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EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2019
Bus To Coach MERCEDES - TOURISMO M/2
TEST
SAFETY COACH MERCATO ITALIA - MERCATO EUROPA - E-MOBILITY - UITP - MAN TRUCK & BUS - SPRINTER CITY 75 - NEW DAILY - MERCEDES TOURISMO - RUBRICHE
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BusToCoach
European on-line magazine Direttore responsabile
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
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MERCATO ITALIA Primo trimestre col segno meno.
MERCATO EUROPA Allo stesso livello del 2018.
E-MOBILITY L’Ile-de-France investe sul futuro.
UITP Appuntamento a Stoccolma per il TPL.
IN PRIMO PIANO
***
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MAN TRUCK & BUS MERCEDES IVECO Vendite in crescita nel Lo Sprinter City 75 è Connettività e servizi bilancio 2018. Minibus of the Year 2019. per il nuovo Daily.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
DUE PIANI ADL PER GLASGOW
SCUOLABUS SCANIA A METANO
irst Glasgow ha introdotto nella propria flotta 10 nuoecapitati a Ghent, città portuale nel Nord-Est del Belgio, F vi autobus a due piani della gamma Enviro400 City di Rquattro nuovi scuolabus Scania Interlink LD alimentati Alexander Dennis (ADL). I veicoli sono in servizio dal 14 a gas naturale. I mezzi andranno in sostituzione di altrettanti
aprile sulla linea Glasgow Airport Express che serve uno degli aeroporti più trafficati del Regno Unito. I due piani ADL Enviro400 City sono alimentati da motori diesel Euro VI a bassissime emissioni. Sono equipaggiati di lussuose sedute imbottite, cappelliere, WIFI 4G gratuito, prese di ricarica USB e nuovi punti di ricarica wireless sia per i tavoli che per i sedili e il sistema SmartVision che sostituisce i tradizionali specchietti laterali con un sistema TVCC montato all’interno della postazione del conducente per fornire visione e sicurezza extra.
•
VOLVO E ABB PER LA FIERA DI HANNOVER
LO
scorso 5-6 aprile la fiera di Hannover ha attirato circa 220 mila visitatori da tutto il mondo alla ricerca delle ultime innovazioni nella tecnologia industriale. I visitatori sono stati trasportati nel sito a bordo di un bus navetta ibrido Volvo alimentato da caricabatterie ABB ad alta potenza. Il veicolo è stato fornito da Göttinger Verkehrsbetriebe (GV) e fa parte della flotta di Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG (ÜSTRA). Il caricabatterie ABB 300PD eroga una potenza di 300 kW e può ricaricare una batteria in tre o sei minuti. Si basa sul concetto OppCharge per la ricarica rapida del bus elettrico con corrente continua utilizzando un pantografo montato sull’infrastruttura. Ciò consente di ricaricare gli autobus al capolinea senza influire sul normale funzionamento durante il percorso. Il progetto Hannover Messe arriva un anno dopo che ABB è stata incaricata di fornire i suoi caricabatterie ad alta potenza per il sistema di trasporto pubblico di Goettingen, che utilizza tre autobus ibridi elettrici Volvo per trasportare più di 50 mila passeggeri al giorno.
•
TWERENBOLD RESTA FEDELE A VDL
vecchi autobus diesel e ora la città si propone di trasformare tutti e nove gli scuolabus della propria flotta in opzioni più sostenibili. Lo Scania Interlink ‘low decker’ da 12 metri offre 51 posti completi di cinture di sicurezza e spazio aggiuntivo per i passeggeri in piedi. Gli autobus scolastici di Ghent sono dotati di telecamere cieche, nonché di telecamere laterali e posteriori. Il conducente viene informato della presenza di pedoni e ciclisti nelle vicinanze tramite allarmi acustici e display sul cruscotto e su entrambi i montanti anteriori. Ghent si è posta l’ambizioso obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio nei trasporti del 40% (rispetto al 2007) entro il 2030. Oltre ai quattro nuovi autobus, la città ha commissionato 11 camion Scania con motorizzazione a gas in consegna questa primavera. Il primo truck a metano, una Scania P 340 con gru e container, è stato acquistato nel 2016. Il piano di mobilità sostenibile della città, lanciato nel 2016, sta già dando i suoi frutti con i livelli di biossido di azoto nel centro città in calo del 20%.
•
A VARSAVIA I SOLARIS A METANO
operatore Arriva ha commissionato a Solaris Bus & Coach L' 54 Urbino 18 a metano. I veicoli saranno impiegati a Varsavia in seguito alla gara d’appalto vinta da Arriva per la gestione di
linee di autobus nella capitale polacca. In base al contratto, tutti i veicoli dovranno essere pronti quest’anno. Anche se ci sono già 1.500 autobus Solaris a Varsavia, questi saranno i primi Solaris a metano in questa città. L’articolato Urbino 18 CNG sarà equipaggiato con motori Cummins da 8,9 litri (293 kW) e serbatoi montati sul tetto con una capacità di 1,700 litri. A bordo ci saranno 39 posti, impianto di annuncio vocale, sorveglianza interna ed esterna, sistema di conteggio passeggeri e comunicazione di emergenza per il guidatore.
•
operatore svizzero Twerenbold Reisen ha recentemente L’ piazzato un ordine per 14 VDL Futura FHD2. La commessa comprende 11 veicoli in classe Royal e tre Comfort. I primi
hanno una lunghezza di 12,2 metri e 30+1+1 posti. La classe Royal, progettata dallo stesso Twerenbold, ha aiutato l’azienda a definire gli standard per i viaggi in pullman in Svizzera. Si caratterizza per un layout deluxe 2+1 e una separazione tra i sedili non inferiore ai 90 cm. Due degli autobus della classe Comfort misurano 13,9 metri e dispongono di 56+1+1 sedute. Il terzo, un Futura FHD2, ha un formato di 12,9 metri e un un layout 48+1+1 posti. La cooperazione tra VDL Bus & Coach e Twerenbold Reisen è iniziata nel 1992. La flotta dell’operatore svizzero è composta da 62 autobus, di cui 60 forniti da VDL Bus & Coach.
•
CITARO DA 18 METRI IN POLONIA
altro ordine per Daimler Buses dalla Polonia. Dopo i 48 UN urbani Mercedes-Benz commissionati a Danzica, il produttore tedesco ha firmato un contratto a fine marzo per la fornitura
di 50 articolati Mercedes Citaro G destinati a Breslavia, città della Polonia occidentale. I veicoli da 18,13 metri hanno una capacità di 140 passeggeri e sono equipaggiati di motori Euro VI. La flotta della compagnia di trasporti di Varsavia conta già 60 urbani Mercedes Citaro dal 2018 e altri 100 dal 2008 e 2009.
•
FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
PRIMO VDL CITEA ELECTRIC IN FRANCIA
ELETTRICI IRIZAR PER DÜSSELDORF
società di trasporto locale Rheinbahn (737 veicoli tra eolis Métropole Orléans ha recentemente messo in servizio il VDL K Citea SLFA-180 Electric, il primo in Francia. L’obiettivo della LA autobus e tram) ha siglato un contratto con Irizar per regione metropolitana di Orléans è di avere tutti i trasporti pubblici la fornitura di 10 autobus a trazione elettrica nella taglia da
senza emissioni entro il 2024, soddisfacendo così le ambizioni ambientali del governo francese che intende ridurre drasticamente il consumo di combustibili fossili entro il 2030 (l’obiettivo è parte dell’Energy Transition Act adottato dal Parlamento francese nel 2015). Il VDL Citea SLFA-180 Electric è equipaggiato di un pacco batteria da 169 kWh. Il veicolo può essere completamente caricato in 35 minuti tramite un pantografo con un caricabatterie rapido Heliox da 300 kW. «Dopo una sessione di ricarica, l’autobus può percorrere oltre 100 chilometri». afferma il produttore olandese. Il mezzo è personalizzato secondo le richieste di Keolis Métropole Orleans con mancorrenti in acciaio inossidabile, spazio attrezzato per sedie a rotelle e relativa rampa elettrica. I sedili sono progettati appositamente per il trasporto pubblico a Orléans e sono rivestiti con lussuosi velours blu royal intonati all’illuminazione blu dell’ambiente.
•
IL
12 metri. Si tratta dell’ie bus di ultima generazione, modello che verrà presentato ai cittadini di Düsseldorf a fine anno. «Integra le innovazioni relative a tecnologia e design», precisano da Irizar, «tra le quali spiccano: riduzione del peso di circa il 10%, miglioramento della portata di passeggeri in base alle normative dei vari paesi». Equipaggiato di due porte, il veicolo alloggia 34 passeggeri seduti più altri due su sedie a rotelle per una capacità totale di 74 persone. L’autonomia dichiarata dal costruttore è di 200220 km. Gli autobus verranno riforniti di notte mediante caricatori interoperabili con presa di ricarica Combo 2-CCS e con possibilità di stoccare 300 kWh di energia.
•
SOLO ELETTRICI NEL FUTURO DI AMBURGO
società di trasporti Verkehrsbetriebe Hamburg LA -Holstein (VHH) si prepara alla conversione all’elettrico. L’obiettivo è di acquistare esclusivamente au-
ELETTRICO BYD DA 27 METRI
produttore cinese ha presentato presso la sede di Shenzhen il primo autobus elettrico a doppia articolazione al mondo. Un veicolo di 27 metri con una capacità di 250 passeggeri e una velocità massima di 70 km/h. Il BYD K12A è compatibile con il sistema Bus Rapid Transit (BRT) caratterizzato da un corpo interamente in lega di alluminio e dalle principali tecnologie BYD a livello di batterie, motori elettrici e controlli elettronici. Il bus è dotato di un sistema di gestione del calore della batteria, sistema di rigenerazione dell’energia e prese di ricarica DC e AC. «Una carica può durare quasi 300 km», dichiara il costruttore, «e può quindi rispondere alle esigenze di un’intera giornata di lavoro».
•
ALTRI SOLARIS ELETTRICI A BERLINO
tobus privi di emissioni per la città di Amburgo a partire dal 2020. Rientra in tale ottica l’ordine di 16 elettrici eCitaro Mercedes-Benz. Gli autobus, in consegna a fine 2019, saranno caratterizzati da una serie di dotazioni speciali. Per la prima volta, infatti, potranno vantare la massima potenza per l’eCitaro grazie a dodici batterie con una capacità totale di 292 kWh. I 16 veicoli saranno ricaricati in deposito utilizzando un ingegnoso sistema di gestione della carica. «Tale tecnologia garantisce una ricarica precisa di ogni singolo bus per adattarsi alla sua specifica applicazione, senza inutili e costosi picchi di corrente. L’interno degli autobus è anche precondizionato termicamente. Ciò riduce il consumo di energia per il controllo del clima durante l’impiego e quindi estende l’autonomia».
•
INTERCITY FIRMATI ADL-PLAXTON
ltri autobus elettrici a marchio Solaris fanno capolino operatore britannico Lothian ha preso in consegna queA nella flotta della BVG di Berlino. Dopo i 5 Urbino L'sta i primi Plaxton Leopard degli otto commissionati ad 12 Electric attualmente in funzione nella Capitale tedesca, Alexander Dennis. I veicoli sono costruiti su telaio Volvo B8R
sono arrivati i 15 commissionati nell’agosto 2018 . Sempre Urbino 12 a trazione elettrica. I veicoli sono equipaggiati di un asse di trazione con motori integrati (soluzione molto apprezzata sul mercato tedesco) e batterie Solaris High Energy con una capacità totale di 240 kWh. BVG ha optato per la ricarica plug-in. Nel mese di marzo Solaris ha firmato un altro contratto per la fornitura di altri 15 elettrici alla BVG, questa volta in versione articolata. Berlino diventerà così la città tedesca con il maggior numero di autobus elettrici Solaris.
•
4×2 con motore Euro 6 e cambio automatico ZF EcoLife. Tra le dotazioni di sicurezza, vi sono l’Advanced Emergency Braking System e il Lane Departure Warning. Gli autobus da 12,8 metri sono costruiti secondo una nuova specifica per i servizi interurbani con 49 posti, sviluppata in stretta collaborazione tra l’operatore e il costruttore. Gli utenti su sedie a rotelle viaggiano in un comodo vano nel salone principale di fronte alla porta centrale. I Plaxton Leopard sono stati presentati al pubblico in occasione del Black Rally UK che si è tenuto il 6-7 aprile a Blackpool.
•
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
MERCATO ITALIA IN CALO
L’mmatricolato autobus si riduce del 4,3% nel primo trimestre 2019 (fonte ANFIA). Male interurbani e turistici, stabili gli urbani, in crescita minibus e scuolabus rimi tre mesi in rosso per i veicoli pesanti P in Italia. Diminuiscono sia le immatricolazioni di autocarri (-11,4%) e rimorchi/semi-
L’andamento risulta negativo principalmente nel segmento dei veicoli interurbani che archiviano un calo a due cifre (-20,9%) tra rimorchi pesanti (-6,5%), in calo per il terzo gennaio e marzo 2019. mese consecutivo, che di autobus (-4,3%). Lo In flessione pure gli autobus da turismo con rivela l’ANFIA (Associazione nazionale filie- una perdita del 13,5%. ra automobilistica) nell’indagine congiuntura- Rimangono invece sostanzialmente allineale sulle immatricolazioni di veicoli industriali ti ai valori di inizio 2018 gli autobus urbani e autobus. (+0,6%). Nel comparto del trasporto passeggeri, l’im- Se si considera il totale dei mezzi adibiti al matricolato si riduce a 1.074 unità rispetto trasporto pubblico locale (TPL), il risultato è alle 1.122 del precedente trimestre. Il dato si negativo del 7,6%. riferisce agli autobus con peso totale a terra A viaggiare in controtendenza sono i minibus superiore alle 3,5 tonnellate. le cui immatricolazioni salgono del 7,7% e, in particolar modo, gli scuolaMERCATO ITALIANO AUTOBUS >3,5 tonn bus con il maggior incremenAutobus tipo genn-mar. genn-mar. variazione to di questo primo trimestre (+14,8%). 2019 2018 % I risultati cambiano anche rispetto alle aree geografiche. Urbani 351 349 0,6% «Nei primi tre mesi del 2019», Interurbani 170 215 -20,9% precisa l’ANFIA in un comuniTuristici 237 274 -13,5% cato, «è stato registrato un aumento dei libretti rilasciati nelMinibus 153 142 7,7% le regioni del Centro (+32%) Scuolabus 163 142 14,8% e del Sud-Isole (+21%), e un calo nelle regioni del Nord-OTOTALE 1.074 1.122 -4,3% vest (-15%) e del Nord-Est Fonte: ANFIA (-42%)».
•
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
MERCATO EUROPA FERMO
IMMATRICOLATO EUROPA (fonte ACEA)
STATI
Invariate le immatricolazioni di autobus nei primi tre mesi dell’anno (+0,4%). Positiva la Francia, negative Germania, Spagna e Italia. Calo a due cifre per il Regno Unito
IL
2019 inizia in sordina per il mercato europeo dell’autobus. Secondo l’associazione europea dei produttori automobilistici (ACEA) le immatricolazioni nei confini dell’UE crescono di appena lo 0,4% tra gennaio e marzo. Sono in tutto 9.864 veicoli con ptt maggiore di 3,5 tonnellate. In Europa occidendale la domanda si contrae ad eccezione della Francia dove l’immatricolato cresce del 14,3% con 1.303 nuovi veicoli su strada nel primo trimestre. Prevale invece il segno meno in Germania, che chiude il trimestre con un decremento del 6,9% (1.430 unità). E così anche in Spagna (942 veicoli, -5%) e Italia (1.074 mezzi, -4,3%). Molto negativo il Regno Unito che vede sfumare di quasi un terzo le immatricolazioni
scese a quota 1.394 (-27,6%). Contrastato il Nord Europa con Olanda, Danimarca e Svezia in salita diversamente da Belgio e Finlandia. Il sostegno al comparto autobus in questo primo trimestre arriva dall’Est Europa con l’exploit della Romania che immatricola 774 autobus rispetto ai 211 del gennaio-marzo 2018, registrando un risultato record del 266,8%. Bene anche il mercato sloveno che, pur fatto di piccoli numeri, vanta un incremento del 70,6%. Risultati positivi pure in Repubblica Ceca (+8,4%) e Ungheria (+5,6%), sebbene molto più modesti dei casi precedenti. Tra gli altri Paesi europei, si fanno notare Portogallo e Grecia, il primo con le immatricolazioni in aumento del 60,6% e la seconda che riesce a recuperare il Immatricolazioni Bus & Coach in Europa - Trend 12 mesi 52%. da Aprile 2018 a Marzo 2019 da Aprile 2017 a Marzo 2018 Tutti in rosso, invece, i 4.500 tre Stati baltici (Esto4.000 nia, Lettonia, Lituania) 3.500 mentre nell’area euro3.000 pea di libero scambio 2.500 (EFTA) si salva soltanto 2.000 la Svizzera che mette a 1.500 segno un incremento del Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Sett. Ott. Nov Dic. Genn. Febb. Marzo 15,9%. -0,1
-4,3
+2,9
-3,4
-13,4
-3,1
+18,1
+25,0
+0,5
-4,9
+6,1
+4,5
•
Marzo 2019
Marzo 2018
D%
AUSTRIA
65
69
-5,8%
BELGIO
84
108
-22,2%
BULGARIA
n.d.
n.d.
n.d.
47
CROAZIA
18
53
-66%
CIPRO
n.d.
n.d
n.d.
REPUBBLICA CECA
111
62
79%
DANIMARCA
83
35
ESTONIA
3
8
Ge-Ma Ge-Ma 2019 2018 238
D%
230
-3,5%
275
306
-10,1%
n.d.
n.d.
n.d.
76
-38,2%
n.d.
n.d.
194
179
8,4%
137,1%
165
130
26,9%
-62,5%
14
31
-54,8%
n.d.
FINLANDIA
13
22
-40,9%
81
94
-13,8%
FRANCIA
424
514
-17,5%
1.303
1.140
14,3%
GERMANIA
434
620
-30%
1.430
1.536
-6,9%
GRECIA
29
51
-43,1%
114
75
52%
UNGHERIA
202
97
108,2%
226
214
5,6%
IRLANDA
47
27
74,1%
129
112
15,2%
ITALIA*
365
401
-9%
1.074
1.122
-4,3%
LETTONIA
2
7
-71,4%
33
45
-26,7%
LITUANIA
55
115
-52,2%
136
157
-13,4%
LUSSEMBURGO
27
23
17,4%
79
88
-10,2%
OLANDA
79
45
75,6%
171
133
28,6%
POLONIA
185
210
-11,9%
532
627
-15,2%
PORTOGALLO
55
27
103,7%
228
142
60,6%
ROMANIA
277
57
386%
774
211
266,8%
SLOVACCHIA
20
40
-50%
52
66
-21,2%
SLOVENIA
15
16
-6,3%
58
34
70,6%
SPAGNA
311
325
-4,3%
942
992
-5%
SVEZIA
71
63
-12,7%
175
154
13,6%
REGNO UNITO**
714
886
-19,40%
1.394
1.926
-27,6%
3.689
3.881
-4,9%
9.864
9.820
0,4%
ISLANDA
7
20
-65%
29
30
-3,3%
NORVEGIA
73
42
73,8%
163
165
-1,2%
UNIONE EUROPEA
SVIZZERA
29
39
-25,6%
95
82
15,9%
EFTA
109
101
7,9%
287
277
3,6%
3.798
3.982
-4,6%
10.151
10.097
0,5%
TOTALE EU+EFTA
*) Stima Anfia. - **) Stime.
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
APPALTO RECORD PER ELETTRICI
Tre lotti per un massimo di quasi 800 autobus. Tutti a trazione elettrica. Li ha commissionati la francese RATP a Heuliez Bus, Bluebus/Bolloré e Alstom compagnia di trasporti francese RATP LA ha assegnato i lotti del più grande bando di gara europeo per autobus elettrici. La commessa ha un potenziale di quasi 800 mezzi (di cui circa 200 su ordini fissi) per un importo massimo di 400 milioni di euro finanziati al 100% da Île-de-France Mobilités. L’appalto si articola in tre lotti, ciascuno dei quali dà luogo a un accordo quadro di due anni per un importo massimo di 133 milioni di euro. I veicoli sono autobus elettrici nel formato standard da 12 metri. Ad aggiudicarsi la maxi commessa sono tre produttori francesi: Heuliez Bus (Gruppo CNH Industrial), Bluebus (Gruppo Bolloré) e Alstom. Il primo ordine di circa 150 veicoli, ripartiti sui tre lotti, sarà completato il prima possibile. Le consegne dovrebbero essere effettuate a partire da fine 2020 fino al completamento nel 2022. Con questo appalto, lanciato nel gennaio 2018, si punta ad accelerare il massiccio rinnovo della flotta di autobus della RATP con
mezzi puliti al 100%, rendendo la regione dell’Île-de-France un riferimento mondiale nel settore del trasporto stradale urbano a basso tenore di carbonio. L’obiettivo è di avere 2/3 dei depositi per autobus elettrici e 1/3 per quelli a biogas entro il 2025. «Questo è un passo importante per la RATP», ha dichiarato Catherine Guillouard, presidente e amministratore delegato di RATP, «il massiccio equipaggiamento del parco circolante con autobus elettrici è emblematico della sua ambizione di diventare un attore chiave nella transizione energetica nel settore del trasporto pubblico. Per accoglierli, l’azienda è mobilitata nell’affrontare una sfida industriale in tempi strettissimi con l’adattamento dei suoi 25 centri di autobus, di cui 12 già in trasformazione». La flotta della RATP è attualmente composta da 4.700 autobus e comprende già 950 ibridi, 140 autobus funzionanti a biometano e 83 a trazione elettrica. Nel corso del 2019 il parco RATP in Île-de-France verrà incrementato con altri 77 autobus elettrici e 50 a biometano.
•
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
A GIUGNO IL SUMMIT DELL’UITP
Stoccolma si prepara ad accogliere la 63a edizione dell’UITP Global Public Transport Summit, quest’anno dedicata all’arte del trasporto pubblico ‘gotha’ dei trasporti pubblici si riunisce IL nella Capitale svedese il 9-12 giugno in occasione dell’UITP Global Public Tran-
sport Summit, il congresso-expo mondiale organizzato ogni due anni dall’associazione internazionale dei trasporti pubblici. Evento che, con i suoi quasi 130 anni di storia, è un appuntamento immancabile per tutti coloro che ruotano attorno al mondo della mobilità collettiva. Il tema della 63esima edizione sarà ‘L’arte del trasporto pubblico’. Argomento più che mai azzeccato per la location di quest’anno. Con i suoi 780 mila passeggeri giornalieri sulla la rete di trasporto pubblico e il 49% di tutti gli spostamenti a bordo dei mezzi collettivi, Stoccolma rappresenta la città per eccellenza del trasporto pubblico. Il summit dell’UITP si articola in numerose sessioni congressuali a cui fa da cornice la consueta area espositiva. Tra gli argomenti che verranno affrontati nella parte congressuale, l’incremento dell’efficien-
za dei servizi in autobus, la sicurezza sulle reti di trasporto, l’implementazione e gestione di flotte di autobus elettrici, l’integrazione tra flotte di veicoli autonomi condivisi con il trasporto pubblico, intelligenza artificiale e smart technology nel trasporto pubblico. I tre giorni di summit saranno scanditi da varie iniziative ed eventi collaterali, come lo ‘Y4PT Transport Hackathon’, laboratorio dedicato ai giovani ed incentrato sulle sfide del trasporto attraverso l’impiego creativo della tecnologia. Ci sarà anche spazio per start up e player non convenzionali negli ‘studio’, 32 punti espositivi dove presentare le proprie idee. Segnaliamo inoltre la possibilità di provare autobus elettrici e veicoli autonomi nell’area esterna dedicata e le visite tecniche nei luoghi del trasporto pubblico locale (una quindicina le uscite programmate). Il Global Public Transport Summit si terrà dal 9 al 12 giugno presso il centro esposizioni di Stoccolma. Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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CONTINENTAL PER GLI ELETTRICI
nche Continental risponde alla crescita della domanda sul fronte elettrico e lancia i primi pneuA matici per autobus urbani a trazione elettrica. Si tratta dei Conti Urban HA3 315/60. Questi pneumatici, che possono essere montati su tutti gli assi, hanno una capacità di carico che arriva
a otto tonnellate per asse, ovvero 0,5 tonnellate in più dei pneumatici standard. Il nuovo pneus di Continental ha un indice di carico aumentato grazie alla carcassa estremamente robusta caratterizzata da un’alta densità di cavi e da un grande spessore. «Ha anche un solido e durevole battistrada, con un’alta proporzione di gomma naturale che accresce la resistenza a tagli, crepe e abrasioni e porta a un aumento della vita di servizio e a un pieno utilizzo del chilometraggio potenziale», precisano da Continental. Il pneumatico Conti Urban HA3 315/60 R22.5 154/148J (156/150F) è corredato del simbolo del ‘fiocco di neve tra i tre picchi’ che ne garantisce l’impiego in tutte le stagioni in molte regioni europee.
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BRIDGESTONE COMPRA TOM TOM TELEMATICS
ZF PRENDE IL CONTROLLO DI WABCO
stone Europe (sussidiaria di Bridgestone Corporation nell’area EMEA) ha ufficializzato il completamento dell’acquisizione di TomTom Telematics (Telematics) per un corrispettivo di 910 milioni di euro. L’acquisizione è frutto del lavoro portato avanti da Bridgestone per rafforzare le proprie competenze digitali. Telematics è provider europeo nelle soluzioni digitali per la gestione delle flotte. «Leader di mercato in un settore in crescita a due cifre», dichiara Bridgestone, «si combina in maniera perfetta e strategica con Bridgestone, accrescendo le potenzialità dell’azienda nell’ambito delle soluzioni di mobilità dedicate alle flotte e alla loro efficienza». Telematics opererà all’interno di Bridgestone come business autonomo. In base all’accordo, il team di gestione rimane invariato e attingerà agli investimenti e alle capacità di Bridgestone per accelerare gli attuali piani di crescita in Europa e in altre parti del mondo in cui Telematics è presente. L’ambizione è di rimanere il numero uno indiscusso in Europa e consolidare la posizione di leadership globale nei servizi di gestione delle flotte.
un accordo definitivo per l’acquisizione di Wabco (136,5 dollari per azione). Insieme, ZF e Wabco formeranno un fornitore leader globale di sistemi di mobilità integrata per veicoli commerciali, creando valore aggiunto per i clienti dei veicoli commerciali di ZF. La società combinata avrà un fatturato di circa 40 miliardi di euro. Tale acquisizione rientra nella strategia Next Generation Mobility di ZF e amplierà le competenze dell’azienda per includere per la prima volta soluzioni di frenatura dei veicoli commerciali. Wabco fornisce a livello mondiale sistemi, tecnologie e servizi di controllo della frenata che migliorano la sicurezza, l’efficienza e la connettività dei veicoli commerciali, compresi camion, autobus e rimorchi. La gamma di prodotti e servizi include sistemi di frenatura integrati e controllo della stabilità, sistemi di sospensioni pneumatiche, controlli dell’automazione della trasmissione, nonché soluzioni di aerodinamica, telematica e gestione della flotta. Quotata alla Borsa di New York (NYSE), Wabco conta circa 16 mila dipendenti in 40 Paesi. Nel 2018 ha generato ricavi per 3,3 miliardi di euro.
opo il primo anmultinazionale D nuncio lo scorso LA tedesca ha an22 gennaio, Bridge- nunciato di aver concluso
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BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
POSITIVO IL 2018 DI MAN TRUCK & BUS Fatturato, ordini e vendite in crescita per il gruppo tedesco nei segmenti truck, van e bus. In aumento anche le quote mercato Truck & Bus brinda ai risultaMAN ti positivi conseguiti nel 2018. Salgono fatturato, ordini e vendite sia nei comparti del truck e del van che in quello del bus. Unica nota negativa, il reddito operativo. Ma entriamo nel merito dei numeri. Il fatturato cresce quasi dell’8% rispetto all’anno precedente attestandosi a 10,8 miliardi di euro. In termini di unità vendute, l’incremento sfiora il 14% con un totale di 102.556 veicoli venduti contro gli 89.987 dell’anno precedente. La performance è positiva anche rispetto agli
ordini evidenziano un progresso di 20 punti percentuali. E si apprezzano pure le quote mercato sia nel settore truck sia nel bus. In flessione, invece, l’utile operativo che si riduce a 402 milioni di euro (-24,4%). Il rendimento operativo sulle vendite si attesta al 3,7% rispetto al 5,3 dell’anno prima. «La ragione del declino», precisa in una nota MAN Truck & Bus, «è stata la notevole spesa richiesta per ristrutturare le attività in India. Escludendo le relative spese, l’utile operativo di MAN Truck & Bus è approssimativamen-
MAN AMERICA LATINA
el 2018 il fatturato di N MAN America Latina è cresciuto del 24,5%, i veicoli venduti del 40,5% e gli ordini del 20,3%. A determinare questi risultati è stato il mercato del Brasile, dove le immatricolazioni di camion MAN sono cresciute del 43,2% (20.242 unità contro 14.207). Nel settore autobus, i nuovi investimenti del governo brasiliano nel pro-
2018
2017
∆ in %
Ordini milioni di € 1.432 1.190 20,34 Fatturato milioni di € 1.421 1.141 24,54 Veicoli venduti n. 36.362 25.881 40,50 Utile operativo milioni di € 28 -105 126,66 Rendimento operativo % 2,0 -9,2 11,2 punti
gramma di scuolabus hanno giocato un ruolo senza dubbio importante nell’aumento della domanda di autobus. E così anche MAN America
Latina ne ha beneficiato mettendo a segno 3.417 nuove immatricolazioni rispetto alle 2.176 dell’anno precedente (+57,3%).
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te al livello dell’anno precedente. MAN TRUCK & BUS Gli effetti positivi dell’incremen2018 2017 ∆ in % to dei ricavi di vendita sono stati compensati da maggiori spese per 12.640 11.296 11,90 nuovi prodotti e mercati e dall’in- Ordini milioni di € Fatturato milioni di € 10.815 10.037 7,75 tensa concorrenza, tra gli altri fat Veicoli venduti n. 102.556 89.987 13,97 tori». 402 532 -24,44 Particolarmente incoraggianti i Utile operativo milioni di € 3,7 5,3 -1,6 punti risultati della divisione autobus Rendimento operativo % di MAN Truck & Bus. Nel 2018 le vendite in questo segmento di AUTOBUS BUSINESS mercato avanzano di quasi il 14% Ordini milioni di € 2.100 1.800 16,66 con 7.204 veicoli rispetto ai 6.326 Fatturato milioni di € 1.700 1.600 6,25 venduti l’anno precedente. Veicoli venduti n. 7.204 6.326 13,88 Il fatturato passa da 1,6 a 1,7 miliardi di euro. Più deciso l’incremento degli ordini che da 1,8 miliardi di euro ha commentato Göran Nyberg, di MAN Truck & Bus. salgono a 2,1 miliardi. Sul mercato europeo MAN Truck & Bus in- Tra i modelli di punta della vasta gamma crementa del 9% le nuove immatricolazioni di destinata al trasporto passeggeri, il Neoplan autobus oltre le 8 tonnellate di peso. Le unità Tourliner e il MAN Lion’s Coach per il segvendute ammontano a circa 4.400 e la quota mento turistico mentre per i servizi in città mercato risulta in crescita del 14,5% (l’anno c’è la nuova generazione degli urbani MAN Lion’s City. precedente era il 13,4%). «Negli ultimi anni siamo riusciti a sviluppare Per questa tipologia è prevista anche la veril business degli autobus fino a farlo diventare sione completamente elettrica con la produuna divisione aziendale di grande successo», zione in serie che partirà nel 2020. Altri articoli su MAN: https://bustocoach.com/costruttore/282/
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BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
SPRINTER CITY MINIBUS DELL’ANNO
Minibus of the Year 2019 è il nuovo Sprinter City 75 da 8,5 metri di Mercedes-Benz. Alta capacità di trasporto e tanti sistemi di assistenza alla guida ince il Minibus Euro Test di Madrid il V Mercedes Sprinter City 75 che si aggiudica così il titolo di Minibus dell’Anno 2019.
A convincere la giuria internazionale, lo spazio a bordo veicolo che può ospitare fino a 38 passeggeri, unitamente alla possibilità di utilizzare tale spazio nel modo più efficiente possibile. E poi il parabrezza panoramico di alta qualità e la tecnologia utilizzata a bordo del nuovo Sprinter City 75 anche con i numerosi sistemi di assistenza che rendono il SPRINTER CITY 75 Lunghezza mm 8.486 Larghezza mm 2.075 Altezza con AC mm 2.920 Passo mm 5.095 Sbalzo anteriore mm 1.021 Sbalzo posteriore mm 2.370 Posti totali 38+1 Motore OM 651 Cilindrata cc 9.290 Potenza cv (kW)/giri 163 (120)/3.800 Coppia max Nm/giri 380/1.400-2.400 Cambio 7G-Tronic Plus Peso totale kg 6.800
minibus uno dei più sicuri nel suo segmento. Presentato alla IAA di Hannover nel settembre 2018, lo Sprinter City 75 costituisce la base per una generazione completamente nuova di minibus con la stella a tre punte. Sviluppato da zero, si basa sul telaio del Mercedes Sprinter ma solo fino al montante B dopo il quale lo scheletro integrale è autoportante. Si sviluppa su 8,5 metri di lunghezza per 2,02 di larghezza con un passo di 5.095 mm. Misure che lo rendono agile negli stretti vicoli nei centri storici o nelle popolate periferie. La base dell’elevato peso lordo del veicolo (6,8 tonnellate) è un assale posteriore ad elevato carico con sospensioni pneumatiche sviluppate esclusivamente per i minibus Mercedes Benz. Un prerequisito per l’enorme capacità portante sono le ruote da 17,5 pollici con pneumatici 215/75 R 17,5. Lo Sprinter City 75 offre una zona a pavimento ribassato decisamente ampia grazie al passo allungato e con un design molto variabile. Offre spazio per cinque sedili pieghevoli sul lato del guidatore e altri due lato porta, in alternativa per una sedia a rotelle e/o una carrozzina. Se i sedili ribaltabili non sono in uso, c’è posto in piedi per 26 passeggeri. È anche possibile montare un sistema di sedute
a sgancio rapido per un massimo di tre sedili doppi lato guida. Notevole la dotazione dei sistemi di assistenza, vedi il programma di stabilità elettronico ESP standard o il sistema di assistenza al vento trasversale. A supporto del conducente anche sistemi opzionali come l’Active Brake Assist o l’Active Distance Assist Distronic. Un altro nuovo sviluppo è il freno a richiesta frequente per minibus, che si trova direttamente davanti all’asse posteriore. L’equipaggiamento di serie comprende il rallentatore Telma con potenza frenante di 350 Nm. Nuova pure la disposizione dei comandi in plancia e il sistema multimediale MBUX con schermo tuoch screen da 7” per 10,25”. La rinnovata gamma Sprinter comprende, come in precedenza, i modelli Sprinter City, Transfer, Mobility e Travel. Primi ad uscire nel 2018, sono stati lo Sprinter Transfer 23 e 35, lo Sprinter Mobility 23 e lo Sprinter City
75. Il resto seguirà nel 2019, così come tutte le versioni dello Sprinter Travel. Una volta completato il passaggio, nell’autunno 2019 la gamma di prodotti comprenderà più di 20 modelli con guida a sinistra e a destra. Altri articoli su Mercedes: https://bustocoach.com/costruttore/evobus-mercedes/
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BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
tare al passo coi tempi anzi, anticiparli. S È ciò che da 40 anni fa Iveco con il suo Daily per continuare ad essere in testa alla
classifica dei veicoli commerciali per livello delle prestazioni, sostenibilità, bassi consumi e costi di esercizio. Ancora una volta si può oggi parlare di ‘Nuovo Daily’, dove il ‘nuovo’ consiste nell’integrazione di una serie completa di sistemi di assistenza alla guida, nell’ottimizzazione dei sistemi di sicurezza e nello sviluppo della connettività per offrire servizi sempre più completi di assistenza e gestione del mezzo. Visto da fuori il nuovo Daily si distingue solo per alcuni cambiamenti sul frontale. La fascia paraurti è ora realizzata in tre parti per agevolare le operazioni di sostituzione in caso di danneggiamento. La griglia di aerazione (più robusta) è stata estesa per potenziare la capacità di ventilazione del motore e del radiatore e comprende inserti colorati in nero (standard), argento (per modelli con cambio Hi-Matic) o azzurro (per i modelli Blue Power elettrico e a gas). Cambia anche la tecnologia d’illuminazione esterna, con luci a LED che oltre a non dover essere mai sostituite aumentano la visibilità a corto e ampio raggio (+10% e +12%). All’interno, la postazione di guida vede un volante di dimensioni ridotte e di forma asimmetrica (più ergonomica), regolabile in senso assiale (45 mm) e angolare (4 gradi) e completo di comandi che integrano fino a 20 funzioni. A questo si aggiunge il nuovo servosterzo
IL DAILY FA UN BALZO IN AVANTI
Sistemi di assistenza alla guida, sicurezza, connettività, prestazioni e servizi sono i punti che caratterizzano la nuova gamma Iveco Daily
elettrico completo di funzione City per avere il massimo comfort a qualsiasi velocità. Riduce lo sforzo di guida del 70%, compensa elettronicamente i disturbi del fondo stradale e
eliminando il sistema idraulico di sterzo contribuisce a ridurre il consumo di carburante. Al centro del cruscotto, un display TFT a colori ad alta risoluzione che fornisce un’in-
terfaccia semplice e intuitiva completa di tutte le impostazioni e le funzionalità principali del veicolo. Sette le pagine del menu e oltre 100 le informazioni, dalla pressione dei pneumatici ai dati di consumo, dai sistemi di assistenza alla guida (vedi box alla pagina seguente) ai dati di viaggio. La classica leva del freno a mano è stata sostituita da un freno di stazionamento elettrico (EPB) inseribile tramite un pulsante quadrato (P) inserito nella parte inferiore del cruscotto (a destra), vicino alla corta leva del cambio. Interfacciato con il sistema Queue Assist e il cambio Hi-Matic, si attiva automaticamente quando il veicolo è parcheggiato e si disinserisce quando è pron- to a ripartire. Nel totem al centro della plancia il quadro del sistema telematico Hi-Connect (vedi box) per l’infotainment, il navigatore e la retrocamera. Subito sotto il quadro di gestione del clima e sopra sono allineati i pulsanti per l’inserimento della funzione City del servosterzo elettrico e dei sistemi di assistenza Traction Plus e Hill Descent Control. Non visibile immediatamente ma importante per l’efficienza del nuovo Daily, il sistema di èè
INFOTAINMENT
ASSISTENZA ALLA GUIDA
ome essere su una auC tovettura con il sistema Hi-Connect con funzione
di riconoscimento vocale. Comprende uno schermo da 7” sul quale si possono visualizzare le immagini della telecamera posteriore o la mappa del navigatore TomTom. Comprende inoltre una radio DAB e permette l’interfaccia del proprio te- Android Auto per utilizzar- che quando si è alla guida, lefono con Apple CarPlay e ne le principali funzioni an- in tutta sicurezza.
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sospensioni posteriori a due foglie per l’asse posteriore a ruote singole (modelli commerciali) che aumenta del 30% la forza di smorzamento in estensione a pieno carico. Riguardano invece tutti i modelli le novità finalizzate alle prestazioni e al risparmio di carburante del sistema di trazione. I motori F1A da 2,3 litri (montati anche sugli scuolabus e sui Daily Line con potenza di 156 cavalli) si
avvalgono ora di un nuovo turbocompressore a geometria variabile e controllo elettronico (eVGT) che oltre a garantire una maggiore reattività in condizioni transitorie, offre anche una maggiore efficienza e quindi risparmio di carburante. Lo stesso eVGT è montato anche sul 3 litri F1C ora disponibile anche per tutti i modelli minibus nella taratura da 210 cavalli. Per la
CONNETTIVITÀ
rutto della collaborazioF ne tra Iveco e Microsoft, i nuovi livelli di connetti-
vità permettono al nuovo Daily di offrire servizi per migliorare l’efficienza e rendere più semplice la manutenzione predittiva. I dati relativi al funzionamento del veicolo arrivano in tempo reale alla Control Room di Iveco in modo da poter cogliere in anticipo gli eventuali problemi, adottare misure preventive e pianificare al meglio gli interventi di manutenzione. Con questo servizio di assistenza a distanza si riducono i rischi (e i tempi) di fermo macchina. Per ottimizzare l’efficienza
dei nuovi Daily è inoltre disponibile il portale MyDaily, accessibile da computer o dispositivi mobili, per tenere sotto controllo prestazioni, consumi e lo stile di guida dell’autista. Compresi anche gli eventu-
ali suggerimenti. Infine, per la gestione delle flotte, è disponibile il pacchetto completo offerto da Verizon Connect per localizzazione, diagnostica avanzata, tempi di guida e molto altro ancora.
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on il nuovo Daily salC gono a bordo nuovi sistemi di sicurezza e di as-
sistenza alla guida che oltre a diminuire lo stress di guida dell’autista sono volte a prevenire le situazioni di pericolo. All’Advanced Emergency Braking System (AEBS) che interviene per evitare le collisioni a velocità inferiori a 80 km/h e ridurre la gravità dell’impatto alle velocità superiori, si aggiunge il sistema City Brake PRO che previene gli incidenti alle basse velocità (a partire da 5 km/h). In pratica, qualora non intervenga direttamente l’autista, l’abbinamento dei due sistemi evita la collisione con ostacoli fermi viaggiando da 5 a 20 km/h e fino a 80 km/h (escluso per i Daily da 7,2 tonn). Oppure la collisione con veicoli in movimento che procedono a bassa velocità (10 km/h), viaggiando da 5 a 80 km/h. In entrambi i casi, se si viaggia a velocità superiori, si attiva automaticamente una riduzione della velocità di marcia. Tre le fasi di funzionamento dell’AEBS & City Brake PRO: Rilevazione della situazione di pericolo, avvertimento visivo e acustico all’autista,
frenatura autonoma. In aggiunta all’Adaptive Cruise Control (comandi sul volante) che mantiene i valori impostati di velocità e distanza di sicurezza dal veicolo antistante vi è ora anche il sistema Queue Assist (leva sotto il volante, a
destra) che interviene nelle situazioni di traffico urbano seguendo il veicolo che lo precede in coda a bassa velocità. Agendo in combinazione con il cambio automatico Hi-Matic, il sistema aziona automaticamente l’acceleratore e i freni, fino all’arresto completo. Per assicurare la stabilità di marcia il nuovo Daily si avvale di due sistemi. Il
taratura da 180 cavalli rimane invece il turbo a geometria variabile a controllo pneumatico. Sempre in tema di risparmio sui consumi, abbinato al motore F1A è disponibile di serie il sistema Start&Stop. Specifica per i minibus che montano l’EPB, la disponibilità di un box a fianco del sedile autista con vaschetta e alloggiamento per due
ProActive Lane Keeping Assist (offerto come optional abbinato al Lane Departure Warning) che agisce sullo sterzo per mantenere il veicolo in carreggiata e il Crosswind Assist che interviene in presenza di forti venti laterali. Attraverso i sensori dell’ESP applica la necessaria frenata alle ruote sul lato esposto al vento. Ancora assistenza alla guida con il sistema Hill Descent Control che consente di percorrere lentamente e in totale sicurezza le discese più ripide e il sistema Traction Plus che per velocità fino a 30 km/h aumenta l’aderenza delle ruote su fondi scivolosi. Rileva e frena automaticamente la ruota che sta perdendo aderenza, trasferendo la coppia alla ruota con maggiore presa. Entrambi i sistemi sono attivabili dai pulsanti allineati nella parte superiore del totem centrale della plancia.
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bottiglie da mezzo litro ciascuna. E sempre in tandem con l’EPB l’apertura automatica della porta elettrica per i passeggeri. Ricordiamo che la gamma Daily Minibus comprende le versioni diesel Pop (scuolabus solo per l’Italia, da 4,5 e 5,6 tonn), Line (4,56,5 tonn) e Tourys (6,5 ton). A cui si aggiungono i modelli Line Natural Power (5,6 tonn) Altri articoli su Iveco: https://bustocoach.com/costruttore/iveco-spa/
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
MERCEDES - TOURISMO M/2 km
km/h
km/litro
Strada Statale
44,1
59,2
3,96
Autostrada Salita
45,9
63,6
3,30
Autostrada Discesa
50,5
57,5
6,47
Autostrada Pianura
209,5
92,3
5,14
350
76,0
4,75
Percorsi
.000 € 3Pr0ez0zo in G
nia erma
TOTALE Indice Prestazioni
0
9,0
CONSUMI RILEVATI
km/litro
6,47 3,96
5,14
4,75
3,30
DIMENSIONI
Lunghezza mm 13.115 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.680 Passo mm 6.910 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 3.315 Bagagliera m3 11 Diametro di volta mm 23.490 Serbatoio gasolio litri 480 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso a vuoto kg 13.780 Peso in prova kg 18.110
SICUREZZA GLOBALE
Tourismo RHD torna sul percorso di IL prova di BusToCoach e conferma le sue qualità in fatto di prestazioni, comfort e
sicurezza, così come aveva fatto nelle precedenti occasioni con le versioni da 14 metri (vedi Magazine di dicembre 2015) e da 12 metri Euro V (Magazine di Gennaio 2012). Prima di entrare nel dettaglio delle prestazioni rilevate sui 350 chilometri del tracciato, l’attenzione va posta sulle caratteristiche di sicurezza che contraddistinguono il Tourismo che si è presentato ai nastri di par-
èè
T E S T
IL PERCORSO DI PROVA
PASSEGGERI
Posti seduti n. 48+1 Altezza interna mm 2.000 Altezza corridoio mm 1.370 Larghezza corridoio mm 350 Larghezza ingressi mm 650-550 Volume cappelliere m3 1,35
Comfort
Sedili tipo Travel Star Eco A.C. 32 kW Riscaldamento convettori Illuminazione Led Botole a tetto 2 vetrate Vetri doppi Audio Actia Video 3 monitor Lcd 19” Toilette sì Cucina sì
Viaggiare comodi llestimento interno a quatA tro stelle per il Tourismo M/2 Safety Coach, con 48 sedili passeggero Travel Star Eco reclinabili e allargabili con rivestimento Softline nella parte centrale, poggiatesta e bordini in fibra di pelle, tavolinetto e portabicchiere posteriore, bracciolo laterale che incorpora l’attacco della cintura di sicurezza. Sono fissati su base rialzata di 15 centimentri rispetto al corridoio, a sua volta collocato a 1.370 millimetri da terra. Per i bagagli a mano ci sono le cappelliere aperte da 1,35 metri cubi di capacità totale, con incorporati i nuovi set delle dotazioni personali. Alle pareti, in corrispondenza di ogni biposto, una presa da 230 V alimentata da invertitore nella bagagliera e due prese USB. Sul soffitto le botole sono vetrate e i
due monitor da 19 pollici sono ripiegabili elettricamente e si chiudono automaticamente all’apertura delle porte. Un terzo monitor a scomparsa è nella cupola sopra al parabrezza. Alla climatizzazione ci pensano un impianto a tetto da 34 kW con
regolazione bizona e il riscaldamento a convettori. Da notare che il compressore frigorifero funziona solo se attivato dal sistema di gestione, contribuendo al risparmio di carburante. Nel vano scale la cucina, la toilette e le bocchette per i rifiuti.
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tenza nella variante a due assi per 13,1 metri di lunghezza. Si tratta infatti della versione ‘Safety Coach’ equipaggiata con tutti i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida che Mercedes offre per gli autobus turistici. Un modello che incarna lo stato dell’arte a cui è giunta la casa di Stoccarda su questi temi. Ulteriore tappa di un percorso d’innovazione che affonda le radici agli inizi degli Anni Ottanta con l’impiego dei primi sistemi ABS e ASR, seguiti dalla frenata elettronica (EBS) nel 1997, dall’Electronic Stability Program (ESP) e del Brake Assist nel 2002-03. Tutti sistemi con cui è stato equipaggiato nel 2004 un ‘Innovationsträger Travego’ completo di Tempomat con regolazione della distanza (ART), sistema antisbandamento (SPA) e il limitatore di velocità in discesa (DBL).
èè
POSTO GUIDA
Altezza piattaforma mm 960 Larghezza cockpit mm 800 Profondità cockpit mm 2.000 Altezza cockpit mm 2.170 Escursione sedile mm 220
Dotazioni
Sedile tipo Isri NTS 2 A.C. 8 kW Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx manuale Frigorifero 67 litri
Comfort Plus
osizionata a 960 millimetri P da terra (due gradini più in basso del corridoio) la postazione
di guida si avvale della plancia Comfort Plus (più raffinata della variante Basic Plus) con elementi di design ripresi anche sul volante multifunzione. Sul cruscotto, il display informativo a colori affiancato dai consueti quattro strumenti analogici principali. Alla sua destra, il Coach Media System con comando vocale che racchiude il navigatore, le selezioni audio/video e telefoniche. Più sotto, il controller del clima con gestione separata dell’HVAC da 8 kW per il posto guida. Nella parte destra della plancia, il frigorifero a pozzetto da 67 litri ha un coperchio con piano di appoggio a tasca che impedisce la caduta di quanto l’accompagnatore vi possa riporre. A destra del sedile ripiegabile e regolabile elettricamente di quest’ultimo, la luce di lettura e un pratico armadietto.
Il sedile dell’autista è un Isringhausen girevole e climatizzato con braccioli e supporto lombare regolabile elettricamente. Per alleggerire la guida, tra i numerosi sistemi di assistenza, anche il sensore luce/pioggia, il freno di fermata e l’assistenza in fase di spunto. Per il massimo di visibilità, c’è anche la luce di assistenza alla svolta, e quelle laterali per la retromarcia.
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Due anni dopo, lo stesso veicolo viene riproposto come ‘Safety Coach’ e nel 2009 implementa le dotazioni con l’assistenza alla frenata d’emergenza di seconda generazione (ABA 2) e il Front Collision Guard (FCG) per la protezione passiva dell’autista. Nel 2013, ancora un Safety Coach Travego che aggiunge l’Attention Assist (AtAs) per monitorare le condizioni dell’autista, le luci diurne a Led e il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM). Nel 2014 il Safety Coachl’ABA 3 e il sistema di assistenza alla guida PPC e infine, lo scorso anno il Safety Coach Tourismo (oggetto della nostra prova) con l’ABA 4 con riconoscimento dei pedoni e il Sideguard Assist che segnala le presenze in prossimità della fiancata destra. Insomma, la sicurezza è al massimo. Passando ora alle prestazioni su strada, il Tourismo M/2 conferma doti di economicità di esercizio senza perdere in brillantezza anche nei tratti in salita. Ha percorso in media 4,75 km con un litro di gasolio (21 litri/100 km), lasciandosi alle spalle quasi tutta la concorrenza (vedi tabella a fine articolo). La velocità media si è invece fermata ai 76 km/h, penalizzata dai rallentamenti per lavori e traffico pesante sul tratto in discesa da Serravalle a Genova. Ricordiamo che il veicolo è stato zavorrato fino a 18.110 chili e che nel consumo è inglobata la quota equivalente di AdBlue, il cui consumo è stato pari al 5,4% del gasolio. Sotto al cofano del Tourismo M/2 batteva la èè
.
300 Nm 2.200
275 Coppia
1.650
250 225
1.000
1.200
1.400
giri/min
1.600
FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, BAS e retarder secondario ad acqua integrato nel cambio.
SICUREZZA ESP, ABA4, Sideguard Assist, Lane asPNEUMATICI Continental Conti Coach HA3 M+S sist, AtAs, Start-off Assist, EDF, Anti 295/80 R 22,5 154/149M incendio in vano motore, TPM.
Massima potenza
1.200
21
31
49
68
5a
13
1.600
85
107
135
a
a
8
7
6a
Potenza 456 cv (335 kW)/1.600 giri Coppia Nm 2.200 a 1.000-1.400 giri Iniezione Common rail X-Pulse Rapporto di compressione 18,5:1 Coppa olio litri 40 Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas EGR+SCR+DPF Vita veicoli in prova km 33.285
4a
Potenza
CAMBIO giri/min
2a
325
10.677 125/145 verticale 6 in linea Posteriore
3a
MOTORE kW 335
SOSPENSIONI Pneumatiche integrali con controllo elettronico ECAS. A ruote indipendenti sull’asse anteriore ZF. L’asse motore è il Mercedes-Benz RO440.
1a
OM 470 Cilindrata cc Alesaggio/corsa Geometria Posizione
800 400 0
0
15
30
45
60
Km/h
75
90
105
120
135
TRASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatizzato MB GO 250-8 PowerShift a otto marce con retarder ad acqua integrato. Rapporto di trasmissione 3,583 Accelerazione 0-100 km/h sec. 41
versione più potente del 10,7 litri OM 470 di ultima generazione, con 455 cavalli di potenza (335 kW) a 1.600 giri e 2.200 Nm di coppia. Il cambio era l’automatizzato GO 250 a otto marce e il rapporto di trasmissione 3,583 che tiene il regime del motore sotto i 1.200 giri viaggiando a 100 km/h. A tenere a bada i consumi ha certamente contribuito il PCC che in base alla topografia del percorso regola l’impiego delle marce e utilizza l’EcoRoll in discesa.
•
COACH EURO VI: 2 ASSI A CONFRONTO Modello
C
atena cinematica speciale per il Tourismo M/2 Safety Coach. Tutta firmata Mercedes, dal motore al cambio, all’assale posteriore. In particolare, il cambio è l’ottimo automatizzato GO 250-8 Power Shift (optional, di serie c’è il manuale a sei marce) e il motore è la versione più potente (456 cavalli/335 kW) del 10,7 litri Om 470 (di serie c’è il 360 cavalli). Questa nuova taratura è stata introdotta nel 2016 con l’avvento della nuova generazione degli OM 470, caratterizzata dal sistema d’iniezione X-Pulse con amplificatore di pressione (fino a 2.700 bar). Assieme alle altre modifiche fatte sul motore, contribuisce a ridurre i consumi e le emissioni allo scarico. Queste ultime sono abbattute grazie all’integrazione del sistema SCR (con iniezione di AdBlue) con il ricircolo dei gas (EGR), il catalizzatore ossidante, colato va sostituito una prima il filtro antiparticolato e il catal- volta dopo 360mila km e quindi izzatore SCR. Il filtro antiparti- ogni 240mila km.
•
Peso kg
cv (kW)
km/h
km/litro
Indice
MERCEDES Tourismo M/2
18.110
455 (335)
76,0
4,75
9,0
IRIZAR i6S 13.35 Integral
18.150
449 (330)
80,5
4,61
9,3
IRIZAR i6S 12.37 Integral
18.150
449 (330)
77,5
4,57
8,9
76,4
4,30
8,2
81,6
4,55
9,3
5,49
10
4,55
8,55
4,48
9,55
4,60
9,27
4,76
9,51
4,61
9,47
4,51
9,19
4,82
9,78
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/aprile_2019_irizar_it.pdf
VDL Futura FHD2-129
18.450
449 (330)
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/dicembre_2018_vdl_it.pdf
MAN Lion’s Coach C
18.070
420 (309)
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/settembre_2018_manprova_it.pdf
Scania Touring HD 12,1
18.100
410 (302)
77,4
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/novembre_2017_scania_it.pdf
Irizar i6 108.35 Integral
17.930
396 (291)
75,2
Irizar i6S 13.35 Integral
18.050
435 (320)
85,3
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/luglioagosto_2017_irizar_it.pdf
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/07/aprile_2017_irizar_it.pdf
Iveco Magelys 12,8
18.100
400 (294)
80,6
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/novembre_2016_iveco_it.pdf
Setra S 511 HD
15.000
394 (290)
79,9
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/settembre_2016_setra_it.pdf
Setra S 515 MD
17.600
354 (260)
82,2
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/luglio_2013_setra_it.pdf
Irizar i6 12.37 Scania
18.360
450 (331)
81,5
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/ottobre_2014_irizar_it.pdf
Setra S 515 HD
17.700
428 (315)
81,2
https://bustocoach.com/wp-content/uploads/2018/03/gennaio_febbr_2016_setra_it.pdf
Altri articoli su Mercedes: https://bustocoach.com/costruttore/evobus-mercedes/
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2019
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