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30 anos iluvrrlulu
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L¡1irr)t¡l Niqtrcr s¡Li
LOS FgrrOCarrileS VascOng0dOS pot
¡r¡r!
r R¡iros
tsoron¡r
y sus lustres Ramates
10
Mqnuel Maristqny
Les ofrecemos un avance editorial de nuestro libro que próximo ya a salir merece
un espacio especÍfico para nuestros lectores,
D.firr'i'r Itr.Lr \rrri¡!
r'ilrir
Delenda Est 4600 p".¡".,
sii.h¿,
12
andoF. sanz
Un alegaio para la salvaclón de una estrella de la tracción vapor en España a través de la
historia de estas locomotoras de Norte. La Ílnica sobreviviente
de ellas espera un futuro incierto en el Museo Nacional del Ferrocarril.
Itr,ro.\r.rilli\ ,1 trqtr¡ lo,di \rrrtreL
30 años dg tracción japonesa.n España por/usroArenirros Próximo a cumplirse el t gósimo aniversario de Ia llegada de las primeras
\l i,i\ri¡!
lo Ji
unidades Mitsubishi un gran conocedor de ellas pasa revista a esta tecnología.
Riiítr
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LOCOmOtOfaS USA
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35
Antoni Morosos
Una nueva tecnología que no está reñida con la Ecología. Como siemprc, los norteamericanos han comenzado a aplicarla,.,a gran escala,
lL i Lr, i ir,,, trr lLn.osl
xl¿u!
VapOf V|VO:
sf drLo Tirdrto
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por
Construcción integral de la locomotora Mataró. El rodaje
Manel ftomos
Scguimos con el proceso de construcción de un modelo a escala para 5 pulgadas.
rJi!,l R¡,] i3rPl Jf \É ¡ ro¡r¿sro§¡ Itr.! t¡s'i Rorrr¡
Nueva juventud en la "Oreneta"
42
un nuevo periodo para el más veterano de los circuitos de vapor vivo en España. Recrperamos nlrestm infáncia de la mano de un vlejo conocido. Se abre
I irLr.
lndúsrLi¡
COmplementoS
Dt\t))L¡t¿rl Co¿dis
Trlf
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para un depósit o pot lordi Auqué-AAFC Reus
Elementos imprescindibles para la ambientaclón y complenrento de lodo depósito
Señalización de final d€ Ví0: r..notosíade€omponentes
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por Oscor Tibou Un montaje sencillo para señalizar una topera v un repaso de eleclrónica. Imprescindible p¿ra controlar a escala.
rr RaL¿s!r ir 0B0r+ 1r ,\RCNLl))i¡ 'rf lÉ oro er/2r¡ 15 0t
Las 450...de
Mabar
46
.
50
a conceptos básicos
porsantiogolknera"
54
Una nueva iniciativa de este conocido comercio barcelonés que promueve el fomento del modelismo ferroviario español.
El Transpirenaico
iAESfiAPOB|AOA:
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M isub sh 269 2/20n mbe,adel arooexpres0 Earcel0na-lL4álaoa
su paso
porelpunto
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De las manos de un excepcional modelista a escala HO, les mostramos una reducción
opi¡ió¡ de
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Novedades porEK y Redacción Dr
62
Las mejores novedades de Nuremberg'95. Referencia indlscutible del modelismo
oNd¿ prs¿m lepr¡h bda ¡¿p¡.dm.ióiroh olárrpor rerro
56
del material mór,il de esta pintoresca lÍnea fronteriza.
atÉÍcr0x turqli¿f
de la Tour de Carol:
Realidad y Módelismo pot lordi Rqmón
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oviario mundial, p¡esentadas en exclusiva para nuestros lectores,
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PvP: tspaña 950 pts lVAlnc uido Ca¡arias, CeulayMelilla 950 ph lnc uidolransporte
I
Editorial
lnfo
DT
DT Shopping Visto y leído
3 Notlcias del ferroca¡ril Certros de Yenta
I
asesoramiento
Libros. reristas. videos v CD
4
75 76
REFÍ¡RMA BE LAS TOCOMOTÍ¡BAS 333
cot{TIl{uA EN SEBV|C|0 U!¡A 307
En el T.C.R. de Villaverde se han iniciado as transformaci0nes de
La 0c0m0t0ra 307.002 continúa en servcio en el interior del depóst0 de oviedo V es por tanto la última represeftante de su sere en activo.
las locom0t0ras s/333 para permitiles desarrollar uná vel0cidad de 160 km/h. Para ello se ha realizado, bajo la supervisión de N4EINFESA el diseño de un nuev0 bogie dotado de mueles helicoidales en la suspensión primaria y secundaria. Se ha instalado un nuevo freno de esta-
ci0namienio electroneumático y sustiiuÍd0 el sistema de control de potencia p0r n'ródul0s electrónicos simllares a l0s que eqLripan a las locomotoras 319.
La prmera l0c0m0t0ra de esta subserie, ia 333.201, corresponde
a
a
antlgua 333.041. otras 2 locomotoras se hallan en prOceso de refOrmas
en los ta leres de Villaverde Bajo.
La
últíña
10700 en ov¡edo. 20.12.1994. Foto:Ja¡ne Juncosa
COCHES PULTMAN I¡E AI¡IIALUCES E}'I Renfe ha vendido a un pañicuar
s!
tA
CORUÑA
coche saón ZZ 1101 (ex-Pullnran
de Anda uces nq 4) y el coche salón del l\4in ster 0 de obras Púb icas SS-1 (ex-Pu lman de Anda Lrces nq 5) (Ver DT8).
Las ntenciones de su
nL.tevo
propietario es a de vender un0 de os
coches y en]plazar el 0tr0 como restaurante en el paseo marítim0 de La Coruña. Lln fLtur0 inclearO para dos p ezas histór cas.
La 333-201 en el depósit7 de
fuenca al. 29.1.1995- fata:
Anoel Banilla
DE I{UEVO DOS "TER" PARA ARGEI¡TII{A El plerto de Santurtzi ha sido de nuevo el lugar elegido para el embarque de material ferroviario. El 28.12.1994 fLer0n cargad0s a b0rd0 d€
barco ruso "K0 omna" con destino a Buenos Aires (Arqentina) los TER 597.004 y 597.018, renumerado este último dias antes por razones desconocidas 597.044.
El 597.044 auténtic0,
renumerado 597.018 que se
encontraba en 0llargan preparado para un posterior envíO a Argentlna
fue incendiad0 recientemente por incontrolados. quedaud0 inútil y será desguazado.
t01a mente
El SS-1 apanada en La C1ntña. A
b nqúeña
de la loto ptede ve$e alZZ-1101. 30.8.1994.
PBESENTAI¡AS OFERTAS PARA EL GO!¡GURSO DE BEGIOI{AIES El pasado 25 de Enero lue cerrado
e
plazo de presentación de ofertas
en el concurso para el sLlministro de 16 trenes para serv cios regiona-
les (con opción a 60 nrás). Han sido preseÍrtadas cuatro opcones qLe son las de CAF-ABB, Fiat, GEc-Alsthorn y Slemens. Se han formad0 "tándems" de empresas para el suministro de estos tre-
nes, el ya n'rencionado de CAF y ABB y
el
constituídO pOr Semens-
Duewag. La parte n]ecánica de estos trenes será. n0 obstaÍtte, de GEC-
Alsth0m. Fiat ha vuet0 de nuevo a presentar oferta en españo| de vía ancha después de
!n
e
mercado
dilatado periodo de aLrsencia y AEG
no se ha presentado al concursO, l0 que ha constituído una sorpresa. Las
ltq
597-004 y 044 ek18 en Sanluñr¡. 27.12.1994. fata: Javier
J
Garcia
El resultado n0 se espera hasta pasadO
e
mes de marz0.
A.N
I. E[ 10393
CAMBIA IIE IMAGEil
UilIIIADES DE TRET¡ M.M PABA S.F.M En la fábrica de CAF- rún se están acabando de montar las nuevas un dades [4-l\,4 para los ferrocarriles de lV]all0rca (Servels Ferr0viarls de l\,4a l0rca). Está previsto su entrega el próximo mes de abri y la inau-
guración de los servicios c0n estos trenes en mavo.
': :-.3 ¡ec¡en piÍllado ¡ÍcotpoñBe a los ta¡os de ohrcs de la enprcsa Azv¡- La '::':.1 26.11.94. foto:espen Juan lasé Baneta
::::r
d€ mani0llras'10393, adquirido por la empresa Azv a Renfe
l-
2). ha rec bido u¡a nueva decOración con 0s colores y log0ti-
:
-., nL.revo propietari0. :'Tente había rec llid0
:
una puesta a punto en los tal eres de Santa
pan
las nuevas un¡dades de S.F.M. Foto. CAf
OTBA TOCOMf)IOBA ItE LA I¡B El{ ESPAÑA Un tractor de vía métrca, serie 322 de Deutsche Bahnen (DB), ha sid0 adquirid0 p0r la empresa Salz0la, S.A. para trabaios de r¡antenimiento.
, ¿ de ¿rl0 er r 0-diriones de ptesta servc0
ET/FV, REMODETACIOI{ IIE tAS ASEA r :!.12.'1994 ET/FV inició u¡ period0 de pruebas para verificar el com-:amiento de a "nueva" Asea 16 "02", frut0 de una reconstrucción y
::
Folononlaje de la pnpuesb ini¿ial de CAf
Con esta nueva locomotora se incrementa el parque de un¡dades ex-DB
que se encuentran en España destinadas a trabajos de vÍa y ollras por empresas prjvadas.
s.ñ0 t0tal en los talleres de Durango. Pocos días despLés la Asea
-..b010" (18.1.1995) y 17 "Udaaiz" (19.1.1995) fueron apartadas para
i
^. smO
:,::i
-i :
fifl, siguiendo el diseño de a 16 "0i2".
lres locomotoras fueron construidas en Sueca en 1950 para los
F. V.
-:construcción ha consistido en: lnstalación de un autómata AEG que
:':-o
a el mando de contactores, la protección de eqLipo, hombre muer-
¡emoria de averías, etc. lncorporación de un d splay. Nuevos bloar le resistencias de arranque y frenad0. nstalación de freno de aire
'
,,4R c0n equipo
KBR. NuevO disyuntor, secci0nad0r de m0t0res.
::-ne de conveñidor estático para la carga de baterías y autómata r :*ell e. Se ha saneado todo el equ po y recarrozad0 t0ta mefte.
pr0El
lnclot seie
322 ex-DB en Duftngo. 27.12.1994. Foto: David Bodriguez
BESTAURACIf)l{ DE VEHICUTOS HISTOR¡COS DEL MUSEO UASCO DEt FERBOCARRIL El l\luse0 Vasc0 del Ferrocaril ha iniciad0 la restauración de los sigu
ef-
tes vehículos histórlcos:
-
Coche Salón Z-2 del Ferrocarril Anglo-Vasc0-NavarrO. (0perativo) Coche C-1 del Ferrocarrll de Amorebleta a Gernikay Pedernales (0perativo)
Tolva ¡q 28 del Ferrocarril de Sierra l\/enera (operativa)
-
Locomotora ASEA nq 11 de los Ferrocarr les Vasc0nqados
Automotor Naval 3002 del Ferr0carri Vasco-Navarro (0pErat\i0)
-
AutomotOr GANZ IVIACD'3 de Ios Ferr0carriles Vascongados t0perat v0) Se pretende devolver a est0s vehícu os a s! estado 0rig nal
'SfA
16 rccanozada y
puesla a pun¡1 en los falle¡es de Dunngo,2,1,1995.
Los trabajos deben €star fina zados para as próxmas vacacOnes de Semana Santa
DOBLE
TRACCION
5
FGC SUPRIME
tA
METR0 DE UALEI{CIA: UI{IDADES 3900
SEGU!¡DA CLASE
El{ SU IINEA DEL VALIES
A mediados de enero se presentó la primera de as unidades (ser e 3900)
Ferrocarrils de la Generaltat de Catalunya suprlmió la existencia de dos cla-
que prestarán servicio en las líneas 3 y 5 del metro de Va encia. C0nstruídas
ses en
la
ínea del Vallés (Barce ona-Sabadell-Terrassa)
el pasado mes
enero. La supresión de la segunda clase y la conversión de las unidades
de a
clase única ha sido realizada de acuerdo con la autoridad tutelar de FGC.
PRIMER AUI0M0T0B SUIZ0 Et'l MART0REIL Ta como anunciállamos en NF0 DT7, FGC ha adqulrido dos
en la pianta que GEo-Alsthonr dispone en Albuixech, forman parte
de
un pedido de 18 trenes [,4-R-lVl. Estos vehÍculos dsp0nen de sstema de intercomunicación para p0der circu ar a l0 largo del nterior del tren.
unidades
eléctricas a Appenzeller Bahn. A flnales del mes de diciembre llegó a los
talleres de l\lanorell
e prmer
c0che. un furgón cab na mixto correos-
pasajeros matriculado c0m0 BDZI 60 y que se ha sometido a las modificaciOnes necesarias para circular
en as líneas de vÍa métrica de
FGC
al igual que el coche motor número 45. A finales de mes de fellrero está prevista la llegada del coche remolque intermed o número 9. Antes de finales de marzo estará en lvlartorell la segunda compos ción. En FGC
estas dos unidades mantendrá¡
s!s
cOlores 0r gi¡ales per0 formarán la
nueva serie 8000 (8001-2, 81412,8201-2). Se prevee que la primera un dad entre en servicio ioincid end0 con
entre l\4artorell y
El
temolq
el nuevO h0rar0 cadenciado
l\ilan resa.
e ¿ab¡na BDZ| 60 (8201
en¡ada en se|ic¡o- fafa: fGC
) dufinle las telomas a que lo está son
et¡e
nda fGC pata su
Un¡dad de serie 3900 tlel Meko de Valenc¡a. fota: Ge¡E6ttat VaEncÉtú Llerta Valenüa.
FGG: UiIIDADES DE TREN SERIE 112 En a factorÍa d€ CAF en Zaragoza se están utrnafdO los d€tales para la próxima entreeta a mediados de pr mavera de la primera cornpOs c ón
de las !n dades sere 112 de los Ferrocarrils de la Generalilat Cata Lr¡ya para sus Íneas de Valés (Barcel0na-Sabadell-Terrassa)
I
La unidad 112.01 en 1a laclot¡a de CAf en Zarcgoza- fora: fGC
de
LA NUEVA TOGOMOTORA DIESEL DEL CREMALLERA DE ]'¡UB!A DE PRUEBAS EN -?
':
rueva locOn'r0t0ra D'9
de
Cremal era R bes-Núr a I egó
Et
BUZ
ción oficial para circular de a oficina federal suza de transp0des el día
a mediados
Énero a Ribes de Freser después de pasar las pru€bas p€rt nenles €n
14 del mismo mes. Para ia realizac ón de las prLebas, la D-9 se matr
.
ierroaafflsuz0 Brg-Vsp-Zermatt La ocornotora ha estado en el r::ast0 de Visp eftre 0s dias 1 y 16 de diciemtlre. Recbió autoriza-
culó provis onalrnenle com0 L1 y arrastró una c0mposic¡ón de c0ches
de a Ínea de Brünig delrido al sistema de frenad0.
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lAlxA
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en caheza tie tna co¡¡pasn¡ón tle rl1s r1ches delEti¡ntg. 0¡c¡entbte tle 1994-
DE TERRASSA Y FGC PRESENTAN
r r :t
Et
FGC
PRIMER TREN CON PUBLICIDAo lt'ITEGRAt
''rrra vez en España que se ha uti zado a carroceria de !n c0m0 sOporte
fafa
tren
pubictar0
: ¡i,.,a abre una nueva lí¡ea de acc ón con el obletivo de
unOs ngTesos comeTCiaes suplementari0s La nu€va decoraclóf se h¡ efectlrado en üna unldad de cralro coches
aporlar
de a ser e 400 fonnada
p0
e 409705809609
D0B
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TB
ACC,0N
i
!¡UEVO MATERIAL PARA EL MUSEO DEt FC. DE ASTURIAS La As0clación de Amlg0s
de Ferrocarri de Asturias,
EMBARQUE IIE UI{IDADES PARA MOI{TERBEY E pasado 27 de diciembre fueron embarcadas en el puerto de SantLrce pr0pietaria del
las prlmeras unidades de l0s trenes lgeros (LRV) de la ciudad
de
coche salón del ferrocarril de la Bollla Zfvh-1 desde el añ0 1982, ha
fMonterrey (N4éiic0). C0nstruidas por CAt incorporan tecn0 0gía jap0-
cedido esta interesante pieza al l\4useo del Ferrocarril de AstLtrias de
nesa lvlltsubishl.
Gijón. Este coche fue construido en 1891 por St. Denis, dotado de freno
de husill0 y de vacío y numerado BR fvh 1. A mediados de los sesenta fue modificado, cambiándosele la puerta lateral hacia el centro, se
le
instaló un retrete, un modesto bar asi como butacas giratoras y otras mejoras. C0n la reforma fue rerumerado con la ser e Zfvh-1. Tiene Lrna longitud de 5.700 mm., una altura de 2.850 n'rm
y !n ancho
de 2.300 mm. Su tara es de 6000 kg. y la carga máxima 1.100 kg. Desde 1982 es propiedad de la AAFC de Asturias. Fue cedido a FEVE en
1989 y 1990 para promocionar el Transcantábrico en fer as de turismo. Por este motivo fue pintado con los colores de este tref.
las ptineüs |n¡dades pau et nel¡o de Montere! que ha tah¡icado
en elpue¡lo rle Santu
eelpasado27.12.1994to¡o
tAf,
tue¡on enbatcadds
"¿..e,. Cctc"
RESTAUBADA U!¡A TOCOMOTOHA
El{ MEDII¡A DE RIOSECO Con destino a su exposición estática en un parque de IMed na de Rioseco, fue instalada en su ubicac ón actual el pasado dia 21 de diciem-
bre, la 0c0motora nq 7 del Ferrocarril Va ladold-N,led na de Riosec0.
El Zlhv.l en las opercc¡ones de carga s|brc la gtindola de
carcten. Foto:José filanúe:
li,tla in
FEVE, RELEVO DE MA]¡ EI{ GARTAGEI{A Los autom0t0res d0bles [i AN 2316-2317 iniciaron el traslado
a 0s talle'
res Sunsundegui de Alsasua para proceder a su modificación y reforma. En su lugar Feve ha env ado a Cartagena la unidad 2352 procedente
de la zona de Asturas.
Ttaslada p1r
caÍelen de
las
MAll23l6-2i17. Ca aqena. 17.2.1995 Foto:Juan
Se|úlveda
L,conoton
D30T n!7. 26.12.1994 fata: Pedrc Pintado
I
Los Ferrocarriles Vascongados y sus ilustres ramales por Manuel Mariskny
Después de uno lorgo esPero Porece que por fin se ho encendido lo uz verde y
Yo me lo dlréis. Como dice eJ refrón, ',u hoy mol que por blen no vengo
os FERROCARRILES VASCONGADOS Y
Como su propio nombre lndico LOS
SUS ILUSTRES RAMALES tienen
vÍo
ib,re
FERROCARRILES
fueron perdiendo progresivomenle con e poso de los oños. Por suerle oun Pude
to
después de hoberlo visto onunciodo desde
Novorro, e Topoy e Amorebieto-Betmeo. El outor luvo el pocer de conocer los
os o or,eo . iás serlodos coeros de lo im p res ión.
, Toq'Ás
/os o-gooo, o'ooo.,lelle dlclo , o tonrbién e Urolo, e Plozoolo, el Vosco
'erroLo''',é. Vo",onqodo er olo' o o .' o1o oe o'e5 oua de u/J o FEVE sin dor tiempo posodo hubieron o
oo o ginoL . re' o
no solo
Comprendo que os eclores de DOBTE TRACCION esléls n e rv iosos
fichoies. Entre otros, unos foiogrofíos de fóbrlco de os coches solón o pu mon que
.o or
personolidod, cuo dodes ombos que
ILUSTRES RAMALES, comprende
hoce liempo. Si os sirve de consueo, os
'Ll
VASCONGADOS Y SUS
poro inlcior su ondoduro.
diré que eslo espero ho servido poto con seg u ir fuevos é intererlsonlísimos
poro dorles su toque personol. Qriero declr que consetvobon intocio
sus nuevos liiu oTes
,ego o liéroo ln 19lo feclo de ni úliimo sofori fotogrófico el ponoromct hobío dodo un vueco rodlco y erc¡ roro cozor un cocodrilo con su lrodiclonol
LOS FERROCARRILES VASCON. GADOS Y SUS ILUSTRES RAMALES es ur
libro emine¡lemenie gróflco con
un
peq!eño texlo de ocompoñomiento
,r
os correspondlentes pies de folo {que er e fondo e: o que guslo o o genle]
los imógenes vclen mós que los exp-
o(
o.-
V
cdr: ,o
o,o.
mlentos rne impiden erlenderme er i- o ^ .os So. foooo'o / e rio'
'o o-,.,o
q.e q opoI
ouo
en o lecturo de d versos ibros y trolodo: os rnismos me permilo recomendole
Esle do oroso
-
'.
copo Ce pirtrrcr coqr.
o-- - o .o..o
i -
gooo
:'-rién o oportunidod de foiogrofio o -eTmo¡o e Uroo y vicrlor o bordo :,.ls ruidosos y bomboeonles ollo , ,res Corde y Escoriczc, cLryos
.
voclo e he supido con
y documentos de époco que me hcrn proporclonodo mis omlgos y simpolizcrnles y a os que me opresuro o foios
cuyo
re
póginos
oción enconlrcrró en los ú timos
de
ibrc.
dor os grocios
'r:s lZ co¡fundieron o rey i,r:o X o] tor¡cl crs pol e
::rrril de Zig Zog. - cuo nio o Amorebielo
- -:c y el Topo debo
- ¡e
de co¡fesor
]omoron escosomenie
al
. ,'ón. ounqle no por e c es .::ré oguno que otrc fologrofic : en m descorgo cr e¡omfe
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,:^c lCoC de VASCONGADOS ::ipso a cloquier olro ferrocorri
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e po¡gc por delcnle.
l:soroc odomenie no egué :'acer ni c Pczcoo ¡i c Vctsco:, c. fe rocorr ies, ombos, dlonos -
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-: ,,J gorme¡le, lno cclilud : - s ectores ofic onocios c : -¡'ofío comportirór de todo :¡ sl¡ necesidod d-- mós t:
,-, .
ctes. nrog nóls
o que podíc l.obe
:: rovesío con facciór lopct :: lirlcl?
oe
14.
La biste imagen de la locomotora 460L, arrumbada en una de las vías de apaúadero de los antiguos muel/es de
Al margen de su historia ligada a importantes acontecimientos políticos
Madrid-Delicias, pintarrajeada, llena de óxido, esquilmada de muchus de sus piezas, suscifo Ia indignación por lo que 1o desidia y el abandono han hecho de este ingenio meca' nico que en otros tiempos despertó Ia admiración de las gen' tes y el interés de los técnicos /erroviorios plrque con ella
medios de comunicación por los peligros que se ciernen sobre los terrenos del museo del ferrocarril y del material situado en Ia zona exterior del mismo, asombra que en lodos estos años nirt-
culminó
la
perfección de
la
tuacción vapor en España,
de este siglo, recordada estos dÍas en los
guno de Ios sucesivos responsables que han pasado, primero por el citado Museo y luego por Ia Fundación de los
Ferrocarriles Españoles, haya hecho nada para conservar, al menos, esta reliquia histórica, seleccionada en su
momento como uno de los ejemPlares que merecía la pena mantener, representando Ia culminación de la tracción vapor en nuestro país. Esta locomotora logró en 1936, con los rápidos
I y 10 que circulaban
entre
Madrid e.lrún. la marca de l¿ lraucion vapor en España en velocidad de itinerario. Los I t0 kilomebos por Iora. sena-
Iados entonces para varios trayectos entre Madrid y Miranda de Ebro, no fue-
ron superados ni por Ia popular "Confederación" -inferior técnicamente, pese a su fama-, ni por el propio tren Talgo, Las Iocomotoras de la serie 4600 fue-
ron diseñadas por el ingeniero alemán Adolf 1,Volf, que inició con ellas su brillante carrera, culminada diez años despuér co'r la rreación de 1a mjquina 2-3-2 carenada, número 05.002 de los Ferrocarriles Alemanes (DRG) que el 11 de mayo de t936 disputó a Ia célebre Pacific "Mallard", del London and
North Eastern Rwy. (LNER), Ia marca de velocidad en iracción vapor, Venció Ia locomotora inglesa al obtener una velocidad de 202 kilómetros por
hora. pcro recordemos que la máquina alemana consiguió 201 kilómetros,
, .:?Didos durante \¡arios minutos, :r:ras la inglesa consiguió Ia suva :lomentáneamente.
-:cho ingeniero diseñó para
-
Hano-
*"i'
::otolas de esta serie para la con.. d-"1 Norte, esta máquina resol. i'. las difÍciles premisas de su plie-
. -
.
,
1a
mini.trador¿ de 1a. primcras
r':
condiciones. Se trataba de -.rit lna locomolor¿ dc r ualro uju,
: -:clos pala trenes de viajeros, capaz
:.rolcal un tren de 400 Tm. en ram.. -:134'5 milésimas a 55 km./hr en .(rnr¿< ¿ b5 n/n. v en 5 mrtesr-
,. . 90 km/h, con un peso por eie que ' r.:ia exceder en los acoplados de 16
-
. l,
,
e1
peso por metro lineal en 6 Tm.
habÍa en Europa ningún modelo
:rrLlación que pudiera servir de
-
i los que circulaban en Amé, podÍan utilizarse como referen-
::¡o
.
,:
. .- no tener las limitaciones :.. del peso por -"je.
tan
Esta dificultad se puso de manifiesto en el modelo definiti\ro quc presentaba un alargamiento excesivo de la r abpza d el
baslidor
q
lle 5osliene .-l bogie
dclantero, fbrmando una especie
de
pico que
de
afeaba su
pelfil, producto
Ia necesidad de repartir el peso para no rebasar el límite establecido de las 6 Tm.
por metro lineal de locomotora. En
las
máquinas posteriores, ese alargamiento sc di"imuio ba'l¡nle con la colocarion de pantallas ler¡anta humos. Como e' sabido, ademas de lao oeis Iocomotoras construidas por Hanomag,
Nofle encargó otras 50 a los distintos labricantes nacionales y Andaluces, por su parte, puso en circulación otras diez
del mismo modelo. Pero la gran revolución técnica de las 4600 se ller,ó a cabo con Ia transformación de la 4648 a Ia que se aplicaron algunos de los principios de Chapelon: 1a distribución por r'áhulas. el
aumento de las secciones de paso de1 vapor a los cilindros v el doble escape.
pero lamentablemente no se aplicó ei cuarto principio básico - el aumento del limbre de la calde"a- r1rrr.. .e"rrr la op -
nión de Chapelon en su corresponden cia con el duque de Zaragoza. propul-
sor de esta transformación lleraci¿ ¿ cabo por el Norle. ha,', 1,, l:.: .: alr anza'lo. 1000 -tl00t\,r : ..., P.sp a p.¿ n- l, 1,i.. . , - j ro pl ¡.n.lirn.prto,l. .,. -, -: ,.n.lt, tpt ". _ :' ..,-
r",i
:. . . . ::
i.r,r oo. .
,h,..--:...r
'-- -...i.i.'. :: i .-
:..:-
distribriciór por r'áhulas. Estos losrcs DOBLE
fRACCION
13
E
hicieron que la RENFE encargara 28 Iocomotoras de1 nismo modelo de la 4648, que fabricó la Bal¡cock en Bilbao,
enhe 1946 V 1947. Pero estas caracterÍsticas exigían un esmerado mantenimierto \¡ una buena preparación del personal de conduc-
ción al coincidir el sistema
"crrrrr-
pounrl" con la distribución por váh,ul¡.. Por ello. al prove, larse diez ¿ñoc después la locomotora "Confederació1". se voli,ió de nuevo a la actitud
ple expansión, se mantuvo el timbre de 16 atnósferas y se limitó la capacidacl del ténder, 1o que obligaba a hacer para-
LOn5pr\ddOrA qrte
ratlo ha r ¿l¿r ipr.z¿do a los ferrocarriles cspañoles, Y así,
de agua. La ma1'or capacidad de su cal-
pese a que se trataba de una locomoto-
dela pelnitió evidentemente a la "Con["dera, io.l dpsarrollar ma¡ poten, ia
pl fdrd gran rplor id¿d. ." gio la..nr-
que 1a de Las 4600, pero estas mostra-
ra
das, exclusir,amente para reabastecerse
ciado la comunicación entre MadridPrÍncipe Pío y Madrid-Atocha, renovado la vra de enlace de la marque'ina de Madrid-Delicias con la vÍa general, adecentando paseos y monumentos en Jas anliguas
in.lalacione" Ierrov
ia
rias.
pero se olvidaron de comunicar Ias r,Ías pn l¿s qup eslán ¡iluada< ,o¿o" l¿c pie-
zas del exterior del Museo. De esta manera se hace muy difÍcii, por costoso, el rescate de este material para su posible reparación, Es evidentemente
una
:-
responsabilidad colectiva en la que se evidencia la falta de cultura ferroviaria, la inoperancia burocrática de dejar las cosas como están y Ia auto complacencia justificativa de conside-
supedoddad en mantener la
representante de tan brillante serie de
rar que este es un tema menor que sólo
rrd de itinerario. .:.. :r ás de diez años de abandoncr :. ::rrlido casi definitivamente la
Iocomotoras. La incompetencia o Ia premeditación de los que llevaron a cabo el proyecto técnico del llamado "Pasillo Verde Ferroviario" ha poten-
interesa
::-::-dad de rescatar a esta última
a Ios
ftindamentalistas del
ferrocarril. Por eso nos tememos que ya está pronunciada Ia sentencia: Delenda est 4600.
DOBLE TRACC
ON
15
::
Diciembre de 1966 llegaban al
y también las 30 locomotoras BBB de Ia
cle Barcelona dos locomott.,ras .:ientes del Japón, Ia 7901 y 7902.
serie 251. Pero ademá'. v aunque qui-
.: :
:
: .- -:s primeras locomotoras japone. ,, . -: iban a circular en un país euro:r arlLrel momento, era difícil ima: que estas dos locomotoras :-r:n una gran descendencia, va que . ::¡adas más tarde ia mayor parte
.
. :ierial notor eléctrico que circn, : -as lineas de RENFE es de ascen. ; japonesa. .'. rro rn periodo de 27 año'. . lLi hasla lqq3, ambos inclrrs -
:
Europea ha impulsado la introducción
rtrenes, cuJro origen es japonés, parcialmente, La parte más repre351
:rotoras denominadas popularmen-
::o
¡ I
)
¡ ) ) I ,S
-
I
iniciadas en los años 50, y que estaba constituido por las Iocomoloras de las
j-:\FE ha recepcionado un total de . -¡cornotoras, unidades de tren o
.:i,.a de este material sol las
-
mavor parte del material construido con motivo de Ias electrificaciones a 3000 V
series 7600, 7700 y 7800, así como por Ias unidades 600/700/800. Por otro lado, Ia integración de España en Ia Unión
.
-
zás sea menos conocido, Iipnen eqJipo
eléctrico japonés Ia totalidad de Ios 65 electrotrenes construidos, ]¡ también lod¿s las unidades de trcn dp .as series 440 lr 446, lormadas respectivamente por 255 ], 170 trenes construidos. Actualmente ha desaparecido ya Ia
1as
japonesas", y que incluyen
ipo BB. rcparlidds en lrp" 5eries. ,,ntes 7900J, 2Bg (antes 8900) y 269,
de nuevo material motor eléctrico de origen europeo durante la irltima década, poniendo
lin a Ios 27 años de rccep-
ción de material japolés. AsÍ, han apay 252, y
recido 1as locomotoras 250
unidades 447, de origen alemán, y por
otro Iado los trenes AVE de Ia serie 100 y las unidade" de dos pisos de las series
450/451. de procedencia h¿ncesa. En este cuadro actual de Ia t¡acción eléctrica en España, el material japonós equivale aproximadamente al 75% del parque total en sen icio en el momenio presente (31-03-94). Este elevado porcentaje se pone fácilmente de manifies-
to visitando cualquier estación o línea electrificada de RENFE, y Ia mayor parte de los trenes quc pa'en lendrdn lracr ión japonesa.
TOCOMOTORAS BB UNIVERSALES A mediados de los años 60, RENFE deseaba adquirir un nuevo tipo de Ioco-
motora eléctdca universal, es decir, apta para remolcar lodo lipo de lrpne\. viajeros o mercancías, y por todas las líneas electrificadas. a 3000
V ó 1500 V El
pro8roso ler nológico
anzado
a1r
pc¡¡i-
tía va construir locomotoras con una potencia del o¡den de 3000 klV y peso de unas B0 t,lo que suponía poder adoptar el tipo BB, con solo 4 ejes motr]res, ftenie a los 6 ejes y 2200 klV de las locomotoras de la generación anterior (760u,
y 7800). En locomotoras de corriente conti-
7700
nua. la universalidad mecánica se conseguÍa utilizando bogies monomotores
y
birreductores. La birreducción consiste en un cambio de la relación de engranajes, que se efectúa con la locomotora parada, y cuya posición de Gran Velocidad la hace apta para remolcar trenes ligeros y rápidos, y por el con-
trario, la de Pequeña Velocidad es muv adecuada para los pesados y lentos, especialmente en IÍneas de perfil difÍcil. L¿ birredu, ción r.xige que cl bogi^ sea monomotor, ya que un bogie
multj-
molor nPCesild'id un mecanisnto bilreductor para cada motor, lo cual condtt r ira una r omplojidad inadmisiblp. EI motor de cada bogie es doble, es decir, tiene dos inducidos calados en el mismo eje, por lo que desde el punto js i j¡r¿ slÉr lri, o equivale ¿ dos semimotores, que se conectan entre sÍ en
'!
r
i:a
circular bajo catenarias
de
. t en paralelo cuando la caie- . i de 1500 V Se consiguc así Ia :.aiiclad eléctrica, es decir, una :-:ora l¡itensión capaz de circrLlar l¡s las lÍneas electrificadas, pues , :-.:lla época además de la tensión : .il¿ a 3000 V, todayia quedaban
.. r 1500 V, que postedormente se , ir transformando todas a 3000 \1 :. r¡n terminada totalmente er ': de 199:1 para la vía ancha. , :e cuestión importante era conse-
y
eléctricos para conseguir una
buena ulilizacicin de l¿ ¿dhnrnnr ia, entre los que pueden destacarse las b¿rras bajas de lrd{ cion errlre bogie -v caja. el bogic monorrolor que di.minu-
a
adquirir, con el consiguiente ahorro de Ia inversión a efectuar. Además. al tener un solo tipo de locomotora por toda la red española, se facilita notablemente "u m¿nlenimipnto y es po5ible su mejor conocimiento por parte de todo el personal de conducción de la Red, todo Io
e1 riesgo de patinaje al ligar mecániantnnl. cnlrn "í los do" cjes impidierdo que patine aisladamente uno de el1os, el sistema Vernier para obtener ura climinacion mur su¿rp de las -c¡i¡tencias durante el arranque de la loco-
La universalidad de las locomotoras japonesas se ha puesto de manifiesto en
motora, etc.
su capacidad de efectuar seruicios tan
ye ,
cual permite unos mejores resultados de explotación de las locomotoras.
La universalidad de una locomotora
dispares como el remolque de 1as ramas
, .r\istente entre rueda y carril, con
es un objetivo muy interesanie que
de Cercanías de dos pisos con fiecuentes arranques, trenes Talgo a velocidad alta y sirr paradas en lÍneas Ilanas, y tre-
-.: ¡llar
pudiora
elevados esfuerzos tlactores
.:inar. a pesar de su reducido peso, ..,:arse de locomotoras BB de B0 t -..o hente a las 120 t de Ias ioco-
-;s de 6 ejes de 1a generación anie-
..
necesado alcanzar coeficientes
. :¡ereircia del orden del 3090 para
..suir un esfuerzo tractor de
-- -\. :r
unos
mientras que en las antigrLas
.:.¡¡toras bastaba
.
nicos
ciendo así el volumen del parque
.ra mejor utilización de Ia adhe-
le qltp la locomolora
-
dotadas de diversos dispositivos mecá-
el 20% para
el
csfuerzo tractor. Por ello, las ¡-: Iocomotoras tenÍan que estar
siempre desean conseguir
las
compañÍas ferroviarias, porque facilita mucho Ia explotación de las locomotoms y permite su mejor utilización, redu-
nes pesados de mercancías en difíciles
recorridos montañosos.
derte r¡rc han tlanscurriclo tres décadas cle glan desarrolio tecnológico, lo que
pcmiie disponer
de nucr,as soluciones para alcanzal el niisrno fin: la locomo
tora unirrclsal.
LA GENESIS DE LAS LOCOMOTORAS BB RENFE ci¡nr,ocó cn 1965 ul coltcurso internacioral pala o1 suministrcr de 1tj loco¡rotoras bilersió1. cluc liur adjudicado
a
I,IITSIIBISHI Elertrii: (lor'-
poration (l\4ELCO). CAI v CENENfESA Otra de las alten.rativas qtle sc llreserrtó er aqllcl corculso, fle una loconoiora derivad¡ clc las cuatlo ile la serie 10000 enlonr:es existcntc cn IIENFE, r,cons-
tluirlas en Flancia. El notablemente nejol precio olertado por IvIITSIJBISHl v el resultado poco salislarforio clc las 1000{l inclinaror la decisión cle esle his
Iri¡icp concurso a fa\.or de
.¡lr"tletn ''l'r'll, '( lu'
1a
teclologia
:.r t,l ,1r., olln'
i
da cn luestro paÍs. r' qrre así logró entrar :1¡ .r¡.'. lalrr ,l,r':.
" L.l.llr r
r', 1rl¡¡ de 25 años, Las 16 loconroioras 7900 (hrego 279) \p
rp, pl,r
iu ,
Un
,lr.t. rl, lrlr,-
\p
I
cipiosr:le.l968. Las ilos prinrcros fitclon constnidas en Japór \'las Lesiantr¡s ol Espala. La sclcillcz de los erlrri¡os rle estas Iocomotoras pennitia que, ura \,ez temrinada su fabricaciór, se pusielan cr
.' r'r io roltr, . ,,1 lTfid.rllnllrp
,i
necesi(la(l rle lalgos períorlos rlc pucsta a punto. Los resultados obtenidos oorl
la explotació[ de las 79(](l fu-"r'on lan satisfactorios. dcsdc cl primel morlento. que RENFE clecidió cncargar un segurdo lole.le 40 loconotoras bitcn' siór a los tl.tistrros Constmctoles. Estas 40 loconotoras son plácticamente idén-
licas a las'16 primcras, pcro la aplica cle ¡rLer,os natcriillcs aislarles e¡ los mololes dL¡ tracción pclmitió eler,ar la potenr:ia rle 2700 a 3100 k\Y, por 10 qrle se lcs adjudicó ula lueva se¡ie. l¡
ción
El los años 60, el procedirniento pala colseguir esta unil,orsalidail cn Lrna loconlotola eléclrica rle colriente cortinua era eL bogie nonorl. olol I blneductor. que ticne el iDConvenierte i1r, r¡1 11i¡11il¡ complejicLad nccátrica. E]r
r. r.ll l-
rru
uli
r,
noderno va pernite obtcuer la Lrnivcrsalidad por neclios eléct¡icos, como se ha rcalizailo cn c1 caso cle las nuelits lo.onrrloras 252. nlediarto la utilización de poteriles motores lrifírsicos corr re3ulación cleclrólica coltinira, lo cual
ri,t.r
l.L
Lirr',d LLtiotr rttLt.atrlLa.
li, r'ri-
8900 (luego 2891. La llroBrcsila trarslbrnación a 3000 1as poi:as líncas c¡uc todar,Ía que
\¡ de
clabar eleclrificarlas
lr,r'
¡
r*r
..¡ri. l.
a
1500
\r va no
r,,l,l ri..i, .L,rr ,1, I
r,.:
:lotoras bite[sión. Surge así la . ..r serie 269, monotensión a 3000 V r iLticanente idéntica a las 289, de : rr delir¡a simplemente eliminando .':arallaje conespondicnte a la ftLn :-- ¡itensión. Se han fablicado 265 ::rotoras de la sede 269. siendo así r:-is nLlncrosa construida por RINFE.
.. -
-ocomotoras 269 se recepcionaron i. 1973 hasta 1985. -¿ serie 269 se compone de cuatro ..:lies, que se dilerencian entre ellas .1r,.-elocidad máxima, equipo eléc-
: .
-
auxiliar v equipo eléctrico de :--iia. La pdnera subserie, 269-000,
- : :ácticamente igual a las 2Bg, en ver:-. noliote[sión. En la siguiente sub-
. 169-500. la velocidad máxima sc
r de 140 a 160 km/h. modificando ..-ación de engranajes del reductor.
,
,
:::rcipal novedad de la tercera sub269-200. fue la sustitución del
. r ..
,
:
rrr,rlur-gcrrorador que
o lienlu ( onlinlld
a
n
tin is-
'u lO5 5cr\icio5
, .:¡ues de la locomotora, por un
-
rnolor-¿llerrador quo proporr io¡r¡iente trifásica, todo ello con el .:iro de aumentar la fiabilidad de . r gmpo v de todo el equipo e1éc-
¡rrriliar. -,a Liltima subserie, 269-600, está
Ibr-
. :r por solo cuatro Iocomotoras, pero .rn irrporlanre,aJlo lecrroldgir o .ir:.to a todas las locomotoras ante:.¡. El clásico cquipo eiectromecániie potencia se sustituye por otro . :rente electrónico, del tipo chop-
. .i*>. -n/,
M *i; tlii &,
M ffi
per, Cada bogie de la locomotora se ali-
menta independientemente con un equipo,hopper pro¡ic. lo quc i"rre la gran ventaja de convertir una locorrolora |'n do< 'emi-locomolotd) ra¡i independientes, por lo que en caso de fallo de un chopper o un motor se puede continuar prestando servicio con el otro
no averiado, aumentando así la fiabilidad de la locomotora. Otra ventaja muy importante de esta concepción independie[temente del equipo eléctrico de cada bogie es Ia previsión de poder construir en el futuro locomotoras BBB, simplemente utilizando tres equipos en lugar de los dos necesarios en las BB, llegándose así lácilmente a la concepción de la futura serie 251. Otra noledad de las 269-600 fue el frero reostá"
tico con excitación independiente,
a
difcr"¡¡, ¡¡ dr-l h'nno rposláLiuo autoexcitado que equipa a todas las locomoloras anteriores, y que tiene la t cltaja de un mejor funcionamiento a velocidadcs alta". . -ura maror rapidez cr pl in.r io de su actuación. La conducción de las 269-600 también se mejoró mediante la
introducción del sistema de r,elocidad prefijada, que permite al maquinista selecciorar 1a velocidad máxima de n ar{ h,i ronli"rdo.rl equipn cler trór i o dp .a lo, omotor¿ la regular idn auloma-
tica para respetar dicha velocidad. La serie 269 fue construida )¡a con fteno neumático dua1, capaz cle frenar lfpnpc con ¿ ire , onprin ido o co¡ i ¿r .o. Las locomotoras 279 v 2Bg estaban dota-
das originalmente con lreno de vacío para el tren, solamente, excepto las cua-
lro ullirnas 2Bg oue fueron
1as
primc-
ras locomotoras de RXNFE dotadas cor
freno dual desde su construcción, pero todas ellas se han ido transformando al sistema dual, con el objetivo, ya próximo, de 1a total eliminación de1 fteno de vacío en RENFE,
La subserie 269-200 rompió la tradicional costumbre de piniar las locomotoras de RENFE en color verde con franja amarilla. A partir de entonces, se
ha producido una amplia proliferación
I
r':.
-
llegando a reSistrarse hasta
."rlas diferentes de decoración
estabilidad cle marcha de este bogie circulando a 200 km/h.
..1 las locomotoras 269:
-
.
..
:lásico de RENFE. . amarillo, onclulado. . - . amarillo. a franjas, : : r:l I Clema, para remolcal tle- .trt'lla. ..lo \ n"p'o. apli, ado r raria.
.
dc RENFE,
, :rlo
i'
1a
::lirtora 269-604.
:. 1
r rojo de Ccrcanías
v
con un trazado
ade
crLado para altas velocidades.
Posteriormente, el dÍa 1B de Abril de
Actualmente, se estál construvendo
1991. Ia Locomotora 269-601 batió el récord español de velocidad alcanzan do 241'3 km/h entre Villarrobledo v La Roda dc Albacctc. Este récord no se ha
40 bogies del tipo 269-600, pero con relaciór dc engranajes para 160 km/h, r:or ubi"lo de "lslitu.r Jos bogie' origi nales en 20 locomotoras 269-200, ¡r
superado en vÍa ancha hasta cl momen-
mejorar así su calidad de marcha velocidad,
to presente. EI récord absoluto español 10 ostenta actualmente el tren AVE-15,
con 356'8 km/h, conseguido
negro específico de
internacional.
de Abril de 1a
el día
23
1993, pero este caso sobre
nueva lÍnea Madrid-Sevilla. de ancho
a
dicha
La explotación de velocidades altas con locomotoras cu"vo peso por eje es del orden de 20 t, o superior, presenta
serias dificultades, pues aunque
1os
para
t¡ar'las ramas de dos pisos, r de AVE, para remolcar los ?
0t).
-15 259-500 A 200 km/h : -!37, RENFE no tenÍa toda\¡Ía - . loco¡rotora de 200 km/h, por iecidió transformar las cuatro :as cle la subserie 269-600 para
.:cular a esta i,elocidad. sustitu. bogies originales por otros
- 'ie conccpción diferente, El pro-
.
:onstrucción de estos bogies de . h es totalmente espanol v fuc . r r por CAF. reutilizardo de 1os
@ rlli
i
\t:
r»#
- .:lti.9uos casi solamente el motor
.
.ón. El nuevo bogie es tanbién ---tor. pero en este caso es mono-
':
en lugar de birreductor. La .ción de las cuatro Iocomotoras .l-l!ó en 1988, J¡ los ensavos en \¡ía :: clc manifiesto la excelente
DOBLE TBACC
ON
23
Características Básicas de las Locomotoras Eléctr¡cas Japonesas de RENFE Series y Subseries 279 Lo(moto¡as coilruidas Años de recepr!é! Iipo de o(omolofa
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¡TE \5A, aFt, l,tELtO
aAF []aiO!4,l'!ESA, GEE,I.,]EL'O
cnsavos realizados confirmen una csta-
bilidad aceptable cle la loconotora, i¡flLrvcn de lorma itlrportante olras cuesliores ajcnas a 1a propia colrcepción de la lot:omotola, \'a qlre la e¡tallilidad de marcha es Lrl ¡tloblcna dc inteft! inn ón lre \ elr . n -\ r . irl¡,1 ,lr r L. Adcmás, para circular a velocidades ,lt: . 1'lr r1u. lonr¡l' r¡nlLietr pr' , n t.i deración otlos aspectos tales cotlro los
,o.lp\ J. rn. tlnn'mi"nto. l" ,"! r, ion de corliente entro catcDa a v panlógra-
lb, las dislancias de palada, los pasos a ni\¡cl, etc. Los ensa¡os realizaclos col las Loco¡rotoras 2tjg-600 conflnnalol una excelentc cst¿bilidad de narcha a 200 kni/h, e iucluso los (le Las 269 600 a 160 km/h con b¡rena r,Ía ltreri¡n satisfactorios, pero el hecho real es que ll{rs-
tcriormentc
se
consideró cotrr¡enielle linitar srL r,clocidad máxina, _v pol ello a(]lualInerte las 269-200 1 500 estál autorizadas para circular a 140 km/h r, las 269-600 a 160 km/h. Situar:iorros
a6-
sintilares se presentan cn otlas series. ,Omn snt' lL,- C,l\U- d,, lr< 25n \ 25 l. concebiclas especialnente
p"r"
tOO
km/h
-r' Limitadas también a 140 km/h. En esle senti(lo. puecle obsclr,arse que en ningiLn paÍs del mundo se r:rplotan
tlcnes remolcados por loconotoras
a
urírs dc 200 km/h, por lo que bien pueder
afirmarsc quc cl douinio cle las r,elocidades sLrpeliolcs a 200 km/h pefteneccn exclusivamenle a ramas clc alta velocidad, cor Lln lleso por eje 1,un
:e masa n0 suspcndida 10 m᧠ios ]rosible.
-A5 L0C0M0T0RAS
251 ::nales de los arios 70, RENFE
.
.
aclquirir una nueva generación rolo d. ÉlHülric¡c rrnirersale"
..
- ,:
)ole]lcia, superior a 45{][] k\\I
.. . Cip< molofps. Su-B.n asl du" '-ri' .. la 2J I r 250. I a. In,:'r ..251, suministradas entre 1982 'r"ron l¡ ultinta ¡eric Lotr [ec-
.
Iror É\!r rdqrrrrida PL,r R[\li[. ln, o¡o or.rs BBB. { on eqL -
I
1a ¡.,r.nr"rr rc 'alic rr. dn RL\rt 1rr. ,,¡ , ¡¡¡1r1.-
l,-r. 'ierr(ln ::
r
electrónica.
La
expcricncia .:-¡la con las locornotoras 269-600,
rllo Ia se inilicó antes tienen un
chopper independienie para
iroric, permitió fácilmente
en
I ro¡l5.tuir r- 1,,, o¡no.oras BBB. o Ll)ode ejes quc os ml\r común en u.rcrrlo LOnCHbit
.
7t_
DOBLE TRACOI(]N
25
Japón. La mejor v más fácil manera de definir una locomotora 251 es cstable-
ciendo que cquivale a una locomotora y media del tipo 269-600. EI original aspecto exterior de las locomotoras 25:L
deriva del de las EF 66 de los Ferroca-
rriles Japoneses.
1o quc constituve
el prol,ccto eléctrico v mecíinico
t.rónica.
conjunto del vehícuLo fue desarrollado 'por MITSIIBISHI, en el caso de los trenes eléciricos se trataba solamente de
La otra sede de locomotoras de gran potencia. 1a 250. t po CL. marro .l inicio del retorno de las adquisiciones de
incorporar un equipo eléctrico consruido con la licencia de di,ha linna japonesa en unos trenes concebidos l¡ásicamente en España. La electrificación de
un buen testimonio del alto grado de dominio que tienen los japoneses en el campo de Ia elec-
construyeron 30 Iocomotoras 251,
material motor eléctrico hacia tecnolo-
que siempre han estado asignadas al
gÍas europeas, en este caso de proce-
Depósito de Or,iedo, Su disposición de ejes BBB -v su notable peso de 138 t,
dencia alemana/suiza. Se suministraron 40 locomotoras 250 entre 1982 y 1987, pero su explotación ha sido poco satis-
Se
siendo la locomotora más pesada que üene RINFE actualmente, Ias hace mu1, apropiadas para prestar servicio en e1
difícilpuerto
de Pajares, con Iargas ram-
factoria, lo que contrasta con los aceptables resultados obtenidos con las japonesas 251.
pas de 20 milésimas y abundantes cur-
vas de 300 m de radio, La potencia de l¿r locor otora. 251 e" de 4650 k W, siendo las más potertes de iodas las quc han existido en España, hasta la llegada de las 252, que tienen 5600 kW El eqrLipo chopper de las locomotoras 251,
que en aquel momento era la tecnología nás avanzada existente en el mer¿do. \n I rn, .onado -iempre muy biP.r.
ELECTROTRENES 432 Aunque al hablar de MITSUBISHI
es
fácil pensar solamente en las 351 locomotoras japonesas analizadas hasta
1a
clel
Meseta Cas-
tellana a finales de los años 60 hizo posible realizar con tracción eléctrica servicios de larga distancia que hasta entonces se efectuaban con trenes diesel TER, como eran Madrid-Gijón v Santander. Surgió asÍ el concepto español del "Electrotrén", que se duivaba clel TER, pero sustituvendo sus erluipos diesel por lra, cion elór lri, a. Los 20 electrotrenes bitensión de 1a serie 432, que empezaron a recibirse en
tienen bogies 1, cajas derir,aclos dol T[R. ¡ "quipo c]éctriro bitcnsion
aquí, conviene no olvidar que RENFE tiene 490 unidades y electrotrenes dota-
1971,
dos con equipos eléctricos construidos con lpcrologia de origen japonés. Vien-
de tecnologÍa japonesa con conccpción
tras que en el caso de las locomotoras,
elechomecánica clásica. La velocidad máxima de1 TER que era de 120 km/h
l
26
l
I
l
a 140 km/h, Los electrotrcnes
i
'..''ll.\pton I on ll'l rom!u¡i- ,o.-hno. Mc-Rr .
"ladiondo r.¡olqr.' int"lnlerliu po<¡nrio-
.r
1975 a 14 trenes v luego, en ,
on
lral¡ tOn
ls.
,9¡¡c¡ps¡¡-
.. . los restantcs 6 trenes,
Actual-
:iespués de haber recibido bas-
Jili,d,
. . exterior, .
.p
io,r'-. de
Lr.>crio
estos primeros elec-
Ililiz¡n
pn sp,ii, ios reUio_
-rrlDADES 440 : -9;-l comienza Ia recepción
de
::rras unidades 440, cotrcebidas ::LLlal en IÍneas electrificadas a Po.lnr'ormenlc ¡e fueron rcri ¡rtes sucesir¡os hasta llegar a un
-
int
,-'
fl.255 ¿r
Unldarlp¡ pn lqBJ,
lu¡lmp.l
p la .prie má:
: .a de trenes autopropulsado de - Las unidades 440 son capaces
apiicaron en 1980 en los nueyos elecrrolr,'nps 444. e in, luso, pn lgB4 se ini-
ció Ia sustitución de los bogies de los antiguos electrotrenes 432, ya que sus bogies originales derivados de los del TER tenÍan una estabilidad de marcha sensiblemente ¡ruv inferior a los de las unidades 440.
selvicios de todo tipo, cer-
EI equipo eléctrico de ias Luidades
e incluso de larga .., con notable óxito por podcr
440 fue construido con iicencia cle MIT-
::-.rccios de los billetes muy inte'r: p¿ua el \¡iajero, pudiendo \rerse
llOmer.ani, o,la,i, o. o, rlpr.r, rort res ctencias de arranque, combinación de los
:Lar
.-
,
marcha hasta 140 km/h, rrelocidad náxima de la Lrnidad. Estos bogies se
:
r-ogionales,
.:lldades por toda la geogralÍa -.. Fueron dotadas con bogies de
i tpc'rolo"ía. rnn srr.pens ion . raa \, frenos de disco, que pro.-..n una excelente calidad de
SUBISHL Se trata de un equipo clec-
cuatro motores en serie
y
paralelo,
_\,
lrnno eler lrico auioerr .tado. Esle cqui. po eléctdco es similar al de los Elec,
trotrenes 432, pcro simplificándolo al pasar de ser bitcnsión a solamente
nonotensiól a 3000 V Se lrata de uu equipo bastante sencillo que ha dado un resultado satisfactorio, por lo que posteriormente talnbién se utilizarían en Ios siguientes electrotrenes, series ,144 y 448.
,r_ |
,!rr/r¡l
--=:e'Gü -----
-
\
\-
r--.-
Solamente dos unidades 440. concretanente Ia 440-501 y 440-502, fueron dotadas desde su construcción cc¡n rur equipo chopper
-v
fteno eléctrico por
recuperación, Después de realizar un amplio programa de ensayos duratrte 1976, las dos unidades flreron puestas cn sfrrvrcro collrprcrar en lvl/. r.\ pa§at' de Ios resrütados favorables obtenidos. nunca se llegó a tomar Ia decisión de ilcorporar el chopper en Ios siguientes lotes de unidades 440 o electrotrenes 444 -\ 448, debido ai satislaciorio fun cionamiento de sus equipos electronecánicos, el interés de no romper el alto grado dc unilicar icin con"eguida ¡. qrrizás, urr cierto recelo iricial hacia las nuevas tecnologÍas electrólicas. Arleurás, a principios de los años B0 se estaba desarrollando el provccio del prototipo de unidad chopper 445, por 1o que también parecía lazonable esperar el
final de esta operación. .
Hay que resaltar que las dos unida-
dcs de la subserin 440-50U fueron a pri.
rncrr aplicacior en RLNI-E dn los olripos electrónicos de potencia para la
tracción
y lieno eléctlico. Pelo habrá
que psperdr ,,¡¿ dér ada dp"d" I inicio del serviLio romer, ial d,- 1.. do. unidades chopper 440-500. hasta que en
lq87 RE\FL corlrll.r l'- ¡,r..rr"r," ttnidadcs 446. loda' .lla. L . ¡¡¡ erluipo chopper, si bien durauie djL:ha década se habían lecibido las loc¡tllotoras 269600,251 y 250-600. iri.. ."llas también dotadas con chopre:.
t:: .: -lé¡ada de los años 90. 10do : :: -. :ratr.rial recepcionado po: P,I\:: : .::- eqLripos electrónicos. ir:- .-: :-. --:.: o con motoActualnente.
t*\ '- I t. cle los
:c-.-: . ... : ::-:
il:ilLtLüion ánicos ha ter-
: : : i., .--.redauralarga lr:: i- :: :, . : -::r:roso material clotai: i' rr::rr r- ,.::¡. equipos. mjnaJ,,.' r
28
DOBLE TRACCION
irla
:LECTROTRENES 444Y 448 \ r'rin, il,ioc de a dp':a,lllr- n. ¡irr'
lE\FE
.,:n icios clirrrnos cle viajeros a larga clcr,ada r,elocidad r, col[1 parque i:xistcntc clc 20 cicctro-
. .rcir, cor
-+32. biierisión. era insufir:iontc. 'lrtts
os
sefies
necesltaba arnpliar el parque
lf ctlotrcl."s conr:ebidos para reali-
i
Características Básicas de las unidades de tren de RENFE <on equipo Eléctr¡co Japonés
P lfr l.lH(l \
1'1
qB
I .. t{-' i
elcctlotre[es de la serie,l44,
- rrotersión a i1000
V
]
aptos para
.11h. La falorable expeliencia erl ' -otacitin de las rutidades 4,10 acol-
Uñidád€e .onstruid¿s
255
4ños de re(epci9!
coñpo,ilglde
l¡.
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r,,r
1,o,.:
". \ ,l n.i.I
rer{ql
H: ¡ r.;lÉi l!]r
unidad va(ia
'¡. R [,lr t66,6Tm
!1!!cde
!,n,d!{grscqq
2r 9,6
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Longitud de la unidad Puertas
por.o«ado
y.o.he
velo. dad
R.r
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2 .Je
lglellr lolritq¿
ñáxima
A(elera(ión máxima renr,ón de ¿liment¿cióñ Motore! de tr¿L(ion
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L.ú.rt¿r OO
0,j -/5 I 000,./ =
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1000v=
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Bog.e
de' e¡0, reo!i¿t..'/ p;i res D 5.05
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trico, pucliénrlose afirmar r¡rc Jos ir-e]lcs;144 so1r uI1a versi(il] (le las . r-'s .140 llara scr\.icios de glarl
i ( lte rl,l0 5Cl r2
wlasa de la
la unidád
.rlir:ar cn los mrelos eleclrolrenes ,
446
440
PLa,a! toúGs Gentadas y de pie)
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I'IE5Á GEE L/EL'O
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te(¡. ó abLr.¡r¿j ABB
IElIO
: : a larga distancia. Los priurelos llcncs rccil¡icLos inausrLraron
el
l,r JrLrio rlo 1980 cl scr\ricio lntcr-
lri,l-V¡ p r,
:
, ¡,n l,' r1r e r,
i
populamente el uourl)r'e de r I 1 ' 1 ripo plpr lrnnlor ar i,o :ucia, constmido cor liceDCia iie olilll, p. rl"r I , r, "l ,1" l¿- .Iri'llr. '\r ¡fr.n q t , 1". e.i.i.rrr:i,r.
I
's8 ÉÉ
iíitl
ii tl
il
'r
Además. esta tercera subserie traía de origen los laterales pintados de un atrac-
tivo blanco y azul, en lugar de Ios colores "Estrella", marrón y crema, con que fueron entregados las dos primeras subseries, )¡ que luego ha sido modificado, Posteriormente, los bogies de la irltima subserie se aplicaron también en los 11
pdmeros electrotrenes 448.
UNIDADES 446 Las unidades de la serie 446, concebidas para cercanías subulbanas, son
Ios últimos vehículos de RENFE que incorporan equipo electrónico construide aranque y lrenado del electrotren se
encuentran situadas bajo el bastidor de la caja, ya que el eqüipo de aire acon-
dicionado hace imposible su montaje sobte el lpcho, como s¡, ede en l¿r uni-
y última
serie de electrotrenes es Ia 448, inicialmente denominados 444-500. Las diferencias fundamentales respecto a Ios 444 es su diferente diseño extemo
e
interno, y que
la r,elocidad má\ima se ha elevado a 160 km/h, mediante la modificación de
Ia relación de engranajes de z2lz¡.
74123 a
pquipo plértrico conlinua
tl
do idéntico al de los 444,
"rr
do con lprno.ogia japone'a. La >eril completa se compone de 170 trenes
de diseño exterlo e interno, identifi-
'guaJes. reparlidos en lres loles ¡ur e<i-
cándose fácilmente los 6 primeros por
vos de 50, 50 y 70, contratados respectivamente en 1987, 19Bg y 1991.
su testero de una sola pieza en poliéster con una única luna central, mientras
dades 440.
La tercera
mente. Las diferencias entre las dos primeras subseries se limitan a cuestiones
'ien-
son los ú1ti-
mos equipos electromecánicos conslruidos ron licerr ia japonesa. La serie
desarrolló la unidad prototipo que constituyó en solitario la serie 445, que aunque no llegó a buen fin, especialmenie
incorporan faldones latera]ps que mejoran el aspecto del conjunto del tren. La
su equipo eléctrico, sirvió como
diferencia fundamental de Ia tercera y última subserie son Ios bogies, modificados específicamente para 160 km/h, ya que los bogies de las dos primeras subseries. idénticos a Ios de las unida-
la serie 446. Las cajas y bogies de Ias unidades 446 derivan del protoiipo 445.
por 6. 5 J 20 ple(lrotrenc,:, respccli\a-
que no era suliLienlempnle sali'lacrorio.
vácio Longituq del Eleltrotren Potencra co¡trnud [I¿(a delElectrctrer
McB R. ( nic a N¡c 1 04'-
I
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des tienen tres puefias en el costado de
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Sr:!"'
irqonaes ] f,1ACo5A, cat lüAcosa.
MN¡C, [¡ELCO
DOBLE TRACCION
dad 445 era de aluminio. Estas unida-
98o4mm
cAF, CENEr\¡ESA,
30
l.s8o/sl
'¿0.
dlimeñtáción
Aireácondicionado
diferencias respecto a diseño exlerior p interior, y matedales, como es el caso de Ia caja del remolque intermedio, que ahora es acero. mientrar que en la uni-
I r-r87l88
,80-
máxima
Teñron de
pero incorporando muy importantes
Características Básicas de los Electrotrenes de RENFE Series 432 444 444 ..¿¿go0l 'O r
conrtruidos t1¡95 CelgllpJióL ]igr¡r¿tn nternE¡o, I975y1gi9) I poskión del Electrgllen
2) aTENSa,
WESA,6TI, VELCO
r\¡TM,
base
para conseguir luego el notable éxito de
des 440, concebidos originalmente para
1a0 km/h, presentaban un comportamiento por encima de dicha velocidad
Flectrotrenes
se
que 1os 5 siguientes tienen un testero mucho más estético, pintado en negro y amarillo y con tres lunas, y también
se divide en tres subseries, constituidas
l{li'
Durante los primeros años B0
lele*
!"":li1i.s
y
p*
"
nt".rv (Ar, MAaosAÁEi\sa,
CENEMESÁ
CENELIC, [¡ELCO
l¡
ontrad¡ r, salida cle r,ia]clos, a dil'elelcia de las
cirin. Mc R lVlc. eu el caso (lc las 446 pala colse¡¡uil Llna rra\¡or acel-.rar:ión
440. con solo dos puertas, t,a quc csta-
c1r.n 1,r< -110.
ban concebidas para paladas menos fi'c-
La
cucntcs. Por esta ]nisma razón. otra ,li[.r.r',.,r irrpnr r.rlé P: l.] .onfoc'
proporciona a la Lrnidad 446 nna malor liabilidacl en el sen,icio.
cada coche, I)ar¿r fucilitar
qrr' "-
conposición
Nlr -R-R,
. {,lpr
.i*.
cc¡n rlos coches motores
¡l
¡l ' lrri¡o
"1.,-lrr,rir o
,l' fol"n, .,r.
constmirlo con tecnología japoncsa. cs irlénliiro para los dos cor:hcs rlotolcs.
pero ildepeldiente en srr Irrncionar ri*t In. {.,r,., {,', l.e ¡'r-lo' li-lr. I lr",lrli po choppcl bifásico quc rcgula la tensión de los rllotores de tracción r tarrbión coutlola arüomáticamenle el canpo inductor dc dir:hos motolcs (sisterna AVI). l rne(lianle otro chopper monolásiro se regrrla el lieno leostáli co. qlle actLia autonáticameDte ell la uccllcla cn c¡r.rc cl ficlado por rccupc-
lo sea admio1,1,cr I 'rr l ior a ' irctu¿rltl.t,rrtc con tocla pcrfccción. Otra raciór sobre la catenaria
.il,le. I ,t"
erlr
'pn
loi,cclad dc cstas unidaclcs cs qnc e1 lenolc¡rc ccntlal ilcolpora Los paltógralos l liltlos de entrarLa. con Io cluc r-"palto rlás racionirl rlcl equipo eléitlico r,cle sus masas entrc los trcs cochcs. La rcfiigcrar:iól de los serricouducloli:s rle polenr:ia sc rcaliza pol irtruelsir'rn en heiin. lo il¡irl cs otr¡ r,n\",l,r,l .-l'", In 1 n- .rl*ri, p- ¡,lrl se corrsi¡iue Lrn
pos choppcl dc RENIE.
EL METRO DE BARCELONA El N,lctro rkr Barcekrnir (l'CN{13) tamhiér Lrliliza eqLripos r:hoppel japoneses er lo,l,;' 1,,' lrtleIo5 relrC¡ ,le I.. 'cri.3000, 4000 y 200U. quc curpczaron ¡ prcstar scrr,icio a partir d-"1 29 {le Sep
E
tienL¡¡e dc 1!186. tcuninaDdo su lcccp-
t:-
ciór cr
ilr:1992. l,as sr:rirrs 3000 2000.^gosto l)roslan se]\,icio por La Líuea 3. iurn ancho (le \,ía iuterracioDal [141]5 mnrJ, ruientras que la scric .1000 Io
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la lílca
1. cou r'Ía alch¡
nnn). En 1a erplolaciól norrlal. cacla irelr está fo¡maclo ¡ror cinco cc.rcht.s, N{c R (16 7,1
ffi ffi @
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-\l' .\''. ñr r,.r ,11,. l.
r'inr
dc ula ulidad bhsica \lt:-N{c l olra clo tles cochcs. Nlc-l{-\lc. cluc inclui,r, lcnolc¡rc iltcrnrrrljo. La tcrrsiól dc alir¡entacirin t:s rle 1200 \rer la r'ía inlorr.r' i.r.r \ ,l' -l ,UU \ r , u
run
ancha. Se han cortrataalo. en clir,ersos lotes sucosilos. nn totai clc :18 trcncs il(l
Ia scric 3000 r'2.1 dc la.+000, quc
,..'t.r
u,l, . lr,.
\'¿r
,l ,.1,.r.,1r, ., lr i,.u
Metro de Barcelona (180 r,ehÍculos), salvo algunos casos aislados de vehÍ-
para obtener unos mejores resuliados
culos dados de baja generalmente por
Dentro de Ia gama de productos construidos con tecnologÍa japonesa, destacan por su mejor calidad y buen
accidente.
Con esta perspectiva de casi tres décadas. el correcto funcionamiento de este material permite hacer un balance global satisfactorio del material japonés, Se trata de un material relati\,amente sencillo y bien adapta-
.-:ás. también se han construido 6 .: de la nueta serie 2000, para vÍa . :ho internacional, que se caracteo'qle dispone de jrtpr(omuni' "nrrp roc\€s para que los viaje-
'
:
-
fu
ncionamienlo
los
elertrónicos,
habiendo MITSUBISHI suminist¡ado o participado en la construcción de 376 equipos chopper para RENFE y 180 para
FCMB. lo que da un total de 556 equipos chopper japoneses funcionando en Españ¿. Obrprve\e que lodos los equi-
pos e\cluci\-amenle r hopper que tiene RENFE son de MITSUBISHI, excepto
rcnle. a ppsdr dp exislirbastanlcs series diferentes 1, muy repartidas por toda 1a
los 5 de las locomotoras 250-600, que
se expiotan actual-
geografÍa de nuestro país. Por ello, y teniendo presente 1a ya relativamen-
acoplados con unidades Mc-Mc
te larga vida de parte de este material,
Japón es, con gran diferencia, el principal fabricante de semiconductore' dc potencia para usos lerroviarios. j/ es allí donde se han creado los tiristores rápidos y los tiristores GTO que han hecho posible primero el desarro-
:edan circular fácilmente a Io largo
:::n. La composición de los is Mc-R-Mc, y
.:'
do a las condiciones de explotación ñ o1a'. sin excesiv¿' complicdciones tecnológicas, que forman un conjunto bastante homogéneo y coheespa
de su explotación,
trenes
. ierie 3000. coche motor tiene un equipo
-:da ::ónico de potencia de
avanzada
rogía v cuatro moiores de tracción.
el personal de conducción J¡ de manlenimienlo liere un buen ronocimiento de su funcionamiento y caracteÍsticas técnicas, lo que es importante
son de BBC.
llo de los choppers 1,, más recientemen-
.:a de un chopper principal que ali- ::: los inducidos de los cuatro motoonectados en serie entre sÍ, un
,
:rer
:.
de campo, con tiristores GTO,
nediante un esquema de cuatro .:ratrtes evita el uso del inversor de .:-na r, del conmutador tracción-
.
-
: . r'
-.
finalmente un choppor de freno intercala Ias resistencias de fielo
-.::do no
.,
or
es posible el freno por recu-
"obre
la linp¿. Todo. lo¡ semi-
.-iuctores de potencia están inmersos
.b¿r de heon.
fl
conrrol del equi¿lectrónico de potencia se efectúa .jlante microprocesador, Todos los
". ¡olore. ienen e) mismo equipo : L,er. aurqUe petlPneZCdn d :Prie\ .:rentes, .
CONCLUSIONES Han pasado va casi 30 años desde
-: RENFE, en 1965, adjudicase Ia cons'--ción de las primeras locomotoras ]] tecnología japonesa. Desde enton.r. se han construido un total de 1191 rcmotoras o coches motores con tec-
ogÍa japonesa, estando todo este -.ierial en serr¡icio actualmente en 1as ..:as de RENFE (rOrr vehículos) o del DOBLE TRACC
ON
33
equipos eléctricos japoneses, fabricados totalmente en nuestro país, a excepción
de parte de los equipos chopper. Otro ejemplo muy interesante de esta colaboración, lo constituyen los bogies de 200 kmih para las cuatro locomotoras 269-200, proyectados
y
fabricados por CAF, y que ahora se van a incorporar también en 20 Iocomotoras 269-200.
Finalmente, hay que indicar que aunque cn el momenlo presenle ni RINFE ni FCMB tienen ya ningún te, de Ia tracción con motores trifásicos.
Por esta razón, no debe sorprender que el material motor adquirido por RENFE durante el último lustro con tecnologÍa puropea. leng¿ equipos eleclrónicos ( uyob tirislores de polencia son japoneses, con relativa frecuencia.
En el otro extremo de la gama, los productos mecánicos japoneses son los que han conseguido menos éxito en nuestro país. Una explicación quizás reside en que los fenocarriles japoneses
no han adquirido prjrticamente casi ninguna locomotora durante las dos últimas décadas, por Io que la experiencia de los constructores nipones Iimitada en este aspecto,
es
EI grado de colaboración alcanzado entre MITSUBISHI y los constructores españoles ha sido muy elevado. En este sentido, hay que destacar que del total
de 351
nuevo material motor en construcción
con tecnologÍa japonesa, MITSUBISHI sigue colaborando con CAF para la expofiación de material ferroviario, Así, actualmente, se están sumilistrando treres para el Metro de la ciudad de Méji co, y trenes Iigeros (LRV) para Monterrey (Méjico) y el Tren de la Costa, en Buenos AiLes. Xl primer caso. el equipo es chopper AVfl y los otros dos tie-
locomotoras japonesas que
adquirió RENFE, solamente ocho fueron construÍdas en ]apón, y que son las dos
primera* de cada serie o subserie siguientes; 790L y 2,890L y 2,269-601 y 2 y 251-00L y 2. Esta proporción de vehÍculos importados es sensiblemente inferior al de otras series colstruÍdas con tecnologÍa europea. En el
nen equipos con molores lri[ás¡cos (wvF). .El presente trabajo ha pretendido
caso de todos los elect¡otrenes. unidades de tren o metros. consúuidos Ínte-
exponer Ia historia de estos 27 años de suministros de material japonés y que
en
España con tecnologÍa básicamente nacional, se incorporabal gramente
ha marcado una era importante de Ia tracción eléctrica en España.
H¡storia Gráfica de la Recepción de Material Motor con Equipo Elédrico Japonés Años de r€cep.¡ón
70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94
Vehicuto, recepcionado§
RENFE
Lo¿oñoto16¡ B'8'
121 Ló.omotorás
Loaoñotor¡r B'B'8'
Unldddár d!
30 to.oñotorá< 3'B'3'
448
El6(votrana,
448 012
65 Electrotrcnes
r.n
445
*-¡,J-
-
¡
446
IVlETRO DE BARCELONA 2 000
¡
An(ho lñtalnadonel
(lln.! Vlá áñ!h!
3)
(lfn.! l)
DOBLE TRACCION
18 Trener 3000
6
Trenee 2000
24 Trcnes4000 M. R-|/]. + Mc-Mc
31
B B'
tI -
FIED NATURA¡.
,a contaminación aimoslérica en los .::des nírcleos urbanos e indusiriales, r,:ida por
direr'os elemenros no, '.
.
en especial humos y gases emana. por Ios vehículos industriales, hace .ea una preocupación constante de
. .ntes oficiales de la mayoría de paí. :rtás desarrollados en los que se des..,,ir cuantiosos recursos económicos y
::rcos para afrontar tal degradación. . ,n lo ¡ nupblro pai<. podemo" dPCir
..n
estc campo somos noveles. debi-
: que hasta hace muy poco, tal cuesno se ha tomado en serio. actual-
:--
t .'.
"mp inzr a nolarsepredisposicion
combatir este mal, organizando
,,--pañas, realizando estudios
y
tam-
:: experimentando algún que otro ::aulo de transporte público con com-.:ib1e poco o nada contaminante . ¡s resultados se encuentran dentro :lás estricto secreto s[maria]. En fin . lhlta recorrer un Iargo trecho para :egut con tecnologÍa propia resul,:
-:
fehacientes al respecto.
Con
lo
expuesto, vale decir que va
:rrpiezan a vislumbrar resultados ,.iivos y a la vez prácticos entre los . :; cabe destacar Ia utilización del -'. raiural licuado como combustible
.-
ANTECEDENTES La primera Iocomotora a Bas natural del mundo, fue provectada y construÍda por Ia Rolls- Royce, Ltd. en los talle-
res Sentinel de Shrervsbun, (InglaterraJ en el año 1952. sieudo destinada al ser-
...hículos ferror¡iarios de motor tér-
licio
: r-nos ha motivado a enhar en deta-
del Consejo \acional del Cur¡ón del Reino Lnido. Llei aba uu notor de 16.1 litros de cilirdrada. I rilindros r cie.a-
relacionados con las locornotoras
-:lcladas.
rrollaba una pote!-r: 1.800 r.p.n .. . :::
-.
-
.
de maniobras en los apartaderos
al¿¿l::. :l: -_i::: : : --- -r-:: - :_ t:t:':,...:::.;:::.:t:-. :: ::: : :: I : : DOBLE TBACC
ON
35
en uno de los dos ejes de la máquina, "f", I r¿¡rdose o impul.ion del z'. e;e nediante bielas de acoplamiento. Todos 1os
cojinetes. eran de rodillos (Timken).
La caja de cambios era de la Self-Changing Gears, Ltd,, Conventry, en cuanto a Ia relación reductora era de :t1,64 : 1. [1 pe's 16¡¿l de la máquina en scrvicio era de 40 ins. 1o cual Ie correpondía un peso total por eje de 20 tns.
EL PROYECTO AMERICANO A mediados de enero del pasado año f1994). 1as Companias norleamericanas UNION PACIFIC y SANTA FE,
,298 UNI 0F{ PA .l
36
DOBLE TRACCION
,ffi,
pusieron en ser\ricio cuatro locomotoras cuyo funcionamiento térmico es a base de emplear el gas natural como combustible, ello ha supuesto para el ferrocaril una nrleva etapa e\rolutiva. Tai acontecimiento se ha Ilevado a cabo en el árca ferroviaria de la ciudad de Los Angeles (Californial, cu¡,o medio
ambiental es uno de los más contaminados de los EE.UU. El tipo de locomotora emPleado Por los citados entes, es el mismo Y se trata
dc un modelo 'la''rd,rrd
Sección longitudinal 1 Equipo de refrigeración 2 Compresor
monondbina.
disposición Bo-Bo y su cometido ei servicio de maniobras de trenes pesados de maniobras en las grandes estaciones
3 Equipos de control (c.a.) 4 Depósito de expansión
auxiliar térmico 7 Alternador principal 8 Ventilador motores de tracción 9 Armario aparellaje eléctrico
de clasificación, Los diferentes elementos "v componentes esenciales que forman parte del
conjunio de tales máquinas, Pueden apreciarse en
Ia sócción longitudinal
adjunta.
12 capota Posterior '13 Armario de baterías
14
Bog¡e
5 Alternador
15 Bastidor
6 lvlotor
16 Depósitos de combustible
10 Sistema
Modelo de la 1ocornotora...................... ........1\¡K 1200
Tipo................................
11 Cabina de conducción
17 Calderín principal de aire 18 Motor de tracción
19
Rueda
de control (microprocesador) 20 Aparato de tracción y choque
Consuño aoñParativo entre motor diesel
G
y ñotor
..................-.
.......8o-Bo (1. UIC)
Potencia nomina1..................... ......... ........ ...1.200 C'V Velocidad máxima ........... . ........ . ...... . .......... .80 km/h' Anrho de vía................-.................. ......... ........1,435 m
Ftuctuación de ta inlta¡r'rabil¡dad según el voluñen " 5oA + 154/o de aite: .............. ..
y matér¡as.de ta combustión proyectados al exteriot: Residuos
MEDIDAS PRINCIPALES
....... ....... ..-...... .17'30 m' Di5tancia entre pivotes..-.... ......-. ......... ........9,60 m' Distancia entre enganche y pivote........... ..."'3,85 m' Anchura máxima (zona de la cablna) ........ "3,05 m'
Distancia entre enganches.
Bióxiclos de nitrógeno (Nox).. . . .... . . . l\,4onóxido de carbono (CO)
.
.
.
"'2grlc'V/hora 1,9 grlc.V/hora
Altura máxlma (de cabeza de carril a techo cabina)... ............4,57 m' Empate del bogie..........-........
------.
.......... . ......2'74 tñ
PARIE |ÉRMICA
Motor................_............
.Caterpillar G35'16
SITA
...(sobrealimentado) Ga5 natural combuttible. ...-..... .. ................""""19nición Sistema deencendido........ NJ.
. ..... . .....
de c]|indros..................
(LNG)
"15
Disposicióndeloscilindros ................ ..........Va60' Diámetro de los émbo1os.... ........ ..-.... .........170 mm' Carrera de los émbo1os......... ........ ........ ..... 190 mm Ciclo ................................ . ....... ........ . ...... . . ."4 tiempos '1 500 r'p m' Velocidad máxima. . Velocidad al ralentí................ .-.... .......... .......800 r'p m' Potencia (a 1.500 r.p.m.) ...... ....... ...... ...-"'1'350 C'V
....
Co,nbustible LNG, licuado compos¡ción:
... . ...... ..""97% . ... ....... ."'1% ... , ..------ . "" "Zo/a
I\,4e1ano.............................. Otros hidrocarburos..... . .... Gases ineries ,.,.....-,. .,... .
Teñperaturas: LNG (licuado)............. LNG (qasificado)...........
38
DOBTE TRACCLON
... . ..... ... "" . ... ... ..... .
..
LNG:
f\¡otor diesel.-...................... ....-...... ....... ......... 1 litro ... 1,66 litros Ivloto¡ LNG
.B-B G/' AAR)
126"c 10" + 32"C
Ventilación
''.,,,,.'.'.,,,,.,.,forzada
transmisión lntensidad máxima..-..... ..... .. ..
. .62115= 4,13
Relación de
....... ..'1 050 A
Esfuerzo máximo de tracción .....-.. . ..-.. . .......... .4 200 kg Velocidad mín. en régimeñ contínuo ........ .....11,47 km/h'
.
: iema de control eléctrico.................................[,4K-LOC : iema antipatinaje..... .[,4K-LOC
l::eri¿t.......................... .Gp850 '. Ce e ementos............----..-.--------------.................32
-:'s
{microprocesadores) (microprocesadores)
- alcalinas
ón..........................-.........................................64 v.
::3ac dad (8 horas) ........................................-.....500
A,/ hora
de bo9ies.................................-........................2
-
3 .. ..........,.,.,,,,.,.......-.-...........,,,,.,.,,,.,,,,,,.,.,.,,,....Blomberg
:a!Iidor.............-............ .Ac. mo deado ', de ejes............................................-.................2
-ac
I
de ruedas...................-...................................enteri2as .metro de las ruedas (nuevar.-......................1,016 m.
::r¡presor,..-........-.-....,. ', de ci1indros.......................................................3
:-.ducción de aire (a 900 r.p.m.) ........................750 ]min. :aírigeración..........................................................por
agua
::cacidad de aceite..............................................30
l.
,.'.'.''''''.'.'.'.'.',.,.,.,.,.,,.,',',3i^'á,,-,
insta a(iones a gas natura1..............-.-..................ASME 83 1.3 Parte mecánica y eléctrica....................................A.A.R- y UIC
Control de emanac¡ones y repercusión ambiental...-...-.......................................................15o
8178-l
El estudlo, proyecto y desarrollo de las mentad¿s locomotoras han intervenido las empresas siguientes:
PARTETÉRMICA CATERPILLAR PARTE MECANICA Moffison Knudsen CorDorct¡on Lokomot¡ve D¡v¡sion
CAPACIDADES Y PESOS ::oacidad de co¡¡bustible (LNG) ............-..........5.300 l. ::pacidad de los areneros.......-...........................250 kgs. ::pacidad de agua de refrigeración...................730 l. ::pacidad aceite de lubricación............... ..-.....850 l.
PARTE
de la locomotora en va(ío..........................106.818 kgs.
::so de la locomotora en serviclo.-....................118.181
: :
(indistintamente)
FRENADO ! rema de frenado (mediante zapatas).............neumático :.e comprlmido) :':¡o de estacionamiento....................................manua1 .tipo 2 tiempos
::io
Motor térmi(o.......................................................1SO 3046f ................. ......tso 8528
30GtES
'.
a
Normativa Hay que advertir, que tanto en el proyecto (omo en la construcción del material detallado se ha tenido en cuenta el (ondi(ionado de las normas internacionales siguientes:
kgs.
ELÉCTRICA Kato Eng¡neer¡ng y MK\ Motor Co¡ls Co.
Con la utilización del gas natural corno combustible, alternativo al gasoil. se pretende ¿frontar una vez más el reto primordial de la preservación y protección de nuestro ecosistema y tambié¡ el aprovechamiento de otra fuente energética natural considerada como no contaminante y que nos brinda en abundancia nuestro pl¿neta tierra.
Alta velocidad desde 900 pesetas rc
M No es una oferla de coches, porque no regalamos aire acondicionado. Tampoco se trata de un reclamo de rebaias. esas gangas que haría abandonai el hogar a su pareja. sumiéndole a usted án Lin miar de lágrimas y desconsu"elo. Nada de eso. Aquí somos más serios. Y, sobre todo, inmensamente prácticos. Para no perdernos en detalles: ponemos cualquier punto de la Península a su alcance desde sólo 900 pesetas. El precio más bajo jamás cobrado por un servicio de tan alta velocídad, Hablamos de transpaqueteria urgente. Y casi nos cuesta más explicarlo que entregar su enví0.
Ni lan siquiera de una de
'
*&
ffilgaen '§-\ resa¡Fdgl¡v¿¡¡rñ¿s,wffiwsñ
Nosotroq
lll
réprE==
s¿ DOBLE TRACCION
39
. Moncl R.ltltos . Vamos a intentar explicar
Iocomotora, sino cudles
son de hacer diferentes y por
sin pretensiones, no tanto cómo se construye nuesfra
ya que entendemos que
tanto todas son válidas srcmpte que lleguen al
cada persona tendrd formas
mismo fin.
EI rodaje de Ia locomotora consisie en tres ejes, de ios cuales sólo uno de ellos es motor y los otros dos son por-
correspondientes
tadores, Las ruedas extremas de Ia loco-
Ia fundición de las ruedas, estos mol-
motora, ejes portadores, son del mismo diámetro, 105 milímetros en el punto
des son dos por rueda (dos para las rue-
de forma sen:cillay por tanto
sus elemenfos pdncipo/es
planos
dibujados para la ocasión. Se han fabricado unos moldes de madera para poder realizar
de piezas de vapor vivo se prescinde del moldp dpsrinado a la parle no \ isible de ciertos elementos, Así pues, tenemos una reproducción exacta de una rueda partiendo del par de moldes requeridos y fabricada con fundición
milimelros en el ertremo de peslaña,
das de 105 milÍmetros y dos para las ruedas de 175) ya que ai igual que el modelo original, se puede obsewar el
Las ruedas motrices tienen un diámetro
perfil redondeado de los radios por su
de ruedas, son de acero F114 tratados a
de 175 milímetros en el punto de contacto y 182 en pestaña. Eslas seis ruedas han sido [abrica-
partp lrasera. Esle detalle re\ isle capital importancia, no en la funcionalidad
80/90 kgs./mm,2 y trabajados convenientemente para admitir ei calaje de
de1 modelo pero sí en su rigurosidad
Ias ruedas a 90%
y
de reproducción, pues en Ia mayoría
agujas ron que han sido dolados 1os ej"s
de contacto (esto es,.rueda-carril) y 114
das desde cero
40
DOBLE TRACCION
partiendo de los
nodular. Los ejes, nexo de unión de cada par
y los rodamientos
de
.
-:adores. EI eje motor está equipado
:
rodamientos de bolas. Esta ha sido
-.. de las pocas concesiones a
Ia
---dernidad" que se han hecho en la r r,-itrucción de este modelo aunque por , -: resto, el alojamiento de estos roda-
---=:tos será convenientemente disi- -.,-do con una réplica exacta de Ias : :- de grasa de la "Mataró" original,
Estas "cajas de grasa" ficticias, pues son simples alojamientos de los rodamientos, son de latón, excepto las del eje motor que son de bronce-aluminio y han sido fabricadas a Ia medida del cuerpo exterior del rodamiento y para permitir Ia sujección de las ballestas de la suspensión. En las acanaladuras laterales de las calas se han practicado unas "medias lunas" que están destinadas a asegurar el Iibre "balanceo"
dotada de su propia suspensión, Con esta medida se previene el "agarrotamiento" de la caja en su deslizadera del bastidor al actuar la suspensión de un lado del eje de manera asimétdca con respecto a su homóloga del lado contrario. . Los rodamientos, como ya hemos dicho, son de agujas y del tipo Z o blin-
del eje ya que cada costado de Ia máquira y por tanto cada rueda, está
mos completamente del mantenimiento
dado con 1o que si no ocurrc alguna anomalía (rarÍsima, por cierto) nos olvidare-
de las "cajas de grasa".
DOBLE
TRACCION
4.I
El pasado dÍa 22 de enero fue inau1a ampliación del circuito que el
gurada
Centre d'Estudis de Modelisme a Vapor
Barcelona-Sabadell tiene en el Parc del Castell de I'Oreneta (Barcelona) que ha pasado de Ios 200 metros de vías en 5 y diez pulgadas a los 636 metros actua-
Ies,511 de los cuales corresponden al nuevo recorrido. Además de la estación original de Ia Oreneta, que ha sido remodelada
ampliando el número de r,ías muertas, se ha construÍdo una segunda estación en Ia sección inferior del trazado cou una vÍa muerta y una de apartado, destinada exclusivamente a funciones de regulación de 1a circulación. La rampa máxima es de 25 milésimas en la zona del viaducto metálico, el radio mínimo de curva, situada en la
sección más baja de Ia nueva variante es de 13.5 metrcs.
Existen tres túneles,
el original
o
número 0 con 40 metros de longitud, el número 1 con 42 metros y el número 2
con 39 metros. ambos de nueva corlstrucción. Este nuevo trazado está constituído
42
DOB LE TRACCION
por vías de los anchos de 10, 7 1/4,1¡ 5 pulgadas, colocadas en estuche. EI
La longihrd total de vías que incluye el tuazado del túnel antiguo y todas las vÍas
número de aparatos de via es el siguientei agujas 5 pulgadas, 6; transvemales
muertas y apartaderc, de todos los anchos,
dobles 5 pulgadas,3; agujas mixtas de 7 1/4 y 10 pulgadas, B; agujas mixtas de lres anchos.4: apajatos de segrcgacirin
Existen tres puentes en el recorrido
de vÍa de 5 pulgadas,4; cruzamientos mixtos, 2. Existe un puente girato¡io de 3.6 metros de diámetro.
supera los 1000 metros de longitud,
que son Ios siguientes: 1 puente
de
5 metros de luz con viga de ánima llena
y tablero superior para la antigua varian-
te de 5 pulgadas; 1 puente de 5 metros de Iuz de doble viga Pratt con tablero
. : para vía de los tres anchos y . :r netálico de 3 tramos dc 5 : cada rlno, totalizando 16,5 .L
.. cloble viga Warren con dos pilas-
:.:rrmedias v tablero superior en ¡le.
DOBLE
TRACCION 43
UN POCO DE HISTORIA El Ferrocarril del Parc de l'Oreleta es ftuto de ias inquietudes que surgieron hace 1,a casi treinta años en Barcelona hacia el modelismo tripulado
a vapor. Surgieron por esa época varios aficionados que se decidieron
a aftontar con valor el reto, hasta entonces inusual en nuestro paÍs, de
construir una locomotora de vapor
a
escala.
Así pues, en unos pocos años se pusieron en funcionamiento unas pocas unidades de máquinas a escala que pronto incitaron a los constructo-
res de las mismas a proporcionarles unas vÍas permanentes sobre Ias que circular. Tras muchas gestiones, Parclues y |ardines de Barcelona, cedió un terreno de aproximadamente 300 metros cuadrados en el Parque deL Castell de I'Oreneta. Después de efectuadas las
inediciones oportunas y concluÍdo el proyecto, el día 1 de marzo de 1981 se iniciaron las obras l,el 24 de junio de ese mismo año, se pudo va circular por ese pequeño ferrocarril que ahora ha \,isto aumentadas sus instalaciones de forma considerable. De esta forma, el Centre d'Estudis de Modelisme a Vapor Barcelona-Saba-
dell ha ,.nn.e8uidn pr pocoi ampliar sus vías, tanto en
dno¡ cantidad
como en calidad v variedad de anchos, siendo el único circuito en España que cuente con tres galgas diferentes coe-
xistiendo en la misma instalación. Sin duda alg.rna una buena noticia para el
pionero del nodelismo a vapor nuestro paÍs.
44
DOB LE
TBACC O[J
de
'ยก
4lt
t
46
-108t: TBA1]T 0t!
LA REALIDAD No cs
1a
primera r,ez clue hahlarros
de un dcpósito de locomotolas
(DT'3
pero on csta ocasiól no nos rctelilemos
¡
,1"r,,
-i-
,
\t
n
¡.ottn ,n
rr ro -it,
que hal'ellos una brct c rclcrencia a lol
elenertos
qrL-"
Io lormar.
Depósitos hav dc muchas clascs pcrc
, r ,lrrd¡ ".
P.'ór 'u. JL, I r, . .r.r , i i r,apol cs cl qnc cstá lbrrnado por ul eLli-
licio o cochclón para las locortototas (r'otonrla). lrn pur-r[tc tiratolio l uDas irstalacior)es llara cirrga clc agua
t
com
birstible. r,a sca carbón r¡ fircl. El corljLuto rotorda-f u-ónLe giratoric cs cl elemeulo prirloipal \a que es r1i' por sÍ e1 propio depósito clesllnado a albclgar las locomotolas que esl)eriltl
f. rli.¡, '., sat o "desc¡rsar". La lotonrla es ul¡ ,,r .l-r ,, iol r rlar ,rrr, 1 r . lo i dcsclc ula peqneña quc ocirpe srilo ul li .lr.,.lu .l¡ o d p.¡ ,i r- I ' , tr, i hasla l¡s mhs glandcs en qLre la rotonlur r"..r t\j i¡n¡l*,"tpt
da lbt'nra círr:ulo casi complelo alrecicdol del puelle gilalolio. El tarrario d,.l arco rle cilcunlclcncia que ouLrpa cstá jLrstificado por el núrrelo dc r.ias cle clrrr: disporclrir l cl consecuencia ctc la
a
inportanr:ia dcl dcpósito.
.
.;., _ :§
;:
:'r,::,
A
¡t¡r'ot
por'lancia rle luestla rcd rloclclo. t¡ás
irr.
gralde será EL
e1
de¡r'rsilo
l
viclllclsa.
puclte giratorio es el ¡rcxo
rlr.
rttriól -"ntre todas la r,ías ilc la lolorrda
r'la
lccl lcrroviaria. No olr,idenos quc
las r,Ías rlel ilcpósito cn la rotolcla está¡
disprrestas raLliirl]ncnto Y por tarto ha
l-, ri. r r r ,i- r, 1r ' lo. 'o 'lri El pLrerle giralorio, sitnaclo cl cJ
qu-o.
certro e\acto de
ese circular al qrLe itntLrs
ros referÍi,tmos cs Ia soluciór. Gereral' menle. los priertes gilatorios más cror¡rrr ncs eti la realiLlad son ios ilc 2ll elros
r" qr. .. cos que pelnlilen la miLniobra
rr".,lp,li¡r .l
ir:-:-
ji.?a
u
1
sr¡h:'"
cllr¡s clc las glancl-"s 1or:onotcl:ts il' Ia|or lJn nLrilstl¡ luiitltlitlit .L¡drÉ¡:. -
,''.,,1,1 \,,,
l
llli. !rt..arl i lL.. r, :r:.,. ::t¿ Llr rtLitst:'a:j tttaa-l-:ti:i I" I. i 1r,iL-. ]lLrs 'er,, i: ,,. l,lIlO
aj
DoB
tr
TRA0(]
0l',1
41
la
carga de carbón cxistcn infinidad de soluciones, pero la que Para
hemos elegido es Ia más común
de ellas, una grúa mórril bajo Ia que pasan las i ías utilizadas para apr0-
visionar las locomotoras. Con Ia grÍra 1a tolva c¡Le está sobre el puente mór'il junto a Ia misma grúa v qrLe e:
cargamos 1a
que descarga sobre los ténders de las
Jurto a esta instalación, se hallan los depósitos de carbón de Ios qLP a 8-ud re' ogc c1 minnr.l par. mác1uinas.
depositarlo en la tolva. Es imprescin-
&ryEgIryE oFtctAt
DISTRIBUIDOR
herpo AUTOMOV tES A ESCAL-A
48
DOBTE TRACCION
EN
E S PA N A
D
E
* CONSTRUCCIONES Y ACCESORIOS HO N Z
EOU POS DE HU¡¡O PARA IRFNFS Y MODEI SA¡O
ARBOLES Y
VEGETACON A
AGUA ARTIFICIAT, ADHES]VO V FIGURAS EN M N ATU RA HO.N
:ua. len-
r tanbién que dispongamos de unas - .rlas para aprovisionar los tanques
Ee5
.:rLa de las locomotoras. En muchos
-.itos
las
.
se
-
lo-.
..
se aseguraba el suministro de
con la construcción de un depósi-
::.lependiente que se situaba sobre-
. ado para permitir que el líquido IIe-,. a todas las tomas con la suflciente .. r ón.
EL MODETO ?ara la realización de todo el collr . ' de depósito de locomotoras a
.r
segtriamos
Lon l¿s
prpmisas
..limo tiempo de realización" y "uti-
:.:ión de elementos comerciales" va -. esta maqueia HO de 22 m2 habÍa :ealizarse en dos meses. La plataforma giratoria es de Fleisch.:1n apta para admitir locomotoras de
. r'tres carriles va que la maqueta .:re los dos sistemas.
La tolva dosificadora de carbón, .:¡i rel 9420 el arenero, el depósito :. agua 1, los accesorios son las ref. de
.
'
.."r B-146. B-144 I B-l4t respcc i\l.r'rte, montadas por los socios Xavi .:r'ella, Ramón Esteban, Ignacio Amigó
Itai,ier Ibazez de nuestm asociación. EI edificio de seis portales es la rel
negro y gris principalmente, Para evitar
En una de las vÍas de la giratoria
el aspecto antinatural del plástico que
'-¡B de Vollmer, Para darle más realis., llené todo el suelo de la piedra uti-
simula el carbón opté por cubrirlo de la ref. 800 de lordan, incluso una montaña de carbón que realicé, El edificio de
incluimos un foso, que no podía faltar, ref, B-136 oe Faller para la, pequeñas
:acla para balasto pero de escala N ::arca Maquegrarra), en distintos colo:. . lo mismo hice con el suelo alreder de la rotonda y de la carbonera, La ,i'a, grúa ¡, depósito de carbón los .sucié con pinturas mate de Enamel,
iocomotoras, después de monta¡lo v
reparaciones
Jr
\raciado del hogar.
A este complcjo. según nueslro jr-i.
antes de colocarlo en Ia maqueta lo ensu-
cio, se pueden añadir muchos más detalles, tantos como queramos y que espe-
cié a pincel seco al igual que el tejado pero dándole un aspecto con restos de
ramos poder aiadir cuando contemos corr un nuevo presupuesto dedicado a
carbonilla, típico de estas instalaciones.
ello.
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Y
90 mi.
DOBLE
fRACC]ON
49
En este artículo les infroducimos directamente aI mundo de Ia electrónica. No pretende ser uno lección magisfual, bien al contraúo, es necesorio que para desaruollar el Control a Escala (DT9) sepamos cómo y por qué usar los diferentes y vailados elementos que la Electrónica nos ofrece. Co. menzatemos, como es nafural, por un montaie sencillo,
CIRCUITO ELÉCTRICO
Realización del circuito: Hay que poner especial atención al diodo(D1) y al diodo Led(DL1J, v al con-
densador electrolítico(C1J ya que son componentes con polaridad, y no pueden conectarse de cualquier manera.
En el circuito práctico vemos
Ia
D1
R1
C1
DL1
forma de conectar éstos componentes de forma coüecta.
La única duda, que puede estar en nl rabillo mas el DLl, deberemos 'oldar largo(que os el polo pos tir o) a l¿ re.istencia[R1), y el rabillo corto a uno de los terminales o conectores de Ia fuente de corriente alterna.
CIRCUITO PRÁCTICO
Componentesl D1; Diodo 1N4101 R1: Resistencia 330 Ohm (nar.-nar.-mar.)
1/2 Watio
C1:
5o/n
tolerancia
Condensador electrolÍtico 22 microF 25 V
DLlr Diodo Led rojo 3mm
50
DOBLE TRACCION
C1
DL1
,*
:xplicación del cireuito; COMPONENTES PASIVOS
:1 diodo(D1) rectifica la corriente :ra r.es filtrada rnediante el con:-rdor(C11, con
lo quc
obtenemos
ilnte continua. Esia couiente conti. .-,licada al d iod^ Lpd rDL I ). Ilm i-
, .
i¡le la tensión entrc sus terminales qne el máximo voltaje que se 1e :1""
lr H
aplicar es dc 1,5
V
mediante Ia
. .tercia Rl, .ECNOLOGIA
DT
:OMPOIUENTES Jara diseñar. interpretar, preparar
rtar u[ circuito electrónico, :xi
i I
I
SIMBOLOS
á/W\F-
+ JL
es necc-
Resistencia
Resistencia variable
Potenciómetro
t
-lF
tener unos conociurientos de los ,::riales que intcrvienen en é1, no sólo -os que lo componen, sino también l¡s que hay que usar. Er cste pdmer artículo de entrare. en ello de una folma básica para
IF
Condensador
lel mont¿u los circ¡-ritos que serán .:licados.
rmtffin
Bobina o
Componentes, símbolos
tE
y unidades Cuando nos enconttamos ante ul .1uema electrónico, lo primero clue t.elvamos es un conglomerado dc ::eas y formas geométricas. Todas ellas ..-rresentan componentes del circlrito, -as líneas las conexiones
eltre
,
=t --+F
_G
orerionc. lormar parl- deJ r ir-
--á\-:-
:ilo, se usa una simbologÍa, de forma
si
conocemos estos símbolos, los rdemos interpretar de una forma sen-
-re
Condensador
C
Polarizado
CP
inductancia
Transformador o
Pila o Batería
Trafo
TR
nua)
BAT
Alterna
Vac
(coriente cont
Fuente de Corriente
L
éstos,
Para podcr describir que componetr
.t
ABREVIATURA
JL
J/
. l
DESCRIPCIÓN
.r1a r, práctica.
Componentes pasivos:
Á
cÁ
Fusible
F
lnterruptor
S
Conmutador
SW
Son aquellos que absorben o alna.ran algún tipo de enelgÍa. Su utilización se hace iuLprcscindi- le, pucs siempre será necesario modi-
-:car algún voltaje, polarizar algírn -lrrpo[entc activo, o almacenar algún : po de energÍa.
\\ i
1ffi /
/,i
DOBLE
TRACC]ON 5I
COMPONENTES ACTIVOS síMBOLOS
ABREVIATURA
DESCRIPCIÓN
Diodo
D
Condensodor Almacena tensión
entre sus terminales, Se usa para filtrar tensiones, es decir, para eliminar pulsos \ Fspurias de una tensidn conlinra o allerna. especialmenle. para eliminar la tensión de rizado en un rectificador.
En combinación con una resistencias, puede usarse como patrón de frecuencia de osciladores.
-->F
Diodo Zener
D7
Fotodiodo
FD
/+
picoFaradio (pF).
- Bobina: Almacena
/.+ Diodo Led
e q
La unidad del condensador es el Faradio (F), usándose submúltiplos como el miliFaradio [mF], el microFaradio (OF), el nanoFaradio (nF) l, el
DL
intensidad
entre sus terminales. Al paso de la corriente a través de ella genera un campo electromagnético, usándose la
mavorÍa de \¡eces como electroimán,
Transistor PNP
T
como en el caso de los relés, La unidad de medida de la bobina, o mejor dicho, de 1a inductancia (energÍa inducida cn el bobinadol es el Henrio (H), usándose, como en el caso del condensador,
Transistor NPN
T
srümúltip1os.
Iln el taso de Ios reles. se r aloriza por la resistencia en Ohmnios del bobinado.
Amplificador Operacional
OP
-
Transformador: Transforma ener-
gia. EI u'o prircipal es cl dc rebaiat
o
elevar tensiones alternas de media y alta
potencia. No se usa una unidad de medida especificada, sino que se valoriza según la relación de transformación de tensiones entre sus bobinados y Ia
coniente(intensidadJ que es capaz de transformat.
-
-Eusible: Dispositivo protector, ql-le
queda en circuito abierto al paso de una
corriente mayor a Ia específica de su valor.
-
Resistencia: Impide el paso de la
La unidad de medida es el Ohm (Q),
corriente. Su uso principal está en rebajar Ia tensión entre sus terminales, para polarizar lransislores. limitar la corrien-
usándose normalmente múltiplos como
le de paco a un diodo. y d ivid ir Iensiones. Pueden ser de valor fijo o de valor
malizados
variable,
(lAl llamada' lambien resi,'-
tencias variables o potenciómetrcs.
52
DOBLE IRACCION
el KiloOhm (ka). Los valores de mercado están nc¡ra
una serie de valores, depen-
diendo de ia tolerancia,
Para determinar
el valor de una
resistencia se usa el código de colores.
lnterÍuptores
y
Conmutodores:
Dispositivos mecánicos que cortan o cortocircuitan el paso de corriente en el caso del interruptor, o seleccionan el paso de r orripnle a difererte. circu'tos en el caso del conmutador.
Componentes Activos:
CODIGO DE COLORES DEL VALOR O DE LAS RESISTENCIAS
Son aquellos capaces de modificar :nsiones y formas de tensión, sin absor-
::r
o almacenar energÍa.
Están construidos con nateliaies .:miconductores, como el silÍcio. Entre los más sencillos, pero no por so menos importantes tenemos:
- Diodo: Dispositivo con polaridad :-ie permite el paso de la corriente en ..n sentido e impide e1 paso de ésta en ..rntido inyerso. Cuaudo permite el paso
. r olricrte. 5e ji6c
que esl¿ po,arizaio en directa, y cuando no Io permite, .: dice que está poiarizado en inversa. -.e usa principalmente como rectifica-
ior de la corriente alterna para conver'.rla e[ continua.
- Diodo Zener Dispositivo con -rlaridad que, conectado en sentido iiiecto, permite, como un diodo nor::ral, el paso de corriente, y en sentido .r\'erso establece entre sus terminales ..na tensión para la cual ha sido fabrilclo. Se usa principalmelte como esta':ilizador de tensiones y como generaior de tensiones de referencia,
-
Fotodiodct:Drspositivo con polariiad que al incidir luz en é1, permite el :aso de la couiente en un sentido.
-
Diodo Led: Dispositivo con polailp luz ar paro de la , orrien. ': cn el sentido directo, no emiticndo -rz en el otro seltido (inverso), - Transistor iVPN y PlúPr Dispositir con polaridad de tres terminales que ' .ro l¿ capacidad dp amplili, ar seña.s r.de actuar como intenuptor elec:ónico. Se usa principalmente en el rntrol, aurplificación y detección de .d ¿d qLre em
.:ñales. A
.
ú\o.
iad
n p lifi
c ct d or O p e r ac io
nd : Dispobdse dc l-ra¡'islole. ron la.apaLi-
de realizar operaciones aritméticas con
.:s señales, es decir, de sumarlas, de
res-
::.rlas, de compararlas, etc...
SOLDADORES
Y SOLDADURAS La unión entre sÍ de componentes la
:alizaremos soldando los termilales de :s componentes entre ellos mediante
COLOR
1
2
3
0
0
X1
1
1
x
10
2
2
x
100
3
3
x
1000
4
4
x
10000
5
5
x
100000
6
6
I
7
7
ffiffiw
8
I T I : .:.t:.
' :.:i:..:
r
r
9
un soldador de soldadura por estaño. Como soldador aconsejamos un soldador eléctrico por resistencia de media
COLOR 4 TOLERANCIA
ffi 9
'l0o/o
ffi§
5%
contacto eléctdco entre componentes. Calentaremos los rabillos de los tcrminales y fundiremos un poco de esta-
potencia (unos 30 watios), si es posible, de punta intercambiable, y que ésta no sea muy ancha (1 a 2 mm).
ño en l¿ unicin de rdbillo", manlp¡-p rdo Ia punta del soldadorunos segundos.
El estaño de soldadura Io podemos encontrar en cualquier tienda de elec-
var que la soldadura ha quedado brill"nte y Iimpia y que aguanta sin rompers,r
trólica, en carretes de diferente peso y dislinlo diimerro. pero como ronscjo.
nhora ro te' :mínimos conocimientos de :r:::.
Una vez retirada esta, hemos de obst-.r-
A parrir de
usaremos un cafiete de 100 gramos v de
En.u,esro. ur" .:
1a.1,5 mm, de diámetro de la sección
¡f¡o o-o.¡6. .. c --:. ...: ..:
.,-
...
.' :
del hilo de estaño. Además la composición debe de ser de un 6000 de esta ño \,un 40o/b de plomo. Pero lo más importante es la caliciad de la soldadura. de ella depende el bucn DOBLE TBACC
ON
53
rAs 450 Como
ya
.
DE.,, MABAR Sontiago ¿/onerüs
.
anuncir,mos en
DT 8, MABAR ha preparado un kit de tansf ormación p ara conseguir los conocidos cu ches de dospisos, serie 450 de
ftEIVFE,
y poder formar una
composición de fues coches intermedios y un coche cabina previa adquisición de las referencias de Lima 309229 (coche cabina) 309225 (3
y
coches intermedios), de las dificultades
más
No hacemos referencia explícita
grandes era
Como ya nos tiele acostumbrados, MABAR vuelve a preparar para nuestrc
hasta ahora 1a cabina del coche piloto
mercado un nuevo vehículo de RENFE,
quc por tuerza habia dp ,onslruirse
dentro de la linea de calidad de siem-
totalmente partiendo desde cero. Esie es un desafÍo importante para cualquier modelista al poder disponer
a
los coches intermedios ya que la transformación del coche cabina comprende todo el proceso de los mismos, aumen-
de Ia cabina prefabricada en resina que
tado por la colocación de la cabina. Se irata de una sencilla transformación para Ia que sólo se requiere un poco de
modelismo ferroviario: Ias cercanías.
hace posible que muchos aficionados a
paciencia y seguir las instrucciones que
Estos coches de Ia serie 450 están pen-
inclul,e |¿ caja que contiene
una 269.2 de Cercanías por lo que el kit
Ia construcción de vehículos de Renfe en HO que antes desistieron del iniento ahora pueden emprender Ia cons-
de MABAR posibilita la construcción de ramas enteras de dos pisos ya que una
trucción de la 450 con garantías de éxito desde el mismoprincipio,
para simular los cristales, 10 tiras Evergreen de 0'5 x 1 mm. y 2 tiras Evergre-
pre. Una iniciativa que, no hay que olvi-
darlo. incide directamente en uno de los servicios más olvidados dentro del
sados para poder circular acoplados
a
de
l
cabina
hoja de transferibles, t hoja plástico transparente "ahumado"
de resina,
t
1
. EE, j'ffi
"*--*.'...
.r
de 4 x 1mm. Con estos mate¡iales .- debe seguir un pro(ebo que comien: por la adaptación de los vehÍculos ::lianos, pam ello se desmontarán las :rrocerÍas de los chasis y se cortará la .bina para poder adaptar en su Iugar
. nueva de resina, en el caso del coche ::ioto. Por supuesto también hay que
transformar el número de ventanas. En algunos casos habremos de anular algunas de ellas con masilla y en otras cortaremos, lijaremos y reharemos las nue-
EI
vas ventanas. Realmente, la construcción de esta composición reviste su mayor grado de
dificultad - si queremos liamárlo así en el cortado
y
ensamblaje preciso de
la cabina del 450 al antiguo vehículo de
Lima. Del afinado que sepamos darle dependerá que nuestro coche cabina sea
perfecto
veniente observar directamente sobre un vehÍculo real su situación exacta. De no poder acceder a uno de ellos, una buena colección de fotografías bastará.
o
parezca que de verdad Ie hemos hecho un "añadido".
EI proceso de acabado implica
resultado obtenido. comr¡
se
puedp apre(idr es mu¡ bueno. mdxime cuando en la construcción del vehícuIo pasamos por un proceso de corte, afi-
nado, pintado y acabado que finaliza con unos resultados que compensan sobradamente el esfuerzo y trabajo del modelisld No se trala scilo de rer circu-
lar nuestra 450 sino el construirla. lo que es muy gratificanie.
el
En definitiva, un kit bien pensado
pintar y adherir los lran"feriblps suministrados en el kit que contribuirán a dar un aspecio real a los vehículos. Si bien en este kit vienen los esquemas en
relación calidad-precio aceptable y de una rodadura más que probada. Los resultados son muy prometedores. Así
cuanto a pintura )r detalles es muy con-
son las 450 de MABAR.
para el modelista medio, con una buena
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_o
catálogo+
DOBLE
TRACC]ON
55
Particularmente las líneas transpire-
Tosas, que aparecería en
el otro lado
náicas me seducen extraordinariamente,
en el valle de La Molina, siendo la lon-
represental ]a lucha del hombre contra la naturaleza, en épocas en que los
medios tecnológicos eran limitados J¡ prevalecÍa el esfuerzo humano, De los
gitud de erte de 3904 m. En el jnterior del túnel se alcanzan los 1495 m., el más alto de España. A partir de aquÍ, la línea se dirigía a Alp, con fuertes ram-
tres transpirenaicos proyectados acorda-
pac. curva5 cerradas. obras de lábrir a y
dos en el convenio de 1904 entre el gobierno español y el francés, sólo el de
protecciones contra aludes de nieve. EI 13 de Octubre de 1922 el tren Ilegaba a Puigcerdá, evidentemente con tracción
Barcelona-Puigcerdá sigue en funciona-
miento, y ha ido mejorando hasta hace poco "ul medio'. El Zaragoza-Car ha n c sólo llega a esta última estación desde que en 1970 se hundió el puente de LEstanguet en Francia y los trenes no han vuelto a cruzar el túnel de Somport. El de Lérida-San Girons se paró en La Pobla de Segur en 1951 y no pasó de allÍ. EI transpirenaico de Barcelona-Puig-
cerdá fue pues el único que se pudo concluir, aún a pesar de enormes dificultades debido a la gran muralla que representaban los Pirineos, y que sólo se podÍa salvar adquiriendo aliura poco a poro a lravé\ ic f¡s¡tes rampas. viaductos y túneles. En manos de la com-
pañía del Norte la IÍnea llegó a Ripoll en 1880. pero por molivos económicos se estancó allí, EI Estado tomó el relevo, y en 19:t4 el tren ya llegaba a Ribes de Freser, encontrándose aquí con los Pirineos, difÍciles de fianquear en aqueIla época, fue lo mismo que había detenido a los fianceses en el Col de Puymorens. E1 gran problema era subir de 1os 906
m. de Ribas de Freser a los 1468
de San Cristóbal de Tosas, en sólo 10 km. con 600 m. de desnivel. Después de Planolas, siguiendo el rio Rigart, la explanación empezó a subir, llegando a San Cristóbal a trar,és de un túnel en
espiral dentro de empezaba
56
la
montaña. Aquí
la perforación del Túnel
DOBLE TRACCION
de
t restaurante que venÍa acoplado en el "Rápido" desde Barcelona se desenganchaba y quedaba esperando el rápido descendente desde Puigcerdá. En 1966 este tren dejó de funcionar, y se creó el Correo u Ómnibus de Puigcerdá, que desapareció en Septiembre de 1S82. A
a vapor. La explotacidn de esle ltanspirenaico corrió a cargo del Estado hasta
partir de entonces los servicios los realizaban unidades, hasta que en Septiembre de 1987 se vuelve a crear eL Pullman Cerdanva, que llega hasta la Tour de Querol. Como tren especial y
1929, año en que Norte electrificó la
en épocas que se requería, en
línea a 1500 V y obtuvo su explotación. El único problema en aquella época era
empezó a fun, ionar el Tren de la Njpve.
que las dos subestaciones eléctricas, una
Actualmente se está discutiendo Ia ¡en-
en Ribas y la otra en Alp, tenian poca potencia, 1o que obligaba muchas veces
tabilidad de la línea, incluso se habla
a dar dobles tracciones por cola con máquinas a vapor, los trenes de Norte Ilegaban a Ripoll conducidas por las 7000 ó 7100. donde se efectuaba el can-
bio de maquina' por la r onocida .eric 1000, y se aligeraba el tren, dejándolo sólo en máximo tres coches, El coche
1986
que iba de Barcelona a La Moiina.
del ciene entre Ribas de Freser y Puigcerdá, pero como nota anecdótica cabe destacar que el I de Marzo de 1987 un Talgo Pendular circuló de manera expe-
rimental entre Barcelona y Ia Tour de Querol, con previsión de una posiblc circulación de trenes internacionales por Ia IÍnea de Puigcerdá.
f
MATERIAL MOTOR Y REMOLCADO
'
Las primeras locomotoras de la linea
ror las del tipo Verruco. Posterior.nte, La Maquinista suministró B .:quinas tanque 2-4-2, algunas de las .1r,. p"e¡laron :.er\icio hasta p1i.t( i-
¡s de Ios años setenta, y eran Ias
se además detrás de la locomotora un
:.cargadas de dar doble tracción a los
furgón calderÍn de vapor para la cale-
.les por
co1a. Fueron nu¡neradas TP1
. l. Con Ia eiectrificación de la lÍnea, la
-.-ie 1/38 de Norte ocuparon su lugar, -es las 7000 y 7100 tenían problemas ' inscripción en las cumas por sus qles de tres ejes
y su
ancho gálibo,
-r Io tanto Ilegaban sólo hasta Ripoll,
-: alLÍ hasta Puigcerdá se hacían cargo .: miles", locomotoras B-8, quizás las :ás famosas de la lÍnea por sus indis-
..tibles caracterÍsticas
e
inestimable
..ir-icio, funcionando hasta no imparables quitanieves.
el
final
Hasta 1935 existÍan cuatro circula-
¡res diarias de viajeros entre Ripoll y rigcerdá, un rápido, un lrge¡o, un ',-lrés y un rímnióus. Como hemos
'
:rirentado anteriormel1te, generalmensubÍan dos coches fun mixto de tres
AABC-601 a 604 y un CC-751 a -56J v un furgón de 2 ejes, acoplándo¿ses
facción.
Los servicios se fueron reduciendo paulatiramente, y en Agosto de 1940 sólo quedaba el ómnibus 231/232 \ \tt lranvra b23 I 'b232. -r n] n-prr dnr ld. 128111282. Después de la guerra civil las circulaciones se van recuperando poco a poco hasta 1956. A partir de entonces las unidades \,an tomando el mando, primero Ia serie 300, v finalmente las 600/700/800, hasta el verano de 1971 en que desaparece el ómnibus 1905-1919. quedando un scjlo cerricio
mente con serie 10000), hasta Ia llegada de los coches de la serie 16,000 de Regionales, que pasan a ser los encar.-
Ill tre¡r dp la \ierp circulaba con material de la sede 8.000 de 2q. clase en colores Estrella y un veterano AAR 5.000. gado: dcl spnir io.
LA LINEA EN MINIATURA Técnicamente es una de las adecuadas para reproducir. posce poqueña. estaciones de pocas vÍas, y que se adaplan bipn ¿ ld lran.posicidn a. l:87. -\ 5i
en Septiembre de 1982, Posteriormen-
ningún problema a 1:160, Dependiendo del espacio deberemos reducir un poco Ia Iongitud de las vÍas, pero al ser estaciones pequeñas el efecto óptico será
te se autorizó la circulación por Ia iínea
bueno.
de l¿s spries 279.289 t 269 proBrcsivdmente hasta la totalidad de las series, 1,
son bastante variadas, y por suefie con
estas han sido las encargadas de remol-
lo existente hoy en el mercado bastan-
car los trenes Pullman Cerdanva, con matedal de 1a serie 9000 (excepcional-
te fáciles de reproducir, al menos algunas de ellas. Para las circulaciones rilti-
de r iaieros.
e
r
orrpo. qup desaparererá
Como hemos r,isto. las circulacir¡les
DOBLE TRACC
ON
57
mas no tenemos ningún problema,
en mejorar el aspecto del material, tanto
funcionamiento garantizado) aprove-
cuando son trenes más antiSuos ya es más complicado, pero con un poco de esfuerzo y a base de transformaciones o
externa como internamente.
construcciofles integrales todo se puede conseguir. Dar ejemplos invariables de ciertas composiciones es imposible,
destino, son detalles que meioran sustancialmente la visión del tren en fun-
chando Ia motorización y algunas partes de la canocería. El resto está hecho en plasticard de diferenies medidas. Como se aprecia en las fotografías es una unidad perteneciente a la primera serie, todavÍa con las inscripciones y
pues el material se cambia según 1as necesidades del momento o el que está
un cuidado estudio de Ia realidád. Cual-
disponible, pero con
Io
comentado
podemos tener una idea de las composiciones a realizar. Si queremos repro-
ducir una en concreto, debemos partir dc una fotogralia de un dÍa dplermjnado, Tanto más real quedará Ia reproducción cuanto más empeño pongamos
Enganches cortos, mangueras fieno, señalización de cola, placas
de de
cionamiento y para ello que meior que
quiera de Ias composiciones tratadas anteriormente son reproducibles, como muestra las que os presentamos en Ias fotos, que son un Pequeño exponente de las variadas y variopintas que han existido. La unidad 3oo Ia he realizado a par-
tir de Ia ref. 43004 de Roco [un buen
numeración NORTE. He Procurado reproducir en lo má-rimo posible los interiores, incluÍdos los lavabos. Exteriormente he cambiado los pantógrafos por unos de Sommerfeldt. Los laterales de Ios bogies se han rehecho completamente, consiguiendo al primer golpe de
vista del efecto deseado. Una de las múltiples composiciones del viejo coneo es Ia formada por una máquina de la serie 1000, un furgón calderín de la serie VT300000, un furgón de Ia serie DV300000 y dos coches de la serie 5000 o algunos de sus derivados [3000 o 6000) de 2a. clase. Esta composición Ia acabé en el año 1988, actual-
58
DOBLE TRACCION
rlte la náquina r,ios BB de la serie 0 \'a están en el mercado. facilitane1 trabajo a ios no jniciados cn la : strucción o tlansfbrmacio¡es. Para ::áquina se partió de la ref.,+ll¿SO de ' a rlri¿ndo 1,r., dj.r\,,. Ar,r-d. rr'r.r:rclo las rejillas latcrales, focos supe:es y protectores clc los mecanismos ros pantógrafbs. E1 fulgón gcncrador -,]¡tui,o de un anliguo de ELcctroJ3
:r. añadierdo la caldera interior. los
depósitos dc fuel
v las mangucras
de
conexión (de ficno r, calefaccjón) cn el museo de \¡ilalova se puedeu contcn-
plar Ia máqrLina l,el furgón. El furgón J300000 corresponde a la rel. 1342 de Electrotrén, Originalmente constluÍ dos BB 5000 a partir de dos i.iejos coches dc Liura, debiclamcnte recortaclos r, adecuados, con
1a
sali,edad
del gálibo. diferente de los verdaderos 5000. []on 1a aparición de estos en ei
mercado. renumeré 1os uLismos para perterccer a 1a serie 3000, para que hLrbiera una diferencia entrc los dos tipos de coche. Igualmente convcltÍ uno dc ellos en AAB, Al coche que ocupa la cr¡la dc la composiciólr Le hc dotado cLe
ras
la topera completa. con las maugucel aparato de tracción r, de las luces "v
d",ol¿ flun.ior.r'o.l r ¡."i¿.izl ion , or-c-¡ondi"rr .. La unina, 'rir iI r-riur de los coches con personajes v el pati,
E
-
l: -: -¡.Jú [i]
5S
rra(lo geueral a\,udar a irpoltal rcalisnr
a la visión rle Ja r:onrposició1.
I i .z,tr lo nri.r'" . r,,1 rila.,1 .i. la nás característica cle la linca, podL.. foulirl Ltlt lrtcrcaltcÍas, col)lpu€,st de \.agones l3 r, 12 (rel. 1370 \' 13.lu rl
Dtos
fo, r^ -r l. ,o¡ I,a fir lr.r r..
.l
cor gai'ita de lieno {r'el. 1360 rle
Eler
tlotr'érr). La opelación dc dotal a esto' lagoles cle garita c1e freno ha sido des
1.
crita cn nultltud dc ocasioncs. por k {lue no vanros a inr;idir mis en t,str. aspeclo. A!artáudolos un poi:o rle l.
tt
estricta realiclacL, en el caso de los n,er'
calcias, si lloscctros una lccl aclecurrd¿ para 1a erploiación. los porlemos tornar
la libcrtad dc clcal
r,agoncs dc ccrm-
pañÍas prii arlas, relacionadas ei,irlelte
l¡enle con la lÍ¡ea, tales como cistellil.\ de agua. 1eche. fligolilicos, de ganado.
TI
rEnI,-HIT.:TlT .¡
60
D
-'r,
!E -e¿aa 0fl
a.'-t-i,?{
,I
I
r.adereros, etc, y orgarizaf un moviriento real de transferencias de mer-
:¡cÍas, intercalados entre los trenes de ::sajeros, adaptándosq a unos gráficos
::
horarios y circulaciones, tema com-
-."io y digno dP un esludio apartc. EI moderno Pullman Cerdanya, :rrpuesto por una 2Bg bitensión y los : relativamente modemos 16000 de 2a.
::l
servicio de Regionales, es uno de los .:imos que han circulado por la linea.
. 2Bg ha nacido evidentemente de una '.,qujna Iberlrén. con los necps¿rios ::mbios en el frontal, techo y el nuevo .:quema de pintura. En la época que ::alicé los 16000 a partü de unos 8000
:: Roco, todavía
no existía¡r los
de
les
ha
suprimido el último departa-
mento que actualmente es el lugar ocupado por los portaesquÍes, detalle que
de paciencia ¡, los resultados finales asÍ Io demuestran,
sí he reproducido en mis modelos. Al igual que en el correo, los he dotado de cortinillas, pasaje y al último coche de Ia topera completa y de la conveniente señalización fija y luminosa. Quedaría por discutir el tema de si es o no lÍcito el mezclar coches, vagones y máquinas a escala 1:87 con otros a escala :t:100, hecho que dejo al crite-
rio personal de cada uno, pues
es
moti-
vo de largas discusionps en ios ambientes modelÍsticos ferroviarios.
Para acabar y por Ia experiencia adquirida, sólo recomendar una cosa, no
--ina, que no obstante adolecen de un
dejar de reproducir ningún detalle
,:queño defecto (son evidentemente :100 alemanes repintados) pues no se
hasta que no se esté satisfecho totalmente de la obra, el nuestro es un hobbv
DOBLE
J-_
TRACCION
61
Un nuevo año que ha
nos, Una vez más
las
poru los modelistas ferova-
morcas mas conoudas (y las que no lo son tanto) han desa-
rios:
rrollado
lame-
comenzado de
jor
manera
La
Fefia de llurembery que no por esperada es rufinofia ni mucho meMABI(SCHEFFET
& [E]'Ii¡ARTZ
para
esfo
feria lo mefor de sus rndusfoias y en los solones del recinto fekl
n Ref. 43876) y la fantástica
rial de l,Juremberg se han podido admfuar
de nuevo las noveda-
desde el mds rnsrgru-
previsúas pora este
ficante complemento
año 1995, algunas que
hasta
la
mds compli-
cada de las locomoto-
ras
a
escala, Doble
Ie
Tracción
prcsenta
250 firm., correspondiente a
la
des más
trelevantes
ni siquiera tendremos ocasión de encontrw e.n nuesho mercado español, máxin're cuando
la
basculación
Lnificada de 22 m. Este puente
del modelo no tiene nada
propios y extraños con la verda-
Asimlsmo
prepara como
está preparado para admitir loco-
env!diar
dera estrella de la Feria. Una jncomparable pieza, admirada
modelo exclLrsivo la locomotora
motoras de corriente alterna y de
También se ha presentado
BLS serie 465 (Ref. 43656) deri-
continua. Elángulo de desviación
esca
por todos sin excepción. La 8R01.5 de la DB, una Paclfic
vada de las SBB 460.
de las vías en a rotonda es de
construida en escala
vapor, destacamos la Pacific BB
l\4&L consiguió sorprender
a
l.
Ae 6/8 208 de BLS (Ref. 43710).
se
Dentro de las locomotoras de
I
eL
herTnano mayor.
clásico ferrobuses
en
W
95 de la DB. Para conmemorar
o de los fc.
e
de
Württemberg se ha producido en número limitado y en H0 un set
FTEISCHMANN
Las novedades más espera-
llas Wagner La locomotora de los
no"en sus versiones ef H0 y
das son las excepc onales repro-
El conocido VT610, posiblemen-
ducciones que esta marca austrí-
ffcc. del estado de Würtemberg, clase C (Ref.43295) es otra de
te un firme candidato para rodar
aca ha producldo de
las
las realizac ones que merece un
en vías españolas, ha sido
locomotoras eléctricas E17 de la
lugar especial. Destacaremos tamllén el puente giratorio de
presentado
DB (Ref. 43717 y en sistema lvlár-
N
'150 aniversar
grados.
01 (Ref. 43316) con nueva caldera y ténder, época ll y panta-
R0c0
a
a su
que
Ya ha llegado el "Pendoli-
en la
N.
ya
compuesto por una ocomotora T
3, un coche de viaieros V dos vaqores de estos ferrocarriles. LIMA
Nürnberg
Que podemos decir de esta
lvlesse'95. Todo un espectáculo,
marca y sus novedades de este
iñ0.
::
S
n dudarlo un sólo instan-
la novedad estrella para los afi-
: onados españoles rresentada por .
e
es a
252,
momento en 5
ersiones. Una novedad espe-
r alrnente interesante al aficiona-
r0 al matelal
a
emán es el cono-
: do Silllerling, coche de cola con
:abina para ramas reversibles. :omo complen'tento deal para la recoración de las ciudades, :anvÍa
qLre
:s uf recurso más que bueno.
,r
ei
esta marca presenta De
acabado excelente.
] OUEF
La popu ar marca francesa de
-odelismo en H0 ha cumplldo rn lo promet do y esperado. Llna *agnífica realización del Urostar
;'sr.r c0rnposición completa
:;iá
que
predestinada a figurar en las
-aquetas como nuevo intercity
r:
". La buena locoCC 6500 de a SNCF es
"Eurotunne
-otora
-:ra n'ruestra paipable de la cali-
rrd modelística de esta marca. ' Ma*schellel & Lenna z. La estrclla de Niircnberg'qslue la 01.5 de ta DB a escala I ¿Qu¡én M pagaia una
: i !
Roco H0. Sobeú¡a BLS Ae 6/8 Roco H0- Loconoton elécl ca de Ia
C8- serie El7
Soto H0. Locoñolon clase C de los tlcc. de Wiiienbe¡g
DOBLE TRACCION
63
ETECTRtlTREN Esta conoclda marca españo-
la ha sabido aprovechar al máxrmo
e
más que merecido éxito de
Los excepcionales 5000 de RENtE. Dentro de esta ínea. E
ectrotrén incluye coTno nove-
dad para este año una variante de lcs n'rismos
nueva
(fo
es la
única que se espera) con
{o
coche-exposic
ú
ón de
el
Con'rfersa.
Asimismo destacamos a p resef-
. i,l;I
tacón de varias
referenc
as
de
vagones cuba para el transporte de productos lÍquidos. Bien segu'
r0 que con esta y otras proyec-
ciones internacionales marca
e
de
a
modelismo español se
hace cada vez rnás presente en la Comunidad Erropea.
TI.EISCHMAIITI
I I
El tren-modelo de los profesionoles
(*, r f-i
54
DOBTE TBACC ON
BrvAB0sst Entre
lo más
destacable de
llvarossi presentad0 en esta Ferla jebemos resaltar por las connotarlones obvias en nuestro mercado
:
esplénd
do coche butacas
tÑ
de
1ENFE Ex-Pu man de Andauces
:n
-"¡
@r
H0. lJn modelo que ha hecho
as deLicias del más exigente de -uestros afici0nad0s. Para el mer:ado aemán y huyendo un poco
:e
g
gantismo amer cano que
:aracierizó a producción de Riva'ossi del año pasado, la BR 89 de
l
DB es
ur ejemplo claro con deta-
es muy esmerados.
KATO
La firma japonesa Kato nos
:frece dos inieresantes nove-
dades, a reproducc ón a esca-
rfl.Et!¡ M0DEtBAHt¡
ble encontramos la reproducción
la N de la locomotora 460 de ia SBB en versión de BLS y la
día a día mayor calidad y para
irnidad ET25 de la DB que
es
aficlonado medio
otra pieza "de bandera"
de
Esta f rma vienesa adqu ere
recurso en
e
es un
de la locomotora ténder
2-3-1
el
bLen
que conviene fijar-
Kato que proporciona una cali-
Se aunque sea bastante difícil
dad de acabados fuera de toda
encontrar sus modelos en nues-
duda.
tro país. Con'ro novedad destaca-
1 Fle¡schmant. "Pendol¡no"
Vf 610.
¡Sobeú¡o! 2 Fle¡sthñah¡. El "Lánde¡bahnsel" 3 L¡na. Dos de las vei§¡ones Íle las espendas 252 de RE¡IFE. En pr¡met plañ1, una máqu¡na delAvE. 4 El Euroslar, "est¡ella" de Jouel
I
I --l
DOBLE
f
RACC IO
N
65
clase 77 de los ferrocarriles aus-
M00Er r"0c0
M['[TRtX
mente para lvlárklin. Bien seguro
tríacos. Están previstas dos variantes de la ÓBB y una de la
Como soberbios podríamos
Dentro de la ya mencionada
calificar los modelos en kit de
colab0ración entre Trix y lvlárklin,
qu€ esta iniciativa encontrará más de un apasionado adepto a
extinguida CSD. Además halla-
lvlodel Loco, entre los que desta-
podremos tener muy pronto en
ambas marcas. otra vez la 12 X
camos la versión reconstruÍda de
nuestro paÍs la Be 4/4 serie 460
pero esta vez en N eS la esirella
la
de la SBB decorada
de esta marca. Parece que este
mos las contínuas
y
buenas
reproducciones de vagones de
sajona lvlever lvk.
mercancías, verdadera especiali-
dad de la marca.
BEMO
La vía métrica en escala H0 es sinónimo de BElVl0 y como no
podía ser menos, este año hemos
podido comprobar la autosupe-
ración de esta marca Como muestra un botón: La reproducción de la locomotora a vapor VIk
de los ferrocarriles de Sajonia y en su programa suizo una inmejorable reproducción de un coche
de RhB
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DOB LE TRACC ION
{rcssmsnn
especial-
año le ha tocado a este vehículo de AEG ser la "figura" del certamen al ioual que el añ0 pasado fue la presentación del W610 el
que acaparó las atenciones del público asistente. lJ na novedad de importancia es ia locomotora serie 234 de la DB con los nue-
vos colores de estas unidades, después de la unificación de las
dos redes ferroviarias germanas. 1 Bivanss¡. Coche bttacas de BE¡,IFE 2 Electrol¡én. UM nueslñ Íle va os vagones pa¡a el t¡anspo¡te de liqaidos. 3 Klein Modelbaho. Loconolora aast¡kca serie 77 4 Kalo. Aulonoto¡ elécttico de la DB
Ef25,lodo
uoa ¡oya.
^aRNO1D El Primer Tren ¿ Es.á á N
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DOB LE
TRACC ON
67
MARI(Ur{
Con motivo del 150 aniver sario de los ferrocarr les de
Wúr
temberg, lvlárklin ha producido la locomotora clase C (Pacfic) en carrocería de metal y nuevo tén-
der. Asirnismo la versión de la
DB, case 1B de esta máquina está en
e
mercado.
Como gran novedad y casi al mismo tiempo que sus hermanas
mayores, lvlárklin produce a locomotora '12X, un nuevo cof-
cepto en locomotora
eléctrica
polivalente, fabricada por AEG. También ha sido muy in'rportafte e efecto causado por la excelente Ae 4/4 de SBB.
Cor¡o curiosidad destacable merece figurar
el
sorprendente
"Schlenen Zeppelln", dotado con una hélce para alcanzar grandes velocidades.
1 MoÍlel Loco Hoe. Locomoloa de los
Íemca ¡les rle Saion¡a lV k 2 M¡nilix. LocomoÍora 12X de AEG 3 Bemo- Coche de los lemcar¡¡les rét¡cos (RhB) 4 GülzolÍ|. Vagón volquete de riescarya lalenl de los DB 5 Mátklin. La loconolo¡a Pacil¡c C de Ios ¡e ocaúles de würlenherq
68
DOBLE TRACClON
En escala 1,
1\,4árklin pre-
senta la conocida T'18, rodaje 2-
3-2 T. Una novedad interesante
lo constituye el acuerdo alcanzado entre l\¡árklin y
Trlx
para
legar a lluen término con el gran pr0yecto de la c0nstrUcción del tren del Kaiser (Hofzug), compuesto por una locomotora prusiana
S10
y
os
coches del mismo. También en colaboración con
Trix se ha producido el automo-
tor de vapor tipo Kittel, una ver dadera obra de arte
con
excep-
cionales detalles.
DOBLE TRACC ON
69
155 DR y un excepcional vagón
fección
y la finura del modelo.
a los afic onados debido a su alto
volquete ateral de los
Doble Traccióf tuvo ocasión de
precio. Con el o no queremos
cornprobar sollre el terreno las
decir que el mismo no esté jus-
excelentes cualidades del mlsmo
tificado, llien al contrario se hace
y realmente no creemos que pue-
difÍci dejar de admirar una
senta un modelo de altura. Lema-
dan sLperarse.
como la BB 18.201.
cado alemán. En esta Feria ha
co produce esta magfífca BR 06.002 de la DRG. verdadero
LEMXE C()TLECTIf)N
r.0. B.
Presentado entre otras noveda-
gigante carenado para el que fal-
En H0, Lemke es una
des la BR 118 de la DR, a BB
tan palabras que describan la per-
aque las marcas poco acces bles
GUTZ(lLD
Produce n'rodelos de gran calidad y buen rodaje en H0.
de
gran f nura y con excelentes deta-
y decoración. Casl a totalldad de la producción de esta lLes
marca está centrada en el n]er-
70
DOBLE TRACCION
DB.
TEMAC() Una f rma de altura que pre-
de
La conocida marca de
pieza
tren de
jardín ha presentado tantas nove
dades que es imposible resumir-
vapor 0-4-0 T, la número 99
mercancÍas
las todas, no obstante hemos
peculiar vagón cubierto
esc0gido tres referencias que son
4633, clásica dentro de su sencillez. La conocidísima locomo-
40130, apto para todas la explo-
una pequeña muestra de las pro-
tora K3 de los ferrocarr¡les aus-
taciones
tríacos toma otra nueva librea ya
ñÍas" part¡óulares.
ducciones de esta marca
y
que
les ofrecem0s
de nuestras
el
ref.
de malerial, dentro siempre ds la gran robustez y calidad a que ya nos tiene acostumbrados.
"compa1 Lenke Collecl¡oñ. Enepc¡onal RE
iremos ofreciendo puntualmente
que esta máquina es ya un clási-
L.G.B. consigue pues
en próximos números de DT. La
co de L.G.B. , ref. 23201. Como pequeña muestra de vagón de
producción prolífica, con gran
2 Efiepc¡onal BR 06-002 de Leñaco
abundancia de referencias y tipos
3l.G.8. Loconoton
ref. 28001 es una locomotora de
una
18.201 a escala 0 ate
vapo¡ 99 463J
TIITlrITIX' La Pasión por el Tren en Miniatura
Distribuldor of c all
UNION PROMOTORA ARCE S.A DOB LE TRACC
iO¡]
71
IáTracción &,aqul ,
la tiene
W
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