EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2013
Transport Web Snc - www.bustocoach.com
Bus To Coach VAN HOOL
EXQUI.CITY
MERCATO EUROPA 2012 - IRISBUS IN BELGIO - SCANIA - VDL BUS & COACH - TRANSPOTEC - INDCAR MAGO2 - FLASH NEWS - HIGH TECH STORE
RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Marzo 2013 BusToCoach
MERCATO
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European on-line magazine Direttore responsabile
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
elena.prearo@bustocoach.com
EUROPA 2012 In leggera ripresa ma con cadute pesanti.
FLASH NEWS Alexander Dennis, Setra, Mercedes, Volvo e VDL.
HIGH TECH STORE Labiotest, VDO, Sogefi, Man e Allison.
FILO DIRETTO
Foto e video
Marco Degano
marco.degano@bustocoach.com
Amministrazione
Transport Web di Marco Degano & C Snc I 20149 Milano Via Silva 33
E-mail: bustocoach@bustocoach.com Internet: www.bustocoach.com Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012
IRISUS IVECO Con il Crossway LE sfonda in Belgio.
SCANIA Vince in Russia e avvia la produzione in India.
VDL BUS & COACH Soddisfazioni in Belgio e Polonia.
IN PRIMO PIANO
***
BusToCoach® Magazine è inviato mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto passeggeri in autobus. Se vuoi iscriverti alla nostra mailing list comunicalo a: bustocoach@bustocoach.com
TRANSPOTEC Anche qualche autobus al salone dei truck di Verona.
INDCAR Rafforza la presenza in Italia e rinnova il look del Mago2.
VAN HOOL In versione filobus l’Exqui.City da 18 metri per Parma.
BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Immatricolato Europa 2012
In leggera RIPRESA
Nel 2012 le immatricolazioni salgono dell’1,4 per cento nei 27 Paesi dell’UE. Molto bene il Regno Unito, l’Irlanda e la Romania. In forte calo Spagna, Portogallo e Italia
IL
2012 chiude col segno + per il mercato europeo dell’autobus. Lo rivela l’Acea, l’associazione europea dei produttori automobilistici con l’ultima indagine sulle immatricolazioni degli autobus oltre le 3,5 tonnellate nei confini dell’Unione Europea. L’incremento è modesto: + 1,4 per cento nei 27 Paesi UE. Ma fa notizia. Innanzitutto per i tempi di crisi che stiamo vivendo. Poi per l’inversione di trend rispetto allo scorso anno. E poi ancora perché il segmento dell’autobus è stato l’unico a dare segnali positivi in un 2012 a dir poco difficile
per i veicoli stradali pesanti. I camion oltre le 16 tonnellate di peso, tanto per fare un esempio, hanno registrato un decremento del 21,7 per cento mentre quelli oltre le 3,5 tonnellate sono diminuiti del 22,8. Il segno meno non ha risparmiato neppure i veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate (-24,3 per cento). Tornando agli autobus, le unità immatricolate nel 2012 nei 27 Paesi dell’Unione Europea ammontano a 32.081 contro le 31.648 del 2011 segnando, come già detto, un recupero dell’1,4 per cento. Le cose vanno però un po’ meno bene se si restringe al campo all’Europa dei 15, in questo IMMATRICOLATO ITALIA 2012 caso la percentuale volge in negativo con AUTOBUS TIPO 2009 2010 2011 2012 2012-2011 un -1,4 per cento. D% I mercati europei di URBANI 610 1.105 681 342 -49,8% riferimento restano la Francia (6.062 bus imLINEA 611 637 481 280 -41,8% matricolati), la GermaTURISMO 500 673 655 497 -24,1% nia (5.139) e il Regno Unito (7.233). Ma è MINIBUS 756 702 720 620 -13,9% solo quest’ultimo dei SCUOLABUS 550 633 526 392 -25,5% tre Paesi a presentare TOTALE 3.027 3.750 3.063 2.131 -30,4% le migliori performance con una crescita Fonte: Elaborazione Anfia sulla base del numero di libretti di del 31,9%. La Francia circolazione rilasciati dal Ministero dei Trasporti italiano. è in terreno negativo
(-10,9%) mentre la Germania con un +1,9 per cento recupera quanto aveva perso nel 2011. I picchi percentuali più alti si sono registrati in Romania dove il mercato dell’autobus è schizzato addirittura di 952,5 punti percentuali (1.463 bus immatricolati contro i 139 del 2011), in Irlanda (236 bus pari a +202,6%) ed Estonia (+110,9 per cento). Recupera la Grecia dopo le pesanti perdite subite negli anni passati (+42,2 per cento). Continuano invece ad arretrare gli altri Paesi del Mediterraneo: la Spagna in testa con -38,7 per cento seguita dal Portogallo (-32,6) e dall’Italia (-30,4). Da notare che il dato sull’Italia è una stima fornita dall’Anfia (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica) che fotografa il ripetersi di una contrazione pesante (il 2011 si era chiuso con un -18,5%) che vede negli autobus da linea l’anello più debole: le immatricolazioni di urbani e interurbani si sono praticamente dimezzate. L’Italia dell’autobus, sempre secondo l’Anfia, resta saldamente in mano a Irisbus con una quota mercato di 43,6 punti percentuali. A una certa distanza segue Evobus che si attesta al 27,1%. Tutti gli altri si devono accontentare di quote inferiori al 5%: Man è al limite del 4,9, King Long racimola il 3,9, Temsa il 3,6, Scania il 2,9 e VDL il 2,3.
•
IMMATRICOLATO EUROPA 2012 (fonte Acea)
STATI AUSTRIA BELGIO
2010
2011
2012
2012-2011 D%
760
602
722
19,9%
1.019
716
701
-2,1%
BULGARIA
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
CIPRO
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
REPUBBLICA CECA
751
837
731
-12,7%
DANIMARCA
659
475
506
6,5%
ESTONIA
125
55
116
110,9%
FINLANDIA
513
398
533
33,9%
FRANCIA
5.906
6.803
6.062
-10,9%
GERMANIA
5.219
5.042
5.139
1,9%
GRECIA
403
83
118
42,2%
UNGHERIA
272
152
51
-66,4%
IRLANDA
47
78
236
202,6%
4.432
3.063
2.131
-30,4%
137
189
92
-51,3%
LITUANIA
90
104
145
39,4%
LUSSEMBURGO
174
197
159
-19,3%
OLANDA
684
640
779
21,7%
POLONIA
ITALIA* LETTONIA
1.362
1.538
1.271
-17,4%
PORTOGALLO
491
331
223
-32,6%
ROMANIA
344
139
1.463
952,5%
SLOVACCHIA
505
302
307
1,7%
SLOVENIA
142
123
92
-25,2%
SPAGNA
2.428
2.679
1.642
-38,7%
SVEZIA
1.672
1.617
1.629
0,7%
REGNO UNITO
6.563
5.485
7.233
31,9%
UNIONE EUROPEA
34.698
31.648
32.081
1,4%
25
31
69
NORVEGIA
1.482
1.345
1.231
-8,5%
SVIZZERA
531
669
509
-23,9%
ISLANDA
122,6%
EFTA
2.038
2.045
1.809
-11,5%
TOTALE EU+EFTA
36.736
33.693
33.890
0,6%
*) Stima Anfia, basata sui dati del Ministero dei Trasporti italiano.
FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
IBRIDI BY ALEXANDER
L’EURO VI SALE SULL’INTEGRO
produttore britannico Alexander DenIL nis ha confermato ordini per 125 autobus ibridi con tecnologia ‘Arrive-and-Go’.
Tutti i veicoli, del valore di circa 40 milioni di sterline, appartengono alla gamma Enviro400 a piano doppio. Entreranno in servizio a Manchester, Yorkshire e Londra, con operatori quali Stagecoach, London United, London General e Metroline. La tecnologia ‘Arrive-and-Go’è in grado di spegnere il motore diesel quando la velocità del veicolo è inferiore a 6,5 km all’ora e ripartire quando supera gli 11 km orari. Una serie di veicoli di prova sono stati in funzione a Manchester, Londra e Birmingham per molti mesi e hanno dimostrato un ulteriore miglioramento del 6 per cento rispetto al 30 e 35 per cento di riduzione di carburante e CO2 garantito dagli ibridi della precedente generazione.
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IL SETRA S 417 PIACE IN NORD AMERICA
esclusivo Setra S 417 della gamma TopClass 400 UN ha fatto capolino all’UMA Expo 2013, il salone allestito dalla United Motorcoach Association (Orlando, Flori-
da, 20-23 gennaio). La variante americana del TopClass 400 è stata presentata presso lo stand della Motor Coach Industries International Inc. (MCI), partner di Setra per le vendite e l’assistenza in Nord America e Canada. Prodotto a Neu-Ulm, in Germania, il veicolo è un tre assi che offre il più alto livello di comfort con la configurazione salvaspazio 2 +1 dei sedili, la cucina posteriore, il tetto in vetro e il volante in pelle. Il motore OM 471 soddisfa lo standard americano EPA 10. Il TopClass S 417 è un modello di successo in Nord America da dieci anni. A fine 2012, ammontavano a 1.026 le unità vendute negli Stati Uniti, Canada e Messico.
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IBRIDI VOLVO IN CANADA
olvo Group ha chiuso il più grosso contratto V per autobus ibridi. Nova Bus, la filiale Nord Americana del Gruppo Volvo, ha ricevuto un or-
dine per 475 autobus ibridi dal Quebec (Canada). Gli autobus saranno in consegna dall’inizio del 2014. L’ordine comprende anche un’opzione per circa 1.200 veicoli. Il cliente è Atuq, consorzio costituito da nove autorità dei trasporti provinciali. Rispetto ai tradizionali autobus con motore diesel, il Nova LFS HEV consente di ridurre il consumo di carburante di circa il 30% così come le emissioni di gas serra.
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’autobus di linea Mercedes-Benz Integro L è ora proposto con una nuova generazione di motori conformi allo standard Euro VI.
Consumi di carburante notevolmente inferiori ed emissioni ridotte ne sono il risultato. I motori Euro VI della serie Blue Efficiency Power adottati sull’Integro sono dei 6 cilindri in linea installati verticalmente. Il nuovo, e particolarmente compatto, Mercedes-Benz OM 936 da 7,7 litri di cilindrata è utilizzato nei veicoli a due assi (potenze da 299 o 354 cavalli). L’altrettanto nuovo OM 470 da 10,7 litri è invece montato sui tre assi (360 o 394 cv). Per entrambi, l’iniezione è common-rail. I nuovi propulsori sono caratterizzati da una coppia elevata a regimi molto bassi, da una risposta spontanea e da una buona performance di funzionamento. Si caratterizzano anche per un peso molto favorevole. Il consumo di carburante di veicoli a due assi è inferiore del 2-5% rispetto al predecessore mentre è fino al 2% in meno per i mezzi a tre assi. Considerevolmente più basso è anche il consumo dell’olio motore e di AdBlue. Mercedes Benz offre l’Integro con il cambio a otto marce GO 250-8 PowerShift in alternativa al sei marce manuale e il cambio automatico ZF EcoLife con convertitore di coppia.
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NUOVA MAPPA PER IL NORD
Bus & Coach si espande nel Nord VDL Europa e il 1 Febbraio 2013 fonda la VDL Bus & Coach Nordic AB. La nuova
organizzazione è responsabile delle vendite e dell’assistenza di tutti i prodotti VDL Bus & Coach in Svezia, Finlandia e Norvegia mediante VDL Bus & Coach Svezia, VDL Bus & Coach Finlandia e VDL Bus & Coach Norvegia. VDL Bus & Coach Nordic AB è stata fondata grazie alla stretta collaborazione con High Coast Holding AB (HCHAB), al fine di rafforzare la posizione di VDL in Scandinavia. All’inizio dell’anno, HCHAB ha acquisito VDL Bus Sweden AB e VDL Bus Finland Oy Ab dalla A Björks AB. I nomi di queste società controllate saranno cambiati in VDL Bus & Coach Svezia e VDL Bus & Coach Finlandia. VDL Bus & Coach Norge AS, filiale di VDL Bus & Coach bv, cesserà di esistere e sarà sostituita da VDL Bus & Coach Norway AS, una controllata di VDL Bus & Coach Nordic AB. VDL Bus & Coach bv detiene una partecipazione di minoranza in VDL Bus & Coach Nordic in modo da garantire il necessario servizio alla clientela scandinava.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Iveco Crossway LE per il Belgio
Colpo GROSSO
Iveco si aggiudica un appalto in Belgio per la fornitura di 160 Crossway LE con motore Euro VI. I veicoli sono destinati all’azienda di trasporto fiamminga De Lijn Crossway LE di Iveco è ancora una IL volta al centro della scena europea. Dopo l’appalto vinto la scorsa estate in Germania per la fornitura di oltre 150 unità alla DB Fuhrpark Service GmbH, l’interurbano di Iveco si aggiudica un’altra importante gara bandita in Belgio per un totale di 160 autobus. Versione battuta all’asta è il Crossway Low Entry con motore Euro VI. I mezzi sono destinati alla De Lijn, azienda di trasporto pubblico fiamminga che vanta una flotta di oltre 2.300 autobus, circa 500 milioni di passeggeri trasportati all’anno e più 225 milioni di chilometri di percorrenze. I 160 Crossway LE saranno equipaggiati di motore Cursor 9 a norme Euro VI provvisto di HI-eSCR (High Efficiency SCR), il siste-
ma brevettato da FPT Industrial per la riduzione catalitica senza l’uso di EGR (ricircolo dei gas di scarico) e mirato a contenere sia le emissioni che il costo totale di esercizio. Le consegne cominceranno all’inizio del 2014 e i veicoli saranno utilizzati su tutta la rete interurbana delle Fiandre. Prodotto nello stabilimento Iveco di VysokeMyto in Repubblica Ceca, il Crossway Low Entry è disponibile in tre lunghezze (10,6, 12 e 12,80 metri) e si presta sia ad un utilizzo in ambito suburbano sia al servizio di trasporto tipicamente interurbano. Il veicolo offre due accessi muniti di porte doppie (1.200 mm) nella parte anteriore e centrale. Tra queste, il pavimento è completamente piano e ribassato, e dispone di due spazi attrezzati per i passeggeri su sedia a rotelle.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Scania si espande in India e Russia
A tutto BUSINESS
Scania si aggiudica un mega ordine in Russia per 709 telai che verranno carrozzati dalla locale Gaz Group. E a Bangalore si parte con la produzione per il mercato indiano
affari per Scania in GRANDI Russia dove il produttore svedese ha ricevuto un ordine per quantitativi fino ad oggi mai conseguiti in Europa da Scania. In portafoglio ci sono ben 709 telai. Tutti destinati al produttore russo Gaz Group che li carrozzerà sulla base di tre diversi modelli. I veicoli sono stati acquisiti dalla russa Mostransavto, uno dei principali operatori del trasporto pubblico nella regione di Mosca. Il valore della commessa sfiora i 6 miliardi di rubli, equivalenti a 200 milioni di dollari. Le consegne verranno evase entro la fine del 2013. Giusto in tempo per i XXII Giochi Olimpici invernali e i XI Giochi Paralimpici invernali in programma dal 7 al 23 febbraio 2014 a Sochi, città russa che si affaccia sul Mar Nero. E’ qui che i mezzi faranno inizialmente servizio trasportando gli atleti nel vil-
laggio olimpico e i visitatori nelle strutture sportive. Una volta archiviate le Olimpiadi, i nuovi autobus traslocheranno a Mosca dove contribuiranno al rinnovo della flotta della Mostransavto. I 709 autobus saranno tutti costruiti su telaio e componenti Scania con motore Euro 4 e 5 e cambio Opticruise. La carrozzeria così come l’allestimento degli interni vengono sviluppati da Gaz in collaborazione con Scania Russia. La fornitura comprende 282 unità della serie GoLAZ-5251 ‘Voyage’ (150 dei quali attrezzati per il trasporto di passeggeri con mobilità ridotta), 370 GoLAZ-6228 in taglia extralong (di cui 77 a misura di carrozzella) e 57 pullman turistici della gamma GoLAZ-52911 ‘Cruise’. I mezzi saranno equipaggiati di climatizzatore, sedili con tavolini richiudibili sullo schienale, cappelliere con luci di lettura e bocchette di aerazione, navigatore, indicatori di percorso in due lingue (russo/inglese), WiFi, video camere per il monitorag-
METROLINK
gio degli interni. Intanto in India, Scania celebra il suo debutto sul mercato locale. Il lancio ufficiale a Mumbai il 1 febbraio durante il Busworld India, fiera focalizzata sul prodotto autobus della filiera indiana. Il costruttore svedese ha messo in mostra la gamma Metrolink, serie completa di autobus per i servizi intercity e il turismo. Il Metrolink Scania per il mercato indiano sarà prodotto nello stabilimento industriale di Scania a Bangalore. Il business di Scania in India comincia nel 2007 attraverso la partnership siglata con Larsen & Toubro (L & T) per la vendita di camion per l’industria mineraria. Nel 2011, Scania fonda una propria società al
fine di potenziare la presenza in altri segmenti del mercato indiano dei veicoli commerciali. Alla fine del 2012, lancia una gamma di veicoli per il trasporto pesante su strada. E sempre nel 2012, parte la costruzione di un impianto industriale a circa 40 km a est di Bangalore, capitale dello stato di Karnataka. In questa struttura, che sarà anche il centro delle operazioni commerciali di Scania in India, verrà eseguito l’assemblaggio finale di telai di autocarri e autobus, nonché il carrozzamento e l’allestimento di veicoli completi. Nello stesso sito è anche in costruzione un centro di assistenza e un magazzino centrale per le parti di ricambio.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Commesse per VDL Bus & Coach
Dal Belgio alla Polonia
VDL Bus&Coach fornirà 68 autobus tra Citea e MidCity alla società di trasporto belga De Lijn. In Polonia ha invece consegnato il primo Futura da 14 metri per il mercato locale
marchio VDL Bus&Coach è stato seleIL zionato in Belgio per la fornitura di 68 autobus. I veicoli sono destinati al rinnovo
del parco mezzi in dotazione alla compagnia di trasporti De Lijn, società governativa autonoma per la mobilità urbana e regionale nelle Fiandre. L’ordine comprende 27 autobus della gamma Citea SLF e 41 minibus della serie MidCity. Tutti i veicoli saranno dotati di motori Euro 6. I MidCity verranno consegnati entro aprile 2014 mentre i Citea arriveranno entro fine
luglio 2014. I mezzi andranno a potenziare il servizio passeggeri lungo diverse direttrici di trasporto delle Fiandre. Il Citea SLF-120/310 è un autobus urbano a pianale ribassato con una lunghezza di 12 metri ed è provvisto di motore FPT Cursor 9 a norme Euro 6. Si tratta di un veicolo che, grazie alla struttura innovativa dal peso più leggero, garantisce risparmi di carburante e una conseguente riduzione delle emissioni inquinanti. La costruzione low floor facilita l’accesso a bordo mentre l’assenza di gradini ed ostacoli interni agevola gli spostamenti dei passeggeri in vettura. I sedili cantilever, poi, oltre ad offrire più spazio per le gambe dei passeggeri, semplificano le operazioni di pulizia degli interni. Il Citea equipaggiato per De Lijn è in grado di alloggiare un massimo di 105 passeggeri, di cui 25 seduti oltre a un’ottantina in piedi. Il MidCity è invece un veicolo molto compatto (misura solo 6,9 metri)
ed è sviluppato da VDL Bus&Coach esclusivamente per il trasporto pubblico. Una soluzione ottimale per le strade strette e i centri storici. Si caratterizza per la presenza di una zona multifunzionale con pavimento basso, ideale per l’utilizzo di posti in piedi o per il passeggero su sedia a rotelle. I MidCity commissionati in Belgio saranno realizzati su base MercedesBenz Sprinter con motore Euro 6 e avranno una capacità di 13 posti a sedere (con 2 sedili ribaltabili) più 9 in piedi. De Lijn utilizzerà i 41 MidCity per il servizio di trasporto pubblico a chiamata. Dal Belgio alla Polonia. Qui VDL Bus & Coach Polska ha fornito un autobus della gamma Futura alla Daltrans di Bąków (Polonia meridionale), società di trasporti che lavora per le agenzie di viaggio, scuole, industrie e privati. Si tratta del primo VDL Futura nella taglia da 14 metri ad essere venduto sul mercato polacco. E’ un FHD2-139/460 da 13,9 metri di lunghezza con una configurazione di 57+1+1 sedili. Motore è l’MX DAF con potenza di 340 cavalli. Tra le dotazioni di sicurezza sono previsti i fari Xenon e una telecamera per la retromar-
cia. All’insegna del comfort l’equipaggiamento di bordo che comprende una cucina, diversi frigoriferi e selleria di lusso targata Vogel Conturo. «Siamo molto orgogliosi di questa consegna», ha detto Bolesław Piekorz, amministratore delegato di VDL Bus & Coach Polska. «Non solo perché è il primo VDL Futura da 14 metri in Polonia, ma anche perché siamo convinti che con questo veicolo stiamo dando un positivo contributo al risultato operativo di Daltrans».
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
HIGH TECH STORE
PREMIATA L’APP TELEMATICS
VIA GLI ODORI
ontro odori molesti L C e batteri, Labiotest propone Air’Suite . Una ®
soluzione integrata per il condizionamento odorigeno e il trattamento biocida dell’aria negli ambienti chiusi: dai cinema, ai ristoranti fino ai mezzi di trasporto pubblico. Il sistema si compone di un’unità di coordinamento, controllo e monitoraggio in tempo reale dei parametri ambientali, di un erogatore e di sensori per la lettura e la trasmissione dei parametri. Fino al 99,9 per cento la neutralizzazione dei batteri, risultato di laboratorio certificato dal CNR (Centro Nazionale Ricerche) di Roma. Tra il 70 e l’80 per cento la riduzione dell’odore. Air’Suite® può essere applicato su sistemi esistenti, è facile da installare, ha un’invasività minima e comporta una semplice manutenzione.
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IL DTCO È CONNESSO
ccedere alle funzioni del A tachigrafo digitale dal proprio smartphone. Una
comodità offerta dal nuovo DTCO® SmartLink di VDO (marchio del Gruppo Continental) e dall’applicazione VDO Driver. Basta inserire il DTCO® SmartLink nell’interfaccia frontale del tachigrafo e connetterlo allo smartphone via Bluetooth. Una volta avviata l’App VDO Driver, l’autista può usare lo smartphone per effettuare tutte le operazioni necessarie sul tachigrafo e visualizzare i tempi di guida e di riposo. DTCO ® SmartLink è compatibile con tutti i tachigrafi DTCO® a partire dalla versione 1.3. Dalla 2.0 (o superiore) è inoltre disponibile la funzionalità VDO Counter per il calcolo dei tempi di guida e riposo. Tutte le App di VDO girano su smartphone con sistema Android. E a breve arriveranno le App per iPhone.
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’applicazione TeleMatics di Man vince l’iF Communication Design Award 2013 nella categoria ‘mobile application’. Assegnato lo scorso 22 febbraio a Monaco di Baviera nell’ambito della ‘Munich Creative Business Week’, il premio viene riconosciuto ai prodotti caratterizzati da un design che ben si presta alla trasmissione di informazioni. L’App TeleMatics è stata sviluppata da Man per iPhone ed iPad con l’obiettivo di fornire alle società di trasporti, in modalità rapida e compatta, i dati rilevanti del parco veicoli per una gestione efficiente delle flotte. Oltre al posizionamento dei mezzi in tempo reale, l’applicazione offre un accesso mobile ai dati tecnici dei veicoli così come ai comportamenti di guida degli autisti. Uno strumento utile in un’ottica anche di riduzione dei consumi di carburante visto che per ogni mezzo si possono ricavare i dati di consumo, i tempi di marcia a vuoto, l’utilizzo di Retarder e Tempomat e le informazioni sulla marcia in condizioni di velocità ottimale o il conseguente utilizzo del freno motore. Con il quadro aggiornato delle condizioni tecniche dei mezzi e dello stile di guida degli autisti, accessibile per altro anche al di fuori dell’ufficio, il gestore può fare valutazioni utili sia in termini di manutenzione che di formazione del personale di guida. L’App Man TeleMatics consente inoltre di creare appositi report che evidenziano l’efficienza dei veicoli su strada. E offre funzioni di comunicazione tra conducente e committente con l’invio di e-mail attraverso l’applicazione. L’App per iPhone integra, poi, la funzione telefono che permette di chiamare direttamente il numero di cellulare del conducente. L’applicazione Man TeleMatics può essere scaricata gratuitamente dall’App Store.
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AFTERMARKET
ul mercato dell’afterS market arriva Sogefi Pro, il marchio del Gruppo
Sogefi dedicato ai filtri sviluppati appositamente per veicoli commerciali leggeri, autocarri e autobus. Il Gruppo Sogefi è il terzo produttore in Europa, e il maggiore in Sud America, di elementi filtranti e moduli completi per il primo equipaggiamento, l’OES e l’aftermarket indipendente. La gamma Sogefi Pro comprende filtri idraulici, filtri diesel, olio, aria, urea, essiccatori d’aria e filtri abitacolo. Più di 500 gli articoli offerti e una copertura di oltre il 90 per cento del parco autocarri e autobus in Europa. Presentato per la prima volta lo scorso settembre all’Automechanika di Francoforte, il nuovo marchio andrà a sostituire tutti gli altri brand dei filtri di mezzi pesanti precedentemente commercializzati, ovvero Purflux, Fram, CoopersFiaam e Tecnocar.
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CAMBI AUTOMATICI
llison Transmission, il A più grande produttore al mondo di trasmissioni com-
pletamente automatiche per veicoli commerciali medi e pesanti, è stata scelta dal produttore turco TCV per la fornitura di cambi automatici. Questi sono destinati a 24 autobus a metano della serie Karat con pianale ribassato e lunghezza da 12 metri per la Otobüs di Istanbul. Allison Transmission è già noto nel trasporto pubblico turco per le applicazioni su autobus medi e questa commessa segna l’ingresso del società statunitense nel mercato degli autobus da 12 metri in Turchia. L’autobus Karat progettato da TCV è alimentato da un motore a metano Man da 206 kW, abbinato al cambio Allison T310R completamente automatico. La trasmissione automatica di Allison si adatta perfettamente al motore a gas di Man dal momento che moltiplica la coppia attraverso il processo di trasmissione, senza problemi nel trasferire la potenza alle ruote e fornendo ottime prestazioni anche a bassi regimi. Il rallentatore integrale Allison potenzia poi la frenata, migliorando significativamente la durata dell’impianto frenante del veicolo.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Transpotec Logitec 2013
Sempre Presenti
Al salone dedicato al trasporto merci, fanno capolino anche gli autobus. Una occasione raccolta da Irisbus e Man per sottolineare anche i loro risultati sul mercato italiano
sorpresa gli autobus hanno fatto capolino A al Transpotec Logitec di Verona, salone della logistica e dei trasporti che ha aperto i
battenti il 28 febbraio scorso alla Fiera di Verona. Una manifestazione dedicata al settore del trasporto merci alla quale Irisbus Iveco e Man Truck & Bus hanno pensato bene di riservare uno spazio alle proposte per il trasporto passeggeri. Una operazione dovuta in parte alle favorevoli condizioni offerte dagli organizzatori del salone ma che può essere letta anche come un possibile anticipo di ciò che accadrà in Italia nei prossimi mesi. Ossia, una ricerca di for-
me di visibilità attraverso la partecipazione a eventi collaterali al mondo dell’autobus, stante la cancellazione dell’annuale International Bus Expo di Rimini, rimandato al 2014 per assume-
re cadenza biennale. Irisbus ha esposto a Verona un terzetto di veicoli composto dal Magely PRO 12.8 con i colori della Nazionale Italiana di Calcio, un Daily Tourys da 19 posti e un bel Crealis Neo da 12,3 metri, parte di una flotta di 7 veicoli acquistati per i servizi BHNS dalla Sitac di Calais (Francia). Per Irisbus anche l’occasione per sottolineare i buoni risultati di vendita in Italia nel 2012: a fronte di un mercato complessivo (veicoli con peso superiore ai 35 quintali) in calo del 30,4%, Irisbus ha visto crescere la sua quota di 10 punti (dal 33,3% del 2011 al 43,6%), pur a fronte di un leggero calo delle unità vendute (926 contro le precedenti 1.019). Analoga aria di soddisfazione anche da parte di Man Truck & Bus che ha visto crescere la propria quota di mercato dal 3,1% del 2011 (94 veicoli) al 4,9% nel 2012 (104 veicoli). Se poi si considerano solo i veicoli con peso superiore alle 8 tonnellate (dove è presente Man) la quota mercato sale dal 4,55% al
8,07%. Nello stand, un Lion’s City GL da 18,7 metri con motore Euro VI a gas metano, analogo ai 6+6 veicoli appena commissionati dalla Azienda Trasporti di Verona (ATV). Infine una curiosità, rappresentata dal piccolo Golia della Esagono Energia. Un minibus a sei posti su 4 metri scarsi di lunghezza, a trazione elettrica da batterie e in grado di viaggiare in autonomia per 117 km, raddoppiabili con l’opzione del secondo pacco batterie a rimessa rapida.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
Il nuovo Mago2 di Indcar
Per viaggi da Favola
Sempre originale e al passo con i tempi l’8,9 metri del carrozziere spagnolo continua ad essere stimato in patria e sui mercati internazionali
oltre 15 anni veicolo di punta della DA Indcar, acronimo di Industrial Carrocera Arbuciense, il Mago ha continuato a tenersi al passo con i tempi aggiornando meccanica, design e dotazioni interne, mantenendo invariato il fascino di una linea estetica originale, con frontale aerodinamico, prima grande finestra laterale a unghia e le altre con base in salita verso il retro. L’ultimo riconoscimento lo ha ricevuto nella sua terra d’origine dove è stato eletto quale
DIMENSIONI
Telaio Iveco CC100E22FP Lunghezza mm 8.855 Larghezza mm 2.500 Altezza mm 3.160 Passo mm 4.455 Sbalzo anteriore mm 1.765 Sbalzo posteriore mm 2.630 Serbatoio gasolio litri 180 Bagagliera m3 4,5 Posti a sedere n. 29+1+1 Peso max kg 10.000 Motore Iveco Tector Potenza kW (cv)/giri 160 (218)/2.700 Coppia Nm/giri 650/1.200 Cambio manuale 6 marce
Midibus dell’anno 2013. Indcar raccoglie così per il secondo anno consecutivo (nel 2012 era toccato al microbus Wing) un attestato che premia l’impegno in innovazione e design, riconosciuto anche dai mercati internazionali, dove il carrozziere catalano può contare su una presenza diretta o tramite concessionari locali, dalla Francia al Regno Unito, dal Belgio ai Paesi Scandinavi. E dallo scorso anno ha rafforzato la propria presenza anche in Italia con la creazione di Indcar Italia con base operativa a Modena per le attività di assistenza, ricambi e vendita diretta (specialmente dei modelli su meccanica Mercedes), nonché di supporto alla rete dei concessionari Iveco a cui è affidata la vendita dei modelli Indcar con meccanica Iveco. Tornando al Mago2, l’ultimo restyling è stato presentato pochi mesi fa, in occasione della Fiaa di Madrid dello scorso ottobre. Ha interessato il look esterno, dove alla base delle prime finestre laterali è stato inserito un motivo in alluminio con il nome del modello; sulla testate anteriore è cambiato il disegno della mascherina, i gruppi ottici permettono ora di scegliere tra la soluzione Bi-alogena, Bi-Xenon o l’innovativa Bi-Led. Sono inoltre state aggiunte le luci diurne a Led, a richiesta si possono montare anche le luci di svolta e
anche per tutte le luci posteriori si è passati alla tecnologia a Led. All’interno i cambiamenti hanno migliorato la spaziosità del pentaposto in coda, della postazione di guida e delle cappelliere, mentre l’estetica può contare su una nuova gamma di colori per i rivestimenti del tetto e dei profili delle finestre. Per il resto il Mago2 conferma le sua caratteristiche di veicolo da 8,9 metri di lunghezza, elegante e confortevole, con capacità di 29 posti passeggero più posto hostess, sedili Vogel imbottiti e reclinabili, vetri doppi laterali, impianto di climatizzazione Spheros, riscaldamento a convettori e dotazioni personali sotto alle cappelliere che a loro volta integrano
anche le luci interne a Led. Per la salita a bordo è prevista una porta singola ad azionamento elettrico, abbinata a una porta posteriore di sicurezza. Per i bagagli, vi è uno spazio di 4,5 metri cubi ricavato nei vani posteriore e laterali. La meccanica è quella del telaio Iveco CC100E22, con motore Tector da 218 cavalli, cambio manuale a sei marce, sospensioni pneumatiche a controllo Ecas e impianto frenante completo di rallentatore Telma. Va detto che del Mago2 sono disponibili anche le versioni Cabrio e MX con porta laterale a doppia anta arretrata per consentire l’accesso a bordo di tre carrozzelle disabili tramite sollevatore.
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BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2013
DIMENSIONI Lunghezza mm 18.610 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.300 Passo mm 6.600+6.710 Sbalzo anteriore mm 1.900 Sbalzo posteriore mm 3.400 Diametro di volta mm 24.300 Serbatoio gasolio litri 200 Motore elettrico Skoda 240 kW Motogeneratore Kirsch/Iveco 110 kVA Supercapacitori Maxwell
VAN HOOL - EXQUI.CITY AG300T TRL
Il più BELLO
in via di completamento i SONO collaudi da parte dell’Ustif (Ufficio speciale trasporti a impianti fissi), or-
ganismo di controllo del Ministero dei Trasporti italiano, prima della definitiva messa in esercizio degli Exqui.City AG300T TRL sulla rete filoviaria di Parma. Si tratta di nove trolleybus da 18 metri commissionati dalla TEP (Tranvie Elettriche Parmensi) a Van Hool nell’ambito del progetto Trolley finanziato dalla Comunità Europea. È stato uno dei primi ordini ottenuti dal costruttore belga per questo nuovo modello presentato per la prima volta nel 2011, prima al congresso mondiale dell’Uitp di Dubai e quindi al Busworld di Kortrijk.
INTERNI Posti n. 35+1H+98+1 ltezza interna mm 2.300 A Altezza pavim. mm 350
Comfort
Sedili fissi Fainsa Sedile autista Isri girevole A.C. Hispacold Riscaldamento elettrico Vetri doppi
Il Regno della Luce
uattro porte a doppia anta Q a scorrimento esterno e azionamento pneumatico danno
accesso a un pavimento completamente ribassato con soglie di ingresso a 330 millimetri da terra. In corrispondenza del primo ingresso, è prevista una pedana manuale a pavimento per l’imbarco della carrozzella disabili. Sono 35 i sedili Fainsa con inserto poggiaschiena rivestito in tessuto, disposti in modo da lasciare ampio spazio al movimento interno dei 133 passeggeri che possono salire a bordo. Molto luminoso l’abitacolo grazie alle ampie vetrocamere laterali incollate e ai rivestimenti in pannelli stratificati Linotex di colore chiaro. Per la climatizzazione interviene un impianto a tetto della Hispacold che soffia attraverso feritoie sulle due canaline a soffitto, a fianco dei pannelli centrali a Led per l’illuminazione. Il riscaldamento è affidato a un impianto ad acqua con preriscal-
datore elettrico e distribuzione attraverso le canaline a soffitto e stufette a pavimento. Il posto guida è rialzato di due gradini, con sedile pneumatico Isri girevole di 100 gradi, in po-
sizione spostata verso il centro stante la forma affusolata del frontale. In plancia, una fascia orizzontale racchiude il cruscotto fronte autista con display multifunzione centrale, affiancato dal-
le pulsantiere e più a destra dai quadri per indicatore di percorso e AVM. Sopra, una batteria di visori per il controllo di porte, corridoio, trolley e punto morto di visibilità anteriore.
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Ad oggi sono 92 gli Exqui.City nel programma di produzione di Van Hool, oltre che a Parma destinati a Metz (Francia), Barcellona (Spagna), Ginevra (Svizzera) e Malmö (Svezia), in gran parte nella versione biarticolata da 24 metri e con sistema di trazione ibrido diesel-elettrico (o biogas-elettrico). Questa risposta positiva dei mercati europei è dovuta proprio alle caratteristiche dell’Exqui. City che subito si è imposto per l’eleganza della linea estetica, fortemente aerodinamica, con grandi vetrate laterali e ruote carenate, e per la sua prerogativa di essere una piattaforma a sistema di trazione multipla (trolley, ibrido diesel-elettrico, ibrido fuel cell, completamente elettrico) pensata per sistemi di trasporto pubblico ad alta qualità e alta capacità di servizio, solitamente indicati con gli acronimi BRT (Bus Rapid Transit) o BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). La Tep di Parma ha scelto la versione filobus da 18,6 metri, quindi con alimentazione elettrica da rete aerea, motore elettrico Skoda con riduttore a rapporto fisso e potenza nominale di 240 kW, collocato sul fianco sinistro della prima cassa e trasmissione al secondo asse ZF a portale rovesciato AV 132. Il sistema di trazione è quindi di tipo ‘Pull’ ossia con la seconda cassa trainata e non in spinta (Push) come avviene solitamente per i filobus autosnodati. Non poteva mancare il gruppo di trazione ausiliario per la marcia autonoma, collocato in coda sul fianco sinistro e composto da un motore Iveco diesel N40ENT 426 da 118 kW abbinato a un generatore Kirsch PME 250/4 raffreddato ad acqua con potenza nominale di 100 kVA. A fare da tampone per il recupero dell’energia in frenata, quattro moduli di supercapacitori Maxwell piazzati sul tetto. Come l’asse centrale motore, anche gli altri due assali sono firmati ZF, con quello anteriore a ruote indipendenti e le sospensioni pneumatiche sono controllate elettronicamente dal sistema Bosch. Elettronico anche il controllo sull’impianto frenante con l’EBS della Wabco a cui dà un aiuto il motore elettrico quando agisce da rallentatore/generatore. Presente anche il freno di fermata, a inserimento automatico all’apertura delle porte. Tutto il resto è comfort di bordo.
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