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EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Ottobre 2019
Bus To Coach BRUXELLES 18-23 OTTOBRE
BUSWORLD EUROPA CNH INDUSTRIAL - KEOLIS - MAN TRUCK & BUS - ALEXANDER DENNIS - FLIXBUS - GAZ AL COMTRANS - SOLARIS - DAIMLER BUSES - RUBRICHE
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Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
Elena Prearo
elena.prearo@bustocoach.com
KEOLIS CNH INDUSTRIAL MAN TRUCK & BUS Decide la separazione Inaugura una linea BRT Il Lion’s City eletto delle attività di business. con gli elettrici Irizar. ‘Best of Mobility 2019’.
FLASH NEWS In diretta dal mondo dei trasporti.
Pubblicità
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ALEXANDER DENNIS Il due piani Enviro400 con trazione ibrida.
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FLIXBUS Proverà gli autobus a idrogeno.
HIGH TECH STORE Vision Systems, Akasol, Arbor.
IN PRIMO PIANO
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GAZ GROUP Le novità presentate al Comtrans di Mosca.
SOLARIS Primi ordini per l’Urbino a idrogeno.
DAIMLER BUSES Cosa si vedrà al Busworld di Bruxelles.
ANNUNCI Uno spazio per vendere e comprare.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2019
A VARESE ANCHE GLI URBANI OTOKAR
ALTRI INTERURBINO PER COTRAL
utolinee Varesine procede nel rinnovo della propria flotta vettore dei trasporti laziali confida nuovamente nel A e immatricola tre nuovi autobus destinati al servizio urba- IL marchio Solaris e, completato l’accordo del 2016 per no di Varese. Sono degli Otokar Kent, «un modello già spe- la consegna di 360 InterUrbino, sigla un nuovo contratto qua-
rimentato dall’azienda e che ha dato buoni riscontri sul piano dell’affidabilità e delle prestazioni», fanno sapere da Autolinee Varesine. I nuovi autobus, tutti a norme Euro 6, sono nella taglia da 10 e 12 metri. Il loro arrivo consentirà la dismissione di veicoli di 11-12 anni e l’età media della flotta di Autolinee Varesine si riduce intorno ai 7 anni. «Nel corso del 2019, l’azienda ha già messo in servizio anche il suo primo autobus ibrido, un Mercedes Citaro ormai da qualche mese in opera sulle strade cittadine, e ha fortemente ringiovanito anche il settore extraurbano, dove una serie di nuovissimi Iveco Crossway hanno iniziato a girare sui percorsi che collegano Varese ai paesi limitrofi».
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ELETTRICI SOLARIS PER VENEZIA
nche l’Actv di Venezia avrà la sua flotta di autobus A elettrici. Sono 30 veicoli da 12 metri commissionati a Solaris Bus & Coach. Arriveranno entro la fine del 2020
e verranno utilizzati sulle isole del Lido e Pellestrina al posto degli attuali autobus diesel. Il contratto, che supera i 20 milioni di euro, prevede anche la fornitura dell’infrastruttura di ricarica con nove punti di ricarica veloce (di cui tre nel deposito Actv) e sei punti di ricarica lenta oltre a quattro cabine elettriche di trasformazione per un totale di 4,5 megawatt di potenza per alimentare il sistema. L’energia verrà immagazzinata nelle batterie Solaris High Power da 116 kWh. Su richiesta del cliente, il produttore adatterà i veicoli per la ricarica utilizzando un caricabatterie plug-in e per una rapida fornitura di energia attraverso un pantografo montato sul tetto.
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ACCORDO ABB-KING LONG
dro con Solaris Bus & Coach per la fornitura di massimo 300 veicoli della stessa tipologia. Il contratto, che vale 117 milioni di euro, copre anche i servizi di manutenzione per dieci anni. Il primo ordine per 50 unità verrà eseguito nel corso dell’anno. I veicoli sono destinati a linee che collegano le città nella provincia di Roma e nell’intera Regione Lazio. Equipaggiati per il trasporto su lunghe distanze, gli InterUrbino da 12 metri commissionati dal COTRAL alloggiano fino a 67 passeggeri dei quali 55 seduti. La dotazione di bordo comprende spazio dedicato al bagaglio a mano all’interno del bus (scaffali sopra i sedili), sistema di videosorveglianza completo, cancelli per il conteggio passeggeri, sistema di annuncio vocale. Il vano bagagli esterno (elettricamente bloccato) ha una capacità di 5,2 metri cubi. Il vettore ha inoltre optato per la funzione MobilEye, un sistema di sicurezza per i conducenti che vengono così supportati da un assistente di mantenimento della corsia. Motore è il DAF MX-11 da 251 kW a norme Euro 6 fase D.
IVECO CROSSWAY PER GTT TORINO
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ecapitati l’8 agosto i primi Iveco Crossway Low EnR try dei 41 commissionati dal Gruppo Torinese Trasporti (GTT) per il potenziamento del servizio nell’area
extraurbana. La nuova flotta è entrata a regime nel mese di settembre, giusto in tempo per la riapertura delle scuole. I veicoli misurano 12 metri e hanno una capacità di 45 posti a sedere. Dispongono di pedana di incarrozzamento, aria climatizzata per passeggeri e autista, vetri oscurati e impianto automatico antincendio nel vano motore. In sala macchine c’è il Cursor 9 da 360 cv (euro VI) con tecnologia HI-SCR per l’abbattimento delle emissioni nocive senza utilizzo dell’EGR. Il cambio è l’automatico ZF Ecolife.
BEULAS A DUE PIANI PER IL LUNGO RAGGIO
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autobus elettrico con il caricabatterie flash più veella flotta granturismo di Ferrovie del Gargano sono in serUN loce al mondo per il mercato cinese. Sarà svilup- Nvizio da metà giugno tre autobus a piano doppio forniti dalla pato dal produttore cinese King Long Motor Group e dalla spagnola Beulas. Si tratta dei Beulas Jewel a tre assi in taglia 15
multinazionale elettrotecnica svizzero-svedese ABB sulla base di un accordo di partnership da poco siglato. Per la dimostrazione ai clienti, i partner stanno realizzando un progetto pilota in Cina. King Long progetterà e assemblerà il veicolo mentre ABB fornirà la soluzione di ricarica flash Tosa composta da una stazione di alimentazione laterale, un sistema di trasferimento di energia e un caricabatterie di bordo. «Impiegando meno di un secondo per il collegamento del braccio sospeso e l’avvio della ricarica della batteria, Tosa di ABB offre velocità e flessibilità alla ricarica della batteria, rendendola la soluzione ideale per percorsi ad alta capacità e frequenza», afferma Niklas Persson di ABB Power Grids.  
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metri su telaio Scania. I veicoli sono impiegati nei collegamenti nazionali tra il Gargano, rinomata località turistica della Puglia, e i Capoluoghi di Piemonte e Lombardia. A bordo c’è posto per un massimo di 66 passeggeri. L’allestimento risponde alle esigenze di un servizio dedicato alle lunghe percorrenze, quindi poltrone allungabili complete di poggiatesta regolabili e avvolgenti, toilette, ben sette monitor per la programmazione audiovisiva e filodiffusione, porte Usb e presa da 220 volt per ogni viaggiatore oltre al WiFi gratis. C’è anche uno spazio attrezzato per il trasporto di viaggiatori a mobilità ridotta (posto da prenotare) con la relativa pedana di incarrozzamento.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2019
TANTI MAN CON CARBURANTE BIO
ELETTRICI BYD PER GERUSALEMME
al mese di agosto sono in servizio a Trondheim, in Norvepiù grande operatore di trasporto pubblico israeliano D gia, 189 autobus MAN della gamma Lion’s City alimentati IL Egged ha preso in consegna dieci BYD eBus da 12 a biogas o biodiesel. Il produttore ha consegnato 105 veicoli metri. Questi veicoli a pianale ribassato con doppio accesso
all’operatore Vy Buss AS e altri 84 a Tide Buss AS. Gli urbani Lion’s City (A21) sono lunghi 12 metri e montano un motore a gas Euro 6 LUH E2876. I conducenti possono utilizzare sia il gas naturale che il biogas. L’ordine includeva anche due varianti dell’articolato MAN Lion’s City G (A23) da 18 metri: uno con un motore diesel LU20 D2066 in una speciale versione biodiesel e uno col motore a gas LU28 E2876. Entrambe le varianti soddisfano lo standard Euro 6. Le due aziende di trasporti hanno anche ordinato gli urbani MAN Lion’s City L LE (A44). Questi veicoli a pianale ribassato da 15 metri sono equipaggiati di motore diesel LU20 D2066 e anch’essi sono alimentati a biodiesel.
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URBINO CNG ED ELETTRICI IN SVEZIA
CITARO CON MODULO IBRIDO
ucarest sceglie di nuovo il Mercedes Citaro e ordina 130 esemplari in versione ibrida. Gli urbani a pianale ribassato saranno consegnati nella Capitale rumena a partire da maggio 2020. «Il modulo ibrido del Citaro è disponibile come equipaggiamento speciale», precisa il produttore. «Il motore elettrico del modulo ibrido supporta il gruppo di trasmissione principalmente quando la domanda di potenza è elevata, con una potenza fino a 14 kW e una coppia di 220 Nm. Ciò si verifica ad esempio quando il veicolo si allontana dalle fermate. La capacità di soddisfare questa massima richiesta di potenza riduce il consumo di carburante del Citaro, che è già basso, fino all’8,5%. Di conseguenza, le emissioni risultano inferiori».
B
seguono i precedenti veicoli BYD recapitati a Egged nel 2017 (per Haifa). Questi ultimi entreranno in servizio sulla rotta 15 di Egged a Gerusalemme. Il sindaco della città israeliana, Moshe Leon, sottolinea l’importante ruolo che la mobilità elettrica svolgerà nel sistema di trasporto pubblico di Gerusalemme e i numerosi benefici che i suoi residenti si possono aspettare. Il presidente di Egged, Avi Fridman, sottolinea che «Egged è felice di far parte del cambiamento verso il trasporto elettrico a Gerusalemme. Egged vede BYD come partner strategico in questo importante percorso per rendere il nostro mondo più pulito».
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PLAXTON LEOPARD PER DUE
produttore di Bolechowo ha firmato un contratIL to per la fornitura di 50 autobus a zero e basse emissioni all’operatore svedese Vy Buss AB. L’ordine
comprende 8 elettrici e 42 veicoli a gas. Quasi tutti i mezzi (48) saranno in funzione a Gävle, città situata nel Golfo di Bothnia: 24 Solaris Urbino 12 CNG, 16 Urbino 18 CNG e 8 Urbino 12 a trazione elettrica. I restanti due Urbino 12 CNG sono destinati ad Hässleholm. Gli autobus alimentati a gas saranno consegnati a metà 2020 mentre gli elettrici dovrebbero essere forniti nel primo trimestre 2022. Gli elettrici Solaris Urbino 12 saranno dotati di batterie Solaris ad alta energia da 200 kWh. Avranno 28 sedute più due sedili ribaltabili aggiuntivi. Le versioni a gas naturale compresso soddisfano la norma europea Euro 6. I Solaris Urbino 12 CNG offriranno 31 posti mentre gli articolati da 18 metri ne avranno 45
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CNG CON TELAIO SCANIA IN MESSICO
Thomas Coaches, uno dei principali operatori di uebla, Messico del Sud. La rete ‘Red Urbana de Transporte D.J. pullman nel sud del Galles, ha aggiunto alla propria flotta (40 veicoli) un nuovo Leopard a marchio Plaxton. PArticulado’ (RUTA) è stata potenziata con 37 autobus a gas Il modello da 12,8 metri su telaio Volvo B8R offre 59 sedute su meccanica Scania (Euro 6). Di questi, 12 sono articolati con
ed è equipaggiato di trasmissione Volvo I-Shift. Il mezzo verrà impiegato principalmente nel trasporto scolastico supportando al contempo il ricco programma della compagnia di noleggio con le gite in giornata e le escursioni. Un’altra azienda a conduzione familiare, Edward Thomas & Son, uno dei più affermati operatori di pullman nel Sud-Est dell’Inghilterra, ha introdotto un Plaxton Leopard nel parco mezzi di 38 bus. Anche questo su telaio Volvo B8R nella taglia da 12,8 metri, ma con una capacità di 72 posti, con equipaggiamento per i servizi di trasporto scolastici.  
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carrozzeria Marcopolo e una dozzina da 12 metri sono costruiti dalla messicana Ayco. «Per l’America Latina, in particolare, il gas è ideale nel trasporto pubblico sia per il prezzo competitivo che per il favorevole impatto ambientale», afferma Enrique Enrich, amministratore delegato di Scania Mexico. Il sistema Puebla Bus Rapid Transit è stato istituito nel 2015 e si snoda per 32 chilometri. Da allora sono in funzione 29 autobus diesel Scania articolati. I passeggeri trasportati ogni giorno ammontano a 250mila.
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FLASH NEWS
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2019
AMBURGO PROVERÀ L’eCITARO G
IVECO CNG SBARCATI A MAIORCA
più grande isola delle Baleari spinge sul gas e sceglie 5 settembre, Daimler Buses e Hamburger Hochbahn IL AG hanno firmato una lettera di intenti per testa- LA la tecnologia Iveco con 60 Urbanway da 12 metri a re sul campo il nuovo articolato Mercedes-Benz eCitaro G gas naturale compresso. Veicoli commissionati a inizio 2019
equipaggiato di una cella a combustibile come estensore di portata. I due autobus adeguatamente equipaggiati saranno consegnati nel 2021. Il primo eCitaro completamente elettrico è stato fornito alla Hamburger Hochbahn nel 2018. Faceva parte di un ordine per 20 eCitaro. Per il 2020, l’operatore tedesco ha già ordinato altri 25 eCitaro. La compagnia di trasporti tedesca gestisce circa mille autobus urbani su 113 linee con 1.353 fermate. Questi autobus trasportano circa 214 milioni di passeggeri all’anno. La stretta collaborazione con Mercedes ha una lunga tradizione. Nel 1997, l’azienda fu tra i primi clienti di autobus Citaro di prima generazione. Da allora, Mercedes-Benz ha consegnato alla compagnia oltre 1.500 veicoli tra Citaro e CapaCity.
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BYD eBUS IN UNGHERIA
dalla compagnia di trasporti EMT Palma e in consegna il 1 agosto con le prime otto unità. L’Urbanway della gamma Natural Power di Iveco Bus è compatibile al 100% con il biometano, prodotto dai rifiuti organici. «Pertanto», puntualizza il produttore, «questi veicoli hanno un ottimo bilancio del carbonio e rappresentano un passo fondamentale verso la transizione energetica, con una riduzione della produzione di gas serra fino al 95%. Con l’uso del gas naturale, il livello di emissione di particelle fini è quasi azzerato e le emissioni di ossido di azoto vengono ridotte di oltre un terzo. Anche le emissioni rumorose sono ridotte del 50%».
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ELETTRICI VDL IN AEROPORTO
eroporto di Oslo, Norvegia. Il prossimo anno entreA ranno in servizio otto autobus elettrici della gamma VDL Citea SLFA-181. La flotta di elettrici contribuirà al
YD ha ricevuto un ordine per dieci eBus da 12 metri B dall’operatore ungherese Tüke Busz Zrt con sede a Pécs, città meridionale dell’Ungheria. In consegna a inizio 2020,
questi autobus a trazione elettrica (i primi per Pécs) andranno a rimpiazzare i vecchi veicoli diesel in circolazione. BYD ha inoltre progettato e installato l’infrastruttura di ricarica per la nuova flotta. La variante eBus da 12 metri a pianale ribassato dispone di tre accessi e, a quanto dichiara il produttore, vanta un’autonomia di 300 km con una singola carica. «Abbiamo fatto un nuovo importante passo verso la modernizzazione e la sostenibilità del trasporto pubblico a Pécs», ha detto il sindaco Zsolt Páva. «Speriamo che, oltre ai dieci nuovi autobus elettrici che arriveranno all’inizio del prossimo anno, saremo in grado di ottenere più eBus in futuro e di sostituire l’intera flotta di autobus con moderni ed ecologici veicoli».
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KARSAN SPINGE SULLA FRANCIA
produttore turco ha firmato nel mese di agosto un accordo IL di partnership con il distributore francese HCI (Hervouet Corporate Industry) di cui è diventato azionista al 50%. Karsan
avrà così via libera nel presentare offerte per appalti pubblici in Francia. L’obiettivo è di incrementare la quota in questo mercato. «Il know-how di HCI e la sua esperienza nel mercato francese insieme al suo ampio portafoglio clienti contribuiranno allo sviluppo di Karsan in questo Paese», ha detto Muzaffer Arpacıoğlu di Karsan.
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raggiungimento degli obiettivi climatici stabiliti dall’aeroporto Avinor, uno dei principali aeroporti europei in termini di severi requisiti ambientali. Il contratto tra le parti è stato siglato il 1° agosto 2019. «È stata presa la decisione di acquistare il modello BRT (Bus Rapid Transit), con il quale abbiamo vinto il prestigioso premio internazionale Red Dot Award nel 2017», ha fatto presente Frank Reichel, amministratore delegato diVDL Bus & Coach Norvegia. «Tuttavia, Avinor è interessato a qualcosa di più del semplice design. Optare per i nostri autobus elettrici dice molto sulle ambizioni dell’aeroporto. Si collega perfettamente al quadro complessivo della Norvegia all’avanguardia nel campo dei viaggi elettrici in Europa».
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CITARO NGT HYBRID IN OLANDA
fine agosto, la compagnia di trasporti pubblici EBS geDA stisce 93 Mercedes Citaro NGT Hybrid (83 standard più 10 articolati) nell’area metropolitana di Rotterdam – L’Aia.
Oltre al motore a gas, al modulo ibrido e al cambio automatico ZF Ecolife, gli autobus urbani a pianale ribassato sono dotati di un sistema di sterzo elettroidraulico intelligente (un modulo per il recupero di energia elettrica) e di proiettori a LED. Il motore a benzina Mercedes-Benz M 936 G da 7,7 litri di cilindrata eroga 222 kW (302 cv) e raggiunge una coppia massima di 1200 Nm. Il motore elettrico da 14 kW del modulo ibrido supporta il motore a gas, principalmente in partenza, quando la domanda di potenza è elevata.
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CNH SEPARA LE ATTIVITA’ DI BUSINESS
Secondo il piano strategico 2020-2024 di CNH Industrial, i marchi dei veicoli commerciali e motori FPT confluiranno in una società indipendente ambiamenti in vista nelle strategie di merC cato e negli assetti societari del gruppo CNH Industrial. Il nuovo piano quinquennale 2020-2024, annunciato il 3 settembre in occasione del ‘Capital Market Day’ del Gruppo a New York, prevede la separazione delle aree di business ‘On-Highway’ (veicoli commerciali e motori) e ‘Off-Highway’ (agricoltura, costruzioni e veicoli speciali). Tali attività confluiranno in due gruppi indipendenti. I marchi dei veicoli commerciali Iveco, Iveco Bus ed Heuliez Bus, insieme alle attività motoristiche di FPT Industrial, faranno così capo a una società di nuova quotazione che avrà una struttura legale simile a quella di CNH Industrial N.V. Le operazioni societarie si prevede che vengano completate all’inizio del 2021, subordinatamente all’approvazione dell’assemblea straordinaria degli azionisti, attualmente prevista per il secondo semestre 2020. «Questo piano coraggioso porterà alla creazione di due nuovi leader globali nei rispettivi settori», ha dichiarato Suzanne Heywood,
presidente di CNH Industrial. «Il consiglio di amministrazione sostiene con forza questa ambiziosa strategia e la nostra fiducia trova solide fondamenta nel rigoroso lavoro che ha portato alla sua formulazione». Durante la presentazione del piano strategico, denominato ‘Transform 2 Win’ (cambiare per vincere), CNH ha poi annunciato un investimento di 250 milioni di dollari nella società statunitense Nikola Corporation con sede a Phoenix, in Arizona. L’obiettivo è di «accelerare la trasformazione del settore verso zero emissioni nei veicoli commerciali pesanti in Nord America e in Europa», precisa CNH in un comunicato. I commerciali pesanti di Nikola alimentati da tecnologia proprietaria a fuel cell (celle a combustibile) a idrogeno e batterie elettriche, saranno i primi a entrare in produzione. Iveco e FPT Industrial forniranno supporto con la propria esperienza negli ambiti dell’ingegneria e della produzione per industrializzare i veicoli a fuel cell e batteria di Nikola. Altri articoli su Iveco Bus: https://bustocoach.com/costruttore/iveco-spa/
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BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2019
NUOVA LINEA E-BRT DI KEOLIS
Inaugurato un altro collegamento 100% elettrico in Francia. Dodici chilometri in 30 minuti tra Bayonne e Biarritz con 10 bus elettrici Irizar in versione BRT gruppo francese Keolis spinge l’acceIL leratore sulla mobilità a zero emissioni e inaugura una nuova linea 100% elettrica.
Dopo l’apertura a maggio di tre delle quattro line elettriche BRT ad Amiens con 43 autobus elettrici Irizar, ora è la volta del collegamento tra Bayonne e Biarritz, nel Sud della Francia. Dal 2 settembre le due città sono collegate in trenta minuti lungo un percorso di 12 chilometri e trenta fermate servito da dieci autobus alimentati a energia elettrica. Sono anche questi prodotti da Irizar in configurazione BRT. Lunghi 18 metri, hanno una capacità di 150 posti, sedili con presa USB sottostante e sono accessibili anche ai passeggeri a mobilità ridotta. I veicoli possono essere ricaricati rapidamente ai terminal in una media di 5 minuti o in 3-4 ore in deposito. Le fermate sono equipaggiate di dispositivi per le informazioni ai passeggeri in tempo reale e distributori automatici di biglietti. La nuova linea è gestita da Keolis per conto
dell’autorità dei trasporti pubblici SMPBA (Syndicat des Mobilités Pays Basque Adour) e sarà seguita nel 2020 da una seconda, sempre elettrica, con l’introduzione di altri otto autobus Irizar. «Oltre alle linee elettriche di Bayonne-Biarritz e Amiens», informa Keolis, «stiamo attualmente lavorando con l’autorità di conurbazione per preparare il lancio della linea 100% a idrogeno con autobus BRT a Pau, in Francia, prevista per la fine dell’anno». Keolis è inoltre responsabile di numerosi progetti di mobilità elettrica. Oltre alle sue flotte elettriche in Svezia e nei Paesi Bassi, a giugno 2019 il Gruppo si è aggiudicato la rete di autobus priva di emissioni di carbonio a Bergen, in Norvegia. Nel Nord America, Keolis gestisce autobus elettrici a Greensboro (Carolina del Nord), a Foothill (California del Sud) e Reno (Nevada). In Canada, nel dicembre 2018 è diventato il più grande operatore di scuolabus 100% elettrici di tipo C in Nord America.
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IL MAN LION’S CITY VINCE ANCORA I lettori della rivista tedesca VISION mobility incoronano il rinnovato urbano MAN con il titolo di ‘Best of Mobility Reader’s Choice 2019’ nella sezione TPL altro riconoscimento per il MAN UN Lion’s City. Questa volta arriva dai lettori della rivista tedesca VISION mobility. Il noto modello di MAN Truck & Bus si è aggiudicato il BEST OF Mobility Reader’s Choice 2019 nella categoria ‘trasporto pubblico locale’, premio a cura del magazine tedesco in collaborazione con la società di revisione Deloitte e l’Associazione dell’Industria Automobilistica (VDA). Il premio è stato consegnato nel mese di settembre durante il salone IAA 2019 di Francoforte. Ciò che ha positivamente colpito gli oltre 1.000 lettori che hanno votato il MAN Lion’s City è che racchiude in un unico veicolo tutte le caratteristiche oggetto di valutazione e votazione da parte della giuria. «Questo riconoscimento», ha commentato Siegfried Seidel, responsabile marketing presso MAN Truck & Bus, «mostra chiaramente che il nuovo bus urbano MAN Lion’s City è ben apprezzato dal mercato».
Costruito a partire dal 2004, il MAN Lion’s City è offerto oltre che nella versione termica col nuovissimo diesel di ultima generazione e con motore a gas (entrambi abbinabili al sistema EfficientHybrid) anche nella variante ibrida ed elettrica. Per la precisone, il MAN Lion’s City E completamente elettrico, verrà consegnato a partire dalla seconda metà del 2020. Si contraddistingue per l’assenza sullo sbalzo posteriore del vano motore e per l’alloggiamento delle batterie sul tetto. Ciò consente di aggiungere sedili nella sezione posteriore offrendo così maggior spazio utile per i passeggeri. «La trasmissione completamente elettrica consente al veicolo un’autonomia di 200 km e, fino a 270 km in condizioni favorevoli, per tutta la durata delle batterie», dichiara il produttore. Il MAN Lion’s City ha portato a casa altri premi nel corso della sua lunga carriera. Come il prestigioso International Bus & Coach of the Year vinto nel 2005 e nel 2015. Altri articoli su MAN Truck & Bus: https://bustocoach.com/costruttore/282/
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DUE PIANI IBRIDO MADE IN UK
È l’Enviro400ER, due piani ibrido della gamma elettrica di Alexander Dennis. Veicolo basato sulla tecnologia ibrido-serie di BAE Systems
lexander Dennis introduce un nuovo A modello nella variegata gamma dei suoi autobus a basse o zero emissioni. Si tratta
dell’ibrido a due piani della serie elettrica Enviro400ER. Sviluppato in collaborazione con BAE Systems, l’Enviro400ER è un ibrido serie senza nessun collegamento meccanico tra il motore e l’asse di trazione. A quanto dichiara il produttore, il veicolo può funzionare fino a tre miglia (4,83 chilometri) in modalità full electric a seconda del tempo di viaggio e della tipologia del percorso. Gli spostamenti a zero emissioni possono essere programmati in base alle esigenze della compagnia di trasporto, spegnendo per esempio il motore in galleria o in altre aree predefinite grazie alla funzione stop&start che può essere programmata con un sistema di posizionamento globale per arrestare automaticamente il motore in situazioni specifiche. Il motogeneratore diesel è un Cummins ISB4.5 che eroga 210 cv e per l’accumulo di energia, l’Enviro400ER utilizza un sisteAltri articoli su Alexander Dennis: https://bustocoach.com/costruttore/alexander-dennis-limited/
ma da 32 kWh che comprende la batteria al litio-nichel-manganese-cobalto (NMC) di terza generazione nonché gli stessi componenti dell’autobus ibrido Enviro400H di ultima generazione. Le batterie possono essere ricaricate mediante induzione wireless senza la necessità della ricarica esterna, evitando così le costose infrastrutture in deposito. Il primo operatore di autobus del Regno Unito a ordinare l’Enviro400ER è Brighton & Hove. Ben 30 esemplari entreranno a far parte della flotta della controllata di Go-Ahead Group entro la fine dell’anno per l’impiego sulla linea 5, funzionando in modalità a emissioni zero nel centro di Brighton.
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BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2019
PROGETTO IDROGENO PER FLIXBUS
Il vettore europeo annuncia una partnership con Freudenberg Sealing Technologies (FST) per testare su strada un autobus con celle a combustibile tecnologia a idrogeno convince il LA vettore europeo di viaggi a lunga percorrenza Flixbus a stringere una partnership con Freudenberg Sealing Technologies (FST), società tedesca specializzata nei sistemi di tenuta e nelle soluzioni di mobilità elettrica in tutto il mondo. E così, dopo il lancio di tre autobus elettrici a lunga percorrenza, Flixbus punta a mettere su strada un autobus equipaggiato di fuel cell. Sarebbe il primo di questa tipologia per i servizi di trasporto passeggeri sul lungo raggio. La partnership dovrà essere ampliata, fa sapere Flixbus, per coinvolgere anche
un produttore di autobus. «Sono già in corso discussioni iniziali», conferma Flixbus in un comunicato. Nomi definitivi ancora non ci sono, però l’interesse sembra convergere sui produttori cinesi BYD e Yutong. «È previsto un sistema ibrido che combina in modo intelligente batteria e celle a combustibile», fa sapere Flixbus. «Oltre al trasporto in autobus a lunga percorrenza, l’unità sarà anche direttamente applicabile ai veicoli commerciali pesanti come i camion. Inizialmente, una flotta di autobus rappresentativa di 30 veicoli sarà dotata del sistema durante la fase di convalida». Molto chiaro il profilo in termini di requisiti richiesti dal vettore, ovvero caratteristiche prestazionali, quali l’accelerazione, paragonabili a quelle degli autobus a lunga percorrenza diesel Euro VI di oggi. E poi una percorrenza di almeno 500 chilometri senza rifornimenti intermedi e non più di 20 minuti per rifornire il veicolo di carburante.
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HIGH TECH STORE
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VISION SYSTEMS
ision Systems rilancerà la sua innovativa soluzione ‘mirrorless’ al Busworld Europe 2019. Si tratta di V Smart-Vision: telecamere ad alta definizione e display interni al posto dei classici specchi retrovisori. Rispetto a questi ultimi, i display interni eliminano l’abbagliamento e la regolazione automatica della
luminosità degli schermi garantisce un’eccellente visibilità in tutte le condizioni, notte e giorno e in qualsiasi condizione atmosferica e ambienti di guida. Oltre a eliminare i punti ciechi laterali, la soluzione offre funzioni come la soppressione del punto cieco del montante A, il supporto nel parcheggio e le manovre, l’assistenza alla guida o il monitoraggio della sicurezza attorno al mezzo. «Smart-Vision», afferma il produttore, «non solo offre un maggiore comfort di guida e sicurezza riducendo l’affaticamento del conducente, ma consente anche un elevato ritorno sull’investimento, in media inferiore a due anni. Infatti, il sistema consente di ridurre significativamente il consumo di carburante di circa il 5% grazie alla rimozione degli specchietti, il che riduce la resistenza al vento per una migliore aerodinamica». Elimina inoltre il rischio di collisione tra lo specchio e l’utente della strada alle fermate o quando i ciclisti viaggiano lungo il pullman. Pedoni e ciclisti sono visibili dalla parte anteriore alla parte posteriore del veicolo. Ciò riduce al minimo i costi di manutenzione legati a potenziali lesioni e danni, massimizzando al contempo la disponibilità del veicolo. Di conseguenza, Smart-Vision partecipa alla riduzione del costo totale di proprietà. Vision Systems ha già lanciato la sua soluzione innovativa nella produzione in serie per clienti europei e sono in corso test in America, Medio Oriente e Asia. Al Busworld, Irizar e Van Hool presenteranno veicoli equipaggiati di Smart-Vision. Inoltre, Vision Systems esporrà finestre ad oscuramento dimmerabile elettronicamente presentando diverse possibili applicazioni nei mercati degli autobus, sia per il passeggero che per il conducente.
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AKASOL
ARBOR
produttore tedesco di sistemi di batterie agli ioni di litio rbor, fornitore di soluzioni inIL ad alte prestazioni, Akasol, ha ricevuto un grosso ordine Aformatiche integrate, presenta supplementare da uno dei principali costruttori mondiali di il nuovo Panel PC basato su RIST veicoli commerciali per un totale di 3 milioni di euro. Dal 2021 fino a tutto il 2027, Akasol fornirà così la terza generazione di sistemi di batterie ad alta energia per vari veicoli elettrici del cliente operante a livello globale. Akasol è già fornitore della prima generazione del sistema di batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni AKASystem OEM PRC con una capacità di stoccaggio di 50 kWh a diverse unità aziendali del cliente. Seguirà nel 2020 la seconda generazione del sistema PRC OEM AKASystem con 66 kWh di capacità di stoccaggio e le stesse dimensioni ma con circa il 30% in più di energia e la possibilità di ricarica rapida. Quanto alla terza generazione, il cosiddetto AKASystem AKM CYC, ha la stessa dimensione geometrica dei precedenti ma con una capacità di stoccaggio aumentata di circa 100 kWh per pacco, fornendo così il doppio di energia rispetto ai sistemi di batterie di prima generazione.
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IoT-800N con OBD II integrato per applicazioni su veicoli. L’IoT-800N è un dispositivo indicato per la gestione della flotta, il monitoraggio della fatica del conducente e l’automazione industriale. Questo nuovo processore quad-core «si traduce in un miglioramento delle prestazioni del 45% rispetto alla generazione precedente», dichiara Arbor. Nella gestione della flotta, la funzione OBD II integrata di IoT800N è in grado di comunicare con le applicazioni a bordo veicolo, come visualizzare le informazioni sullo stato e la raccolta dei dati che possono essere facilmente trasmessi al cloud o al server per il monitoraggio della gestione e dell’analisi. Utilizzando una fotocamera integrata da 8 megapixel, l’IoT-800N può essere utilizzato nella gestione della flotta per il monitoraggio della fatica del conducente contribuendo a ridurre i rischi per la sicurezza. Per la connettività wireless, IoT-800N è in grado di supportare Bluetooth 4.0, Wi-Fi, GPS e LTE. Il nuovo display touch da 8 pollici offre un angolo di visione e una gamma di luminosità migliori. L’IoT-800N attualmente supporta Android 8.1 e Ubuntu 16.04. Arbor offre poi servizi per personalizzare il sistema operativo Linux in base alle richieste.
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GAZelle Next LF
A
rrivano dal Comtrans 2019, andato in scena a Mosca ai primi di settembre, le ultime novità per il trasporto pubblico di GAZ Group. Si tratta di quattro veicoli che si differenziano per dimensioni e sistemi di trazione. Si parte dal nuovo minibus realizzato sulla base del GAZelle Next, contraddistinto dal pavimento ribassato nella parte centrale, da un assale posteriore rinforzato per aumentare la capacità di carico, freni a disco su tutte le ruote e possibilità di trasportare fino a 22 passeggeri. Stessa capacità totale di trasporto (19 posti a sedere più 3 in piedi) anche per il GAZelle Next 4.6 minibus con motore a gas da 3 litri e 150 cavalli della EvoTech. Con motore YMZ Euro 5 da 168 cavalli l’autobus intercity Vector Next da 8,8 metri di lunghezza che va ad aggiungersi YMZ- 53426 Euro 6
GAZ GROUP AL COMTRANS DI MOSCA
Non solo per il mercato locale le novità del costruttore russo, che amplia le gamme di minibus e degli intercity in taglia media. Prima uscita per l’elettrico da 12 metri
LiAZ-5292 Electric
Vector Next 8.8 alla versione da 7,6 metri. Può trasportare fino a 48 passeggeri (30 seduti), dispone di impianto di climatizzazione separato, isolamento acustico migliorato, indicatore di
percorso elettronico e schermo multimediale. La garanzia è di tre anni e l’intervallo di manutenzione è stato esteso a 20mila chilometri. Potrebbe essere interessante anche
GAZelle Next 4.6 CNG
per i mercati della UE se equipaggiato con il nuovo motore YMZ-53426 diesel Euro 6 da 4,43 litri per potenze da 170 a 210 cavalli e coppia da 664 a 780 Nm, presentato al Comtrans. Buono così com’è invece l’elettrico realizzato sulla base del low floor LiAZ-5292 diesel, visto lo scorso anno alla IAA di Hannover. Esposto come modello dimostrativo è stato realizzato in collaborazione con l’Università Bauman di Mosca, dispone di sistema di ricarica ultra veloce (da 9 a 20 minuti), può trasportare fino ad 85 passeggeri (30 quelli seduti più area carrozzella) ed è equipaggiato con i sistemi di videosorveglianza, antincendio e di navigazione satellitare Glonass. La trazione è affidata a due motori asincroni da 125 kW collegati a batterie al litio titanato. Due di questi autobus elettrici verranno consegnati entro novembre alla città di Vladivostok e per far fronte alle difficili condizioni meteorologiche disporranno di soluzioni speciali per la gestione del clima e il riscaldamento del parabrezza. GAZ Group è il principale produttore e fornitore di autobus della Russia (dai minibus agli extra-long) con una quota di circa l’80% del mercato nazionale. Nel settore dei veicoli commerciali detiene una quota superiore al 50% nel segmento LCV e di circa il 70% in quello degli autocarri di media cilindrata. Oltre a produrre veicoli con il marchio GAZ, l’azienda produce veicoli per Volkswagen e Daimler.
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L’IDROGENO TARGATO SOLARIS
La gamma Urbino si amplia con la versione a idrogeno equipaggiata di una cella a combustibile che funge da centrale elettrica a idrogeno in miniatura
olaris Bus & Coach continua a investiS re nella mobilità a zero emissioni e, a quasi un decennio dal lancio del suo primo
miniatura a bordo autobus. In questa cella l’energia elettrica viene generata mediante un processo chiamato elettrolisi inversa e quine-bus, amplia l’offerta affiancando ai filobus di inviata direttamente alla trasmissione. Gli Trollino e agli elettrici Urbino, la variante a unici residui sono calore e vapore. Sull’Urbino 12 Hydrogen, le fuel cell hanno idrogeno con l’Urbino 12 Hydrogen. Presentato lo scorso giugno in anteprima una potenza di 60 kW e verranno supportamondiale all’UITP Global Public Transport te nei picchi di richiesta energetica da una Summit di Stoccolma, il veicolo è provvisto piccola batteria ad alta potenza Solaris High di una cella a combustibile all’avanguardia Power che viene ricaricata attraverso l’enerche funge da centrale elettrica a idrogeno in gia generata in eccesso o dal recupero in frenata, oppure dalla ricarica plug-in. URBINO 12 Hydrogen Al fine di ridurre al massimo il consumo di energia, il veicolo sarà Lunghezza mm 12.000 dotato di un sistema di comfort climatico con una pompa di calore a Larghezza mm 2.550 CO2 che consente di utilizzare il Altezza mm 3.330 calore disperso dalla cella a com Passo mm 5.900 bustibile. «Tale soluzione», tiene Sbalzo anteriore mm 2.700 a precisare Solaris, «garantisce Sbalzo posteriore mm 3.400 un’altissima efficienza e consente Posti seduti max 29+1H di aumentare ulteriormente l’auto Posti totali max 87+1H+1 nomia del veicolo». Motore elettrico kW 2 x 125 A proposito di autonomia, il pro Fuel Cell kW 60 duttore dichiara che «grazie all’uso Batterie tipo Solaris High Power di tecnologie avanzate l’autobus sarà in grado di coprire fino a 350 Serbatoi idrogeno litri/kg tot 5 x 312 / 36,8 km con una singola ricarica». Peso totale kg 19.200 L’idrogeno è stoccato in forma gas-
sosa alla pressione di 350 bar in cinque serbatoi di nuova generazione (tipo 4) realizzati in materiale composito e disposti longitudinalmente sul tetto del bus (sopra il primo asse). Ogni serbatoio ha una portata di 312 litri per un totale di 36,8 chili di idrogeno. La trazione è affidata all’assale motorizzato ZF AVE 130 con due motori elettrici da 125 kW ciascuno. L’interesse per l’Urbino 12 Hydrogen non è tardato ad arrivare. Durante il summit dell’UITP a Stoccolma, dove il veicolo ha fatto il suo esordio, Solaris ha siglato un contratto con l’azienda francese RATP per il noleggio e la prova del mezzo. I test si svolgeranno a Parigi
tra aprile e giugno 2020 nel traffico passeggeri regolare. In Austria e Italia alcuni vettori hanno già potuto provare su strada l’Urbino 12 Hydrogen che, a breve, farà tappa in Germania. Dall’Italia è invece partito il primo ordine. Acquirente è la SASA di Bolzano, azienda che ha già in dotazione i Solaris Urbino a trazione elettrica. Firmato nel mese di maggio, il contratto prevede la fornitura di 12 unità a fine 2021 e un pacchetto di assistenza e manutenzione di otto anni oltre alla formazione speciale per i conducenti e le officine. Altri articoli su Solaris: https://bustocoach.com/costruttore/solaris-italia-srl/
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DAIMLER BUSES AL BUSWORLD
Attorno ai sistemi di eMobility le proposte a 360 gradi dei marchi Mercedes e Setra. Prima uscita pubblica per il minibus turistico Sprinter Travel 75
ostenibilità e innovazione saranno il filo S conduttore delle proposte di Daimler Buses al prossimo Busworld Europe (Bruxel-
les, 18-23 Ottobre), con i marchi Mercedes, Setra e Omniplus. Al centro ovviamente i sistemi e-mobility con l’elettrico eCitaro, l’urbano a batterie prodotto in serie nello stabilimento di Mannheim, già in regolare servizio in numerose città europee e del quale sono previste consegne a tre cifre entro la fine dell’anno. In funzione del tipo di impiego previsto, l’eCitaro può essere equipaggiato con un
massimo di 12 pacchi batteria in modo da raggiungere una autonomia di 170 chilometri senza bisogno di ricarica durante il percorso. A partire dal 2020 sarà disponibile anche la versione articolata eCitaro G con capacità di trasporto di 145 passeggeri. Il programma di sviluppo tecnologico prevede per la seconda metà del 2020 l’impiego di batterie a stato solido (polimeri di litio) e per l’anno successivo il lancio della nuova generazione di batterie. Infine, dal 2022 l’autobus a batterie potrà estendere la propria operatività grazie all’impiego di celle a combustibile
eCITARO G a idrogeno per l’alimentazione delle batterie ad alta tensione. Per quanto riguarda i sistemi di ricarica, oltre al sistema via cavo (oltre 150 kW), dalla fine di quest’anno sarà disponibile anche il sistema di ricarica rapida (300 kW) con pantografo montato sul tetto e sono in via di realizzazione i dispositivi (bracci e binari) per la ricarica a pantografo invertito. Al Busworld Europe si potrà prendere visione TopClass S 531 DT
MultiClass S 415 LE
INTOURO anche di tutti i servizi messi a disposizione dal team e-Mobility-Consulting per la realizzazione di sistemi di trasporto su misura, accompagnati dal ventaglio di corsi di formazione Omniplus per gli addetti alla mobilità elettrica. Oltre alle proposte per l’e-mobility, per il marchio Mercedes-Benz si potranno vedere al Busworld tre altri modelli di punta: il nuovo Sprinter Travel 75, il versatile Intouro e il Tourismo 15 RHD. Lo Sprinter Travel 75 è una novità nella gamma dei minibus Mercedes. Destinato ai servizi turistici, ha una lunghezza di 8,5 metri e una massa totale di 6,5 tonnellate per una capacità passeggeri fino a 21+1 posti, ottenuta grazie all’impiego di un assale posteriore ad alto carico con sospensioni pneumatiche, sviluppato esclusivamente per i minibus. Ha un passo di 5.100 millimetri e dopo il montante centrale la carrozzeria è costituita da un corpo autoportante che permette di allargare di dieci centimetri lo spazio interno a disposizione per i sedili in file 2+1. Altre caratteristiche dello Sprinter Travel 75, il parabrezza panoramico, i doppi vetri laterali sagomati e uno spazio bagagli di due metri ComfortClass S 515 HD
TOURISMO RHD
SPRINTER TRAVEL 75
cubi posteriore più 0,3 sui lati. Non manca il riscaldamento a convettori e l’impianto di climatizzazione separato, da 11 kW per i passeggeri e 7 kW per l’autista. Il motore standard è il 2,15 litri da 163 cavalli (120 kW), a richiesta il tre litri da 190 cavalli (140 kW). La presenza nello spazio Mercedes dell’intercity Intouro non promette novità ma una conferma della validità di questa serie di veicoli in termini di versatilità e costi di esercizio. Tre versioni a due assi con lunghezze da 12,1 a 13,3 metri, due tipologie di sedili, possibilità di montare un sollevatore per carrozzelle, due livelli di potenza motore (299 e 354 cavalli) e tre tipi di cambio a scelta. Per il Tourismo RHD, il salone di Bruxelles sarà invece l’occasione per festeggiare un duplice traguardo: 25 anni dalla sua nascita e 30mila autobus venduti. Giunto alla sua terza generazione, grazie a una serie completa di modelli (da 12,3 a 14 metri) riesce a coprire un ventaglio d’impieghi che vanno dalle linee a lunga percorrenza al turismo su media e lunga distanza, sempre con ottimi risultati in fatto di consumi di carburante. Tutti da vedere e rivedere, infine, i veicoli a marchi Setra che saranno esposti da Daimler
Buses. A rappresentare le tre linee di modelli ci saranno il MultiClass S 415 Low Entry e i turistici ComfortClass S 515 HD e TopClass S 516 HDH, ai quali si aggiungerà il due piani TopClass S 531 DT. Da sottolineare che sul piano della sicurezza, oltre alla completezza dei dispositivi già ora presenti di serie, su tutti i turistici Mercedes e Setra i materiali interni sono attualmente in fase di verifica per assicurarne la conformità ai nuovi standard di protezione antincendio che saranno obbligatori dal luglio 2020.
TopClass S 516 HDH
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