11 minute read
EVENT
DE AWARDS BEST OF VAN 2022
Winnaar 2021: Percy Motors (Volkswagen Commercial Vehicles) Kandidaten 2022: Renault (Valckenier), Mercedes-Benz (Huet), Ford (Van Mossel Deurne), Renault Trucks (AB Lens Motor), MAN (MAN West-Vlaanderen), Volkswagen Commercial Vehicles (Jennes), Maxus (Dams)
Winnaar 2021: Sip-Well Kandidaten 2022: Fluvius, Dockx Rental, Loading Systems (voorlopige lijst op 20/5)
Winnaar 2021: Olivier Gelas (Ford) Kandidaten 2022: Renault (Ingrid Lockley), Volkswagen Commercial Vehicles (Durmus Gezduci), Mercedes-Benz (Pierrot Herssens), LEVC (Bram Vanhengel), MAN (Louis Ballaux)
Winnaar 2021: Sortimo Kandidaten 2022: Body Construct, Bru Systems, Cargo Lifting, Modul-System, Sortimo
Winnaar 2021: Ford Transit Trail Kandidaten 2022: Mercedes Citan, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Kangoo, Maxus eDeliver3, Ford E-Transit, Renault Trucks Trafic Red Edition, LEVC VN5
De resultaten van de verschillende awards zijn terug te vinden op www.transportmedia.be en in het volgende nummer van Transport / Van management.
Het combineren van netwerken, best practices, een informatieve inhoud en een flinke dosis goed humeur, dat is het recept van Best of Van 2022
BEST OF VAN 2022
PLEZIER ALS EXTRA
Onze Best of Van is geboren onder een goed gesternte: het evenement kon in 2020 en 2021 toch doorgaan, ondanks de sanitaire beperkingen en weliswaar in beperkt comité. Maar dit jaar komt Best of Van in volle glorie terug en knoopt opnieuw aan met zijn feestelijke karakter, naast het feit dat het nog altijd het beste ontmoetingsmoment blijft voor de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen in België.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
In feite combineert deze zesde editie van Best of Van het beste van twee werelden: enerzijds het verenigen van alles wat België te bieden heeft aan constructeurs, concessiehouders, koetswerkbedrijven, vlootbeheerders en dienstverleners rondom de verschillende awards die op het spel staan (zie kader) en anderzijds een rijke inhoud, want we nodigen u uit op een debat met de exclusieve aanwezigheid van Tom Goethals, Fleet Manager van bpost, die zal toelichten hoe de grootste vloot van het land de overstap naar een mobiliteit zonder uitstoot versneld uitvoert. Tom wordt daarbij ‘uitgedaagd’ door vijf dienstverleners aanwezig op Best of Van.
DE GROTE TERUGKOMST VAN DE GARDEN PARTY
Eens het debat beëindigd en de awards in de vijf categorieën uitgereikt, knoopt Best of Van 2022 opnieuw aan met de traditie, want de tuinen van de Waerboom (GrootBijgaarden) vormen het decor voor onze traditionele garden party, opgeluisterd door een uitstekende barbecue. Een recept dat sinds 2017 het ideale kader is gebleken voor het aanknopen van informele contacten en het funderen van nieuwe partnerschappen!
HARTELIJK DANK AAN AL ONZE PARTNERS
Best of Van 2022 kreeg de steun van de volgende bedrijven: Adesa, ALD Automotive, Athlon, Body Construct, Bru Systems, Cargo Lifting, Febiac, Ford, Fraikin, Hebic, Intersticker, J&T, LEVC, MAN Truck & Bus, Maxus, Mercedes-Benz Vans, Modul System, Renault, Renault Trucks, Sortimo, Touring, Traxio, Volkswagen Commercial Vehicles.
ECODRIVING EN ANDERE MANIEREN OM BRANDSTOF TE BESPAREN
KLEINE INGREPEN ZORGEN SOMS VOOR GROTE BESPARINGEN
Hoge brandstofprijzen wegen op bedrijven met een park van lichte bedrijfsvoertuigen en op onze economie in het algemeen. Welke oplossingen er in de praktijk toegepast kunnen worden om het verbruik te doen dalen, daarover hadden we een ‘VAN Excellence Talk’ rondetafelgesprek.
Arnaud Henckaerts - Arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Drie gasten schoven aan onze (voor één keer nog virtuele) ronde tafel aan: Patrick Jaspers, Lease Consultant LCV bij J&T Autolease; Rony De Laet, Consultant en trainer bij duurzaam rijopleidingsspecialist Drivolution; en Bart Verjans, Operations Director bij Zolderse Dakprojecten, dat een 25-tal Renault Master bestelwagens in het park heeft.
VAN Management: Hoe beleven jullie de hoge brandstofprijzen?
Bart Verjans: Het is simpel: diesel kost nu 2 euro per liter tegen 1,5 enkele jaren geleden. We rijden ongeveer evenveel kilometers als toen, dus de brandstofkost is met ongeveer een derde gestegen. Rony De Laet: Wij merken dat bedrijven meer bezig zijn met verbruik. Het aantal aanvragen voor begeleiding stijgt, ook de begeleiding bij de overschakeling naar elektrische voertuigen, al geldt dat op dit moment voornamelijk voor de personenwagens. Patrick Jaspers: Wij zien dat klanten hun chauffeurs meer bewust proberen te maken van de brandstofprijzen en de impact die hun gedrag heeft. Ze controleren daar ook op: er worden door meer bedrijven brandstofoverzichten opgevraagd en ze doen dat ook vaker.
Rony De Laet
VM: Bart, proberen jullie minder te rijden omwille van de hoge brandstofkosten?
Bart Verjans: Wij rekenen de kost voor verplaatsingen natuurlijk door aan de klant. Vroeger maakten we calculaties voor forfaitaire verplaatsingskosten per kwartaal, tegenwoordig doen we dat per maand. Maar echt minder rijden doen we niet. Planningsgewijs proberen we er wel voor te zorgen dat we met minder voertuigen minder verre verplaatsingen afleggen, door
Minder rijden is voor veel bedrijven niet mogelijk, dus de brandstoffacturen lopen stevig op.
ploegen te bundelen per voertuig en ritten beter te plannen. Rony De Laet: Ook daarin begeleiden we. We geven opleidingen om in te spelen op het rijgedrag van bestuurders, maar ook op organisatorisch vlak geven we raad. Bij de chauffeurs die hun eigen planning bepalen, bijvoorbeeld vertegenwoordigers die aan het begin van de maand eerst naar hun vaste klanten gaan zodat ze qua bestellingen al safe zitten, en daarna ook de ‘kleinere’ klanten bezoeken, adviseren we om routes slimmer te plannen en zo overbodige kilometers te vermijden.
RIJGEDRAG MONITOREN VM: Hoe zit het met de opvolging van het verbruik en het rijgedrag van de chauffeurs?
Patrick Jaspers: We merken dat zo goed als al onze klanten met grotere vloten een vlootbeheersysteem hebben voor tracking & tracing, maar in hoeverre ze ook gebruik maken van de mogelijkheden voor de opvolging van de rijstijl en het verbruik, dat is een andere vraag. Daar heb je ook resources voor nodig. Bart Verjans: Onze bestelwagens zijn uitgerust met een blackbox die per chauffeur ook een overzicht kan geven wat het verbruik en rijgedrag is. Maar eerlijk gezegd doen we daar bijzonder weinig mee. We zijn er ooit mee gestart, inclusief de bekendmaking van de ‘driver of the month’, maar uiteindelijk viel het allemaal wel mee met het verbruik en naar schade toe, dus zijn we ermee gestopt. In de maandelijkse vergadering met de ploegbazen, de werknemers die met de bestelwagen rijden en het team op die bestelwagen aanstuurt, hebben we het er wel over. Bewustzijn creëren daarrond helpt ook al. Rony De Laet: Onlangs hebben we bij één van onze klanten zelf die blackboxen mogen uitlezen, omdat zij er zelf geen plannen mee hadden. Daarbij kwamen we tot een lijst van mensen die vaak te snel reden en heel wat potentiële overtredingen begingen. Het bedrijf is daarmee aan de slag gegaan en heeft die mensen aangesproken op hun gedrag, ook al omwille van het imago. Bij veel bedrijven is er een set regels voor veiligheid op de werk, daar kan je de veiligheid onderweg ook mee in betrekken. En zoals Bart al aanhaalde, is bewustmaking rond het thema soms al genoeg om te zorgen voor een impact.
Een goede opleiding en opvolging kunnen 10 tot 15% brandstof besparen.
VM: Maar die impact wordt ongetwijfeld groter met een cursus ecodriving. Zijn bedrijven bereid om die stap te zetten?
Patrick Jaspers: Wij krijgen soms de vraag van bedrijven om opleidingen te voorzien. Vroeger ging het dan vaak over een rijvaardigheidstraining of een slipcursus, maar tegenwoordig gaan we meer richting defensief en zuinig rijden. Rony De Laet: Er zijn verschillende redenen waarom bedrijven bij ons terechtkomen. Soms is het omwille van een hoog brandstofverbruik, soms omdat de schadestatistieken de verkeerde kant uitgaan of door ongevallen die bedrijven doen beseffen dat ze moeten ingrijpen. Soms is het ook de verzekeringsmaatschappij die ons contacteert, omdat de vloot het te slecht doet en de verzekeraar dreigt af te haken als er geen verbetering in komt.
GROOT BESPARINGSPOTENTIEEL VM: Welke resultaten kunnen er behaald worden door een ecodrivingopleiding?
Rony De Laet: Het verbruik doen dalen, kan je vergelijken met een olietanker van richting veranderen. Het is een werk van lange adem, maar de resultaten kunnen spectaculair zijn. Als je het goed aanpakt en ook goed opvolgt, kan je 10 tot 15% besparen, en dat zonder afspraken bij klanten te missen, en met meer rust en minder ongevallen. Bart Verjans: Dat is de moeite! Voor een besparing van 10 à 15 procent is zo’n opleiding zeker het overwegen waard. Onze facturen voor brandstof bedragen zo’n € 10.000 tot € 12.000 per twee weken, zo’n € 250.000 euro per jaar. Als je daar per jaar 10% van af kan doen, spaar je € 25.000 uit. Daar kan je al heel wat andere dingen mee doen voor het personeel. Het is een intrigerend cijfer, dat stemt tot nadenken.
Bart Verjans
Rony De Laet
Patrick Jaspers
VM: Hoe gaan die ecodriving-cursussen er precies aan toe?
Rony De Laet: Bij ons kan je kiezen uit verschillende soorten: e-learning, een interactieve groepssessie, … maar het beste is een één-op-één sessie met een chauffeur en een instructeur, in combinatie met een camera en een track & trace-systeem om de resultaten te bespreken. Daarnaast doen we voor sommige bedrijven rapportage. Elke chauffeur krijgt elke maand een rapport met zijn verbruik en daarbij een vergelijking met het verbruik dat volgens ons normaal is voor dat type voertuig. Dat zet mensen aan om minder te verbruiken.
VM: Wat zijn de meest gemaakte ‘fouten’ die leiden tot een hoger verbruik?
Rony De Laet: Veel mensen hebben niet geleerd om zuinig te rijden. Het gaat voornamelijk om zaken als hoe je accelereert en remt: blijf in de ‘groene zone’ tussen de 1.500 en 2.000 toeren, laat het voertuig uitbollen in plaats van te remmen, … dat soort zaken worden nog niet algemeen toegepast. Mensen rijden ook te gejaagd, maar hun tijdswinst is miniem, terwijl het zowel het verbruik als het stressniveau verhoogt. Bij persoonlijke begeleiding zien we ook vaak dat de chauffeur op geen enkel moment de staat van zijn voertuig controleert: de staat van de banden en bandendruk bijvoorbeeld, vooral bij poolwagens, terwijl dat toch een hoge impact heeft op het verbruik. Bart Verjans: Bij ons heeft iedereen zijn eigen bestelwagen, maar er zijn ook een aantal poolwagens om lacunes op te vangen. De TCO van die poolwagens ligt inderdaad significant hoger dan die van de bestelwagens met een vaste chauffeur. Schade blijft soms ook onopgemerkt, ondanks een procedure daarrond, waardoor de kost bij het uit dienst gaan ook hoger ligt. Met bestelwagens die een vaste chauffeur hebben, is dat veel minder. Daar valt dus nog winst te boeken.
ELEKTRIFICATIE? VM: Welke invloed heeft de keuze van de bestelwagen zelf op het verbruik?
Bart Verjans: De laatste jaren hebben we gekozen voor een snelheidsbegrenzer op 130 km per uur. Daar werd in het begin over geklaagd, want sommige van onze chauffeurs durfden al eens hogere snelheden aanhouden voor langere verplaatsingen. Maar dat heeft een grote invloed op het verbruik gehad. Rony De Laet: Snelheid is inderdaad ook nefast voor het verbruik. Patrick Jaspers: Wij adviseren ook om niet de kleinste motor te nemen, en raden steeds vaker een automaat aan. Het voertuig zal iets duurder zijn, maar het verbruik zal lager zijn omdat de motor minder hard moet werken. Een snelheidsbegrenzer is ook iets wat vaak voorkomt, vooral bij de grotere vloten. Daarnaast zien we ook dat meer bedrijven vragen stellen over elektrische voertuigen om de hoge brandstofprijzen te counteren.
VM: Bart, overwegen jullie bij Zolderse Dakprojecten elektrische bestelwagens?
Bart Verjans: We houden het al enkele jaren in de gaten voor lichte vracht, maar voor wat wij doen, is het rijbereik nu nog te klein en de oplaadmogelijkheden te beperkt… Wij hebben bestelwagens die dagelijks tussen de 200 en 300 kilometer afleggen. Als je dan op de werf niet kan opladen, of niet snel genoeg, dan gaat het niet lukken. Maar ik besef wel dat we misschien ons gedrag en onze planning moeten aanpassen. Één op één vervangen gaat nu nog niet, maar misschien zijn de 15 bestelwagens die we nu besteld hebben wel de laatste diesels, als de technologie gunstig evolueert. Patrick Jaspers: Je kan het rijbereik van elektrische bestelwagens vandaag vergelijken met het aanbod van elektrische personenwagens 5 of 6 jaar geleden. Voor sommige van onze klanten, zoals Hello Fresh dat met regionale hubs en vaste routes in de stad werkt, is het een oplossing. Elektrische bestelwagens met een nog groter rijbereik, sommige merken spreken dan zelfs tot 360 km, zijn momenteel economisch niet haalbaar voor de meeste klanten. Bart Verjans: Anderzijds mag je niet vergeten dat er door de ‘war for talent’ voor bedrijven meer nadruk ligt op duurzaamheid. Jongere werfleiders die we aanwerven, willen wel elektrisch rijden. Daardoor wordt de economische component wat kleiner. Maar we schrijven onze bestelwagens af op 3 jaar en 180.000 km. Deel dat door het aantal werkdagen… dat lukt gewoon niet elektrisch. Rony De Laet: Wij krijgen specifiek vragen van bedrijven die de shift willen maken naar elektrische voertuigen. We hebben daar specifiek opleidingen voor om mensen daarin te begeleiden enerzijds, en anderzijds een opleiding om mensen aan te leren hoe ze moeten rijden om het rijbereik te verhogen. We merken wel dat heel veel mensen hun dagdagelijkse verplaatsingen probleemloos elektrisch kunnen afleggen. Maar is dan vooral bij de personenwagens.
Zolderse Dakprojecten bestelde zijn nieuwe Renault Master bestelwagens met snelheidsbegrenzer.
