EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Settembre 2018
Transport Web Snc - www.bustocoach.com
Bus To Coach MAN LION’S COACH C
TEST
DUE ASSI EXTRA IBE- EURO BUS EXPO - MERCEDES - MAN - SOLARIS - IVECO BUS - IRIZAR - IAA HANNOVER - MAN E DAIMLER ALLA IAA - PROVA LION’S COACH - RUBRICHE
RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Settembre 2018 BusToCoach
RUBRICHE
IN PRIMO PIANO FILO DIRETTO
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marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redazione e rapporti internazionali
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FLASH NEWS In diretta dal mondo dei trasporti. SALONI
MERCEDES Lo Sprinter Concept a idrogeno.
IVECO BUS Crealis Hybrid per la francese SMTP.
IRIZAR Elettrici spagnoli per le linee BHNS di Amiens.
IAA HANNOVER A settembre il tema è “Driving Tomorrow”.
MAN ALLA IAA Una carrellata di novità MAN e Neoplan.
DAIMLER ALLA IAA In primo piano il Citaro elettrico.
PROVA SU STRADA Con il nuovo Lion’s Coach C a due assi.
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IBE RIMINI A Ottobre il salone dell’autobus in Italia.
MAN TRUCK & BUS 1.000 autobus per Deutsche Bahn.
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BusToCoach® Magazine è inviato mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto passeggeri in autobus. Se vuoi iscriverti alla nostra mailing list comunicalo a: bustocoach@bustocoach.com
EURO BUS EXPO Per il mercato inglese ma non solo.
SOLARIS La spagnola CAF fa shopping.
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FLASH NEWS
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ELETTRICI SPAGNOLI IN FRANCIA
ROTTERDAM PASSA AGLI ELETTRICI
rizar e-mobility ha firmato un contratto con la società di Bus & Coach è stato selezionato dalla RET di Ifornitura trasporti RDT 13 di Aix-en-Provence, in Francia, per la VDL Rotterdam, nei Paesi Bassi, per la fornitura di e manutenzione di 15 Irizar ie tram con infrastrut- 55 autobus elettrici. I VDL Citea Electric SLF-120 saranno
tura di ricarica. Questi autobus ad alto livello di servizio (BHNS), chiamati L’Aixpress, collegheranno l’area occidentale della città di Aix en Provence con la parte meridionale. La linea percorrerà 7,2 km e includerà 19 fermate. Il progetto prevede l’installazione di stazioni per la ricarica di opportunità mediante pantografo all’inizio e alla fine di ogni linea e altre stazioni di ricarica ‘smart’ in deposito. Il primo veicolo sarà consegnato nell’aprile 2019 e i restanti saranno in servizio nel settembre dello stesso anno, non appena la linea BHNS L’Aixpress sarà operativa.
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AUTOSNODATI PER CRACOVIA
utilizzati per il servizio di linea a Rotterdam, Schiedam e Vlaardingen a partire da fine 2019. VDL Bus & Coach è fornitore di sistema e si occuperà, dunque, anche dell’infrastruttura di ricarica. Durante il giorno gli autobus saranno ricaricati attraverso una ricarica di opportunità lungo le linee dove verranno installati caricabatterie rapidi da 300 kW. Di notte saranno caricati in deposito mediante un caricabatterie lento da 50 kW. Sia la ricarica diurna che quella notturna saranno effettuate tramite pantografo sul tetto degli autobus.
ELETTRICI CINESI PER OSLO
olaris Bus & Coach ha avviato le consegne dei 38 S autobus articolati commissionati dalla compagnia di trasporti MPK di Cracovia. I veicoli sono alimentati da
un motore Euro 6 e sono dotati di aria condizionata, bigliettatrice per monete e carte di debito, CCTV, un moderno sistema di informazione per i passeggeri e prese USB. Ogni autobus è inoltre dotato di una piattaforma speciale che faciliterà l’ingresso e l’uscita dei passeggeri a mobilità ridotta. «Solaris collabora con MPK Cracovia dal 1997», sottolinea il produttore polacco. «Durante questo periodo, abbiamo consegnato 462 autobus, tra cui 26 veicoli a emissioni zero con motore elettrico. Nel gennaio di quest’anno, Solaris, in consorzio con Stadler Polska, ha firmato un accordo quadro con MPK Cracovia per la fornitura di 50 tram a pianale ribassato».
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SLITTA AL 2020 LA FIAA DI MADRID
ambio di data per la FIAA, la fiera internazionale degli C autobus e pullman di Madrid. IFEMA e il comitato organizzativo della FIAA hanno deciso di spostare la prossima
edizione nell’ottobre 2020. «Queste nuove date collocano la fiera nel momento migliore per promuovere l’evento professionale, con particolare attenzione ai visitatori di grandi e piccole flotte», sottolineano gli organizzatori. «Il forte sostegno del settore, insieme agli ottimi risultati di FIAA 2017, portano a importanti aspettative di crescita per l’edizione 2020 a cui parteciperanno 140 aziende, con una rappresentanza internazionale di circa il 25% e una stima superiore a 11 mila visitatori da 45 Paesi». Sono inoltre in corso lavori per internazionalizzare la FIAA. Le date finali della FIAA saranno annunciate nell’autunno 2018.
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produttore cinese si è aggiudicato la commessa IL della società di trasporti Nobina di Oslo per la fornitura di 42 autobus articolati a trazione elettrica. I
veicoli sono provvisti di pantografo e verranno recapitati nel secondo trimestre del 2019. Si affiancheranno ai due elettrici articolati BYD messi in servizio da Nobina nel dicembre 2017. Sarà la più grande flotta elettrica articolata in Scandinavia. Jan Volsdal, amministratore delegato di Nobina, ha dichiarato: «Per i prossimi dieci anni, Oslo sta progettando di gestire un sistema di trasporto pubblico a emissioni zero e noi, insieme a BYD, stiamo dando un grande contributo per realizzare questo piano».
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PER I DONATORI DI SANGUE
olaris Bus & Coach ha presentato il primo centro mobile per S la donazione del sangue in un autobus elettrico. Costruito sulla base dell’elettrico Urbino 8.9 LE, è il primo di due veicoli commis-
sionati dal Centro regionale per la donazione del sangue (RCKiK) di Katowice, in Polonia. Il mezzo è provvisto di due sale mobili specializzate per la donazione di sangue, uno studio medico, reception e una piccola area catering.Il bus è alimentato da un motore elettrico da 160 kW e batterie con una capacità di 160 kWh. Il veicolo è stato progettato e costruito in modo da poter effettuare campagne di donazione del sangue senza interruzioni nei centri cittadini, centri commerciali, palazzetti dello sport, cioè nei luoghi in cui i veicoli convenzionali per la donazione di sangue, ovvero con un normale motore a combustione, non possono essere utilizzati. Il veicolo soddisfa tutti gli standard e le normative applicabili ai centri per la donazione del sangue, ma consente anche la trasmissione remota dei dati al sistema informatico della Banca del sangue. Grazie a questo speciale bus, Solaris ha vinto un premio all’International Invention and Innovation Show INTARG 2018.
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FLASH NEWS
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NEL 2019 IL BUSWORLD CHINA
SCUOLABUS IVECO IN BRASILE
opo un intervallo di sette anni, il Busworld Asia tornerà grossa commessa di CNH Industrial per lo stato del D nel 2019 con il nuovo marchio di Busworld China. Orga- LA Minas Gerais, nel Sud-est del Brasile, è entrata nel nizzato dal Busworld International e VNU Exhibitions Asia vivo a giugno con la consegna del primo lotto alla città di
Ltd., il salone è in programma dall’11 al 13 marzo 2019 presso l’Expo World Exhibition Centre & Convention di Shanghai (SWEECC). L’attenzione si concentrerà sul trasporto pubblico globale futuristico e sull’energia pulita. Contemporaneamente al Busworld China si terrà il Busworld Academy per discutere e approfondire tematiche quali le tecnologie legate alla condivisione del viaggio, alla guida autonoma, alle celle a combustibile, tanto per citarne alcuni, il tutto tradotto simultaneamente nelle principali lingue internazionali.
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PER ASSISTENZA MEDICA
Patos de Minas, nella regione del Triângulo Mineiro. Sono mezzi destinati al trasporto di studenti delle scuole pubbliche. L’ordine comprende nel complesso 900 autobus, veicoli delle gamme CityClass, WayClass e SoulClass su telaio Iveco 70C17 e SeniorClass su telaio telaio 150S21. Tutti dotati di dispositivo a braccio mobile (DPM) per agevolare i passeggeri a ridotta mobilità. Tale soluzione è stata lanciata da CNH Industrial e Iveco Bus nel 2016 in Brasile, offrendo a tutte le persone a bordo del veicolo le stesse condizioni di comfort e sicurezza. I veicoli negoziati con il governo del Minas Gerais sono progettati per funzionare in ambienti urbani e rurali, pur mantenendo il benessere e la sicurezza a bordo. «Questa trattativa è stata condotta attraverso un’offerta statale e mira a fornire trasporti di qualità nella rete educativa dello stato», ha sottolineato Renato Perrotta, direttore vendite Iveco Bus per l’America Latina.
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autobus equipaggiato di tutte le attrezzature di UN cui ha bisogno un medico. In breve, un ‘medibus’. Il veicolo è stato consegnato da VDL Bus & Coach
alla società tedesca DB Regio Bus. Costruito da VDL Bus Venlo in collaborazione con VDL Bus Heerenveen e VDL Bus Chassis, il medibus è stato sviluppato su un VDL Citea LLE-127 da 12,7 metri. Il veicolo è stato completamente personalizzato con quattro stanze complete di armadi, mobili e la propria aria condizionata. Una grande tenda è può essere montata lato autobus per fornire un’ulteriore area di attesa sul posto, se necessario. Pannelli solari sul tetto del veicolo forniscono energia pulita. Medibus è stato affittato da Bayern Express e P. Kühn, filiale di DB Regio Bus, a KVH (Kassenärztliche Vereinigung Hessen, Associazione dei medici assicurativi sanitari legali).
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ELETTRICI SOLARIS IN ROMANIA
IRIZAR PER IL LUSSEMBURGO
leVoyages Emile Weber ha presentato i primi A sei autobus elettrici dei dieci che verranno consegnati nel corso dell’anno alla società lussembur-
ghese. I veicoli sono degli Irizar ie da 12 metri con due accessi, prese USB e sistema “Eco Assist”. Il costruttore dichiara un’autonomia di oltre 200 km garantendo 16 ore di guida in condizioni di traffico intenso. I mezzi verranno caricati di notte in deposito utilizzando sei caricatori con connettori Combo - CCS2 forniti dal produttore iberico. Le altre quattro unità da 18 metri in prossima consegna potranno essere ricaricate solo in deposito. Per il gruppo Voyages Emile Weber, l’iniziativa fa parte del programma “Empowering Mobility” il cui obiettivo è di elettrificare la mobilità.
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luj-Napoca, Romania. Solaris Bus & Coach ha completato C la consegna di 11 Urbino elettrici alla società di trasporti CTP. Si tratta dei primi veicoli a batteria a emissioni zero in
Romania, mezzi acquistati nell’ambito del programma di cooperazione svizzero-rumeno. Gli Urbino 12 a trazione elettrica commissionati dall’operatore rumeno sono equipaggiati di un motore elettrico centrale da 160 kW e batterie di trazione da 200 kWh. La dotazione di bordo include aria condizionata, un sistema di monitoraggio completo e la possibilità di offrire l’accesso WiFi gratuito. I mezzi possono trasportare fino a 78 passeggeri, di cui 27 seduti. Gli investimenti nelle infrastrutture hanno portato alla costruzione di 11 stazioni di ricarica lenta e due per la ricarica rapida mediante pantografi montati sul tetto del bus. Gli Urbino 12 elettrici forniti da Solaris sono la prima parte di un ordine che può essere esteso fino a 41 macchine nei prossimi tre anni.
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A VARSAVIA GLI IBRIDI MAN
società di trasporti Mobilis ha messo in servizio LA 61 autobus ibridi nella Capitale polacca. I veicoli sono tutti targati MAN. Si tratta dei Lion’s City Hybrid
alimentati da un motore diesel Euro VI da 250 cv (184 kW) combinato con un propulsore elettrico ad alte prestazioni. Quest’ultimo sfrutta una potenza aggiuntiva grazie al recupero dell’energia di frenata del veicolo, stoccata in ultra capacitori. L’energia recuperata e immagazzinata viene utilizzata per consentire l’approssimarsi alle fermate a emissioni zero e basso rumore. .
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IN AUTUNNO L’IBE DI RIMINI
L’International Bus Expo chiama a raccolta gli operatori professionali del comparto autobus e relativa filiera. A Rimini dal 24 al 26 ottobre
Italia riaccende i riflettori sul mercato L' pubblico e privato dell’autobus con l’International Bus Expo (IBE), rassegna biennale a cura di Italian Exhibition Group (IEG). I focus dell’edizione 2018 saranno il trasporto pubblico locale, gli autobus a emissioni zero, mobilità e disabilità, sicurezza e le tecnologie dell’informazione e comunicazione (ICT). E poi, ancora, start up, nuove tecnologie e innovazione. Numerosi gli eventi formativi organizzati con la partecipazione delle imprese e delle associazioni di categoria ANAV e ASSTRA. In calendario anche l‘IBE Bus driver of the Year’, premio dedicato al miglior autista dell’anno. Nella precedente edizione, l’IBE ha visto la partecipazione di oltre 110 aziende nazionali ed internazionali, più di 6.815 visitatori professionali e 300 operatori stranieri.
Per quest’anno, gli organizzatori si dichiarano ottimisti anticipando che «si allunga la lista delle conferme, già sufficienti a disegnare il profilo di un’edizione con marcia alta inserita. Tra i big, timbreranno il cartellino Evobus, Indcar, Irizar, Iveco, King Long, Man, Otokar, Scania, Solaris, Van Hool, Vdl, Volvo. In rigoroso ordine alfabetico per non fare torto a nessuno». Rispetto, invece, agli allestitori «hanno già risposto all’appello Beulas, D’Auria e Tomassini. Non mancherà Indcar. In ambito midi, Officine Mirandola sarà della partita. Guardando alla componentistica, Brigade Elettronica, Kiel, Eberspaecher, Voith e Zf». L’International Bus Expo si terrà al quartiere fieristico di Rimini dal 24 al 26 ottobre. Informazioni più dettagliate sulla manifestazione si trovano sul sito ufficiale dell’IBE www.internationalbusexpo.it Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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L’EURO BUS EXPO A FINE OTTOBRE
Non solo produttori britannici all’EBE di Birmingham, salone biennale del comparto bus e pullman in calendario dal 30 ottobre al 1 novembre orna in autunno l’Euro Bus Expo (EBE), T il salone internazionale per il settore autobus e pullman organizzato ogni due anni a
Birmigham, nel Regno Unito. Organizzata in collaborazione con la Confederation of Passenger Transport UK (CPT), l’ente commerciale britannico di autobus e pullman, la fiera commerciale gratuita metterà in vetrina le ultime novità in fatto di veicoli (autobus, minibus e pullman), servizi e innovazioni di prodotto. Riunite nella ‘Technology Zone’ le innovazioni tecnologiche, «dalle più recenti soluzioni software alle apparecchiature IT e alle tecnologie mobili, dai sistemi Wi-Fi e di biglietteria a bordo fino a pagamenti, tracciamento e navigazione», ha precisato il direttore dell’evento Helen Conway. Secondo gli organizzatori, la fiera accoglierà più di 9 mila professionisti dell’industria
europea e quasi 300 espositori della filiera bus&coach. Più di 100 i veicoli sotto ai riflettori. Tra i principali produttori di veicoli e rivenditori, saranno presenti Alexander Dennis Limited (ADL), Ayats, Base, EVM, ILEBUS, Irizar, MAN, Mercedes-Benz, Minis a Midis, Moseley, Optare, Scania, Temsa, Unvi, Van Hool, VDL, Volvo, Wrights Group e Yutong. Il Master Class Theatre ospiterà ancora una volta un ampio spettro di seminari e contributi di importanti figure del settore. L’area ‘miniplus’ sarà invece dedicata agli operatori di veicoli per il trasporto passeggeri di piccole e medie dimensioni e verrà ospitata dalla rivista di settore Miniplus. L’Euro Bus Expo si terrà al NEC di Birmingham dal 30 ottobre al 1 novembre. È possibile registrarsi gratuitamente utilizzando il codice di priorità EBE1810 su www.eurobusxpo.com Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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CONCEPT SPRINTER F-CELL
Lo speciale motorhome di Mercedes-Benz Vans illustra i vantaggi della cella a combustibile nei servizi di trasporto a lungo raggio ercedes-Benz Vans annuncia che in fuM turo integrerà la tecnologia delle celle a combustibile nella sua strategia eDrive@
VANs. E per il momento presenta il concept Sprinter F-CELL, un motorhome parzialmente integrato che illustra i vantaggi caratteristici di una cella a combustibile nel lungo raggio: elevata autonomia e basso peso del sistema, a fronte di una grande libertà di configurazione e brevi tempi di rifornimento. Senza contare, poi, la mobilità a zero emissioni locali. Qualità apprezzabili non solo nel campo dei motorhome, ma anche nell’impiego commerciale dei veicoli, come i servizi di consegna pacchi sulle lunghe percorrenze o i minibus sulle tratte interurbane. Per quanto riguarda la scelta del giusto propulsore, Mercedes-Benz Vans si concentra più che mai sulle specifiche esigenze d’impiego e sui vantaggi concreti per la clientela. Va dunque fatta una valutazione completa delle specifiche esigenze che, a partire dalle tecnologie a bordo, prenda in
considerazione anche il peso del sistema, i tempi di caricamento o rifornimento, l’autonomia e la redditività. E allora: classico motore a combustione interna, azionamento a batteria o cella a combustibile lungimirante? Nella strategia di Daimler la scelta dipende dai migliori vantaggi per il cliente. «Offriremo ogni gamma commerciale con un motore elettrico a partire da quest’anno con eVito e nel 2019 con eSprinter», precisa Volker Mornhinweg, responsabile di Mercedes-Benz Vans. «Con questi, copriremo già molte, ma non tutte, le casistiche di impiego con una catena cinematica a emissioni zero locali. Per questo motivo, stiamo migliorando la nostra strategia eDrive@VANs con l’azionamento a celle a combustibile che offre notevoli opportunità a medio termine, specialmente nelle operazioni a lunga distanza. Il potenziale di questa tecnologia è indiscusso. Il Concept Sprinter F-CELL offre oggi una panoramica sulle possibilità del futuro».
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Altri articoli su Mercedes-Benz: www.bustocoach.com/it/node/1583/articoli-costruttore-europa
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ORDINE RECORD PER MAN
Il produttore tedesco si aggiudica la maxi commessa di Deutsche Bahn per un massimo di mille autobus tra il 2019 e il 2022 con i modelli MAN Lion’s City e Intercity
ei prossimi quattro anni ci sarà un noteN vole incremento di autobus MAN sulle linee di Deutsche Bahn, la più grande azienda
di trasporto pubblico su gomma in Germania (circa 633 milioni di passeggeri movimentati nel 2016). MAN Truck & Bus si è infatti aggiudicato la maxi gara d’appalto indetta dall’operatore tedesco per la fornitura di massimo mille autobus tra il 2019 e il 2022. I modelli sono il MAN Lion’s City e il Lion’s Intercity, veicoli che verranno recapitati a 31 aziende di trasporto pubblico tedesche appartenenti alla DB Regio AG. Gli urbani a pianale ribassato, sia singoli sia articolati, verranno forniti nelle taglie da 12 a 18,75 metri con motori Euro 6 da 280 e 360 cv (206-265 kW). A bordo, grandi aree per usi speciali con spazio per sedie a rotelle e passeggini più rampa sulla seconda porta. Per i passeggeri con disabilità visive, design ad
alto contrasto e pulsanti di richiesta d’arresto in braille. Gli interurbani avranno invece lunghezze di 12,2, 13 e 13,2 metri e monteranno motori D08 da 250 o 290 cv (184 o 213 kW). Il contratto ha validità fino al 2020, con la possibilità di due estensioni. Sono poi previsti accordi quadro aggiuntivi per contratti di assistenza e fornitura dei ricambi. «MAN Truck & Bus Deutschland non ha mai concluso un accordo quadro di tali dimensioni», ha dichiarato Holger Mandel di MAN Truck & Bus Deutschland. «È un record assoluto frutto del lavoro eccezionale dei nostri reparti Bus Sales e After Sales». Negli ultimi tre anni, MAN ha fornito a DB Regio Bus circa 700 bus e pullman per i servizi di trasporto pubblico locale a corto raggio in relazione a un accordo quadro in vigore dal 2015. Altri articoli su MAN Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia
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SOLARIS PASSA DI MANO
L’azienda di Bolechowo verrà integrata nel gruppo iberico CAF specializzato nel settore ferroviario. Siglato il 2 luglio un contratto tra le due società olaris Bus & Coach ha individuato un inS vestitore nel gruppo CAF. L’annuncio ai primi di luglio con la firma del contratto che prevede l’integrazione della società polacca nel gruppo iberico. La transazione prevede l’acquisizione di tutte le azioni di Solaris da parte di CAF e rimarrà soggetta alle consuete condizioni di chiusura, inclusa l’approvazione delle autorità anti-trust polacche e tedesche, prevista per settembre 2018. CAF vanta più di cento anni di attività. Quotata alla borsa valori spagnola, è specializzata nella progettazione, produzione, manutenzione e fornitura di materiale rotabile e veicoli ferroviari. Un altro ramo di attività è costituito dalle soluzioni innovative per il trasporto urbano, inclusa la mobilità elettrica. Nel 2017 il reddito del gruppo spagnolo ammontava a 1.477 milioni di euro (444 quello di Solaris).
«Selezionando CAF come investitore per Solaris, garantiamo un futuro promettente per il marchio, i suoi clienti e dipendenti», ha dichiarato Solange Olszewska, presidente e amministratore delegato di Solaris Bus & Coach. «Credo fermamente che CAF abbia la visione giusta per l’azienda e sarà in grado di sviluppare il potenziale di Solaris su scala globale. Sono fiduciosa che questo accordo sia pienamente in linea con tutto ciò che abbiamo raggiunto da quando la società è stata fondata 22 anni fa e porta Solaris a un più alto livello di sviluppo». Dal canto suo, Andrés Arizkorreta, presidente e amministratore delegato di CAF, ha tenuto a precisare: «Insieme a Solaris creeremo un leader nelle soluzioni di mobilità urbana, oltre al materiale rotabile. In particolare nel segmento dell’e-mobility». Altri articoli su Solaris Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia
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NEL SEGNO DELL’IBRIDO IVECO
Ibridi Crealis da 18 metri in versione BHNS forniti da Iveco Bus alla società di trasporti francese SMTC ArtoisGohelle per un servizio passeggeri di alto livello en 41 gli autobus a trazione ibrida che B hanno fatto capolino nella flotta del Syndicat Mixte des Transports (SMTP) Artois-
Gohelle, società di trasporto che opera nel Nord della Francia. Azienda che ha scelto il marchio Iveco Bus per i nuovi autobus a basso impatto ambientale acquisiti nell’ambito del piano ‘Bulles’. Tale progetto è partito nel maggio 2017 (e vedrà il lancio definitivo nel gennaio 2019) con l’obiettivo di creare sette linee di trasporto con un servizio di alto livello per regolarità, tempi di viaggio garantiti, accessibilità, informazioni in tempo reale e comfort, oltre a parcheggi, percorsi ciclabili CREALIS HYBRID Lunghezza mm 18.395 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.393 Posti totali 157 (38+117+2H) Ibrido tipo serie Motore termico Tector 7 HI-SCR Potenza cv (kW) 286 (210) Motore elettrico asincrono Potenza kW 200 Coppia Nm 5.100
e poli di interscambio. Gli autobus destinati a questo servizio sulla rete Tadao, sono degli ibridi Crealis forniti da Iveco Bus nella taglia da 18.395 millimetri in versione BHNS (Bus à Haute Niveau de Service -Bus ad alto livello di servizio). Questi veicoli possono alloggiare 157 passeggeri, dei quali 34 seduti, oppure 154 con 38 sedute incluse. L’esclusiva livrea, scelta tra l’altro dai residenti che hanno potuto votare per i loro simboli preferiti, si caratterizza per la decorazione esterna che continua anche nella parte del soffietto. Il veicolo si distingue inoltre per le linee dinamiche, le ampie superfici vetrate, le finiture di alta gamma e l’illuminazione a LED, il tutto all’insegna del comfort dei passeggeri. «Abbiamo optato per questi autobus ad alto valore aggiunto perché rappresentano l’offerta più adatta alle nostre aspettative in termini di qualità, comfort e rispetto per l’ambiente», ha detto Laurent Duporge, Presidente di SMT Artois-Gohelle. L’Iveco Crealis è equipaggiato di una trazione elettrica associata a un motore Euro VI e a un pacco batteria agli ioni di litio di ultima generazione. Un sistema di gestione della catena cinematica ottimizza il consumo di carburante e quindi le emissioni, recuperando e
immagazzinando l’energia cinetica rilasciata durante la frenata. La funzione ‘Arrive & Go’ consente l’approssimarsi e la partenza alle fermate così come ai semafori, in modalità 100% elettrica, dunque a zero emissioni. Secondo il costruttore, il consumo di carburante per veicolo è ridotto del 30% e le emissioni di CO2 possono essere tagliate fino al 30% rispetto a un autobus diesel: 35 tonnellate di CO2 che non vengono rilasciate in atmosfera ogni anno. Inoltre, il motore Tector 7 con potenza di 320 cavalli è compatibile con l’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), biocarburante di seconda generazione prodotto dai rifiuti alimentari e che può essere facilmente miscelato con il diesel senza alterare la qualità o influenzare il corretto funzionamento del motore. La riduzione delle emissioni di carbonio può dunque essere incrementata al 90% rispetto a un diesel convenzionale. Il Crealis è costruito da Iveco Bus in Francia nella storica fabbrica di Annonay. Questo sito,
che vanta più di un secolo di vita, impiega circa 1.400 dipendenti e oltre 270 fornitori e subappaltatori francesi. Il veicolo è dunque un prodotto OFG, ovvero ‘Origine France Garantie’. Altri articoli su Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia
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BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2018
IRIZAR IE TRAM ADAMIENS
Nel marzo 2019 la rete della città francese sarà servita per un terzo da autobus a trazione elettrica. Veicoli a marchio Irizar in versione ie tram con allestimento BHNS miens, città a Nord della Francia punA ta sulla trazione elettrica nel trasporto pubblico passeggeri. Tre delle quattro linee
BHNS (Bus Haute Niveau Service) saranno servite da 43 autobus elettrici entro il marzo 2019. In questo modo, un terzo del network di Amiens Metropole sarà servito da autobus
100% elettrici. I mezzi sono degli Irizar ie tram da 18,7 metri commissionati in versione BHNS. A fine maggio c’è stata la presentazione ai cittadini del primo esemplare. Ispirato alle caratteristiche di un tram per design, accessibilità e spaziosità, l’Irizar ie tram è equipaggiato di un motore elettrico sincrono prodotto da Alconza (società del Gruppo Irizar) con una potenza di 235 kW e alimentato da un pacco batteria agli agli Ioni di Litio tipo LTO (Lithium Titanate) da 90-150 kWh installato sul tetto dell’autobus. Le batterie possono essere ricaricate anche durante l’esercizio grazie a un pantografo che si connette al caricabatterie in modalità automatica o manuale. L’abitacolo ha un pavimento ribassato integrale e alloggia un massimo di 155 passeggeri. Grande luminosità a bordo grazie all’incremento del 25% della superficie ve-
trata e all’impiego di materiali trasparenti. Questo modello è stato premiato in Spagna con il titolo di Bus of the Year 2018 e di Environmentally Friendly Industrial Vehicle of the Year (Veicolo Industriale rispettoso dell’Ambiente). L’Irizar ie tram che circolerà ad Amiens sarà provvisto di nuove validatrici che accettano carte bancarie per il pagamento del viaggio direttamente a bordo, quattro schermi di ultima generazione (due volte più grandi di quelli in uso) per le informazioni in tempo reale all’utenza, WiFi e prese USB per la ricarica
dei dispositivi elettronici. Gli elettrici Irizar che entreranno in servizio dal prossimo marzo sulle linee BHNS di Amiens saranno graficamente ispirati a Nemo, il capitano del sottomarino Nautulis del romanzo di Jules Verne ‘Ventimila leghe sotto i mari’. Un richiamo all’aspetto tecnologico e futuristico del nuovo sistema di trasporto nei disegni di quattro vignettisti francesi e di un artista visivo di Amiens riprodotti sulle fiancate degli auobus. Immagini ispirate al mondo verniano e accompagnate dalla firma del famoso scrittore francese. Altri articoli su Irizar: www.bustocoach.com/it/content/irizar-italia-srl
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BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2018
utto è ormai pronto ad Hannover per la T IAA Commercial Vehicles 2018, il salone del veicolo commerciale organizzato ogni due
anni dall’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA). ‘Driving tomorrow’ è lo slogan che scandirà questa 67a edizione. Digitalizzazione, connettività, guida automatizzata e propulsori alternativi sono i temi al centro della manifestazione. Riguardo all’area espositiva, gli organizzatori preannunciano numeri in crescita. Nella conferenza di anteprima della IAA, il presidente della VDA, Bernhard Mattes, si è detto fiducioso in merito al mercato dei veicoli commerciali, un settore che sta dando segnali di sviluppo. E non solo in Europa occidentale, ma anche nei nuovi stati membri dell’UE e in Russia. E pure negli Stati Uniti, per non parlare della Cina, il più grande mercato al mondo di autocarri, con una crescita a due cifre da gennaio a maggio 2018 (+12%). In ripresa il mercato brasiliano, motivo di preoccupazione negli ultimi anni. Strepitosa l’India, cresciuta quest’anno del 49%. Tornando alla IAA, in passerella sono attesi tutti i protagonisti dell’industria del veicolo commerciale e industriale e relativa filiera. Da segnalare che il Gruppo Volkswagen si presenterà sotto le insegne di Traton Group. Nuova denominazione che fa seguito allo scorporo dal Gruppo di Wolfsburg del settore Volkswagen Truck & Bus avvenuto lo scorso giugno. Traton raggruppa quindi i marchi MAN, Scania, Volkswagen Caminhoes & Onibus e Rio, dedicati al trasporto di merci e persone. Per i produttori del comparto autobus, in primo piano per Daimler ci sarà il Mercedes Citaro elettrico, affiancato dal due piani Setra S 531 DT e dalla nuova generazione dei minibus Mercedes Sprinter (vedi articolo nelle pagine seguenti). Per il marchio MAN Truck & Bus, si vedrà il Lion’s City equipaggiato di un nuovo motore a gas e la versione full electric. A cui si aggiungono il due piani Neoplan Skyliner con scala a destra e il minibus MAN TGE (anche qui si rimanda alle prossime pagine per un maggiore approfondimento). Il parterre di Iveco sarà esclusivamente dedicato alle soluzioni alternative. Un’area priva di gasolio al 100% con 18 veicoli tra camion,
IAA 2018 “DRIVING TOMORROW”
Questo lo slogan della 67a IAA Commercial Vehicles di Hannover in programma dal 20 al 27 settembre. Spazi espositivi in crescita e tante proposte sotto ai riflettori
van e bus. In quest’occasione verranno presentate le soluzioni sostenibili di Iveco: dagli autobus elettrici ai camion LNG a lunga distanza. A rappresentare l’opzione elettrica per il trasporto passeggeri, i modelli GX Elec di Heuliez Bus (azienda francese controllata al 100% dal gruppo CNH Industrial) equipag-
giati di motore elettrico, batterie modulari e con la possibilità della ricarica di opportunità via pantografo, poi la nuova generazione del filobus Iveco Crealis che combina l’alimentazione da linee aeree elettriche con un accumulatore di energia integrato. E ancora il Daily Electric, soluzione indicata sia per il traffico passeggeri e che per la consegna delle merci
nei centri urbani. Per il trasporto a metano, farà capolino l’Iveco Crossway Natural Power e cinque diversi modelli del Daily Hi-Matic Natural Power. Il Daily Hi-Matic è un veicolo a metano completo di trasmissioni automatiche a otto velocità e in grado di gestire una varietà di missioni urbane. Anche Scania scenderà in campo alla IAA con proposte all’insegna dell’efficienza energetica, carburanti alternativi, trasporto intelligente e sicuro ed elettrificazione. Tra gli altri nomi del comparto autobus, quest’anno ad Hannover non saranno presenti VDL Bus & Coach, Solaris e Irizar, aziende che hanno scelto di partecipare all’Innotrans di Berlino, il salone del settore ferroviario che si terrà più o meno nello stesso periodo della IAA (18-21 settembre). Tra le iniziative in programma nei sette giorni di fiera ad Hannover, si segnala il ’New Mobility World’ (NMW), evento B2B per la mobilità di domani. Il NMW si concentrerà sulla guida connessa e automatizzata, propulsori alternativi, logistica urbana e servizi di trasporto. A questi cinque temi verrà dedicata una piattaforma aperta in cui i decisori e i progettisti forniranno informazioni su come il traffico, la mobilità e la logistica possono diventare più efficienti, più verdi e intelligenti. Con i suoi tre formati di eventi (Expo, Forum e Live), il New Mobility World presenterà un vasto programma con parecchie esperienze. L’area dimostrativa del New Mobility World presenterà gli ultimi veicoli commerciali, servizi e sistemi di assistenza. Le dimostrazioni verranno proiettate su un grande schermo a LED e ospitate in diretta sia in tedesco che in inglese. Dimostrazioni selezionate offriranno inoltre ai visitatori la possibilità di guidare in cabina o di provare i sistemi. La IAA Commercial Vehicles 2018 si svolgerà come di consueto alla fiera di Hannover da giovedì 20 settembre fino a martedi 27. Maggiori informazioni sulla manifestazione, gli espositori, gli eventi in programma, sono disponibili al sito ufficiale www.iaa.de Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2018
TANTE NOVITÀ PER GLI AUTOBUS MAN
Alla IAA di Hannover una sfilata di prime visioni per i modelli MAN e Neoplan. Dal Lion’s City elettrico e a gas ai nuovi allestimenti turistici, fino ai minibus TGE uglio, Berlino, sulle piste assolate del L futuro aeroporto, Man Truck & Bus ha messo in fila tutto o quasi tutto ciò che verrà esposto in settembre alla IAA di Hannover. Una carrellata di modelli per il trasporto
merci e per il trasporto persone, a disposizione dei rappresentanti della stampa internazionale che hanno potuto salirci a bordo per toccare con mano le ultime innovazioni introdotte sull’intera gamma.
Ovviamente, grande spazio ai truck, con i modelli TGX e TGS equipaggiati sdi sistema ACC con funzione Stop-and Go e EBA2 di serie, o videocamera di assistenza alla svolta. Ma anche l’autocarro eTruck completamente elettrico e un assaggio di come funziona il sistema platooning con due autocarri che viaggiano connessi per l’automatizzazione in scia del secondo. Ma veniamo agli autobus. In pista e quindi da vedere alla IAA, il nuovo MAN Lion’s City completo del modulo ibrido MAN EfficientHybrid che usa l’energia di frenata recuperata per risparmiare carburante, mentre la funzione di avvio e arresto consente di effettuare fermate a zero emissioni e senza produrre il minimo rumore. Oltre al design ridisegnato, si distingue dal modello precedente per la presenza di sospensioni indipendenti anteriori, fari principali e luci posteriori a Led e nuovi arredi interni. Il modello a due assi che verrà presentato allo IAA disporrà inoltre di porte con bordi di chiusura illuminati con colori diversi per l’apertura e la chiusura delle porte stesse. Per il Lion’s City da 18 metri, a Berlino si è
vista la versione speciale per Ile de France Mobilités, con motore diesel D15 E6, posto guida completamente chiuso, area carrozzella protetta su due lati, prese USB e soffietto dell’articolazione in materiale translucido per migliorare la luminosità interna. Alla IAA, il Lion’s City G lo si potrà invece vedere in versione CNG con il nuovo motore a gas MAN E1856 LOH da 280 o 320 cavalli e modulo EfficientHybrid. Il motore E18 ha una cilindrata di 9,5 litri ed è quindi più leggeri del precedente E28 (12,8 litri). Risponde alla normativa Euro 6d grazie a un nuovo ricircolo dei gas di scarico, abbinato a un catalizzatore a tre vie. Ottimizzato anche il flusso dei passeggeri e la capacità di posti in piedi. Nella versione a quattro porte i posti a sedere sono 39. Riservata ai visitatori della IAA la prima visione del prototipo del Lion’s City E completamente elettrico. Leggermente modificato il design in funzione dell’eliminazione della torre motore (che fa guadagnare quattro posti a sedere) e dell’alloggiamento delle batterie sul tetto. La trazione è affidata a un motore elettrico èè
LION’S CITY 18
centrale da 160 a 270 kW sul secondo asse (replicato anche sul terzo asse nella versione snodata). L’energia viene fornita dalle batterie modulari da 480 kWh (autobus a una cassa) o 640 kWh (autobus snodato). Il Lion’s City eBus è in grado di garantire un’autonomia di 200 km in condizioni reali e per l’intero ciclo di vita delle batterie. Queste vengono caricate in deposito mediante connettori CCS. Con una potenza di 100 kW l’autobus a una cassa si ricarica completamente in meno di tre ore; per l’autobus snodato ci vogliono invece meno di quattro ore. Tempi
LION’S CITY 12
che si possono ulteriormente ridurre con potenze di ricarica di 150 kW. La produzione di serie del Lion’s City elettrico inizierà nel 2010. Nel frattempo verranno effettuate prove sul campo di una vettura demo in collaborazione con diversi gestori europei per valutarne l’idoneità all’uso quotidiano. Alla IAA sarà esposto anche il MAN Lion’s Coach L per i servizi intercity con ascensore e due posti per sedie a rotelle. È dotato di un asse posteriore aggiunto con sterzata elettroidraulica, che ne aumenta la maneggevolezza,
LION’S CITY 18 G
e del nuovo cambio a 12 velocità MAN TipMatic Coach su base ZF Traxon. Per quanto riguarda il marchio Neoplan, a Berlino si è visto il Cityliner da 12,2 metri con allestimento speciale realizzato dal MAN Bus Modification Center che oltre alla VIP lounge comprende una cucina con forno ad aria calda e punti di ricarica a induzione per cellulari. Dispone inoltre del nuovo sistema Bird View (alternativo agli specchi retrovisori) con telecamere su entrambi i lati che rimandano le immagini su due display interni montati in corrispondenza dei primi montanti.
LION’S CITY 12 E
èè
CONSULENZA E SERVIZI
lla IAA di Hannover, MAN Truck & Bus A metterà a disposizione anche la propria consulenza in fatto di servizi offerti: manu-
tenzione, riparazione, fornitura di ricambi e accessori originali e i servizi finanziari. A ciò si aggiungono i corsi di formazione per conducenti finalizzati a migliorare la sicurezza di guida e ridurre fino al 10% il consumo di carburante grazie alla combinazione di capacità del conducente, gestione previdente del tempo e pianificazione del tragitto da un punto di vista economico. Uno spazio sarà dedicato anche alle sfiAlla IAA lo stesso sistema lo si vedrà sullo Skyliner e sul Cityliner L, anche quest’ultimo con allestimento interno by Bus Modification Center. In mostra anche il Tourliner C decorato dal gruppo artistico berlinese Klebebande, con sedili a 4 stelle per 48 passeggeri, catena cinematica potenziata a 470 cavalli e cambio MAN TipMatic Coach. A completare la gamma, arrivano infine i minibus basati sul modello MAN TGE lanciato due anni fa in versione furgone. Alla IAA verrà esposto il modello TGE 5.180
de del passaggio alle trazioni alternative. Gli esperti del team di consulenza MAN Transport Solutions risponderanno a tutte le domande sul percorso per passare da un sistema a “basse emissioni” a uno a “zero emissioni”. Una delle priorità della consulenza MAN è l’elettrificazione delle flotte di autobus, camion e van. Grazie alla loro esperienza, questi consulenti saranno in grado di rispondere alle richieste relative non solo ai veicoli, ma anche alle infrastrutture e al fabbisogno energetico, nonché alla manutenzione e alla progettazione di veicoli.
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NEOPLAN CITYLINER
intercity da 14+1+1 posti. Lungo 7,4 metri, monta motore diesel a quattro cilindri per 1.968 cm3 di cilindrata, potenza di 177 cavalli (130 kW) e 410 Nm di coppia. Monta ruote gemellate posteriori e il peso totale ammesso è di 5 tonn. Al salone di Hannover verrà presentato anche con il cambio automatizzato in alternativa al manuale di serie. Per accedere alla cabina di guida ci sono le porte su entrambi i lati mentre per i passeggeri c’è la porta scorrevole laterale con gradino elettrico. E per i bagagli lo sportello posteriore a doppia anta. Non mancano l’impianto
MAN TGE
clima a tetto e tutti i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, modulabili a richiesta. Dall’assistente di frenata (EBA) al Lane Guard System, all’ACC (optional) al sistema di parcheggio assistito. Sul piazzale dell’aeroporto di Berlino si è
visto anche una versione VIP-Shuttle (TGE 3.180) a 9 posti con lo stesso motore ma ruote singole posteriori e un peso ammesso di 3,5 tonn. I TGE minibus verranno allestiti presso il MAN Modification Center di Plauen.
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Altri articoli su MAN Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia
BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2018
L’e CITARO IN PRIMO PIANO
Il Mercedes Citaro elettrico sarà al centro delle proposte Daimler alla IAA di Hannover. Non meno interesse susciteranno il Setra S 531 DT e il nuovo Sprinter City 75
catalizzare l’attenzione di chi vorrà A fare un salto ad Hannover per la 67a edizione della IAA, nello stand di Daimler
Buses ci saranno le ultime importanti novità targate Mercedes e Setra. Di alcune si è già scritto sulle pagine di BusTocoach Magazine, altre assolutamente inedite. Come anticipato sul numero di Aprile scorso, farà il suo debutto ufficiale il Mercedes Citaro elettrico; per chi se lo fosse perso al Busworld di Kortrijk dello scorso anno, potrà ammirare il nuovo due piani Setra S 531 DT (del quale abbiamo scritto sul Magazine di Maggio scorso); e in prima assoluta la nuova generazione degli Sprinter minibus con in evidenza lo Sprinter City 75.
Sullo stand si potrà inoltre familiarizzare con gli ultimi sistemi di sicurezza e con la gamma dei servizi di assistenza Omniplus. Con il lancio dell’eCitaro, MercedesBenz segna un punto di partenza per l’elettromobilità ad alta efficienza energetica che vedrà uno sviluppo nei prossimi anni secondo un programma serrato di innovazioni che verranno introdotte nel medio periodo. Dal 2020 verranno introdotte le batterie NMC di nuova generazione con capacità attorno ai 330 kWh (ora siamo a 243 kWh) in grado di assicurare una autonomia di 200 chilometri, contro gli attuali 150. Contemporaneamente verrà sviluppato èè
l’impiego di batterie a stato solido (vedi box) in grado di estendere ulteriormente l’autonomia a 250 chilometri grazie a una capacità di 400 kWh. E per la stessa data sarà disponibile anche l’eCitaro G articolato con batterie NMC o a stato solido. Per il 2022 è prevista invece l’estensione della gamma con l’eCitaro a celle di combustibile per una autonomia di 400 chilometri. S tratta di un percorso innovativo che rientra nella più generale strategia di Daimler che sotto l’acronimo CASE comprende i concetti
di connettività (Connected), guida autonoma (Autonomus), flessibilità (Shared & Services) e trazione elettrica (Electric), su cui gli investimenti ammontano a circa 200 milioni di euro entro il 2020. Esteticamente l’eCitaro si distingue dagli altri modelli della serie per alcuni elementi (specialmente sul frontale) ripresi dal Citaro Future Bus presentato alla scorsa edizione della IAA (vedi BusToCoach Magazine del Settembre 2016). Per l’accumulo dell’energia sono previsti
BATTERIE IN PROGRESS Ioni di litio NMC
Batterie a stato solido
Energia disponibile (kWh) Densità (kg/kWh) Tempo di vita (anni) Potenza di carica
Flessibilità per deposito e possibilità di carica
llo stato attuale, l’eCitaro monta batterie A agli ioni di litio con celle agli ossidi di litio nichel manganese cobalto (NMC) ma
è progettato per poter accogliere le batterie di prossima generazione. Le future batterie NMC, con maggiore capacità e portata, avranno le stesse geometrie e identici connettori e potranno quindi sostituire quelle esistenti senza problemi. Si prevede che saranno disponibili entro i prossimi due anni. Parallelamente a questo sviluppo si sta lavorando all’impiego opzionale delle future batterie ai polimeri di litio. Anche queste appartengono alla famiglia delle batterie agli ioni di litio ma in questo caso l’elettrolita (sempre al litio), di solito liquido, si trova allo stato solido. Per questo motivo vengono definite ‘batterie a stato solido’.
Carica in deposito con portata massima
I loro pregi consistono in una densità energetica più elevata ovvero con le stesse dimensioni si possono garantire autonomie superiori del 50% rispetto a quelle attuali oltre a consentire minori tempi di ricarica e una vita utile più lunga. Inoltre, l’elettrolita allo stato solido può eliminare il problema principale delle attuali batterie al litio, il surriscaldamento e grazie all’assenza di sostanze liquide, le batterie a stato solido possono essere installate in ogni posizione. Ma le batterie a stato solido sono molto diverse dalle NMC per forma e dimensione (più voluminose) e quindi non intercambiabili con le stesse, oltre a non essere adatte alla ricarica rapida. Per questo motivo, in futuro, l’eCitaro sarà offerto a scelta con batterie NMC o a stato solido.
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moduli di batterie NMC da 25 kWh ciascuno. Oltre a due moduli sul tetto del veicolo, l’equipaggiamento di serie comprende quattro moduli batteria nella parte posteriore del bus. A seconda delle esigenze, altri due o quattro moduli batteria possono essere montati sul tetto dell’eCitaro. Con l’equipaggiamento massimo di dieci moduli batteria, l’eCitaro arriva a pesare circa 13,44 tonnellate. A fronte di un peso massimo lordo di 19,5 tonnellate (standard
europeo), rimane un carico utile di circa sei tonnellate o 88 passeggeri. Particolare attenzione è stata posta sulla gestione termica dell’eCitaro. Il sistema di climatizzazione ad alta efficienza funziona con CO2 come refrigerante e una pompa di calore riscalda o raffredda l’abitacolo. Tutti i componenti che dissipano il calore sono interconnessi e il controllo della temperatura si basa anche sul numero di passeggeri a bordo. Rispetto al Citaro con motore a combustione, il fabbisogno di energia per il riscaldamento, la ventilazione e il controllo del clima scende di circa il 40 percento. Per la gamma degli autobus Setra, tra i molti modelli esposti i fari saranno puntati sul nuovo due piani S 531 DT con alllestimenti su misura per gli impieghi turistici o di linea intercity, a partire dalla scala anteriore di accesso al piano superiore collocata sul fianco destro o a sinistra dietro la postazione di guida. Alle sue doti di comfort, aerodinamicèè
UN MONDO DI SERVIZI
quello offerto da Omniplus per gli auÈ tobus Mercedes e Setra e del quale si potrà prendere visione alla IAA di hannover. C’è la parte concreta, materiale, costituita dagli oltre 600 punti di assistenza in tutta Europa e la parte che passa attraverso i servizi digitali di Omniplus On. L’omonimo portale Internet integra tutti i servizi esistenti e prossimamente permetterà a tutti gli operatori di accedere in modo personalizzato ai servizi cui si saranno iscritti. Omniplus On prevede tre ambiti di intervento: disponibilità dei veicoli. gestione della flotta e comunicazione. Con Omniplus On Uptime si ha il monitoraggio in tempo reale di circa 30 componenti e funzioni del veicolo, incluse le porte, la gestione del motore e il controllo delle
emissioni. In caso di malfunzionamenti, la società viene contattata da Omniplus 24h Service. Opzionalmente, Omniplus 24h Service aiuta l’operatore a trovare un officina adatta lungo il percorso. Omniplus On Monitor si prefigge invece di espandere e migliorare attraverso la telematica gli attuali servizi standard per il controllo della flotta in tema di consumo carburante, stile di guida, dati operativi di ogni singolo autobus e localizzazione. Le informazioni possono essere visualizzate sia sul portale Omniplus On, sia sul desktop che sulla versione mobile. Infine, Omniplus On Drive che offre una serie di funzioni per supportare il driver nella comunicazione con l’azienda (check di partenza, segnalazione guasti, messaggi).
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ità e risparmio di carburante, si aggiunge la dotazione standard di apparati di sicurezza al completo, compresi il nuovo Active Brake Assist 4 e un efficace sistema automatico di rilevamento e estinzione incendi. Si torna quindi ai veicoli con la stella a tre punte con la nuova generazione dei minibus Sprinter (City, Transfer, Mobility e Travel), arricchita di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Nuovi anche la disposizione dei comandi in plancia e il sistema multimediale MBUX con schermo tuoch screen da 7” per 10,25”. I nuovi Sprinter verranno introdotti inizialmente sulle versioni Transfer 55 (22 posti), Travel 55 (19 posti) e City 45 (22 o 30 posti). A cui si aggiungono le nuove taglie da 7 tonnellate di peso per il Travel 75 (22 posti) e
City 75 da 38 posti. Sicuramente quest’ultimo sarà esposto alla IAA. Grazie al passo allungato offre una zona a pavimento ribassato decisamente ampia. Altre novità che verranno presentate alla IAA riguardano i sistemi di sicurezza attiva. A partire dall’Active Brake Assist 4 (ABA 4), il sistema di assistenza alla frenata con riconoscimento dei pedoni, che verrà montato di serie su tutti gli autobus da turismo Mercedes e Setra dal 2019. Per l’assistenza alla frenata degli autobus urbani arriva invece il Preventive Brake Assist mentre per tutti i modelli è disponibile il Sideguard Assist, primo sistema di assistenza capace di avvisare l’autista della presenza di pedoni, ciclisti o ostacoli fissi in prossimità della fiancata destra. Altri articoli su Daimler Buses: www.bustocoach.com/it/content/evobus-italia-spa
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BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2018
MAN - LION’S COACH C km
km/h
km/litro
42,5
63,7
3,46
Autostrada Salita
46
70,8
2,95
Autostrada Discesa
50
63,8
5,95
Autostrada Pianura
208,5
97,0
5,21
347
81,6
4,55
Percorsi
.000
€re2zz6o0di listino P
lia in Ita
Strada Statale
TOTALE Indice Prestazioni
0
9,3
CONSUMI RILEVATI
km/litro
5,95 3,46
5,21
4,55
2,95
caldo delle giornate di luglio con 30 e IL più gradi di temperatura esterna non hanno scoraggiato il Lion’s Coach a venire DIMENSIONI Lunghezza mm 13.091 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.870 Passo mm 7.050 Sbalzo anteriore mm 2.736 Sbalzo posteriore mm 3.305 Bagagliera m3 7,1 (11max) Diametro di volta mm 24.600 Serbatoio gasolio litri 525 Serbatoio AdBlue litri 35 Peso in prova kg 18.070
DUE ASSI IN GRAN FORMA
in Italia per mettersi in gioco sui 347 chilometri del percorso Milano-Genova-Milano utilizzato per le prove di BusToCoach Magazine. Tanto più ora che può sfoggiare le nuove linee e le innovazioni tecniche introdotte alla fine dello scorso anno per consolidare una presenza sui mercati internazionali che dura da oltre 20 anni. Il Lion’s Coach oggetto della prova è la versione ‘C’ da 13,1 metri su due assi (a listino anche la versione a tre assi) con un allestimento dimostrativo di quanto vi si possa aggiungere per personalizzarne l’impiego. Inoltre, essendo conforme all’omologazione europea è strutturato per un carico massimo
èè
T E S T
IL PERCORSO DI PROVA
PASSEGGERI
Posti seduti n. Altezza interna mm Altezza corridoio mm Larghezza corridoio mm Larghezza ingressi mm Volume cappelliere m3
Comfort
51+1 1.980 1.490 420 590/650 1,92
Sedili tipo MAN Deluxxo A.C. Spheros 33 kW Riscaldamento convettori 35 kW Illuminazione Led Botole a tetto 2 elettriche Vetri doppi Audio Multimedia Coach Video 2 monitor Lcd 19” Toilette si Cucina TM Quick Service Cuccetta autista si
Di tutto di più
pavimento interno del IL Lion’s Coach C è posto a circa 1.500 millimetri da terra,
è completaamente piano (senza base rialzata per i sedili) e vi si accede da una scala posteriore a 5 gradini e una anteriore a 4 più tre gradini bassi interni dietro la zona autista. I 51 sedili passeggero sono dei MAN Deluxxo reclinabili, rivestiti in pelle e con bracciolo abbattibile lato corridoio. Nel vano della porta posteriore, a destra c’è la toilette completa di lavabo e asciuga mani elettrico (e allarme fumo) a cui è dedicato un serbatoio acqua da 120 litri. Sulla sinistra della scala c’è la serranda di accesso alla cuccetta autista e, sopra, il mobile cucina TM Quick Service con macchina
caffé da 40 tazze, boiler, lavello e cassetti. Le cappelliere di tipo aperto consentono lo stivaggio di quasi due metri cubi di bagagli a mano (compresi i tratti chiusi con sportelli). Nella parte inferiore sono inseriti i set delle dotazioni individuali con luci di lettura a Led,
come il resto dell’illuminazione interna. Per la climatizzazione interviene un impianto Spheros da 38 kW di potenza refrigerante e i convettori a pavimento alimentati dal riscaldatore Thermo 350. Completano le dotazioni di comfort, l’impianto multimedia, le prese USB e la rete Wi-Fi.
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ammesso di 19,5 tonnellate (gli assali consentono un carico di 8.000+ 12.600 chili) e monta pneumatici 315/70 R22,5 (di serie ci sono i classici 295/80 R22,5). Gli optional montati comprendono toilette, cucina, cuccetta autista, indicatore di percorso, predisposizione spazio per due carrozzelle tramite porta alta e sollevatore idraulico in corrispondenza del primo asse, gancio di traino rimovibile a forma sferica e gli attacchi per portasci posteriore. Con questo allestimento il Lion’s Coach C raggiunge un peso a vuoto di 15.076 chili (con serbatoio pieno e senza autista) e arriva a costare circa 300mila euro, contro un prezzo di listino standard di 260mila euro. Per la prova su strada è stato zavorrato a 18.000 chili (limite ancora in vigore sulle strade italiane per gli autobus a due assi). Come per tutta la gamma dei Lion’s Coach
èè
POSTO GUIDA
Altezza piattaforma mm 920 Larghezza cockpit mm 1.200 Profondità cockpit mm 1.115 Altezza cockpit mm 2.250 Escursione sedile mm 250
Dotazioni
Sedile tipo Isri ProActive A.C. sì Finestrino elettrico Parasole elettrico Tendina sx manuale Frigorifero 56 litri
Comodità di serie nuova postazione di LA guida del Lion’s Coach si presenta ora con una distribuzi-
one degli interruttori più comoda, rivista anche la consolle sotto al finestrino ed è migliorato anche il finestrino riscaldabile, ora con fili a incandescenza quasi invisibili, realizzabile a richiesta con pannelli di vetro di sicurezza stratificati. La climatizzazione è gestita separatamente dal vano passeggeri. Il sedile è un Isri ProActive a molleggio pneumatico, regolabile, riscaldabile, con sostegno lombare ed escursione longitudinale di ben 25 centimetri. Il volante è regolabile in continuo e alloggia i tasti per infotainment e menu del display sul cruscotto (a sinistra) e i comandi per cruise control e ACC (a destra). A destra del cruscotto il controller del clima e il Multimedia Coach (MMC) con funzione di navigatore e display touch screen
da 7 pollici, anche per le immagini della retrocamera. Di fronte al posto hostess, il frigorifero a pozzetto da 56 litri.
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monta il 12.4 litri MAN D2676 LOH (verticale) con potenza massima di 420 cavalli (309 kW) abbinato al cambio automatizzato TipMatic Coach a 12 marce. I consumi riscontrati sono in media con quelli dei concorrenti in Euro VI, ossia al di sopra dei 4,5 litri al chilometro (4,55 per la precisione) ottenuti viaggiando alla media sostenuta di 81,6 chilometri l’ora. Da sottolineare che il condizionatore è stato sempre in funzione e che nel consumo è conteggiata anche la quota equivalente di AdBlue (4,5% del consumo di gasolio). A ridurre i consumi hanno sicuramente dato una mano le funzioni del cambio Idle-speed driving (che mantiene basso il regime delle marce da 1 a a 6a) e Speed shifting (cambi marcia veloce per 10a, 11 a e 12 a ), oltre che il MAN EfficientCruise con Efficient Roll che sfutta l’inerzia del veicolo, mettendo automaticamente in folle in corrispondenza delle strade in discesa. L’effetto lo si vede dai 5,95 chilometri/ litro riscontrati nei tratti in discesa che alzano la media generale dei km/litro in autostrada a quota 4,99. Buono anche il comportamento su strada, assicurato dal sistema di smorzamento idraulico Premium Comfort Valve (PCV) sulle sospensioni pneumatiche che riduce al minimo i movimenti di rollio e beccheggio e aumenta la sicurezza del conducente e del passeggero durante la frenata. Ovviamente, nelle fasi di manovra occorre essere consapevoli dei 13,1 metri di lunghezza del veicolo che occupano un diametro d’ingombro di 24,6 metri. Ma l’assenza del terzo asse consente una capacità della bagagliera fino a 11mc (senza toilette). All’interno si nota una buona insonorizzazione della trasmissione e l’assenza di ogni sorta di cigolio sulle giunzioni dell’allestimento, segno di una cura attenta in fase di montag-
èè
MOTORE kW 309 300
.
Potenza
280
Nm 2.100
260 Coppia 240
1.600
220
1.100
200
1.000
1.200
1.400
giri/min
1.600
1.800
12.419 126/166 verticale 6 in linea Posteriore
Potenza 420 cv (309 kW)/1.800 giri Coppia Nm 2.100 a 930-1.350 giri Iniezione Common rail Rapporto di compressione 20:1 Coppa olio litri 40 Classe d’inquinamento Euro VIc Trattamento gas EGR+SCR+CRT Vita veicolo in prova km 11.700 PNEUMATICI GoodYear KMAX 315/70 R 22,5
Doppia scelta
156/150M
SOSPENSIONI Pneumatiche integrali con controllo elettronico PCV (Premium Comfort Valve). A ruote indipendenti sull’asse anteriore MAN VOS-08-B-01. L’asse motore è il MAN HY-1350-B-03. FRENI Dischi integrali. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS e ZF Intarder IT 3 secondario integrato nel cambio. SICUREZZA ACC, EBA, ESP, LGS, EfficientyCruise, sensori luce/pioggia, TPS, retrocamera, sistema antincendio vano motore, allarme fumo in bagagliera.
ul Lion’s Coach C la spinta S è data dal 6 cilindri MAN D2676 da 2,4 litri con iniezione
common rail. In prova si è presentato con la versione da 420 cavalli (309 kW) a 1.800 giri e una coppia di 2.100 Nm disponibile da 930 a 1.350 giri. Per impieghi particolarmente impegnativi è disponibile anche la versione da 460 cavalli (338 kW). La classe d’inquinamento Euro VIc è ottenuta attraverso la combinazione di ricircolo parziale dei gas di scarico, convertitore catalitico SCR con filtro CRT che a sua volta comprende il catalizzatore ossidante (DOC) e il filtro per il particolato (DPF). La trasmissione è affidata al cambio automatizzato a 12 marce MAN TipMatic Coach (su base ZF As-tronic) con sistema di aiuto allo spunto MAN EasyStart e Intarder ZF integrato. Prossimamente verrà sostituito dalla nuova versione derivata dallo ZF Traxon. In alternativa può essere montato
gio. A LED l’illuminazione diffusa dall’interno delle cappelliere e dalle strisce verticali sui montanti delle stesse. Sui vetri laterali, un filtro integrato tra i pannelli riduce fino al 99% la componente UV delle radiazioni solari. Innumerevoli, come si richiede a un coach di prestigio, anche i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Oltre a quelli imposti per legge, come ESP e l’assistente di corsia LGS, l’autista può contare sul cruise control con regolazione automatica della distanza ACC, il sistema di rilevamento AttentionGuard e quello per il monitoraggio della pressione pneumatici. Non mancano i sistemi di allarme fumo in bagagliera, l’antincendio nel vano motore e la retrocamera.
CAMBIO
giri/min 1.800
10 13 16 21 27 34
45
a
8
1a 2a 3a 4a 5a 6a
MAN D2676 LOH Cilindrata cc Alesaggio/corsa Geometria Posizione
1.350
7
58
a
75
96 a
10
a
9
122 a
11
157
12
a
900 450 0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Km/h
90 100 110 120 130 140 150 160
TRASMISSIONE Il veicolo in prova monta il cambio automatizzato MAN TipMatic a dodici marce, con Intarder ZF integrato. Rapporto di trasmissione 2,73 Accelerazione 0-100 km/h sec. 46
•
COACH EURO 6: 2 ASSI A CONFRONTO Modello
Peso kg
cv (kW)
km/h
km/litro
Indice
E6
18.070
420 (309)
81,6
4,55
9,3
Scania Touring HD 12,1 E6
18.100
410 (302)
77,4
5,49
10
MAN Lion’s Coach C
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2017_scania_it.pdf
Irizar i6 108.35 Integral E6
17.930
396 (291)
75,2
4,55
8,55
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/luglioagosto_2017_irizar_it.pdf
Irizar i6S 13.35 Integral E6
18.050
435 (320)
85,3
4,48
9,55
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2017_irizar_it.pdf
Iveco Magelys 12,8
E6
18.100
400 (294)
80,6
4,60
9,27
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2016_iveco_it.pdf
Setra S 511 HD
E6
15.000
394 (290)
79,9
4,76
9,51
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2016_setra_it.pdf
Setra S 515 MD
il cambio automatico ZF EcoLife Coach a sei marce. Firmati MAN gli assali con sospensioni indipendenti sull’anteriore e PVC (Premium Comfort Valve) su entrambi gli assi.
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E6
17.600
354 (260)
82,2
4,61
9,47
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/gennaio_febbr_2016_setra_it.pdf
Irizar i6 HDH 12.37
E6
18.360
450 (331)
81,5
4,51
9,19
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/ottobre_2014_irizar_it.pdf
Setra S 515 HD
E6
17.700
428 (315)
81,2
4,82
9,78
http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/luglio_2013_setra_it.pdf
Altri articoli su MAN Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia
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