8 minute read
CASE STUDY
FLUVIUS
Bijna alle voertuigen hebben een vaste chauffeur die het voertuig ook mee naar huis neemt.
Met een wagenpark van 2.541 dienstvoertuigen is de Vlaamse distributienetbeheerder Fluvius een grote speler op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. “Als netbeheerder hebben wij een maatschappelijke rol om onze vloot zoveel mogelijk te vergroenen”, zegt Dries Dennequin, diensthoofd Bedrijfsvoertuigen & Leasingwagens. “We begonnen in 2013 met CNG-wagens en sinds 2017 hebben we ook elektrische voertuigen in onze vloot.”
Erik Roosens
Fluvius is in Vlaanderen eerst en vooral een netbedrijf: Fluvius bouwt en beheert overal in Vlaanderen de netten die elektriciteit, en aardgas tot bij je thuis, op kantoor of in de sportclub brengen en openbare verlichting. Op veel plaatsen heeft het bedrijf ook het net voor telecommunicatie, riolering en warmte onder zijn hoede. Fluvius beheert dus een brede waaier aan nutsvoorzieningen. “Wij sluiten zowel particuliere als professionele klanten aan op onze netten en verwerken de meterstanden”, zegt Dries. “En daarnaast zijn we in noodgevallen ook energieleverancier, als klanten tijdelijk geen stroom of gas meer krijgen van hun leverancier.” Om die taken uit te voeren, heeft het bedrijf 5.300 werknemers waarvan er 2.400 dagelijks onderweg zijn. “Afhankelijk van hun functie gebruiken ze daarvoor kleine personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen of kleine vrachtwagens”, zegt Dries. “Het voertuig mag niet te groot maar ook niet te klein zijn: het moet het juiste voertuig zijn met de juiste inrichting. Voor eenzelfde functie kan een collega die vaak in de stad werkt, opteren voor een Ford transit, terwijl andere collega’s kunnen gaan voor de zwaardere Iveco Daily.”
“80/20-REGEL”
De voertuigen zijn dus op maat gemaakt van de man of vrouw die er mee werkt. Al zijn er beperkingen. “We hanteren de 80/20regel”, zegt Dries. “Voor 80 procent moeten de voertuigen uniform zijn, voor 20 procent kunnen ze aangepast zijn aan specifieke noden. De wagens moeten immers ook kunnen worden doorgeschoven naar een andere regio of een andere werknemer als dat nodig is.” Voor de bestellingen werkt Fluvius met openbare aanbestedingen. “Maar de prijs is slechts een onderdeel”, zegt Dries. “Het is niet zo dat we zomaar het goedkoopste voertuig kiezen. Zo zijn de Total Cost of Ownership (TCO) en duurzaamheid belangrijk, maar ook de feedback van een team van 25 werknemers die de voertuigen testen en ze scores geven.”
ONDERHOUDSCONTRACT OVER LANGE TERMIJN
Via de aanbesteding viel de keuze op merken als Citroën, Peugeot, Iveco en Ford. Voor specifieke toepassingen heeft Fluvius ook de Mercedes Sprinter met lift (5,5 ton) en vrachtwagens van MAN, DAF en Iveco. “Onze wagens doen relatief weinig kilometers per jaar - zo’n 18.000 - zodat we ze afschrijven op 8 à 9 jaar voor de voertuigen tot 3,5 ton. Voor de vrachtwagens is dat 11 jaar.” Voor het onderhoud gaan de aangekochte wagens naar erkende dealers. “Sinds kort zit ook een onderhoudscontract in de aanbesteding”, zegt Dries. “We merken dat de elektronica van de voertuigen steeds geavanceerder wordt en met een
Het voertuig is op maat gemaakt van wie ermee werkt: niet te groot maar ook niet te klein. “Als netbeheerder elektriciteit hebben we een voorbeeldfunctie”
Wie vaak in de stad werkt, opteert voor een Ford Transit, anderen gaan voor de zwaardere Iveco Daily.
onderhoudscontract hebben we meer zicht op de te verwachten kosten. Maar het is niet evident om voor onze lange looptijd ook een onderhoudscontract te krijgen.”
ELEKTRIFICATIE
Bijna alle voertuigen hebben een vaste chauffeur die het voertuig ook mee naar huis neemt. Voor wie geen dienstvoertuig of geen salariswagen heeft, zijn er ook reservatievoertuigen. Die gebruiken werknemers om zich tijdens hun werk te verplaatsen. Bij de salariswagens is al 60 procent of elektrisch of plug-in, maar ook bij de kleinere dienstwagens gaat Fluvius nu een proefproject doen met volledig elektrisch aangedreven bestelwagens. “Als netbeheerder elektriciteit hebben we een voorbeeldfunctie”, zegt Dries. “De technicus is dan een ambassadeur voor elektrisch rijden. Voor de professionele klanten is het dan weer interessant dat we onze ervaring met elektrische bestelwagens kunnen delen.” Toch zijn er nog enkele hinderpalen. Fluvius installeert ook bij de werknemer thuis een wallbox met een intelligente laadfunctie die weet wanneer het juiste moment gekomen is om de auto op te laden. “Dat zorgt ervoor dat de elektrische installatie niet nodeloos verzwaard moet worden”, zegt Dries. “Op onze parkings hebben we nu 200 laadpalen en die willen we de volgende jaren uitbreiden naar 600.” “Voor de technici die met een grote bestelwagen rijden is het minder eenvoudig. Niet ieder voertuig kan bij het huis van de werknemer geparkeerd worden om het op te laden. Daarom staan we steeds in nauw contact met de constructeurs om zo de evolutie in de markt op te volgen. We zouden toch een actieradius van 280 km moeten hebben en een laadvermogen van 900 kg.”
TOTAALGEWICHT
Een mogelijke oplossing zou zijn dat de overheid voor de bestuurders met een rijbewijs B het maximaal totaalgewicht voor elektrische bestelwagens optrekt, zodat het niet beperkt blijft tot 3,5 ton zoals nu het geval is. Voor de bestelwagens van Fluvius die ook een accu hebben voor de werktuigen, zoekt Fluvius elektrische voertuigen waarbij ook die aparte batterijen mee kunnen worden opgeladen als het voertuig wordt opgeladen of een voertuig met zonnepanelen dat die extra accu’s oplaadt. “Want het zou toch vreemd zijn dat een technicus met een elektrische bestelwagen arriveert en dan een elektrische groep met verbrandingsmotor moet opstarten om met zijn elektrische toestellen te kunnen werken”, zegt Dries. Een andere hinderpaal is het opvolgen van het verbruik van een elektrisch voertuig omdat de chauffeur bij het opladen de kilometerstand niet ingeeft. “Daarom zou het handig zijn als de constructeurs ons data bezorgen om het verbruik van de voertuigen op te volgen.” “Van de voertuigen met verbrandingsmotoren monitoren we nu ook het verbruik en we proberen dat te verminderen. Natuurlijk moet je er rekening mee houden met het type voertuig en het werk dat er mee gedaan wordt. We merken wel nu we overstappen naar automaten dat er rustiger en zuiniger wordt gereden. Omdat onze voertuigen uitgerust zijn met parkeersensoren en camera’s zijn er ook minder schadegevallen. We willen nu nog een stap verder gaan en onze jonge bestuurders, die met een bestelwagen rijden een rijvaardigheidscursus te laten volgen.”
HET GROTE WAGENPARK VAN FLUVIUS
Kleine bestelwagens Citroën Berlingo Middelgrote bestelwagens Ford Transit Custom en Citroën Jumpy Grote bestelwagens -3,5 ton Ford Transit 268 stuks
547 stuks
575 stuks
Grote bestelwagens +3,5 ton Iveco Daily Speciale voertuigen Mercedes Sprinter 305 stuks
24 stuks
Vrachtwagens 7,2 ton Iveco 174 stuks
Vrachtwagens 12 ton Iveco 152 stuks Liftwagens 12 ton MAN, Iveco en DAF 117 stuks
Kleine personenwagens, waarvan 100 elektrische voertuigen 273 stuks
Ford E-Transit: elektrisch en praktisch!
Ford Pro is de nieuwe naam voor de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen van Ford, met bestelwagens en bijhorende diensten voor gebruikers en wagenparkbeheerders. Het eerste nieuwe voertuig dat in de nieuwe structuur gelanceerd wordt, is de 100% elektrische E-Transit.
De Ford E-Transit is beschikbaar in niet minder dan 25 versies om aan de noden van zoveel mogelijk klanten tegemoet te komen. Zo zijn er gesloten bestelwagens met enkele of dubbele cabine en meerdere lengtes en dakhoogtes, maar ook chassis-cabines, en dat alles in uitvoeringen met een MTM van 3,5 of 4,25 ton. Het maximale laadvermogen van de bestelwagen loopt daarbij op tot 1.758 kilogram.
Stevig uitgerust!
De E-Transit is beschikbaar in twee uitrustingsniveaus (Base en Trend) en alle modellen zijn merkbaar beter uitgerust dan de gelijkaardige dieselversies. Zo omvat de basisversie, naast tal van intelligente rijhulp- en veiligheidssystemen, ook een elektronische temperatuurregeling, een sleutelvrij startsysteem, verwarmbare zetels, een Quickclear-voorruit en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. De Trend-uitvoering biedt daarbovenop standaard functies die de productiviteit verhogen, zoals het Ford Connected navigatiesysteem dat bijvoorbeeld de meest efficiënte route uitstippelt rekening houdend met de verkeerssituatie en het rijbereik. Bovendien beschikken alle E-Transits standaard over een FordPass Connect-modem, die de connectiviteit met het Ford Pro-ecosysteem verzekert en de software-updates van Ford Power-Up ontvangt om bijkomende functies en voordelen te bieden. een 135 kW of 189 kW sterke elektromotor met een koppel van 430 Nm. Indrukwekkende cijfers die zorgen voor een bijzonder aangenaam gebruikscomfort, dat bovenop de traditionele rijkwaliteiten van Ford komen. Bovendien doet hij zijn werk in alle stilte, wat zorgt voor minder stress. En uiteraard rij je met de E-Transit ook lokaal uitstootvrij. De elektromotor wordt gevoed door een batterij met een capaciteit van 68 kWh, goed voor een rijbereik tot 317 kilometer (WLTP). Het batterijpakket zit bovendien onder de laadvloer ingebouwd, waardoor het geen impact heeft op het laadvolume! De batterij voedt bovendien ook de unieke ProPower Onboard-functie van Ford. Die biedt stopcontacten in de cabine en de laadruimte met een vermogen tot 2,3 kW, bijvoorbeeld om om werkmateriaal van stroom te voorzien of op te laden.
Onklopbare gebruikskost
Naast de praktische kant van de Ford E-Transit is er ook de lagere gebruikskost. Naast een aanzienlijke besparing op de brandstofkost schat Ford Pro dat de gebruikskosten voor onderhoud en herstellingen 40% lager zullen liggen dan bij vergelijkbare dieselmodellen. De Ford E-Transit is in België beschikbaar vanaf € 56.825, inclusief 8 jaar of 160.000 km garantie op het hoogspanningssysteem.
Krachtig en tot 317 km rijbereik
Maar het grote verschil met de ‘gewone’ Transit zit hem natuurlijk in de aandrijving. De E-Transit is uitgerust met
Blauwe accenten onderscheiden de E-Transit van zijn broers met dieselmotor. Geconnecteerd voor een optimale inzetbaarheid
Kopers van de Ford E-Transit krijgen toegang tot een aantal geconnecteerde diensten die ervoor zorgen dat hun voertuig altijd paraat staat. Zo is er standaard een levenslang abonnement op FordPass Pro of Ford Pro Telematics Essentials en een jaar lang toegang tot het laadnetwerk ‘Blue Oval Charging Network’. Fleetklanten krijgen bovendien een jaar lang gratis toegang tot Ford Pro E-Telematics.
Behalve een 2,3 kW ProPower Onboard stopcontact verschilt de laadruimte niet van die van een ‘normale’ Transit.
www.nl.ford.be
