10 minute read
TEST
CITROËN Ë-BERLINGO & PEUGEOT E-PARTNER
COMPACTE NIEUWKOMERS MAKEN ELEKTRISCH GAMMA COMPLEET
In 2019 werden de compacte bestelwagens van de (toen nog) PSA-groep - de Peugeot Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo - verkozen tot ‘International Van of the Year’. Nu, onder Stellantis-vlag, wordt het aanbod uitgebreid met een elektrische versie van het drietal, waarvan we de twee Fransen aan de tand voelen.
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Van de derde generatie van dit Franse duo zijn er sinds 2018 al meer dan een miljoen aan de man gebracht, meer dan een kwart van de 3,7 miljoen die over de drie generaties heen gebouwd werden. Op praktisch vlak verandert er met de elektrificatiekuur weinig. Omdat het batterijpakket onder de laadvloer ingebouwd zit, is er dus nog steeds 3,3 m² laadvolume en plaats voor 2 europallets voorhanden in de korte uitvoering en 4,4 in de uitvoering met lange wielbasis. Het laadvermogen is maximaal 800 kg, terwijl het maximale sleepvermogen 750 kg bedraagt. Ook in de elektrische versie kan je kiezen voor een luik in de scheidingswand en een neerklapbare passagierszetel voor extra laadlengte (3,09m; 3,44m in de lange versie).
275 KM RIJBEREIK
Het grote verschil zit hem uiteraard in de aandrijflijn. Het batterijpakket van 50 kWh levert stroom aan een 100 kW (136 pk) en 260 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het zorgt voor vlotte prestaties onder alle omstandigheden, ook bij de testmodellen die voor de gelegenheid uitgerust waren met een lading van 200 kg. Met die testlading in het laadruim voelde de ophanging, die onbeladen eerder op comfort gericht is en in snelle bochten wat minder vertrouwen wekt, zich helemaal in zijn sas. Om het rijbereik te maximaliseren, is de topsnelheid begrensd op 135 km/u, meer dan voldoende. Het rijbereik gemeten volgens de WLTP-cyclus bedraagt 275 km. Volgens studies die de Fransen aanhaalden, zou de gemiddelde klant gemiddeld zo’n 72 km per dag afleggen, waarbij 80% het houdt op een maximum van 200 km per dag. Tijdens de test verbruikten we zo’n 24 kWh/100 km met de verwarming ingeschakeld. Niet de zuinigste elektrische bestelwagen op de markt, maar mits een aangepaste rijstijl met niet al te veel snelwegverkeer en iets zachtere temperaturen, lijkt het opgegeven rijbereik zeker haalbaar. Opladen kan via een 7,4 kw enkelfasige aansluiting of 11 kW driefasig of 100 kW DC snelladen, goed voor 0-80% in 30 minuten. Op technologisch vlak zijn de 10-duim digitale cockpit en head-up display (optioneel) en de 18 (al dan niet optionele) rijhulpmiddelen, waaronder stabiliteitscontrole voor aanhangwagens het vermelden waard. Praktisch zijn het schrijftablet op de neerklapbare middenste passagierszetel, en vooral de ‘overload indicator’ die aangeeft wanneer het gewicht van de lading het maximale laadvermogen van het voertuig overschrijdt. Beide merken willen minstens € 27.060 excl. BTW in ruil voor hun elektrische bestelwagen.
Visueel zijn de elektrische ë-Berlingo en e-Partner nauwelijks te onderscheiden van hun dieselbroers.
ZERO EMISSIE AMBITIES
De compacte elektrische bestelwagen vervolledigt het elektrische gamma van het PSA-gedeelte van de Stellantis-groep, die tegen 2025 een elektrificatiegraad van hun verkopen willen halen van 30% en tegen 2030 70%. En gezien de populariteit van deze modellen, is er voor hen een grote rol weggelegd in die strategie. Stellantis zet vanaf eind dit jaar ook in op waterstof, zij het om packaging-redenen eerder op de grotere modellen.
TEST MERCEDES-BENZ CITAN
STEVIGE PROGRESSIE
Na de Belgische première van de Mercedes-Benz Citan op Matexpo Kortrijk in de maand september, konden we nu eindelijk de nieuwe compacte bestelwagen van Mercedes-Benz Vans aan de tand voelen.
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
De tweede generatie van de Citan start zijn carrière onder een heel ander gesternte dan zijn voorganger. De nieuwe Citan rolt nog steeds samen met de Renault Kangoo van de band, maar in tegenstelling tot het model dat in 2012 het levenslicht zag, kan deze generatie zich meer een echte Mercedes-Benz noemen. Het merk was nu immers van bij het begin betrokken bij de ontwikkeling, terwijl het bij de vorige generatie niet echt zijn stempel kon drukken op de bestaande Kangoo.
LOOK & FEEL
De nieuwe Citan oogt modern en zijn front zorgt ervoor dat hij perfect in MercedesBenz Vans-familie past. Voor de rest is de familieverwantschap met de Renault Kangoo duidelijk, maar dat is geen straf, de lijnen zijn modern en eerder elegant. Binnenin voel je je als Mercedes-eigenaar meteen thuis. De verluchtingsmonden en het multifunctionele stuur met aanraaktoetsen voor het scrollen door de informatie in het instrumentencluster, komen rechtstreeks uit de andere modellen van het merk. Ook het 5,5 duim grote infotainmentscherm en de MBUX user interface waarmee de testmodellen uitgerust waren, vergroten de herkenning voor Mercedes-rijders. Met MBUX kan je allerhande functies van de wagen bedienen, waarbij vooral het invoeren van een adres in het navigatiesysteem nuttig is, al verloopt dat niet altijd even vlot. Gelukkig is er ook Android Auto en Apple Carplay waardoor je bijvoorbeeld kan navigeren via Google Maps of je favoriete muziek kan beluisteren via Spotify. Op praktisch vlak vind je in de Citan heel wat opbergruimtes terug, waaronder een handig afgesloten vak boven het instrumentencluster dat uitgerust kan worden met een praktische houder voor smartphones of losse navigatietoestellen. Een draadloos laadvlak in een vak aan de voorkant van de middentunnel is ook een optie. Op technologisch vlak biedt de Citan trouwens heel wat mogelijkheden, met name wat de veiligheidsuitrusting betreft. Zes airbags, Hill Start Assist, een zijwindassistent, een vermoeidheidswaarschuwingssysteem en een noodoproepsysteem zijn standaard. Een automatisch remhulpsysteem, standaard op de Tourer personenwagenversie, is voor de VAN op de optielijst terug te vinden, samen met zaken als een actieve spoorassistent, dodehoekassistent
Geen speciale uitrusting à la Kangoo, maar wel een praktische laadruimte waarin ook 2 europallets achter elkaar passen.
Met de aankleding binnenin, voelen Mercedes-rijders zich meteen thuis.
en een snelheidslimietassistent met verkeersbordherkenning.
PRAKTISCH
Terwijl de vorige generatie beschikbaar was in drie lengtes, laat Mercedes-Benz Vans voor de nieuwe Citan de compacte versie vallen. De L1 van de nieuwe generatie is daardoor qua afmetingen vergelijkbaar met het middelgrote model van de uitgaande generatie. In de lente van volgend jaar volgt ook nog een L2 versie met verlengde wielbasis. Het laadvermogen van de Citan bedraagt maximaal 782 kg, en het laadvolume 2,9 m³, met een laadvlak waarop 2 europallets achter elkaar passen (al zorgt de vorm van de scheidingswand tussen het passagiers- en laadcompartiment ervoor dat de voorste europallet vanaf een bepaalde hoogte niet dezelfde diepte biedt). Standaard is een schuifdeur aan de rechterkant voorzien, maar een extra schuifdeur aan de bestuurderskant vind je terug op de optielijst. Het ‘Open Sesame’ concept van Renault, dat dankzij het ontbreken van de middenstijl tussen de passagiersdeur en de schuifdeur een opening biedt van 1,4 meter, werd niet weerhouden voor de Citan. Andere slimme zaken in de Kangoo, zoals het interne ladderrek, zijn ook niet terug te vinden op de optielijst van de Duitser.
RIJDEN
Terwijl Mercedes-Benz voor de Citan Tourer personenwagenversie koos voor een andere afstelling van het onderstel, is die voor de bestelwagenversie identiek aan die van de Renault Kangoo. Toch hadden we bij de Citan het gevoel dat hij iets vaster op de weg ligt. Misschien ligt het wel aan het ontbreken van de ‘Open Sesame’ schuifdeur, waarmee de Kangoo die we testten mee uitgerust was, die ongetwijfeld een invloed heeft op de koetswerkstijfheid. Of misschien werd de indruk van stevigheid versterkt door de specifieke zetels voor de Citan, die iets harder zijn dan bij de Fransman en naar ons gevoel meer comfort bieden tijdens langere ritten. Op motorisch vlak biedt Mercedes-Benz voorlopig de keuze uit een 1.5 CDI diesel in drie vermogensuitvoeringen (75, 95 en 116 pk) en een 1.3 turbo-benzine in twee uitvoeringen (102 en 130 pk). Voor de testritten waren de twee krachtigste dieselversies voorzien, en we probeerden ook de 130 pk sterke benzine. Later volgt nog een elektrische Citan (zie kader), en zullen de krachtigste benzine- en dieselvarianten ook beschikbaar zijn met een gerobotiseerde zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, maar die konden we nog niet testen. Zonder testbelading toonden alle beschikbare versies zich meer dan voldoende gemotoriseerd, en zouden we persoonlijk gaan voor het 95 pk sterke dieselblok, al is de straffere motorisatie waarschijnlijk wel nuttig voor wie voortdurend zware ladingen vervoert op hevelachtige parcours. De stilte aan boord was opvallend, een aspect waar Mercedes-Benz bij de ontwikkeling extra aandacht aan besteedde met een doorgedreven geluidsisolatie en 11% dikker glas. Bij hogere snelheden op de snelweg had de Citan wel wat meer last van rolgeluiden.
PRIJZEN
De catalogusprijzen van de nieuwe Citan beginnen bij € 17.390 excl. BTW voor de Base uitvoering met benzinemotor, en 150 euro meer voor de basisdiesel. Voor de PRO versie vraagt het merk € 1.000 extra, een aanrader gezien de betere uitrusting (met oa airco, radio/DAB, comfortzetels, laadvloerbescherming, LED laadruimteverlichting, …).
LATER OOK ELEKTRISCH
In de tweede helft van 2022 komt de Citan ook op de markt in een elektrische versie, die het elektrische gamma van Mercedes-Benz Vans (met verder ook de eVito en de eSprinter) vervolledigt. Hij krijgt een 44 kWh grote batterij die in combinatie met een 75 kW (102 pk) en 245 Nm sterke elektromotor zorgt voor een rijbereik van ongeveer 285 km gemeten volgens de WLTP-norm, en van 10% tot 80% opgeladen kan worden in 40 minuten via een DC snellader. Omdat de batterij onder de laadvloer ingebouwd wordt, zal de laadruimte identiek zijn aan die van de Citan met verbrandingsmotor.
De nieuwe Citan past helemaal in de Mercedes-Benz Vans-familie.
VANSTEELAND
www.vansteeland.be
Vansteeland NV is al ruim 40 jaar Renault Trucks concessiehouder. Het familiebedrijf staat in voor totaaloplossingen van voor- tot achterbumper op basis van Renault Trucks voertuigen. Om de verkoop en service van bedrijfsvoertuigen vanaf 2,8 ton tot meer dan 40 ton te verzorgen, werkt Vansteeland vanuit de hoofdvestiging in Izegem, verder ondersteund door twee servicepunten (Garage Lernou in Menen en FMD Trucks in Ieper). Daarnaast is er een nauwe band met Miles NV in Brugge. Sinds begin 2019 is het bedrijf gevestigd in volledig nieuwe bedrijfsgebouwen, uitgerust met de modernste technieken.
Vansteeland NV
Rijksweg 28-30 8870 Izegem
Tel: 051 31 13 34 E-mail: info@vansteeland.be
NOËL VANSTEELAND “PROFESSIONELE BEGELEIDING
VAN DE KLANT”
“Wij verdelen voertuigen van Renault Trucks als hoofddistributeur voor West-Vlaanderen, zowel het gamma vrachtwagens als de Renault Master lichte bedrijfsvoertuigen. Vanaf volgend jaar komt de Renault Trafic ons gamma bestelwagens versterken. Een gezamenlijke factor is de professionele benadering. Onze klanten zijn professionals die hun voertuig nodig hebben om hun werk uit te voeren. Wij zien het als onze taak om hen daarbij op alle vlakken bij te staan en het hen gemakkelijk te maken door onze kennis, ervaring en passie in te zetten voor hun behoeften. Daarom doen we ook zoveel meer dan enkel trucks en bestelwagens verkopen. Klanten kunnen bij ons terecht voor een totaaloplossing. Wij adviseren hen bij de opbouw van het voertuig of de inrichting van een bestelwagen en volgen dat ook nauwgezet op tot aan de aflevering. Wij kunnen daarnaast zorgen voor de financiering of renting. Maar ook daarna staan we onze klanten bij met een onberispelijk onderhoud en een 24/7 service. We kunnen zelfs instaan voor de sleepdienst om in geval van nood onze klanten te helpen. Onze werkplaats is bovendien geopend op zaterdagvoormiddag en kan op elk moment bereikt worden in noodgevallen.”
“We beschikken sinds twee jaar over een nieuwe en volledig uitgeruste werkplaats, waarvan een deel speciaal voorzien is voor lichte bedrijfsvoertuigen. Deze werkplaats, die onder meer voorzien is van acht doorrijstraten, voldoet aan de strengste milieunormen. Twee stations in de werkplaats zijn specifiek voor lichte bedrijfsvoertuigen, uitgerust met onder meer hefbruggen en aangepaste tools. De lichte bedrijfsvoertuigen worden meestal verkocht met de opbouw inbegrepen en daar hebben we een enorme ervaring in en goede contacten met alle lokale op- en ombouwers. We zijn in onze werkplaats volledig ingericht voor onderhoud en reparatie van de elektrische voertuigen in het Renault Trucks gamma, die stilaan hun weg vinden op onze markt.
Als we nog op enkele punten mogen wijzen om onze klanten bij te staan: we verhuren eveneens bedrijfsvoertuigen, we beschikken over een vloot vervangwagens, we zijn servicepartner van Dhollandia, erkend tachostation, erkend installateur van Toll Collect, verdeler van Granalu kipopleggers en ook onderdeel van Renault Used Trucks voor tweedehandsvoertuigen.”
“De klant moet zich goed voelen!”
