EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Febbraio 2013
Transport Web Snc - www.bustocoach.com
Bus To Coach VDL CITEA LLE
IL SUPERLEGGERO ALEXANDER DENNIS - VDL BUS & COACH - RAMPINI per Vienna - OTOKAR Kent a Istanbul - IRIZAR - NEOPLAN Jetliner - FLASH NEWS - HIGH TECH STORE
RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Febbraio 2013 FILO DIRETTO
BusToCoach
European on-line magazine Direttore responsabile
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
elena.prearo@bustocoach.com
ALEXANDER DENNIS Anche a due piani gli Enviro ordinati in UK.
VDL BUS & COACH In Europa si allarga la presenza dei Citea LE.
RAMPINI L’Alè elettrico sulle strade di Vienna.
OTOKAR Maxi ordine da Istanbul per il modello Kent.
IRIZAR 10 anni di successi in Italia per il turistico PB.
NEOPLAN Il Jetliner torna sui mercati europei.
Foto e video
Marco Degano
marco.degano@bustocoach.com
Amministrazione
Transport Web di Marco Degano & C Snc I 20149 Milano Via Silva 33
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RUBRICHE
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FLASH NEWS Direttamente da Solaris, Mercedes, Van Hool, Keolis, Volvo, Optare.
HIGH TECH STORE Le novità di Bitimec, Autoclima, Continental, Scania, HJS, Invertec, Hübner.
PROVA SU STRADA
VDL BUS & COACH Su strade suburbane e statali con il Citea LLE.
FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
EXQUI.CITY PER MALMÖ
KEOLIS DA PRIMATO
opo Barcellona, Parma, Ginevra e la franceD se Metz, anche la città di Malmö (Svezia), sceglie l’Exqui.City di Van Hool. L’innovati-
vo autobus che tanto ricorda un tram è stato commissionato in 15 unità da Nobina, la più grande compagnia di trasporto passeggeri della Penisola scandinava. L’azienda ha optato per la versione ibrida a trazione elettrica in configurazione biarticolata da 24 metri. L’energia elettrica viene fornita da un generatore connesso a un motore Euro 6 a biogas. I 15 Exqui.City con design Malmö verranno utilizzati sulla rete urbana della città svedese e nella regione di Skane a partire da giugno 2014.
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IBRIDI FUEL CELL A DAVOS
urante la 43esima edizione del “World D Economic Forum” di Davos (23-27 gennaio), due Mercedes-Benz Citaro FuelCell
Hybrid sono stati impiegati sia come navetta che in regolare servizio dalla compagnia di trasporto svizzera PostAuto Schweiz AG. Un’occasione ghiotta per mostrare sul campo le potenzialità della tecnologia ibrida via fuel cell targata Mercedes. Il nuovo Citaro FuelCell Hybrid vanta innovazioni fondamentali rispetto al predecessore: l’ibridazione con recupero dell’energia e lo stoccaggio in batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni, motori elettrici da 120 kW di potenza continua nei mozzi ruota, celle a combustibile di ultima generazione. Si ottiene così una maggiore durata del veicolo (almeno cinque anni o 12 mila ore di esercizio) oltre che un risparmio di idrogeno del 50 per cento e di conseguenza i serbatoi sono stati ridotti da nove a sette per una portata di 35 kg.
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PREMIATO PER L’ELETTRICO
G
razie al suo autobus elettrico Versa EV, il produttore britannico Optare si aggiudica l’edizione 2012 del premio per l’Innovazione nel comparto automotive assegnato dalla Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), la società che rappresenta i produttori e venditori di motori nel Regno Unito. Versa EV è un autobus tutto elettrico a carica rapida ed è il più grande della gamma dei bus a batteria prodotti da Optare. Insieme ai più piccoli Solo e Solo SR, gli elettrici Optare sono in servizio a Durham, Dorchester (Poundbury), Nottingham, Coventry e a Londra Heathrow.
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rimo gestore per flotte di autobus ibridi P in Francia. E il primato vantato da Keolis, operatore francese del trasporto pubblico
viaggiatori presente in 13 Paesi nel mondo e parte del gruppo ferroviario francese SNCF. Un impulso in tal senso lo hanno dato nel 2012 le forniture destinate alle città francesi di Bordeaux e Dijon con, rispettivamente, 30 e 102 autobus provvisti di tecnologia ibrida diesel-elettrica sviluppata da Iveco. «A queste», puntualizza Keolis in un comunicato, «si aggiungeranno altre località, come la comunità di Orléans Val de Loire, sul punto di sperimentare tale tecnologia. E Lione con la gara d’appalto bandita dal Sytral (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et pour l’Agglomération Lyonnaise) per la fornitura di autobus ibridi».
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PRIMA VOLTA IN FINLANDIA
ue Solairs Urbino 12.9 in versione ibriD da. Sono i primi autobus recapitati da Solaris Bus&Coach sul mercato finlandese. I
veicoli sono stati acquistati dalla Tampereen Kaupunkiliikenne (TKL), azienda di trasporto pubblico di Tampere con una flotta di 135 autobus. La decorazione di questi due Urbino con sistema di alimentazione ibrido è stata realizzata all’artista finlandese Timo Huusko con l’opera “BlueBlob” ispirata alla natura tra gocce d’acqua e prati verdi.
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IBRIDI VOLVO IN AUSTRALIA
’ibrido di Volvo Buses della serie B5R L Hybrid viaggia alla volta dei mercati di Asia-Pacifico e Australia. Il lancio della prima
vettura è stato celebrato presso la concessionaria Volvo a Guildford, nei pressi di Perth (Australia Occidentale). Il nuovo ibrido sarà operativo a marzo nella Central Area Transit (CAT) gestita dalla Public Transport Authority of Western Australia. Il B5R Volvo è assemblato con una carrozzeria progettata e costruita localmente da Volgren, seguendo lo stesso approccio adottato per il carrozzamento del telaio urbano B7RLE. L’ibrido Volvo è alimentato da un diesel da 5 litri a norme EEV con potenza di 215 cv. Il diesel è affiancato da un motore elettrico in grado di produrre 120 kW (160 cv).
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
Ordini e consegne per AlexanderDennis
A Ciascuno il SUO
Ordini dal Regno Unito per l’Enviro di AlexanderDennis. Cinque le unità a piano doppio della serie 400 ordinate a Newport. E una decina gli Enviro 200 per Nottingham
compagnia di trasporto pubblico LA di Nottingham ha commissionato una decina di autobus al produttore scozze-
se AlexanderDennis Ltd. Modello è l’Enviro 200 con lunghezza da 10,2 metri. Il veicolo è provvisto di un solo accesso ed è equipaggiato di sedili Lazzerini Practico con rivestimento in ecopelle a due tonalità, schienale alto e imbottitura extra. L’allestimento prevede inoltre impianto di aria condizionata per il conducente, vetri incollati, impianto TV a circuito chiuso (CCTV) e sistema di
informazione per i passeggeri. La trazione è affidata al 4 cilindri Cummins ISBE da 160 cavalli a norme EEV abbinato al cambio automatico Allison S2100 a cinque marce. I nuovi autobus saranno prossimamente operativi su linee della Nottingham City Transport dove la crescita dell’utenza ha richiesto veicoli più spaziosi a parità di dimensioni esterne. Anche la Newport Transport, azienda di mobilità dell’omonima città gallese, ha puntato sull’Enviro di AlexanderDennis ma nella variante a piano doppio con la serie 400. Cinque le unità acquisite e in regolare servizio da inizio anno. I veicoli offrono sedute in ecopelle, cinture di sicurezza e tavolini al piano superiore. Sono inoltre dotati di tecnologia audio-video per le indicazioni di percorso e destinazione. Uno strumento utile non solo per i passeggeri con problemi visivi o uditivi ma anche per coloro che per la prima volta viaggiano a bordo dei mezzi della Newport Transport.
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
VDL Citea in Finlandia, Svezia e Germania
A Vienna l’Alè elettrico di Rampini
Sulle Strade d’EUROPA
Made in ITALY
Da gennaio hanno cominciato a circolare a Helsinki e in Svezia mentre si lavora alla fornitura per Düsseldorf. Per un totale di 185 Citea Low Entry da 12 a 14,5 metri 48 i VDL Citea commisSONO sionati nel giugno 2012 dal gestore locale Veolia Transport Finland
ed entrati in servizio a Helsinki all’inizio di quest’anno. La fornitura comprende una decina di Citea SLE-129/255 e 38 Citea della serie XLEs145/310. I primi sono veicoli a due assi nella taglia da 12,9 metri e 40+4+1 posti a sedere mentre i secondi si sviluppano su tre assi per una lunghezza complessiva di 14,5 metri e
alloggiano 49+4 passeggeri seduti. 77 Citea XLE entrano in servizio anche in Svezia con i colori di Arriva. Siglato nella primavera del 2012, il contratto prevede la fornitura di 21 Citea XLE-137 con una lunghezza di 13,7 metri e 46 passeggeri seduti più 61 in piedi e 56 Citea XLE-145 da 14,5 metri provvisti di 49 sedili e di un’area per 65 posti in piedi. I veicoli sono tutti in classe II. Arriva Svezia si è affidata a VDL anche per la ristrutturazione di 85 autobus articolati. In Germania invece, l’azienda dei trasporti pubblici di Düsseldorf, la Rheinbahn AG, sigla un contratto con VDL Bus & Coach per la fornitura di 60 autobus. Modello è il Citea LLE. Nella primavera del 2010 la società tedesca aveva messo in servizio due predecessori del Citea LLE (modelli Ambassador), al fine di acquisire esperienza per il futuro acquisto di altri autobus VDL.
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L’Alè di Rampini fa capolinea a Vienna. Dodici i mezzi, quattro già in rete e gli altri in consegna entro giugno 2013. Tutti in versione elettrica e con pantografo sul tetto
le Alpi e fa capolinea a VARCA Vienna, l’urbanino Alè prodotto in Italia dalla Rampini Spa. Una
dozzina gli esemplari acquistati dalla Wiener Linien, l’azienda municipale dei trasporti della capitale austriaca. Di questi, quattro sono già in servizio e i rimanenti otto verranno consegnati entro il primo semestre 2013. I veicoli sono stati richiesti nella versione elettrica equipaggiata di motore sincrono trifase Siemens con una potenza continuativa di 85 kW e una potenza di picco di 150 kW. La particolarità degli Alè viennesi è data dal pantografo sul tetto destinato al prelievo di energia dalla linea di alimentazione aerea. L’operazione viene effettuata durante le soste ai capolinea per una durata di circa 15 minuti e consente di utilizzare l’energia prelevata
per la ricarica delle batterie di bordo. Sono 13 batterie al litio-ferrite con tensione di 640 Volt e 180 kWh di energia in uscita. Gli Alè commissionati nella capitale austriaca hanno due accessi e una capienza massima di 40 passeggeri (13 seduti, 26 in piedi e un posto carrozzella). Lungo 7,7 metri, l’Alè elettrico è un veicolo a pavimento completamente ribassato con due o tre porte. La velocità massima è di 62 chilometri l’ora e l’autonomia in ciclo urbano varia tra 130 e 50 chilometri in base alle condizioni di esercizio. Per la ricarica delle batterie occorrono circa due ore. Oltre alla versione elettrica a batterie, l’Alè viene offerto anche nella variante diesel provvista di motore Man e ibrida a idrogeno con fuel cell.
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
HIGH TECH STORE
LED PER INTERNI
P
er l’illuminazione a bordo autobus, Invertec propone il T8-LED che va a sostituire il tradizionale tubo fluorescente. Utilizzando la stessa tecnologia Invertec a LED che ha illuminato più di 1.000 autobus, il nuovo sistema di illuminazione consente un minor consumo di energia rispetto al tubo fluorescente pur fornendo una luminosità equivalente. Inoltre garantisce costi ridotti nella manutenzione a lungo termine. Prodotto nello stabilimento Invertec di Fairford nel Regno Unito, il T8-LED è stato sottoposto a test di vibrazione secondo parametri automobilistici e si adatta quindi alla gran parte delle applicazioni.
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ULTIMA SERIE
rossima al debutto la terza generaP zione dei pneumatici Continental. Una gamma ottimizzata per il massimo
beneficio del cliente, inclusa l’ulteriore riduzione dei costi di gestione. E per la prima volta nel segmento autobus, Continental introduce una serie completa appositamente studiata per la sicurezza e il comfort dei passeggeri. La struttura del nuovo battistrada con profonde scanalature consente percorrenze maggiori con un elevato livello di comfort e una migliore aderenza per tutta la vita del pneumatico, in particolare sul bagnato. Le innovazioni dei materiali hanno poi notevolmente ridotto la resistenza al rotolamento. Disponibili nel secondo quadrimestre del 2013, i pneumatici Continental per il trasporto passeggeri potranno essere utilizzati su tutti gli assi (Conti Coach, Conti CityPlus e Conti Urban).
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GESTIONE SCANIA
a gennaio 2013 gli autobus per il lungo raggio commerD cializzati da Scania Iberica sono equipaggiati di serie del Fleet Management System (FMS) sviluppato da Scania per la gestione delle flotte. Grazie a una piccola ‘scatola nera’, il sistema consente la registrazione automatica di tutte le informazioni del vei-
DAGLI USA ALL’ARABIA SAUDITA
N
onostante i tempi di crisi, Bitimec ha raggiunto nel 2012 importanti risultati. Specializzata nella produzione di apparecchiature meccaniche ed elettriche, tra cui impianti di lavaggio per autobus, camion e treni, l’azienda fiorentina ha acquisito forniture di un certo rilievo soprattutto sui mercati d’esportazione. Oltre alle apparecchiature per il lavaggio dei mezzi ferroviari vendute in Italia, Sud California e a St Louis (Missouri), Bitimec ha chiuso altre trattative negli Stati Uniti e in Arabia Saudita per la vendita dei suoi impianti mobili per la gamma autobus. Attraverso il distributore statunitense USOC, la società di Reggello si è aggiudicata in Kansas una commessa per il lavaggio di 800 scuolabus grazie all’impianto mobile A-225-LX Diesel. Si tratta di una macchina autonoma progettata per la pulizia di automezzi e autobus equipaggiata di motore diesel da 5 kW (o benzina da 4,4 kW). L’avviamento è elettrico mentre la trazione, oleodinamica. L’impianto offre doppi comandi per poter lavorare nei due sensi di marcia. E un sistema brevettato con ruota di trazione posizionata al centro della base, permette di lavare senza difficoltà gli spigoli esterni del veicolo. Lo stesso modello è stato commissionato in Arabia Saudita. Una decina le unità vendute dal distributore locale Zahid Tractor alla compagnia di trasporti Earadat Transport con sede a Dammam, Capitale della provincia Orientale dell’Arabia Saudita. Gli impianti sono destinati alla pulizia dei 416 autobus impiegati dall’operatore saudita per il trasporto dei dipendenti della società petrolifera Aramco.
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colo, quali il consumo di carburante, lo stile di guida del conducente o il comportamento in frenata. La piattaforma permette di connettersi con il bus in tempo reale attraverso il portale web di Scania Fleet Management. Ci sono inoltre applicazioni per smartphone e tablet. Tre i pacchetti (Supervisione, Analisi, Controllo) per fornire all’operatore il dettaglio sull’andamento della flotta in termini di prestazioni, rendimento e manutenzione.
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COME IN EURO VI
rinnovo delle IL flotte rappresenta per molte aziende
un costo proibitivo. Ma l’ambiente, si sa, non può attendere. Un buon compromesso può essere il retrofit del parco esistente. A tale proposito l’azienda tedesca HJS specializzata nel post-trattamento dei gas di scarico ha sviluppato un nuovo filtro antiparticolato per l’ultima generazione dei motori Euro IV o V inclusi gli EEV. Il dispositivo si chiama ‘Catalytic Bypass Burner’ ( CB2) e impiega il principio di un doppio stadio di riduzione catalitica delle particelle di fuliggine. In questo modo i veicoli raggiungono un livello di emissione del PM analogo allo standard Euro VI.
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CLIMA FLESSIBILE
condizionatore a UN tetto destinato al trasporto persone su autobus
di taglia media. Il condizionatore RT201 si presenta con la continuità di stile applicato ad altri impianti a tetto sviluppati recentemente da Autoclima. Alcune opzioni di fornitura lo rendono un sistema molto flessibile: disponibile a circuito singolo o doppio; con o senza l’opzione di riscaldamento (RTH 201); con predisposizione di serie per il collegamento a un evaporatore front-box; con dotazione di serie di apertura per l’ingresso di aria esterna o per il completo ricircolo. Ha un ingombro in altezza di soli 193 millimetri, un peso di 98 chili e sviluppa una potenza frigorifera di 20 kW (24 kW in riscaldamento).
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SOFFIETTI ARTISTICI
ersonalizzare i soffietti degli autobus articolati, ora è P possibile. La Hübner ha messo a punto una tecnica per stampare direttamente le immagini desiderate mediante l’applicazione di un rivestimento a pressione digitale. I primi autobus con soffietti decorati con le immagini delle fiabe dei fratelli Grimm li si è visti circolare sulle strade di Kassel lo scorso dicembre.
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
Ancora Otokar per i trasporti di Istanbul
Non c’è Due senza Tre Otokar si aggiudica anche la terza gara della IETT di Istanbul per un totale di 750 autobus grazie all’urbano Kent con motore Deutz Eev e cambio automatico Voith Diwa
del parco autoRINNOVO bus all’insegna del marchio Otokar. Per la terza volta consecu-
tiva la Istanbul Electricity, Tramway and Tunnel General Management (IETT), una delle compagnie che gestiscono il trasporto pubblico nella capitale sul Bosforo, ha premiato l’offerta del produttore turco. E così Otokar, società del Gruppo Koç (il più grande gruppo industriale della Turchia) si aggiudica anche i 250 autobus della terza gara a contratto unico battuta dalla IETT il 3 gennaio 2013 e seguita alle altre due forniture aggiudicate nel corso del 2012. I mezzi in tutto commissionati ammontano a 750 per un investimento complessivo che sfiora i 124,8 milioni di euro. Il contratto prevede, oltre alla fornitura degli autobus, anche la manutenzione per un periodo di cinque anni e la fornitura delle parti di ricambio. Il veicolo che ha permesso a Otokar di vincere i tre appalti è il Kent 290 LF, urbano in configurazione low floor con motorizzazione Eev. E’ un 12 metri con pavimento ribassato su tutta la lunghezza e dispone di tre accessi equipaggiati di porte a doppia anta. La capienza massima è di 103 passeggeri ed è previsto il trasporto di una carrozzella me-
diante postazione attrezzata nell’area centrale dell’abitacolo e rampa di incarrozzamento sulla seconda porta. Tra le dotazioni richieste dalla IETT vi è un potente impianto di aria condizionata per far fronte alle elevate temperature raggiunte a Istanbul nei mesi estivi.
L’urbano Kent monta motore Deutz TCD 2013 L06 4V da 7,15 litri (6 cilindri in linea) con potenza massima di 290 cavalli (213 kW) e una coppia di 1.200 newtonmetri, disponibile tra 1.060 e 1.650 giri. Le emissioni sono abbattute al livello Eev attraverso la tecnologia Scr con iniezione di AdBlue sui gas di
scarico. Pneumatiche integrali le sospensioni a controllo elettronico Ecas, a ruote indipendenti sull’asse anteriore. Tutto su dischi l’impianto frenante completo di Abs, Asr e retarder secondario integrato nel cambio. Tra le dotazioni di sicurezza è previsto (di serie) il rilevatore incendio nel vano motore. Commissionato in diverse città turche ed europee, l’Otokar Kent ha ottenuto diversi riconoscimenti. Oltre ad aver vinto nel 2012 il premio speciale della giuria in occasione della ‘European Bus&Coach Week’, la Settimana europea dell’Autobus, il veicolo è stato premiato per il design con il ‘Best Design Award’ nell’ambito del ‘Design Turkey Industrial Design Awards’ in Turchia.
Le prime consegne dei Kent a Istanbul sono cominciate alla fine dello scorso anno e si concluderanno nella prima metà del 2013. I veicoli verranno impiegati in tutte le parti della città, comprese le linee che attraversano i ponti sul Bosforo, e contribuiranno all’ammodernamento della flotta con il conseguente abbassamento dell’età media del parco mezzi in dotazione alla IETT. « Siamo orgogliosi di essere stati selezionati come fornitori unici per i nuovi autobus di Istanbul», parole di Serdar Görgüç, general manager di Otokar. «Credo che gli autobus Kent apporteranno miglioramenti alla qualità della vita di Istanbul, la città più popolosa della Turchia con i suoi 17 milioni di abitanti. L’aumento del numero di veicoli e dello smog, accresce di giorno in giorno l’importanza del trasporto pubblico e il traffico rappresenta uno dei maggiori problemi delle metropoli. Tra le priorità principali del processo di urbanizzazione moderno vi è senz’altro il sistema di trasporti pubblici». «Questo contratto», ha aggiunto Görgüç, « rappresenta lo sviluppo di Istanbul nel settore del trasporto pubblico con l’acquisizione di veicoli moderni ed efficienti sia in termini di emissioni che di consumo, ed è anche un lascito importante per le generazioni future».
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
Anniversario per l’Irizar PB 21
Dieci Anni in ITALIA
Il decennale della gamma Irizar PB 21 sul mercato italiano coincide con la consegna di un PB 12.37 alla Eurobooking di Salerno, società del gruppo Buonocore
Berria 21. PRODUKTU In lingua basca significa ‘nuovo prodotto del 21esimo secolo’. Ed è il nome per esteso del PB 21, il top di gamma dei turistici Irizar in produzione dal 2001. Un veicolo che coniuga lusso e stile, comfort e sicurezza e alle cui linee avveniristiche si è ispirato un paio d’anni fa il fratello minore i6. Una dozzina le combinazioni proposte dal produttore iberico con cinque varianti di lunghezza (dal 12 metri fino al tre assi da 15) e due altezze (3,5-3,7 metri). L’imbarazzo della scelta non manca anche sul versante della meccanica visto che il mezzo è carrozzato sui telai dei principali marchi europei. Il PB 21 ha da poco celebrato i dieci anni dal debutto sul mercato italiano. Era il dicembre 2002 quando Irizar Italia presentava ufficial-
mente la gamma al teatro Regina di Cattolica ‘battezzando’ in piazza 1° Maggio le prime cinque unità vendute nella Penisola. Da allora ammontano a circa 200 le unità commissionate nei confini nazionali. Il gradimento della clientela si riscontra anche sul mercato dell’usato dove non mancano le liste d’attesa per questo modello che in Italia viene commercializzato nelle taglie da 12 a 15 metri su meccanica Scania. Il decennale tutto italiano della serie PB 21 è coinciso con la consegna di un nuovo veicolo alla Eurobooking di Salerno, società di trasporti del Gruppo Buonocore nonché cliente affezionato al marchio Irizar con 13 pullman acquistati nel corso degli anni. Il PB recapitato all’azienda campana lo scorso dicembre è nella versione da 12 metri con altezza a 3.7 e una portata di 51 posti passeg-
gero più accompagnatore e conducente. Particolarmente curato l’allestimento degli interni con il pavimento in simil legno e la selleria rifinita in pelle su fianchetti e braccioli e completa di tavolino richiudibile sullo schienale. Tra le altre dotazioni di bordo è prevista la camera hostess e fronte strada. E non manca la toilette prevista nell’allestimento standard. Motore è lo Scania DC13 da 440 cavalli abbinato al cambio automatizzato Opticruise a 12 marce.
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
Neoplan Jetliner
Raccoglie il TESTIMONE Con lo storico nome di Jetliner, Neoplan propone un veicolo tutto nuovo con la vocazione del multi impiego. Dai servizi di linea intercity al turismo leggero
dal 1973 PRODOTTO e uscito di scena all’inizio del Duemila, il Neoplan Jetli-
sagomato che si allunga fino al tetto e montante B inclinato in avanti. Il Jetliner è equipaggiato di serie con fari di marcia diurna a ner viene ora riproposto come mezzo poliva- Led e proiettori di svolta, ma tra gli optional lente sia per la linea che per il turismo. Il nuo- a richiesta figurano anche i fari bi-xeno per le vo Jetliner abbina le linee compatte al tipico luci abbagliante e anabbagliante. ‘taglio a diamante’ che caratterizza il design Dentro, le ampie vetrature e i due metri di dei modelli di punta della scuderia Neoplan. altezza libera tra corridoio e soffitto regalano E dunque spigoli vivi delle superfici in vetro una piacevole sensazione di spaziosità. Al clie lamiera, superfici vetrate dal profilo scuro, ma ci pensa un impianto a tetto da 33 kW con eleganti parti cromate, parabrezza panoramico copertura aerodinamica. Massima la flessibilità nella disposizione dei sedili e ampia la scelta di tessuti DIMENSIONI Jetliner Jetliner C per selleria e rivestimenti. I Lunghezza mm 12.290 13.050 pregiati materiali vengono lavorati a Plauen (Germania), Larghezza mm 2.550 2.550 stabilimento Neoplan dove Altezza mm 3.400 3.400 viene assemblato il Jetliner. Altezza pavimento mm 1.070 1.070 Derivata dai top di gamma Passo mm 6.120 6.880 Neoplan anche la plancia Diametro d’ingombro mm 21.000 23.000 portastrumenti con i sei indi Serbatoio gasolio litri 300 300 catori circolari analogici dal Bagagliera m3 6,7 8 bordo cromato e il display a Posti a sedere n. 53 57 colori per i dati di viaggio e Motore Man D2066 LUH le informazioni sul veicolo. Potenza kW (cv)/giri 264, 294 (360, 400)/1.900 Di serie il volante multifunzione con i comandi per Tem Coppia Nm/giri 1.800, 1.900/ 1.000-1.400 pomat, intarder e radio. Cambio manuale/automatico/TipMatic Due le versioni previste e
quattro le configurazioni a listino. Il Jetliner da 12 metri offre 53 posti a sedere e vano bagagli da 6,7 m³ mentre il Jetliner C da 13 metri alloggia 57 passeggeri e dispone di 8 m³ di bagagliera. Per entrambi, la porta centrale singola può lasciare il posto alla versione ad anta doppia abbinabile al sollevatore carrozzella a scomparsa nei gradini che portano al piano di camminamento posto a 1.070 mm da terra. La catena cinematica può essere configurata
scegliendo tra due livelli di potenza (360 e 400 cavalli) del Man D20 Common Rail da 10,5 litri, tre rapporti al ponte e tre versioni del cambio tra il manuale a 6 marce, l’automatico ZF Ecolife a convertitore di coppia a 6 marce e l’automatizzato a 12 marce Man TipMatic Coach. Per la sicurezza, oltre a un impianto frenante a controllo elettronico completo di ESP, anche il TPM per la pressione degli pneumatici e l’impianto di segnalazione incendi.
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BusToCoach on-line Magazine - Febbraio 2013
VDL - CITEA LLE 120/225 T E S T km
km/h
km/litro
Suburbano
30,5
28,1
2,92
Interurbano
242,5
53,1
4,21
Percorsi
Indice Prestazioni
0
DIMENSIONI
Lunghezza mm 11.980 Larghezza mm 2.500 Altezza con AC mm 3.065 Passo mm 6.200 Sbalzo anteriore mm 2.380 Sbalzo posteriore mm 3.400 Diametro di volta mm 23.100 Serbatoio gasolio litri 250 Serbatoio AdBlue litri 26 Peso a vuoto kg 9.200 Peso in prova kg 12.150 Peso max kg 14.440
10 e LODE in Leggerezza
8,2/8
10
ossia Light Low Entry, versione LLE che proprio nella leggerezza distingue il Citea 120/225 dagli altri modelli della serie. Una caratteristica ereditata dal precedente modello Ambassador (uscito di scena alla fine del 2011), ottenuta limando il piĂš possibile sul peso del veicolo a vuoto (rispetto al Citea SLE si sta sotto di circa 2.000 chili) e riducendo la capacitĂ di carico di una ventina di passeggeri. Risultato finale, un peso massimo ammesso di 14,5 tonnellate (contro le solite 18), a completo beneficio
IL PERCORSO INTERURBANO
INTERNI AUTISTA
Posti a sedere n. 40+1H+1 Altezza interna mm 2.470 Altezza pavimento mm 340/745 Largh. ingressi mm 865/1.140 Larghezza cockpit mm 900 Profondità cockpit mm 1.450 Altezza cockpit mm 1.780 Escursione sedile mm 240
Comfort
Sedili tipo VDL Sedili autista Isri 6800/885
Clima kW Thermo King 18+7 Riscaldam. Spheros 30 kW Vetri semplici Botole a tetto 2 elettriche
Semplice eleganza
19 i sedili imSONO bottiti e con maniglia superiore disposti
nella parte centro-anteriore con pavimento ribassato a 340 millimetri da terra più altri 21 nella zona posteriore accessibile da un corridoio in pendenza dell’8% con due gradini sull’imbocco. Tutti ancorati a sbalzo sulle pareti salvo quelli sui passaruote e sotto al lunotto posteriore. Altri 40 passeggeri possono viaggiare in piedi e fronte porta centrale c’è l’area attrezzata per la carrozzella con due strapuntini a seduta ribaltabile. Luminoso l’abitacolo, con rivestimenti in laminato plastico alle pareti e in similpelle sul soffitto a pannelli sandwich. Al clima interno ci pensa un impianto Termo King da 18 kW in raffreddamento (optional da 27 kW) più i ter-
moconvettori a pavimento per il riscaldamento supplementare (optional lo Spheros da 30 kW). La gestione separata del raffreddamento fornisce 7 kW alla cabina di guida, ben delimitata da porta laterale bassa e parete po-
steriore con vetratura centrale. Disposta su un cruscotto fisso la strumentazione di guida, con display a colori centrale più interruttori laterali (più tachigrafo digitale) e tastierino verticale del cambio (a destra).
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dei consumi di carburante. Come dimostrano i risultati ottenuti sui due diversi tracciati, interurbano e suburbano, della nostra prova su strada. Due percorsi che rispecchiano la mission del Citea LLE da 12 metri a pavimento ribassato nella zona centro anteriore e con due porte di accesso, che può essere immatricolato sia in Classe I (suburbano, come il veicolo in prova) sia in Classe II (interurbano di linea). Al punto di partenza del test su strada, il nostro Citea si è presentato con motore Cummins da 225 cavalli, cambio automatico Voith e circa 3.000 chili di zavorra per simulare un carico pari alla metà dei passeggeri trasportabili, quindi con peso complessivo di 12.150 chili. Sul tracciato suburbano in periferia di Modena (da Spilamberto, sede di VDL Bus & Coach Italia, a Crocetta), i 30,5 chilometri percorsi simulando 43 fermate (circa una ogni 700 metri), il consumo medio si è attestato su un litro di gasolio ogni 2,92 chilometri, viaggiando alla media dei 28,1 chilometri all’ora. Su una scala da 1 a 10, l’indice complessivo delle prestazioni è di 8,2 punti. Buono anche il risultato ottenuto sul tracciato interurbano di 242,5 chilometri sulle strade statali che segnano l’anello Milano-NovaraTortona-Pavia-Milano. Qui il consumo medio
kW
MOTORE
165 150 Nm
125
850
100
680
75
510
50
1.000 1.300
1.600
1.900
giri/min
2.300
MOTORE CUMMINS ISB E5225B Cilindrata cc 6.690 Alesaggio/corsa 107/124 Geometria verticale, 6 in linea Posizione Posteriore Potenza 225 cv (165 kW)/2.300 giri Coppia Nm 850 a 1.100 (1.800) Iniezione Common-rail Rapporto di compressione 17,3:1 Impianto olio litri 28 Classe d’inquinamento Euro V/EEV Trattamento gas SCR Vita veicolo in prova km 8.300
SOSPENSIONI Pneumatiche integrali ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) con kneeling. Assali Dana, anteriore rigido e posteriore a semplice riduzione.
PNEUMATICI Goodyear Urban Max MCA 275/70 R 22,5 140/138
SICUREZZA Sistema anti incendio Fogmaster (optional).
FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR e rallentatore idraulico integrato nel cambio automatico Voith.
CAMBIO
giri/min 2.300
13,9 2
119 4
1.000 500 0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
Km/h
TRASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatico Voith D 854-5E a 4 marce, con retarder idraulico integrato e Sensotop. Rapporto di trasmissione 4,88:1 Accelerazione 0-50 km/h sec. 15
oerente con il concetto di C leggerezza che caratterizza la scelta costruttiva del Citea LLE,
centro dell’assale posteriore firmato Dana, a semplice riduzione e senza differenziale autobloccante, con portata massima di 9.440 chili. Sempre della Dana anche l’asse anteriore di tipo rigido ribassato con portata di
83,5 3
1.500
Giù il Peso
anche il motore si adegua e lasciati i 9,2 litri Daf al resto della gamma (con l’eccezione anche dell’SLF) monta il più piccolo Cummins ISB da 6,7 litri di cilindrata con potenza massima di 225 cavalli (165 kW) e coppia di 850 Nm pressochè costante tra 1.100 e 1.800 giri. Montato in posizione posteriore longitudinale, per abbattere le emissioni al livello EEV si affida al sistema di post trattamento con tecnologia SCR a iniezione di AdBlue sullo scarico. Il cambio è l’automatico Voith DIWA D854.5E a quattro marce (la prima con convertitore di coppia), retarder idraulico integrato e SensoTop, un dispositivo con sensori di inclinazione che adegua i passaggi di marcia in funzione della topografia del percorso, con effetti positivi di riduzione dei consumi di carburante. Il cardano trasmette il moto al
58,4
1
5.000 chili. A controllo elettronico Ecas le sospensioni pneumatiche, integrate da barra stabilizzatrice sull’anteriore e complete di kneeling. Elettronico anche il conrollo dell’impianto frenante su dischi autoventilati.
•
si è abbassato a un litro di gasolio ogni 4,21 chilometri e la velocità media è salita a 53,1 chilometri all’ora. Pari a 8 punti l’indice prestazioni. Va precisato che i valori di consumo comprendono la quota piuttosto alta di AdBlue (conteggiata in litri di gasolio equivalenti), pari al 7,1%, utilizzata dal sistema SCR di post trattamento dei gas di scarico per rientrare nei parametri Euro 5/EEV. Il comportamento su strada mette in evidenza la stabilità del Citea LLE che può contare su un allungamento del passo rispetto alla versione SLF (da 6.000 a 6.200 millimetri) e uno sbalzo anteriore ridotto di pari differenza, tanto che la prima porta è necessariamente ad anta singola. A dispetto di quanto si è indotti a pensare, l’allungamento del passo non influisce sulla manovrabilità (23,1 metri il diametro d’ingombro), grazie al maggior angolo di sterzata offerto dall’assale anteriore a trave rigida ribassata, rispetto a quello a ruote indipendenti della versione SLF. Con una possibilità di passare da zero a 50 chilometri all’ora in 15 secondi netti, i 225 cavalli sotto al cofano confermano un corretto rapporto peso/potenza, così come la coppia di 850 Nm risulta adeguata ad affrontare impieghi su strade prevalentemente pianeggianti. Per impieghi più gravosi, sarebbe forse opportuno che VDL mettesse tra gli optional l’alternativa dello stesso motore Cummins nella variante da 250 cavalli e 1.020 Nm, peraltro già offerto sul Citea SLF. Per tutto il resto, dall’abitacolo per i passeggeri alla postazione di guida, il Citea LLE 120/225 dimostra di essere un veicolo attento ai costi di esercizio senza rinunciare alla qualità. Tra gli optional disponibili ci sono i vetri laterali doppi, l’impianto di climatizzazione potenziato, il preriscaldatore, l’impianto radiocd, i fari allo Xeno e l’impianto antincendio Fogmaster nel vano motore. quello che è successo nella selezione
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