• Vergelijkende test Renault Kangoo – Volkswagen Caddy (p

VERGELIJKENDE TEST RENAULT KANGOO VAN – VOLKSWAGEN CADDY CARGO

DE KUNST VAN HET VERSCHIL

Waar de Renault Kangoo Van een volledig nieuwe, meer robuuste en modernere look krijgt, verkiest Volkswagen voor zijn Caddy Cargo om trouw te blijven aan zijn oorspronkelijke vormgeving, mits enkele hedendaagse aanpassingen. Maar hoe doen deze bestelwagens in hun nieuwe gedaante het in de praktijk?

Pascal Binon

De Caddy, die ondertussen al aan zijn vijfde generatie toe is, verscheen voor het eerst in… 1982 en dan nog wel als een pick-up. Het was wachten tot 1995 voor een metamorfose tot bestelwagen (op basis van de Polo), maar het is pas in 2003 dat hij zijn “rugzak” verliest. De Kangoo van zijn kant dateert van 1997. Hij ondergaat een grondige wijziging in 2008 en is momenteel aan de derde generatie toe. Vandaag maken beide nieuwe modellen gebruik van een zeer recent en modulair platform, dat ook terug te vinden is onder talloze personenwagenmodellen van de respectievelijke merken. Dat zorgt voor extra troeven op het vlak van weggedrag en comfort, maar ook de beschikbaarheid (spijtig genoeg in optie) van de nieuwste technologie op het vlak van rijhulpmiddelen en connectiviteit.

AAN BOORD

Naar het voorbeeld van hun uiterlijk tonen de Caddy en de Kangoo een duidelijke tegenstelling binnenin. Zeer sober en zonder frivoliteit bij de VW, eerder klassiek bij het Franse model, waar we ons ondanks een iets grotere interieurruimte toch een beetje ingesloten voelden. Nochtans kan de Kangoo ook uitgerust worden met een dubbele passagierszetel, waardoor er dus drie mensen aan boord kunnen. De Kangoo went sneller dankzij het gebruik van klassieke knoppen, terwijl de Caddy bijna alles aan een touchscreen toevertrouwt. De Kangoo onderscheidt zich verder met enkele goed doordachte, kleine details, zoals de zonneklep met make-up spiegel aan de kant van de passagier, die ook dienstdoet als groothoek achteruitkijkspiegel (90,75 EUR), of nog het originele handschoenkastje dat zich als een lade laat openen. De Caddy Van kan dan weer uitgerust worden met een zeer praktische 220 V aansluiting (die maakt deel uit van het pack comfort voor 2.057 EUR). Andere details zijn hier eerder irritant, zoals de aanraakbediening van de elektronische klimaatregeling (een optie van 1.645,6 EUR), die weinig reactief is. In beide gevallen zijn er voldoende opbergmogelijkheden, met een voorsprong voor de Kangoo. In de Kangoo is te merken dat de ontwerpers nagedacht hebben over de mogelijkheden om het boordmeubilair zo goed mogelijk te gebruiken en originele en tegelijk praktische oplossingen voor te stellen zoals de steun voor een smartphone die zowel links of rechts gemonteerd kan worden of nog het opbergvak boven het instrumentencluster, zonder de zeer praktische digitale achteruitkijkspiegel te vergeten (optioneel).

Met hun modernere concept zijn de Kangoo Van en Caddy Cargo fl ink gegroeid: + 90 mm voor de VW en zelfs + 180 mm voor de Renault!

OP DE WEG

Op het vlak van comfort heeft de Caddy heel wat vooruitgang geboekt ten opzichte van het voorgaande model: de vering is stevig maar niet beenhard, terwijl het ontbreken van trillingen eveneens zeer overtuigend is. In feite komt het precies overeen met de verwachtingen van een Duits product. De besturing

De bijzonderheid van de Kangoo Van is de afwezigheid van een B-stijl (geïntegreerd in de schuifdeur), waardoor een opening vrijkomt van bijna 1,45 meter voor een supplement van 200 EUR.

Op het vlak van comfort op de weg legt elk merk zijn eigenheid in het ontwerp, trouw aan de traditie.

van de Caddy is licht en aangenaam bij lage snelheden, maar zou bij hogere snelheden wat minder nadrukkelijk mogen verzwaren. Bovendien kregen we een wat “plakkende” indruk bij rechtuitstand. Dat terzijde, rijdt het voertuig op de snelweg als op rails en koppelt snelheid aan vertrouwen. Wat de mechanische kant betreft is de combinatie van de 2.0 TDI en de DSG versnellingsbak perfect.

Aan boord van de Kangoo merk je meteen dat de vering veel zachter is afgesteld. Het gaat hier ontegensprekelijk om een meer “Frans” weggedrag, dat het accent meer op zachtheid legt en waardoor het koetswerk wat meer gaat bewegen. De stuurbekrachtiging vonden we ook iets lichter dan op de Caddy. Elastischer ook, met een te brutale terugkeer van het stuurwiel naar onze smaak en een meer “zweverig” gevoel bij hogere snelheden. Uiteraard kan de Kangoo met zijn scheidingshek aan de rechterkant niet rivaliseren met de Caddy Cargo op het vlak van geluidscomfort. De Caddy is met zijn gesloten tussenwand opvallend stil. Hetzelfde geldt voor de prestaties van de motor. Om goed te kunnen vergelijken hadden we in de Kangoo eigenlijk een versie met 115 pk nodig. Maar hoe dan ook, de dCi 95 heeft ons bekoord door zijn souplesse en bedrijfsstilte. Voegen we er nog aan toe dat de Kangoo Van in de komende weken zal kunnen uitgerust worden met een gerobotiseerde EDC versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verhoudingen.

De Caddy Cargo Maxi laat het laden van een europallet toe via de zijdeur. Maar opgelet, dat is niet het geval met de normale Caddy Cargo.

De Kangoo is klassieker in zijn interieurontwerp, maar ook functioneler (handschoenkastje als lade, grote bergruimte in de centrale console) en zit vol met interessante vondsten (groothoekspiegel in de rechter zonneklep, verplaatsbare steun voor de smartphone).

LAADRUIMTE

Wij hadden voor deze test een Caddy Cargo Maxi (de lange versie), maar rekening houdend met de klassieke versie staan de afmetingen zeer dicht bij die van de Kangoo. Eenzelfde opmerking voor het interieur met een nuttige laadlengte van 1613 mm voor de Caddy Cargo en 1570 mm voor de Kangoo Van. Die is ook minder hoog binnenin (1215 mm tegenover 1272) maar gemakkelijker te gebruik daar men door het neerklappen van de passagierszetel een lengte krijgt van 3100 mm, terwijl dat in de Caddy met zijn vast tussenschot beperkt blijft tot 1797 mm.

Waar de Kangoo zich uiteraard onderscheidt is de toegankelijk van de laadruimte via de zijkant met de fameuze “Open Sesame” zijdelingse schuifdeur van Renault. Door het wegvallen van de centrale stijl (geïntegreerd in de deuren) is er een opening beschikbaar van 1446 mm! De Caddy moet zich tevreden stellen met een opening van 703 mm (846 op de Maxi versie). Critici zullen zeggen dat de schuifdeur van de Renault het niet toelaat om een standaard pallet zijdelings te laden. Dat klopt, maar makkelijk toegang krijgen tot de laadruimte wanneer er slechts beperkt plaats is achteraan (in steden bijvoorbeeld) is niet langer een probleem. Temeer daar het mogelijk wordt een systeem van pivoterende rekken te installeren die zelfs toegankelijk zijn zonder in het voertuig te moeten klimmen. Een andere interessante nieuwigheid is het Easy Inside Rack. Dit is een uitschuifbaar en vergrendelbaar rek om lange objecten in de hoogte op te bergen (ladders, buizen) zonder voor hinder op de laadvloer te zorgen. Goed gezien!

Nog een woordje over de inrichting van de laadruimte. Onze Caddy Cargo was uitgerust met een beschermingskit voor de laadvloer en de zijwanden van 629,2 EUR. Bij Renault wordt voor een gelijkaardig Pack Cargo een supplement van 724,8 EUR aangerekend.

Met het tussenschot open en de zetel neergeklapt bedraagt de nuttige laadlengte in de Kangoo Van 3,1 meter!

Het instrumentenbord van de Caddy is zeer nuchter, maar h“alles via het touchscreen” is niet altijd even praktisch en minder intuïtief dan klassieke schakelaars.

BUDGET

In zijn versie Edition One Blue dCi 95 met Open Sesame schuifdeur, wordt de Kangoo Van aangeboden voor 22.385 EUR (BTW inbegrepen). Om de vergelijking ook qua motor te laten opgaan, hadden we moeten opteren voor de dCi 115 (23.232 EUR). In beide gevallen blijft de VW Caddy Cargo TDI 122

De “kleine” dCi 95 heeft ons aangenaam verrast met zijn soepelheid en stilte. Hij zal binnenkort kunnen gekoppeld worden aan een gerobotiseerde bak met dubbele koppeling. Ten opzichte van de Kangoo is de Caddy in het voordeel door zijn grote motor met meer vermogen en koppel. We noteren hier de beschikbaarheid van de DSG versnellingsbak en zelfs vierwielaandrijving met de 4Motion.

RENAULT KANGOO VAN DCI 95

GOED

• Geniale zijdeur! • Talloze functionele aspecten • Veercomfort

MINDER GOED

• Wat onzekere besturing • Standaarduitrusting • Agressieve bediening van het gaspedaal

VW CADDY CARGO 2.0 TDI 122

GOED

• Geluidscomfort • Combinatie motor/versnellingsbak (DSG) • Merkimago

MINDER GOED

• Soms moeilijk te bedienen touchscreen • Standaarduitrusting • Prijs van de opties

met 24.200 EUR duurder. Nochtans kan de Duitser, met uitzondering van een frontale airbag aan de passagierskant en een sensor voor vermoeidheid in serie, daar geen veel rijkelijkere uitrusting voor in de plaats geven. Beiden hebben slechts het minimum aan boord qua standaarduitrusting: elektrisch bediende ruiten en achteruitkijkspiegels, regen- en lichtsensoren en Bluetooth. Ook al biedt Volkswagen een duidelijk uitgebreidere optielijst, de prijzen zijn over het algemeen hoger dan die bij Renault.

Zo geven we de raad om voor het navigatiesysteem eerder te opteren voor de veel minder dure systemen die toelaten uw smartphone te dupliceren: 544,5 EUR voor de Easy Link tegenover minimum 1.331 EUR voor een navigatiesysteem in de Renault en 272,25 EUR voor de VW App-Connect te combineren met een radio (minimum 355,74 EUR) tegenover 1.567 à 2.699 EUR voor de GPS-systemen van Volkswagen.

Op het valk van verbruik kondigt Renault een gemiddelde aan van 5,4 l/100 km (141 g/km CO2) ten opzichte van amper 4,8 l/100 km (126 g/km CO2) voor de Caddy Cargo (5,1 l/100 km en 133 g/km voor de DSG versie). Die waarden zijn in de praktijk zonder meer haalbaar, daar we tijdens de test respectievelijk 5,2 l/100 km en 5,5 l/100 km realiseerden met de Kangoo en de Caddy.

CONCLUSIE

De Kangoo Van en de Caddy Cargo zijn wat stijl betreft tegenpolen, zowel qua uiterlijk als op het vlak van interieur en dat maar goed ook. Hetzelfde gaat op voor het rijcomfort, waar elk een duidelijk herkenbare persoonlijkheid heeft die in lijn is met hun oorsprong. Wat de prestaties als bedrijfsvoertuig betreft, is er weinig verschil op het vlak van afmetingen, maar het is ontegensprekelijk de geniale zijdeur van de Kangoo die een extra troef betekent, net als de talloze, kleine vondsten en originele details. Vergeten we daarbij de prijs niet, die de VW ongetwijfeld wel weer weet te compenseren met een betere restwaarde.

DE FORD MS-RT-VERSIES FUNCTIONEEL MET EXTRA WOW-FACTOR!

Hoe word je Europees leider op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen? De vaakst gehoorde antwoorden zijn ongetwijfeld: een aantrekkelijk gamma, toptechnologie en een dealernetwerk dat kort bij de klanten staat en oplossingen biedt. Maar Ford gaat verder!

Bedrijfsvoertuigklanten bestaan er in alle soorten: sommigen willen een no-nonsense werkpaard zonder franjes, anderen willen comfort, terwijl nog anderen op zoek zijn naar een extra sportief karakter. Voor hen zijn er de MS-RT versies bij Ford!

RALLY-STYLE

De MS-RT uitvoeringen zijn gebaseerd op de Transit Connect, de Transit Custom en de Ranger, en worden op smaak gebracht door het Britse MS-RT, dat deel uitmaakt van Ford’s QVM-netwerk (zie kader). Ze pakken uit met bijzonder extraverte looks die je eerder zou verwachten op een rallyparcours. MS-RT heeft dan ook nauwe banden met M-Sport, dat onder andere de Ford rallywagens ontwikkelt die deelnemen aan het wereldkampioenschap rally. Naast een bodykit en specifieke velgen krijgen de MS-RT versies van de Transit Custom een dubbele uitlaat, en de Transit Connect zelfs een vierdubbele uitlaat. Voor een nog meer uitgesproken look kan je bovendien kiezen voor een specifieke MS-RT bestickering. Binnenin kan je kiezen voor een Nappa-lederen zetelbekleding of een uitvoering in suède, voor zowel een luxueuze uitstreling als een subliem zitcomfort. Het spraakgestuurde SYNC 3 infotainmentsysteem van Ford is standaard en zorgt voor een optimale workflow. Want hoewel ze eruitzien als racepaarden, bieden deze MS-RT versies alle werkijver van de werkpaarden in het Transit- en Ranger-gamma. Onder de motorkap vind je dus ook de krachtige en zuinige EcoBlue dieselmotoren van Ford. In de Transit Connect is dat de 120 pk sterke 1.5 liter EcoBlue, bij de Transit Custom de 185 pk sterke 2.0 liter en in de Ranger MS-RT de 213 pk sterke 2.0 BiTurbo EcoBlue!

VOOR WIE?

Net zoals de rest van het QVM-netwerk van Ford, zorgt ook MS-RT ervoor dat de voertuigen die het aflevert voldoen aan de strikte kwaliteitseisen van Ford. De samenwerking tussen de twee partijen gaat bovendien ver. Zo investeert MS-RT nu in een nieuwe fabriek die gekoppeld is aan de Ford-fabriek van Dagenham (UK). Op die manier krijgt het bedrijf toegang tot de technische expertise van Ford en kan het zijn aanbod sneller uitbreiden, zowel wat bestaande als toekomstige bedrijfsvoertuigen van Ford betreft. Maar voor wie zijn de MS-RT versies nu eigenlijk gemaakt? Terwijl de uitstekende TCO en de dynamische look van de bestelwagens van Ford grotere vloten weet te overtuigen, zijn er altijd mensen die net iets verder willen gaan en via hun bestelwagen uiting willen geven aan hun passie voor hun job en hun bestelwagen. Ford heeft een reputatie hoog te houden op het vlak van rijkwaliteiten, dus niet zelden kiezen liefhebbers van het sportievere werk voor Ford. Met de MS-RT versies bedient Ford hen op hun wenken!

QVM?

MS-RT maakt deel uit van het QVM-netwerk van Ford, kort voor ‘Qualified Vehicle Modifiers’. Deze ombouwers werken op basis van standaard Ford-voertuigen een gepersonaliseerd aanbod uit dat tegemoetkomt aan de specifieke noden van klanten, of die noden nu betrekking hebben op de opbouw, de inrichting of de looks. Maar welke oplossing ze ook bieden, de QVMpartners van Ford werken volgens de strikte kwaliteitsvereisten en met de volle technische steun van het merk.

Het nieuwe ontwikkelingscentrum van MS-RT is gekoppeld aan de Ford-fabriek in Dunton (UK)