EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Novembre 2018
Transport Web Snc - www.bustocoach.com
Bus To Coach SETRA - S 531 DT
TEST
DUE PIANI AL TOP E_MOB - ALEXANDER DENNIS - SOLARIS - INTERNATIONAL BUS EXPO - SETRA S 531 DT - RUBRICHE
RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Novembre 2018 RUBRICHE
BusToCoach
European on-line magazine Direttore responsabile
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
elena.prearo@bustocoach.com
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FLASH NEWS In diretta dal mondo dei trasporti.
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HIGH TECH STORE Go-Ahead, Valeo, Hankook.
ANNUNCI Uno spazio per vendere e comprare.
ALEXANDER DENNIS Addio agli specchi retrovisori.
SOLARIS Dall’Italia alla Lituania i filobus Trollino.
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IN PRIMO PIANO
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IBE 2018 Tutti presenti al salone dell’autobus italiano.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
CONCORSO ECO CHAMP 2018
SCANIA/CASTROSUA PER MADRID
ercedes-Benz Buses è alla ricerca del driver del Touono in servizio dallo scorso agosto a Valdemoro, nella M rismo più economico d’Europa. E con il concorso Scomunità autonoma di Madrid, quattro autobus Scania Eco Champ 2018, invita a partecipare i vettori che abbiano con alimentazione a gas naturale. Acquisiti da Autómni-
percorso almeno 3 mila chilometri con il nuovo Tourismo di Mercedes-Benz. «Per prendere parte a www.mercedesbenz-bus.com/eco-champ», spiega il produttore tedesco, «i candidati devono fornire la prova sotto forma di una fotografia della cabina di guida che mostra il chilometraggio e il consumo medio come valore assoluto in litri/100 km». I vincitori riceveranno un’esclusiva mountain bike MercedesBenz a 22 marce con un telaio in carbonio ultraleggero. Il termine ultimo per la registrazione è il 25 novembre 2018.
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TANTI ORDINI PER I SETRA MULTICLASS
bus Interurbano S.A (AISA), i veicoli sono carrozzati dal produttore iberico Castrosua con il modello Magnus. La meccanica è Scania K280 CV UB 4X2 GNC con il 9 litri da 280 cv (Euro 6) e coppia massima di 1.400 Nm. A bordo c’è posto per 40 passeggeri seduti e 30 in piedi. Non manca l’area (centrale) per sedie a rotelle con rampa automatica e manuale.
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UNO SKYLINER PER IL BENFICA
er i calciatori della squadra di calcio portoghese P Lisboa Benfica la stagione 2018-2019 è cominciata a bordo del Neoplan Skyliner. Allestito ad hoc presso
essantadue nuovi autobus Setra della serie MultiClass S sono stati recentemente recapitati tra l’Alsazia e la Bassa Sassonia. La compagnia di autobus LK Kunegel con sede
a Colmar, in Francia, metterà in servizio 17 S 415 LE business a Strasburgo come parte di un contratto firmato con la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS). Altri 22 autobus di questa stessa tipologia sono entrati a far parte della flotta di Ahrtal-VerkehrsBetrieb GmbH a Sinzig, in Germania. La società ha inoltre firmato contratti di servizio Omniplus. E poi ci sono i 23 autobus Setra consegnati a Gebken & Gerdes Verkehrs- und Reiseunternehmen GmbH e Hutfilters Reisedienst GmbH & Co., due società di trasporti della Bassa Sassonia. La fornitura comprende sei S 415 LE business, quindici S 416 LE business e un paio di S 418 LE business, tutti con pavimento effetto legno.
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PRIMO SETRA A GUADALUPA
ell’isola francese di Guadalupa è approdato il primo N autobus Setra della serie ComfortClass. Si tratta del due assi S 516 MD recapitato alla compagnia di autobus
SA Pajamandy con sede a Saint Rose in Guadalupa. Il veicolo è equipaggiato di 59 posti e destinato principalmente ai turisti delle navi da crociera che possono contare sul massimo livello di comfort mentre esplorano quest’isola che copre 1.600 metri quadrati. «Il nuovo S 516 MD sarà il fiore all’occhiello della nostra azienda, un vero e proprio must per gli autobus a lunga percorrenza», commenta Thomas Pajamandy, presidente del consiglio di amministrazione della compagnia di autobus che gestisce anche linee nel settore del trasporto pubblico locale. 
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il MAN Bus Modification Center, questo Skyliner in livrea rosso-nera offre al piano inferiore un’area di lavoro con tavolo riunioni e 16 comodi sedili. C’è anche una cucina attrezzata di frigorifero e piano cottura in vetroceramica. Il piano superiore è allestito con 24 confortevoli poltrone complete di connessione USB, presa di corrente e monitor. Tra i dispositivi di bordo, l’impianto hi-fi, sistema multimediale e climatizzazione bi-zona (regolabile in modo indipendente tra i due piani). Il mezzo è inoltre dotato dei più recenti e innovativi sistemi di assistenza alla guida, tra cui la frenata d’emergenza (EBA) e la protezione al salto di corsia (LGS). Senza dimenticare gli ammortizzatori a controllo elettronico MAN Comfort Drive Suspension (CDS) e il Cruise Control topografico. Il Neoplan Skyliner del Benfica è spinto dal potente ed ecologico diesel Common Rail a 6 cilindri di 12,5 litri e 500 cv (368 kW) abbinato al cambio automatico.
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ELETTRICI SOLARIS IN LUSSEMBURGO
operatore Sales-Lentz con sede a Bascharage, nel sud-ovest del L' Lussemburgo, ha commissionato cinque autobus elettrici a marchio Solaris. La versione da 12 metri con 38 posti a sedere sarà alimentata da
un portale con motori elettrici integrati (2 x 125 kWh) mentre l’articolato (43 sedili) sarà spinto da un motore centrale con una potenza di 240 kW. Per entrambi i veicoli, il sistema di accumulo dell’energia è costituito da batterie del tipo Solaris High Energy con una capacità totale di 240 kWh. I mezzi potranno essere ricaricati mediante un connettore plug-in o via pantografo a tetto. Solaris Bus & Coach consegnerà i due autobus da 12 metri nel marzo 2019 e i tre articolati da 18 metri nel giugno dello stesso anno.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
ELETTRICI HEULIEZ IN GERMANIA
ELETTRICI VDL PER LA DANIMARCA
società di trasporti Stadtbus sceglie l’urbano produttore olandese è stato selezionato da Arriva Denmark LA 100% elettrico GX 337 ELEC di Heuliez Bus per IL per la fornitura di 21 autobus elettrici da 18 metri. Modello la città di Rottweil, nel Baden-Württemberg (Germania). è il VDL Citea SLFA-180 Electric, il primo di questo genere per la
Premiato lo scorso giugno a Monaco con il KS Energy and Environment Award, questo modello è equipaggiato di motore elettrico e batterie agli ioni di litio NMC suddivise in otto pacchi (sei sul tetto e due nel vano posteriore). La struttura è realizzata in acciaio inossidabile e il corpo è in materiali compositi mentre telaio e pavimento hanno una protezione rinforzata. Ad oggi, ammontano a più di 100 i veicoli della gamma GX ELEC venduti.
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IBRIDI MAN IN SLOVENIA
Danimarca. Gli autobus saranno in linea a Copenaghen dal dicembre 2019. VDL Bus & Coach fornirà anche l’infrastruttura di ricarica presso i depositi. Durante il giorno i mezzi verranno ricaricati al capolinea attraverso un pantografo invertito. I veicoli saranno dotati di batterie da 288 kWh e di un sistema di climatizzazione completamente elettrico, il che significa che saranno completamente privi di emissioni. «Con questo ordine», sottolinea VDL Bus & Coach, «abbiamo venduto il 500° VDL Citea del tutto elettrico in Europa Occidentale».
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BYD A QUOTA 100 IN SCANDINAVIA
alcune settimane sulle strade di Jesenice, SloDA venia. Si tratta del MAN Lion’s City Hybrid, primo autobus con guida ibrida nei confini sloveni. Il
veicolo è gestito da Arriva Group e rappresenta un passo importante nella direzione del trasporto sostenibile. «Il MAN Lion’s City Hybrid combina la guida sostenibile con la massima redditività», sottolinea il produttore tedesco. «L’autobus ibrido consuma fino al 30% in meno di carburante all’anno, il che significa che consente di risparmiare fino a 10.000 litri di carburante diesel, riducendo notevolmente il quantitativo di carbonio da parte dell’operatore».
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costruttore cinese incrementa gli affari nella PeIL nisola scandinava e, con l’ultimo ordine, supera il traguardo dei 100 autobus elettrici commissionati nel
2018. Il recente acquisto dell’operatore svedese Nobina consiste in 26 veicoli così suddivisi: 5 minibus da 8,7 metri (i primi in Scandinavia), 11 da 12 metri e 10 articolati. Questi autobus verranno messi in servizio nella Svezia Sud Occidentale sotto il controllo di Västtrafik, l’agenzia responsabile dei servizi di trasporto pubblico nella contea Västra Götaland. La nuova flotta dovrebbe essere consegnata nell’estate 2019. A livello europeo, le vendite degli elettrici BYD hanno totalizzato più di 600 unità.
IL CITARO NGT CONQUISTA MADRID
SOLARIS ELETTRICI PER LA ROMANIA
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città rumena di Cluj Napoca ha esteso l’accordo capitale spagnola spinge sul gas naturale e la società di trasporti LA quadro dell’agosto 2017 e ha ordinato ulteriori 18 LA pubblici EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) Solaris Urbino a trazione elettrica. Avendo commissionato confida ancora una volta nella tecnologia Mercedes-Benz con il Citaro
41 autobus di questo tipo, Cluj Napoca diventerà la città con il maggior numero di Solaris Urbino elettrici in Europa. L’ultimo lotto lascerà l’impianto di Bolechowo nove mesi dopo la firma del contratto. Gli autobus saranno provvisti di motore centrale da 160 kW e batterie di trazione Solaris High Energy (200 kWh) con ricarica via pantografo a tetto. Fino a 78 i passeggeri a bordo, di cui 27 seduti. L’equipaggiamento comprende aria condizionata, sistema di monitoraggio completo (interno ed esterno), WiFi gratuito, prese USB. Nelle scorse settimane Solaris Bus & Coach ha firmato un altro contratto quadro in Romania per la fornitura di massimo 50 filobus articolati Trollino 18. Saranno i primi filobus a marchio Solaris a circolare a Cluj-Napoca. «Tra i veicoli in ordine e quelli già consegnati (i primi sono stati prodotti 15 anni fa), saranno circa 300 gli autobus Solaris nelle città rumene», precisa il produttore polacco.
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NGT. L’ultimo ordine riguarda 276 urbani da consegnare nei prossimi due anni. I veicoli a due porte da 12 metri sono alimentati dal motore a gas naturale Mercedes-Benz OM-936 G. I Citaro NGT destinati all’EMT hanno un’equipaggiamento particolare: posteriore chiuso privo del solito ampio lunotto, due rampe per utenti su sedia a rotelle, sedili scolpiti, cinque prese USB doppie, otto finestre a cerniera e un sistema di climatizzazione potenziato per il vano passeggeri. «Siamo particolarmente soddisfatti dell’ordine di Madrid il quale dimostra chiaramente che il nostro Citaro NGT sta mettendo in evidenza il suo valore», ha detto Till Oberwörder, responsabile di Daimler Buses. «EMT ha emesso il suo primo ordine due anni fa per 82 urbani con il Citaro NGT appena lanciato. L’anno seguente, la società ha ordinato altri 314 bus. L’ordine attuale prevede che ci saranno in totale 672 Citaro NGT ecologici a Madrid dal 2020».
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BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
SECONDO E_MOB AMILANO
Il trasporto a zero emissioni al centro della Conferenza nazionale della mobilità elettrica e_mob tornata lo scorso settembre nel Capoluogo lombardo avorire la cultura dell’elettrico e la difF fusione dei veicoli elettrici in tutte le sue forme: dal trasporto pubblico a quello condi-
viso fino a quello privato. Dunque sensibilizzare i cittadini sulla necessità di muoversi in elettrico aiutando al contempo i Comuni a sviluppare infrastrutture e servizi che agevolino la diffusione dei mezzi a batteria. Questo l’obiettivo di e_mob, la Conferenza nazionale della mobilità elettrica andata in scena a Milano il 2729 settembre nella sua seconda edizione. L’evento, promosso da vari enti e società lombarde e patrocinato dal ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare e dall’ANCI, ha prodotto numerosi dibattiti, workshop e la condivisione del ‘Libro bianco della mobilità elettrica’ che contiene documenti unitari di azioni e indirizzi per la mobilità elettrica. Come la ‘Carta Metropolitana della Mobilità Elettrica’ con i cinque punti programmatici per rendere concreta la proposta della mobilità a zero emissioni. Lanciata nell’edizione 2017
di e_mob, la Carta è promossa da cinque città (Milano, Torino, Firenze, Varese, Bologna) ed è già stata firmata da oltre 100 amministrazioni locali con più di 20.000 abitanti. Non è mancata la passerella di veicoli con le proposte disponibili sul mercato della mobilità elettrica. Presente anche l’ATM di Milano con uno degli autobus a trazione elettrica recentemente adottati nella propria flotta, l’Urbino prodotto in Polonia da Solaris Bus & Coach. «L’auspicio», puntualizzano da Class Onlus, la società che organizza e_mob, «è quello di una rapida conversione del parco circolante pubblico e privato con modelli a batterie, un comparto dove l’Italia segna un netto distacco con altri Paesi europei nelle vendite: nel 2017 appena 4.827 (su 1.970.497 immatricolazioni) contro 54.617 della Germania, le 47.298 del Regno Unito e le 36.835 della Francia. Ma fanno meglio di noi pure ‘piccoli’ Paesi come Olanda, Belgio, Svezia (tutti oltre quota 10.000) e la Norvegia che con 62.313 è leader continentale del settore». Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
VISIONE ADALTA DEFINIZIONE
In servizio i primi autobus di AlexanderDennis completi del sistema SmartVision con telecamere digitali e display interni al posto dei classici specchi retrovisori Glasgow e Nottingham, nel Regno Unito, A circolano i primi autobus di AlexanderDennis (ADL) con tecnologia SmartVision. Ovvero telecamere digitali ad alta definizione e display interni al posto dei tradizionali specchi retrovisori. La vista dalle telecamere SmartVision viene elaborata digitalmente per compensare l’illuminazione, le ombre o l’abbagliamento mentre viene trasmessa ai display montati all’interno della cabina per eliminare i riflessi dalle finestre. Il sistema offre al guidatore una normale vista a specchio nella parte superiore del monitor e una vista grandangolare nella metà inferiore. La luminosità dello schermo si regola automaticamente per garantire un’eccellente visibilità sia di giorno che di notte. «SmartVision mantiene la qualità dell’immagine in tutte le condizioni», precisa in una
nota AlexanderDennis. «Il software rimuove qualsiasi distorsione dalle gocce di pioggia o dalla sporcizia sull’obiettivo, mentre un riscaldatore della fotocamera opzionale elimina il ghiaccio o l’appannamento. Oltre a una migliore visibilità per i conducenti, gli operatori traggono vantaggio dal rischio ridotto di danni allo specchio o lesioni ai passeggeri o ai pedoni, con un potenziale risparmio fino a 25.000 sterline per autobus. Si prevede inoltre che una riduzione della resistenza aerodinamica produca un piccolo vantaggio in termini di risparmio di carburante, specialmente a velocità più elevate». SmartVision è una tecnologia provata a livello internazionale e messa a punto dalla società francese Vision-Systems. Il sistema viene montato in fase di assemblaggio del veicolo e supportato dalla rete post-vendita di AlexanderDennis. È completamente certificato VCA sia per il singolo piano Enviro200 che per il doppio piano Enviro400.
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Altri articoli su ADL: www.bustocoach.com/it/node/910/articoli-costruttore-europa
BusToCoach 2018 BusToCoachon-line on-lineMagazine Magazine- -Ottobre Novembre 2018
FILOBUS SOLARIS CRESCONO
AUTOBUS USATI ON LINE Sul sito www.bustocoach.com è attiva la sezione dedicata all’usato
Se vuoi vendere o comprare un autobus, qui trovi la strada giusta. Puoi fare la tua inserzione o cercare tra i veicoli in vendita. Trovare gli indirizzi di chi tratta l’usato o sapere quanto vale ogni singolo modello sul mercato italiano.
Con l’ultimo ordine dalla Lituania per 85 Trollino, aumenta il peso di Solaris Bus & Coach in Europa nel comparto dei mezzi filoviari egli ultimi mesi Solaris Bus & Coach ha N chiuso contratti importanti per la fornitura di mezzi filoviari, rafforzando la sua posi-
zione a livello europeo in questo segmento di mercato. Dagli 80 Trollino in versione articolata (più 50 in opzione) relativi all’accordo quadro siglato in Italia nel mese di maggio con l’Azienda Trasporti Milanesi (ATM) ai 50 esemplari dello stesso tipo ordinati ad agosto a Cluj Napoca in Romania fino agli 85 filobus commissionati a ottobre in Lituania. Quest’ultimo ordine è stato inoltrato dalla società di trasporto pubblico UAB Kauno Autobusai e riguarda il Trollino nella taglia da 12 metri. La consegna di questi 85 filobus dovrà essere effettuata entro 15 mesi dalla firma del contratto che è avvenuta ai primi di ottobre. I filobus richiesti da UAB Kauno Autobusai avranno una capacità fino a 85 passeggeri, di cui 27 seduti, e saranno spinti da un motore asincrono con una potenza di oltre 150 kW. I veicoli disporranno di tre accessi con porte
a doppia anta e illuminazione a LED ecologica composta da lampade che illuminano il pantografo e le linee di trazione. L’equipaggiamento di bordo comprende aria condizionata, kneeling, sistema completo di informazione per i passeggeri, videosorveglianza, blocco di accensione se il conducente risulta positivo all’alcol test. Il Trollino 12 per Kaunas disporrà anche di una pompa elettrica di servosterzo (EPS) composta da due unità: la principale, installata accanto al motore di trazione, e una ausiliaria. Grazie a tale soluzione, anche quando non vi è alcuna potenza proveniente dalla linea di trazione, il sistema di servosterzo del veicolo sarà ancora in grado di funzionare. Sul mercato lituano Solaris ha già consegnato oltre 220 veicoli e sta inoltre per completare la fornitura di altri 150 mezzi alla società di trasporti di Vilnius. Quasi 100 Solaris, tra cui 42 filobus, sono invece in servizio sulle strade di Kaunas. Altri articoli su Solaris Bus&Coach: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia
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Puoi accedervi andando sul sito e selezionando la Directory USATO oppure entrare direttamente al link www.bustocoach.com/it/content/annunci
HIGH TECH STORE
BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
GO-AHEAD
VALEO
scorso 27 settembre LO l’operatore britannico Go-Ahead ha avviato la speri-
mentazione di un autobus che mentre viaggia ripulisce l’aria intrappolando le polveri sottili. Il tutto grazie a un filtro prodotto da Pall Aerospace, la più grande società di filtrazione aerospaziale e di difesa al mondo. Montato sul tetto dell’autobus, il filtro è progettato per un’efficienza di rimozione del particolato del 99,5 percento, senza alcun impatto sull’esperienza di viaggio dei passeggeri. Il veicolo è in fase di sperimentazione nella flotta Bluestar di Southampton, nel Nord Est del Regno Unito, città scelta non a caso per il suo alto tasso di inquinamento. Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), Southampton è al limite dell’inquinamento atmosferico pericoloso. «Vogliamo che questo progetto pilota mostri che gli autobus dovrebbero essere considerati non solo la soluzione alla congestione nelle città, ma anche al problema della qualità dell’aria», ha detto l’amministratore delegato di Go-Ahead, David Brown. «Questo autobus pulirà l’aria sulla sua rotta fino a un’altezza di 10 metri: immagina il cambiamento che potremmo apportare alla qualità dell’aria se tutti gli autobus avessero questa tecnologia».
HANKOOK
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mobilità elettrica cresce e il produttore sudcoreano LA Hankook risponde con il nuovo SmartCity AU04+, pneumatico per autobus elettrici nella misura 315/60 R 22,5.
Ecco i suoi plus: maggior indice di carico (8 tonnellate per asse) per sostenere il maggior peso di un autobus elettrico per via degli accumulatori, resistenza al rotolamento molto bassa così da ridurre al minimo le perdite di energia delle batterie. E ancora, larghezza e struttura della spalla adeguate all’aumento dei requisiti garantendo così un’usura omogenea, scanalature a zigzag ulteriormente ottimizzate per un lungo chilometraggio, parete laterale rinforzata al fine di proteggere il pneumatico dai danni causati dal contatto con il marciapiede. Il battistrada dello SmartCity AU04+, concepito quale pneumatico per tutto l’anno, è adatto a tutte le condizioni invernali senza restrizioni ed è pertanto contrassegnato con il simbolo del fiocco di neve (3PMSF).
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lla IAA 2018 la francese Valeo specializzata nella compoA nentistica per la produzione di autoveicoli, ha presentato diverse novità per limitare il consumo di carburante e le emis-
sioni di CO2 nei mezzi commerciali. Come i sistemi ibridi iBSG Valeo 48 V (integrated Belt Starter Generator) e il GMG Valeo. Il primo, disponibile nelle versioni da 4 kW e 8 kW di potenza continua, recupera anche l’energia cinetica durante la frenata e la decelerazione e la stocca come energia elettrica in una batteria da 48 V per riutilizzarla in fase di accelerazione dando più potenza al motore e per alimentare i componenti elettrici. Con questo sistema, il consumo di carburante viene ridotto dal 3% al 5% nei veicoli di media portata e dal 5% al 10% nei commerciali leggeri in base al ciclo di guida. Il Valeo GMG (Gearbox Motor Generator) ha una potenza nominale di 48 V e 15 kW di picco e riduce il consumo di carburante dal 5% all’8% nei veicoli di media portata e dal 10% al 20% nei commerciali leggeri a seconda delle condizioni di impiego e dello stile di guida. Valeo ha inoltre presentato i suoi innovativi sistemi termici. I compressori della serie TM che soddisfano tutti gli standard ambientali Euro 6 e aiutano a ridurre i costi operativi. E i sistemi di climatizzazione per autobus Valeo REVO-E pro, Valeo Thermo plus e la gamma Valeo SPump. Il primo, novità assoluta, è un’unità di condizionamento a tetto per bus elettrici dotata di tecnologia a pompa di calore. Grazie alla sua funzione di sbrinamento completamente automatica ad alta efficienza, è in grado di funzionare a temperature fino a -15 °. Il Valeo Thermo plus è un’unità di riscaldamento a basse emissioni di CO2. Può essere utilizzato nei bus con motore a combustione interna e in quelli elettrici per i quali può fornire un riscaldamento supplementare a temperature esterne molto basse senza dover attingere alle riserve di energia elettrica del veicolo. La gamma Valeo SPump comprende pompe ad acqua sviluppate ad hoc per i bus elettrici, ibridi e ibridi plug-in. Tra i modelli più piccoli e leggeri sul mercato, hanno una vasta gamma di applicazioni, incluso il raffreddamento dei componenti elettrici. Il range di temperature va da -40° a 95°, ciò significa che possono adattarsi a qualsiasi situazione.
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BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
IBE : SFILATA AL COMPLETO
’International Bus Expo (IBE) è tornato a Rimini lo scorso 24-26 ottobre L e ha confermato il consenso di pubblico ed espositori con la formula unica inaugurata nel 2016, cioé svincolata dal TTG Italia, la fiera del turi-
Tutti presenti all’edizione 2018 dell’International Bus Expo di Rimini. Tra i big, i nuovi ingressi di Scania, Solaris e King Long. E il rientro di Otokar. Come sempre affollata la passerella dei minibus
N
IVECO BUS
ei 1.000 metri quadri di stand, Iveco Bus ha presentato quattro modelli di cui due ecologici: il GX 337 E e il Crossway LE Natural Power. Il primo è l’elettrico prodotto da Heuliez Bus (gruppo Iveco) qui in taglia 12 metri con due porte e 26 sedili. È alimentato da motore BAE System da 120 kW e batterie agli ioni di litio NMC (360 kWh). L’Iveco Crossway LE NP, compatibile al 100% col GX 337 E MAGELYS
biometano, monta il Cursor 9 NP Euro VI-C (360 cv) e quattro serbatoi a tetto. In pedana pure il Daily Hi Matic Tourys con 19 sedili Kiel in pelle più posto handy e il Magelys da 12,76 mt col Cursor 9 (400 cv), cambio ZF Traxon e allestimento a 4 stelle.
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CROSSWAY LE NP DAILY TOURYS
C
smo b2b che l’ha ospitato per diverse edizioni. Quest’anno erano in 140 aziende ad esporre nei soliti due padiglioni del centro fieristico riminese. «Estremamente soddisfatte», tengono a precisare dall’International Exhibition Group (IEG), l’organizzatore del salone, «per la qualità dei contatti business e per un’affluenza in crescita di circa il 25% rispetto all’ultima edizione». Tutti presenti i big del comparto autobus. Da segnalare l’arrivo di Scania e Solaris e il ritorno di Otokar, intervenuto nel 2012. Prima volta anche per King Long che si ripropone sul mercato nostrano attraverso DDR Spa, distributore ufficiale di ricambi destinati al primo equipaggiamento. Tra gli assenti, l’Industria Italiana Autobus (e non poteva essere altrimenti vista la situazione aziendale). Le prime visioni per il mercato italiano non sono mancate così come le proposte ecologiche, per lo più in salsa ibrida ed elettrica. Come sempre innumerevoli gli allestimenti su minibus, per lo più su meccaniche Mercedes e Iveco. In passerella anche l’usato con offerte da Italbus, Troiani, Gruppo D’Auria, Irizar. Prossimo appuntamento con il salone dell’autobus di Rimini nel 2020.
MERCEDES - SETRA
arrellata di veicoli da Evobus Italia con il Mercedes Citaro Hybrid in pole position per il trasporto urbano, affiancato dallo Sprinter City 75 in anteprima italiana dopo il lancio alla IAA della rinnovata gamma Sprinter. Per il turismo, oltre al collaudato Mercedes Tourismo, tre testimonial della gamma Setra: per la TopClass, il rinnovato due piani S 531 DT con sistema di assistenza alla frenata di emergenza ABA 4, l’S 516 HD Comfort Class e il 415 LE business MultiClass. Sono state poi annunciate due novità per l’Italia: la prossima uscita dell’elettrico eCitaro, svelato ad Hannover e in Italia col test drive sul Misano World Circuit Marco Simoncelli svoltosi in contemporanea all’IBE, e il servizio di noleggio autobus myMobiMERCEDES Sprinter City 75
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lityBus. Una novità che, grazie all’ultima revisione del codice della strada, ha aperto uno spiraglio verso il noleggio degli autobus da TPL con capacità superiore ai 9 posti, anche senza conducente.
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MERCEDES Citaro Hybrid SETRA S 531 DT
MAN Lion’s Coach MAN Lion’s City
MAN TRUCK & BUS
prima visione per il mercato Italia, il Idonnuovo MAN Lion’s City con modulo ibriMAN EfficientHybrid che garantisce un
risparmio di carburante grazie al recupero e riutilizzo dell’energia di frenata e alla funzione di avvio/arresto per le fermate a zero emissioni/rumore. Poi il turistico Lion’s Coach col nuovo cambio automatico EcoLife Coach a sei marce. Per il marchio Neoplan hanno sfilato il due pia-
L
NEOPLAN Cityliner
Urbino 10.5
ni Skyliner da 14 mt e il Cityliner C da 13 mt, entrambi equipaggiati col MAN D2676 LOH37 da 500 cavalli accoppiato al cambio automatizzato a 12 marce TipMatic Coach di ultima generazione. MAN Truck & Bus Italia ha poi annunciato una novità: il minibus TGE, presentato in settembre alla IAA di Hannover, che debutterà al Transpotec di Verona nel 2019 con allestimento ad hoc per il mercato italiano.
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geno con celle a combustibile di ultima generazione, motori elettrici integrati nell’asse da 60 kW ciascuno e una piccola batteria di trazione Solaris che supporta la cella a combustibile quando la richiesta di energia risulta maggiore. La portata massima è di 80 passeggeri. Il debutto nel 2019.
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SCANIA
IRIZAR
a presenza del marchio iberico al copri ruota. salone di Rimini è coincisa con i Per i servizi da turismo Irizar ha messo 25 anni di attività di Irizar Italia. A in passerella tre modelli. L’i8 (Coach of rubare la scena nel suo maxi parterre, the Year 2018) da 14 metri per 3.5 di lo stiloso ie Tram. Modello che per la altezza, 53+1+1 posti, wc sotto ai sedili, prima volta fa capolino nel Bel Paese. motore DAF Euro 6/C da 530 cavalli. È l’urbano 100% elettrico prodotto da E l'i6s integrale con lunghezza di 12,2 Irizar eMobility nel nuovo stabilimen- e 12,92 metri. Entrambi motorizzati col to di Aduna con componentistica delle DAF da 490 cavalli e cambio ZF Traaziende del gruppo iberico. xon a 12 rapporti. Sotto ai riflettori, la variante più lunga A chiudere il terzetto, un i6 carrozzato da 18,73 metri con quattro accessi e su telaio Scania con motore da 12,7 litri una capacità fino a 150 passeggeri, di e 410 cv abbinato al cambio automatizcui 38 seduti oltre al posto carrozzella zato Opticruise. e a quello riservato ai passeggini. Il motore elettrico sviluppa una potenza nominale di 235 kW e le batterie (installate sul tetto) sono agli ioni di litio con capacità di 90-120 kW a seconda della carica in autorimessa. La dotazione comprende specchi retrovisori con camera e retrocamera integrate, prese USB per tutti i sedili, sollevatore Masats automatico, ie Tram
I
SOLARIS
l brand polacco è una new entry per il salone di Rimini. In vetrina, il Solaris Urbino ultima serie nella versione da 10,5 metri a tre accessi con motorizzazione diesel e a trazione completamente elettrica da 12 metri. Dell’Urbino 12, Solaris ha da poco annunciato l’uscita della variante a idro-
Urbino 12 Electric
rima volta all’IBE per il P marchio svedese con i turistici integrali e l’ibrido Ci-
i8
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i6s
tywide. Il Touring HD è stato presentato sia nella versione a due assi con lunghezza di 12,1 metri e 51+1+1 sedili più toilette, sia nella variante a tre assi da 13,7 metri e 61+1+1 posti completa di pavimento effetto legno, wc, cuccetta autista. Motore è il 13 litri Scania con potenze di 410, 450, 490 cv e diverse possibilità di alimentazione (diesel, biodie-
Touring HD
Citywide LE Hybrid sel e HVO). In vetrina anche il Citywide LE Suburban Hybrid con tecnologia diesel-elettrica e qui proposto in classe II. Veicolo equipaggiato del 9,3 litri Scania Euro 6 da 320 cv e di propulsore elettrico da 176 cv (130 kW) con recupero di energia in frenata. Batterie agli ioni di litio da 650 V. Il cambio è lo Scania Opticruise a 12 marce.
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VOLVO
olvo Buses ha presentaV to la rinnovata serie dei turistici 9700 e 9900. Nuovo VECTIO C
I
NAVIGO T
l costruttore turco, rappresentato in Italia da Mauri Bus System, torna ad esporre i suoi autobus a Rimini dopo la partecipazione nel 2012. Tre i testimonial della gamma Otokar. Per il segmento urbano, è salito in pedana il Vectio C 10. Un urbano a pianale ribassato con scocca integrale autoportante e due accessi. Misura 10,1 metri e ha una capacità di carico che arriva a 80 posti totali con 27 sedili ed eventuale postazione handy. Questo modello viene offerto col sei cilindri Cummins da 278 cv e cambio automatico Voith Diwa a sei rapporti.
OTOKAR
ULYSO T
Otokar ha poi sfoderato il nuovo Ulyso T. Un coach che copre il segmento turistico in formato medio (misura 10 metri in lunghezza per 2,4 in larghezza) ed è equipaggiato di selleria reclinabile e sistemi di sicurezza di ultima generazione. Diverse le configurazioni: dai 35 passeggeri più hostess ai 39+1 con wc per arrivare ai 43+1 senza toilette. Fino a 5,5 metri cubi lo spazio destinato ai bagagli. Motore è il Cummins da 320 cv con cambio ZF a scelta tra il meccanico o l’automatico Ecolife. Sempre per il turismo, ma in taglia corta, il Navigo T da 8,47 metri con
35+1+1 sedili e bagagliera da 3,5 metri cubi. In posizione centrale longitudinale il 4 cilindri Cummins da 176 cv. Disponibile anche con cambio automatico. A Rimini l’importatore Mauri ha ufficializzato la nascita di una sinergia commerciale con Tomassini Style (che è anche importatore degli autobus Beulas) per la vendita delle rispettive gamme. «Gli agenti non sopravvivono più con un solo prodotto», ha detto Carlo Mauri. «Con questo accordo ogni venditore avrà a disposizione un catalogo completo che va dagli 8 ai 90 posti».
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VDL BUS & COACH
ris di turistici dall’olandese VDL con la T collaudata serie Futura. In prima fila il gigante a tre assi FDD2-141, modello che alloggia fino a 91 passeggeri su due piani. Nella dotazione del veicolo in mostra, quattro monitor LCD da 19 pollici, due tavolini da gioco, portasci posteriore e sollevatore montato dopo il terzo asse. Lo spazio a disposizione per i bagagli è di 9,6 metri cubi. In esposizione anche il Futura FHD2 nelle FUTURA FHD2
taglie da 12,9 metri per 57+1+1 posti e la versione più compatta da 10,6 metri in configurazione 41+1+1. Per tutti, selleria VDL 300 reclinabile e allargabile completa di bracciolo centrale, frigorifero, toilette combinata, impianto di aria condizionata per autista e passeggeri. Motori sono i DAF Euro 6 di ultima generazione abbinati al nuovo cambio automatizzato ZF Traxon.
FUTURA FDD2
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look (dentro e fuori), aerodinamica migliorata, struttura integrale, impianto di climatizzazione potenziato, area di guida rivisitata. Tre i veicoli in mostra: il 9900 da 12,4 mt, 53 posti con WC, sedute Comfort Level 1, bagagliera da 9,3 m3, motore Volvo D11K (430 cv) e cambio automatico Volvo I-Shift. Stesso motore e trasmissione per il 9700 da 12,4 metri con 53 posti e per il due assi da 13,1 metri con 55 sedili e vano baga9700 gli da 11,1 m3.
9900
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VAN HOOL
roposte per il trasporto interurbano e il P turismo con i modelli delle piattaforme TX ed EX firmate dal produttore belga
Gen) ottimizzati per il taglio di consumi ed emissioni di CO2 e per fornire maggiori prestazioni a livello di potenza e coppia. Per quanto riguarda la trasmissione, oltre all’Allison T525R, lo ZF Traxon prende il posto dell’automatizzato ZF As-Tronic. EX17H
Van Hool. Sul tappeto, il TX16 Astronef da 50+1+1 posti e il TDX27 Astromega a due piani con allestimento in classe II per un totale di 95 passeggeri, con posti in piedi e area carrozzella più rampa installata sulla porta centrale allargata. Per la serie EX, hanno sfilato l’EX17H equipaggiato di 56 posti passeggero oltre a quello dell’accompagnatore e il più compatto l’EX16M da 48+1+1 posti at- TDX27 Astromega trezzato per sedia a rotelle. Sono tutti veicoli alimentati da motori DAF-Paccar MX11 e MX13 NG (Next
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TX16 Astronef
BEULAS
nico protagonista sotto le U insegne della carrozzeria iberica (in Italia attraverso la
Tomassini Style), il Glory. Cavallo di battaglia della gamma Beulas per i servizi da turismo. Un granturismo che si carat-
GLORY
terizza per il pavimento sopraelevato e le ampie bagagliere. È un modello offerto in quattro lunghezze (da 13,2 a 15 metri) con una portata compresa tra i 65 e i 75 posti e la possibilità di includere un posto carrozzella. La volumetria del vano bagagli parte da 13 metri cubi e arriva a un massimo di 17. A Rimini Beulas ha portato la versione da 13,9 metri carrozzata su telaio MAN con 68 posti passeggero più doppio sedile per accompagnatore e autista.
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roposte per la linea e il turismo tarP gate Temsa nell’area espositiva di Troiani, l’importatore per il mercato
italiano. Dal corto MD7 (7.740 mm, 33 passeggeri) al più lungo MD9 (9.480 mm, 39+1+1 posti) all’HD offerto in due lunghezze (12,2 e 13,1 metri) con 55/59+1+1 posti, al Maraton, anche questo a scelta tra il 12,35 e il 13,1 metri. A chiudere la rassegna dei Temsa, l’LD 12 nella taglia 12,35 metri con capacità da 49 posti. Per questi modelli si può scegliere fra motorizzazioni FPT, Cummins, MAN e DAF. Troiani ha poi messo in vetrina il GeTEMSA MD 9
VIP
PANORAMIQUE
INCANTO
TOMASSINI STYLE
llestimenti come sempre ‘sartoriaA li’ quelli sfoggiati dalla Tomassini Style. Come il VIP, salottino su quattro ruote arredato con tende e lampade stile liberty, finiture Luxury Van, tavolini richiudibili, mobile bar, frigorifero/ cantinetta e perfino la gabbietta per gli animali. Lungo 7.367 mm, ospita nove persone su poltroncine girevoli/reclinabili con doppia imbottitura, rivestimento in pelle, poggiatesta e braccioli.
TROIANI
nius II. Già visto a Rimini nel 2016, è un minibus da turismo realizzato in Turchia sul Mercedes Sprinter 519. Misura 7,7 metri e offre 19 posti oppure 22+1+1. L’allestimento prevede rifiniture in radica, prese USB su ogni sedile, climatizzazione dual zone. La bagagliera posteriore è passante e la porta autista presente. Nello stand di Troiani era poi ospitata la turca Karsan con lo Star da 29+1+1 posti e gli urbani Atak e Jest, proposti anche nella versione elettrica realizzzata in collaborazione con BMW. L’Atak è un due porte da 8,15 mt e 57 posti GENIUS
Sempre per un target alto, l’Incanto. Anche questo con finestratura panoramica e cristalli temperati/colorati, illuminazione a Led, impianto audio e video, cappelliere in policarbonato trasparente, vetratura panoramica sul tetto con cristalli polarizzati. Misura 7.700 mm e ha 19/21+1+1 posti. Si è poi rivisto il Panoramique con tetto ad apertura telescopica manuale, ideale per i tour guidati in città. Due le taglie
totali più area carrozzella. Il prototipo della variante elettrica, svelato alla IAA di Hannover, è equipaggiato di propulsore da 230 kW e cinque batterie (44 kWh ciascuna). Fino a 300 km l’autonomia dichiarata dal costruttore con un tempo di ricarica di 2 ore e mezza. Tra un anno l’avvio della produzione. È già invece sul mercato da un paio d’anni il Jest Electric con motore da 125 kW e batterie agli ioni di litio. Lungo 5.845 mm ha un accesso senza gradini e pavimento piano nella sezione centrale attrezzata di posto carrozzella. A bordo 22 passeggeri. KARSAN ATAK ELECTRIC
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(7.367 e 7.717 mm) per 19 o 21+1+1 posti con porta anteriore rototraslante elettrica. A bordo, comode sedute con cinture a tre punti, impianto audio con amplificatore e microfono, frigorifero, illuminazione a Led (pure sui gradini). Generosa la bagagliera posteriore. I tre minibus sono in classe B su telaio Mercedes Sprinter 519 (motore Euro VI C da 190 cv) con dispositivi di sicurezza di ultima generazione.
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AYATS - KING LONG
opo le note vicissitudini D di King Long Italia, il produttore cinese ci riprova
e si presenta all’IBE attraverso il distributore romano DDR Spa. In esposizione, il modello da turismo C9 in taglia 9 metri con una capacità di 35 passeggeri più accompagnatore. Motore è il 6,7 litri Cummins KING LONG C9 Euro 6/C con potenza di 320 cavalli abbinaot al cambio ZF a sei marce. La sportelle- Unico veicolo in mostra anria è tutta in alluminio. che per la spagnola Ayats con l’Intercity DD a AYATS Intercity DD piano doppio. Un tre assi integrale su telaio Ayats realizzato in due lunghezze: 13 metri con 90 sedili e 14 metri con 106 sedute. Motorizzazione da 350 o 400 cavalli.
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BARBI COACH&BUS a neonata società mode- la via apposita pedana. PreL nese ha portato a Rimini vista di serie la porta autista. il Sole. Scuolabus destinato I dispositivi di sicurezza ina una fascia di mercato attu- cludono l’ACC, AEBS ed almente scoperta, quella dei LDWS. Lo scuolabus Sole è 60 posti. commercializzato attraverso Costruito sul telaio dell’Ive- i concessionari Iveco. co Eurocargo CC100 Euro VI, si sviluppa su una lunghezza di 9.790 millimetri per 2.350 di larghezza ed è allestito con 58 sedili Lazzerini Brio 4100 per gli alunni delle scuole medie più altri due riservati gli accompagnatori. Due le porte, la posteriore a battente e allargata SOLE per l’imbarco carrozzel-
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F
MAGO 2
INDCAR
na mezza dozzina i veicoli U tra midi e minibus su base Iveco e Mercedes in esposizio-
ne presso il produttore spagnolo Indcar. Dedicato ai sevizi regolari, il Mobi City su telaio Iveco Daily 70C18 con sospensioni meccaniche anteriori e pneumatiche posteriori. Un modello a due porte lungo 8
ISUZU
olta rappresentanza di veicoli Isuzu pres- un paio di minibus su base Mercedes fatti in so l’importatore Officine Mirandola. Romania: lo Sprinter 316 con nove sedute Allo stand, gli integrali Novo per il turismo e lo Sprinter Classic L da 22+1+1. (29+1), Novo Ultra per la linea (29+8+1), Novociti per la città con 54 posti totali e Torquoise in versione scuolabus per 50 alunni. Tutti con motore Isuzu Common rail Euro VI (190 cv). Presente anche il Novociti Life a pianale ribassato per 21 passeggeri seduti + 39 in piedi con motore posteriore FPT (186 cv) e cambio automatico Allison. Sotto i riflettori pure il medio Visigo in classe III da 39+1+1 posti col Cummins da 320 cv. Officine Mirandola ha poi messo in vetrina NOVOCITI LIFE
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VISIGO
TORQUOISE Scuolabus
metri e qui allestito in classe II con 2+1 file di sedili. A bordo c’è spazio per 22 passeggeri seduti più 13 in piedi (che diventano 9 in presenza di carrozzella). Varie le proposte per il turismo. Oltre al Mobi da 8,55 metri per 33 passeggeri e al rinomato Mago 2 su telaio Iveco CC10 (220 cv) si è visto il Wing nel-
T
NEXT L9
MOBI CITY
le ultime versioni L8 ed L8,5 sempre su base Iveco Daily 70C18 con portate di 26/28 e 29/30 posti. Su base Mercedes-Benz Atego, il Next L9 che si è aggiudicato il titolo di Midibus dell’Anno 2018 in Spagna. Lungo 9,39 metri, alloggia 37 passeggeri più accompagnatore. Sotto al cofano il 6 cilindri OM 936 da 238 cavalli con tecnologia BlueEfficiency Power.
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WING L8
SITCAR ITALIA - NEW CAR
ornata sul mercato con una nuova prorietà, la carrozzeria modenese (ora Sitcar Italia) ha portato a Rimini l’8 metri Voyager su telaio Iveco 70C17 con allestimento in classe III e 25/27 sedili passeggero su file 2+2. Nel suo stand ha poi fatto capolino Xanto, prototipo di un veicoletto elettrico al cui progetto ha collaborato insieme al produttore Molicar (società che realizza carrozzerie in alluminio). Si tratta di un van equipaggiato per le consegne e la movimentazione merci. La carrozzeria trevigiana New Car ha invece riproposto l’Ibis in formato maxi e il Calipso 2. Il primo costruito a partire dal
telaio dell’Iveco Daily 50C18 Euro 6/C. Modello da 7,75 metri caratterizzato dal parabrezza panoramico, la fascia obliqua delle finestrature laterali e gli oltre 5 metri cubi a disposizione per i bagagli. L’abitacolo è allestito con 22 sedili oltre a quelli di hostess e autista Destinato a equipaggi più numerosi, il Calipso 2 su Iveco 100E22. Taglia da 8,65 mt, doppio accesso, 35+1+1 posti, bagagliera con volumetria superiore a 8 metri cubi.
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SITCAR Voyager
NEW CAR Ibis Maxi
CURATOLA
u Iveco e Mercedes le proposte di CuS ratola Group, carrozzeria calabra dedita alla trasformazione di minibus e ripaCABRIO SU MB SPRINTER
TURISTICO SU IVECO DAILY
razione di autobus. Il cabrio su Mercedes Sprinter 519 cdi ha la sezione centrale del tetto e le finestre aperte. Copertura telonata su guide scorrevoli per il tetto e in pvc arrotolabile per le finestrature protette da un doppio mancorrente laterale. L’abitacolo con accesso singolo su tre gradini è equipaggiato di 22 sedili passeggero in materiale plastico resistente all’acqua, pavimento in finto parquet, illuminazione a led. Previsto un piccolo bagagliaio laterale. Realizzato invece a partire dall’Iveco Daily 70C18 il turistico da 8,78 metri con due porte di cui l’ultima a battente dietro all’asse posteriore. L’abitacolo alloggia 33 passeggeri ed è equipaggiato di cappelliere aperte. Volendo, lo si può richiedere con il tetto scoperto.
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CARIND
spite nello stand di Officine MirandoO la, la carrozzeria umbra ha presentato allestimenti per il turismo con il Ford Tran-
sit By Carind da 17+1 posti, porta elettrica rototraslante laterale completa di gradino automatico e trazione posteriore (155 cv). E con il Cruiser su Mercedes Atego (240 SCUOLABUS su Iveco Daily
cv) con sospensioni pneumatiche integrali. Due gli accessi, 35/37 passeggeri, bagagliera posteriore e sui lati. Per il trasporto studenti, lo scuolabus a due porte per 44/49/54 alunni su Iveco Daily e quello ricavato dal furgone Daily da 32/36+1+1. Entrambi diesel o a metano. FORD TRANSIT by Carind
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CAFA SUD
ris di veicoli in abito corto in visione T dall’allestitore campano. Su Mercedes Atego il New Diamond. Un 8 metri
a due accessi con 25+1 o 31+1+1 posti, selleria reclinabile e allargabile, cappelliere, illuminazione a Led, pavimentazione rialzata. Sospensioni pneumatiche posteriori e sportelli bauliere con apertura a compasso. Il Winner 4 è invece costruito a partire dal telaio del nuovo Mercedes Sprinter. Misura 7,7 metri e ha lo sbalzo posteriore allungato, parabrezza e finestre panoramiche, bagagliaio posteriore e laterale, accesso anteriore e porta autista. I posti passeggero variano tra 17 e 21. Ancora senza nome il minibus realizzato sul telaio dell’Iveco Daily. Anche questo in classe III da 8 metri con porta anteriore elettrica e a battente per l’autista. A bordo 27 passeggeri più hostess e conducente.
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DIAMOND
WINNER 4
GRUPPO D’AURIA
ncora Elite e Grande Capri sotto i rifletA tori del Gruppo D’Auria. Il più piccolo, a dispetto del nome, è il Grande Capri costruito sul telaio del Mercedes Sprinter 519. Si ferma a 7.785 millimetri e offre 22+1+1 posti. Porta passeggeri rototraslante e bagagliaio accessbile su tre lati. In fiera c’era la GRANDE CAPRI
versione con cambio automatico 7G Tronic. Si spinge a 8 metri l’Elite su Iveco Eurocargo CC 100 E22 per un totale di 31+1+1 posti. Due gli accessi con porte elettropneumatiche, parabrezza e finestre panoramici, sedili reclinabili/allargabili e dieci sportelli bagagli laterali apribili a compasso.
ÉLITE
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STS Funtrain LA CAIVANESE Kronos
resente anche nella passata P edizione, la carrozzeria campana è tornata con i suoi allesti-
menti VIP sempre su base Mercedes. In prima visione il Kronos, veicolo che nasce sul telaio del Mercedes-Benz Atego. Si sale da due porte (la seconda sullo sbalzo posteriore) con accesso faci-
LA CAIVANESE Hermes
eBUS Navetta elettrica
LA CAIVANESE - eBUS
litato grazie al primo scalino ad estrazione automatica. Una volta a bordo, pavimento effetto legno, illuminazione a Led, 29 sedute passeggeri, posto guida separato. Costruito invece sul telaio dello Sprinter 519, il monoporta Hermes allestito con 23 poltroncine rivestite in pelle bicolore e con il
logo della Stella in evidenza sul poggiatesta. Anche qui, luci a Led e porta autista. Bagagliera posteriore e passante. Dalla eBus di San Marino, la navetta turistica a trazione elettrica posteriore prodotta da PRB su telaio cinese (già vista a IBE 2016). Va a corrente alternata con
inverter ed è alimentata da motore elettrico da 5 kW e batterie al litio cobalto. La pendenza massima superabile è del 20%. Lungo 5.550 mm, il veicolo è aperto dietro e sulle fiancate. Alloggia 15 passeggeri su panche imbottite ed è equipaggiato di audio e video guida in otto lingue.
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STS FUN TRAIN ran parata di trenini su pneumatici G e originali minibus e navette all’insegna del marchio STS Funtrain, società austriaca che dal 1997 produce questo genere di veicoli su telai Suzuki, Land Rover, Mercedes G e Nissan Patrol con motori diesel o benzina e anche in versione elettrica. Curioso il bus bidirezionale con due postazioni di guida e fiancate tutte aperte e il bus elettrico con pannelli solari.
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CARRARO - ALTAS - PORZIMARK - AUTOCUBY- NEWTECH - FOCACCIA
istributore per l’Italia della polacD ca CMS Auto e dei ricambi Mercedes-Benz nonché fornitore ufficiale
della compagnia di trasporto passeggeri Busitalia, Carraro ha riproposto il minibus realizzato sul furgone Sprinter 519 cdi con allestimento turistico per 19+1+1 posti. Dalla Lituania, Altas ha rimesso in vetrina il Tourliner L, minibus da 7,76 metri ancora su meccanica Mercedes Sprinter della precedente CARRARO Sprinter
serie. Trasporta 19 passeggeri più accompagnatore ed è provvisto di portellone posteriore a doppio battente. Visto invece solo su depliant l’aerodinamico Viator svelato alla IAA di Hannover. È un 8 metri e mezzo a due porte prodotto su chassis Iveco Daily 70C18. Anche Porzimark si è rifatto vedere con le sue proposte confezionate in Romania e Turchia all’insegna del ‘low cost’. Vedi il Synergy ricavato
ALTAS - Tourline L
sul Mercedes Sprinter 519. Ha una carrozzeria in alluminio e acciaio, misura 8,56 metri ed è in configurazione 29+1+1. Sempre su Mercedes il modello LI XXL da 22+1+1. Il body builder polacco Autocuby, specializzato nelle carrozzerie per minibus su telai e motorizzazioni Mercedes Sprinter e Vito, Iveco Daily e Volkswagen Crafter, ha fatto il suo esordio all’IBE con il modello da turismo Tourist Line in
PORZIMARK
tre opzioni: l’HD su telaio Mercedes Sprinter con accesso anteriore su tre gradini (illuminati) e una capacità di 16 passeggeri più accompagnatore, la versione da 19+1+1 posti frutto della trasformazione del furgone Sprinter e quella su telaio Iveco Daily con una portata di 33 passegeri oltre ai due di servizio. Anche Newtech si è presentato per la prima volta a Rimini con un turistico dal nome non certo originale
AUTOCUBY Tourist Line
NEWTECH Glory
(Glory). Diversamente dal Glory di Beulas, è un medio da 9,2 metri su base Mercedes Atego con 35 o 37 posti passeggero. Infine un allestimento per il trasporto senza barriere da Focaccia sul nuovo Ford Tourneo Custom equipaggiato di sollevatore posteriore. In vettura possono essere sistemate fino a tre carrozzelle più altri quattro passeggeri in alternativa ai nove posti standard.
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FOCACCIA Ford Tourneo
Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018
SETRA - TOP CLASS S 531 DT km
km/h
km/litro
42,5
54,0
3,30
Autostrada Salita
46
64,6
2,43
Autostrada Discesa
50
56,2
6,00
Autostrada Pianura
208,5
96,3
4,70
347
75,9
4,09
Percorsi
Strada Statale
TOTALE Indice Prestazioni
0
7,76
CONSUMI RILEVATI
km/litro
6,00
Lunghezza mm 14.000 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 4.000 Passo mm 6.700+1.350 Sbalzo anteriore mm 2.705 Sbalzo posteriore mm 3.245 Bagagliera m3 8,1 Diametro di volta mm 23.200 Serbatoio gasolio litri 480 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso in prova kg 23.670
4,09
2,43
mponente per dimensioni, il due piani SeIforte tra S 531 DT si distingue anche per il suo appeal estetico. Christoph Glöggler e
DIMENSIONI
4,70 3,30
IL GIGANTE CHE AFFASCINA
il suo team del Centro Sviluppo di Neu-Ulm sono riusciti a trasformare uno ‘scatolone’ da 14x4x2,55 metri in un ‘Principe’ della strada, affascinante e superdotato in quanto a potenza, aerodinamicità, sicurezza e comfort di bordo. Alla prova su strada di BusToCoach si è presentato con allestimento in versione quattro stelle per 78 posti passeggero, completo di tutti gli optional possibili: cabina toilette, armadio cucina con macchina caffé, tetto vetrato e tutti i sistemi di assistenza alla guida e di infotainment più avanzati, a partire dal Coach MediaRouter che consente ai èè
T E S T
IL PERCORSO DI PROVA
PASSEGGERI
Posti seduti n. Altezza interna mm Altezza corridoio mm Larghezza corridoio mm Larghezza ingressi mm Volume cappelliere m3
Comfort
78+1 1.800 350 340/370 620/700 1,2
Sedili tipo Voyage Ambass. A.C. EvoCool TopAir Riscaldamento convettori Illuminazione Led Vetri doppi Tetto vetrato sì Audio Blaupunkt Video monitor Lcd 19” Toilette sì Cucina sì
Ambiente profumato allestimento quattro stelle L’ dell’S 531 DT prevede 78 sedili passeggeri, 22 dei quali
su podesti al piano basso (più due tavolini) e 56 al piano superiore. Sono dei Setra Voyage Ambassador reclinabili, allargabili e completi di tutti gli accessori. Volendo, ce ne possono stare fino a 83 con l’allestimento standard. Di fronte alla seconda porta è collocata la toilet affiancata, sulla parete di fondo, dall’armadio cucina con mcchina del caffé, lavello e tanti vani chiusi da sportelli. Un secondo armadio riservato all’autista è collocato dietro alla prima scala. Al piano superiore, illuminato dal tetto vetrato, l’area frontale è stata completamente ridisegnata e ora prevede un telefono per comunicare con l’autista, due ten-
dine parasole, due telecamere di inseriti i set delle dotazioni indi- affida al Coach Multimedia Sy-
sorveglianza interna, due piccoli monitori sui montanti e una unità per riscaldamento e ventilazione separata. Le cappelliere di tipo aperto consentono lo stivaggio di circa 1,2 metri cubi di bagagli a mano. Nella parte inferiore sono
viduali con luci di lettura a Led, come il resto dell’illuminazione interna. Al clima ci pensano il gruppo EvoCool TopAir Basic a gestione separata e i convettori a pavimento alimentati dallo Spheros. Per l’infotainment ci si
stem completo di lettore DVD e monitor Lcd da 19”. Disponibile anche un sistema di erogazione di fragranze (sei tipi a scelta) che entra in funzione automaticamente quando si apre la porta anteriore.
•
passeggeri di collegare i propri dispositivi a Internet e accedere a contenuti multimediali tramite WLAN. Sotto al cofano batte il 12,8 litri OM 471 di seconda generazione, con potenza massima di 510 cavalli (375 kW), abbinato al cambio automatizzato MB GO 250 a 8 marce. Zavorrato fino a raggiungere i 23.670 chili di massa complessiva, ha percorso i 347 chilometri sul misto prevalentemente autostradale consumando in media 24,4 litri di gasolio (compresa la quota equivalente di AdBlue) ogni 100 chilometri (4,09 km/litro), tenendo una velocità media di 75,9 km/ora. Consumo di tutto rispetto per un due piani, anche se leggermente superiore a quanto ottenuto dai tre assi HDH provati finora con massa superiore a 23mila chili (Irizar i6 e i8, vedi tabella a fine articolo).
èè
POSTO GUIDA AUTISTA
Altezza piattaforma mm 710 Larghezza cockpit mm 1.100 Profondità cockpit mm 1.110 Altezza cockpit mm 1.480 Escursione sedile mm 235
Dotazioni
Sedile tipo Isri 6860 A.C. sì Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx manuale Frigorifero 50 litri
Lo stile TopClass postazione di guida è LA rialzata di 36 centimetri rispetto al pavimento. Per
l’autista c’è un sedile pneumatico Isri regolabile e girevole, con escursione longitudinale di 235 millimetri. L’elegante plancia TopClass con modanature in alluminio avvolge il cruscotto con il display multifunzione a colori affiancato dai consueti quattro strumenti analogici principali. Analoga a quelli di tutti i modelli Setra la dotazione del volante multifunzionale e la disposizione dei comandi, con a destra il display per il navigatore, le immagini della telecamera per la retromarcia (con sistema di lavaggio integrato) o di quelle interne. Più in basso, il controller del clima e i comandi generali con visualizzazione sul display del cruscotto. Di fronte al posto hostess il frigorifero a pozzetto da 50 litri affiancato dal microfono a braccio flessibile sul montante
della porta. A comando elettrico il finestrino laterale e il parasole frontale sdoppiato. Riscaldati e ripiegabili elettricamente i retrovisori a specchi multipli. Sul
parabrezza i sensori pioggia/ luce e per tenerlo pulito i tergicristallo AcquaBlade e la terza spazzola centrale per il settore superiore.
•
Massa e forma sono i due parametri che maggiormente influiscono sui consumi di un veicolo in movimento. Per fronteggiare il primo occorre innanzi tutto una adeguata potenza motore e i 510 cavalli del Setra DT offrono il massimo rapporto potenza/peso (19,6 cv/ tonn) ma è essenziale che la tecnologia del motore sia tale da abbassare il più possibile la curva dei consumi. A questo scopo sono determinanti per il nuovo OM 471 il sistema di iniezione X-Pulse e la capacità di erogare valori più alti di potenza e coppia a regimi più bassi. Ossia, la potenza massima è ora disponibile a 1.600 giri invece dei 1.800 della versione precedente. Significa che viaggiando a 100 km/ora, il motore resta sotto ai 1.200 giri. E i 2.500 Nm di coppia sono pressoché sempre a disposizione fino a 1.450 giri. Per quanto riguarda l’influenza della forma sui consumi, cosa non facile da risolvere su un veicolo da quattro metri di altezza, il Setra S 531 DT può vantare il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso della categoria (cx 0,35) ottenuto ottimizzando ogni dettaglio esterno, dalla curvatura accentuata del parabrezza fino al posizionamento verticale del tergicristallo superiore. A tenere sotto controllo i consumi interviene anche il Predictive Powertrain Control (PPC) che riconoscendo via GPS la topografia circostante selezionare automaticamente marcia e velocità più idonee. Più in generale, l’assetto di marcia dell’S 531 DT è garantito dal controllo elettronico delle sospensioni (ENR) e dall’Electronic Stability Program (ESP). èè
.
350 320
Nm
Coppia
2.500
290
1.800
260 1.000
1.200
1.400
1.600
Potenza 510 cv (375 kW)/1.600 giri Coppia Nm 2.500 a 1.100 giri Iniezione Common rail con X-PULSE Rapporto di compressione 18,3:1 Coppa olio litri 40 Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas EGR+DPF+SCR Vita veicolo in prova km 7.473 PNEUMATICI Continental Conti Coach HA3 M+S 315/80 R 22,5 156/150L
Massima potenza giri/min
Per i passeggeri, tutto il comfort possibile in un ambiente raffinato così come per l’autista che in questo caso opera attraverso il lussuoso cruscotto della Setra TopClass (per gli allestimenti di linea è invece previsto il modello ComfortClass). Infine la sicurezza, sempre al massimo sui Setra. Alla resistenza strutturale rispondente all’ECE-R-29 (prova del pendolo) si aggiungono numerosi sistemi di sicurezza, come, il Brake Assist (BAS), il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPM), l’Adaptive Cruise Control (ART), l’Active Brake Assist 4 (ABA 4).In caso di incendio nel vano motore interviene il sistema antincendio Fogmaker (di serie).
CAMBIO
giri/min 1.600 1.500
13
21
32
a
4
3a
Potenza
375
12.800 132/156 verticale 6 in linea Posteriore
2a
MOTORE kW
SOSPENSIONI Pneumatiche integrali con controllo elettronico del livello (ENR). A ruote indipendenti sull’asse anteriore ZF RL 75 E. L’asse motore è il Mercedes RO 440 e il terzo asse è lo ZF 75 EC con sistema sterzante RAS. FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ASR, BAS e Retrder secondario ad acqua Voith. SICUREZZA ESP, BAS, SPA, ART, ABA4, PPC, ATAS, TPM, antincendio vano motore, retrocamera.
1a
Mercedes OM 471 Cilindrata cc Alesaggio/corsa Geometria Posizione
50
70 a
5
88
110 7a
a
6
8a
139
1.000 500 0
0
15
30
45
60
75
Km/h
90
105
120
135
150
TRASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatizzato Mercedes GO 250-8 a 8 marce, con retarder secondario Voith ad acqua. Rapporto di trasmissione 3,583 Accelerazione 0-100 km/h sec. 52
on l’OM 471 da 12,8 litri di C ultima generazione, il due piani Setra può ora contare su
prestazioni superiori a quelle della precedente Serie 400. La potenza sale a 510 cavalli (375 kW) a 1.600 giri e la coppia arriva a 2.500 Nm a 1.100 giri, mantenendosi comunque sopra ai 2.400 Nm fino a 1.450 giri. Tutti finalizzati alla riduzione dei costi di esercizio e quindi dei consumi gli accorgimenti introdotti sull’OM 471. A partire dall’impiego del sistema d’iniezione asimmetrico XPulse con maggiore portata dell’iniettore, all’aumento del rapporto di compressione (18,3:1) e alla riduzione della percentuale di gas di scarico ricircolati (tasso EGR). Più efficiente anche il catalizzatore SCR per abbattere gli NOx allo scarico, che abbassa il consumo di AdBlue (4,8% sul veicolo in prova). Ben proporzionata l'intera catena cinematica che prosegue con il cambio automatizzato Mercedes GO 250 a otto marce, ponte pos-
•
COACH: 3 ASSI A CONFRONTO Modello
Peso kg
cv (kW)
km/h
km/litro
Indice
Setra S 531 DT
E6
23.670
510 (375)
75,9
4,09
7,76
Setra S 519 HD
E6
21.580
476 (350)
79,8
4,44
8,86
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/dicembre_2017_setra.pdf
Irizar i8 14.07
E6
23.150
490 (360)
80,9
4,18
8,45
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/marzo_2016_irizar_it.pdf
Mercedes Tourismo L E6
21.400
428 (315)
78,1
4,16
8,12
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/dicembre_2015_mercedes_it.pdf
Irizar i6 HDH 14.37
E6
23.640
490 (360)
81,2
4,20
8,63
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2015_irizar_it.pdf
teriore con rapporto di riduzione 3,583:1 e ruote da 22,5 pollici con pneumatici 315/80. Da segnalare la buona accessibilità della bagagliera da 8,2 metri cubi attraverso la porta sullo sbalzo posteriore destro e gli sportelli sopra il ponte.
•
Setra S 516 HDH
E6
21.100
510 (375)
81,5
4,45
9,07
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2014_setra_it.pdf
Van Hool Astronef
E5
22.160
510 (375)
82,5
3,52
7,26
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2012_vanhoolprova_it.pdf
Setra S 416 HDH
E5
21.442
455 (335)
80,3
3,64
7,30
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/25.07.2011_setra_it.pdf
Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa
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