybride, on a affaire à un groupe propulseur très souple grâce au couple élevé du moteur électrique. Il n’y a guère que lors d’un démarrage dans une forte pente que le petit 3 cylindres se fait plus clairement entendre.

Par rapport aux modèles classiques, le volume et la charge utile restent inchangés.

Cette version PHEV s’utilise comme un véhicule à boîte automatique. Cependant, une position supplémentaire est prévue sur le levier de vitesses. En plus du traditionnel ‘D’, la grille de sélection comporte aussi un ‘L’ qui permet de régénérer davantage d’énergie quand on décélère, ce qui outre un rechargement plus efficace de la batterie, permet aussi de disposer d’un effet ‘ralentisseur’. Cela confère à cette camionnette hybride un rayon d’action beaucoup plus grand que si elle ne disposait que du 3 cylindres EcoBoost. Ford renseigne environ 500 km d’autonomie, mais lors de notre test, nous aurions pu parcourir beaucoup plus de kilomètres avant de ravitailler. Nous estimons notre consommation sur de très courtes distances à environ 6 l/100 km. Les versions Diesel nous en avaient déjà fait la démonstration : l’un des grands avantages de cet utilitaire est son confort de conduite. Il est également intéressant de noter que le volume (6 m 3 ) et la charge utile (1.130 kg) sont restés intacts. L’acquéreur d’une version PHEV ne perdra donc rien à cet égard.