EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Dicembre 2018
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Bus To Coach VDL - FUTURA FHD2-129
TEST
NEW GENERATION MERCATO UE - UITP 2019 - INDCAR ELETTRICO - SOLARIS LITE-HYBRID - EURO BUS EXPO - KARSAN - PROVA VDL FUTURA - RUBRICHE
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Marino Ginanneschi
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Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
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HIGH TECH STORE Allison, Michelin, Ziehl-Abegg.
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MERCATO UE Crescita del 2,8% nei primi 10 mesi del 2018.
UITP 2019 Appuntamento a Stoccolma, in giugno.
INDCAR Lo Strada City diventa elettrico.
SOLARIS Anche Lite l’Urbino 12 LE Hybrid.
IN PRIMO PIANO
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EURO BUS EXPO A Birmingham le proposte per il mercato UK.
KARSAN Taglie corte in versione elettrica.
VDL BUS & COACH Prova su strada con il Futura FHD2-129.
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FLASH NEWS
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ENVIRO 200 PER LA SCOZIA
SCANIA TOURING IN SPAGNA
lexander Dennis ha ricevuto un ordine per 26 autobus bus operator spagnolo Martinez Hermanos ha incorpoA della gamma Enviro200. Commissionati da McGill’s, il IL rato nella sua flotta un mezzo da turismo della gamma più grande operatore di autobus indipendente della Scozia, Scania Touring. Il veicolo, recapitato dalla filiale Scania Hi-
i veicoli saranno costruiti secondo gli standard ‘Low Emission Bus’ con motori Euro 6 e la tecnologia SmartPack di ADL così da essere pienamente conformi ai requisiti della prossima Low Emission Zone di Glasgow. L’ordine include 11 Enviro200 in taglia 10,4 metri e 15 da 11,5. I veicoli più lunghi avranno sedili con schienale alto e saranno dotati di prese di ricarica USB. Tutti i 26 autobus saranno consegnati entro la fine di marzo 2019.
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spania, è equipaggiato dei principali sistemi di sicurezza di ultima generazione come il Cruise control adattivo (ACC), il sistema di frenata di emergenza avanzata (AEB) e il sistema di allerta del cambio di corsia (LDW). Motore è lo Scania Euro 6 da 13 litri con potenza di 410 cavalli e e cambio a otto rapporti. Dedita al trasporto discrezionale e scolastico, Martinez Hermanos è una società familiare giunta alla quarta generazione e legata al marchio Scania da una ventina d’anni. La sua flotta è attualmente composta da 16 unità.
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PER RICARICARE I BYD/ADL
TELAI MERCEDES PER IL BRASILE
uritiba, Brasile del Sud. Un ordine per 121 autobus C urbani è stato collocato da diversi operatori locali per la modernizzazione della flotta di autobus. I veicoli sa-
ranno forniti da Mercedes-Benz do Brasil che dovrebbe completarne la consegna entro febbraio 2019. «Nel corso dell’anno, il mercato degli autobus in Brasile ha continuato a recuperare», ha dichiarato il produttore tedesco. «Tra gennaio e ottobre 2018, Daimler Buses ha raggiunto una quota di mercato di circa il 55% nel segmento degli autobus con un peso massimo consentito di oltre 8 tonnellate Nei primi dieci mesi del 2018, le vendite totali di Daimler Buses in Brasile (senza il Messico) sono aumentate del 18% circa rispetto a 7.200 telai dello stesso periodo dello scorso anno».
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ELETTRICI BYD IN EQUADOR
ATP Dev London ha ufficialmente aperto il rinR novato deposito di Shepherd’s Bush per i 36 elettrici BYD ADL Enviro200EV da 10,8 metri ordinati
nel novembre 2017 con l’installazione di 37 unità di ricarica e delle relative infrastrutture. Il garage è stato trasformato da BYD ADL e dal partner SSE in un centro operativo avanzato e intelligente per autobus elettrici. RATP Dev punta a trasformarlo progressivamente in un deposito con una flotta interamente elettrica, rendendolo il primo garage per autobus a emissioni zero della compagnia a Londra. Con una flotta di circa 1.200 autobus, RATP Dev London gestisce 70 linee di autobus sulla rete londinese. Il deposito di Shepherd’s Bush ospita i 36 autobus delle tratte C1 e 70 di Transport for London, veicoli che saranno sostituiti dagli elettrici ADL BYD in seguito alla gara di TfL vinta da RATP Dev London.
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SOLARIS A METANO PER PARIGI
uayaquil, Ecuador. L’operatore privato Saucinc ha acG quistato 20 autobus elettrici BYD con relativo sistema compagnia di trasporti pubblici francese RATP ha ordidi ricarica. I mezzi da 12 metri avranno una capacità di LA nato 18 Solaris Urbino articolati a metano. La commes80 passeggeri e saranno equipaggiati di aria condiziona- sa rientra nell’accordo quadro del marzo 2016 per la fornitura di
ta, WIFI, dispositivo di controllo del limite di velocità via software e telecamere. I veicoli saranno consegnati entro marzo 2019. La stazione di ricarica fornirà anche energia ai taxi elettrici nell’ambito di un progetto che sarà confermato nel 2019. “L’autobus elettrico è stato testato a Guayaquil tra novembre 2017 e marzo 2018 con un’autonomia media di 250 km al giorno”, ha dichiarato BYD. “In totale, 72mila persone lo hanno utilizzato. Si stima che questa flotta di 20 elettrici eviterà le emissioni di 12,8 tonnellate di CO2 e il consumo di quasi 11 milioni di litri di gasolio su base annuale, con un risparmio di 8 milioni di dollari per il governo ecuadoriano”.
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massimo 48 veicoli. All’inizio dell’anno il produttore polacco ha consegnato il primo mezzo pre-serie. I 18 Solaris Urbino CNG verranno recapitati tra maggio e giugno 2019. Gli autobus ospiteranno 101 passeggeri, di cui 36 seduti. Per le persone a mobilità ridotta, ci saranno kneeling e rampa automatica. I veicoli saranno equipaggiati di quattro doppie porte, cambio automatico con programma Eco e cinque bombole per il gas da 340 litri ciascuna sul tetto dell’autobus. A bordo, aria condizionata, un ampio sistema di monitoraggio e un sistema di informazione per i passeggeri con monitor a LED e annunci vocali di fermata. Verrà installata anche una cabina di guida chiusa anti-attacco.
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FLASH NEWS
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BYD ENTRA IN DANIMARCA
DUE PIANI ADL PER BERLINO
produttore cinese debutta in Danimarca con un orlexanderDennis è stato selezionato dalla BVG di Berlino IL dine per 27 elettrici puri commissionati dalla com- Aper la fornitura di una nuova flotta di autobus a due piani. pagnia di trasporti Anchersen che, per la prima volta, ac- Modello è l’Enviro 500 in taglia 13,8 metri con tre porte, due
quisisce autobus a trazione elettrica. I veicoli avranno una lunghezza di 12 metri e non si baseranno sulla ricarica di opportunità perché verranno caricati durante la notte nel deposito aziendale «e saranno quindi in grado di operare tutto il giorno con una singola carica», sottolinea il costruttore. L’entrata in servizio degli elettrici BYD è prevista per la fine del 2019. I mezzi collegheranno Copenaghen da nord a sud.
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IRIZAR ELETTRICI IN LUSSEMBURGO
scale e 80 posti. Le prime unità arriveranno nel 2020. È stata concordata una consegna iniziale di due veicoli pre-serie. Dopo aver superato con successo test e operazioni di prova, è garantita l’accettazione di un minimo di 70 veicoli. «In una fase successiva», fa sapere la società di trasporti tedesca, «i piani attuali di BVG prevedono una flotta di 200 Enviro500 per le strade di Berlino nel breve termine. La presente decisione del consiglio di vigilanza di BVG consente un ordine fino a 430 autobus sulla base del contratto quadro. Il massimo investimento è di 220 milioni di euro».
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ELETTRICI VDL IN OLANDA
opo la fornitura di sette autobus elettrici Irizar ie da D 12 metri già in servizio in Lussemburgo, il gruppo Voyages Emilie Weber ha acquisito un altro lotto di vei-
coli elettrici. Sono 14 Irizar ie, questa volta in versione articolata. Si tratta dei primi elettrici articolati da 525 kWh a funzionare con modalità di ricarica notturna. L’accordo prevede anche l’infrastruttura di ricarica e i contratti di riparazione/manutenzione. Le prime consegne sono previste dopo il marzo 2019. L’Irizar ie da 18 metri ha 3 porte, 51 posti, 4 sedili pieghevoli e due aree per sedie a rotelle per una capacità totale di 104 passeggeri. Il produttore dichiara un’autonomia di 200-220 km. Gli autobus vengono caricati di notte utilizzando 14 caricabatterie interoperabili progettati e fabbricati dal Gruppo Irizar.
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IRIZAR PER L’AUSTRALIA
na flotta di dieci VDL Citea SLFA-181 è entrata U ufficialmente in servizio sul network dell’operatore di trasporto pubblico EBS, a nord di Amsterdam.
Gli autobus elettrici faranno la spola sulla linea R-net 316 tra Amsterdam e Edam-Volendam. I veicoli hanno un design BRT con una configurazione a tre porte e spazio per 50 passeggeri seduti più 80 in piedi. Sono equipaggiati di sedili deluxe, Wi-Fi e connessioni USB. Le batterie hanno una capacità di 169 kWh e durante la giornata vengono caricate in modalità rapida presso la stazione degli autobus di Edam (caricabatterie rapidi con potenza massima di 450 kW). Dopo una sessione di ricarica di meno di 15 minuti, il veicolo è pronto per percorrere nuovamente il percorso. Di notte gli autobus vengono riforniti in deposito con una potenza massima di 30 kW.
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MERCEDES PER BERLINO
principale operatore australiano del trasporto in auIL tobus ha scelto il marchio Irizar per il rinnovo della ono iniziate a Berlino le consegne del mega ordine delpropria flotta con l’acquisizione di 49 veicoli della gamma Sla società di trasporti BVG per un totale di 950 autobus i6. Tutti da 12,3 metri in edizione ‘Mining’ su telaio Volvo Mercedes-Benz. I primi esemplari recapitati sono una coppia
B8R Euro 5 equipaggiato dell’8 litri Volvo da 330 cv e cambio automatico. Il contratto è stato firmato a Melbourne il 15 ottobre scorso e i veicoli saranno consegnati a partire da marzo 2019. Le specifiche includono dotazioni speciali per l’ambiente minerario come i sistemi di monitoraggio delle cinture per tutti i passeggeri, sistema antincendio e sedili reclinabili di tipo europeo per pullman. «Irizar è sbarcata in Australia nel 2007», ha precisato il produttore iberico. «La partnership con Greyhound Australia è iniziata nel 2008 e da allora Irizar ha fornito più di 140 unità all’azienda».
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di Citaro, di cui uno in versione articolata. Altri 20 saranno consegnati entro l’anno. Gli autobus sono dotati di aria condizionata, numerose prese USB, ampie aree per sedie a rotelle e passeggini, corrimano tattili con profili scanalati delle maniglie sulle porte, telecamere di sorveglianza interne più quella esterna per tenere sott’occhio ciclisti e pedoni durante la svolta, video sorveglianza. Nel corso dei prossimi anni, BVG riceverà fino a 600 autobus articolati e 350 in versione standard. Inoltre, la società berlinese ha ordinato 15 unità del nuovo MercedesBenz eCitaro completamente elettrico. Le consegne dal primo trimestre 2019.
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TREND IN CRESCITA NELL’UE
Incremento del 2,8% nella richiesta di nuovi autobus in Europa da gennaio a ottobre 2018. La stima è dell’Associazione europea dei produttori automobilistici eci mesi in crescita per il comparto europeo D dell’autobus. È l’ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) a darne
mento che non passa inosservato (+38,7%), la seconda decisamente più contenuta (+8,2%). Sono invece negativi i risultati di Spagna, Renotizia nella periodica indagine congiunturale gno Unito e Germania. A risentirne di meno è il sulle immatricolazioni dei veicoli commerciali. mercato tedesco (-0,4%) mentre la perdita inciSiamo di fronte a una crescita generalizzata che de nei confini britannici (-9,6%) con un Regno riguarda un po’ tutti i segmenti di mercato: dai Unito che non riesce a sganciarsi dal trend rivan (+3,7%), ai commerciali (+3,9%), ai com- bassista diversamente dalla vicina Irlanda dove merciali fino a un peso di 3,5 tonnellate (+5%) l’immatricolato lievita di 40 punti percentuali. per arrivare ai ‘pesanti’ oltre le 16 tonnellate La Spagna contiene invece il rosso al 2,4%. (+5,1%). Tra gli altri bacini, recupera l’Est Europa Più modesta la performance registrata nel con Repubblica Ceca (+57,1%), Croazia comparto autobus (+2,8%). L’andamento è co- (+16,7%), Ungheria (+8,2%) e Romania munque positivo con 34.662 veicoli oltre le 3,5 (+3,1%) in terreno positivo. In controtendentonnellate immatricolati tra gennaio e ottobre za, Slovacchia (-26,4%) e Slovenia (-16,7%). 2018 rispetto ai 33.708 targati nello stesso pe- Bene Grecia (+29,2%) e Polonia (+28,7%). riodo del 2017. Nel Nord Europa prevale il segno meno (SveNel settore occidentale, spiccano Italia e Fran- zia -38,9%, Danimarca -34,6%, Paesi Bassi cia. La prima in continua risalita con un incre- -19,8%, Finlandia -0,7%). Si salva soltanto il Belgio che vede incrementare Immatricolazioni Bus & Coach in Europa - Trend 2018 le immatricolazioni dell’11,1%. Settembre a Agosto da Gennaio a 2016 Ottobre 2017 2017 da Gennaio a Ottobre 2018 La domanda di nuovi autobus 4.500 risulta in calo anche nel Baltico (Estonia -36,7%, Lettonia 4.000 -35,7%) con l’unica eccezio3.500 ne della Lituania (+61,9%). E 3.000 così pure in area EFTA (Islanda 2.500 -31,5%, Norvegia -6,3%, Sviz2.000 zera -3,7%). -0,1
-12,6
-4,3
+7,1
-3,1
+2,9
-3,4
+18,1
+25,0
+1,9
1.500
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Gennaio Febbraio Marzo
Aprile
Maggio Giugno
Luglio Agosto Settembre Ottobre
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IN SVEZIA IL SUMMIT UITP DEL 2019
Sarà Stoccolma a ospitare la prossima edizione del Global Public Transport Summit, il congresso-expo biennale dell’associazione europea UITP testimone passa da Montreal a StocIL colma, città selezionata per la la 63a edizione del Global Public Transport Summit,
il vertice mondiale dell’associazione internazionale dei trasporti pubblici UITP. Un evento da non perdere per gli addetti del settore perché oltre a fornire aggiornamenti e possibilità di confronto sulle principali tematiche nelle varie sessioni congressuali, mette a disposizione un’area espositiva con veicoli, componenti, accessori, sistemi e applicazioni. Il tema sarà ‘L’arte del trasporto pubblico’. «Siamo tutti visionari in questo settore», sottolineano dall’UITP, «poiché costruiamo connessioni e forniamo servizi per creare una cultura che riunisca le persone, attraverso un mestiere che veramente ti muove: l’arte del trasporto pubblico». Stoccolma è stata scelta non a caso visto che «è la città in cui il trasporto pubblico è una forma d’arte. Si ritiene che ci sia un vero mestiere nell’uso dei trasporti pubblici per unire i quartieri della città e l’arcipelago, creare un
ambiente migliore e una crescita dinamica e potenziare la qualità della vita». I numeri lo confermano: circa 780mila persone utilizzano ogni giorno la rete di trasporto pubblico di Stoccolma e il 49% di tutti gli spostamenti all’interno della contea avviene a bordo dei mezzi pubblici. L’edizione 2019 del summit Uitp offrirà anche l’opportunità di testare autobus elettrici e veicoli autonomi in un’area esterna dedicata. Nella ‘Design zone’ si potrà esplorare l’impatto del design sull’esperienza di viaggio. A start up e player non convenzionali saranno poi riservati gli Studio: 32 punti espositivi dove presentare le proprie idee. Si segnala inoltre il ‘Y4PT Transport Hackathon’, laboratorio riservato ai giovani per risolvere le sfide legate al trasporto utilizzando la tecnologia in modo creativo. Il Global Public Transport Summit si svolgerà dal 9 al 12 giugno 2019 presso il centro esposizioni di Stoccolma. Maggiori informazioni al sito ufficiale https://uitpsummit.org Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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PRIMO ELETTRICO INDCAR
È lo Strada eCity. Urbanino ricavato dal van dell’Iveco Daily con motore elettrico da 140 kW e batterie al litio NMC. A novembre la presentazione del prototipo ella gamma del produttore iberico debutta N un modello tutto elettrico, il primo a marchio Indcar. Si tratta dello Strada e-City, versione a batteria del collaudato minibus Strada. La presentazione è avvenuta in occasione dello Smart Mobility Congress che si è tenuto il 13-15 novembre a Barcellona. Il prototipo dello Strada eCity è il risultato dell’iniziativa RIS3CAT guidata dall’agenzia per la competitività aziendale ACCIÓ. Un progetto a cui ha collaborato, oltre a Indcar per la carrozzeria, Millor Battery per gli accumulatori, Applus Idiada come società di ingegneria e test, il centro tecnologico Eurecat e la compagnia di trasporto pubblico di Barcellona TMB. Il veicolo è costruito a partire dal van dell’Iveco Daily. Si sviluppa su una lunghezza di 7,21 metri per 2,43 di larghezza e offre un accesso con porta a due ante scorrevoli verso l’esterno. La sezione anteriore dell’abitacolo è a pavimento piano e consente l’accesso diretto al
posto carrozzella mediante apposita rampa. L’area posteriore è invece rialzata e dispone di otto sedili più altri due collocati sotto al lunotto. La portata massima è di 22 passeggeri. La trazione è affidata a un motore elettrico con potenza di 140 kW alimentato da batterie al litio NMC da 135 kWh in grado di supportare 4mila cicli di carica, quantità equivalente a dieci anni di durata. «Il minibus è progettato per un uso urbano intensivo, su percorsi molto impegnativi», spiegano dalla Indcar. «A tale scopo, ha una autonomia fino a 16 ore in movimento, anche con l’aria condizionata accesa. Pensando alla sostenibilità dell’operazione, abbiamo provato a progettare il veicolo in modo tale da avere bassi costi di manutenzione. La prova è nella sua progettazione con batterie modulari e accesso posteriore». Il prototipo dello Strada eCity è pronto per i test a vuoto ai quali seguirà un periodo di prova con passeggeri a bordo.
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Altri articoli su Indcar: www.bustocoach.com/it/node/1613/articoli-costruttore-europa
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NUOVO LITE-HYBRID SOLARIS
AUTOBUS USATI ON LINE Sul sito www.bustocoach.com è attiva la sezione dedicata all’usato
Se vuoi vendere o comprare un autobus, qui trovi la strada giusta. Puoi fare la tua inserzione o cercare tra i veicoli in vendita. Trovare gli indirizzi di chi tratta l’usato o sapere quanto vale ogni singolo modello sul mercato italiano.
Al Salone dei trasporti di Praga il produttore polacco, oltre all’Urbino elettrico e al filobus Trollino di ultima generazione, ha svelato l’Urbino 12 LE lite-Hybrid ulla passerella del Czechbus Prague 2018, S il salone del trasporto in autobus di Praga andato in scena il 20-22 novembre scorso, Solaris Bus & Coach ha presentato in anteprima la sua ultima creatura: l’Urbino 12 LE lite-Hybrid. La versione ibrida e ‘lite’, cioé a basso consumo energetico, dell’Urbino 12 con accessi ribassati. Un veicolo alleggerito in termini di peso, consumi ed emissioni. Cuore del sistema di trasmissione è il motore Cummins ISBE6 con un volume di soli 4,5 litri, un Euro 6 da 210 cv con una coppia di 850 Nm. Il sistema lite-Hybrid è composto da un motore elettrico con una potenza nominale di 11,5 kW a cui è affidato il compito di recuperare energia durante il processo di frenata e di supportare il motore a combustione quando il veicolo inizia a muoversi, con il risultato di consumare meno carburante. L’asse anteriore è lo ZF RL55 mentre l’asse motore è DANA tipo G150. Le dimensioni delle ruote differiscono dalle soluzioni standard degli autobus urbani Solaris, il veicolo
sarà infatti equipaggiato con ruote di diametro inferiore (19,5 pollici). «L’obiettivo principale degli ingegneri che hanno sviluppato l’ibrido Urbino lite», spiega il produttore polacco, «è stato quello di creare un autobus che consumasse meno di 30 litri di carburante ogni 100 km nel test SORT 2. Il lavoro di ingegneria si è concentrato su più aree al fine di realizzare quanto sopra, ma uno dei fattori principali è stata la riduzione del peso del veicolo. Il peso a vuoto è inferiore a 9 tonnellate e con i passeggeri arriva a 15 tonnellate». L’ibrido Solaris Urbino 12 LE lite sarà disponibile nella versione a due porte con portata fino a 85 passeggeri, 41 dei quali seduti. Al salone di Praga, Solaris ha inoltre messo in mostra soluzioni per il trasporto elettrico con l’Urbino 12 Electric equipaggiato di due motori elettrici con una potenza massima di 125 kW ciascuno e il filobus Trollino di ultima generazione. Dal lancio del suo primo elettrico, Solaris ha consegnato circa 200 veicoli in 14 Paesi e altri 150 sono in lavorazione.
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Altri articoli sui Solaris Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/961/articoli-costruttore-europa
Puoi accedervi andando sul sito e selezionando la Directory USATO oppure entrare direttamente al link www.bustocoach.com/it/content/annunci
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ALLISON
ZIEHL-ABEGG
utonomia elettrica esteotori elettrici nei mozzi A sa fino a 15 km con Mruota a sospensione inil sistema ibrido elettrico dipendente (ZAwheel) e un
sviluppato da Allison Transmission. Il sistema è caratterizzato da emissioni zero con motore spento, incluso l’approccio, arresto e uscita dalle fermate. Tra le novità, la batteria agli ioni di litio ad alta energia per una maggiore autonomia del motore, un doppio inverter più piccolo e leggero con raffreddamento al glicole etilenico ad acqua per un funzionamento più efficiente e la funzione Increased Power Accessory II per migliorare il risparmio di carburante utilizzando il sistema ibrido per alimentare componenti accessori quali aria condizionata, compressori d’aria e servosterzo. Il sistema può essere esclusivamente elettrico ma non è necessaria un’infrastruttura di ricarica elettrica. La ricarica della batteria avviene tramite frenata a recupero di energia e attraverso il funzionamento del motore. La capacità di frenata rigenerativa può estendere l’intervallo di manutenzione dei freni fino al 350% mentre l’architettura parallela a due modalità aumenta il risparmio di carburante fino al 25%.
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MICHELIN
chiama X® COACH™ Z il nuovo pneumatico Michelin SI per gli autobus a lunga percorrenza. Prende il posto del el collaudato MICHELIN X® COACH ™ HL Z combina due
tecnologie innovative. La prima, che va sotto il nome di Regenion, adotta scolpiture di forma diversa che garantiscono una deformazione minima del battistrada, riducono la resistenza al rotolamento e portano a un minor consumo di carburante. Inoltre, le scanalature longitudinali si rigenerano man mano che l’usura procede, offrendo al pneumatico un alto livello di aderenza e trazione per tutto il suo ciclo di vita e in tutte le condizioni atmosferiche. La seconda (Infinicoil) prevede un filo in acciaio continuo all’interno della cintura che aumenta la capacità di carico e ottimizza la zona di contatto con il terreno. Il nuovo MICHELIN X® COACH ™ Z è adatto all'impiego in tutte le stagioni.
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sistema modulare per l’ammortizzazione – pneumatica convenzionale o idro-pneumatica. Queste le novità che il costruttore di motori elettrici Ziehl-Abegg ha presentato alla scorsa edizione della IAA di Hannover. Il sistema a ruote indipendenti amplia notevolmente lo spazio utilizzabile sopra l’assale motore, anche rispetto all’attuale modulo per assale motorizzato Ziehl-Abegg, con due motori integrati nei mozzi ruota, già meno ingombrante degli assali tradizionali. Ad integrazione di questa soluzione, Ziehl-Abegg offre anche un ulteriore possibilità di sviluppo successivo, assolutamente inedita per la configurazione dello spazio costruttivo: un sistema frenante idraulico in combinazione con un’ammortizzazione idro-pneumatica. A tale scopo è stato sviluppato un sistema modulare che permette di realizzare qualsiasi combinazione tra le tecnologie pneumatiche, idrauliche ed elettriche disponibili. Adottando questa strategia, si crea sufficiente spazio per le batterie nella sottostruttura del veicolo, con il conseguente abbassamento del baricentro. E ciò permette di adottare anche per i veicoli industriali a trazione elettrica i principi della costruzione leggera. Viaggiando con una sospensione idro-pneumatica a ruote indipendenti viene completamente eliminato il movimento di rollio, senza che sia richiesto l’impiego di una barra stabilizzatrice meccanica. È inoltre possibile sollevare o abbassare completamente l’autotelaio. Ciò consente di realizzare veicoli a pianale ultraribassato. «La sospensione a ruote indipendenti è l’evoluzione coerente del nostro motore ZAwheel», sottolinea Ralf Arnold, Direttore del settore operativo Ziehl-Abegg Automotive. «Questo perché l’enorme guadagno di spazio è possibile solo con veri motori integrati nei mozzi ruota».
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ADL - Enviro DD
L'
ADL - Plaxton Panorama
INDCAR
Euro Bus Expo chiude la stagione 2018 delle fiere di settore. E così è toccato al Regno Unito mettere in mostra prodotti, accessori e servizi per il trasporto in autobus. Al NEC di Birmingham, dove dal 30 ottobre al 1 novembre si è svolto l’Euro Bus Expo, sono stati in 265 ad esporre e 8.950 i visitatori provenienti da una cinquantina di Paesi. Numeri in leggero calo rispetto all’edizione 2016 che aveva invece accolto 291 espositori e 9.500 visitatori. E qui pesa senza dubbio il momento difficile che sta attraversando il comparto britannico dell’autobus, in calo dal 2015. Anche per quest’anno, poi, le cose non sembrano andare meglio visto che nei primi dieci mesi del 2018 le immatricolazioni sono ulteriormente diminuite di quasi il 10% (fonte ACEA). La passerella di Birmingham ha comunque offerto un’ampia selezione di prodotti, anche per la riduzione dell’impatto ambientale. Alquanto ricca la vetrina dei veicoli, tutti natu-
PROPOSTE OLTRE LA MANICA
I marchi dell’industria europea e britannica sotto i riflettori dell’Euro Bus Expo 2018, salone di riferimento nel Regno Unito per il trasporto passeggeri su gomma ralmente con guida a destra, e proposti oltre che da produttori e carrozzieri locali, anche dai principali marchi dell’industria europea riconfermando la vocazione internazionale di questo salone. Per la britannica AlexanderDennis hanno sfilato diversi esemplari della rinomata gamma Enviro. In prima visione una versione superaccessoriata dell’Enviro200 a piano singolo nella taglia da 11,5 metri affiancata dal gigante Enviro400 a due piani. È stato poi riproposto l’Enviro200EV, l’elettrico frutto della partnership ADL-BYD tra il produttore UK
e il costruttore cinese. Oltre 215 le unità ad oggi consegnate o commissionate nei confini del Regno Unito. In esposizione, la versione a piano singolo da 10.8 metri con tanto di caricabatterie EV compatto che può essere trasportato all’interno del veicolo e collegato all’alimentazione elettrica dell’operatore. Annunciata poi l’uscita nella primavera 2019 dell’Enviro400 EV, la versione elettrica a piano doppio di ADL-BYD. Sotto le insegne di AlexanderDennis c’erano anche un paio di modelli per i servizi turistici a marchio Plaxton (gruppo ADL): il bel
ADL - Plaxton Panther
MERCEDES - Citaro Hybrid due piani Panorama costruito su telaio Volvo B11RLE, veicolo con una capacità di 87 passeggeri e accessibile anche a più di una carrozzella grazie al pavimento ribassato del piano inferiore e il Panther LE su meccanica Volvo B8RLE, modello proposto con una nuova configurazione dei gradini per un accesso più agevole, selleria di lusso con poggiatesta alti (optional) e spazio aggiuntivo per le gambe dei passeggeri, oltre al WC smontabile centrale. Soluzioni elettriche da Optare con il Metrodecker e Metrocity EV. Entrambi dotati di riscaldamento completamente elettrico e garantiti per più di 150 miglia di autonomia con una singola carica. Il Metrocity EV trasporta 60 passeggeri mentre il Metrodecker EV arriva fino a 94. Nella vetrina di Optare c’erano anche il Solo xFE e Versa xFE Euro 6 a basso consumo di carburante con interni rinnovati per un maggiore comfort dei passeggeri. èè
YUTONG - G 12
SCANIA - DD biogas
OPTARE
MAN - Tourliner TEMSA
Altro produttore britannico, Mellor Coachcraft ha presentato in anteprima gli Strata Plus e Strata Ultra. Entrambi con passo e lunghezza estesi, sono costruiti sul nuovo Mercedes Sprinter 907. Il primo raggiunge gli 8.1 metri mentre l’Ultra si spinge a 8.8. Ospitano rispettivamente 26 e 30 passeggeri. Per quanto riguarda i marchi europei, la filiale britannica di MAN Bus & Coach ha acceso i riflettori sul Neoplan Tourliner con le versioni P10 da 13,1 metri e P20 da 13,4. Entrambe equipaggiate col 12,4 litri MAN D26 Euro 6c e cambio ZF. Per Mercedes-Benz ha fatto il suo esordio sul mercato d’oltre Manica il Citaro Hybrid completo di modulo ibrido compatto con motore elettrico da 14 kW. In vetrina anche il piccolo Mercedes Sprinter City 75. Irizar UK ha presentato la sua ultima generazione di coach, tutti su telaio DAF e con trasmissione ZF: l’Irizar Integral i8 da 14 metri per 55 posti, un i6 da 12,9 metri (57 posti) e un i6S da 10,8 metri con una portata di 39 posti. Nel parterre di Scania, oltre a un telaio per autobus ibrido e allo Scania Touring, si è visto il 100esimo autobus a due piani con alimentazione a biogas prodotto da Scania in collaborazione con ADL. Il produttore svedese ha ricordato che tutti i veicoli Scania con motore a combustione possono funzionare con carburanti rinnovabili (biodiesel, biogas e HVO-Hydrotreated Vegetable Oil).
Fra i turistici esposti da Van Hool, un EX16M e un TDX21 Altano per le lunghe distanze con 16.1 metri cubi di spazio per i bagagli e posto riservato al passeggero con mobilità ridotta grazie all’accesso via sollevatore. VDL Bus & Coach ha messo in vetrina l’ultima generazione dei Futura equipaggiati di serie con la nuova trasmissione ZF Traxon, più leggera di 100 kg e in grado di garantire un risparmio di carburante del 3%. Targati Temsa l’MD9 e il Safari HD12, presentati in collaborazione con Arriva Bus and Coach, il distributore esclusivo del brand turco in UK. In prima visione da Yutong, marchio cinese distribuito nel Regno Unito da Pelican, il nuovo G12 coach, un turistico da 12,1 metri con motorizzazione DAF MX-11 da 450 cavalli e cambio ZF Eco Life per un massimo di 53 posti con WC. Seguirà nel 2019 la variante da 12,8 metri ed è prevista anche la versione a tre assi. Nello stand di Pelican-Yutong era in mostra anche il medio TC9 e l’elettrico E10. Tra i carrozzieri iberici, Indcar ha portato a Birmingham lo Wing 8.5 RHD su telaio Iveco Daily e il NEXT L9 RHD su meccanica Mercedes-Benz Atego. In attesa della prossima edizione dell’Euro Bus Expo (prevista nel 2020) ci sarà il prossimo anno il Coach & Bus UK, in calendario il 2-3 ottobre 2019, sempre al NEC di Birmingham. Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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IRIZAR - i6S VAN HOOL
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BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2018
ELETTRICI IN TAGLIA CORTA
Karsan spinge sulla trazione a batterie col Jest Electric prodotto in serie da novembre. E dal 2019 con la versione elettrica dell’Atak. In collaborazione con BMW
nche il produttore turco Karsan diversiA fica l’offerta con modelli a zero emissioni. E mette sul mercato il Jest Electric, il
micro urbano ora in versione ecologica e da novembre prodotto in serie per la clientela europea. Lo si è visto all’IBE di Rimini e poi
sul circuito di prova della BMW a Monaco di Baviera accanto alle auto elettriche i3 e i8 a marchio BMW. E non a caso, visto che la Casa tedesca è partner di Karsan sia per il Jest Electric che per l’Atak Electric, anch’esso presente a Monaco ma come prototipo.
Jest Electric
Atak Electric
Lunghezza mm 5.845 8.154 Larghezza mm 2.055 2.436 Altezza mm 2.800 3.060 Passo mm 3.750 4.580 Sbalzo anteriore mm 1.200 1.955 Sbalzo posteriore mm 895 1.619 Posti seduti max 10+1H 21+1H Posti totali max 21 57 Motore elettrico tipo BMW TM4 Max Potenza/coppia kW/Nm 125/290 230/2.400 Batterie tipo BMW ioni di litio BMW ioni di litio Capacità totale 360V - 33, 44, 66, 88 kWh 360V - 220 kWh Sistema di ricarica AC 7,4 kW 44 kW tempo di ricarica 6-8 ore 8 ore Sistema di ricarica DC 50 kW Combo 2, 80 kW tempo di ricarica 40-110 min 2,5 ore Pneumatici 215/75 R 16C 225/75 R 17,5 Peso totale kg 5.000 11.000
Il Jest Electric è un monoporta da 5.845 millimetri con sezione anteriore ribassata e una capienza di 21 posti totali con 10 sedute e area carrozzella. A bordo, display multimediale da 10,1 pollici, pannello strumenti tutto digitale con avviamento senza chiave, prese USB e un’infrastruttura compatibile per il WiFi fornita su richiesta. Le sospensioni sono indipendenti sulle quattro ruote. Sotto il cofano c’è un motore elettrico BMW da 125 kW con cambio a rapporto unico. Targate BMW anche le batterie agli ioni di litio da 33/44/66/88 kWh. Fino a 210 km l’autonomia dichiarata. Il veicolo può essere ricaricato in 6/8 ore con i tradizionali caricabatterie in corrente alternata e in 40/110 minuti in mo-
dalità rapida. Il sistema di frenata rigenerativa consente il recupero dell’energia e le batterie sono in grado di ricaricarsi fino al 25%. «Evaderemo in breve tempo gli ordini del Jest Electric ricevuti da Romania, Portogallo, Spagna, Slovacchia e Francia», ha detto Okan Baş, amministratore delegato di Karsan. «I Paesi europei mostrano un grande interesse per il Jest Electric che si differenzia dai rivali sia per le dimensioni uniche che per la tecnologia». Più capiente l’Atak Electric (8,1 metri per 57 posti) equipaggiato di motore elettrico TM4 da 230 kW e cinque batterie BMW da 44 kWh ciascuna. L’autonomia promessa è di 300 km. La produzione in serie da metà 2019.
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BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2018
VDL - FUTURA FHD2-129/450 km
km/h
km/litro
Strada Statale
52,1
53,0
2,99
Autostrada Salita
45,9
67,2
2,78
Autostrada Discesa
50,5
57,2
6,73
Autostrada Pianura
209,5
98,2
4,76
358
76,4
4,30
Percorsi
TOTALE Indice Prestazioni
0
8,2
CONSUMI RILEVATI
km/litro
6,73
DIMENSIONI
Lunghezza mm 12.875 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.700 Passo mm 6.830 Sbalzo anteriore mm 2.705 Sbalzo posteriore mm 3.340 Bagagliera m3 7* Diametro di volta mm 22.200 Serbatoio gasolio litri 500+330 Serbatoio AdBlue litri 45 Peso a vuoto kg 13.620** Peso in prova kg 18.450
*) con toilette. Senza toilette si arriva a 11,5 m3. **) con 830 litri di carburante.
DRIVELINE AD ALTA POTENZA
4,76 2,99
4,30
2,78
distanza di 7 anni il VDL Futura torA na a mettersi alla prova sul percorso di BusToCoach. Anche nel 2011 (vedi il
Magazine di Novembre) si era presentato nella versione FHD2-129 da 12,875 metri di lunghezza. Allora il motore era il DAF da 13 litri per 408 cavalli di potenza (con emissioni al livello EEV) e il cambio era lo ZF As-tronic. Oggi la catena cinematica è stata completamente aggiornata abbinando il DAF Paccar MX11 da 10,8 litri per 449 cavalli al nuovo cambio automatizzato ZF Traxon a 12 marce. Il cambiamento ha riguardato tutta la gamma dei Futura che di serie si affidano alla nuova
èè
T E S T
IL PERCORSO DI PROVA
PASSEGGERI
Posti seduti n. 48+1 Altezza interna mm 1.930 Altezza corridoio mm 1.460 Larghezza corridoio mm 400 Larghezza ingressi mm 730/630 Volume cappelliere m3 1,40
Comfort
Sedili tipo VDL Class 300 A.C. 30 kW Riscaldamento convettori Illuminazione Led Botole a tetto 2 elettriche Vetri doppi Audio Bosch Coach Video 2 monitor Lcd 19” Toilette si Cuccetta autista predisposizione
Ambiente ovattato s i l e n z i o s i t à LA dell’abitacolo e il suo isolamento termico sono assicurati da pannelli sandwich in alluminio per il tetto e pannelli isolanti su pareti e vano motore. A cui si aggiunge un attento assemblaggio dei rivestimenti interni che non danno segni di cedimenti anche dopo il naturale assestamento in esercizio. Il Futura FHD2 oggetto della prova, aveva già percorso 33mila chilometri e non ha fatto riscontrare alcuna insorgenza di vibrazioni o scricchiolii. Agevoli gli spostamenti interni dei passeggeri che si muovono su un pavimento completamente piano a 1.460 millimetri da terra, sul quale sono fissati 48 sedili VDL serie 300, reclinabili, allargabili, accessoriati e con poggiatesta e fasce di contenimento
in pelle. A seconda delle esigenze si può arrivare ad avere fino a un massimo di 59 posti. Per i bagagli a mano ci sono le cappelliere aperte da 1,4 metri cubi di capacità totale, rivestite esternamente in velluto e complete dei nuovi set delle dotazioni personali con altoparlante, bocchette aria e faretti a Led. Complete le dotazioni di comfort
con climatizzazione automatica, riscaldamento a convettori, impianto audio/video Bosch Coach smartRadio con due monitor LCD fissi da 19 pollici, Wifi Mediarouter Bosch (optional) e toilette chimica nel vano della scala centrale. Completamente vetrate le due botole a soffitto ad azionamento elettrico.
•
serie di motori DAF in grado di offrire valori di potenza massima a un regime più basso (1.600 giri) e una coppia superiore già a partire da 900 giri (contro i 1.000 delle versioni precedenti). Anche il nuovo cambio ZF Traxon offre prestazioni migliori del precedente As-tronic, a partire dalla riduzione dei tempi di passaggio marcia e quindi della perdita di forza di trazione istantanea. G l i e ff e t t i sono evidenti nel confronto dei risultati ottenuti su strada. Il ‘vecchio’ Futura FHD2-129, nonostante fosse stato caricato con 600 chili in meno, aveva messo a segno un consumo medio di 24,45 litri/100 km (4,09 km/litro) superiore ai 23,5 litri/100 km (4,3 km/litro) ottenuti dalla nuova versione. Girando entrambi a una velocità media attorno ai 76 km/ora. èè
POSTO GUIDA
Altezza piattaforma mm 1.040 Larghezza cockpit mm 1.300 Profondità cockpit mm 1.200 Altezza cockpit mm 2.300 Escursione sedile mm 210
Dotazioni
Sedile tipo Isri in pelle A.C. sì Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx manuale Frigorifero 60 litri
Va bene così
rispetto ai Futura della Inonvariato precedente generazione il disegdella plancia e la distribuzione
dei comandi. Il quadro degli strumenti è composto da display centrale a colori per i menù di guida e di servizio, batteria di spie, tachimetro con contachilometri, contagiri, indicatore livello carburante e temperatura del liquido di raffreddamento. Alla destra del quadro, la radio Bosch Coach con lettore Cd e il display per navigatore satellitare e telecamera posteriore. Più sotto, il tachigrafo digitale DTCO, due portabicchieri estraibili a sbalzo e alla base della plancia un vano porta oggetti. A sinistra del quadro, gli interruttori per le luci e sulla consolle sotto al finestrino, il rotore di selezione del cambio, il pannello di controllo del clima e una batteria di interruttori. somat, cruise-control e impianto progressione delle marce. Il volante è ora di tipo multifun- radio. Sotto al volante, a destra, Di fronte al posto hostess il frigozione con i comandi per Brem- la leva di comando per retarder e rifero a pozzetto da 60 litri.
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Ricordiamo che nel consumo è stata conteggiata anche la quota equivalente di AdBlue (4,9% del consumo di gasolio) e che la prova si è svolta in condizioni atmosferiche caratterizzate da pioggia insistente sulla maggior parte del percorso. Non altrettanto favorevole il confronto con gli altri coach Euro 6 a due assi provati sullo stesso percorso (vedi tabella a fine articolo) che sono riusciti a stare sotto i 22,2 litri/100 km (4,5 km/litro). Si può avanzare l’ipotesi che non abbia pagato in termini di consumi la scelta di montare la versione più potente (449 cavalli) del motore MX11 che, se spinge meglio sulle salite in autostrada, fa fatica a contenere i consumi alle basse velocità dei tratti extraurbani. Probabilmente, sarebbe preferibile montare la versione da 408 cavalli (300 kW), più che sufficiente per un due assi. Su strada, il Futura FHD2-129/450 conferma doti di stabilità e rispondenza veloce alle irregolarità del fondo stradale grazie alle sospensioni a ruote indipendenti dell’assale anteriore ZF RL 75E e alla regolazione elettronica ECAS sull’escursione degli ammortizzatori pneumatici. Pronta anche la risposta dell’impianto frenante a controllo elettronico EBS (con ABS e ASR), il cui carico di lavoro è costantemente alleggerito dall’efficiente Intarder 3 integrato nel cambio ZF e dal freno motore, ora con potenza di 340 kW, superiore del 20% rispetto ai motori della generazione precedente. L’autista può inoltre avvalersi di un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida. Dal controllo elettronico della stabilità (ESC) al sistema frenante di emergenza avanzato (AEBS), all’assistente di corsia (LDWS), al sistema anticollisione (FCW) e al cruise control con regolazione automatica della distanza (ACC). E per contenere i consumi, a richie-
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MOTORE kW 330
Potenza
320
.
Nm 2.300
300 Coppia
1.880
280 260 240
1.000
1.200
1.400
giri/min
1.600
10.830 123/152 verticale 6 in linea Posteriore
Potenza 449 cv (330 kW)/1.600 giri Coppia Nm 2.300 a 900-1.125 giri Iniezione Common rail Rapporto di compressione 18,5:1 Coppa olio litri 35 Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas EGR+SCR+DPF Vita veicolo in prova km 32.980 PNEUMATICI Michelin X Coach 295/80 R 22,5
New driveline
SOSPENSIONI Pneumatiche integrali con controllo elettronico ECAS. A ruote indipendenti sull’asse anteriore ZF RL 75E. L’asse motore è lo ZF A 132 S91.
sta è disponibile il Predictive Powertrain Control (PPC) che rilevando la topografia del percorso ottimizza l’impiego del cambio. Non montato sul veicolo in prova ma disponibile a richiesta il sistema antincendio nel vano motore. Tutte a Led le luci esterne, che comprendono anche l’illuminazione della porta di accesso anteriore attraverso una luce inserita nello specchio retrovisore destro. Anche all’interno si fa un grande utilizzo dei Led, sia per l’illuminazione generale a soffitto, sia per i faretti personali di lettura sia per il bordo dei gradini.
CAMBIO
giri/min
9 11 14 19 25 32
1.600
1a 2a 3a 4a 5a 6a
DAF MX11-330 Cilindrata cc Alesaggio/corsa Geometria Posizione
1.200
40 a
7
52
a
67
87 a
9
113 a
10
a
8
147
12
11
a
800
FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR e ZF Intarder 3 secondario integrato nel cambio.
SICUREZZA ESC, Brake Assist, ACC, AEBS, LDWS, 154/149M FCW, PPC, retrocamera.
400 0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Km/h
90
100 110 120
130 140 150
TRASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatizzato ZF TRAXON a dodici marce con Intarder 3 ZF integrato. Rapporto di trasmissione 2,71 Accelerazione 0-100 km/h sec. 48
•
COACH EURO 6: 2 ASSI A CONFRONTO
D
ella nuova generazione di motori DAF Paccar MX11 si è scelta per il Futura FHD2129 la versione più potente: 449 cavalli (330 kW) e una coppia di 2.300 Nm disponibile già a 900 giri. Ma la possibilità di scelta si allarga alle versioni da 367 cavalli (270 kW) o da 408 cavalli (300 kW). In ogni caso, i nuovi 10,8 litri offrono maggiori prestazioni ottenute riducendo gli attriti interni, ridisegnando completamente il blocco motore, il raffreddamento, l’ingresso dell’aria, i cuscinetti e i pistoni, oltre che aumentando il rapporto di compressione (18,5:1). Per aumentare la coppia ci si è affidati a un turbo più efficiente mentre per ridurre i consumi di carburante e l’usura, i componenti azionati dal motore, come le pompe dell’olio, dell’acqua e del servosterzo, sono ora del tipo a variazione continua e quindi impegnati solo tizzato ZF Traxon a 12 marce quando necessario. con prestazioni superiori rispetto Nuovo anche il cambio automa- al precedente As-tronic.
•
Modello
Peso kg
cv (kW)
km/h
km/litro
Indice
VDL Futura FHD2-129
E6
18.450
449 (330)
76,4
4,30
8,2
MAN Lion’s Coach C
E6
18.070
420 (309)
81,6
4,55
9,3
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2018_manprova_it.pdf
Scania Touring HD 12,1 E6
18.100
410 (302)
77,4
5,49
10
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2017_scania_it.pdf
Irizar i6 108.35 Integral
E6
17.930
396 (291)
75,2
4,55
8,55
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/luglioagosto_2017_irizar_it.pdf
Irizar i6S 13.35 Integral
E6
18.050
435 (320)
85,3
4,48
9,55
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2017_irizar_it.pdf
Iveco Magelys 12,8
E6
18.100
400 (294)
80,6
4,60
9,27
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2016_iveco_it.pdf
Setra S 511 HD
E6
15.000
394 (290)
79,9
4,76
9,51
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2016_setra_it.pdf
Setra S 515 MD
E6
17.600
354 (260)
82,2
4,61
9,47
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/gennaio_febbr_2016_setra_it.pdf
Irizar i6 HDH 12.37
E6
18.360
450 (331)
81,5
4,51
9,19
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/ottobre_2014_irizar_it.pdf
Setra S 515 HD
E6
17.700
428 (315)
81,2
4,82
9,78
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/luglio_2013_setra_it.pdf
Altri articoli su VDL Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/1483/articoli-costruttore-europa
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