Transport Web Snc - www.bustocoach.com
EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Dicembre 2019
Bus To Coach VAN HOOL EX-TX
A CIASCUNO IL SUO RAMPINI/CAETANO - SOLARIS - VOLVO - MAN LION’S INTERCITY - VAN HOOL - BUSWORLD EUROPA - RUBRICHE
RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Dicembre 2019 RUBRICHE
BusToCoach
European on-line magazine Direttore responsabile
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
elena.prearo@bustocoach.com
FLASH NEWS In diretta dal mondo dei trasporti.
HIGH TECH STORE Circontrol, Eberspächer, Valeo, Luminator.
ANNUNCI Uno spazio per vendere e comprare.
RAMPINI-CAETANO Accordo commerciale tra i due costruttori.
SOLARIS Nuovi sistemi di assistenza alla guida per gli Urbino.
VOLVO Nel 2020 arriverà anche il due piani.
Pubblicità
FILO DIRETTO
E-mail: bustocoach@bustocoach.com
Amministrazione
Transport Web & C Snc I 20148 Milano Via Versilia 22
E-mail: bustocoach@bustocoach.com Internet: www.bustocoach.com Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012
***
IN PRIMO PIANO
BusToCoach® Magazine è inviato mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto passeggeri in autobus. Se vuoi iscriverti alla nostra mailing list comunicalo a: bustocoach@bustocoach.com
MAN TRUCK & BUS Nuovi motori per il Lion’s Intercity.
VAN HOOL In pista tutta la gamma dei turistici EX e TX.
BUSWORLD EUROPA A Bruxelles gli elettrici hanno preso la scena.
KENT C 10
97 POSTI TOTALI IN 10,7 METRI. Disponibile anche nelle versioni da 12 e 18 metri.
DA 8 A 18 METRI
SEMPRE L’URBANO IDEALE Distributore per lʼItalia: Mauri Bus System Srl Via Caravaggio, 8 - 20832 Desio (MB) - Italy Office +39 0362 626247 - Fax +39 0362 629189 - www.mauri-bus.it
FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
A CATANIA GLI URBANI MAN CNG
MERCEDES INTOURO IN BASILICATA
6 novembre sono sbarcati in Sicilia otto autobus a utolinee Liscio ha recentemente rinnovato la flotta destinata IL metano della gamma MAN Lion’s City CNG. I vei- Aal servizio pubblico di linea interregionale. Dal mese di otcoli sono destinati a Catania dove hanno già preso servizio tobre sono così in funzione otto nuovi autobus, tutti a marchio
sulle linee della AMT, la locale azienda di trasporto pubblico. Lunghi 12 metri, i nuovi autobus hanno il pianale ribassato senza gradini interni e alloggiano un massimo di 94 persone, 23 delle quali sedute. Non manca la postazione per i passeggeri in sedia a rotelle e per le mamme con i passeggini oltre alla relativa rampa per l’accesso/sbarco in vettura. Per agevolare ulteriormente le operazioni di salita/discesa delle persone con difficoltà motorie, le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico consentono un’inclinazione laterale del veicolo alla fermata così da ridurre l’altezza dello scalino d’ingresso a 24 cm. In sala macchine c’è il 12,8 litri MAN E2876 a sei cilindri in linea con una potenza di 300 cv (228 kW) e cambio automatico ZF a sei rapporti.
•
MINIBUS PER I MINATORI DEL PERÙ
Mercedes-Benz. Modello è l’Intouro 15 R con una capacità di 55 posti passeggero. L’equipaggiamento di bordo prevede selleria comfort completa di schienale reclinabile, postazione carrozzella con relativo sollevatore, impianto antincendio e dispositivo contapasseggeri. Autolinee Liscio è uno dei maggiori vettori di trasporto pubblico in Basilicata con più di 80 anni di attività nel settore, oltre 6 milioni di km percorsi ogni anno e 2 milioni di passeggeri trasportati. Il parco mezzi, che conta più 120 di autobus, aderisce al consorzio trasporti Basilicata (Co.Tr.A.B.) e collega vaste aree della provincia di Potenza, Matera, Napoli, Salerno, Fisciano e gli aeroporti di Napoli Capodichino e Bari Palese. L’azienda garantisce inoltre da oltre 30 anni collegamenti giornalieri con Roma in partenza sia da Matera che da Potenza.
•
MAROZZI NELLA RETE FLIXBUS
ransportes Línea, uno dei maggiori operatori di trasporto T del Perù, ha appena acquistato 10 nuovi minibus Attack 8 con trazione 4X4. Si tratta di un modello prodotto dalla
brasiliana Volare. I veicoli verranno utilizzati per trasportare i lavoratori delle miniere dai loro alloggi ai tunnel di esplorazione. «Questi sono i primi Volare Attack 8 4X4 ad operare nel settore minerario del Perù», ha dichiarato Rodrigo Bisi, direttore Export di Volare, «e ciò apre nuove prospettive di crescita in quel Paese in quanto vi è una domanda per mezzi robusti in grado di viaggiare in luoghi non asfaltati per altre società minerarie, il settore più rappresentativo dell’economia peruviana».
•
AD AQUISGRANA GLI ELETTRICI MERCEDES
Gruppo Vinella annuncia l’uscita dal mercato della IL lunga percorrenza con origine e destinazione Puglia e sigla un accordo di collaborazione con la società FlixBus.
E così, a partire da dicembre i collegamenti della società pugliese verranno garantiti da FlixBus. Le tratte interregionali di Viaggi & Turismo Marozzi con origine e destinazione la Puglia, con alcune ottimizzazioni, con partenza da inizio dicembre, soino acquistabili dal 24 ottobre sul sito www.flixbus.it, tramite App e nelle quasi 8 mila agenzie viaggio affiliate su tutto il territorio. Rimarranno invece operative e in vendita sul sito www.marozzivt.it la linea che collega la Regione Basilicata a Bologna, Milano e Torino e le linee regionali che collegano la Regione Lazio con la Campania.
•
ANCHE A PARMA I MAN LION’S CITY CNG
ella città emiliana sono da poco entrati in funzione 10 MAN compagnia di trasporti ASEAG ha preso in consegna LA i primi sette Mercedes-Benz eCitaro e ha garantito un NLion’s City CNG da 12 metri, veicoli che vanno a sostituire nuovo ordine per altri 27 urbani elettrici Mercedes a pianale altrettanti modelli più datati. I nuovi mezzi a pianale ribassato allog-
ribassato. Gli eCitaro a due porte sono equipaggiati di dodici pacchi batteria ad alta tensione (292 kWh) e di assistente alla frenata attiva Preventive Brake Assist e Sideguard Assist. L’area passeggeri offre sedili City Star Function e informazioni dedicate tramite uno schermo TFT da 29 pollici. L’ASEAG (Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs-AG) gestisce il trasporto pubblico ad Aquisgrana, nella Germania occidentale, con 101 linee di autobus e circa 71 milioni di passeggeri movimentati ogni anno. Il Citaro di Mercedes-Benz costituisce la spina dorsale della flotta di 230 autobus. L’azienda utilizza i Citaro in versione singola e articolata oltre a sette Mercedes CapaCity a quattro assi per la massima capacità di trasporto.
•
giano 91 passeggeri, 29 dei quali seduti. A bordo c’è una postazione per carrozzelle/passeggini con relativo incarrozzamento via pedana manuale sulla porta centrale. La motorizzazione è MAN con il 12,8 litri a sei cilindri in linea da 300 cv (228 kW) abbinato al cambio automatico ZF a sei rapporti. «I nuovi bus sono stati scelti con un’attenzione particolare all’ambiente», ha dichiarato Tiziana Benassi, assessore del Comune di Parma con delega alle politiche di sostenibilità ambientale . «Con questo acquisto salgono a 149 i mezzi urbani a basso impatto ambientale: diesel euro 6, metano ed elettrici. Un investimento di oltre 2,3 milioni di euro, parte di più ampio progetto di rinnovamento del parco del valore di 24 milioni di euro per il triennio 2018- 2020, per complessivi 86 veicoli di nuova generazione in servizio a Parma e provincia». Leggi le News complete su: https://bustocoach.com/
•
FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
SOLARIS ELETTRICI IN UNGHERIA
TRAGUARDI AMBIZIOSI CON L’eCITARO
18 novembre l’operatore ESWE Verkeh di Wiesbaden, Germaproduttore polacco ha firmato il primo contratto in UngheIL ria per la fornitura autobus elettrici. Sono 10 Solaris Urbino IL nia, ha accolto i primi Mercedes-Benz eCitaro completamente Electric (sei da 12 metri e quattro da 8,9). Il contratto include elettrici. I veicoli fanno parte di un ordine per 56 veicoli della gamma
anche cinque caricatori fissi. Le consegne sono programmate entro 11 mesi dalla firma del contratto. I veicoli saranno dotati di un moderno sistema di aria condizionata a tetto con funzione di riscaldamento, prese USB nell’abitacolo, un sistema di informazione per i passeggeri con indicatori di direzione e display a LED interni, sistema di monitoraggio video, impianto di rilevamento incendi e spegnimento. La cabina di guida è di tipo chiuso. Entrambi i modelli saranno alimentati da un motore centrale da 160 kW ed equipaggiati di batterie Solaris ad alta energia con una capacità totale di 250 kWh nella versione da 12 metri (200 kWh per la più corta).
•
IN AEROPORTO CON I PLAXTON
•
UNO SCANIA PER GLI ATLETI DI SCI
lexander Dennis ha consegnato cinque Plaxton PanoA rama a West Coast Motors che li gestirà per conto di Scottish Citylink sul servizio AIR da Glasgow all’aero-
porto di Edimburgo, in Scozia. I nuovi autobus a due piani sono dotati di 75 comodi sedili imbottiti con schienali attrezzati di tavolini ribaltabili, luci di lettura, supporti per dispositivi mobili e prese USB. Al piano inferiore, i posti a sedere frontali sono disposti attorno a due tavoli con dispositivo di ricarica wireless integrato. Per i bagagli dei passeggeri, oltre al bagagliaio, c’è un portapacchi dedicato al piano basso e le cappelliere sopra ai sedili per gli oggetti più piccoli. Citylink è un operatore di pullman express a lunga distanza in Scozia, Irlanda e Inghilterra. La società è stata costituita come una filiale di Scottish Transport Group nel marzo 1985. Dal settembre 2005, è gestita in joint venture da ComfortDelGro e Stagecoach (65/35).
•
V
elettrica eCitaro. Altre sette unità verranno consegnate entro l’anno mentre le restanti sono previste per il 2020. Con il loro piano di conversione agli autobus elettrici, ESWE Verkehr e la città di Wiesbaden si stanno avvicinando al raggiungimento del loro ambizioso obiettivo di essere la prima città in Germania ad attuare la visione di un trasporto pubblico privo di emissioni. Il team di Daimler Buses eMobility Consulting sta assistendo l’azienda tedesca nella conversione della propria flotta in soluzioni di elettromobilità. «Questa consegna del Mercedes eCitaro completamente elettrico», sottolinea il produttore, «è la prova di come Daimler Trucks & Buses si stia avvicinando all’obiettivo di fornire solo nuovi veicoli dotati di sistemi di trazione CO2 neutral dal 2039 nei mercati europeo, giapponese e NAFTA».
ELETTRICI DA 18 METRI IN SVEZIA
olvo Buses fornirà 157 articolati a trazione completamente elettrica a Transdev Svezia a partire dal 2020. La nuova flotta sarà operativa su diverse rotte di Göteborg, anche in aree con speciali restrizioni ambientali. Modello è il Volvo Electric 7900 articolato lanciato di recente, veicolo in grado di trasportare fino a 150 passeggeri. I bus verranno riforniti nelle stazioni di ricarica rapida lungo il percorso utilizzando l’interfaccia comune OppChargeTM. Oltre agli autobus elettrici, Transdev ha ordinato 27 autobus Euro VI alimentati a biodiesel per collegamenti regionali.
•
produttore di Södertälje ha sviluppato un autoIL bus per gli atleti dello sci di fondo della Svezia. Equipaggiato di apposito rimorchio per la sciolinatura, il
veicolo dispone di varie soluzioni ergonomiche e tecnologiche, come i pannelli solari per alimentare l’illuminazione a LED e altri dispositivi (produrranno 1.000 kWh all’anno) e il sistema di riscaldamento a infrarossi che, rispetto ai tradizionali riscaldatori a convezione, riducono il fabbisogno energetico del 60%. I riscaldatori a infrarossi mantengono i passeggeri caldi così come i tessuti per un maggiore comfort nelle aree riservate ai trattamenti medici e ai massaggi. Sono state inoltre installate delle ventole per asciugare gli indumenti bagnati. Sul bus, che alloggia da 12 a 14 persone, è possibile anche preparare pasti o lavorare.
•
ELETTRICI BYD IN GERMANIA
compagnie di trasporti Bogestra e HCR hanno cofLE nermato un ordine per 22 autobus completamente elettrici della gamma BYD. Per il produttore cinese si tratta
del primo ordine per bus a zero emissioni in Germania. I primi veicoli arriveranno nell’estate 2020 e saranno schierati sulla linea 354 di Bochum, sulla 380 di Gelsenkirchen e ad Herne. Con l’acquisto di questi eBus, Bogestra e HCR daranno un contributo significativo all’elettrificazione del trasporto pubblico e al miglioramento della qualità dell’aria nella regione metropolitana della Ruhr. Gli eBus da 12 metri di BYD possono trasportare fino a 80 passeggeri e garantiscono, secondo il produttore, un’autonomia di oltre 200 chilometri Leggi le News complete su: https://bustocoach.com/
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
INTESA RAMPINI CAETANO BUS
I due produttori siglano un accordo commerciale finalizzato a potenziare l’offerta di autobus a trazione elettrica sul mercato europeo crescente richiesta di autobus elettrici LA sui mercati europei spinge i produttori ad ampliare l’offerta. Anche con alleanze commerciali. E così hanno fatto Rampini e CaetanoBus con l’accordo finalizzato a integrare le gamme nei rispettivi mercati. Nel portafoglio di Rampini verranno incorporati l’eCity Gold da 10.7 e 12 mt di CaetanoBus come E100 ed E120 per il mercato italiano. CaetanoBus introdurrà invece nella propria gamma l’E60 ed E80 di Rampini come e.City Gold 6 ed e.City Gold 8 per il mercato portoghese.
«I nuovi autobus a emissioni zero E100 ed E120, ha commentato il direttore generale di Rampini, Fabio Magnoni, «ci consentono di fornire una gamma sempre più ampia di soluzioni innovative e sostenibili in risposta alla crescente consapevolezza ambientale che soddisfa gli obiettivi di decarbonizzazione, decentralizzazione e digitalizzazione sanciti dall’accordo di Parigi sui cambiamenti climatici. La mobilità elettrica svolge un ruolo cruciale nel panorama dei trasporti del nuovo millennio». «Con questa partnership», ha ribattuto l’AD di CaetanoBus, Jorge V. Pinto, «CaetanoBus rafforza ed espande il suo portafoglio di prodotti per la mobilità elettrica, facendo così un altro passo verso soluzioni di trasporto più pulite e sostenibili. Siamo fiduciosi che ciò aumenterà anche la competitività dei veicoli elettrici nel mercato europeo, accelerando il passaggio alla mobilità a emissioni zero». Altri articoli su Rampini: https://bustocoach.com/costruttore/rampini-carlo-spa/
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
GUIDA ASSISTITA SUI SOLARIS
Nuovi sistemi avanzati di assistenza alla guida sulla gamma Solaris Urbino. Dal CMS (Collision Mitigation System) al MobilEye Shield + fino al MirrorEye e funzioni di assistenza e supporto alla L guida, i cosiddetti ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), sono una caratteri-
stica sempre più comune nei bus di ultima generazione. Complice anche la legislazione UE che include molti di questi sistemi nell’elenco delle attrezzature obbligatorie per i nuovi autobus a partire dal 2022. Su questo tema, Solaris Bus & Coach ha presentato le novità per la gamma Urbino. A cominciare dal CMS (Collision Mitigation System). Il sistema, già adottato sui bus da turismo, avvia la frenata automatica in caso di rischio di potenziale collisione rilevata mediante un apposito radar. A quel punto, il
sistema entra in modalità di frenata, riducendo la velocità e alleviando le conseguenze di un possibile impatto. Un altro dispositivo è il Mobil Eye Shield + che potenzia la visibilità grazie alle telecamere esterne. Permette di rilevare pedoni e ciclisti che non si vedono dagli specchi, avvisando con segnali acustici e visivi. Reagisce inoltre nei cambi di corsia o quando non viene mantenuta la distanza appropriata e avvisa il conducente. Il dispositivo è in grado di riconoscere i limiti di velocità e informa l’autista sul display. Il MirrorEye è installato al posto dei normali specchi retrovisori. Diversi i vantaggi. Le telecamere ampliano notevolmente il campo visivo e migliorano l’aerodinamica del veicolo. Inoltre, schermi e telecamere mostrano sempre l’ambito ottimale indipendentemente dall’altezza del guidatore. Essendo poi riscaldate, le telecamere non si congelano né si appannano e sono anche più facili da pulire grazie alle ridotte dimensioni. Altri articoli su Solaris: https://bustocoach.com/costruttore/solaris-italia-srl/
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
DUE PIANI VOLVO NEL 2020
Uscirà all’inizio del prossimo anno il Volvo 9700 DD, modello con carrozzeria della finlandese Carrus Delta. Progettato principalmente per i mercati nordici iocco azzurro in arrivo nella famiglia F Volvo Buses. Manca ormai poco, si parla dell’inizio del prossimo anno. Il nascituro è il Volvo 9700 DD. Modello che andrà a fare il suo debutto tra i turistici della serie 9000. Il veicolo si sviluppa su due piani ed è progettato principalmente per i mercati nordici. La carrozzeria è realizzata dalla società finlandese Carrus Delta OY che da anni collabora con Volvo Buses e che può
essere considerato come il principale produttore di carrozzerie in Scandinava. Tra le poche informazioni che Volvo Buses la-
scia trapelare sul due piani 9700 DD, l’altezza oltre i 4 metri (4,25 per la precisione) e la motorizzazione da 11 litri affidata al Volvo D11K con potenza di 460 cavalli. Motore che, oltre all’alimentazione diesel, è certificato per il funzionamento con olio vegetale idrotrattato (HVO) e biodiesel B100. «Ancora prima del lancio», tiene a far sapere Niklas Orre, vice presidente per le vendite dei coach presso Volvo Buses, «c’è già una notevole richiesta per il 9700 DD da parte della nostra clientela, il che dimostra che il nuovo modello ha un notevole appeal sul mercato». «Quando verrà inaugurato», aggiunge Orre, «il 9700 DD andrà a far parte della gamma di prodotti Volvo per autobus express insieme al 9700 e al pluripremiato 9900». Non resta che attendere il 2020 per la prima visione su strada. Altri articoli su Volvo Busesi: https://bustocoach.com/costruttore/volvo-bus-corporation/
•
COMPONENTI ON LINE Su www.bustocoach.com trovi tutti i Fornitori di componenti per autobus in Italia e in Europa.
HIGH TECH STORE
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
CIRCONTROL
EBERSPÄCHER
ircontrol presenta Raption 150, nuovo C modello della gamma di caricabatterie rapidi Raption in grado di caricare 150 kW
a 600 volt, tensione adatta ai bus elettrici. È indicato per il rifornimento di energia alle stazioni terminali dove l’autobus può effettuare una sosta più lunga per caricare 35kW in quindici minuti e completare poi il viaggio fino all’altro terminal. Grazie alla sua tecnologia modulare, Raption 150 consente un elevato tempo di attività così come la scalabilità da 100kW a 150kW e la carica DC simultanea suddividendo la potenza disponibile. La funzione di blocco della pistola e il design flottante del cavo si traducono in una riduzione del rischio di rottura del cavo e in una porta frontale bloccata a chiave che consente un facile accesso all’interno del caricatore. Il touch-screen da 8” fornisce istruzioni leggibili e una luce di cortesia che aumenta il comfort.
•
Cerca la scheda di presentazione dell’azienda direttamente ai link
https://bustocoach.com/fornitori-in-italia/ https://bustocoach.com/fornitori-in-europa/
Scegli la categoria di prodotto che ti interessa ai link
https://bustocoach.com/componenti-in-italia/ https://bustocoach.com/componenti-in-europa/
e leggi la scheda dei componenti offerti.
VALEO
estinato ad autobus ibridi ed elettrici anche il nuovo REVO-E HP R744 di Valeo. È un condizionatore a tetto totalmente elettrico dotato di una funzione pompa di calore. Il sistema è a emissioni zero poiché funziona con refrigerante naturale R744 a temperature esterne comprese tra -20°C e 44°C. Il sistema completamente automatico seleziona la modalità operativa appropriata, commutando da condizionatore a pompa di calore o a funzione de-icing che scatta al di sotto dei 5°C esterni, escludendo la formazione di ghiaccio che può verificarsi con le tradizionali pompe di calore. Gli ingegneri di Valeo hanno poi sviluppato Thermo HV, un riscaldatore ad alta tensione per autobus elettrici con una potenza termica completamente regolabile. Piccolo, leggero e silenzioso, può adattarsi anche negli spazi più ristretti. Il riscaldatore modulare Thermo HV fa parte di un portafoglio completo di unità di riscaldamento Valeo comprese tra 12 e 32 kW.
D
•
os t e n i b i l i t à a m b i e n t a l e , S comfort climatico e maggiore sicurezza. Sono i plus di AC 136
HP CO2, il nuovo sistema di climatizzazione elettrica a tetto di Eberspächer per autobus ibridi ed elettrici. L’impiego del refrigerante R744 (anidride carbonica) garantisce un comfort climatico ottimale nel vano passeggeri nei climi temperati in ogni momento dell’anno. «Le pompe di calore elettriche assorbono il calore dall’aria dell’ambiente, con un elevato valore COP -coefficiente di prestazione», spiegano da Eberspächer. «In questo modo, non solo riscaldano l’aria espulsa in modo molto più efficiente di altri riscaldatori elettrici o ad acqua, ma riducono anche il carico sulla batteria dell’autobus». La CO2 consente, poi, alle pompe di calore di funzionare a temperature inferiori rispetto ai refrigeranti prodotti chimicamente. E non è infiammabile o tossica rispetto ad altri refrigeranti naturali come ammoniaca o idrocarburi. Sui mercati europei dal 2021.
•
LUMINATOR
Gruppo Luminator Technology IL riunisce dieci marchi specializzati nei sistemi di informazione per i pas-
seggeri e sicurezza video. Tra le novità presentate al Busworld di Bruxelles, i nuovi display digitali e-paper, funzionanti anche in luoghi senza alimentazione. Appositamente concepiti per le reti di trasporto pubblico, mostrano le informazioni di viaggio in tempo reale attraverso un design illuminato di facile lettura che non emette inquinamento luminoso. Il software integrato consente di monitorare, gestire e aggiornare tutti i segni nel sistema da una posizione centrale. L’impiego di energia solare consente poi di tagliare il consumo di energia e i costi. «Il più grande progetto di questo tipo», fa sapere Luminator Technology, «è attualmente in fase di realizzazione ad Austin, in Texas, dove entro la fine dell’anno verranno installati oltre 140 display e-paper da 32” e 13” nelle stazioni dei bus e della metropolitana per l’operatore Capital Metro».
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
D 1556 LOH 12
LOH 11
ui MAN Lion’s Intercity arrivano i nuovi S motori D1556 LOH da nove litri che già da oltre un anno equipaggiano la gamma de-
gli urbani MAN Lion’s City. Una alternativa al consolidato D0836 da 6,9 litri che porta con sè i vantaggi di una maggiore efficienza e durata del motore. Montato verticalmente, il D15 è disponibile in tre livelli di potenza, 280, 330 e 360 cavalli (206, 243 e 265 kW) e una coppia che raggiunge rispettivamente i 1.200, 1.400 e 1.600 Nm, disponibili già a partire dagli 800-900 giri. In quanto ad abbattimento delle emissioni, siamo al livello Euro 6d, ottenuto attraverso il solo impiego della tecnologia SCR (senza EGR) in combinazione con il filtro a rigenerazione continua CRT (Continuously Regerating Trap). Altre caratteristiche dei nuovi D15, il sistema d’iniezione Common Rail con PRV (Pressure Relief Valve), i nuovi pistoni in acciaio e le valvole bombate che consentono una pressione d’iniezione fino a 2.500 bar e una pressione di accensione fino a 230 bar. Sui nuovi Lion’s Intercity c’è ora anche la possibilità di avvalersi del cambio automatizzato TipMatic di nuova generazione (perfezionato nel comportamento alla partenza)
LOH 10
UN’ALTRA MUSICA NEL VANO MOTORE Il nuovo D15 da nove litri sale sui MAN Lion’s Intercity. Tre livelli di potenza, ottimi valori di coppia ed emissioni inquinanti al livello Euro 6d
in alternativa al manuale ZF a sei marce o agli automatici ZF o Voith. L’Intercity ha una configurazione di serie degli accessi con porte vetrate a tutta altezza, singola anteriore e doppia centrale. È disponibile in tre misure di lunghezza: 12.280
mm con capacità massima di 55 posti a sedere; 13.054 mm con 59 posti e 13.254 con 63 posti. In ogni caso è possibile richiedere il sollevatore idraulico sulla porta centrale e la corrispondente area carrozzella con podeste amovibile.
La produzione di serie del Lion’s Intercity con i nuovi motori D15 inizierà a maggio 2020 ma fin da ora è ordinabile in tutta Europa. Altri articoli su MAN Truck & Bus: https://bustocoach.com/costruttore/282/
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
TUTTI IN PISTA CON VAN HOOL
Sul circuito di Mortefontaine la gamma al completo dei turistici. Occasione per fare il punto sulle strategie di sviluppo globale del costruttore belga
sole due settimane dal Busworld EuA ropa dove Van Hool aveva acceso i riflettori sulle sue ultime novità (vedi articolo
alle pagine seguenti), il costruttore belga ha riunito la stampa internazionale per fare il punto sulle sue strategie produttive e mettere a disposizione l’intera gamma dei suoi autobus turistici per saggiarne il comportamento alla guida sul circuito di Mortefontaine, in Francia. Sia sulla pista ovale parabolica (3 km) sia sul circuito stradale esterno (5,2 km) sia nell’area allestita appositamente per le prove di manovrabilità. Ma andiamo con ordine. Van Hool si conferma uno dei principali costruttori indipendenti nel panorama europeo dei costruttori di veicoli industriali, con una produzione annua di circa 1.300 bus & coach e 3.500 rimorchi, semirimorchi e container cisterna, con un fatturato annuo (2018) di 558
milioni di euro. La produzione di autobus è distribuita tra lo stabilimento centrale di Koningshooikt, in Belgio e lo stabilimento di Skopje, in Macedonia, operativo dal luglio 2013. In Belgio vengono prodotti annualmente circa 200 bus e 250 coach della serie TX. A Skopje vengono invece prodotti circa 850 coach, praticamente tutta la serie EX e i TX per il mercato americano compreso il nuovo pullman elettrico CX54E presentato al Busworld. Da sottolineare che Van Hool è presente sul mercato del Nord America dal 1987 dove, attraverso il suo distributore locale ABC Companies, ha venduto oltre 10mila veicoli, conquistando una quota di mercato del 35% nel settore privato. Per sviluppare una presenza significativa anche nel settore pubblico, del quale si stima un potenzia-
le di 5/7mila veicoli l’anno, Van Hool sta ultimando la costruzione di un impianto ad alta capacità (simile a quello di Skopje) a Morristown, nel Tennessee, che dovrebbe essere completato nella prima metà del 2020. Si tratta di un investimento da 47 milioni di dollari. Per quanto riguarda invece la gamma degli autobus turistici Van Hool proposta sui mercati europei, due sono le linee di prodotto: gli EX, caratterizzati da flessibilità d’impiego e contenimento dei costi e i più lussuosi TX per i servizi a lungo raggio. In comune hanno motori DAF/Paccar MX di nuova generazione, trasmissione a scelta e pneumatici 315/80 R 22,5 su tutti i modelli.
La flessibilità degli EX
Per la serie EX, con la recente aggiunta degli EX11 da 10,7 metri di lunghezza, il numero dei modelli è salito a nove, suddivisi in tre diverse altezze (H, M e L) e quattro lunghezze identificate nella sigla dal numero di file di sedili (nominale). Ossia, si parte dagli L, con altezza totale di
LA GAMMA EX
3.545 mm, e tre lunghezze: 10,7 metri (11 file di sedili), 12,5 metri (15 file) e 13,2 metri (16 file). Quindi gli M, con altezza di 3.675 mm e capacità nominale di 15 o 16 file di sedili. Infine i rialzati H con altezza di 3.805 millimetri che alle due prime versioni a due assi aggiungono i tre assi da 13,4 metri (16 file) e 14,2 metri (17 file). Sugli EX a due assi vengono montati i motori MX11 con potenze da 251 a 330 kW (341449 cavalli) e si può scegliere tra i cambi manuale GO 230, automatico ZF o automatizzato ZF Traxon. Sui tre assi l’MX13 da
355 kW (483 cavalli) abbinato al Traxon o all’automatico Allison.
Massimo comfort con i TX
Tutti su tre assi i cinque modelli della serie TX per i quali il motore è sempre l’MX13 da 355 o 390 kW (483 o 530 cavalli) con cambio ZF Traxon o automatico Allison. Senza limiti l’elenco degli optional per aumentare il comfort dei passeggeri. Il TX Acron è il più basso della categoria (3,6 metri) ed è offerto nelle lunghezza di 13,2, 14 e 15 metri (16, 17 e 18 file di sedili). Prende il nome di TX Astron la sua variante rialzata a
LA GAMMA TX/TDX
3,73 metri per aumentare la capacità del vano bagagli delle due lunghezze maggiori. Stessa altezza da terra per i TX Astronef che si caratterizzano per avere le file di sedili disposte a platea, ossia su un pianale inclinato verso il retro. Alle lunghezze da 16 e 17 file di sedili si aggiunge la 15 file da 12,3 metri. Tre lunghezze anche per il TX Altano: 13,2 metri (17 file), 14 metri (18 file) e 15 metri (19 file) che si distinguono per la postazione di guida ribassata e una altezza maggiorata delle bagagliere la cui capacità varia a seconda dei modelli da 12,3 a 17,4 metri cubi. Del l’Altano vi sono poi due versioni TDX da 13,5 metri (20 file) e 14,6 metri (21 file) con sbalzo anteriore allungato che permette di alloggiare una fila di tre sedili o una carrozzella dietro all’autista. Infine ci sono i due piani classici TDX Astromega da 13,1 metri (25 file) e 14,1 metri (27 file). Ben 6 modelli della serie EX e 5 TX/TDX con catene cinematiche di vario tipo sono stati messi alla prova sui circuiti di Mortefontaine, dimostrando una omogenea stabilità di marcia (particolarmente buona quella dei due piani), buona silenziosità interna (ovviamente migliore sui TX) e brillantezza nelle risposte dei motori anche se va detto che su ogni veicolo è stata montata la versione più potente e i veicoli hanno girato a vuoto, senza passeggeri a bordo. Altri articoli su Van Hool: https://bustocoach.com/costruttore/van-hool/
•
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
LA SAGRA DEGLI ELETTRICI Lo spostamento della sede da Kortrijk a Bruxelles ha fatto bene alla 25a edizione del Busworld Europa. Numeri in crescita per espositori e visitatori. Poco di nuovo sul fronte ‘coach’
DAIMLER BUSES
mma al completo per Daimler Buses G con i marchi Mercedes-Benz, Setra e Omniplus. Focus sul sistema globale di e-
MERCEDES E-CITARO MERCEDES SPRINTER TRAVEL 75
mobility a partire dall’eCitaro full electric prodotto in serie a Mannheim. Gli ordini, come fanno sapere i vertici di Daimler Buses, raggiungono già le tre cifre e veicoli in regolare servizio girano a Berlino, Amburgo, Oslo e Ystad (Svezia). L’eCitaro può essere fornito con un massimo di 12 pacchi batteria per un’autonomia di circa 170 km. Dal 2020 sarà disponibile la variante articolata da 145 posti e poi con batterie a stato solido (batterie ai polimeri di litio). Nel 2021 l’eCitaro sarà lanciato con la prossima generazione di batterie e dal 2022 ci sarà il bus a batteria con Range Extender (cella a combustibile a base di idrogeno che alimenta una batteria ad alta tensione con elettricità). a segnalare, sul fronte turistico, il debutto dello Sprinter Travel 75 da 8,5 metri con peso a terra di 68 SETRA S 531 quintali, 19+1 posti, motore OM 651 da 163 cv e cambio automatico 7G-Tronic Plus.
D
•
iù spazio e quindi più espositori (511 contro i precedenti 376). Più acP cessibilità e quindi più visitatori (da 37.274 a 39.798). Questi in sintesi i numeri che testimoniano la validità dello spostamento della sede da Kortrijk
a Bruxelles e quindi il successo del Busworld Europa. A caratterizzare questa 25esima edizione (come fu anche due anni fa) sono state le nuove proposte per la mobilità elettrica che sono state al centro dell’offerta di quasi tutti i costruttori di autobus e in tutte le taglie, dai minibus agli articolati. Anche se molte di queste le si era già potute vedere il giugno scorso all’UITP di Stoccolma. Poco da dire invece sulle proposte dedicate ai viaggi sulla media e lunga distanza che storicamente avevano tenuto banco nelle edizioni precedenti. Di vere novità non se ne sono viste. Qualche limatura estetica, qualche ampliamento della gamma con nuove lunghezze, qualche aggiornamento dei motori ma niente di più. A voler cercare qualche segnale d’innovazione lo si può trovare nei sistemi di sicurezza offerti, a partire dagli impianti a telecamere in sostituzione dei tradizionali specchi retrovisori. Per il resto, a cercare di dare un ruolo agli autobus turistici è stata, come in ogni edizione del Busworld Europa, l’assegnazione del titolo di “Coach of the Year”, andato quest’anno al MAN Lion’s Coach. E a proposito di premi assegnati a vario titolo (circa una ventina), non si può non registrarne l’alto tasso d’inflazione e la conseguente perdita di valore.
SCANIA
rotagonista dell’offerta Scania per il P trasporto di linea, la gamma Citywide di nuova generazione. Riformulata a partire dalla capacità passeggeri, comfort e guidabilità. E ora caratterizzata da un design interno più leggero e del tutto rinnovato, con finestrini laterali più ampi e soffitto più alto. E naturalmente disponibile con varie soluzioni di alimentazione. In prima fila al Busworld il Citywide LF elettrico. Lungo 12 metri, monta un potente propulsore da 300 kW con sistema di raffreddamento a getto d’olio Scania. Le otto batterie sono equamente suddivise tra tetto e sporgenza posteriore così da mantenere un baricentro più basso per una migliore manovrabilità e
•
guidabilità. Fino a 95 i passeggeri a bordo. Autonomia compresa fra 80-150 chilometri. Sotto ai riflettori, un esemplare con pantografo inverso da 300 kW montato sul tetto per la ricarica rapida. Allo stand anche un interurbano Interlink, recentemente offerto pure con alimentazione a LNG.
•
INTERLINK LNG
CITYWIDE LF ELECTRIC
HEULIEZ E-WAY 18 DAILY START NP
CREALIS IN MOTION CHARGING
arrellata di veicoli per tutte le tipologie di C trasporto nel parterre di Iveco Bus. Rigorosamente ‘no diesel’ le proposte per i servizi di linea. Dall’alimentazione a metano col piccolo Daily Start NP da 6 metri spinto dal 3 litri a gas (136 cv) e con gli intercity Crossway e Crossway LE, entrambi equipaggiati
T
IVECO BUS
col Cursor 9 a gas da 360 cv, alle soluzioni per l’elettromobilità con il Crealis Electric da 18,3 metri con tecnologia In-Motion-Charging, il sistema di ricarica in movimento che combina l’uso di linee aeree elettriche con lo stoccaggio di energia nelle batterie LTO. Motore da 250 kW e batterie da 55 kWh.
MAN TRUCK & BUS
ra le novità, il MAN Lion’s City 19, variante da 18,75 metri del rinnovato urbano MAN, qui provvisto di modulo EfficientHybrid e del sistema di assistenza alla svolta con riconoscimento pedoni. Presente
MAN LION’S CITY 19 NEOPLAN TOURLINER
pure l’elettrico Lion’s City E da 12 metri, a disposizione in fiera per test di guida. Altra prima uscita quella del Lion’s Intercity Lite col nuovo 9 litri D1556 LOH (360 cv) e cambio automatico a 12 marce MAN Tip Matic Coach. Per la gamma minibus, hanno fatto il loro esordio l’eTGE Combi a trazione elettrica omologato per 8 persone e il TGE City. Targato Neoplan, il Tourliner L con visibilità migliorata MAN LION’S CITY E in prima fila grazie al montante B ottiMAN TGE E mizzato. Da segnalare, infine, il MAN Lion’s Coach che al Busworld ha ritirato il premio di ‘Coach of the Year 2020’.
•
CROSSWAY LE 12,9 CNG
Sempre a trazione elettrica i due modelli a marchio Heuliez Bus (gruppo CNH) sotto ai riflettori, ovvero il GX 137 E da 9,5 metri con motore da 160 kW e batterie da 245 kWh e lo snodato E-Way da 18,2 metri provvisto di propulsore elettrico da 200 kW e batterie da 102 kWh.
HEULIEZ GX 137 E
Per il turismo, hanno sfilato il Crealis in versione turistica e il Daily Tourys, modello offerto in tre taglie con sospensioni posteriori pneumatiche, cambio Hi-Matic a 8 velocità di serie, sistema di assistenza alla guida LDWS, illuminazione a LED atmosferica, vano bagagli da 2,5 m3 e nuovi portabagagli interni.
•
VOLVO BUSES
ue le attrazioni nello stand del costrutD tore svedese: la nuova versione da 15 metri del turistico Volvo 9700 e l’urbano
Volvo 7900 Electric in veste articolata. Con il primo, Volvo amplia l’offerta dei veicoli a lunga percorrenza ora declinata in quattro lunghezze (12, 13, 14 e 15 metri) per un totale di nove versioni che vanno a soddisfare le più svariate esigenze della clientela. Il 9700 in taglia 15 metri non solo trasporta più passeggeri ma offre anche ulteriori possibilità di personalizzazione dello spazio
9700 15 M
disponibile. Massima capacità di trasporto anche per l’ultimo nato nella gamma dei veicoli a zero emissioni: l’articolato 7900 Electric che di passeggeri ne alloggia fino a 150. A detta del produttore, il consumo energetico risulta inferiore dell’80% rispetto a un autobus diesel equivalente.
•
7900 ELECTRIC ARTICULATED
VDL BUS & COACH
ALSTOM
APTIS
URBINO 12 HYDROGEN
URBINO 18 ELECTRIC
Lo snodato elettrico, ormai venduto in più di 200 unità, monta batterie Solaris High Energy+ che, secondo il produttore, garantire novità di prodotto per il brand polac- scono i 200 km con una singola carica. Sette co. L’Urbino 18 elettrico con nuove bat- i pacchi batteria da 553 kWh sull’Urbino 18 terie, l’Urbino 12 della nuova generazione a in mostra (120 posti totali). idrogeno e il Trollino 24 bi-articolato. L’Urbino 12 Hydrogen è dotato di una cella a combustibile all’avanguardia che funge TROLLINO 24 da centrale a idrogeno in miniatura a bordo veicolo. Tecnologia che consentirebbe di percorrere 350 km in autonomia. Massima capacità di trasporto col Trollino bi-articolato a cinque porte in grado di alloggiare fino a 215 persone. Due i motori di trazione da 160 kW ciascuno.
opo due anni di test in città francesi D ed europee, ecco il primo esemplare di serie dell’elettrico Aptis il cui sviluppo
T
tiene conto del feedback di operatori e passeggeri. Dunque, peso ridotto del 15% grazie alle batterie innovative, maggiore capacità, ampie porte scorrevoli, nuovo sistema di condizionamento dell’aria e sospensioni idrauliche. Alstom ha poi presentato SRS, un sistema completamente sicuro, a livello del suolo, conduttivo e statico, per la ricarica dei bus lungo il percorso o in deposito.
SOLARIS
•
•
re le anteprime sotto le insegne della T belga Van Hool. L’EX11, quarto modello della famiglia EX in taglia 11 metri dopo
l’EX15, EX16 ed EX17. Con le varianti L e H ad accesso ribassato e standard, la linea completa della serie EX comprende 10 versioni. Tutti i modelli sono disponibili con motori DAF della generazione NG, abbinati a cambi manuali, automatizzati e automatici. CX45E
materia di elettromobilità VDL, IN che ormai conta più di 450 bus elettrici in esercizio in Europa più altri
VAN HOOL
Altra prima visione, il tram-bus articolato a idrogeno Exqui.City18 FC, uno degli otto esemplari in edizione BRT ordinati nel 2017 a Pau (Francia). Veicolo che emette vapore acqueo grazie all’idrogeno trasformato in energia elettrica mediante elettrolisi inversa. L’energia inutilizzata viene stoccata nelle batterie al litio e impiegata all’occorrenza. A bordo 125 passeggeri. Rifornimento in 10
EX11H
minuti e autonomia dichiarata di 300 km. Infine il CX45E, pullman elettrico per il mercato nordamericano. Monta batterie Proterra E2 e ha un’autonomia stimata sui 300 km. Verrà impiegato nei viaggi casa-lavoro dei pendolari e/o per il trasporto regolare su distanze più brevi. Oltre 10 mila i mezzi Van Hool circolanti sulle strade americane e commercializzati da ABC Bus Companies.
EXQUI.CITY 18 FC (Pau)
•
420 in consegna entro fine 2019, ha tenuto a battesimo il Citea SLE-129 Electric. Veicolo che si basa sul collaudato gruppo propulsore SLF e che può essere impiegato anche su linee regionali offrendo intervalli di ricarica più lunghi grazie al pacco batterie ad alta capacità da 288 kWh e al pantografo per la ricarica rapida. L’ e s e m p l a re esposto presenta un CITEA SLE 129 EL numero massimo di sedili rivolti in avanti e la terza porta. In pedana è salito pure l’articolato SLFA180 Electric, anch’esso con batterie da 288 kWh e pantografo. CITEA SLFA-180 ELECTRIC In versione diesel, il Citea Light Low Entry. Per la gamma Futura, ora col Predictive Powertrain Control (PPC) di serie, hanno sfilato i turistici FDD2-141/2600 a due piani in configurazione 48+2+1+1 con tutti i comfort (cucina inclusa) e l’FHD2-129/2100 completo di selleria VDL ultra-deluxe con poggiatesta regolabili. A questi si è affiancato l’intercity FHD2-139/2300 attrezzato di sollevatore e sedili a sgancio rapido per un massimo di 15 passeggeri in carrozzella.
•
TEMSA
ccanto ai A noti modelli della serie Ma-
KENT U LE
S
TERRITO SCHOOL
oluzioni alternative anche dalla turca Otokar che ha messo in vetrina il Kent C a trazione elettrica e il Kent CNG con motorizzazione a gas. Presentato per la prima volta all’Uitp di Stoccolma lo scorso giugno, l’e-Kent C è un 12 metri tutto ribassato spinto da motori alle ruote su assale ZF, con una potenza di 250 kW.
D
E-KENT C
ULYSO T
OTOKAR
Batterie agli ioni di litio (300 kWh) e sistema di recupero dell’energia in frenata (15-20%) per un’autonomia dichiarata di 300 chilometri. Sul mercato europeo sbarcherà nel 2020. Il Kent si è poi fatto vedere nella nuova variante con accessi ribassati in taglia 12 metri, trattasi del Kent U LE.
ISUZU
ei nove modelli schierati da Anadolu L’Interliner 13 CNG è un veicolo a gas per Isuzu, si segnalano gli elettrici Novociti il corto raggio con motore Cummins (320 Volt e Citivolt e l’Interliner 13 CNG. cv) e serbatoi sul tetto da 1.520 litri. Il primo è l’alter ego a batteria del Novociti Life lanciato nel 2018. Un midibus tutto elettrico in due versioni con differenti portate e livelli di autonomia. Le batterie da 200 kWh garantiscono, secondo Isuzu, un range fino a 270 km. Tre pannelli solari, anch’essi sul tetto, supportano le apparecchiature a bassa tensione migliorando l’autonomia. Motore da 200 kWh e possibilità di ricarica rapida in due ore. Altro elettrico è il ribassato Citivolt da 12 mt per 90 passeggeri. Motore Siemens (230 kW) e batterie agli ioni di CITIVOLT 12 litio da 351 kWh. Autonomia fino a 300 km. NOVOCITI VOLT
•
INTERLINER 13 CNG
Testimonial della nuova gamma Territo, è il Territo School da 13 metri. Veicolo funzionale con lunghezza e capacità ottimizzate, sospensioni anteriori indipendenti e ampio vano bagagli. Per il trasporto turistico, Otokar ha esposto l’Ulyso T a tre porte, per la prima volta completo di sollevatore per carrozzelle.
•
D
raton, HD, MD, Temsa ha riproposto l’Avenue Electron a batteria con un rinnovato design del cockpit. È stata poi presentata la AVENUE ELECTRON nuova iniziativa Temsa Tech con il primo prodotto: il Battery Pack che, a quanto dichiara il produttore, “potrebbe alimentare la stazione spaziale Internazionale per un giorno con una singola carica”.
•
KARSAN - GULERYUZ
opo aver presentato due anni fa il mi- nomia di 300 chilometri e possono essere nibus low floor Jest Electric da 5,8 ricaricate in 5 ore (AC charging) o in 3 ore metri (una quarantina di unità in esercizio (fast charging). in vari Paesi europei), Karsan ha portato a Sempre dalla Turchia, Guleryuz ha affianBruxelles il fratello maggiore: l’Atak Elec- cato al due piani Panora open top (ex Cotric LF da 8,3 metri, bra) l’urbano low floor anche questo realizEcoline da 12 metri (c’è zato in collaborazione anche la versione da con BMW per la parte 10,5 metri) disponibile elettrica. con motori Mercedes o Il motore elettrico TM4 Cummins e il turistico ha una potenza di 230 Efora da 9,8 metri per kW e le batterie agli 39 posti con motore ioni di litio hanno una Mercedes da 300 cavalli capacità di 220 kWh. e cambio ZF manuale o Consentono una auto- GULERYUZ - COBRA GD 272 automatico. KARSAN - ATAK ELECTRIC
KARSAN - JEST ELECTRIC
•
STRADA eCITY
iE TRAM
MOBI CITY L7 WING L 8.5
INDCAR
massimo di 22 passeggeri. Si basa sulla piattaforma dell’Iveco Daily col motore sostituito da un asincrono da 120 kW. È dotato di un pacco da 5 batterie (Nickel Manganese Cobalto) da 135 kWh per un’autonomia dichiarata di 207 km. A seguire, il Mobi City L7 su Iveco Daily da 7 metri per 44 persone (10 sedute + 34 in piedi) con accesso posteriore ribassato. Infine il Wing 2020 sul nuovo telaio Iveco nalità per l’autista, nuovo volante e cambio Daily con motore più potente (220 cv), luci automatico. Modello esposto, il Wing L8,5 anteriori a LED e interni con nuove funzio- da 30 posti con selleria in pelle.
•
A
rchiviata l’era dei HORIZONT Bravo ed Eclipse, il nuovo due piani per le lunghe distanze prende il nome di Horizont e cambia completamente il design esterno. Esposto nella versione da 14,3 metri con una capacità di 89 posti, si avvale di motore e cambio Mercedes e può essere allestito con toilette, area carrozzella e tetto panoramico. Ad affiancarlo anche la INTERCITY versione Intercity da 102 posti a sedere.
•
IL
IRIZAR
evidenza nello stand del costruttore IN basco che festeggia i 130 anni di attività, l’ie bus di ultima generazione e l’ie tram
carrozziere iberico ha calato un tris di IL primizie. Lo Strada eCity Low Entry, minibus 100% elettrico da 7,1 metri per un
AYATS
iE BUS
da 12 metri per la gamma elettrica firmata Irizar eMobility. Operativa dal 2014, la serie ie bus (10, 12, 15 e 18 mt) propone un rinnovato design, sia dentro che fuori, maggiore capienza e modularità, batterie più efficienti in combinazione con un sistema di rigenerazione della frenata, potenze di carica più elevate (fino a 600 kW), velocità di ricarica diminuita (3 ore in modalità lenta), consumi ridotti e una maggiore autonomia che Irizar stima in 250 km imbarcando 350 kWh in ciclo SORT 1 e in condizioni climatiche standard. Quanto all’ie tram, viene ora offerto anche nella versione da 12 metri.
UNVI
due piani open top Urbis DDOT, modello di punta della casa iberica, ha rubato la scena nelle varie configurazioni proposte in fiera. Ovvero diesel su meccanica MAN, elettrica e a metano. Quest’ultima è realizzata su telaio Scania con motore da 280 cv e 1875 litri di gas equivalenti, per un’autonomia stimata intorno ai 500 km. Disponibile anche a biometano. Il veicolo è uno dei sei acquisiti dalla compagnia di trasporti Open Top Paris. Non ha poi mancato di COMPA T farsi notare il
minibus Compa T nell’edizione speciale confezionata per il 25° anniversario del Busworld. Carrozzato sul nuovo Daily Euro 6d con luci a LED nella parte anteriore, è offerto sia con motore diesel che a metano.
•
URBIS DDOT Scania CNG
i4h 12.9 Nuovo design del posteriore e del cruscotto per l’intercity i4 che ora integra un radar centrale sul retro, fari anteriori Irizar con opzione full-LED Irizar, parabrezza con maggiore curvatura e nuovi materiali per gli interni. In mostra anche tutta la gamma dei turistici.
•
N
CAETANO
uovo elettrico alimentato a idrogeno con tecnologia Toyota per Caetano Bus. È l’H2 City Gold. Serbatoi sul tetto e fino a 400 km con una singola carica secondo il produt- H2 CITY GOLD tore. Taglie da 10.7 e 12 metri. In mostra anche due modelli della serie elettrica eCity Gold a due o tre porte con potenza fino a 180 kW. Telecamere al posto dei tradizionali specchietti E CITY GOLD retrovisori.
•
IL ONE TRANSFER
INTEGRALIA
ino a sei metri cubi di spazio per i baF gagli e console IBBC (Integralia Bus Board Control) per migliorare efficienza e sicurezza sui modelli ONE +, ONE 25 posti e ONE Transfer di nuova generazione su base Mercedes Sprinter. A fianco del nuovo ONE Transfer a 18 posti per i servizi turistici sulla media distanza, il carrozziere spagnolo ha esposto anche il T-ONE Urban con pavimento ribassato al centro, 26 posti e area carrozzella. Diventano tre i posti carrozzella sulla versione PMR, più 19 posti a sedere.
•
BEULAS
nche quest’anno niente di nuovo da A Beulas che ha messo in mostra un assaggio della sua gamma di modelli classici: l’Aura da 12,9 metri su telaio MAN, come il due piani Jewel da 15 metri e il Mythos da 13,7 metri per 46 passeggeri. JEVEL
•
BLUEBUS 12
ADL
costruttore inglese Alexander Dennis Limited, ha esposto (come due anni fa) il due piani Enviro500 da 13 metri con le insegne della svizzera PostAuto. Allestimento in Classe I con 74 posti a sedere più 40 in piedi e due aree carrozzella. In Svizzera sono 32 le unità in esercizio.
DELTABUS MARK E
•
TRE NUOVI ARRIVI
ENVIRO 500
er la prima volta al Busworld e tutti e tre P con proposte per la mobilità elettrica. Dalla Francia la Bluebus, società nata nel
2016 dall’esperienza di Gruau Microbuses, ha portato il 12 metri a batterie LMP da 441 kWh che promettono fino a 300 km di autonomia con motore da 160 kW. Disponibile anche la versione micro da 6 metri di lunghezza. 300 km di autonomia anche per il Mark E dell’austriaca Deltabus che si avvale dello stesso tipo di batterie ma per complessivi 378 kWh e motore da 200 kW. Il veicolo verrà testato in Europa nel 2020. Infine, dalla Polonia, la Rafako (gruppo PBG)
EBUSCO
REFAKO E-BUS ha proposto un 8,5 metri elettrico a batterie NMC o LTO e motore TM4 sincrono a magneti permanenti da 140 kW di potenza. Per la versione urbana è prevista anche la possibilità di ricarica rapida via pantogragfo.
•
HESS
società olandese passa alla geneLA razione 3.0 del suo autobus elettrico. Riduzione di circa il 33% del peso
costruttore svizzero ha presentato il IL suo lighTram 25 Tosa, un bi-articolato elettrico da 25 metri di lunghezza che
•
•
del veicolo, autonomia estesa a 500 chilometri e telecamere al posto degli specchi retrovisori. 156 autobus saranno consegnati a Connexxion (parte di Transdev Paesi Bassi) entro novembre 2020. EBUSCO 3.0
può trasportare oltre 200 passeggeri. Le batterie vengono ricaricate il linea. Con 22 unità commissionate dalla Nantes Métropoles andrà a trasformare in linea elettrificata la Busway di Nantes. LIGH TRAM 25 TOSA
MCV
ttraverso la A sussidiaria MCV UK, il co-
struttore egiziano ha riproposto il suo turistico high decker 500 Euro VI da 12,3 metri con telaio Mercedes OC500RF, motore da 428 500 HD cavalli e cambio manuale a sei marce. Affiancato dall’urbano eVoRa da 12,1 metri su telaio Volvo B8RLE. I posti a sedere sono 46 e la scocca è in acciaio inossidaEVORA bile.
•
CRRC-IKARUS CITY PIONEER
CRRC - HIGER
CRRC C08
on alle spalle una gamma completa di C autobus elettrici da 8 a 18 metri per ogni tipo d’impiego (urbano, intercity e turismo) la
duzione e batterie da 282 kWh che offrono una autonomia di 370 km. Frutto della joint venture (Electrobus Europe) con l’ungherese cinese CRRC ha portato a Bruxelles il ribas- Ikarus è l’altro veicolo presentato da CRRC. sato C08 da 8,5 metri di lunghezza, munito Si tratta del City Pioneer, elettrico da 12 medi motore elettrico da 150 kW di propria pro- tri, del quale era stato anticipato il prototipo
KING LONG - YUTONG
ra le novità del brand King Long, gli prima visione da Yutong, il T13 e T elettrici Apollo 2.0 e il PEV 12. Rispetto IN l’U12. Il primo, alla cui progettazione alla generazione precedente, L’Apollo 2.0 è ha collaborato una rinomata azienda europea
dotato di un sistema di guida autonomo di livello 4, e processori Intel E5 e 8-core. La batteria più potente (da 42,3 a 49,3 kWh) consente tempi dimezzati di ricarica e il 20% in più di autonomia. Rivisti anche gli interni. Il PEV 12 II è reaKING LONG - APOLLO lizzato sulla nuova piattaforma di telai intelligenti che, KING LONG - PEV 12 sfruttando i vantaggi del 5G, consentono funzioni avanzate quali il controllo dei sistemi di frenatura, sterzo e potenza.
di design, è un turistico da 13,17 metri per 3,65 di altezza su assali ZF con motore Euro 6 DAF MX-11 330 H3 da 10,8 litri e 330 cv di potenza. Alloggia 59 passeggeri più guida (57 con toilette). L’ U 1 2 è un elettrico puro da 12 metri con sistema di guida assistita ‘BusEYE Pro’ e si- YUTONG - T13 stema IOV. Anche que- YUTONG - U 12 sto su assali ZF. La portata massima è di 94 passeggeri.
•
HIGER E8
lo scorso anno a seguito del programma governativo di rilancio della produzione di autobus in Ungheria. Il City Pioneer monta assali ZF, motore da 240 kW e batterie da 313 kWh. Promette una autonomia di 300 chilometri e una capacità di 81 passeggeri.
Sempre dalla Cina, nel campo degli elettrici la Higer ha riproposto il suo urbano E12, affiancato dal nuovo E8 frutto di un progetto modulare articolato su tre lunghezze: 6,9, 7,7 e 8,5 metri. In mostra anche una serie di intercity e turistici, tutti con guida a destra.
•
BYD - GOLDEN DRAGON
rotagonista nello stand di BYD, il colanteprima per Golden Dragon, oltre P laudato eBus a trazione elettrica ora in- IN agli elettrici Pivot da 12 e 18 metri teramente prodotto in Europa. In mostra il con batterie al litio ferro fosfato (LFP) e midi da 8,7 mt e lo standard da 12. L’eBus di ultima generazione presenta un look rinnovato, maggiore vivibilità per i passeggeri, un nuovo sistema di aria condizionata, controller integrato ‘6 in 1’ e una serie di dotazioni di sicurezza. Nell’offerta di BYD per il trasporto eletBYD - eBus 9 trico, oltre ai veicoli, rientra la gestione BYD - eBus 12 dell’energia, i pannelli solari, l’infrastruttura di ricarica.
•
motore sincrono a magneti permanenti, la nuova edizione del Triumph Intercity. Un veicolo pensato per il turismo, le tratte fisse o i servizi navetta, qui in taglia 12,9 mt con layout ottimizzato dei 59 se- GOLDEN DRAGON - Astar dili ergonomici. In pista anche GOLDEN DRAGON - Triumph il piccolo Astar (6 mt, 10 sedute) con piattaforma SmartPilot per la guida autonoma.
•
AUTOMET
MELLOR
FORVEDA
aglie piccole ma con un cuore attento a T limitare o annullare completamente le emissioni inquinanti. A proporle, una manciata di carrozzieri di minibus. Dalla Lituania, Forveda ha esposto un allestimento taxi-bus su Iveco Daily 50C16Vcon trazione ibrida plug-in realizzata dalla connazionale Elinta Motors. Il motore elettrico a
O ALTAS
AUTO CUBY CMS AUTO
MINIBUS ALTERNATIVI
induzione da 160 kW trasmette direttamente il moto all’asse posteriore ed è alimentato da batterie LiFePo4 da 29 kWh. L’inglese Mellor ha invece aggiunto alla sua gamma di minibus le versioni full electric dei modelli Orion (7,5 metri e 160 km di auto-
dello che faceva parte della gamma Kapena/Cacciamali. A raccoglierne l’eredità è la MMI che ha esposto anche un turistico su Sprinter. Ancora Sprinter dalla Turchia, ma con pavimento ribassato sullo sbalzo posteriore o in versione turistica, ad opera di Gerbus. Replicato con allestimento Vip (anche su Daily) dalla connazionale Stylebus. Su Daily 70C18 anche il turistico Viator della lituana Altas, mentre si torna agli Sprinter con lo Spica Gran Tourer a 22 posti della spagnola Car-bus.net e il 16 posti a pavimento centrale ribassato dell’irlandese EVM. EVM
FERQUI
nomia) e Pico (taxi a 6 posti con 80 km di autonomia). Full electric anche il MiniCity da 8 metri di Automet Benelux con 13 posti a sedere, motore da 150 kw e batterie da 78 kWh. Veramente originale l’E-Solar City di K Bus
MINIBUS Thesi in versione scuolabus. Mo-
ltre una ventina i carrozzieri presenti al Busworld che trasformano i veicoli commerciali ad alimentazione diesel in minibus per ogni tipo d’impiego. A quelli già citati alle pagine precedenti (Indcar, Unvi e Integralia) o che hanno proposto anche minibus a trazione alternativa o modelli in taglia media (vedi box a fianco), ne segnaliamo alcuni in cui ci siamo imbattuti. Dalla Polonia, due nomi già conosciuti e un ritorno inaspettato. Ossia, CMS Auto con un urbano ribassato su base Mercedes Sprinter, replicato con qualche guizzo di design in più da Auto Cuby. La sorpresa è stata quella di vedere un CAR BUS
K-BUS
•
Kutsenits. Sulla base del Nissan eNV 200 ha realizzato un elettrico 100% low floor che alle batterie ha aggiunto pannelli solari sul tetto e sulla testata posteriore per complessivi 48 kWh. La spagnola Ferqui ha invece puntato sulla versione a metano del suo Sunrise PMR a 24 posti, realizzato su base Iveco Daily.
•
MIDIBUS
ra i carrozzieri che sulla T base dei veicoli commerciali Sprinter e Daily alle-
MMI
STYLEBUS GERBUS
stiscono la maggior parte della propria gamma di minibus, ve ne sono alcuni che si spingono oltre. È il caso dei turchi Erener, Iles Bus e ERDUMAN Erduman. Il primo utilizza il telaio camionistico Mercedes Atego per realizzare il turistico Glory HD da 9,3 metri per 37 passeggeri. Grazie al posizionamento anteriore del motore, sfrutta lo spazio sullo sbalzo posteriore per offrire una grande bagagliera accessibile sui tre lati. ILES BUS Simile ma un po’ più corto (9 metri e 35 passeggeri) è il Calista M di Iles Bus che è realizzato sia su Mercedes Atego sia su MAN TGL. Da parte sua, Erduman si affida al partner greco Ermis Bus per offrire la serie dei turistici Tourer, sempre su Mercedes Atego e sempre da ERENER 9 metri di lunghezza.
•
Altri articoli sui Saloni Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2019
ANNUNCI