TEST

CITROËN Ë-BERLINGO & PEUGEOT E-PARTNER

LA GAMME ÉLECTRIQUE SE COMPLÈTE

En 2019, les fourgons compacts de l’exgroupe PSA - Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Opel Combo - ont été élus ‘International Van of the Year’. Désormais sous pavillon Stellantis, l’offre s’étoffe avec une version électrique du trio dont nous avons mis les deux Français à l’épreuve.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Plus d’un million de la troisième génération de ce duo français a été vendu depuis 2018, soit plus d’un quart des 3,7 millions d’exemplaires produits en trois générations. Concrètement, cette cure d’électrification ne change pas grand-chose. Le pack de batteries étant installé sous le plancher, il reste encore 3,3 m³ de volume utile (4,4 m³ dans la version à empattement long) et de la place pour 2 europalettes. La charge utile peut atteindre 800 kg, tandis que la capacité de remorquage maximale est de 750 kg. Dans la version électrique, vous pouvez également opter pour une cloison amovible et un siège passager rabattable portant la longueur utile à 3,09 m (3,44 m dans la version longue).

AUTONOMIE DE 275 KM

La grande différence c’est évidemment le mode de propulsion. La batterie de 50 kWh alimente un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 260 Nm entraînant les roues avant. Celui-ci assure des performances suffisantes dans toutes les conditions, y compris sur nos modèles d’essai embarquant une charge de 200 kg. Un lest idéal sur le plan du comportement quand on sait qu’à vide, la suspension visant surtout le confort inspire moins confiance dans les virages rapides. Afin de maximiser l’autonomie, la vitesse de pointe est limitée à 135 km/h, ce qui est plus que suffisant. L’autonomie annoncée selon le cycle WLTP est de 275 km. D’après des études françaises, le client moyen parcourrait en moyenne environ 72 km par jour, avec, dans 80 % des cas, un maximum quotidien de 200 km. Lors de l’essai, nous avons consommé environ 24 kWh/100 km en utilisant le chauffage. Ces fourgons ne sont donc pas les plus économiques du marché, mais avec un style de conduite adapté, des déplacements limités sur autoroute et des températures un peu plus clémentes, l’autonomie promise semble réalisable. La charge peut être effectuée à des puissances de 7,4 kW, 11 kW ou encore 100 kW (courant continu). Dans ce dernier cas, 30 minutes suffisent pour faire passer la charge de 0 à 80 %. Sur le plan technologique, on retiendra le cockpit numérique et l’affichage tête haute de 10 pouces (en option) ainsi que les 18 aides à la conduite (certaines sont en option), dont le contrôle de stabilité pour les remorques. Parmi les détails pratiques, notons le siège central rabattable se transformant en tablette écritoire, mais surtout l’indicateur de surcharge qui signale que le poids de la cargaison dépasse la charge utile maximale du véhicule. Ces deux modèles sont affichés au prix minimum de 27.060 € HTVA.

Visuellement, les ë-Berlingo et e-Partner électriques se distinguent à peine de leurs homologues fonctionnant au gasoil.

OBJECTIF ZÉRO ÉMISSION

Ces fourgons électriques compacts complètent la gamme électrique de la partie PSA du groupe Stellantis qui vise un taux d’électrification des ventes de 30 % d’ici 2025 et de 70 % d’ici 2030. Etant donné la popularité de ces modèles, ils ont un grand rôle à jouer dans cette stratégie. D’ici la fin de l’année, Stellantis se concentrera également sur l’hydrogène, mais pour les plus grands modèles vu l’encombrement plus important de cette technologie.

TEST MERCEDES-BENZ CITAN

EN FORTE PROGRESSION

Après la présentation en première belge du Citan à Matexpo en septembre, nous avons enfin pu tester le nouveau fourgon compact de Mercedes-Benz Vans.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

C’est le cas de le dire, la deuxième génération du Citan débute sa carrière sous une étoile complètement différente de celle de son prédécesseur. Certes, le nouveau Citan sort toujours de la même chaîne de production que le Renault Kangoo, mais contrairement au modèle lancé en 2012, cette génération s’apparente davantage à un vrai produit Mercedes-Benz. Car cette fois-ci, il ne s’agit pas simplement de rebadger le Kangoo : dès le début du projet, la marque allemande a pu être impliquée dans le développement.

LOOK & FEEL

Le nouveau Citan a l’air moderne et désormais, sa face avant ne laisse plus planer de doute quant à son appartenance à la famille Mercedes-Benz Vans. Pour le reste, le lien de parenté avec le Renault Kangoo est clair, mais ce n’est pas une punition : les lignes sont modernes et plutôt élégantes. A l’intérieur, les habitués de la marque à l’étoile ne seront pas dépaysés. Les bouches d’aération et le volant multifonction avec boutons tactiles pour faire défiler les informations du combiné d’instruments proviennent directement des autres modèles de la marque. L’écran d’infodivertissement de 5,5 pouces et l’interface MBUX dont les modèles d’essai étaient équipés font aussi en sorte que l’on se sente bel et bien à bord d’un Mercedes. Le système MBUX permet d’utiliser diverses fonctions comme la saisie d’une adresse dans le système de navigation, même si cela ne se passe pas toujours sans problème. Heureusement, Android Auto et Apple Carplay sont aussi de la partie, vous pouvez donc par exemple naviguer via Google Maps ou écouter votre musique préférée via Spotify. Concrètement, le Citan dispose de beaucoup d’espaces de rangement, y compris un très pratique compartiment fermé au-dessus du combiné d’instruments qui peut être équipé d’un support pour un smartphone ou un système de navigation nomade. Une autre fonctionnalité appréciée est la surface de recharge sans fil à l’avant du tunnel central. Le Citan offre de nombreux équipements de sécurité, dont six airbags, l’aide au démarrage en côte, l’assistant à la tenue de cap par vent latéral, le système d’avertissement de fatigue et le système d’appel d’urgence sont de série. L’assistance au freinage d’urgence automatique, de série sur

Les équipements spéciaux du Kangoo n’ont pas été repris, mais l’espace de chargement permet d’embarquer 2 europalettes.

A l’intérieur, les habitués de la marque à l’étoile ne seront pas dépaysés.

la version Tourer (VP), est ici disponible en supplément, tout comme l’assistant actif au maintien dans la voie, le contrôle de l’angle mort et l’assistant de limitation de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation.

PRATIQUE

Alors que la génération précédente était disponible en trois longueurs, MercedesBenz Vans a abandonné la version compacte pour le nouveau Citan. Le L1 de la nouvelle génération est donc comparable en dimensions au modèle de taille moyenne de la génération sortante. Une version L2 à empattement allongé suivra également au printemps de l’année prochaine. La charge utile du Citan peut atteindre 782 kg, pour un volume de chargement de 2,9 m³, avec une surface utile sur laquelle 2 europalettes peuvent s’emboîter l’une derrière l’autre. Attention toutefois que la forme de la cloison de séparation entre la cellule habitable et le compartiment de chargement fait que la première europalette ne peut pas être chargée sur toute sa longueur à partir d’une certaine hauteur. La porte coulissante droite est montée de série, celle de gauche est en option. Curieusement, le concept Open Sesame de Renault, offrant une ouverture de 1,4 mètre grâce à l’absence de montant central entre la porte avant et la porte coulissante, n’a pas été retenu pour le Citan. D’autres ‘trouvailles’ intelligentes du Kangoo, telles que le support d’échelle interne, ne figurent pas non plus sur la liste des options de l’Allemand.

SUR LA ROUTE

Si pour la version Citan Tourer, MercedesBenz a opté pour des réglages de suspension propres, le fourgon reprend ceux du Renault Kangoo. Pourtant, nous avons eu l’impression que le Citan bénéficiait d’une stabilité un poil meilleure. Serait-ce dû à l’absence de la porte coulissante ‘Open Sesame’ dont était équipé le Kangoo ? Celle-ci a sans doute une influence sur la rigidité de la carrosserie. A moins que cette impression de robustesse soit induite par les sièges spécifiques du Citan, légèrement plus fermes que ceux du Français et, selon nous, plus confortables sur longs trajets. Côté moteurs, Mercedes-Benz propose actuellement un 1.5 CDI Diesel en trois variantes de puissance (75, 95 et 116 ch) et un 1.3 turbo essence fort de 102 ou 130 ch. Nous avons pu essayer les deux versions Diesel les plus puissantes et la version à essence de 130 ch. Un Citan électrique suivra plus tard (voir encadré), tandis que les variantes à essence et Diesel les plus puissantes seront également disponibles avec une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à 7 rapports. A vide, toutes les versions disponibles se sont révélées plus que suffisamment motorisées. Nous opterions personnellement pour le 1.5 CDI 95, bien que la version la plus puissante séduira probablement davantage ceux qui transportent constamment de lourdes charges sur des parcours vallonnés. Le silence à bord nous a frappés. Il faut dire que Mercedes-Benz a particulièrement soigné l’isolation phonique, avec notamment des vitres plus épaisses de 11 %. En revanche,

L’ÉLECTRIQUE ARRIVE

Au second semestre 2022, le Citan sera également lancé en version électrique. Celle-ci viendra compléter la gamme électrique des MercedesBenz Vans (dont l’eVito et l’eSprinter). Elle disposera d’une batterie de 44 kWh qui, associée à un moteur électrique de 75 kW (102 ch) et 245 Nm, offrira une autonomie d’environ 285 km (norme WLTP), et pourra être chargée de 10 % à 80 % en 40 minutes via un chargeur rapide à courant continu. La batterie étant installée sous le plancher de chargement, l’espace de chargement sera identique à celui des Citan à moteur thermique.

à des vitesses plus élevées sur l’autoroute, des bruits de roulement se font entendre.

TARIF

Les prix du nouveau Citan démarrent à 17.390 € HTVA pour la version Base avec un moteur à essence et 150 € de plus pour le modèle Diesel. Pour la version PRO, la marque demande 1.000 € supplémentaires. Nous ne pouvons que vous la recommander compte tenu du meilleur équipement (climatisation, radio DAB, sièges confort, protection du plancher de chargement, éclairage de l’espace de chargement à LED...).

Le nouveau Citan s’intègre parfaitement dans la famille Mercedes-Benz Vans.

VANSTEELAND

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Vansteeland NV est concessionnaire Renault Trucks depuis plus de 40 ans. L’entreprise familiale propose des solutions complètes de A à Z sur base des véhicules Renault Trucks. Pour la vente et l’entretien de véhicules utilitaires de 2,8 tonnes à plus de 40 tonnes, Vansteeland travaille depuis son siège social à Izegem, soutenu par deux points de service (le Garage Lernou à Menin et FMD Trucks à Ypres). En outre, il entretient une relation étroite avec Miles NV à Bruges. Depuis le début de 2019, l’entreprise s’est installée dans des bâtiments entièrement neufs, équipés des techniques les plus modernes.

Vansteeland NV

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Tél : 051 31 13 34 E-mail : info@vansteeland.be

« UNE LARGE EXPÉRIENCE ET UN PARTENAIRE FIABLE POUR LE MONDE DU TRANSPORT »

NOËL VANSTEELAND « UNE ASSISTANCE

PROFESSIONNELLE AU CLIENT »

« Nous sommes le distributeur principal Renault Trucks pour la Flandre occidentale, tant pour ce qui concerne les camions que les utilitaires légers Renault Master. Dès l’année prochaine, le Renault Trafic viendra renforcer notre gamme de fourgons. Notre dénominateur commun, c’est l’approche professionnelle. Nos clients sont des professionnels qui ont besoin de leur véhicule pour faire leur travail. Il est de notre devoir de les aider dans tous les domaines et de leur faciliter la tâche en utilisant nos connaissances, notre expérience et notre passion pour leurs besoins. C’est pourquoi nous faisons bien plus que vendre des camions et des camionnettes. Les clients peuvent nous contacter pour une solution totale. Nous les conseillons sur la carrosserie du véhicule ou l’aménagement d’un fourgon et nous suivons le tout jusqu’à la livraison. Nous pouvons également organiser le financement ou la location. De plus, nous assistons nos clients avec une maintenance irréprochable et un service 24h/24 et 7j/7. Nous pouvons même fournir une assistance pour aider nos clients en cas d’urgence. Notre atelier est également ouvert le samedi matin et joignable à tout moment en cas d’urgence. »

« Depuis deux ans, nous avons un nouvel atelier entièrement équipé, dont une partie est spécialement réservée aux utilitaires légers. Cet atelier, qui comprend 8 travées, répond aux normes environnementales les plus strictes. Deux emplacements y sont spécifiquement destinés aux utilitaires légers, avec entre autres des ponts et des outils adaptés. Mais un utilitaire se vend souvent avec une superstructure. Nous avons une énorme expérience dans ce domaine et de bons contacts avec tous les carrossiers et transformateurs locaux. Nos ateliers sont entièrement équipés pour l’entretien et la réparation des véhicules électriques de la gamme Renault Trucks qui font progressivement leur apparition sur notre marché.

Signalons encore quelques points forts dans l’accompagnement de nos clients : nous louons des véhicules utilitaires, nous disposons d’une flotte de véhicules de remplacement, nous sommes partenaire de service de Dhollandia, installateur agréé de tachygraphes et de Toll Collect, distributeur des remorques bennes Granalu, de même que nous faisons également partie du réseau Renault Used Trucks pour les véhicules d’occasion. »

« Le client doit se sentir bien ! »