25 minute read
EVENT - BEST OF VAN XPERIENCE
BEST OF VAN EXPERIENCE 2021
ELEKTRISCHE ALTERNATIEVEN PRIKKELEN DE NIEUWSGIERIGHEID
Enkele vertrouwde modellen, keurig aangeboden naast enkele minder gekende voertuigen. Samengevat was dat het recept van de testritten die de bezoekers over een gemengd uitgestippeld parcours loodsten. En als één trend in de keuze zat, was het een grote nieuwsgierigheid voor het elektrisch rijden.
Michaël Vandamme
“Rijden met de eVito geeft een rustgevend gevoel”
“Je voelt de Duitse degelijkheid. Die kwaliteit blijft toch erg herkenbaar voor Mercedes. Het geeft je achter het stuur ook een gevoel van stevigheid die je bij andere merken vaak in mindere mate terugvindt. Hij voelt erg comfortabel aan en dankzij de vlotte motorisatie krijg je niet het gevoel eigenlijk met zo’n zwaar voertuig aan het rijden te zijn. Een prima weggedrag ook, maar ook dat is kenmerkend. Voor mij was dit de eerste ervaring met een elektrische bestelwagen. Het ontbreken van lawaai geeft een rustgevend effect. Echter is de prijs voorlopig nog een drempel. Net zoals de autonomie nog niet van die aard is dat deze eVito een volwaardig alternatief is voor de klassieke uitvoeringen.”
Stephan Vermeiren, Posting Manager bij Clear Channel Belgium
“Dit is natuurlijk een erg apart voertuig, erg geschikt voor steden. Ik heb me laten vertellen dat om ten volle tegemoet te komen aan de behoeften van stadsdistributie er ook een mogelijkheid bestaat dit in een gekoelde uitvoering te verkrijgen. Erg handig natuurlijk. Niettemin ben ik erg verrast door de rijkwaliteit. Het zit comfortabel en het heeft een goede rijstabiliteit. De kasseien waren natuurlijk de uitgelezen plek om de vering te testen. En die doorstond deze Tropos met glans. Eigen aan elektrische voertuigen is natuurlijk ook de stilte van de aandrijving, ook al is het in het begin wat wennen.”
Say Boughaba, Stad Antwerpen
“Maxus eDeliver 9 is een volwaardig alternatief”
“Hij rijdt zacht. En stil natuurlijk. Ik moet me trouwens nog informeren naar het precieze laadvermogen. Wij doen diepvries- en frigo-transport, waardoor we toch wel aparte eisen hebben. Als u me vraagt of dit model een mogelijke opvolger van ons huidige bestelwagen kan zijn? Dan luidt mijn antwoord: ‘ja, maar’. Een duidelijke ja door de kwaliteit van dit voertuig. Hij rijdt comfortabel en het zicht is ook goed. Ik ga u niet zeggen met welk merk ik rij, maar deze Maxus moet er niet voor onderdoen. De ‘maar’ slaat dan weer op de autonomie, nog steeds hét pijnpunt bij elektrische bestelwagens. Maar zeg nooit nooit. Als we de stap naar de elektrificatie zetten, zal dit een kanshebber zijn.”
Christophe Vranckx, Zaakvoerder van CVR Trans
“Ford Ranger Wildtrak verdient een 9/10!”
“Een ontzettend prettig rijgevoel! Een schitterende vering ook. De beste manier om dat te testen was wel de kasseienstrook waar het voorziene test-traject langs liep. Ondanks de dimensies en het gewicht misschien zouden doen vermoeden, is dit geen traag voertuig. Met overigens een sterke wegligging, ook in de bochten. Wat ook bijdraagt tot de rijkwaliteit, is de kwaliteit van het dashboard. Dat het scherm vrij groot is, maakt het net leesbaar. De grote meerwaarde van deze Ranger zit hem in de combinatie van dat rijcomfort met praktische functionaliteit. De cabine is ruim, je kan er makkelijk met vijf volwassenen in plaatsnemen. En de dimensies van de laadruimte spreken voor zich. De korte draaicirkel is altijd handig meegenomen bij utilitair gebruik. U raadt het al: ik ben erg gecharmeerd geraakt door deze Ranger.”
Jean-Marc Squilbin, Zaakvoerder Mobil Drive
“De eerste indruk is positief, laat dat duidelijk zijn. Het is natuurlijk wat aanpassen aan het elektrisch rijden. Maar dat je niet het herkenbare lawaai hoort, is daarom niet minder aangenaam. Wanneer ik de checklist in mijn hoofd overloop, dan denk ik wel op alle punten de ‘+’ te kunnen aanvinken. Een prima wegligging, een goede optrekking, deze bestelwagen geeft ook een veilig gevoel wanneer je ermee rijdt. De zitkwaliteit is puik, wat in grote mate op conto te schrijven is van de aanwezige luchtzetel. En dat is toch iets wat je niet snel aantreft in bestelwagens. Combineer dit met de vering en het totaalplaatje klopt. Misschien nog een puntje dat ik nog niet vermeldde, maar me wel kon charmeren: de kwaliteit van het dashboard.”
Guido Vandervelde, Zaakvoerder Transport Vandervelde
“Renault Trucks Master Z.E. gaf een goede indruk”
“Reeds helemaal in het begin van deze ervaring, kreeg ik globaal genomen een vrij goede indruk. Dit voertuig heeft goede zetels. Qua ergonomie zitten ze goed, wat ook een belangrijk pluspunt is. En als we nog even bij het rijcomfort blijven: ook de wegligging draagt haar steentje hiertoe bij. Dit is een 100% elektrisch voertuig en dat heeft natuurlijk zijn implicaties. Het ontbreken van klassieke motorgeluiden is natuurlijk aangenaam, maar bij het afremmen krijg je dan weer een wat storend geluid. Op zich is dit misschien wel onvermijdelijk. Door het afremmen van de motor wordt energie opgeslagen, maar u vroeg me heel eerlijk te zijn (lacht). Wat me wel opviel, en dat is een minpuntje, is dat de vering wel wat beter had gekund. Natuurlijk reden we hier met een nietgeladen voertuig. Ik wil op dat vlak dan ook niet te streng oordelen.”
Frank Mous, Deskundige Automechanica Stad Antwerpen
“Het dashboard van de nieuwe Caddy is vertrouwd en herkenbaar. Geen overdreven knoppen en tirlantijntjes, precies zoals we het van Volkswagen gewoon zijn. Keep it simple. De zetels zitten erg goed. Het is zeker een element dat ervoor zorgt dat dit voertuig zich voor het afleggen van lange afstanden leent. Ik ga er geen weddenschap over sluiten, maar heb de indruk dat de koffer toch anders is. Over het algemeen denk ik dat Volkswagen met dit model zijn reputatie al jaren alle eer aandoet. Strak en met aandacht voor kwaliteit. Een constante bij het Duitse merk.”
Joeri Dockx, Managing Director Dockx Rental
“Renault Kangoo blijft een gevestigde waarde”
“Wat onmiddellijk opvalt wanneer je met dit voertuig rijdt is dat het gevoelsmatig heel wat van een personenwagen weg heeft. Dit was een nieuw model, zo maakte men me er attent op, voorzien van een vernieuwde laaddeur. Het voorziene traject men een kasseistrook was alleszins van die aard dat men kennis kon maken met de kwaliteit van vering. Nog een troef: de wegligging, wat ik uiteraard niet te excessief getest heb (lacht). Basis en no nonsense was het gevoel dat blijf hangen.”
Olivier Lagae, Zaakvoorder TerrEye
Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y gagner. daar kunnen we alleen maar
Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre bij winnen. business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfi que à Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effi cacité de votre entreprise et donc à votre succès. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfl échissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de effi ciëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vous voulez en savoir plus ? Vandaag én morgen.
Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be
Wilt u graag meer weten?
Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be
touring.be
BEST OF VAN AWARDS
AND THE WINNER IS…
Naast testritten, panelgesprekken en networking met de interessantste partners uit het LCVlandschap, vormde de Best of VAN Xperience ook het decor voor de jaarlijkse prijsuitreiking van de Best of VAN Awards. Dat leverde ook dit jaar weer interessante winnaars op met een bijzondere impact op de sector.
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transpormedia.be
OLIVIER GELAS (FORD) IS ‘BEST VAN EXPERT 2021’
Olivier Gelas, LCV Manager van Ford in België, werd tijdens de Best of VAN Xperience gekroond tot Best VAN Expert 2021. Hij volgt daarmee Mikaël Van Cauter (MAN) op, die in 2020 de titel ‘LCV Manager of the Year’ achter zijn naam mocht schrijven. De titel van ‘Best VAN Expert’, die de ‘LCV Manager of the Year’ vervangt, gaat naar een persoon die uitblinkt door de bijzondere inzet voor zijn merk in de LCV-sector. Olivier Gelas, die heel wat ervaring heeft bij een aantal andere auto-, LCV- en vrachtwagenmerken, leidde Ford de afgelopen jaren naar de nummer 1-positie op de Belgische markt. Eind september is hij exact 10 jaar aan het werk bij Ford, met de titel van Best VAN Expert als kroon op zijn werk!
2 jaar geleden won Patrick Van der Aa voor Ford, nu is het de beurt aan Olivier Gelas.
SUPER BEST DEALER VAN 2021: PERCY MOTORS (VW)
Percy Motors mag zit jaar de meest verdienstelijke LCV-dealer noemen. De Volkswagen Commercial Vehicles-dealer werd door een professionele jury uitgeroepen tot Super Best Dealer 2021, en volgt daarmee G. Lambert & Cie op. Emmanuel Percy, Gedelegeerd Bestuurder van de groep, nam eind 2008 de VW-concessie in Waver over waar hij al een tijd aftersalesverantwoordelijke was. Door het respect voor de klant centraal te stellen, groeide de garage met 23 werknemers uit tot een groep met vandaag 6 vestigingen in Genval, Perwez, OttigniesLouvain-la-Neuve, Wavre et Gembloux. Op het vlak van LCV’s levert Percy motors bijzondere inspanningen, met onder andere ruime openingstijden en een gloednieuwe vestiging met een specifieke LCV-afdeling. Een terechte winnaar. De concurrentie, die bestond uit de ‘Best Dealer 2021’-laureaten van de deelnemende merken, was nochtans niet mals: stuk voor stuk winnaars die voor hun respectievelijke merken uitgeroepen werden tot beste dealer van het land.
Emmanuel Percy (rechts) is nauw betrokken bij de zaakvoering en was zichtbaar blij met de prijs die hij samen met Sales Expert Vincent Nielens in ontvangst nam.
BEST FLEET-OWNER VAN 2021: SIP-WELL
Karlien Smekens, vlootbeheerder Sip-Well uit Londerzeel werd tijdens de Best of VAN Xperience uitgeroepen tot ‘Best Fleet-owner Van’. Sip-Well volgt daarmee Eloy (Sprimont) op. Sip-Well is bekend van de waterkoelers, maar het bedrijf uit Londerzeel heeft zijn dienstenaanbod verbreed en plaatst en bevoorraadt nu ook koffiezetapparaten. Karlien Smekens staat daarbij in voor het beheer van meer dan honderd voertuigen die voor de activiteiten van het bedrijf gebruikt worden. Negen lichte bedrijfsvoertuigen in die vloot worden gebruikt door de technische dienst. De laatste jaren is het vlootbeheer verder verfijnd en zijn er maatregelen genomen om het aantal ongevallen te verminderen. Karlien Smekens is overgeschakeld van een strafsysteem naar een bonussysteem voor bestuurders die goed scoren, en de resultaten zijn uitstekend. Een bijkomend voordeel is dat de chauffeurs meer verantwoordelijkheidszin tonen en dat het personeelsverloop is afgenomen. Een voorbeeld om te volgen dus. In een volgend nummer van VAN Management komen we uitgebreider terug op de aanpak van Sip-Well.
Karlien Smeekens (Sip-Well) won omwille van haar innovatieve aanpak van het vlootbeheer.
BEST VAN SOLUTION 2021: SORTIMO
Sortimo ging na de Best of VAN Xperience naar huis met de ‘Best Van Solution 2021’ award, de opvolger van de Best Innovation Award tijds voorgaande edities. De jury was onder de indruk van het project dat Sortimo indiende, een voertuig dat speciaal voor Touring werd gebouwd om dienst te doen als mobiele werkplaats voor fietsen. De uitdaging voor Sortimo was complex: Touring ontwikkelt zijn mobiliteitsdiensten voor nieuwe vormen van mobiliteit in het algemeen en voor verschillende soorten fietsen in het bijzonder. Om dit aanbod compleet te maken, had het bedrijf een interventievoertuig nodig dat in staat is een fiets of een elektrische fiets in alle veiligheid te repareren. Sortimo (dat ook evolueert naar one-stop-shopping oplossingen) maakte gebruik van zijn eigen assortiment modulaire elementen, maar deed ook een beroep op verschillende externe leveranciers (met name voor de compressor, de fietslift en de batterijen die deze aandrijven). Alle accessoires worden gevoed door een aparte lader/transformator en een aparte Li-Ion batterij. Het ontwerp van het voertuig maakt het mogelijk het ook te gebruiken als een klassiek interventievoertuig voor auto’s, met een laadvermogen van 650 kg. Dit laat het toe om bijvoorbeeld een dozijn batterijen te vervoeren. Voor de goede orde: het winnende voertuig werd gebouwd op basis van een Ford Transit… omdat de oorspronkelijk geplande Opel Movano niet op tijd kon worden geleverd. Nog een bewijs van Sortimo’s flexibiliteit…
Een uitdagend lastenboek, maar een resultaat dat helemaal in de tijdsgeest past leverde Sortimo de overwinning op.
DE FORD TRANSIT TRAIL IS DE MOST LOVED VAN 2021
De Ford Transit Trail is door professionals en lezers van Transportmedia verkozen tot winnaar van de Most Loved Van award tijdens de vijfde editie van de Best of Van awards. De ‘avontuurlijke’ versie van de Transit Custom neemt het stokje over van de Mercedes Sprinter. De prijs werd georganiseerd in samenwerking met Febiac. De Ford Transit Custom Trail is de avontuurlijk ogende versie van Ford’s middelgrote bestelwagen. Vanbuiten wordt hij gekenmerkt door een matzwart radiatorrooster met ruim bemeten Ford-logo, robuuste beschermlijsten rondom met ‘Trail’ opschrift op de deuren en 16-duim grote zwarte lichtmetalen wielen. Vanbinnen heeft de Trail-uitvoering recht op volledig lederen zetels en een uitgebreidere standaarduitrusting. Onder de motorkap zit de 2.0 liter EcoBlue diesel van Ford met 130 of 170 pk, steeds gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Voor een optimale tractie is hij standaard voorzien van een mechanisch sperdifferentieel met beperkte slip tussen de voorwielen, ontwikkeld in samenwerking met Quaife. De Ford Transit Custom Trail is beschikbaar als gesloten bestelwagen of als MultiUse met dubbele cabine, en dat met standaard of lange wielbasis.
Olivier Gelas nam de ‘Most Loved Van’ trofee in ontvangst uit handen van Gabriel Goffoy (Febiac) en Christophe Duckers (Transportmedia)
TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN
DE HORIZON KLAART OP
Het is nog te vroeg om de invloed te zien van het beleid van grote steden (hier Mechelen) op de aankoopbeslissing.
Naarmate meer wagenparken elektrische lichte bedrijfsvoertuigen gaan gebruiken, beginnen de grijze zones rond deze technologie op te klaren. Dit bleek in elk geval uit het debat tijdens de Best of Van Xperience 2021.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Deze editie van onze Van Excellence Talk bracht voor één keer twee experts samen die actief zijn in hetzelfde werkveld, aangezien Patrick Jaspers (Lease Consultant & LCV Manager bij J&T Autolease) het podium deelde met Steve Somers (Sales Representative LCV bij Athlon).
EXPERTISE OPBOUWEN
De eerste vaststelling is dat, ook al zijn de inschrijvingscijfers nog niet spectaculair, wagenparkbeheerders steeds meer interesse tonen in elektrische bedrijfsvoertuigen. Volgens Steve Somers “is het aantal aanvragen het afgelopen jaar exponentieel toegenomen en dat is niet onlogisch als we kijken naar het VN-rapport over het klimaat dat zojuist is verschenen. Daarnaast zijn er ook de lage-emissiezones die voortdurend uitbreiden.” Patrick Jaspers nuanceert dit: “Voor de voertuigen van 3,5 ton wordt de aankoopprijs nog steeds als een nadeel ervaren. Voor de kleinste bedrijfsvoertuigen en zelfs voor het middelgrote aanbod is de stap echter gemakkelijker te zetten. Anderzijds zou men kunnen denken dat het verbod op diesels in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2030 ook een impact zou hebben, maar daarvoor is het nog te vroeg: zelfs met contracten die soms over zeven jaar lopen voor bedrijfsvoertuigen, zullen vandaag bestelde dieselvoertuigen Brussel nog kunnen binnenrijden. Pas vanaf 2023 zullen we echt verandering zien.” Steve Somers ziet echter een reden om vandaag in elektrische bedrijfsvoertuigen te investeren, die verder gaat dan de wens om zich als een milieuvriendelijk bedrijf te profileren: “De tijd om de eerste stappen in elektrisch rijden te zetten is nu aangebroken,
vooral voor middelgrote en grote vloten, die er alle belang bij hebben om ervaring op te doen. In 2021 investeren we in expertise.” Op dit vlak moet worden erkend dat de fiscale stimuli voor ondernemingen mager zijn. “Een licht bedrijfsvoertuig is per definitie 100% aftrekbaar en niet onderworpen aan de belasting op inverkeerstelling. We kunnen ook niet rekenen op het voordeel van alle aard, omdat het om een professioneel gebruik gaat. Er blijft dus niet veel over om het elektrische bedrijfsvoertuig te bevoordelen,” legt Steve Somers uit.
DE VERBORGEN KOSTEN VAN ENERGIE
Een ander punt dat Patrick Jaspers aanhaalt, is eerder positief: “De aanvragen die we krijgen, hebben niet alleen betrekking op het voertuig, maar ook op de laadinfrastructuur. En als leasemaatschappij kunnen we de laadpalen ook in het leasecontract opnemen.” In dit opzicht is er echter nog een lange weg te gaan, zegt Steve Somers: “De eerste vraag die mensen me blijven stellen, gaat over het rijbereik. Ik denk dat we de vraag van de andere kant moeten bekijken: hoe kan ik de juiste laadinfrastructuur opzetten zodat mijn medewerkers hun elektrische bestelwagen optimaal kunnen gebruiken, door een combinatie van laadstations op het hoofdkantoor van het bedrijf, laadpalen bij de werknemer thuis en eventueel openbare laadpalen? Als je voor hetzelfde voertuig 80% oplaadt bij de zaak of 80% bij een openbare laadpaal, kan het verschil al snel oplopen tot 100 euro per maand, zelfs wanneer je maar 15.000 kilometer per jaar rijdt.” En dan hebben we het nog niet eens over de tarieven die worden opgelegd door bepaalde leveranciers die tot 90 cent per kW durven te gaan... Dit alles om te zeggen dat in vergelijking met een voertuig met verbrandingsmotor, kostenramingen veel moeilijker te maken zijn. “Bij een elektrische bestelwagen, meer dan bij enig ander voertuig, moet de bestuurder dus niet alleen bewust worden gemaakt van zijn rijstijl, maar ook van de plaatsen waar hij zal opladen,” besluit Patrick Jaspers.
EERSTE FEEDBACK
Het debat werpt ook een objectief licht op feedback na de eerste ervaringen. Er werd met name bevestigd dat de onderhoudskosten echt lager zijn, maar Patrick Jaspers nuanceert dit enigszins: “Een elektrisch bedrijfsvoertuig vergt minder werkuren, maar de prijs die garages per uur aanrekenen is ook hoger. Dit is logisch, gezien de specifieke opleiding die monteurs moeten volgen en de investeringen die dealers moeten doen om aan elektrische voertuigen te kunnen werken.” In dit verband moet er ook op worden gewezen dat een elektrisch bedrijfsvoertuig zich niet goed leent voor improvisatie: even binnenvallen in je garage kan niet meer zomaar, je moet beter anticiperen en de uren van niet-beschikbaarheid inplannen. Deze redenering geldt ook voor de oplaadperiodes indien het voertuig tijdens de werkuren wordt opgeladen”, zegt Steve Somers. Concluderend kan worden gesteld dat de totale kosten van het gebruik van een elektrisch licht bedrijfsvoertuig even aantrekkelijk zullen worden als die van een dieselvoertuig, maar dat deze mijlpaal nog niet bereikt is. Wanneer wel? Onze twee deskundigen zijn het erover eens dat dit zal verschillen van het ene wagenpark tot het andere en vooral van de ene laadstrategie tot de andere. En hoe zal de staat in dit opzicht handelen? “Een staat heeft inkomsten nodig. Zullen we op een dag accijnzen heffen op de elektriciteit die we gebruiken, of belastingen heffen op de opladers? Niemand die het weet…” besluit Patrick Jaspers.
SCUTUM SECURITY: “EERST DE CONTRACTDUUR VERKORTEN”
Sven De Bakker, fleetmanager bij Scutum Security, geeft een mooi voorbeeld van de huidige gedachtegang: “We willen inzetten op een milieuvriendelijk imago, maar het probleem is op dit moment niet de TCO, maar wel de actieradius. Een voertuig als de Maxus eDeliver3, met een realistisch bereik, zou voor ons geschikt kunnen zijn, vooral omdat we Lidl als grote klant hebben en er altijd een oplader in de buurt van de Lidl-winkels is. Dus terwijl onze technieker aan het werk is, zou zijn voertuig kunnen worden opgeladen. Maar een belangrijkere vraag is hoe je een technieker zover krijgt dat hij de moeite doet om zijn bestelwagen thuis op te laden. En als hij ooit een elektrische auto voor zijn gezin krijgt, hoe gaat hij dat dan doen?” Inmiddels heeft De Bakker besloten om voor zijn laatste twee orders over te stappen op veel kortere leasecontracten, zodat hij de komende drie jaar echt elektrisch kan gaan rijden.
Patrick Jaspers, J&T Steve Somers, Athlon
INFOSESSIES TIJDENS BEST OF VAN XPERIENCE
STOF TOT NADENKEN
Het is onmogelijk om de vier informatiesessies die tijdens de Best of Van Xperience 2021 op één dag werden gehouden, in één tekst te vatten. Hieronder vindt u dus enkele losse bedenkingen van onze experts op het grote podium.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
“Ik denk niet dat een fabrikant zijn lichte bedrijfsvoertuigen gaat verkopen met een energieleveringscontract. Laadstations ja, maar geen energie. Tesla probeerde het, maar kwam daar snel op terug.” (Steve Somers, Athlon)
“De kilometerheffing zoals die in Brussel wordt toegepast, heeft duidelijk gevolgen gehad voor het soort voertuigen dat er wordt ingezet. Er zijn meer bestelwagens. Een kilometerheffing heeft dus een impact op de mobiliteit, maar moet wel slim zijn en gelden voor voertuigen van alle gewichtsklassen.” (Wesley Vanzeir, BD Logistics - CityDepot)
“We zullen een eerste proeffase starten met een elektrische bestelwagen. Het probleem is dat onze wegenwachters vrij zwaar materiaal bij hebben en dat het bereik nog te beperkt is. Het voertuig wordt uit kostenoverwegingen bij ons opgeladen. Om verder te gaan, zullen we ook onze medewerkers erbij moeten betrekken: wie kan thuis een elektrisch voertuig opladen?” (Xavier De Buck, Touring)
“Probeer om voor de hand liggende TCOredenen zo weinig mogelijk te laden bij openbare laadstations. De investeringskosten in een laadpaal zijn zo hoog dat de exploitanten hoge prijzen moeten aanrekenen om hun investering te laten renderen. De hardware wordt al goedkoper, maar het zal altijd duurder zijn om langs een autoweg op te laden dan in het hoofdkantoor.” (Michael Van Bercklaer, Helexia)
“Het probleem met openbare laadpalen is vaak dat je niet weet wat je gaat betalen. Er bestaan oplossingen om dit soort transparantie te creëren en wij werken aan een vaste prijsofferte per leverancier, ongeacht de prijs bij elk laadstation, terwijl bij veel laadpassen de prijs varieert van station tot station, met of zonder ‘startforfait’.” (Bas Bullens, DKV Mobility)
“Als de fabrikant, de dealer, de verhuurder en de wagenparkbeheerder zich elk een beetje flexibel opstellen, zullen geleidelijk oplossingen worden gevonden voor het probleem van de langere levertijden. Maar tot medio 2022 zullen de zorgen blijven. Tot die tijd denk ik dat de aangekondigde levertijden aangehouden zullen worden.” (Gabriel Goffoy, Febiac)
Wesley Vanzeir Xavier De Buck
Bas Bullens “We kunnen het gebrek aan transparantie omtrent de laadtarieven bij openbare laadpalen vergelijken met wat er is gebeurd met de roamingtarieven in de telecomsector. Toen werden de telecomoperatoren gedwongen om veel transparanter te worden. Onze hele sector zou hier baat bij hebben.” (Xavier De Buck, Touring)
“We hebben soms materialen om voertuigen uit te rusten waarvan de fabrikanten niet weten wanneer ze zullen aankomen. En daarnaast zijn er voertuigen die twee maanden voorliggen op schema, maar waarvoor we het materiaal nog niet hebben.” (Olivier Stankiewicz, Cargo Lifting)
“We zitten een beetje tussen twee stoelen: enerzijds kunnen de fabrikanten ons niet leveren en anderzijds vragen onze klanten ons om meer voertuigen voor korte-termijnverhuur, omdat de fabrikanten ze ook niet leveren. Indien we 200 voertuigen meer hadden, zouden ze allemaal rijden.” (Ianny Manolakis, Sobeltax Renting)
OP- EN INBOUW
GAMMA VAN NIEUW TOT GEKEND
Verschillende standhouders maakten van het event gebruik voor te stellen wat ze de markt aan te bieden hebben. Sommige producten waren nieuw, anderen al een gevestigde waarde. Een greep hieruit.
Michaël Vandamme
“We stelden o.a. een nieuwe vloer voor”, legt Willy De Mars, Account Manager bij Modul-System, uit. “Het is een soort sandwichpaneel. De onderlaag bestaat uit aluminium, vervolgens zijn er de kunststof profielen en dan - tot slot - de bovenlaag met een aluminium anti-sliplaag. Deze vloer wordt gelijmd, wat als groot voordeel heeft dat de installatie zonder boren gebeurt. Ook de rails worden tegen de wanden gelijmd. We ontwikkelden beugels waardoor de hele inrichting zonder boren kan gebeuren, wat constructeurs toch liever zien. Deze vloer is ook lichter dan een klassieke houten vloer.”
“Wij zijn een specialist in alle vloer- en wandbekleding voor bestelwagens”, verduidelijkt Christophe Soenen, Commercieel Verantwoordelijke bij Hebic. “Dankzij onze computergestuurde machines worden deze perfect op maat gemaakt in ons eigen atelier. Ons gamma bestaat uit meer dan 1000 producten. Dankzij onze inrichting heeft de klant een beter overzicht en kan de laadruimte net en hygiënisch gehouden worden. Alle wand- en deurpanelen hebben een perfecte pasvorm en juist voorgeboorde gaten waardoor ze eenvoudig zijn te monteren. Onze producten beschermen zowel uw goederen als uw koetswerk. De lading wordt niet beschadigd door scherpe randen, de carrosserie wordt vrijwaard van bulten en blutsen. De bekleding geeft extra geluidsisolatie en vermindert daardoor resonantie in de laadruimte. Wij gebruiken enkel duurzaam gecertificeerd hout en gebruiken gerecycleerd materiaal voor onze kunststof accessoires.”
MERKONGEBONDEN ADVISEREN
“De sContainer is een mobiele werfcontainer en past dankzij zijn basisafmetingen van europallets in elke gestandaardiseerde transport- en logistieke keten”, stelt Nick Van
Dessel, Business Development Manager
van Sortimo. “Makkelijk verplaatsbaar met heftrucks of transpalet alsook met de kraan door de optionele hijsogen. Ideaal als u langere tijd op dezelfde werf moet werken en niet steeds met de bestelwagen ter plaatse moet rijden. Superhandig op platte daken om alle materialen meteen bij de hand te hebben. Optioneel is de sContainer in te richten op maat en ook te beletteren met het logo van de klant.”
“Ons doel was niet om met een duur prototype voor de dag te komen, maar eerder een voorbeeld van wat we dagelijks doen,” legt Olivier Stankiewicz van Cargo Lifting uit. “Het is dus een voertuig van een klant dat we tonen. Deze kan tot 800 kg goederen laden en heeft toch een volume van 21 m³, wat aanzienlijk meer is dan het marktgemiddelde. Op een iets kleiner chassis kunnen we 1.000 kg halen.
“Wij trekken resoluut de kaart van de smart mobility”, benadrukt Jan Verheyen, Project Engineer bij Terberg Specials Belgium. “Praktisch maken wij voor de klant een data-analyse van het voertuig en de elektrische inrichting van op afstand, waardoor die zich dan volledig kan focussen op
De interesse was ook groot voor de opgebouwde voertuigen.
zijn core business. Met het Terberg Remote Controlling Device bieden we een centraal platform waarbij zowel de energetieke situatie als de algemene informatie van het toestel verzamelen. Dit gaat van de bandenspanning, verbruik, gereden kilometers tot zelfs het aantal openingen van een deur. Op die manier kunnen we op een merkonafhankelijke manier de klant duidelijke analyse’s aanbieden. Dit helpt bij het bepalen welk type voertuig en welke elektrische installatie het best afgestemd is op de noden van die klant.”
STERK EN DUURZAAM
“We hebben een gesloten opbouw met compositiewanden in de kijker geplaatst”, legt Hans Lauwers, Managing Director van Econor, uit. “Dat is heel sterk materiaal; om dat te demonstreren heb ik daar zelfs met een hamer op geklopt (lacht). Het betreft een homogeen paneel waarvan toplaag en kern samengesmolten zijn. Het is een soort composiet, 100% recycleerbaar. Sterk en duurzaam dus. Het vergroenen van de laadbak is een belangrijk aandachtspunt. Deze kan twee levensduren meegaan. Anders gesteld: wordt een voertuig buiten gebruik gesteld, dan kan die probleemloos een tweede leven op een ander voertuig aanvatten.”
“Wij zijn een distributeur van accessoires die achteraf in het voertuig worden geplaatst”, legt Steven Claus, General Manager van VOS Car Electronics, uit. “Ons draait het om de intrinsieke kwaliteit van het product en de ondersteuning van onze partners, dat is de essentie. Zoals bijvoorbeeld onze dodehoekdetectiesystemen. Ze lichten op wanneer een ander voertuig of een zwakke weggebruiker te dicht nadert. Wanneer een botsting dreigt bij een inhaalmanoeuvre of bij het afslaan, zullen ze een geluidsignaal geven. Andere toepassing zijn dodehoekcamera’s die de chauffeur via de achteruitkijkspiegels een totaalzicht van de omgeving verschaft. We verkopen zelfs monitors waarmee je via die achteruitkijkspiegel door een gesloten achterwand kijkt. Verder bieden we ook een penlock aan waarmee de deur van de laadruimte hermetisch afgesloten wordt in combinatie met een afstandsbediening en/ of CAN-bus-alarm.” The proof of the pudding is in the eating. De Maxus eDeliver 9 werd uitgerust met de telematica-oplossing van ARC. “Het gaat hier om een full electric van, en het moet gezegd dat de elektrificatie een nieuwe dimensie aan onze oplossingen biedt”, legt Chris Wouters, manager van ARC, uit. “Enerzijds heb je de klassieke toepassingen: een track & trace, het verbruik, maar ook de autonomie - in dit geval dus de batterij. Wanneer je een route plant is het onontbeerlijk dat je over voldoende autonomie beschikt. Moet je onderweg bijladen, dan zal het systeem ook aanstippen waar oplaadpunten te vinden zijn. Maar er wordt ook teruggeblikt op de afgelegde weg, het verbruik, maar ook het rijgedrag. Erg belangrijk als je weet dat zeker bij e-voertuigen de band tussen rijstijl en verbruik ontzettend belangrijk is. Het traject van de testroute hadden we ingevoerd, waardoor ook de functionaliteit van de routebegeleiding in de kijker werd geplaatst.”
Bezoekers konden de prestaties van ‘onze’ Maxus live volgen op de stand van ARC-Webfleet.
