EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Diciembre 2012
Transport Web Snc - www.bustocoach.com
Bus To Coach SETRA
COMFORT CLASS 500
SCANIA EN BRASIL - SOLARIS PARA TODOS - MERCEDES EN VARSOVIA - ALEXANDER PARA HONG KONG - FIAA DE MADRID - AUTOCAR EXPO EN BURDEOS
REVISTA ON-LINE adjunta a www.bustocoach.com - Diciembre 2012 BusToCoach
European on-line magazine Director responsable
Marino Ginanneschi
marino.ginanneschi@bustocoach.com
Redacción y relaciones internacionales
Elena Prearo
LÍNEA DIRECTA
SCANIA Cien trolebuses de 15 metros con chasis sueco para Sao Paulo do Brasil.
AUTOCARES USADOS En el sitio web www.bustocoach.com está disponible la sección dedicada a los vehículos usados
SOLARIS Articulado, de gas natural o para el aeropuerto, el Urbino en Europa.
elena.prearo@bustocoach.com
MERCEDES Con 60 Conecto el fabricante alemán vuelve a brillar en Varsovia.
Fotos y Videos
Marco Degano
marco.degano@bustocoach.com
Administración
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EVENTOS EN EUROPA
ALEXANDER Pedidos de 1.000 autobuses, más de la mitad de los cuales irán a Hong Kong.
EN PRIMER PLANO
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BusToCoach® Magazine se envía mensualmente por correo electrónico a 12.000 operadores europeos del transporte de pasajeros en autobús. Si deseas suscribirte a nuestra lista de correo comunícalo a: bustocoach@bustocoach.com
FIAA DE MADRID En primer plano los carroceros ibéricos.
AUTOCAR EXPO Los autocares de turismo en exhibición en Burdeos.
SETRA Todas las cualidades de la nueva ComfortClass 500.
Comprar y vender se volvió más fácil! Aqui puedes anunciar o buscar entre los vehículos en venta *** Acceso a través de la sección que permitirá seleccionar el directorio Usados o link www.bustocoach.com/en/ content/announcements
BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012
Módulos Scania para Brasil
Pedidos y entregas para Solaris Bus&Coach
Bajo el Para TODOS VESTIDO los Gustos
Serán producidos por Scania los módulos de los chasis de 101 trolebuses encargados en São Paulo (Brasil). Vehículos de tres ejes y 15 metros de longitud
trolebuses para São OTROS Paulo, megalópolis brasileña servida por una flota de 17.000 autobu-
ses. El interés por los trolebuses, que actualmente montan a alrededor de 400 unidades, está creciendo rápidamente en esas regiones, así como la realización de carriles reservados para el transporte público. Soluciones que requieren las autoridades locales para cumplir con las estrictas normas antipolución adoptadas para combatir el cambio climático. La última orden por lo que respecta los trolebuses viene de la Ambiental Trans, uno de los muchos concesionarios del transporte público local. El suministro incluye 101 trolebuses destinados a líneas eléctricas dedicadas. Se trata de vehículos de 3 ejes de 15 metros, equipados con tres puertas dobles y con-
struidos con módulos de chasis Scania. Un prototipo fue presentado recientemente en la Fetrans-Rio, feria del transporte público de Río de Janeiro (3-5 de octubre). Notable el alcance de estos trolebuses, con capacidad para hasta 96 pasajeros sentados frente a los 80 de un autobús convencional urbano de dos ejes. Hay un motor eléctrico de alta potencia WEG que elimina la necesidad de la caja de cambios. El motor alimenta el vehículo a través de un eje de transmisión en el eje motor. Un paquete de baterías de repuesto, situados bajo la cúpula en el techo, asegura la marcha autónoma en el radio de 3-5 kilómetros en caso de corte de corriente o cambio de dirección. La carrocería será realizada por Caio Induscar, body builder brasileño especializado en carrocerías para autobuses urbanos.
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Requerido en versión articulada, de metano y para el aeropuerto el Urbino de Solaris. Dos de 15 metros para la ibérica Air Rail. 67 las unidades pedidas por Burgas en
Bulgaria hasta España. Y DESDE de muchas maneras diferentes. Así el Urbino según las últimas solicitudes recibidas por Solaris Bus&Coach. En tierra búlgara, el productor polaco ha ganado un pedido de 67 autobuses. El comprador es Burgabus, empresa de transporte de Burgas, importante ciudad búlgara que se encuentra a orillas del Mar Negro. El pedido, del valor de 15,5 millones de euros, incluye 39 Urbino de 12 metros con motor de metano más otros 28 en la variante articulada de 18 metros equipada con motor diesel. Equipados con todas las comodidades, los 67 autobuses serán entregados dentro de mediados del próximo año. Este pedido refuerza la posición de Solaris Bus&Coach en el mercado búlgaro, donde el fabricante Bolechowo debutó en 2010 con treinta trolebuses equipados Škoda Electric destinados a la capital Sofía. En España, Solaris Bus Ibérica ha entregado
un par de Urbino U15 A a la compañía Air Rail, empresa proveedora de máquinas y equipos para los aeropuertos, puertos y ferrocarriles Los dos vehículos son unos 15 metros de tres ejes en la versión para los aeropuertos. La peculiaridad de esta configuración consiste en las cinco grandes puertas que se abren hacia el exterior en ambos lados y en la capacidad de hasta 100 pasajeros con equipajes. El U15 A (aeropuerto) están equipados con motor DAF PR 183 EEV, caja de cambios automática Voith Diwa 5 y sistema de aire acondicionado adicional Sütrak para el conductor. Estas dos unidades están en servicio para Ryanair en el aeropuerto de Sevilla.
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BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012
Suministro Mercedes-Benz en Polonia
Buenos resultados para Alexander Dennis Ltd
VUELTA Apreciada
Alrededor DE MIL
Los autobuses de marca Mercedes-Benz de nuevo en las calles de Varsovia. Son 67 Conecto G de 18 metros con motor EEV para la empresa de transporte MZA
marca Mercedes-Benz vuelve en el LA camino para Varsovia. La capital polaca ha vuelto a comprar autobuses con la estrella. Una señal importante para la casa de Stuttgart después de algunas décadas de ausencia del principal centro de desarrollo científico, cultural, político y económico de Polonia. Como parte del plan para la renovación de la flota, la compañía de transporte Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA) otorgó a Mercedes-Benz el suministro de 60 vehículos en versión articulada. La elección recayó en el Conecto G. Producido en Turquía en la planta de Hosdere, el Conecto G es un low floor de 18 metros con una capacidad máxima de 160 pasajeros y motor EEV sin filtro de partículas. Confort y seguridad, los requisitos requeridos por el operador polaco en el equipamiento de
los medios. Este incluye cuatro puertas para el acceso, un poderoso sistema de aire acondicionado y un sistema de información del usuario con cinco monitores de 22 pulgadas más otros dos de 38 para la visualización del recorrido de la línea, de los puntos de intercambio y de las paradas. A disposición de los viajeros también hay una conexión Wifi gratuita. Para mejorar la seguridad de los pasajeros se instalaron ocho cámaras internas más dos en el exterior. Incluso el conductor está tutelado gracias a una ubicación aislada del resto del habitáculo con acceso dedicado (a la derecha) y puerta que puede ser abierta solo desde su parte con el fin de prevenir intrusiones y posibles agresiones. Las entregas de los primeros vehículos han empezado en noviembre y se acabarán dentro del 20 de diciembre de 2012.
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El fabricante escocés Alexander Dennis Ltd anuncia pedidos por alrededor de mil autobuses. Entre los principales clientes, los operadores de autobuses de Hong Kong
pesar de la crisis, están los que celeA bran. Alexander Dennis Ltd (ADL) es uno de ellos. El productor escocés ha anun-
ciado pedidos de casi 1.000 autobuses. Resultado atribuido no sólo al éxito del mercado británico, que en 2012 (enero-septiembre) registró un incremento del 55 por ciento de las matriculaciones de autobuses de más de 3,5 toneladas. Sino también, y sobre todo, a la exportación. Entre los principales clientes están, de hecho, los operadores de transporte público de Hong Kong. De los casi mil autobuses encargados a Alexander Dennis (por un valor de 220 millones de esterlinas), 640 son los vehículos comprados en la plaza de Hong Kong. Modelo más popular (532 piezas) es el autobús de tres ejes de dos pisos Enviro500. Destinado a los mercados de exportación, este modelo de última generación de la gama ADL es más ligero, eficiente en el consumo, fácil de mantener y puede transportar hasta un máximo de 135
pasajeros. Otro ejemplar muy solicitado es el Enviro200, vehículo que sigue siendo un éxito de ventas en todo el mundo. Se trata de un autobús de tamaño medio caracterizado por una buena maniobrabilidad. La cartera de pedidos es en este caso de 175 unidades, destinadas tanto al mercado del Reino Unido como a los países con entregas programadas para los próximos seis meses. Montan a 150 en cambio los medios encargados de la nueva serie híbridoeléctrica que ADL introducirá en el Reino Unido. Los vehículos serán entregados dentro del verano de 2013.
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BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 201
Feria Internacional del Autobús y del Autocar City Versus
CASTROSUA - Tempus Hybrid
Stellae
The SHOW Must go on
De vuelta en Madrid la Fiaa con nuevos modelos y actualizaciones de gama. Siempre movida, a pesar de la crisis, la oferta de los carroceros ibéricos. Además estarán presentes, este año también, las principales casas de Europa desde ARCHIVIADA hace un par de meses la 65ª IAA de Hannover, el te-
IRIZAR - i3
SUNSUNDEGUI - Sc7
NOGE - Touring-H
stigo pasa a la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) que tuvo lugar en Madrid en octubre pasado. Feria que conmemora el 20º aniversario en un clima difícil para la industria nacional. Aquí la crisis muerde más que en otros países, los vehículos se venden cada vez menos y en los primeros nueve meses del año las matriculaciones de autobuses de más de 3,5 toneladas han caído del 37 por ciento (datos de Acea, la asociación europea de los fabricantes de automóviles). A pesar de la difícil situación económica, el mercado de autobuses españoles sigue siendo un sector dinámico, tanto en términos de oferta como de demanda, este última representada por 3.663 empresas de movilidad, 59.900 vehículos en la carretera y 3,6 millardos de euros de volumen de ventas anual. Por su parte, los fabricantes resisten y tratar de hacer frente a la crisis diversificando los productos y los mercados. 181 de ellos intervinieron en la Fiaa entre fabricantes de vehículos, proveedores de componentes y servicios, así como las empresas de transporte local.
Siempre dos los pabellones con un total de 38.400 metros cuadrados de exposición. Hubo algunas deserciones, en realidad, en términos tanto de visitantes como de expositores. Estos en 2010 eran 200 y de los grandes grupos europeos no se ha visto Scania, Volvo y Temsa (presentes el año pasado), mientras que entre los carroceros locales se quedaron en casa Hispano, Staco y Farebus. Primera aparición, sin embargo, en Madrid para los chinos Foton y King Long, al ataque en el mercado ibérico y europeo con sus autobuses low cost. La pasarela no ha escatimado estrenos. Para las grandes marcas fue más como una repetición después de la IAA de Hannover en septiembre. Y así, en el parterre del Gruppo Daimler atención en la última edición del Mercedes Citaro actualizada al Euro VI y en los turísticos de la recién nacida serie ComfortClass 500 de Setra. Otra primicia para el mercado ibérico, los chasis con motores Euro VI de fabricación española representados aquí por un chasis de la serie MB OC500RF de 13,5 metros con Esp, Abs, Asr, Ebs, Enr. Entre las otras propuestas de marca Mercedes, el pequeño urbano Sprinter City 77 (8,7 metros, dos puertas dobles, 10 plazas más zona de silla de ruedas),
BEULAS - Jewel
CAR-BUS - Spica Urban
UNVI - Cimo T
AYATS - Atlas 2
FERQUI - Coco
Urbis Open Top
Wing
Wing City
INDCAR - Mago2
el interurbano Intouro en el tamaño de 12,98 metros, el Tourismo 16 RHD-2 de 12,96 metros y un super equipado Travego 17 RHD con aseo, nevera, cocina y todos los dispositivos de seguridad imaginables. Estacionados en la zona Setra, además de los nuevos S 515 HD de 12,3 metros y S 517 HD de 13,93, ambos equipados con motor Euro VI y caja de cambios Mercedes-Benz 250-8 PowerShift, el de dos plantas 431 DT de 13,89 metros con techo de cristal y el S 415 UL de la serie MultiClass de 12,2 metros, con motor Euro VI. Desfile completo para la gama Irisbus. Para la categoría “urbanos”, además del conocido Citelis Hybrid equipado con motor diesel Tector E 6/EEV de 300 CV y motor eléctrico de 175 kW, hemos visto el Crealis Neo de 18 metros con motor diesel EEV de 380 CV y caja de cambios automática ZF 6HP604C. En representación de los interurbanos, el ya probado Crossway en el tamaño de 10,6 metros, mientras que para el segmento de los turísticos ha exhibido su hermoso diseño el Magelys Pro de 12,8 metros con motor Cursor 10 Euro V de 450 CV y caja de cambios automática ZF AsTronic. También estaban los “pequeños” en varias versiones y chasis Iveco Daily: del Sunset X de 7,8 metros al Sunrise de 8,5, ambos con carrocería de la española Ferqui, al Wing de Indcar en el tamaño de 7,72 metros hasta el Compa de Unvi con una longitud de 7,8 metros. Todos con motor F1C EEV de 170 caballos y caja de cambios manual ZF. Al final del desfile de Irisbus, un chasis Eurorider de tres ejes de 15 metros. Tres modelos en el stand de Man Truck&Bus. Para la marca Man, el Lion’s Coach en el tamaño clásico de 12 metros (motor Man D2676 LOH 26 EEV de 440 CV con tecnología Man Pure Diesel a través de EGR) equipado con elevador Hübner montado en el maletero y cuatro asientos extraíbles para hacer espacio para una silla de ruedas. Al lado, el Lion’s Regio L en la variante de 13,9 metros impulsada por el Man D2066 LUH 48 EEV de 360 CV. A disposición de los visitantes
para una prueba en el área externa, incluso el Lio’s City Hybrid. De marca Neoplan, el lujoso Skyliner de dos pisos de 14 metros con una capacidad de 77 asientos para los pasajeros más dos de servicio. Además de los vehículos, Man ha presentado una nueva concepción de chasis modula que se compone de cinco módulos principales. Solaris ha puesto en primer plano el nuevo Urbino Ü, intercity low entry de dos puertas en la versión de 12 metros con motor Man y caja de cambios Voith Diwa y rampa para sillas de ruedas en la puerta central. En evidencia también el Interurbino rediseñado en la variante de 12,8 metros con 51 asientos y motor Daf PR65 combinado con la caja de cambios ZF 6AP 1700B, modelo propuesto para el transporte regional. Serie de vehículos en el espacio de Otokar con modelos para todas las aplicaciones. Del corto centro C de clase I (ni siquiera 6 metros de largo, 11 asientos más área para silla de ruedas equipada con asientos abatibles y cambio robotizado), al Vectio en las variantes C de 9,2 metros para la ciudad, U de clase III de 35+1+1 asientos y T de 10 metros con aseo y maletero de 5,5 metros cúbicos. En la pista también el Navigo T de 7,1 metros con motor Cummins y caja de cambios Eaton y el interurbano Territo U de 10 metros con plataforma Braun UVL. Bajo la insignia de VDL Bus&Coach, un Futura FHD2 139/460 de 13,95 metros, 61 asientos Vogel, motor Daf MX de 460 caballos y caja de cambios ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO. Y el chasis SB 4000 MX con motor Daf de 410 caballos para usos coach/intercity. Son muchos los estrenos de los productores ibéricos. A partir del número uno en el mercado español, Irizar. Que en la Fiaa ha presentado, además de la nueva imagen de la marca, el i3 low entry, el primer vehículo ofrecido por Irizar en el mercado ibérico con la posibilidad de homologación en la clase I. Hay dos opciones, ambas con chasis Volvo B7R E5 LE: uno de 12 metros de clase I con 41 asientos Kiel Idea y rampa manual Masats y uno de 12,5 metros de clase II y una configuración de 45+1+1 asientos. En los 2000 metros cuadrados de stand desfilaron también el i4 en clase II de 12,92 metros con chasis Mercedes OC500RF
INTEGRALIA - Avalon LC
IRISBUS IVECO - Citelis Hybrid
NEOPLAN - Skyliner
MERCEDES - Intouro M
MAN - Regio L
SETRA - S515 HD
hLA 1836 E5, un par de turísticos i6 sobre Volvo y Mercedes, con longitudes de 12,2 y 12,92 metros y dos ejemplares de la gama PB en los tamaños de 12,2 a 15 metros con chasis Man y Scania con un rico equipamiento que incluye, entre otras dotaciones, el sistema de entretenimiento personalizado a bordo Funtoro con pantalla retráctil de 7 pulgadas. RAMPINI - ALé Sunsundegui también ha presentado una primicia: el Sc7. Turístico que combina diseño e innovación y se caracteriza por un parabrisas panorámico que ofrece 30 cm más visibilidad. Tienen chasis Man, Mercedes y Volvo las cuatro versiones exhibidas con longitudes de entre 12,3 y 15 metros. Para el transporte urbano, volvió el Astral en la versión articulada de 18,75 metros con 55 asientos Esteban, doble área para silla de ruedas, sistema de video vigilancia, cuenta personas en las puertas e indicadores de destino Aesys. Preestreno de Castrosua, el híbrido IRISBUS IVECO - Crealis Tempus desarrollado en colaboración con Repsol. Un híbrido-serie cuenta con dos motores eléctricos de tracción Siemens de 67 kW, motor térmico PSI de 100 kW de GLP y cuatro inversores de potencia. Los cilindros de gas están montados en el techo. 11,3 metros de largo, ofrece dos entradas con puertas de doble hoja y tiene capacidad para 22 pasajeros sentados más 57 de pie y silla de ruedas. Esta solución se añade a la versión híbrida con motor de gas natural que se ha visto en la anterior edición de la FIAA. Para la ciudad también el City Versus con motor de metano Man A-22 Cng y diesel con chasis Scania N 280 UB. Para los servicios interurbanos el Magnus.E propuesto con mecánica Iveco Eurorider y Scania. Por último, el Stellae, 12,8 metros de largo y 3,61 de alto con faros de Xenón y sistema audio-video Actia Dual Zone con monitor de 15 y 19 pulgadas. Innovaciones de producto también bajo la insignia de Indcar, que para 2013 tiene un nuevo vehículo desarrollado con la francés Vehixel y destinado al mercado francés e italiano (el debut en el Autocar Expo 2012 de Burdeos). Mientras tanto, el pequeño Wing,
mejor minibús del año en España en 2012, fue rediseñado actualizando las líneas externas así como la zona de pasajeros que gana en luminosidad y espacio. Un muestra con dos versiones para la ciudad y los servicios ocasionales chasis Iveco 70C17FR/P con motor EEV de 170 caballos. Cambia estilo también el Mago2 que se hace más bello por fuera y más cómodo por dentro. Mucha atención para un ejemplar con motor Iveco y 28 asientos reclinables Esteban Sega Relax. Derivado del Renault Master el microbús City M de 6,2 metros, con acceso de doble hoja y puerta para el conductor, motor de 150 CV, 9 asientos Vogel Pino y área para silla de ruedas. Beulas se centra en el relanzamiento de algunos de sus modelos de gama alta. El turístico Aura cambia la parte fontal (y hasta la posterior) y se presenta en la versión de 12,72 metros con chasis Mercedes en la configuración 54+1+1 así como con mecánica Iveco con una longitud de 15 metros y una capacidad de 70 pasajeros. Rediseñado en la parte posterior también el Jewel de dos pisos, aquí con chasis Man en el tamaño de 14,6 metros para un total de 93 asientos para los pasajeros. También se exhibe el midi Spica de 9 metros sobre Man y el tres ejes Glory con una longitud de 13,9 y 14,6 metros. Los turísticos Touring y Titanium vuelven en el escaparate de Noge. Primera salida para el Touring H de 9 metros y medio con motor delantero Man. Dedicado al transporte de alumnos el Touring H sobre chasis Iveco con puerta trasera atrasada, mientras que la variante HD es en el tamaño de 13 metros sobre chasis Iveco Eurorider. Por último, un Titanium con chasis Man 18.440. Ayats se ha presentado con el Bravoir, edición francesa del inconfundible Bravo 1 de dos plantas. 13,95 metros de largo, tiene motor Man EEV de 480 CV y está equipado con el dispositivo “drive assistant”. Mismo tamaño y chasis para el Atlas 2 de 51 plazas. Hizo su debut con la marca Unvi el Cimo T con mecánica Man N49 y motor de 250 caballos. Un medio de 9,5 metros con diseño renovado y versatilidad de utilizo: desde los servicios de turismo, al transporte de discapacitados, a la fórmula Vip. Además del Compa T, exhibido en diversas versiones sobre chasis Iveco, Mercedes y Man, Unvi volvió a
OTOKAR - Territo U
SOLARIS - Urbino U
KING LONG - 6129Y
VDL - Futura FHD2
SOLARIS - Interurbino 12.8
FOTON - Hybrid
proponer el open top de dos pisos Urbis 2,5 DD con una longitud de 12 metros, 77 asientos y rampa en la puerta central. El motor es Volvo de 260 CV. Disponible en otros dos tamaños (10,8 y 13 metros), el Urbis también se ofrece con propulsión híbrida diesel-eléctrica. En la gama de los minibuses con carrocería Integralia hace su debut el Avalon LC, producto básico diseñado para los clientes atentos a la cartera. Se trata de un microbús de 22 plazas para los pasajeros con chasis Volkswagen Crafter 50 y motor de 163 caballos. También está la versión de 19 plazas equipada con elevador trasero con dos brazos para el embarque de un máximo de cuatro sillas de ruedas. Reservado a los servicios VIP, el Astoria XL Sheratan sobre Mercedes Sprinter 519 de 7,3 metros con ventanas panorámicas oscurecidas, sillones reclinables de cuero, mesa de café de bordes iluminados entre las dos plazas de delante, dos monitores retráctiles de 10 pulgadas, bluetooth. Especializada en el segmento de mini y midibuses, Ferqui ofreció un amplio panorama de su producción. Del Sunset de 19 y 22 plazas sobre Mercedes Sprinter o Iveco Daily, al Sunrise hasta 28 asientos con elevador en la puerta de emergencia, al Salero con una sola puerta para el transporte de los alumnos sobre Mercedes Vario en la configuración 34+1+1 hasta el Coco, transformación de la furgoneta Volkswagen Crafter equipada con 19 asientos reclinables y elevador trasero. Autobús en un tamaño reducido también para Car-Bus con el Spica Urban de dos puertas sobre base Mercedes Sprinter 516 con caja de cambios automática (10 plazas más 12 de pie y silla de ruedas) y la variante basada en el Sprinter 519 CDI de 19 asientos más conductor. Mismo tamaño (7,5 metros) y mecánica para el Corvi Long con una sola puerta y 22 asientos. Con tracción eléctrica el corto Alé producido en Italia por Rampini e importado por Joule
Power, empresa especializada en vehículos industriales con batería. El pequeño urbano, una larga historia en el mercado italiano comenzada el ex Autódromo y luego recuperada por Rampini, mide 7.720 mm de largo y 2.200 de ancho y ofrece una excelente maniobrabilidad en los centros históricos. Se puede elegir entre la versión eléctrica equipada con motor Siemens de 85/150 kW, monoinverter IGBT, baterías de litio ferrita de 180 kWh y la variante híbrida con motor eléctrico de tracción y tanques de pilas de combustible Hydrogenics de 16 kW más bombonas de hidrógeno Dynatech. O bien optar por la versión diesel con motor sobrealimentado con inyección directa Man Common Rail, filtro de PM-Kat y caja de cambios ZF de cinco velocidades con retardador integrado. Los dos primeros tienen capacidad para hasta 44 pasajeros, mientras que el último llega a los 50. Se ha centrado en la tracción alternativa también Foton Europa Motor, la división europea de la compañía matriz china dedicada a la producción de vehículos comerciales, camiones y autobuses. Fundada en España en 2011 con el objetivo de producir vehículos eléctricos para el mercado europeo, Foton Europa Motor presentó el híbrido paralelo BJ6123 equipado con motor diesel Cummins ISB 6.7 E5225B (Euro 5), motor eléctrico Eaton Hybrid de 44 kW y baterías de iones de litio de 38 KW/h. Se trata de un low floor de 12 metros (95 pasajeros totales) con ejes ZF y suspensiones neumáticas Wabco Ecas. El consumo declarado por el fabricante es de 40 litros por cada 100 kilómetros. El mismo modelo también está disponible como híbridoserie y eléctrico puro. Otro fabricante de la República de China, King Long, se ha presentado con cuatro vehículos diseñados específicamente para el mercado europeo. Presentados por King Long Spain, importador y distribuidor exclusivo de la marca china en España, son tres modelos para el turismo y uno para los servicios interurbanos. Entre los primeros, el Xmq 6900 Y, un 9 metros de 35 plazas, el Xmq 6996Y de 10 y el Xmq 6129Y de 12 metros. El interurbano es el Xmq 6120C (homologable también en clase III) en el tamaño de 12,2 metros con 55 asientos. Y con la Fiaa 2012 terminamos aquí. Cita con la 12ª edición en el otoño de 2014.
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BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012
HERVOUET / KAPENA - Thesi
esta tercera edición del AutoPARA car Expo, los organizadores y los 10 principales fabricantes de autobuses y
autocares del mercado francés habían decidido, después de Niza en 2010, ir a Burdeos, región conocida por sus viñedos y el excelente vino. Los organizadores ya no agradecían Niza, aunque muy turística, porque hizo todo lo posible para deshacerse de los autobuses turísticos y el centro de exposiciones era demasiado pequeño. Hay mucho espacio, en cambio, en la zona ferial de Burdeos y esto fue lo primero que notaron los visitantes. El problema de este año es que en la misma semana también hubo una exposición importante para el turismo en París. Así que King Long, BMC, Integralia y Sunsundegui han decidido participar en este evento y saltar Burdeos. Por supuesto, los visitantes no fueron a ambos eventos y esto fue evidente. Sin embargo, el Autocar Expo de Burdeos demostró ser un verdadero salón del autobús y no faltaron las novedades. Indcar-VehiXel - La primera gran novedad esperada por los visitantes fue el anuncio de una alianza - técnica e industrial - entre la española Indcar y la francesa VehiXel. El primero comercializa en España microbuses urbanos, el segundo (VehiXel) empieza a vender en Francia los minibuses Wing y Mago. Pero eso no es todo: en Burdeos presentaron su futuro minibús para la escuela llamado Mobi. Con una capacidad de 34 asientos, mide 8,44 metros de longitud (4,75 metros el paso) y es realizado sobre base Iveco Daily. Previsto para el año 2013 en tres versiones: el transporte escolar, la línea y el servicio mixto (así como las versiones Low Entry y eléctricas).
VEHIXEL / INDCAR - Mobi
Autocar Expo 2012
Burdeos es también GT Del 17 al 20 de octubre, el parque de exposiciones de Burdeos ha recibido a más de 80 expositores, incluyendo más de una docena de fabricantes de autocares
Kapena - Si hablamos de la alianza IndcarVehiXel se debe a que el Wing y el Mago de Indcar han sido importados hasta ahora por Ouest Industrie Autocars, filial del Grupo Hervouet, que también importa la marca china King Long. A partir de ahora Hervouet comercializará dos modelos sobre base Iveco Daily: el Thesi, uno para el servicio mixto y el otro para el transporte de alumnos. La carrocería es de Kapena, que también es el distribuidor de la marca Irisbus Iveco en Polonia. La versión de autobús escolar del Thesi está disponible con 33 asientos, mientras que la versión para los servicios mixtos es de 28 asientos.
Scania con Irizar - Scania ha estado trabajando en Francia desde hace años con el productor español y comercializa los modelos New Century, PB, i6 e i4 con chasis sueco. Desde 2010, Irizar, sin embargo, empezó la venta también de sus vehículos auto portantes. El sueco y el español, por lo tanto se convirtieron en competidores. Pero en la feria de Burdeos, hubo por fin la reconciliación. La prueba: en el stand de Scania estaba Irizar en todas partes: un PB para la empresa Publitour (12,2 metros, 51 plazas +1+1) y un i6 sobre base Scania K 400 EB y dos ejes para 13 metros de longitud. Este autocar de 55 o 57 asientos está equipado con
FAST - Scoler
la nueva caja de cambios Opticruise, dos pantallas de vídeo para cámara de visión trasera (para la versión de 55 asientos), la cámara de visión trasera (en la versión de 57 asientos), así como la predisposición para el elevador de sillas de ruedas con una tercera puerta. Eso no significa que Irizar ha abandonado su estrategia de negocios que en 2011 ha producido un crecimiento del volumen de ventas de las exportaciones de más de € 500 millones en comparación con 2010. Fueron entonces expuestos también un i6 y un i4 con chasis auto portante cuya comercialización y servicio postventa serán seguidos por el pequeño equipo de Irizar Autocars en Francia con sede en Tours. Fast Concept Car - En Francia Fast es sinónimo de Starter y Scoler, interurbanos y autobuses escolares muy populares. En el stand fueron presentados tres vehículos: el Starter LE de 12,8 metros de largo y 55 asientos más el conductor y 25 plazas de pie, el Scoler renombrado Kid con un nuevo equipamiento y 57+1 asientos y el Starter S de 13,04 metros con 63+1 asientos. Se debe a Fast también un sistema de elevación original para sillas de ruedas colocado cerca de la puerta central y accesible desde la acera. La persona sube y baja directamente, y además, no hay alguna pérdida de asientos en el habitáculo. Fast de hecho ha construido asientos que se pliegan y con el sistema “UFR Lift Entry” no hay más necesidad de la plataforma. El fabricante de la Vandea importa también algunos de los modelos de Otokar (también presente en el salón). En Burdeos ha expuesto también los interurbanos Navigo y Vectio SH y el Vectio low entry (con correas). Dietrich Carebus - Es uno de los mayores
SCANIA / IRIZAR - PB
NEOPLAN - Jetliner
importadores franceses, y entonces ocupaba uno de los stand más grandes del Autocar Expo. El Grupo Dietrich Carebus de Ingwiller (Alsacia) importa las marcas Temsa, Yutong y minibuses para la ciudad y el turismo fabricados según sus necesidades. El Ingwi 33 sebre base Iveco Daily está equipado con un motor de 2,9 litros y 4 cilindros capaz de desarrollar 170 caballos, tiene una capacidad de 31 asientos más el acompañante y el conductor. Las ventajas: un puesto de conducción DIETRICH CAREBUS / TEMSA con una gran ventana, maletero de hasta 3 m3 y puerta de emergencia trasera con un pre-equipo para rampa para las cas Man y Neoplan. Es a partir de este último sillas de ruedas. que los visitantes pudieron admirar el Jetliner Tres los autobuses Yutong expuestos, el pro- disponible en dos longitudes, un 12,29 metros miscuo 6119 (10,8 m de largo) y una gran (Jetliner PA26) y un 13,05 (Jetliner PA27), novedad, el 6129 (12 metros). Luego estaba ambos con una altura total de 3,40 metros. La el interurbano 6121 de 12,2 metros. Estos mo- altura del piso de 1,07 metros es la base para delos están equipados con motores Cummins, la explotación del vehículo con un doble uso, cambio ZF (en el 6121 está el automático línea y excursiones. Este Neoplan ofrece una Ecolife), Webasto para la calefacción auxiliar flexibilidad total en la elección de la tapicería, y retardador electromagnético Telma. con una amplia gama de tejidos de alta calidad En cuanto a las innovaciones en la gama (incluso de cuero) y un paquete completo de Temsa, se señalan las nuevas versiones de los sistemas de seguridad está previsto de serie. asientos para el MD9 (turismo, intercity y Low Otro atractivo del stand es el nuevo Man Entry) y el Safari (HD, RD y RD DD): los Lion’s Coach “EfficientLine” de 12 metros. clientes pueden optar por los asientos Sporting Este Lion’s es el primer autobús de turismo y Sporting Black o para los Cambridge o Cam- del fabricante alemán que tiene una plataforbridge Brown, además de otras tres versiones ma elevadora para discapacitados. No sólo eso, bautizadas Classic Black, Urban Grey o Red porque el término “eficiente” también significa Bubble propuestas como opción. “protección del medio ambiente y la rentabiliMan/Neoplan - MAN Truck & Bus estaba dad para los clientes”. Eco-responsable, el Man presente en el Autocar Expo con sus dos mar- Lion’s Coach EfficientLine reivindica una re-
IRISBUS IVECO El modelo top de Irisbus Iveco sigue siendo el Magelys Pro, disponible en el tamaño de 12,20 y 12,80 metros y que con el cambio al Euro VI, podría servir como base para una nueva futura gama, un poco como sucedió en el pasado por el famoso Iliade (ex-FR1). Autocar Expo fue la ocasión para presentar un Magelys Pro en edición ‘lujo’ de 44 asientos con dos mesas de juego, tomas de 220 V, Wifi. Equipado para las líneas internacionales también el Magelys Pro CHNS para la IDBus de la SNCF MERCEDES - Sprinter Travel 60 expuesto en el exterior, completo ducción en el consumo de 4 litros cada 100 km con asientos reclinables, tomas para moviles y y por lo tanto un ahorro de 4.000 litros por año. computadoras. Cuenta con caja de cambios robotizada Man Hay que subrayar la posición adoptada por TipMatic, neumáticos con baja resistencia a la Pierre Lahutte, vice presidente “Bus Range” de Iveco Irisbus, según el cual es importante “prorodadura y equipo aerodinámico. Iveco Irisbus – el stand Irisbus Iveco ha pue- yectar, sino también producir en Francia”. Porsto en muestra la gama completa, del interur- que es un hecho que Iveco no quiere quedarse bano al turismo y, como novedad, el autocar con los brazos cruzados delante de muchas de alto nivel de servicio CHNS (Car à haut marcas importadas en Francia que “no juegan niveau de service). Este CHNS servirá las nue- con nosotros en igualdad de condiciones.” vas rutas internacionales que han sido por fin Van Hool - Un ejemplo de cómo subir y baliberalizadas en Francia. Tres las empresas que jar por un autobús de turismo sin necesitar un elevador para sillas de ruedas, como hemos compiten actualmente con Eurolines. El Crossway fue expuesto en versión Low Ent- visto con el Van Hool TDX21 Altano, autobús ry de longitud 10,80 y 12 metros, pero también elevado, equipado con una pequeña rampa que de piso elevado de 12,80 metros en versión de se coloca manualmente en la puerta de doble “High value”, es decir, con aire acondiciona- hoja situada en la parte frontal. Detrás del condo, calefacción por convectores y plataforma ductor, hay cinco plazas, incluido uno para el para sillas de ruedas. Este equipo está ahora acompañante. Es suficiente quitar el asiento de disponible para todo el mundo y por lo tanto un pasajero (o del acompañante) y la silla de ruedas puede subir a bordo fácilmente. En el incluido en el catálogo.
VOLVO - 9500 stand también estaban expuestos varios modelos de la nueva gama TX. VDL Bus & Coach - Junto al Futura Classic, que hace su reverencia al Euro VI, VDL Bus & Coach ha presentado su ‘Nuevo’ Futura FHD2-139 de 50 plazas + 1 + 1. Sin embargo, el Futura Classic, que represente alrededor de la mitad de las ventas, fue presentado con una plataforma para personas con movilidad reducida, y como dicen en VDL “aún sabe hacer la gente feliz”. La atracción del stand fue el autobús de dos pisos Synergy de 14 metros. Con cerca de 80 plazas, este tres ejes ofrece un volumen en los maleteros de 7,3 m3 y está equipado con motor DAF MX 375 U1 de 510 caballos. Mercedes/Setra - Mercedes ha reservado mucho para los visitantes. Si empieza desde el más pequeño, el Sprinter Mercedes, fue un estreno en Francia el Travel 65. Dedicado al transporte VIP, el 65 tiene la particularidad de tener no sólo unos interiores impresionantes (15 + 1 asientos, paredes laterales revestidas de tejido, portaequipajes con salidas de aire, luces de lectura y altavoces, aire acondicionado...), sino también un gran maletero trasero de 2 m3. Otra ventaja: es accesible a través de una gran puerta. El Intouro, con mucho el más vendido en Francia para la marca Mercedes (más de 600 unidades en 2011), está dedicado al transporte interurbano y escolar. Está disponible en nuevas longitudes: 12,64 y 13,32 metros, además de 12,14. El 12,64 metros ofrece 59 asientos + 1 y el 13,32 ofrece 63 plazas + 1. En la versión Optimum, en el de 12,14 metros, hay la posibilidad de instalar cuatro asientos plegables en el área para la silla de ruedas para una capacidad
VDL BUS & COACH
OTOKAR - Territo U máxima de 51 + 4 + 1 plazas sin silla de ruedas, ganando dos asientos. Por lo que respecta el Euro 6, Mercedes tiene una ventaja sobre sus competidores, ya que presentó el nuevo autocar Travego Edition 1 de 49 + 1 + 1 plazas. En el stand Setra de al lado, el nuevo ComfortClass de la serie 500 visto en la feria de Hannover. Otokar Europa - Después de la Exposición europea de la movilidad en París en junio, Otokar Europa participa por primera vez en Francia en una feria del autobús. La “vedette” de su stand fue el Territo U, un autobús interurbano. Disponible en tres niveles de equipamiento (Confort, Eco y Luxe), es un 12,08 metros con 63 asientos. “Eso es lo que buscan actualmente los transportadores franceses en términos de capacidad para un autobús de 12 metros y nosotros creemos que la respuesta del mercado será excelente”, dice Otokar Europa. Equipado con asientos tapizados
VAN HOOL - TDX21 Altano
ISUZU - Novo Ultra en tela roja con manijas lado pasillo, el Territo U tiene suspensiones de ruedas independientes por delante, grandes ventanas y maleteros de 4,5 m3. Es alimentado por el Man de 6 cilindros en línea D0836 LOH 64 de 290 CV. Pero el catálogo del fabricante no se limita a este modelo: Otokar Europa comercializa a partir de ahora el T Vectio (10 metros) y el Navigo T (7,72 o 8,39 metros) para el turismo, el Centro C (5,89 metros), Vectio C (9,16 metros), Kent C (sólo 12 metros con el Territo), así como el Navigo C (7,72 metros), para un total de cuatro modelos para la ciudad. Volvo - Vehículos para el turismo antes de todo. El 9500 mantiene todas las ventajas de la serie 9000, acoje a sus pasajeros con un acceso amplio y fácil, con un pasamanos colocado cuidadosamente para ayudar a los pasajeros a subir a bordo con el mínimo esfuerzo. El de 13 metros de 57 asientos + 1 + 1 fue
expuesto en la versión Optimal (llantas de aluminio, asientos reclinables y reposacabezas de cuero, pantallas fijas de 17 pulgadas). Está equipado con el 6 cilindros en línea D9B, de 9,4 litros y 380 CV. En cuanto al 9700 HD, es un autobús confortable que se puede utilizar para diferentes tipos de recorridos, ya que es “fuerte e incansable”, en todo tipo de carreteras, afirma Volvo. Está disponible con dos tipos de equipamientos y Volvo ofrece una larga lista de opciones. En el Autocar Expo, vimos el 12,30 metros con 51 asientos + 1 + 1 en la versión Superior, es apropiado decir que el espacio para las piernas es real! Está alimentado por el D13C, un 13 litros de 6 cilindros en línea que suministra 420 CV, combinado con la caja de cambios automatizada I-Shift de 12 velocidades. Isuzu - Está bajo el nombre de “Isuzu Europa” que esta marca especializado en los midibuses de menos de 10 metros, vuelve al mercado francés después de años de ausencia. La empresa estará ubicada en el Cantal, departamento francés de la región de Auvernia (Auvergne). En Burdeos eran dos los vehículos en exhibición, destinados al mercado francés: el Tourquoise, de 33 asientos equipado con el 5,2 litros Isuzu de 190 CV, equipado con una puerta central con elevador Braun y el Novo Ultra de 27 asientos. Isuzu Europa luego quiere introducir próximamente dos vehículos para la ciudad: el Citibus de 9,51 metros con 28 asientos y 39 de pie y Novociti de 7,50 metros con 20-25 asientos maxi ye 16-30 plazas de pie. La 4ª edición de Autocar Expo está programada para 2014, pero aún está por confirmar la ciudad francesa en la que tendrá lugar.
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SETRA COMFORT CLASS 500
BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012
EL EURO VI REDUCE LOS CONSUMOS
autobuses Mercedes y Setra con motor Euro VI LOS se ponen a prueba. Y superan las expectativas registrando una disminución simultánea en el consumo de
combustible y en las emisiones. Es lo que surgió en el Record Run Buses 2012, prueba de carretera realizado por Daimler en Wiesbaden (Alemania) bajo la supervisión de Dekra, organismo independiente el sector automotriz. Cinco días en la carretera (del 22 al 26 de octubre), por un total de unos 18.000 km. Cinco los vehículos probados: tres urbanos Mercedes Citaro y dos turísticos Setra, ambos con motores Euro V y Euro VI. Lastrados al 50 por ciento (3,2 toneladas de lastre), los tres Citaro han recorrido 1.400 kilómetros en el tráfico urbano de Wiesbaden a lo largo de la línea 17. La versión equipada con el motor OM 936 Euro VI de 299 caballos ha consumido 38,7 l/100 km (2,58 km/litro), casi el 8,5 por ciento menos que los otros dos Citaro con motores Euro V. Hay que relevar que los tres medios estaban equipados con caja de cambios automática ZF Ecolife, idéntica también la relación de eje (i = 5,771). Para la marca Setra, la comparación fue entre el S 515 HD de la nueva ComfortClass 500 con motor OM 470 de 428 CV (Euro VI) y el predecesor S 415 GT-HD con el OM 457 LA de 428 CV Euro V. Lastrados al máximo de su peso total admisible (18 toneladas), los dos autobuses tenían la misma caja de cambios, la relación de eje trasero y neumáticos. Bueno, el S 515 HD ha registrado una media de 21 litros por cada 100 kilómetros (4,76 km/litro) en un recorrido de unos 7.000 kilómetros, con un ahorro de combustible del 8,2%.
DIMENSIONES
515 HD
516 HD/2
516 HD
517 HD
Longitud mm 12.295 13.115 13.115 13.935 Anchura mm 2.550 Altura mm 3.770 Distancia entre ejes mm 6.090 6.910 6.090+1.350 6.910+1.350 Voladizo anterior mm 2.890 Voladizo posterior mm 3.315 3.315 2.785 2.785 Diámetro de giro mm 21.256 23.350 21.010 23.000 Tanque de gasoil litros 475 Tanque de AdBlue litros 40 Maleteros m3 9,7 11,9 9,7 11,9
La carga de los 500
ser presentada en todas sus TRAS formas en la IAA en septiembre y luego en todos los otros salones
europeos del autobús, la nueva serie ComfortClass 500 de Setra concedió una prueba de Mónaco a Aying, a lo largo de las hermosas carreteras panorámicas de Baviera. Tres los modelos en los que pudimos subir para comprobar confort y comportamiento en la carretera: el dos ejes S515 HD y S516 HD/2 y el tres ejes S517 HD. Para completar la gama faltaba solo el tres ejes S516 HD.
INTERIOR AUTISTA
Asientos n. 51/55/59 Altura interior mm 2.100 Altura del piso mm 1.300
Comfort
Asientos tipo Setra Voyage
limatizador 32, 35, 39 kW C Calefacción. convector Vidrios dobles Audio y video Coach Multimedia Refrigerador 63 litros Cocina sì WC sì
Setra Style
con una TANTO disposición de los asientos conforme
a la clasificación de tres o cuatro estrellas como con la configuración más lujosa con filas de 2+1, los asientos Setra Voyage Plus o Supreme ofrecen el máximo confort y belleza, con tela de dos colores, reposacabezas de cuero y todos los accesorios y ajustes. Para los revestimientos interiores, la ComfortClass 500 añade el tejido en toda la parte central del cielo, mientras que en los nuevos portaequipajes los equipos individuales (rediseñados y con luces LED) se separan de los altavoces, ahora dirigidos hacia los montantes de las ventanas para un una mejor difusión del sonido. Confirmada la diversificación de potencia del sistema de aire acondicionado en el techo en función de la longitud del vehículo, entonces con valores de potencia de 32, 35 o 39 kW, siempre contro-
lado electrónicamente. Para el conductor, el volante multifunción le permite seleccionar las páginas visualizadas en la pantalla a color en el salpicadero, activar el Tempomat, accionar los sistemas de asistencia y actuar sobre
el Coach Multimedia System, con la navegador. En el salpicadero, bajo el CMS, está la corta palanca del cambio manual, reemplazado por el control sobre la columna de dirección si se prefiere el cambio automatizado PowerShift.
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Antes de subir a bordo, una mirada para descubrir las novedades exteriores que caracterizan a la nueva ComfortClass. Lateralmente, además del goterón en la parte delantera del techo, se nota la línea decorativa en la base de las ventanas (con insertado la marca tridimensional Setra), que baja hacia los dos extremos que se unen a los grupos ópticos. A su vez rediseñados, con luces de circulación diurna y intermitentes LED por delante (a petición, los faros y las luces de cruce bi-xenón), luces de freno LED “edge light” (iluminación angulada) por detrás y para la marcha atrás est á prevista también una luz adicional sobre los dos arcos de rueda llevó, que ilumina toda la zona posterior. Para satisfacer la necesidad de ventilación de los motores Euro VI, por detrás se crearon dos rejillas de perfil asimmettrico en la puerta del maletero y en el lado derecho (repetida a la izquierda en versión cerrada, sólo por razones estéticas). Otros cambios en la parte delantera conciernen el parabrisas, ahora es más redondeado y rebajado hacia la máscara con la palabra “Setra”. La introducción de limpiaparabrisas de escobillas planas Aquablade que encanalan el líquido de limpieza directamente delante del borde superior de la escobilla. También se ha mejorado la forma de los espejos retrovisores, redondeado de un solo cuerpo con los brazos. En resumen, todas las partes de la carrocería fueron optimizadas en función del aerodinamismo (incluyendo la ventana del conductor y el sistema de cierre de las puertas), a fin de reducir del 20% la resistencia aerodinámica, llevando el Cx al valor récord de 0,33, con la consiguiente reducción del consumo de combustible de alrededor del 5%. A la reducción de los consumos participan también el peso inferior del vehículo (330 kilos), la tecnología de los nuevos motores Euro VI, el sistema de suspensiones con descenso electrónico del vehículo de 20 milímetros cuando supera los 95 km/h (ahorro del 0,7%) y la optimización de todo equipo de servicio, de la red electrónica al sistema de aire acondicionado.
OM 470 Euro VI
kW 315 300
Nm
270
2.100
240
1.650
210
1.200
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
rpm/min
GO 250-8
OM 470
TÉCNICO AUTISTA
Motor OM 470 Cilindrada c.c. 10.670 Pot. cv(kW)/rpm 315 (428)/1.800 Par max Nm/rpm 2.100/1.100 Emissiones/sist. Euro 6/Scr+Egr Cambios GO210/GO250 Frenos de discos Ebs, BA, DBL Suspensión indipendientes Neumàticos 295/80 R 22,5
Seguridad
Adaptive cruise control (ART) Active Brake Assist (ABA2) Lane Assistant (SPA) Electronic Stability Program (ESP) Tyre pressure monitoring system Protección contra incendios
Potencia Limpia
Setra ComfortClass LOS 500 adoptan la nueva generación de motores Blue Effi-
ciency Power de Mercedes. En particular, el OM 470 de 10,7 litros de cilindrada, con una potencia de 428 cv (315 kW) a 1.800 rpm y un par máximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm. El sistema de inyección common rail es el tipo de amplificación
de presión (X-Pulse) para controlar consumo y emisiones. Para cumplir con el Euro VI, a la tecnología anterior BlueTec con SCR y inyección de AdBlue, se ha añadido la recirculación de los gases de escape y el filtro de partículas cerrado. Hay que subrayar que gracias a la recirculación de los gases, se generan menos óxidos de nitrógeno y por tanto el consumo de AdBlue disminuye (hasta el 40%). La sustitución del filtro de partículas está prevista después de los primeros 360 mil kilómetros y luego cada 240 mil.
Todo el sistema de post-tratamiento de los gases de escape (catalizador de oxidación, filtro de partículas y catalizador SCR) se recoge en un solo cuerpo. Para el S 517 HD de 13,9 metros, también está disponible el más poderoso OM 471 de 12,8 litros capaz de proporcionar una potencia de 476 caballos (350 kW) a 1.800 rpm y un par máximo de 2.300 Nm a 1.100 rpm a 1.400 rpm). La caja de cambios de serie es la manual GO 210de seis velocidades que se puede susitutir con la excelente GO 250-8 PS3 (de serie
para el S517 HD), automatizada de ocho velocidades, homologada para un par máximo de entrada hasta 2.500 Nm, con intercambiador de calor capaz de mantener la temperatura del cambio a aproximadamente 80 grados, extendiendo así la vida del aceite. Integrado en la caja de cambios está el nuevo retardador hidrodinámico de Voith con par de frenado de 3.500 Nm Entre los diferentes sistemas de seguridad disponibles, el control de la presión de los neumáticos y el Active Brake Assist (ABA2).
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Los efectos positivos de todas estas intervenciones han sido certificados por las pruebas que tuvieron lugar en Alemania a finales de octubre, con la supervisión de Dekra (véase el recuadro al principio del artículo). En la comparación entre un S415 GT-HD Euro V y un S515 HD Euro VI, este último registró una ahorro de combustible del 8,2%. En nuestro recorrido bávaro no ha sido posible sacar los consumos sobre carretera, pero esperamos poder verificar este dato pronto en el recorrido mixto de las pruebas de BusToCoach. Subiendo a bordo de los ComfortClass 500 se respira inmediatamente la inconfundible atmósfera Setra, hecha de estilo, elegancia y atención al detalle. Aquí también los diseñadores de la serie 500 no hurtaron el cuerpo, aumentando el espacio del acceso anterior de tres escalones, ampliándolo y reposicionando hacia fuera el asiento del acompañante (que ahora cuenta con un reposapiés plegable bajo el salpicadero). Más espacio también en la zona de pasajeros, cuya altura libre en el corredor aumentó de 1.990 a 2.100 mm, junto con el espacio liberado entre el conducto de aire en los portaequipajes (estos también expandido) y las ventanillas laterales. Intervenciones también tiene en el pesto de conducción. El alargamiento del voladizo anterior de 70 mm permite, entre otras cosas, llevar de 200 a 230 milímetros el ajuste longitudinal del asiento (aumenta también la excursión vertical), así como el hacho de elevar de 50 milímetros el puesto de conducción mejora a su vez la visibilidad externa y la ergonomía general. Todo es claramente visible y de fácil acceso, desde la pantalla central a los controles del CMS (Coach Multimedia System), al que se añade un volante multifunción con mandos integrados y palanca de cambios en la columna de dirección (para la automatizada de 8 velocidades). En definitiva, todo lo necesario para una conducción de máximo nivel de confort y seguridad. quello che è successo nella selezione
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