Doble Tracción 9

Iruuurílr

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30 anos iluvrrlulu

ffiumímkry'$§ iluvrilril lriiturirl

tos.llCCUqsmngaüs

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NútvlERo

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REVtsra DE aPAR ctóN BtMEsf RAL

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L¡1irr)t¡l Niqtrcr s¡Li

LOS FgrrOCarrileS VascOng0dOS pot

¡r¡r!

r R¡iros

tsoron¡r

y sus lustres Ramates

10

Mqnuel Maristqny

Les ofrecemos un avance editorial de nuestro libro que próximo ya a salir merece

un espacio especÍfico para nuestros lectores,

D.firr'i'r Itr.Lr \rrri¡!

r'ilrir

Delenda Est 4600 p".¡".,

sii.h¿,

12

andoF. sanz

Un alegaio para la salvaclón de una estrella de la tracción vapor en España a través de la

historia de estas locomotoras de Norte. La Ílnica sobreviviente

de ellas espera un futuro incierto en el Museo Nacional del Ferrocarril.

Itr,ro.\r.rilli\ ,1 trqtr¡ lo,di \rrrtreL

30 años dg tracción japonesa.n España por/usroArenirros Próximo a cumplirse el t gósimo aniversario de Ia llegada de las primeras

\l i,i\ri¡!

lo Ji

unidades Mitsubishi un gran conocedor de ellas pasa revista a esta tecnología.

Riiítr

r t | | r, ¡ ¿ ¡ r t \ t) r I I, t | PLIC B¡Iiild¡ .lrgc ndrill, tr\if , c¡rri¡ II Dr/ Ios¡ lrr¡trid

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LOCOmOtOfaS USA

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¿e cas tlatur

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pat

35

Antoni Morosos

Una nueva tecnología que no está reñida con la Ecología. Como siemprc, los norteamericanos han comenzado a aplicarla,.,a gran escala,

lL i Lr, i ir,,, trr lLn.osl

xl¿u!

VapOf V|VO:

sf drLo Tirdrto

\r ¡rrns

por

Construcción integral de la locomotora Mataró. El rodaje

Manel ftomos

Scguimos con el proceso de construcción de un modelo a escala para 5 pulgadas.

rJi!,l R¡,] i3rPl Jf \É ¡ ro¡r¿sro§¡ Itr.! t¡s'i Rorrr¡

Nueva juventud en la "Oreneta"

42

un nuevo periodo para el más veterano de los circuitos de vapor vivo en España.

Recrperamos nlrestm infáncia de la mano de un vlejo conocido.

Se abre

I irLr.

lndúsrLi¡

COmplementoS

Dt\t))L¡t¿rl Co¿dis

Trlf

¡r

para un depósit o pot lordi Auqué-AAFC Reus

Elementos imprescindibles para la ambientaclón y complenrento de lodo depósito

Señalización de final d€ Ví0: r..notosíade€omponentes

e3/

por Oscor Tibou Un montaje sencillo para señalizar una topera v un repaso de eleclrónica. Imprescindible p¿ra controlar a escala.

rr RaL¿s!r ir 0B0r+ 1r ,\RCNLl))i¡ 'rf lÉ oro er/2r¡ 15 0t

Las 450...de

Mabar

46

.

50

a conceptos básicos

porsantiogolknera"

54

Una nueva iniciativa de este conocido comercio barcelonés que promueve el fomento del modelismo ferroviario español.

El Transpirenaico

iAESfiAPOB|AOA:

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M isub sh 269 2/20n mbe,adel arooexpres0 Earcel0na-lL4álaoa

su paso

porelpunto

i¿rragon¿ Valenc

a

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0métr

m 218.9 m

La Arnpo aen

1661984 F0l0:Josep M

la

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Los

y¡ sa mnáii.0.€0.1¡ó¡.oi

NUfembefg'951 de 01m

lipo

0lokqali¡ sin¿ p¿mr0B0yporsqhd! ¿rilurc Ifm¿dN

relkl¿n

ra

De las manos de un excepcional modelista a escala HO, les mostramos una reducción

opi¡ió¡ de

ss

d€

tu¿rq!

Novedades porEK y Redacción Dr

62

Las mejores novedades de Nuremberg'95. Referencia indlscutible del modelismo

oNd¿ prs¿m lepr¡h bda ¡¿p¡.dm.ióiroh olárrpor rerro

56

del material mór,il de esta pintoresca lÍnea fronteriza.

atÉÍcr0x turqli¿f

de la Tour de Carol:

Realidad y Módelismo pot lordi Rqmón

fl

fe

oviario mundial, p¡esentadas en exclusiva para nuestros lectores,

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PvP: tspaña 950 pts lVAlnc uido Ca¡arias, CeulayMelilla 950 ph lnc uidolransporte

I

Editorial

lnfo

DT

DT Shopping Visto y leído

3 Notlcias del ferroca¡ril Certros de Yenta

I

asesoramiento

Libros. reristas. videos v CD

4

75 76

REFÍ¡RMA BE LAS TOCOMOTÍ¡BAS 333

cot{TIl{uA EN SEBV|C|0 U!¡A 307

En el T.C.R. de Villaverde se han iniciado as transformaci0nes de

La 0c0m0t0ra 307.002 continúa en servcio en el interior del depóst0 de oviedo V es por tanto la última represeftante de su sere en activo.

las locom0t0ras s/333 para permitiles desarrollar uná vel0cidad de 160 km/h. Para ello se ha realizado, bajo la supervisión de N4EINFESA el diseño de un nuev0 bogie dotado de mueles helicoidales en la suspensión primaria y secundaria. Se ha instalado un nuevo freno de esta-

ci0namienio electroneumático y sustiiuÍd0 el sistema de control de potencia p0r n'ródul0s electrónicos simllares a l0s que eqLripan a las locomotoras 319.

La prmera l0c0m0t0ra de esta subserie, ia 333.201, corresponde

a

a

antlgua 333.041. otras 2 locomotoras se hallan en prOceso de refOrmas

en los ta leres de Villaverde Bajo.

La

últíña

10700 en ov¡edo. 20.12.1994. Foto:Ja¡ne Juncosa

COCHES PULTMAN I¡E AI¡IIALUCES E}'I Renfe ha vendido a un pañicuar

s!

tA

CORUÑA

coche saón ZZ 1101 (ex-Pullnran

de Anda uces nq 4) y el coche salón del l\4in ster 0 de obras Púb icas SS-1 (ex-Pu lman de Anda Lrces nq 5) (Ver DT8).

Las ntenciones de su

nL.tevo

propietario es a de vender un0 de os

coches y en]plazar el 0tr0 como restaurante en el paseo marítim0 de La Coruña. Lln fLtur0 inclearO para dos p ezas histór cas.

La 333-201 en el depósit7 de

fuenca al. 29.1.1995- fata:

Anoel Banilla

DE I{UEVO DOS "TER" PARA ARGEI¡TII{A El plerto de Santurtzi ha sido de nuevo el lugar elegido para el embarque de material ferroviario. El 28.12.1994 fLer0n cargad0s a b0rd0 d€

barco ruso "K0 omna" con destino a Buenos Aires (Arqentina) los TER 597.004 y 597.018, renumerado este último dias antes por razones desconocidas 597.044.

El 597.044 auténtic0,

renumerado 597.018 que se

encontraba en 0llargan preparado para un posterior envíO a Argentlna

fue incendiad0 recientemente por incontrolados. quedaud0 inútil y será desguazado.

t01a mente

El SS-1 apanada en La C1ntña. A

b nqúeña

de la loto ptede ve$e alZZ-1101. 30.8.1994.

PBESENTAI¡AS OFERTAS PARA EL GO!¡GURSO DE BEGIOI{AIES El pasado 25 de Enero lue cerrado

e

plazo de presentación de ofertas

en el concurso para el sLlministro de 16 trenes para serv cios regiona-

les (con opción a 60 nrás). Han sido preseÍrtadas cuatro opcones qLe son las de CAF-ABB, Fiat, GEc-Alsthorn y Slemens.

Se han formad0 "tándems" de empresas para el suministro de estos tre-

nes, el ya n'rencionado de CAF y ABB y

el

constituídO pOr Semens-

Duewag. La parte n]ecánica de estos trenes será. n0 obstaÍtte, de GEC-

Alsth0m. Fiat ha vuet0 de nuevo a presentar oferta en españo| de vía ancha después de

!n

e

mercado

dilatado periodo de aLrsencia y AEG

no se ha presentado al concursO, l0 que ha constituído una sorpresa.

Las

ltq

597-004 y 044 ek18 en Sanluñr¡. 27.12.1994. fata: Javier

J

Garcia

El resultado n0 se espera hasta pasadO

e

mes de marz0.

A.N

I. E[ 10393

CAMBIA IIE IMAGEil

UilIIIADES DE TRET¡ M.M PABA S.F.M En la fábrica de CAF- rún se están acabando de montar las nuevas un dades [4-l\,4 para los ferrocarriles de lV]all0rca (Servels Ferr0viarls de l\,4a l0rca). Está previsto su entrega el próximo mes de abri y la inau-

guración de los servicios c0n estos trenes en mavo.

': :-.3 ¡ec¡en piÍllado ¡ÍcotpoñBe a los ta¡os de ohrcs de la enprcsa Azv¡- La '::':.1 26.11.94. foto:espen Juan lasé Baneta

::::r

d€ mani0llras'10393, adquirido por la empresa Azv a Renfe

l-

2). ha rec bido u¡a nueva decOración con 0s colores y log0ti-

:

-., nL.revo propietari0. :'Tente había rec llid0

:

una puesta a punto en los tal eres de Santa

pan

las nuevas un¡dades de S.F.M. Foto. CAf

OTBA TOCOMf)IOBA ItE LA I¡B El{ ESPAÑA Un tractor de vía métrca, serie 322 de Deutsche Bahnen (DB), ha sid0 adquirid0 p0r la empresa Salz0la, S.A. para trabaios de r¡antenimiento.

, ¿ de ¿rl0 er r 0-diriones de ptesta servc0

ET/FV, REMODETACIOI{ IIE tAS ASEA r :!.12.'1994 ET/FV inició u¡ period0 de pruebas para verificar el com-:amiento de a "nueva" Asea 16 "02", frut0 de una reconstrucción y

::

Folononlaje de la pnpuesb ini¿ial de CAf

Con esta nueva locomotora se incrementa el parque de un¡dades ex-DB

que se encuentran en España destinadas a trabajos de vÍa y ollras por empresas prjvadas.

s.ñ0 t0tal en los talleres de Durango. Pocos días despLés la Asea

-..b010" (18.1.1995) y 17 "Udaaiz" (19.1.1995) fueron apartadas para

i

^. smO

:,::i

-i :

fifl, siguiendo el diseño de a 16 "0i2".

lres locomotoras fueron construidas en Sueca en 1950 para los

F. V.

-:construcción ha consistido en: lnstalación de un autómata AEG que

:':-o

a el mando de contactores, la protección de eqLipo, hombre muer-

¡emoria de averías, etc. lncorporación de un d splay. Nuevos bloar le resistencias de arranque y frenad0. nstalación de freno de aire

'

,,4R c0n equipo

KBR. NuevO disyuntor, secci0nad0r de m0t0res.

::-ne de conveñidor estático para la carga de baterías y autómata r :*ell e. Se ha saneado todo el equ po y recarrozad0 t0ta mefte.

pr0El

lnclot seie

322 ex-DB en Duftngo. 27.12.1994. Foto: David Bodriguez

BESTAURACIf)l{ DE VEHICUTOS HISTOR¡COS DEL MUSEO UASCO DEt FERBOCARRIL El l\luse0 Vasc0 del Ferrocaril ha iniciad0 la restauración de los sigu

ef-

tes vehículos histórlcos:

-

Coche Salón Z-2 del Ferrocarril Anglo-Vasc0-NavarrO. (0perativo) Coche C-1 del Ferrocarrll de Amorebleta a Gernikay Pedernales (0perativo)

Tolva ¡q 28 del Ferrocarril de Sierra l\/enera (operativa)

-

Locomotora ASEA nq 11 de los Ferrocarr les Vasc0nqados

Automotor Naval 3002 del Ferr0carri Vasco-Navarro (0pErat\i0)

-

AutomotOr GANZ IVIACD'3 de Ios Ferr0carriles Vascongados t0perat v0) Se pretende devolver a est0s vehícu os a s! estado 0rig nal

'SfA

16 rccanozada y

puesla a pun¡1 en los falle¡es de Dunngo,2,1,1995.

Los trabajos deben €star fina zados para as próxmas vacacOnes de Semana Santa

DOBLE

TRACCION

5

FGC SUPRIME

tA

METR0 DE UALEI{CIA: UI{IDADES 3900

SEGU!¡DA CLASE

El{ SU IINEA DEL VALIES

A mediados de enero se presentó la primera de as unidades (ser e 3900)

Ferrocarrils de la Generaltat de Catalunya suprlmió la existencia de dos cla-

que prestarán servicio en las líneas 3 y 5 del metro de Va encia. C0nstruídas

ses en

la

ínea del Vallés (Barce ona-Sabadell-Terrassa)

el pasado mes

enero. La supresión de la segunda clase y la conversión de las unidades

de a

clase única ha sido realizada de acuerdo con la autoridad tutelar de FGC.

PRIMER AUI0M0T0B SUIZ0 Et'l MART0REIL Ta como anunciállamos en NF0 DT7, FGC ha adqulrido dos

en la pianta que GEo-Alsthonr dispone en Albuixech, forman parte

de

un pedido de 18 trenes [,4-R-lVl. Estos vehÍculos dsp0nen de sstema de intercomunicación para p0der circu ar a l0 largo del nterior del tren.

unidades

eléctricas a Appenzeller Bahn. A flnales del mes de diciembre llegó a los

talleres de l\lanorell

e prmer

c0che. un furgón cab na mixto correos-

pasajeros matriculado c0m0 BDZI 60 y que se ha sometido a las modificaciOnes necesarias para circular

en as líneas de vÍa métrica de

FGC

al igual que el coche motor número 45. A finales de mes de fellrero está prevista la llegada del coche remolque intermed o número 9. Antes de finales de marzo estará en lvlartorell la segunda compos ción. En FGC

estas dos unidades mantendrá¡

s!s

cOlores 0r gi¡ales per0 formarán la

nueva serie 8000 (8001-2, 81412,8201-2). Se prevee que la primera un dad entre en servicio ioincid end0 con

entre l\4artorell y

El

temolq

el nuevO h0rar0 cadenciado

l\ilan resa.

e ¿ab¡na BDZ| 60 (8201

en¡ada en se|ic¡o- fafa: fGC

) dufinle las telomas a que lo está son

et¡e

nda fGC pata su

Un¡dad de serie 3900 tlel Meko de Valenc¡a. fota: Ge¡E6ttat VaEncÉtú Llerta Valenüa.

FGG: UiIIDADES DE TREN SERIE 112 En a factorÍa d€ CAF en Zaragoza se están utrnafdO los d€tales para la próxima entreeta a mediados de pr mavera de la primera cornpOs c ón

de las !n dades sere 112 de los Ferrocarrils de la Generalilat Cata Lr¡ya para sus Íneas de Valés (Barcel0na-Sabadell-Terrassa)

I

La unidad 112.01 en 1a laclot¡a de CAf en Zarcgoza- fora: fGC

de

LA NUEVA TOGOMOTORA DIESEL DEL CREMALLERA DE ]'¡UB!A DE PRUEBAS EN -?

':

rueva locOn'r0t0ra D'9

de

Cremal era R bes-Núr a I egó

Et

BUZ

ción oficial para circular de a oficina federal suza de transp0des el día

a mediados

Énero a Ribes de Freser después de pasar las pru€bas p€rt nenles €n

14 del mismo mes. Para ia realizac ón de las prLebas, la D-9 se matr

.

ierroaafflsuz0 Brg-Vsp-Zermatt La ocornotora ha estado en el r::ast0 de Visp eftre 0s dias 1 y 16 de diciemtlre. Recbió autoriza-

culó provis onalrnenle com0 L1 y arrastró una c0mposic¡ón de c0ches

de a Ínea de Brünig delrido al sistema de frenad0.

il I rj ¡

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lAlxA

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en caheza tie tna co¡¡pasn¡ón tle rl1s r1ches delEti¡ntg. 0¡c¡entbte tle 1994-

DE TERRASSA Y FGC PRESENTAN

r r :t

Et

FGC

PRIMER TREN CON PUBLICIDAo lt'ITEGRAt

''rrra vez en España que se ha uti zado a carroceria de !n c0m0 sOporte

fafa

tren

pubictar0

: ¡i,.,a abre una nueva lí¡ea de acc ón con el obletivo de

unOs ngTesos comeTCiaes suplementari0s La nu€va decoraclóf se h¡ efectlrado en üna unldad de cralro coches

aporlar

de a ser e 400 fonnada

p0

e 409705809609

D0B

tE

TB

ACC,0N

i

!¡UEVO MATERIAL PARA EL MUSEO DEt FC. DE ASTURIAS La As0clación de Amlg0s

de Ferrocarri de Asturias,

EMBARQUE IIE UI{IDADES PARA MOI{TERBEY E pasado 27 de diciembre fueron embarcadas en el puerto de SantLrce pr0pietaria del

las prlmeras unidades de l0s trenes lgeros (LRV) de la ciudad

de

coche salón del ferrocarril de la Bollla Zfvh-1 desde el añ0 1982, ha

fMonterrey (N4éiic0). C0nstruidas por CAt incorporan tecn0 0gía jap0-

cedido esta interesante pieza al l\4useo del Ferrocarril de AstLtrias de

nesa lvlltsubishl.

Gijón. Este coche fue construido en 1891 por St. Denis, dotado de freno

de husill0 y de vacío y numerado BR fvh 1. A mediados de los sesenta fue modificado, cambiándosele la puerta lateral hacia el centro, se

le

instaló un retrete, un modesto bar asi como butacas giratoras y otras mejoras. C0n la reforma fue rerumerado con la ser e Zfvh-1.

Tiene Lrna longitud de 5.700 mm., una altura de 2.850 n'rm

y !n ancho

de 2.300 mm. Su tara es de 6000 kg. y la carga máxima 1.100 kg.

Desde 1982 es propiedad de la AAFC de Asturias. Fue cedido a FEVE en

1989 y 1990 para promocionar el Transcantábrico en fer as de turismo.

Por este motivo fue pintado con los colores de este tref.

las ptineüs |n¡dades pau et nel¡o de Montere! que ha tah¡icado

en elpue¡lo rle Santu

eelpasado27.12.1994to¡o

tAf,

tue¡on enbatcadds

"¿..e,. Cctc"

RESTAUBADA U!¡A TOCOMOTOHA

El{ MEDII¡A DE RIOSECO Con destino a su exposición estática en un parque de IMed na de Rioseco, fue instalada en su ubicac ón actual el pasado dia 21 de diciem-

bre, la 0c0motora nq 7 del Ferrocarril Va ladold-N,led na de Riosec0.

El Zlhv.l en las opercc¡ones de carga s|brc la gtindola de

carcten. Foto:José filanúe:

li,tla in

FEVE, RELEVO DE MA]¡ EI{ GARTAGEI{A Los autom0t0res d0bles [i AN 2316-2317 iniciaron el traslado

a 0s talle'

res Sunsundegui de Alsasua para proceder a su modificación y reforma. En su lugar Feve ha env ado a Cartagena la unidad 2352 procedente

de la zona de Asturas.

Ttaslada p1r

caÍelen de

las

MAll23l6-2i17. Ca aqena. 17.2.1995 Foto:Juan

Se|úlveda

L,conoton

D30T n!7. 26.12.1994 fata: Pedrc Pintado

I

Los Ferrocarriles Vascongados y sus ilustres ramales por Manuel Mariskny

Después de uno lorgo esPero Porece que por fin se ho encendido lo uz verde y

Yo me lo dlréis. Como dice eJ refrón, ',u hoy mol que por blen no vengo

os FERROCARRILES VASCONGADOS Y

Como su propio nombre lndico LOS

SUS ILUSTRES RAMALES tienen

vÍo

ib,re

FERROCARRILES

fueron perdiendo progresivomenle con e poso de los oños. Por suerle oun Pude

to

después de hoberlo visto onunciodo desde

Novorro, e Topoy e Amorebieto-Betmeo.

El outor luvo el pocer de conocer los

os o or,eo . iás serlodos coeros de lo im p res ión.

, Toq'Ás

/os o-gooo, o'ooo.,lelle dlclo , o tonrbién e Urolo, e Plozoolo, el Vosco

'erroLo''',é. Vo",onqodo er olo' o o .' o1o oe o'e5 oua de u/J o FEVE sin dor tiempo posodo hubieron o

oo o ginoL . re' o

no solo

Comprendo que os eclores de DOBTE TRACCION esléls n e rv iosos

fichoies. Entre otros, unos foiogrofíos de fóbrlco de os coches solón o pu mon que

.o or

personolidod, cuo dodes ombos que

ILUSTRES RAMALES, comprende

hoce liempo. Si os sirve de consueo, os

'Ll

VASCONGADOS Y SUS

poro inlcior su ondoduro.

diré que eslo espero ho servido poto con seg u ir fuevos é intererlsonlísimos

poro dorles su toque personol.

Qriero declr que consetvobon intocio

sus nuevos liiu oTes

,ego o liéroo ln 19lo feclo de ni úliimo sofori fotogrófico el ponoromct hobío dodo un vueco rodlco y erc¡ roro cozor un cocodrilo con su lrodiclonol

LOS FERROCARRILES VASCON. GADOS Y SUS ILUSTRES RAMALES es ur

libro emine¡lemenie gróflco con

un

peq!eño texlo de ocompoñomiento

,r

os correspondlentes pies de folo {que er e fondo e: o que guslo o o genle]

los imógenes vclen mós que los exp-

o(

o.-

V

cdr: ,o

o,o.

mlentos rne impiden erlenderme er i- o ^ .os So. foooo'o / e rio'

'o o-,.,o

q.e q opoI

ouo

en o lecturo de d versos ibros y trolodo: os rnismos me permilo recomendole

Esle do oroso

-

'.

copo Ce pirtrrcr coqr.

o-- - o .o..o

i -

gooo

:'-rién o oportunidod de foiogrofio o -eTmo¡o e Uroo y vicrlor o bordo :,.ls ruidosos y bomboeonles ollo , ,res Corde y Escoriczc, cLryos

.

voclo e he supido con

y documentos de époco que me hcrn proporclonodo mis omlgos y simpolizcrnles y a os que me opresuro o foios

cuyo

re

póginos

oción enconlrcrró en los ú timos

de

ibrc.

dor os grocios

'r:s lZ co¡fundieron o rey i,r:o X o] tor¡cl crs pol e

::rrril de Zig Zog. - cuo nio o Amorebielo

- -:c y el Topo debo

- ¡e

de co¡fesor

]omoron escosomenie

al

. ,'ón. ounqle no por e c es .::ré oguno que otrc fologrofic : en m descorgo cr e¡omfe

.

,:^c lCoC de VASCONGADOS ::ipso a cloquier olro ferrocorri

,:

e po¡gc por delcnle.

l:soroc odomenie no egué :'acer ni c Pczcoo ¡i c Vctsco:, c. fe rocorr ies, ombos, dlonos -

:i

irse con Voscorgodos sobre

do ,

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ro le'oo o o'on sLJ5

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- rfs, reo menle liióf cos. rl p efso en los eslupendos :fics que podio rober :,:': de os m smos re doy - aonlo en os dienles como ,,

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i

-: ,,J gorme¡le, lno cclilud : - s ectores ofic onocios c : -¡'ofío comportirór de todo :¡ sl¡ necesidod d-- mós t:

,-, .

ctes. nrog nóls

o que podíc l.obe

:: rovesío con facciór lopct :: lirlcl?

oe

14.

La biste imagen de la locomotora 460L, arrumbada en una de las vías de apaúadero de los antiguos muel/es de

Al margen de su historia ligada a importantes acontecimientos políticos

Madrid-Delicias, pintarrajeada, llena de óxido, esquilmada de muchus de sus piezas, suscifo Ia indignación por lo que 1o desidia y el abandono han hecho de este ingenio meca' nico que en otros tiempos despertó Ia admiración de las gen' tes y el interés de los técnicos /erroviorios plrque con ella

medios de comunicación por los peligros que se ciernen sobre los terrenos del museo del ferrocarril y del material situado en Ia zona exterior del mismo, asombra que en lodos estos años nirt-

culminó

la

perfección de

la

tuacción vapor en España,

de este siglo, recordada estos dÍas en los

guno de Ios sucesivos responsables que han pasado, primero por el citado Museo y luego por Ia Fundación de los

Ferrocarriles Españoles, haya hecho nada para conservar, al menos, esta reliquia histórica, seleccionada en su

momento como uno de los ejemPlares que merecía la pena mantener, representando Ia culminación de la tracción vapor en nuestro país.

Esta locomotora logró en 1936, con los rápidos

I y 10 que circulaban

entre

Madrid e.lrún. la marca de l¿ lraucion vapor en España en velocidad de itinerario. Los I t0 kilomebos por Iora. sena-

Iados entonces para varios trayectos entre Madrid y Miranda de Ebro, no fue-

ron superados ni por Ia popular "Confederación" -inferior técnicamente, pese a su fama-, ni por el propio tren Talgo, Las Iocomotoras de la serie 4600 fue-

ron diseñadas por el ingeniero alemán Adolf 1,Volf, que inició con ellas su brillante carrera, culminada diez años despuér co'r la rreación de 1a mjquina 2-3-2 carenada, número 05.002 de los Ferrocarriles Alemanes (DRG) que el 11 de mayo de t936 disputó a Ia célebre Pacific "Mallard", del London and

North Eastern Rwy. (LNER), Ia marca de velocidad en iracción vapor, Venció Ia locomotora inglesa al obtener una velocidad de 202 kilómetros por

hora. pcro recordemos que la máquina alemana consiguió 201 kilómetros,

, .:?Didos durante \¡arios minutos, :r:ras la inglesa consiguió Ia suva :lomentáneamente.

-:cho ingeniero diseñó para

-

Hano-

*"i'

::otolas de esta serie para la con.. d-"1 Norte, esta máquina resol. i'. las difÍciles premisas de su plie-

.

-

.

,

1a

mini.trador¿ de 1a. primcras

r':

condiciones. Se trataba de -.rit lna locomolor¿ dc r ualro uju,

: -:clos pala trenes de viajeros, capaz

:.rolcal un tren de 400 Tm. en ram.. -:134'5 milésimas a 55 km./hr en .(rnr¿< ¿ b5 n/n. v en 5 mrtesr-

,. . 90 km/h, con un peso por eie que ' r.:ia exceder en los acoplados de 16

-

. l,

,

e1

peso por metro lineal en 6 Tm.

habÍa en Europa ningún modelo

:rrLlación que pudiera servir de

-

i los que circulaban en Amé, podÍan utilizarse como referen-

::¡o

.

,:

. .- no tener las limitaciones :.. del peso por -"je.

tan

Esta dificultad se puso de manifiesto en el modelo definiti\ro quc presentaba un alargamiento excesivo de la r abpza d el

baslidor

q

lle 5osliene .-l bogie

dclantero, fbrmando una especie

de

pico que

de

afeaba su

pelfil, producto

Ia necesidad de repartir el peso para no rebasar el límite establecido de las 6 Tm.

por metro lineal de locomotora. En

las

máquinas posteriores, ese alargamiento sc di"imuio ba'l¡nle con la colocarion de pantallas ler¡anta humos.

Como e' sabido, ademas de lao oeis Iocomotoras construidas por Hanomag,

Nofle encargó otras 50 a los distintos labricantes nacionales y Andaluces, por su parte, puso en circulación otras diez

del mismo modelo.

Pero la gran revolución técnica de las 4600 se ller,ó a cabo con Ia transformación de la 4648 a Ia que se aplicaron algunos de los principios de Chapelon: 1a distribución por r'áhulas. el

aumento de las secciones de paso de1 vapor a los cilindros v el doble escape.

pero lamentablemente no se aplicó ei cuarto principio básico - el aumento del limbre de la calde"a- r1rrr.. .e"rrr la op -

nión de Chapelon en su corresponden cia con el duque de Zaragoza. propul-

sor de esta transformación lleraci¿ ¿ cabo por el Norle. ha,', 1,, l:.: .: alr anza'lo. 1000 -tl00t\,r : ..., P.sp a p.¿ n- l, 1,i.. . , - j ro pl ¡.n.lirn.prto,l. .,. -, -: ,.n.lt, tpt ". _ :' ..,-

r",i

:. . . . ::

i.r,r oo. .

,h,..--:...r

'-- -...i.i.'. :: i .-

:..:-

distribriciór por r'áhulas. Estos losrcs DOBLE

fRACCION

13

E

hicieron que la RENFE encargara 28 Iocomotoras de1 nismo modelo de la 4648, que fabricó la Bal¡cock en Bilbao,

enhe 1946 V 1947.

Pero estas caracterÍsticas exigían un esmerado mantenimierto \¡ una buena preparación del personal de conduc-

ción al coincidir el sistema

"crrrrr-

pounrl" con la distribución por váh,ul¡.. Por ello. al prove, larse diez ¿ñoc después la locomotora "Confederació1". se voli,ió de nuevo a la actitud

ple expansión, se mantuvo el timbre de 16 atnósferas y se limitó la capacidacl del ténder, 1o que obligaba a hacer para-

LOn5pr\ddOrA qrte

ratlo ha r ¿l¿r ipr.z¿do a los ferrocarriles cspañoles, Y así,

de agua. La ma1'or capacidad de su cal-

pese a que se trataba de una locomoto-

dela pelnitió evidentemente a la "Con["dera, io.l dpsarrollar ma¡ poten, ia

pl fdrd gran rplor id¿d. ." gio la..nr-

que 1a de Las 4600, pero estas mostra-

ra

das, exclusir,amente para reabastecerse

ciado la comunicación entre MadridPrÍncipe Pío y Madrid-Atocha, renovado la vra de enlace de la marque'ina de Madrid-Delicias con la vÍa general, adecentando paseos y monumentos en Jas anliguas

in.lalacione" Ierrov

ia

rias.

pero se olvidaron de comunicar Ias r,Ías pn l¿s qup eslán ¡iluada< ,o¿o" l¿c pie-

zas del exterior del Museo. De esta manera se hace muy difÍcii, por costoso, el rescate de este material para su posible reparación, Es evidentemente

una

:-

responsabilidad colectiva en la que se evidencia la falta de cultura ferroviaria, la inoperancia burocrática de dejar las cosas como están y Ia auto complacencia justificativa de conside-

supedoddad en mantener la

representante de tan brillante serie de

rar que este es un tema menor que sólo

rrd de itinerario. .:.. :r ás de diez años de abandoncr :. ::rrlido casi definitivamente la

Iocomotoras. La incompetencia o Ia premeditación de los que llevaron a cabo el proyecto técnico del llamado "Pasillo Verde Ferroviario" ha poten-

interesa

::-::-dad de rescatar a esta última

a Ios

ftindamentalistas del

ferrocarril. Por eso nos tememos que ya está pronunciada Ia sentencia: Delenda est 4600.

DOBLE TRACC

ON

15

::

Diciembre de 1966 llegaban al

y también las 30 locomotoras BBB de Ia

cle Barcelona dos locomott.,ras .:ientes del Japón, Ia 7901 y 7902.

serie 251. Pero ademá'. v aunque qui-

.: :

:

: .- -:s primeras locomotoras japone. ,, . -: iban a circular en un país euro:r arlLrel momento, era difícil ima: que estas dos locomotoras :-r:n una gran descendencia, va que . ::¡adas más tarde ia mayor parte

.

. :ierial notor eléctrico que circn, : -as lineas de RENFE es de ascen. ; japonesa. .'. rro rn periodo de 27 año'. . lLi hasla lqq3, ambos inclrrs -

:

Europea ha impulsado la introducción

rtrenes, cuJro origen es japonés, parcialmente, La parte más repre351

:rotoras denominadas popularmen-

::o

¡ I

)

¡ ) ) I ,S

-

I

iniciadas en los años 50, y que estaba constituido por las Iocomoloras de las

j-:\FE ha recepcionado un total de . -¡cornotoras, unidades de tren o

.:i,.a de este material sol las

-

mavor parte del material construido con motivo de Ias electrificaciones a 3000 V

series 7600, 7700 y 7800, así como por Ias unidades 600/700/800. Por otro lado, Ia integración de España en Ia Unión

.

-

zás sea menos conocido, Iipnen eqJipo

eléctrico japonés Ia totalidad de Ios 65 electrotrenes construidos, ]¡ también lod¿s las unidades de trcn dp .as series 440 lr 446, lormadas respectivamente por 255 ], 170 trenes construidos.

Actualmente ha desaparecido ya Ia

1as

japonesas", y que incluyen

ipo BB. rcparlidds en lrp" 5eries. ,,ntes 7900J, 2Bg (antes 8900) y 269,

de nuevo material motor eléctrico de origen europeo durante la irltima década, poniendo

lin a Ios 27 años de rccep-

ción de material japolés. AsÍ, han apay 252, y

recido 1as locomotoras 250

unidades 447, de origen alemán, y por

otro Iado los trenes AVE de Ia serie 100 y las unidade" de dos pisos de las series

450/451. de procedencia h¿ncesa. En este cuadro actual de Ia t¡acción eléctrica en España, el material japonós equivale aproximadamente al 75% del parque total en sen icio en el momenio presente (31-03-94). Este elevado porcentaje se pone fácilmente de manifies-

to visitando cualquier estación o línea electrificada de RENFE, y Ia mayor parte de los trenes quc pa'en lendrdn lracr ión japonesa.

TOCOMOTORAS BB UNIVERSALES A mediados de los años 60, RENFE deseaba adquirir un nuevo tipo de Ioco-

motora eléctdca universal, es decir, apta para remolcar lodo lipo de lrpne\. viajeros o mercancías, y por todas las líneas electrificadas. a 3000

V ó 1500 V El

pro8roso ler nológico

anzado

a1r

pc¡¡i-

tía va construir locomotoras con una potencia del o¡den de 3000 klV y peso de unas B0 t,lo que suponía poder adoptar el tipo BB, con solo 4 ejes motr]res, ftenie a los 6 ejes y 2200 klV de las locomotoras de la generación anterior (760u,

y 7800).

En locomotoras de corriente conti-

7700

nua. la universalidad mecánica se conseguÍa utilizando bogies monomotores

y

birreductores. La birreducción consiste en un cambio de la relación de engranajes, que se efectúa con la locomotora parada, y cuya posición de Gran Velocidad la hace apta para remolcar trenes ligeros y rápidos, y por el con-

trario, la de Pequeña Velocidad es muv adecuada para los pesados y lentos, especialmente en IÍneas de perfil difÍcil. L¿ birredu, ción r.xige que cl bogi^ sea monomotor, ya que un bogie

multj-

molor nPCesild'id un mecanisnto bilreductor para cada motor, lo cual condtt r ira una r omplojidad inadmisiblp.

EI motor de cada bogie es doble, es decir, tiene dos inducidos calados en el mismo eje, por lo que desde el punto js i j¡r¿ slÉr lri, o equivale ¿ dos semimotores, que se conectan entre sÍ en

'!

r

i:a

circular bajo catenarias

de

. t en paralelo cuando la caie- . i de 1500 V Se consiguc así Ia :.aiiclad eléctrica, es decir, una :-:ora l¡itensión capaz de circrLlar l¡s las lÍneas electrificadas, pues , :-.:lla época además de la tensión : .il¿ a 3000 V, todayia quedaban

.. r 1500 V, que postedormente se , ir transformando todas a 3000 \1 :. r¡n terminada totalmente er ': de 199:1 para la vía ancha. , :e cuestión importante era conse-

y

eléctricos para conseguir una

buena ulilizacicin de l¿ ¿dhnrnnr ia, entre los que pueden destacarse las b¿rras bajas de lrd{ cion errlre bogie -v caja. el bogic monorrolor que di.minu-

a

adquirir, con el consiguiente ahorro de Ia inversión a efectuar. Además. al tener un solo tipo de locomotora por toda la red española, se facilita notablemente "u m¿nlenimipnto y es po5ible su mejor conocimiento por parte de todo el personal de conducción de la Red, todo Io

e1 riesgo de patinaje al ligar mecániantnnl. cnlrn "í los do" cjes impidierdo que patine aisladamente uno de el1os, el sistema Vernier para obtener ura climinacion mur su¿rp de las -c¡i¡tencias durante el arranque de la loco-

La universalidad de las locomotoras japonesas se ha puesto de manifiesto en

motora, etc.

su capacidad de efectuar seruicios tan

ye ,

cual permite unos mejores resultados de explotación de las locomotoras.

La universalidad de una locomotora

dispares como el remolque de 1as ramas

, .r\istente entre rueda y carril, con

es un objetivo muy interesanie que

de Cercanías de dos pisos con fiecuentes arranques, trenes Talgo a velocidad alta y sirr paradas en lÍneas Ilanas, y tre-

-.: ¡llar

pudiora

elevados esfuerzos tlactores

.:inar. a pesar de su reducido peso, ..,:arse de locomotoras BB de B0 t -..o hente a las 120 t de Ias ioco-

-;s de 6 ejes de 1a generación anie-

..

necesado alcanzar coeficientes

. :¡ereircia del orden del 3090 para

..suir un esfuerzo tractor de

-- -\. :r

unos

mientras que en las antigrLas

.:.¡¡toras bastaba

.

nicos

ciendo así el volumen del parque

.ra mejor utilización de Ia adhe-

le qltp la locomolora

-

dotadas de diversos dispositivos mecá-

el 20% para

el

csfuerzo tractor. Por ello, las ¡-: Iocomotoras tenÍan que estar

siempre desean conseguir

las

compañÍas ferroviarias, porque facilita mucho Ia explotación de las locomotoms y permite su mejor utilización, redu-

nes pesados de mercancías en difíciles

recorridos montañosos.

derte r¡rc han tlanscurriclo tres décadas cle glan desarrolio tecnológico, lo que

pcmiie disponer

de nucr,as soluciones para alcanzal el niisrno fin: la locomo

tora unirrclsal.

LA GENESIS DE LAS LOCOMOTORAS BB RENFE ci¡nr,ocó cn 1965 ul coltcurso internacioral pala o1 suministrcr de 1tj loco¡rotoras bilersió1. cluc liur adjudicado

a

I,IITSIIBISHI Elertrii: (lor'-

poration (l\4ELCO). CAI v CENENfESA Otra de las alten.rativas qtle sc llreserrtó er aqllcl corculso, fle una loconoiora derivad¡ clc las cuatlo ile la serie 10000 enlonr:es existcntc cn IIENFE, r,cons-

tluirlas en Flancia. El notablemente nejol precio olertado por IvIITSIJBISHl v el resultado poco salislarforio clc las 1000{l inclinaror la decisión cle esle his

Iri¡icp concurso a fa\.or de

.¡lr"tletn ''l'r'll, '( lu'

1a

teclologia

:.r t,l ,1r., olln'

i

da cn luestro paÍs. r' qrre así logró entrar :1¡ .r¡.'. lalrr ,l,r':.

" L.l.llr r

r', 1rl¡¡ de 25 años, Las 16 loconroioras 7900 (hrego 279) \p

rp, pl,r

iu ,

Un

,lr.t. rl, lrlr,-

\p

I

cipiosr:le.l968. Las ilos prinrcros fitclon constnidas en Japór \'las Lesiantr¡s ol Espala. La sclcillcz de los erlrri¡os rle estas Iocomotoras pennitia que, ura \,ez temrinada su fabricaciór, se pusielan cr

.' r'r io roltr, . ,,1 lTfid.rllnllrp

,i

necesi(la(l rle lalgos períorlos rlc pucsta a punto. Los resultados obtenidos oorl

la explotació[ de las 79(](l fu-"r'on lan satisfactorios. dcsdc cl primel morlento. que RENFE clecidió cncargar un segurdo lole.le 40 loconotoras bitcn' siór a los tl.tistrros Constmctoles. Estas 40 loconotoras son plácticamente idén-

licas a las'16 primcras, pcro la aplica cle ¡rLer,os natcriillcs aislarles e¡ los mololes dL¡ tracción pclmitió eler,ar la potenr:ia rle 2700 a 3100 k\Y, por 10 qrle se lcs adjudicó ula lueva se¡ie. l¡

ción

El los años 60, el procedirniento pala colseguir esta unil,orsalidail cn Lrna loconlotola eléclrica rle colriente cortinua era eL bogie nonorl. olol I blneductor. que ticne el iDConvenierte i1r, r¡1 11i¡11il¡ complejicLad nccátrica. E]r

r. r.ll l-

rru

uli

r,

noderno va pernite obtcuer la Lrnivcrsalidad por neclios eléct¡icos, como se ha rcalizailo cn c1 caso cle las nuelits lo.onrrloras 252. nlediarto la utilización de poteriles motores lrifírsicos corr re3ulación cleclrólica coltinira, lo cual

ri,t.r

l.L

Lirr',d LLtiotr rttLt.atrlLa.

li, r'ri-

8900 (luego 2891.

La llroBrcsila trarslbrnación a 3000 1as poi:as líncas c¡uc todar,Ía que

\¡ de

clabar eleclrificarlas

lr,r'

¡

r*r

..¡ri. l.

a

1500

\r va no

r,,l,l ri..i, .L,rr ,1, I

r,.:

:lotoras bite[sión. Surge así la . ..r serie 269, monotensión a 3000 V r iLticanente idéntica a las 289, de : rr delir¡a simplemente eliminando .':arallaje conespondicnte a la ftLn :-- ¡itensión. Se han fablicado 265 ::rotoras de la sede 269. siendo así r:-is nLlncrosa construida por RINFE.

..

-

-ocomotoras 269 se recepcionaron i. 1973 hasta 1985.

-¿ serie 269 se compone de cuatro ..:lies, que se dilerencian entre ellas .1r,.-elocidad máxima, equipo eléc-

: .

-

auxiliar v equipo eléctrico de :--iia. La pdnera subserie, 269-000,

- : :ácticamente igual a las 2Bg, en ver:-. noliote[sión. En la siguiente sub-

. 169-500. la velocidad máxima sc

r de 140 a 160 km/h. modificando ..-ación de engranajes del reductor.

,

,

:::rcipal novedad de la tercera sub269-200. fue la sustitución del

. r ..

,

:

rrr,rlur-gcrrorador que

o lienlu ( onlinlld

a

n

tin is-

'u lO5 5cr\icio5

, .:¡ues de la locomotora, por un

-

rnolor-¿llerrador quo proporr io¡r¡iente trifásica, todo ello con el .:iro de aumentar la fiabilidad de . r gmpo v de todo el equipo e1éc-

¡rrriliar.

-,a Liltima subserie, 269-600, está

Ibr-

. :r por solo cuatro Iocomotoras, pero .rn irrporlanre,aJlo lecrroldgir o .ir:.to a todas las locomotoras ante:.¡. El clásico cquipo eiectromecániie potencia se sustituye por otro . :rente electrónico, del tipo chop-

. .i*>.

-n/,

M *i; tlii &,

M ffi

per, Cada bogie de la locomotora se ali-

menta independientemente con un equipo,hopper pro¡ic. lo quc i"rre la gran ventaja de convertir una locorrolora |'n do< 'emi-locomolotd) ra¡i independientes, por lo que en caso de fallo de un chopper o un motor se puede continuar prestando servicio con el otro

no averiado, aumentando así la fiabilidad de la locomotora. Otra ventaja muy importante de esta concepción independie[temente del equipo eléctrico de cada bogie es Ia previsión de poder construir en el futuro locomotoras BBB, simplemente utilizando tres equipos en lugar de los dos necesarios en las BB, llegándose así lácilmente a la concepción de la futura serie 251. Otra noledad de las 269-600 fue el frero reostá"

tico con excitación independiente,

a

difcr"¡¡, ¡¡ dr-l h'nno rposláLiuo autoexcitado que equipa a todas las locomoloras anteriores, y que tiene la t cltaja de un mejor funcionamiento a velocidadcs alta". . -ura maror rapidez cr pl in.r io de su actuación. La conducción de las 269-600 también se mejoró mediante la

introducción del sistema de r,elocidad prefijada, que permite al maquinista selecciorar 1a velocidad máxima de n ar{ h,i ronli"rdo.rl equipn cler trór i o dp .a lo, omotor¿ la regular idn auloma-

tica para respetar dicha velocidad.

La serie 269 fue construida )¡a con fteno neumático dua1, capaz cle frenar lfpnpc con ¿ ire , onprin ido o co¡ i ¿r .o.

Las locomotoras 279 v 2Bg estaban dota-

das originalmente con lreno de vacío para el tren, solamente, excepto las cua-

lro ullirnas 2Bg oue fueron

1as

primc-

ras locomotoras de RXNFE dotadas cor

freno dual desde su construcción, pero todas ellas se han ido transformando al sistema dual, con el objetivo, ya próximo, de 1a total eliminación de1 fteno de vacío en RENFE,

La subserie 269-200 rompió la tradicional costumbre de piniar las locomotoras de RENFE en color verde con franja amarilla. A partir de entonces, se

ha producido una amplia proliferación

I

r':.

-

llegando a reSistrarse hasta

."rlas diferentes de decoración

estabilidad cle marcha de este bogie circulando a 200 km/h.

..1 las locomotoras 269:

-

.

..

:lásico de RENFE. . amarillo, onclulado. . - . amarillo. a franjas, : : r:l I Clema, para remolcal tle- .trt'lla. ..lo \ n"p'o. apli, ado r raria.

.

dc RENFE,

, :rlo

i'

1a

::lirtora 269-604.

:. 1

r rojo de Ccrcanías

v

con un trazado

ade

crLado para altas velocidades.

Posteriormente, el dÍa 1B de Abril de

Actualmente, se estál construvendo

1991. Ia Locomotora 269-601 batió el récord español de velocidad alcanzan do 241'3 km/h entre Villarrobledo v La Roda dc Albacctc. Este récord no se ha

40 bogies del tipo 269-600, pero con relaciór dc engranajes para 160 km/h, r:or ubi"lo de "lslitu.r Jos bogie' origi nales en 20 locomotoras 269-200, ¡r

superado en vÍa ancha hasta cl momen-

mejorar así su calidad de marcha velocidad,

to presente. EI récord absoluto español 10 ostenta actualmente el tren AVE-15,

con 356'8 km/h, conseguido

negro específico de

internacional.

de Abril de 1a

el día

23

1993, pero este caso sobre

nueva lÍnea Madrid-Sevilla. de ancho

a

dicha

La explotación de velocidades altas con locomotoras cu"vo peso por eje es del orden de 20 t, o superior, presenta

serias dificultades, pues aunque

1os

para

t¡ar'las ramas de dos pisos, r de AVE, para remolcar los ?

0t).

-15 259-500 A 200 km/h : -!37, RENFE no tenÍa toda\¡Ía - . loco¡rotora de 200 km/h, por iecidió transformar las cuatro :as cle la subserie 269-600 para

.:cular a esta i,elocidad. sustitu. bogies originales por otros

- 'ie conccpción diferente, El pro-

.

:onstrucción de estos bogies de . h es totalmente espanol v fuc . r r por CAF. reutilizardo de 1os

@ rlli

i

\t:

r»#

- .:lti.9uos casi solamente el motor

.

.ón. El nuevo bogie es tanbién ---tor. pero en este caso es mono-

':

en lugar de birreductor. La .ción de las cuatro Iocomotoras .l-l!ó en 1988, J¡ los ensavos en \¡ía :: clc manifiesto la excelente

DOBLE TBACC

ON

23

Características Básicas de las Locomotoras Eléctr¡cas Japonesas de RENFE Series y Subseries 279 Lo(moto¡as coilruidas Años de recepr!é!

Iipo de o(omolofa

locolgtgra

19691i2 1:lr8 80

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¡TE \5A, aFt, l,tELtO

aAF []aiO!4,l'!ESA, GEE,I.,]EL'O

cnsavos realizados confirmen una csta-

bilidad aceptable cle la loconotora, i¡flLrvcn de lorma itlrportante olras cuesliores ajcnas a 1a propia colrcepción de la lot:omotola, \'a qlre la e¡tallilidad de marcha es Lrl ¡tloblcna dc inteft! inn ón lre \ elr . n -\ r . irl¡,1 ,lr r L. Adcmás, para circular a velocidades ,lt: . 1'lr r1u. lonr¡l' r¡nlLietr pr' , n t.i deración otlos aspectos tales cotlro los

,o.lp\ J. rn. tlnn'mi"nto. l" ,"! r, ion de corliente entro catcDa a v panlógra-

lb, las dislancias de palada, los pasos a ni\¡cl, etc. Los ensa¡os realizaclos col las Loco¡rotoras 2tjg-600 conflnnalol una excelentc cst¿bilidad de narcha a 200 kni/h, e iucluso los (le Las 269 600 a 160 km/h con b¡rena r,Ía ltreri¡n satisfactorios, pero el hecho real es que ll{rs-

tcriormentc

se

consideró cotrr¡enielle linitar srL r,clocidad máxina, _v pol ello a(]lualInerte las 269-200 1 500 estál autorizadas para circular a 140 km/h r, las 269-600 a 160 km/h. Situar:iorros

a6-

sintilares se presentan cn otlas series. ,Omn snt' lL,- C,l\U- d,, lr< 25n \ 25 l. concebiclas especialnente

p"r"

tOO

km/h

-r' Limitadas también a 140 km/h.

En esle senti(lo. puecle obsclr,arse que en ningiLn paÍs del mundo se r:rplotan

tlcnes remolcados por loconotoras

a

urírs dc 200 km/h, por lo que bien pueder

afirmarsc quc cl douinio cle las r,elocidades sLrpeliolcs a 200 km/h pefteneccn exclusivamenle a ramas clc alta velocidad, cor Lln lleso por eje 1,un

:e masa n0 suspcndida 10 m᧠ios ]rosible.

-A5 L0C0M0T0RAS

251 ::nales de los arios 70, RENFE

.

.

aclquirir una nueva generación rolo d. ÉlHülric¡c rrnirersale"

..

- ,:

)ole]lcia, superior a 45{][] k\\I

.. . Cip< molofps. Su-B.n asl du" '-ri' .. la 2J I r 250. I a. In,:'r ..251, suministradas entre 1982 'r"ron l¡ ultinta ¡eric Lotr [ec-

.

Iror É\!r rdqrrrrida PL,r R[\li[. ln, o¡o or.rs BBB. { on eqL -

I

1a ¡.,r.nr"rr rc 'alic rr. dn RL\rt 1rr. ,,¡ , ¡¡¡1r1.-

l,-r. 'ierr(ln ::

r

electrónica.

La

expcricncia .:-¡la con las locornotoras 269-600,

rllo Ia se inilicó antes tienen un

chopper independienie para

iroric, permitió fácilmente

en

I ro¡l5.tuir r- 1,,, o¡no.oras BBB. o Ll)ode ejes quc os ml\r común en u.rcrrlo LOnCHbit

.

7t_

DOBLE TRACOI(]N

25

Japón. La mejor v más fácil manera de definir una locomotora 251 es cstable-

ciendo que cquivale a una locomotora y media del tipo 269-600. EI original aspecto exterior de las locomotoras 25:L

deriva del de las EF 66 de los Ferroca-

rriles Japoneses.

1o quc constituve

el prol,ccto eléctrico v mecíinico

t.rónica.

conjunto del vehícuLo fue desarrollado 'por MITSIIBISHI, en el caso de los trenes eléciricos se trataba solamente de

La otra sede de locomotoras de gran potencia. 1a 250. t po CL. marro .l inicio del retorno de las adquisiciones de

incorporar un equipo eléctrico consruido con la licencia de di,ha linna japonesa en unos trenes concebidos l¡ásicamente en España.

La electrificación de

un buen testimonio del alto grado de dominio que tienen los japoneses en el campo de Ia elec-

construyeron 30 Iocomotoras 251,

material motor eléctrico hacia tecnolo-

que siempre han estado asignadas al

gÍas europeas, en este caso de proce-

Depósito de Or,iedo, Su disposición de ejes BBB -v su notable peso de 138 t,

dencia alemana/suiza. Se suministraron 40 locomotoras 250 entre 1982 y 1987, pero su explotación ha sido poco satis-

Se

siendo la locomotora más pesada que üene RINFE actualmente, Ias hace mu1, apropiadas para prestar servicio en e1

difícilpuerto

de Pajares, con Iargas ram-

factoria, lo que contrasta con los aceptables resultados obtenidos con las japonesas 251.

pas de 20 milésimas y abundantes cur-

vas de 300 m de radio, La potencia de l¿r locor otora. 251 e" de 4650 k W, siendo las más potertes de iodas las quc han existido en España, hasta la llegada de las 252, que tienen 5600 kW El eqrLipo chopper de las locomotoras 251,

que en aquel momento era la tecnología nás avanzada existente en el mer¿do. \n I rn, .onado -iempre muy biP.r.

ELECTROTRENES 432 Aunque al hablar de MITSUBISHI

es

fácil pensar solamente en las 351 locomotoras japonesas analizadas hasta

1a

clel

Meseta Cas-

tellana a finales de los años 60 hizo posible realizar con tracción eléctrica servicios de larga distancia que hasta entonces se efectuaban con trenes diesel TER, como eran Madrid-Gijón v Santander. Surgió asÍ el concepto español del "Electrotrén", que se duivaba clel TER, pero sustituvendo sus erluipos diesel por lra, cion elór lri, a.

Los 20 electrotrenes bitensión de 1a serie 432, que empezaron a recibirse en

tienen bogies 1, cajas derir,aclos dol T[R. ¡ "quipo c]éctriro bitcnsion

aquí, conviene no olvidar que RENFE tiene 490 unidades y electrotrenes dota-

1971,

dos con equipos eléctricos construidos con lpcrologia de origen japonés. Vien-

de tecnologÍa japonesa con conccpción

tras que en el caso de las locomotoras,

elechomecánica clásica. La velocidad máxima de1 TER que era de 120 km/h

l

26

l

I

l

a 140 km/h, Los electrotrcnes

i

'..''ll.\pton I on ll'l rom!u¡i- ,o.-hno. Mc-Rr .

"ladiondo r.¡olqr.' int"lnlerliu po<¡nrio-

.r

1975 a 14 trenes v luego, en ,

on

lral¡ tOn

ls.

,9¡¡c¡ps¡¡-

.. . los restantcs 6 trenes,

Actual-

:iespués de haber recibido bas-

Jili,d,

. . exterior, .

.p

io,r'-. de

Lr.>crio

estos primeros elec-

Ililiz¡n

pn sp,ii, ios reUio_

-rrlDADES 440 : -9;-l comienza Ia recepción

de

::rras unidades 440, cotrcebidas ::LLlal en IÍneas electrificadas a Po.lnr'ormenlc ¡e fueron rcri ¡rtes sucesir¡os hasta llegar a un

-

int

,-'

fl.255 ¿r

Unldarlp¡ pn lqBJ,

lu¡lmp.l

p la .prie má:

: .a de trenes autopropulsado de - Las unidades 440 son capaces

apiicaron en 1980 en los nueyos elecrrolr,'nps 444. e in, luso, pn lgB4 se ini-

ció Ia sustitución de los bogies de los antiguos electrotrenes 432, ya que sus bogies originales derivados de los del TER tenÍan una estabilidad de marcha sensiblemente ¡ruv inferior a los de las unidades 440.

selvicios de todo tipo, cer-

EI equipo eléctrico de ias Luidades

e incluso de larga .., con notable óxito por podcr

440 fue construido con iicencia cle MIT-

::-.rccios de los billetes muy inte'r: p¿ua el \¡iajero, pudiendo \rerse

llOmer.ani, o,la,i, o. o, rlpr.r, rort res ctencias de arranque, combinación de los

:Lar

.-

,

marcha hasta 140 km/h, rrelocidad náxima de la Lrnidad. Estos bogies se

:

r-ogionales,

.:lldades por toda la geogralÍa -.. Fueron dotadas con bogies de

i tpc'rolo"ía. rnn srr.pens ion . raa \, frenos de disco, que pro.-..n una excelente calidad de

SUBISHL Se trata de un equipo clec-

cuatro motores en serie

y

paralelo,

_\,

lrnno eler lrico auioerr .tado. Esle cqui. po eléctdco es similar al de los Elec,

trotrenes 432, pcro simplificándolo al pasar de ser bitcnsión a solamente

nonotensiól a 3000 V Se lrata de uu equipo bastante sencillo que ha dado un resultado satisfactorio, por lo que posteriormente talnbién se utilizarían en Ios siguientes electrotrenes, series ,144 y 448.

,r_ |

,!rr/r¡l

--=:e'Gü -----

-

\

\-

r--.-

Solamente dos unidades 440. concretanente Ia 440-501 y 440-502, fueron dotadas desde su construcción cc¡n rur equipo chopper

-v

fteno eléctrico por

recuperación, Después de realizar un amplio programa de ensayos duratrte 1976, las dos unidades flreron puestas cn sfrrvrcro collrprcrar en lvl/. r.\ pa§at' de Ios resrütados favorables obtenidos. nunca se llegó a tomar Ia decisión de ilcorporar el chopper en Ios siguientes lotes de unidades 440 o electrotrenes 444 -\ 448, debido ai satislaciorio fun cionamiento de sus equipos electronecánicos, el interés de no romper el alto grado dc unilicar icin con"eguida ¡. qrrizás, urr cierto recelo iricial hacia las nuevas tecnologÍas electrólicas. Arleurás, a principios de los años B0 se estaba desarrollando el provccio del prototipo de unidad chopper 445, por 1o que también parecía lazonable esperar el

final de esta operación. .

Hay que resaltar que las dos unida-

dcs de la subserin 440-50U fueron a pri.

rncrr aplicacior en RLNI-E dn los olripos electrónicos de potencia para la

tracción

y lieno eléctlico. Pelo habrá

que psperdr ,,¡¿ dér ada dp"d" I inicio del serviLio romer, ial d,- 1.. do. unidades chopper 440-500. hasta que en

lq87 RE\FL corlrll.r l'- ¡,r..rr"r," ttnidadcs 446. loda' .lla. L . ¡¡¡ erluipo chopper, si bien durauie djL:ha década se habían lecibido las loc¡tllotoras 269600,251 y 250-600. iri.. ."llas también dotadas con chopre:.

t:: .: -lé¡ada de los años 90. 10do : :: -. :ratr.rial recepcionado po: P,I\:: : .::- eqLripos electrónicos. ir:- .-: :-. --:.: o con motoActualnente.

t*\ '- I t. cle los

:c-.-: . ... : ::-:

il:ilLtLüion ánicos ha ter-

: : : i., .--.redauralarga lr:: i- :: :, . : -::r:roso material clotai: i' rr::rr r- ,.::¡. equipos. mjnaJ,,.' r

28

DOBLE TRACCION

irla

:LECTROTRENES 444Y 448 \ r'rin, il,ioc de a dp':a,lllr- n. ¡irr'

lE\FE

.,:n icios clirrrnos cle viajeros a larga clcr,ada r,elocidad r, col[1 parque i:xistcntc clc 20 cicctro-

. .rcir, cor

-+32. biierisión. era insufir:iontc. 'lrtts

os

sefies

necesltaba arnpliar el parque

lf ctlotrcl."s conr:ebidos para reali-

i

Características Básicas de las unidades de tren de RENFE <on equipo Eléctr¡co Japonés

P lfr l.lH(l \

1'1

qB

I .. t{-' i

elcctlotre[es de la serie,l44,

- rrotersión a i1000

V

]

aptos para

.11h. La falorable expeliencia erl ' -otacitin de las rutidades 4,10 acol-

Uñidád€e .onstruid¿s

255

4ños de re(epci9!

coñpo,ilglde

l¡.

ri.

r,,r

1,o,.:

". \ ,l n.i.I

rer{ql

H: ¡ r.;lÉi l!]r

unidad va(ia

'¡. R [,lr t66,6Tm

!1!!cde

!,n,d!{grscqq

2r 9,6

E

R

Longitud de la unidad Puertas

por.o«ado

y.o.he

velo. dad

R.r

t¡s 0 0, i

I

2 .Je

lglellr lolritq¿

ñáxima

A(elera(ión máxima renr,ón de ¿liment¿cióñ Motore! de tr¿L(ion

T"

L.ú.rt¿r OO

0,j -/5 I 000,./ =

.. t.l¡

1000v=

,L] !Lspútr

Bog.e

de' e¡0, reo!i¿t..'/ p;i res D 5.05

o oqr.i-

trico, pucliénrlose afirmar r¡rc Jos ir-e]lcs;144 so1r uI1a versi(il] (le las . r-'s .140 llara scr\.icios de glarl

i ( lte rl,l0 5Cl r2

wlasa de la

la unidád

.rlir:ar cn los mrelos eleclrolrenes ,

446

440

PLa,a! toúGs Gentadas y de pie)

trrt¿r

servi(ió

a5

r relroñ¿

es

I'IE5Á GEE L/EL'O

U

of rcLhtu

r.5 t b o¡r!! ! ee.t

.e .rer.

.. - i:.

te(¡. ó abLr.¡r¿j ABB

IElIO

: : a larga distancia. Los priurelos llcncs rccil¡icLos inausrLraron

el

l,r JrLrio rlo 1980 cl scr\ricio lntcr-

lri,l-V¡ p r,

:

, ¡,n l,' r1r e r,

i

populamente el uourl)r'e de r I 1 ' 1 ripo plpr lrnnlor ar i,o :ucia, constmido cor liceDCia iie olilll, p. rl"r I , r, "l ,1" l¿- .Iri'llr. '\r ¡fr.n q t , 1". e.i.i.rrr:i,r.

I

's8 ÉÉ

iíitl

ii tl

il

'r

Además. esta tercera subserie traía de origen los laterales pintados de un atrac-

tivo blanco y azul, en lugar de Ios colores "Estrella", marrón y crema, con que fueron entregados las dos primeras subseries, )¡ que luego ha sido modificado, Posteriormente, los bogies de la irltima subserie se aplicaron también en los 11

pdmeros electrotrenes 448.

UNIDADES 446 Las unidades de la serie 446, concebidas para cercanías subulbanas, son

Ios últimos vehículos de RENFE que incorporan equipo electrónico construide aranque y lrenado del electrotren se

encuentran situadas bajo el bastidor de la caja, ya que el eqüipo de aire acon-

dicionado hace imposible su montaje sobte el lpcho, como s¡, ede en l¿r uni-

y última

serie de electrotrenes es Ia 448, inicialmente denominados 444-500. Las diferencias fundamentales respecto a Ios 444 es su diferente diseño extemo

e

interno, y que

la r,elocidad má\ima se ha elevado a 160 km/h, mediante la modificación de

Ia relación de engranajes de z2lz¡.

74123 a

pquipo plértrico conlinua

tl

do idéntico al de los 444,

"rr

do con lprno.ogia japone'a. La >eril completa se compone de 170 trenes

de diseño exterlo e interno, identifi-

'guaJes. reparlidos en lres loles ¡ur e<i-

cándose fácilmente los 6 primeros por

vos de 50, 50 y 70, contratados respectivamente en 1987, 19Bg y 1991.

su testero de una sola pieza en poliéster con una única luna central, mientras

dades 440.

La tercera

mente. Las diferencias entre las dos primeras subseries se limitan a cuestiones

'ien-

son los ú1ti-

mos equipos electromecánicos conslruidos ron licerr ia japonesa. La serie

desarrolló la unidad prototipo que constituyó en solitario la serie 445, que aunque no llegó a buen fin, especialmenie

incorporan faldones latera]ps que mejoran el aspecto del conjunto del tren. La

su equipo eléctrico, sirvió como

diferencia fundamental de Ia tercera y última subserie son Ios bogies, modificados específicamente para 160 km/h, ya que los bogies de las dos primeras subseries. idénticos a Ios de las unida-

la serie 446. Las cajas y bogies de Ias unidades 446 derivan del protoiipo 445.

por 6. 5 J 20 ple(lrotrenc,:, respccli\a-

que no era suliLienlempnle sali'lacrorio.

vácio Longituq del Eleltrotren Potencra co¡trnud [I¿(a delElectrctrer

McB R. ( nic a N¡c 1 04'-

I

B.)

OO0

I

des tienen tres puefias en el costado de

44!

dra¡¡a

448

.O ¿¿80.-r.

]

is¿g8o

Mr R-Rc ]51 tm tol] L^

500 -

llllqf1t¡L "'!"1"r"y,."@ !r

Larga

y

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ile.r";eca¡,co 6;;e

440

ti4/2i

=

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p,,bt,

3,22) Eri4llz4ra Zsst =

5i

Sr:!"'

irqonaes ] f,1ACo5A, cat lüAcosa.

MN¡C, [¡ELCO

DOBLE TRACCION

dad 445 era de aluminio. Estas unida-

98o4mm

cAF, CENEr\¡ESA,

30

l.s8o/sl

'¿0.

dlimeñtáción

Aireácondicionado

diferencias respecto a diseño exlerior p interior, y matedales, como es el caso de Ia caja del remolque intermedio, que ahora es acero. mientrar que en la uni-

I r-r87l88

,80-

máxima

Teñron de

pero incorporando muy importantes

Características Básicas de los Electrotrenes de RENFE Series 432 444 444 ..¿¿go0l 'O r

conrtruidos t1¡95 CelgllpJióL ]igr¡r¿tn nternE¡o, I975y1gi9) I poskión del Electrgllen

2) aTENSa,

WESA,6TI, VELCO

r\¡TM,

base

para conseguir luego el notable éxito de

des 440, concebidos originalmente para

1a0 km/h, presentaban un comportamiento por encima de dicha velocidad

Flectrotrenes

se

que 1os 5 siguientes tienen un testero mucho más estético, pintado en negro y amarillo y con tres lunas, y también

se divide en tres subseries, constituidas

l{li'

Durante los primeros años B0

lele*

!"":li1i.s

y

p*

"

nt".rv (Ar, MAaosAÁEi\sa,

CENEMESÁ

CENELIC, [¡ELCO

l¡

ontrad¡ r, salida cle r,ia]clos, a dil'elelcia de las

cirin. Mc R lVlc. eu el caso (lc las 446 pala colse¡¡uil Llna rra\¡or acel-.rar:ión

440. con solo dos puertas, t,a quc csta-

c1r.n 1,r< -110.

ban concebidas para paladas menos fi'c-

La

cucntcs. Por esta ]nisma razón. otra ,li[.r.r',.,r irrpnr r.rlé P: l.] .onfoc'

proporciona a la Lrnidad 446 nna malor liabilidacl en el sen,icio.

cada coche, I)ar¿r fucilitar

qrr' "-

conposición

Nlr -R-R,

. {,lpr

.i*.

cc¡n rlos coches motores

¡l

¡l ' lrri¡o

"1.,-lrr,rir o

,l' fol"n, .,r.

constmirlo con tecnología japoncsa. cs irlénliiro para los dos cor:hcs rlotolcs.

pero ildepeldiente en srr Irrncionar ri*t In. {.,r,., {,', l.e ¡'r-lo' li-lr. I lr",lrli po choppcl bifásico quc rcgula la tensión de los rllotores de tracción r tarrbión coutlola arüomáticamenle el canpo inductor dc dir:hos motolcs (sisterna AVI). l rne(lianle otro chopper monolásiro se regrrla el lieno leostáli co. qlle actLia autonáticameDte ell la uccllcla cn c¡r.rc cl ficlado por rccupc-

lo sea admio1,1,cr I 'rr l ior a ' irctu¿rltl.t,rrtc con tocla pcrfccción. Otra raciór sobre la catenaria

.il,le. I ,t"

erlr

'pn

loi,cclad dc cstas unidaclcs cs qnc e1 lenolc¡rc ccntlal ilcolpora Los paltógralos l liltlos de entrarLa. con Io cluc r-"palto rlás racionirl rlcl equipo eléitlico r,cle sus masas entrc los trcs cochcs. La rcfiigcrar:iól de los serricouducloli:s rle polenr:ia sc rcaliza pol irtruelsir'rn en heiin. lo il¡irl cs otr¡ r,n\",l,r,l .-l'", In 1 n- .rl*ri, p- ¡,lrl se corrsi¡iue Lrn

pos choppcl dc RENIE.

EL METRO DE BARCELONA El N,lctro rkr Barcekrnir (l'CN{13) tamhiér Lrliliza eqLripos r:hoppel japoneses er lo,l,;' 1,,' lrtleIo5 relrC¡ ,le I.. 'cri.3000, 4000 y 200U. quc curpczaron ¡ prcstar scrr,icio a partir d-"1 29 {le Sep

E

tienL¡¡e dc 1!186. tcuninaDdo su lcccp-

t:-

ciór cr

ilr:1992. l,as sr:rirrs 3000 2000.^gosto l)roslan se]\,icio por La Líuea 3. iurn ancho (le \,ía iuterracioDal [141]5 mnrJ, ruientras que la scric .1000 Io

Ti

t,

l-

-t:-

hace pol

a-'

la lílca

1. cou r'Ía alch¡

nnn).

En 1a erplolaciól norrlal. cacla irelr está fo¡maclo ¡ror cinco cc.rcht.s, N{c R (16 7,1

ffi ffi @

\1,

-\l' .\''. ñr r,.r ,11,. l.

r'inr

dc ula ulidad bhsica \lt:-N{c l olra clo tles cochcs. Nlc-l{-\lc. cluc inclui,r, lcnolc¡rc iltcrnrrrljo. La tcrrsiól dc alir¡entacirin t:s rle 1200 \rer la r'ía inlorr.r' i.r.r \ ,l' -l ,UU \ r , u

run

ancha. Se han cortrataalo. en clir,ersos lotes sucosilos. nn totai clc :18 trcncs il(l

Ia scric 3000 r'2.1 dc la.+000, quc

,..'t.r

u,l, . lr,.

\'¿r

,l ,.1,.r.,1r, ., lr i,.u

Metro de Barcelona (180 r,ehÍculos), salvo algunos casos aislados de vehÍ-

para obtener unos mejores resuliados

culos dados de baja generalmente por

Dentro de Ia gama de productos construidos con tecnologÍa japonesa, destacan por su mejor calidad y buen

accidente.

Con esta perspectiva de casi tres décadas. el correcto funcionamiento de este material permite hacer un balance global satisfactorio del material japonés, Se trata de un material relati\,amente sencillo y bien adapta-

.-:ás. también se han construido 6 .: de la nueta serie 2000, para vÍa . :ho internacional, que se caracteo'qle dispone de jrtpr(omuni' "nrrp roc\€s para que los viaje-

'

:

-

fu

ncionamienlo

los

elertrónicos,

habiendo MITSUBISHI suminist¡ado o participado en la construcción de 376 equipos chopper para RENFE y 180 para

FCMB. lo que da un total de 556 equipos chopper japoneses funcionando en Españ¿. Obrprve\e que lodos los equi-

pos e\cluci\-amenle r hopper que tiene RENFE son de MITSUBISHI, excepto

rcnle. a ppsdr dp exislirbastanlcs series diferentes 1, muy repartidas por toda 1a

los 5 de las locomotoras 250-600, que

se expiotan actual-

geografÍa de nuestro país. Por ello, y teniendo presente 1a ya relativamen-

acoplados con unidades Mc-Mc

te larga vida de parte de este material,

Japón es, con gran diferencia, el principal fabricante de semiconductore' dc potencia para usos lerroviarios. j/ es allí donde se han creado los tiristores rápidos y los tiristores GTO que han hecho posible primero el desarro-

:edan circular fácilmente a Io largo

:::n. La composición de los is Mc-R-Mc, y

.:'

do a las condiciones de explotación ñ o1a'. sin excesiv¿' complicdciones tecnológicas, que forman un conjunto bastante homogéneo y coheespa

de su explotación,

trenes

. ierie 3000. coche motor tiene un equipo

-:da ::ónico de potencia de

avanzada

rogía v cuatro moiores de tracción.

el personal de conducción J¡ de manlenimienlo liere un buen ronocimiento de su funcionamiento y caracteÍsticas técnicas, lo que es importante

son de BBC.

llo de los choppers 1,, más recientemen-

.:a de un chopper principal que ali- ::: los inducidos de los cuatro motoonectados en serie entre sÍ, un

,

:rer

:.

de campo, con tiristores GTO,

nediante un esquema de cuatro .:ratrtes evita el uso del inversor de .:-na r, del conmutador tracción-

.

-

: . r'

-.

finalmente un choppor de freno intercala Ias resistencias de fielo

-.::do no

.,

or

es posible el freno por recu-

"obre

la linp¿. Todo. lo¡ semi-

.-iuctores de potencia están inmersos

.b¿r de heon.

fl

conrrol del equi¿lectrónico de potencia se efectúa .jlante microprocesador, Todos los

". ¡olore. ienen e) mismo equipo : L,er. aurqUe petlPneZCdn d :Prie\ .:rentes, .

CONCLUSIONES Han pasado va casi 30 años desde

-: RENFE, en 1965, adjudicase Ia cons'--ción de las primeras locomotoras ]] tecnología japonesa. Desde enton.r. se han construido un total de 1191 rcmotoras o coches motores con tec-

ogÍa japonesa, estando todo este -.ierial en serr¡icio actualmente en 1as ..:as de RENFE (rOrr vehículos) o del DOBLE TRACC

ON

33

equipos eléctricos japoneses, fabricados totalmente en nuestro país, a excepción

de parte de los equipos chopper. Otro ejemplo muy interesante de esta colaboración, lo constituyen los bogies de 200 kmih para las cuatro locomotoras 269-200, proyectados

y

fabricados por CAF, y que ahora se van a incorporar también en 20 Iocomotoras 269-200.

Finalmente, hay que indicar que aunque cn el momenlo presenle ni RINFE ni FCMB tienen ya ningún te, de Ia tracción con motores trifásicos.

Por esta razón, no debe sorprender que el material motor adquirido por RENFE durante el último lustro con tecnologÍa puropea. leng¿ equipos eleclrónicos ( uyob tirislores de polencia son japoneses, con relativa frecuencia.

En el otro extremo de la gama, los productos mecánicos japoneses son los que han conseguido menos éxito en nuestro país. Una explicación quizás reside en que los fenocarriles japoneses

no han adquirido prjrticamente casi ninguna locomotora durante las dos últimas décadas, por Io que la experiencia de los constructores nipones Iimitada en este aspecto,

es

EI grado de colaboración alcanzado entre MITSUBISHI y los constructores españoles ha sido muy elevado. En este sentido, hay que destacar que del total

de 351

nuevo material motor en construcción

con tecnologÍa japonesa, MITSUBISHI sigue colaborando con CAF para la expofiación de material ferroviario, Así, actualmente, se están sumilistrando treres para el Metro de la ciudad de Méji co, y trenes Iigeros (LRV) para Monterrey (Méjico) y el Tren de la Costa, en Buenos AiLes. Xl primer caso. el equipo es chopper AVfl y los otros dos tie-

locomotoras japonesas que

adquirió RENFE, solamente ocho fueron construÍdas en ]apón, y que son las dos

primera* de cada serie o subserie siguientes; 790L y 2,890L y 2,269-601 y 2 y 251-00L y 2. Esta proporción de vehÍculos importados es sensiblemente inferior al de otras series colstruÍdas con tecnologÍa europea. En el

nen equipos con molores lri[ás¡cos (wvF). .El presente trabajo ha pretendido

caso de todos los elect¡otrenes. unidades de tren o metros. consúuidos Ínte-

exponer Ia historia de estos 27 años de suministros de material japonés y que

en

España con tecnologÍa básicamente nacional, se incorporabal gramente

ha marcado una era importante de Ia tracción eléctrica en España.

H¡storia Gráfica de la Recepción de Material Motor con Equipo Elédrico Japonés Años de r€cep.¡ón

70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94

Vehicuto, recepcionado§

RENFE

Lo¿oñoto16¡ B'8'

121 Ló.omotorás

Loaoñotor¡r B'B'8'

Unldddár d!

30 to.oñotorá< 3'B'3'

448

El6(votrana,

448 012

65 Electrotrcnes

r.n

445

*-¡,J-

-

¡

446

IVlETRO DE BARCELONA 2 000

¡

An(ho lñtalnadonel

(lln.!

Vlá áñ!h!

3)

(lfn.! l)

DOBLE TRACCION

18 Trener 3000

6

Trenee 2000

24 Trcnes4000 M. R-|/]. + Mc-Mc

31

B B'

tI -

FIED NATURA¡.

,a contaminación aimoslérica en los .::des nírcleos urbanos e indusiriales, r,:ida por

direr'os elemenros no, '.

.

en especial humos y gases emana. por Ios vehículos industriales, hace .ea una preocupación constante de

. .ntes oficiales de la mayoría de paí. :rtás desarrollados en los que se des..,,ir cuantiosos recursos económicos y

::rcos para afrontar tal degradación. . ,n lo ¡ nupblro pai<. podemo" dPCir

..n

estc campo somos noveles. debi-

: que hasta hace muy poco, tal cuesno se ha tomado en serio. actual-

:--

t .'.

"mp inzr a nolarsepredisposicion

combatir este mal, organizando

,,--pañas, realizando estudios

y

tam-

:: experimentando algún que otro ::aulo de transporte público con com-.:ib1e poco o nada contaminante . ¡s resultados se encuentran dentro :lás estricto secreto s[maria]. En fin . lhlta recorrer un Iargo trecho para :egut con tecnologÍa propia resul,:

-:

fehacientes al respecto.

Con

lo

expuesto, vale decir que va

:rrpiezan a vislumbrar resultados ,.iivos y a la vez prácticos entre los . :; cabe destacar Ia utilización del -'. raiural licuado como combustible

.-

ANTECEDENTES La primera Iocomotora a Bas natural del mundo, fue provectada y construÍda por Ia Rolls- Royce, Ltd. en los talle-

res Sentinel de Shrervsbun, (InglaterraJ en el año 1952. sieudo destinada al ser-

...hículos ferror¡iarios de motor tér-

licio

: r-nos ha motivado a enhar en deta-

del Consejo \acional del Cur¡ón del Reino Lnido. Llei aba uu notor de 16.1 litros de cilirdrada. I rilindros r cie.a-

relacionados con las locornotoras

-:lcladas.

rrollaba una pote!-r: 1.800 r.p.n .. . :::

-.

-

.

de maniobras en los apartaderos

al¿¿l::. :l: -_i::: : : --- -r-:: - :_ t:t:':,...:::.;:::.:t:-. :: ::: : :: I : : DOBLE TBACC

ON

35

en uno de los dos ejes de la máquina, "f", I r¿¡rdose o impul.ion del z'. e;e nediante bielas de acoplamiento. Todos 1os

cojinetes. eran de rodillos (Timken).

La caja de cambios era de la Self-Changing Gears, Ltd,, Conventry, en cuanto a Ia relación reductora era de :t1,64 : 1.

[1 pe's 16¡¿l de la máquina en scrvicio era de 40 ins. 1o cual Ie correpondía un peso total por eje de 20 tns.

EL PROYECTO AMERICANO A mediados de enero del pasado año f1994). 1as Companias norleamericanas UNION PACIFIC y SANTA FE,

,298 UNI 0F{ PA .l

36

DOBLE TRACCION

,ffi,

pusieron en ser\ricio cuatro locomotoras cuyo funcionamiento térmico es a base de emplear el gas natural como combustible, ello ha supuesto para el ferrocaril una nrleva etapa e\rolutiva.

Tai acontecimiento se ha Ilevado a cabo en el árca ferroviaria de la ciudad de Los Angeles (Californial, cu¡,o medio

ambiental es uno de los más contaminados de los EE.UU. El tipo de locomotora emPleado Por los citados entes, es el mismo Y se trata

dc un modelo 'la''rd,rrd

Sección longitudinal 1 Equipo de refrigeración 2 Compresor

monondbina.

disposición Bo-Bo y su cometido ei servicio de maniobras de trenes pesados de maniobras en las grandes estaciones

3 Equipos de control (c.a.)

4 Depósito de expansión

auxiliar térmico 7 Alternador principal 8 Ventilador motores de tracción 9 Armario aparellaje eléctrico

de clasificación, Los diferentes elementos "v componentes esenciales que forman parte del

conjunio de tales máquinas, Pueden apreciarse en

Ia sócción longitudinal

adjunta.

12 capota Posterior '13 Armario de baterías

14

Bog¡e

5 Alternador

15 Bastidor

6 lvlotor

16 Depósitos de combustible

10 Sistema

Modelo de la 1ocornotora...................... ........1\¡K 1200

Tipo................................

11 Cabina de conducción

17 Calderín principal de aire 18 Motor de tracción

19

Rueda

de control (microprocesador) 20 Aparato de tracción y choque

Consuño aoñParativo entre motor diesel

G

y ñotor

..................-.

.......8o-Bo (1. UIC)

Potencia nomina1..................... ......... ........ ...1.200 C'V Velocidad máxima ........... . ........ . ...... . .......... .80 km/h' Anrho de vía................-.................. ......... ........1,435 m

Ftuctuación de ta inlta¡r'rabil¡dad según el voluñen " 5oA + 154/o de aite: .............. ..

y matér¡as.de ta combustión proyectados al exteriot: Residuos

MEDIDAS PRINCIPALES

....... ....... ..-...... .17'30 m' Di5tancia entre pivotes..-.... ......-. ......... ........9,60 m' Distancia entre enganche y pivote........... ..."'3,85 m' Anchura máxima (zona de la cablna) ........ "3,05 m'

Distancia entre enganches.

Bióxiclos de nitrógeno (Nox).. . . .... . . . l\,4onóxido de carbono (CO)

.

.

.

"'2grlc'V/hora 1,9 grlc.V/hora

Altura máxlma (de cabeza de carril a techo cabina)... ............4,57 m' Empate del bogie..........-........

------.

.......... . ......2'74 tñ

PARIE |ÉRMICA

Motor................_............

.Caterpillar G35'16

SITA

...(sobrealimentado) Ga5 natural combuttible. ...-..... .. ................""""19nición Sistema deencendido........

NJ.

. ..... . .....

de c]|indros..................

(LNG)

"15

Disposicióndeloscilindros ................ ..........Va60' Diámetro de los émbo1os.... ........ ..-.... .........170 mm' Carrera de los émbo1os......... ........ ........ ..... 190 mm Ciclo ................................ . ....... ........ . ...... . . ."4 tiempos '1 500 r'p m' Velocidad máxima. .

Velocidad al ralentí................ .-.... .......... .......800 r'p m' Potencia (a 1.500 r.p.m.) ...... ....... ...... ...-"'1'350 C'V

....

Co,nbustible LNG, licuado compos¡ción:

... . ...... ..""97% . ... ....... ."'1% ... , ..------ . "" "Zo/a

I\,4e1ano..............................

Otros hidrocarburos..... . ....

Gases ineries ,.,.....-,. .,... .

Teñperaturas: LNG (licuado).............

LNG (qasificado)...........

38

DOBTE TRACCLON

... . ..... ... "" . ... ... ..... .

..

LNG:

f\¡otor diesel.-...................... ....-...... ....... ......... 1 litro ... 1,66 litros Ivloto¡ LNG

.B-B G/' AAR)

126"c 10" + 32"C

Ventilación

''.,,,,.'.'.,,,,.,.,forzada

transmisión lntensidad máxima..-..... ..... .. ..

. .62115= 4,13

Relación de

....... ..'1 050 A

Esfuerzo máximo de tracción .....-.. . ..-.. . .......... .4 200 kg Velocidad mín. en régimeñ contínuo ........ .....11,47 km/h'

.

: iema de control eléctrico.................................[,4K-LOC : iema antipatinaje..... .[,4K-LOC

l::eri¿t.......................... .Gp850 '. Ce e ementos............----..-.--------------.................32

-:'s

{microprocesadores) (microprocesadores)

- alcalinas

ón..........................-.........................................64 v.

::3ac dad (8 horas) ........................................-.....500

A,/ hora

de bo9ies.................................-........................2

-

3 .. ..........,.,.,,,,.,.......-.-...........,,,,.,.,,,.,,,,,,.,.,.,,,....Blomberg

:a!Iidor.............-............ .Ac. mo deado ', de ejes............................................-.................2

-ac

I

de ruedas...................-...................................enteri2as .metro de las ruedas (nuevar.-......................1,016 m.

::r¡presor,..-........-.-....,. ', de ci1indros.......................................................3

:-.ducción de aire (a 900 r.p.m.) ........................750 ]min. :aírigeración..........................................................por

agua

::cacidad de aceite..............................................30

l.

,.'.'.''''''.'.'.'.'.',.,.,.,.,.,,.,',',3i^'á,,-,

insta a(iones a gas natura1..............-.-..................ASME 83 1.3 Parte mecánica y eléctrica....................................A.A.R- y UIC

Control de emanac¡ones y repercusión ambiental...-...-.......................................................15o

8178-l

El estudlo, proyecto y desarrollo de las mentad¿s locomotoras han intervenido las empresas siguientes:

PARTETÉRMICA CATERPILLAR PARTE MECANICA Moffison Knudsen CorDorct¡on Lokomot¡ve D¡v¡sion

CAPACIDADES Y PESOS ::oacidad de co¡¡bustible (LNG) ............-..........5.300 l. ::pacidad de los areneros.......-...........................250 kgs. ::pacidad de agua de refrigeración...................730 l. ::pacidad aceite de lubricación............... ..-.....850 l.

PARTE

de la locomotora en va(ío..........................106.818 kgs.

::so de la locomotora en serviclo.-....................118.181

: :

(indistintamente)

FRENADO ! rema de frenado (mediante zapatas).............neumático :.e comprlmido) :':¡o de estacionamiento....................................manua1 .tipo 2 tiempos

::io

Motor térmi(o.......................................................1SO 3046f ................. ......tso 8528

30GtES

'.

a

Normativa Hay que advertir, que tanto en el proyecto (omo en la construcción del material detallado se ha tenido en cuenta el (ondi(ionado de las normas internacionales siguientes:

kgs.

ELÉCTRICA Kato Eng¡neer¡ng y MK\ Motor Co¡ls Co.

Con la utilización del gas natural corno combustible, alternativo al gasoil. se pretende ¿frontar una vez más el reto primordial de la preservación y protección de nuestro ecosistema y tambié¡ el aprovechamiento de otra fuente energética natural considerada como no contaminante y que nos brinda en abundancia nuestro pl¿neta tierra.

Alta velocidad desde 900 pesetas rc

M No es una oferla de coches, porque no regalamos aire acondicionado.

Tampoco se trata de un reclamo de rebaias. esas gangas que haría abandonai el hogar a su pareja. sumiéndole a usted án Lin miar de lágrimas y desconsu"elo.

Nada de eso. Aquí somos más serios. Y, sobre todo, inmensamente prácticos.

Para no perdernos en detalles: ponemos cualquier punto de la Península a su alcance desde sólo 900 pesetas.

El precio más bajo jamás cobrado por un servicio de tan alta velocídad, Hablamos de transpaqueteria urgente.

Y casi nos cuesta más explicarlo que entregar su enví0.

Ni lan siquiera de una de

'

*&

ffilgaen '§-\ resa¡Fdgl¡v¿¡¡rñ¿s,wffiwsñ

Nosotroq

lll

réprE==

s¿ DOBLE TRACCION

39

. Moncl R.ltltos .

Vamos a intentar explicar

Iocomotora, sino cudles

son de hacer diferentes y por

sin pretensiones, no tanto cómo se construye nuesfra

ya que entendemos que

tanto todas son válidas srcmpte que lleguen al

cada persona tendrd formas

mismo fin.

EI rodaje de Ia locomotora consisie en tres ejes, de ios cuales sólo uno de ellos es motor y los otros dos son por-

correspondientes

tadores, Las ruedas extremas de Ia loco-

Ia fundición de las ruedas, estos mol-

motora, ejes portadores, son del mismo diámetro, 105 milímetros en el punto

des son dos por rueda (dos para las rue-

de forma sen:cillay por tanto

sus elemenfos pdncipo/es

planos

dibujados para la ocasión. Se han fabricado unos moldes de madera para poder realizar

de piezas de vapor vivo se prescinde del moldp dpsrinado a la parle no \ isible de ciertos elementos, Así pues, tenemos una reproducción exacta de una rueda partiendo del par de moldes requeridos y fabricada con fundición

milimelros en el ertremo de peslaña,

das de 105 milÍmetros y dos para las ruedas de 175) ya que ai igual que el modelo original, se puede obsewar el

Las ruedas motrices tienen un diámetro

perfil redondeado de los radios por su

de ruedas, son de acero F114 tratados a

de 175 milímetros en el punto de contacto y 182 en pestaña.

Eslas seis ruedas han sido [abrica-

partp lrasera. Esle detalle re\ isle capital importancia, no en la funcionalidad

80/90 kgs./mm,2 y trabajados convenientemente para admitir ei calaje de

de1 modelo pero sí en su rigurosidad

Ias ruedas a 90%

y

de reproducción, pues en Ia mayoría

agujas ron que han sido dolados 1os ej"s

de contacto (esto es,.rueda-carril) y 114

das desde cero

40

DOBLE TRACCION

partiendo de los

nodular.

Los ejes, nexo de unión de cada par

y los rodamientos

de

.

-:adores. EI eje motor está equipado

:

rodamientos de bolas. Esta ha sido

-.. de las pocas concesiones a

Ia

---dernidad" que se han hecho en la r r,-itrucción de este modelo aunque por , -: resto, el alojamiento de estos roda-

---=:tos será convenientemente disi- -.,-do con una réplica exacta de Ias : :- de grasa de la "Mataró" original,

Estas "cajas de grasa" ficticias, pues son simples alojamientos de los rodamientos, son de latón, excepto las del eje motor que son de bronce-aluminio y han sido fabricadas a Ia medida del cuerpo exterior del rodamiento y para permitir Ia sujección de las ballestas de la suspensión. En las acanaladuras laterales de las calas se han practicado unas "medias lunas" que están destinadas a asegurar el Iibre "balanceo"

dotada de su propia suspensión, Con esta medida se previene el "agarrotamiento" de la caja en su deslizadera del bastidor al actuar la suspensión de un lado del eje de manera asimétdca con respecto a su homóloga del lado contrario. . Los rodamientos, como ya hemos dicho, son de agujas y del tipo Z o blin-

del eje ya que cada costado de Ia máquira y por tanto cada rueda, está

mos completamente del mantenimiento

dado con 1o que si no ocurrc alguna anomalía (rarÍsima, por cierto) nos olvidare-

de las "cajas de grasa".

DOBLE

TRACCION

4.I

El pasado dÍa 22 de enero fue inau1a ampliación del circuito que el

gurada

Centre d'Estudis de Modelisme a Vapor

Barcelona-Sabadell tiene en el Parc del Castell de I'Oreneta (Barcelona) que ha pasado de Ios 200 metros de vías en 5 y diez pulgadas a los 636 metros actua-

Ies,511 de los cuales corresponden al nuevo recorrido.

Además de la estación original de Ia Oreneta, que ha sido remodelada

ampliando el número de r,ías muertas, se ha construÍdo una segunda estación en Ia sección inferior del trazado cou una vÍa muerta y una de apartado, destinada exclusivamente a funciones de regulación de 1a circulación.

La rampa máxima es de 25 milésimas en la zona del viaducto metálico, el radio mínimo de curva, situada en la

sección más baja de Ia nueva variante es de 13.5 metrcs.

Existen tres túneles,

el original

o

número 0 con 40 metros de longitud, el número 1 con 42 metros y el número 2

con 39 metros. ambos de nueva corlstrucción.

Este nuevo trazado está constituído

42

DOB LE TRACCION

por vías de los anchos de 10, 7 1/4,1¡ 5 pulgadas, colocadas en estuche. EI

La longihrd total de vías que incluye el tuazado del túnel antiguo y todas las vÍas

número de aparatos de via es el siguientei agujas 5 pulgadas, 6; transvemales

muertas y apartaderc, de todos los anchos,

dobles 5 pulgadas,3; agujas mixtas de 7 1/4 y 10 pulgadas, B; agujas mixtas de lres anchos.4: apajatos de segrcgacirin

Existen tres puentes en el recorrido

de vÍa de 5 pulgadas,4; cruzamientos mixtos, 2. Existe un puente girato¡io de 3.6 metros de diámetro.

supera los 1000 metros de longitud,

que son Ios siguientes: 1 puente

de

5 metros de luz con viga de ánima llena

y tablero superior para la antigua varian-

te de 5 pulgadas; 1 puente de 5 metros de Iuz de doble viga Pratt con tablero

. : para vía de los tres anchos y . :r netálico de 3 tramos dc 5 : cada rlno, totalizando 16,5 .L

.. cloble viga Warren con dos pilas-

:.:rrmedias v tablero superior en ¡le.

DOBLE

TRACCION 43

UN POCO DE HISTORIA El Ferrocarril del Parc de l'Oreleta es ftuto de ias inquietudes que surgieron hace 1,a casi treinta años en Barcelona hacia el modelismo tripulado

a vapor. Surgieron por esa época varios aficionados que se decidieron

a aftontar con valor el reto, hasta entonces inusual en nuestro paÍs, de

construir una locomotora de vapor

a

escala.

Así pues, en unos pocos años se pusieron en funcionamiento unas pocas unidades de máquinas a escala que pronto incitaron a los constructo-

res de las mismas a proporcionarles unas vÍas permanentes sobre Ias que circular.

Tras muchas gestiones, Parclues y |ardines de Barcelona, cedió un terreno de aproximadamente 300 metros cuadrados en el Parque deL Castell de I'Oreneta. Después de efectuadas las

inediciones oportunas y concluÍdo el proyecto, el día 1 de marzo de 1981 se iniciaron las obras l,el 24 de junio de ese mismo año, se pudo va circular por ese pequeño ferrocarril que ahora ha \,isto aumentadas sus instalaciones de forma considerable.

De esta forma, el Centre d'Estudis de Modelisme a Vapor Barcelona-Saba-

dell ha ,.nn.e8uidn pr pocoi ampliar sus vías, tanto en

dno¡ cantidad

como en calidad v variedad de anchos, siendo el único circuito en España que cuente con tres galgas diferentes coe-

xistiendo en la misma instalación. Sin duda alg.rna una buena noticia para el

pionero del nodelismo a vapor nuestro paÍs.

44

DOB LE

TBACC O[J

de

'ยก

4lt

t

46

-108t: TBA1]T 0t!

LA REALIDAD No cs

1a

primera r,ez clue hahlarros

de un dcpósito de locomotolas

(DT'3

pero on csta ocasiól no nos rctelilemos

¡

,1"r,,

-i-

,

\t

n

¡.ottn ,n

rr ro -it,

que hal'ellos una brct c rclcrencia a lol

elenertos

qrL-"

Io lormar.

Depósitos hav dc muchas clascs pcrc

, r ,lrrd¡ ".

P.'ór 'u. JL, I r, . .r.r , i i r,apol cs cl qnc cstá lbrrnado por ul eLli-

licio o cochclón para las locortototas (r'otonrla). lrn pur-r[tc tiratolio l uDas irstalacior)es llara cirrga clc agua

t

com

birstible. r,a sca carbón r¡ fircl.

El corljLuto rotorda-f u-ónLe giratoric cs cl elemeulo prirloipal \a que es r1i' por sÍ e1 propio depósito clesllnado a albclgar las locomotolas que esl)eriltl

f. rli.¡, '., sat o "desc¡rsar". La lotonrla es ul¡ ,,r .l-r ,, iol r rlar ,rrr, 1 r . lo i dcsclc ula peqneña quc ocirpe srilo ul li .lr.,.lu .l¡ o d p.¡ ,i r- I ' , tr, i hasla l¡s mhs glandcs en qLre la rotonlur r"..r t\j i¡n¡l*,"tpt

da lbt'nra círr:ulo casi complelo alrecicdol del puelle gilalolio. El tarrario d,.l arco rle cilcunlclcncia que ouLrpa cstá jLrstificado por el núrrelo dc r.ias cle clrrr: disporclrir l cl consecuencia ctc la

a

inportanr:ia dcl dcpósito.

.

.;., _ :§

;:

:'r,::,

A

¡t¡r'ot

por'lancia rle luestla rcd rloclclo. t¡ás

irr.

gralde será EL

e1

de¡r'rsilo

l

viclllclsa.

puclte giratorio es el ¡rcxo

rlr.

rttriól -"ntre todas la r,ías ilc la lolorrda

r'la

lccl lcrroviaria. No olr,idenos quc

las r,Ías rlel ilcpósito cn la rotolcla está¡

disprrestas raLliirl]ncnto Y por tarto ha

l-, ri. r r r ,i- r, 1r ' lo. 'o 'lri El pLrerle giralorio, sitnaclo cl cJ

qu-o.

certro e\acto de

ese circular al qrLe itntLrs

ros referÍi,tmos cs Ia soluciór. Gereral' menle. los priertes gilatorios más cror¡rrr ncs eti la realiLlad son ios ilc 2ll elros

r" qr. .. cos que pelnlilen la miLniobra

rr".,lp,li¡r .l

ir:-:-

ji.?a

u

1

sr¡h:'"

cllr¡s clc las glancl-"s 1or:onotcl:ts il' Ia|or lJn nLrilstl¡ luiitltlitlit .L¡drÉ¡:. -

,''.,,1,1 \,,,

l

llli. !rt..arl i lL.. r, :r:.,. ::t¿ Llr rtLitst:'a:j tttaa-l-:ti:i I" I. i 1r,iL-. ]lLrs 'er,, i: ,,. l,lIlO

aj

DoB

tr

TRA0(]

0l',1

41

la

carga de carbón cxistcn infinidad de soluciones, pero la que Para

hemos elegido es Ia más común

de ellas, una grúa mórril bajo Ia que pasan las i ías utilizadas para apr0-

visionar las locomotoras. Con Ia grÍra 1a tolva c¡Le está sobre el puente mór'il junto a Ia misma grúa v qrLe e:

cargamos 1a

que descarga sobre los ténders de las

Jurto a esta instalación, se hallan los depósitos de carbón de Ios qLP a 8-ud re' ogc c1 minnr.l par. mác1uinas.

depositarlo en la tolva.

Es imprescin-

&ryEgIryE oFtctAt

DISTRIBUIDOR

herpo AUTOMOV tES A ESCAL-A

48

DOBTE TRACCION

EN

E S PA N A

D

E

* CONSTRUCCIONES Y ACCESORIOS HO N Z

EOU POS DE HU¡¡O PARA IRFNFS Y MODEI SA¡O

ARBOLES Y

VEGETACON A

AGUA ARTIFICIAT, ADHES]VO V FIGURAS EN M N ATU RA HO.N

:ua. len-

r tanbién que dispongamos de unas - .rlas para aprovisionar los tanques

Ee5

.:rLa de las locomotoras. En muchos

-.itos

las

.

se

-

lo-.

..

se aseguraba el suministro de

con la construcción de un depósi-

::.lependiente que se situaba sobre-

. ado para permitir que el líquido IIe-,. a todas las tomas con la suflciente .. r ón.

EL MODETO ?ara la realización de todo el collr . ' de depósito de locomotoras a

.r

segtriamos

Lon l¿s

prpmisas

..limo tiempo de realización" y "uti-

:.:ión de elementos comerciales" va -. esta maqueia HO de 22 m2 habÍa :ealizarse en dos meses.

La plataforma giratoria es de Fleisch.:1n apta para admitir locomotoras de

. r'tres carriles va que la maqueta .:re los dos sistemas.

La tolva dosificadora de carbón, .:¡i rel 9420 el arenero, el depósito :. agua 1, los accesorios son las ref. de

.

'

.."r B-146. B-144 I B-l4t respcc i\l.r'rte, montadas por los socios Xavi .:r'ella, Ramón Esteban, Ignacio Amigó

Itai,ier Ibazez de nuestm asociación.

EI edificio de seis portales es la rel

negro y gris principalmente, Para evitar

En una de las vÍas de la giratoria

el aspecto antinatural del plástico que

'-¡B de Vollmer, Para darle más realis., llené todo el suelo de la piedra uti-

simula el carbón opté por cubrirlo de la ref. 800 de lordan, incluso una montaña de carbón que realicé, El edificio de

incluimos un foso, que no podía faltar, ref, B-136 oe Faller para la, pequeñas

:acla para balasto pero de escala N ::arca Maquegrarra), en distintos colo:. . lo mismo hice con el suelo alreder de la rotonda y de la carbonera, La ,i'a, grúa ¡, depósito de carbón los .sucié con pinturas mate de Enamel,

iocomotoras, después de monta¡lo v

reparaciones

Jr

\raciado del hogar.

A este complcjo. según nueslro jr-i.

antes de colocarlo en Ia maqueta lo ensu-

cio, se pueden añadir muchos más detalles, tantos como queramos y que espe-

cié a pincel seco al igual que el tejado pero dándole un aspecto con restos de

ramos poder aiadir cuando contemos corr un nuevo presupuesto dedicado a

carbonilla, típico de estas instalaciones.

ello.

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DOBLE

fRACC]ON

49

En este artículo les infroducimos directamente aI mundo de Ia electrónica. No pretende ser uno lección magisfual, bien al contraúo, es necesorio que para desaruollar el Control a Escala (DT9) sepamos cómo y por qué usar los diferentes y vailados elementos que la Electrónica nos ofrece. Co. menzatemos, como es nafural, por un montaie sencillo,

CIRCUITO ELÉCTRICO

Realización del circuito: Hay que poner especial atención al diodo(D1) y al diodo Led(DL1J, v al con-

densador electrolítico(C1J ya que son componentes con polaridad, y no pueden conectarse de cualquier manera.

En el circuito práctico vemos

Ia

D1

R1

C1

DL1

forma de conectar éstos componentes de forma coüecta.

La única duda, que puede estar en nl rabillo mas el DLl, deberemos 'oldar largo(que os el polo pos tir o) a l¿ re.istencia[R1), y el rabillo corto a uno de los terminales o conectores de Ia fuente de corriente alterna.

CIRCUITO PRÁCTICO

Componentesl D1; Diodo 1N4101 R1: Resistencia 330 Ohm (nar.-nar.-mar.)

1/2 Watio

C1:

5o/n

tolerancia

Condensador electrolÍtico 22 microF 25 V

DLlr Diodo Led rojo 3mm

50

DOBLE TRACCION

C1

DL1

,*

:xplicación del cireuito; COMPONENTES PASIVOS

:1 diodo(D1) rectifica la corriente :ra r.es filtrada rnediante el con:-rdor(C11, con

lo quc

obtenemos

ilnte continua. Esia couiente conti. .-,licada al d iod^ Lpd rDL I ). Ilm i-

, .

i¡le la tensión entrc sus terminales qne el máximo voltaje que se 1e :1""

lr H

aplicar es dc 1,5

V

mediante Ia

. .tercia Rl, .ECNOLOGIA

DT

:OMPOIUENTES Jara diseñar. interpretar, preparar

rtar u[ circuito electrónico, :xi

i I

I

SIMBOLOS

á/W\F-

+ JL

es necc-

Resistencia

Resistencia variable

Potenciómetro

t

-lF

tener unos conociurientos de los ,::riales que intcrvienen en é1, no sólo -os que lo componen, sino también l¡s que hay que usar.

Er cste pdmer artículo de entrare. en ello de una folma básica para

IF

Condensador

lel mont¿u los circ¡-ritos que serán .:licados.

rmtffin

Bobina o

Componentes, símbolos

tE

y unidades Cuando nos enconttamos ante ul .1uema electrónico, lo primero clue t.elvamos es un conglomerado dc ::eas y formas geométricas. Todas ellas ..-rresentan componentes del circlrito, -as líneas las conexiones

eltre

,

=t --+F

_G

orerionc. lormar parl- deJ r ir-

--á\-:-

:ilo, se usa una simbologÍa, de forma

si

conocemos estos símbolos, los rdemos interpretar de una forma sen-

-re

Condensador

C

Polarizado

CP

inductancia

Transformador o

Pila o Batería

Trafo

TR

nua)

BAT

Alterna

Vac

(coriente cont

Fuente de Corriente

L

éstos,

Para podcr describir que componetr

.t

ABREVIATURA

JL

J/

. l

DESCRIPCIÓN

.r1a r, práctica.

Componentes pasivos:

Á

cÁ

Fusible

F

lnterruptor

S

Conmutador

SW

Son aquellos que absorben o alna.ran algún tipo de enelgÍa.

Su utilización se hace iuLprcscindi- le, pucs siempre será necesario modi-

-:car algún voltaje, polarizar algírn -lrrpo[entc activo, o almacenar algún : po de energÍa.

\\ i

1ffi /

/,i

DOBLE

TRACC]ON 5I

COMPONENTES ACTIVOS síMBOLOS

ABREVIATURA

DESCRIPCIÓN

Diodo

D

Condensodor Almacena tensión

entre sus terminales, Se usa para filtrar tensiones, es decir, para eliminar pulsos \ Fspurias de una tensidn conlinra o allerna. especialmenle. para eliminar la tensión de rizado en un rectificador.

En combinación con una resistencias, puede usarse como patrón de frecuencia de osciladores.

-->F

Diodo Zener

D7

Fotodiodo

FD

/+

picoFaradio (pF).

- Bobina: Almacena

/.+ Diodo Led

e q

La unidad del condensador es el Faradio (F), usándose submúltiplos como el miliFaradio [mF], el microFaradio (OF), el nanoFaradio (nF) l, el

DL

intensidad

entre sus terminales. Al paso de la corriente a través de ella genera un campo electromagnético, usándose la

mavorÍa de \¡eces como electroimán,

Transistor PNP

T

como en el caso de los relés, La unidad de medida de la bobina, o mejor dicho, de 1a inductancia (energÍa inducida cn el bobinadol es el Henrio (H), usándose, como en el caso del condensador,

Transistor NPN

T

srümúltip1os.

Iln el taso de Ios reles. se r aloriza por la resistencia en Ohmnios del bobinado.

Amplificador Operacional

OP

-

Transformador: Transforma ener-

gia. EI u'o prircipal es cl dc rebaiat

o

elevar tensiones alternas de media y alta

potencia. No se usa una unidad de medida especificada, sino que se valoriza según la relación de transformación de tensiones entre sus bobinados y Ia

coniente(intensidadJ que es capaz de transformat.

-

-Eusible: Dispositivo protector, ql-le

queda en circuito abierto al paso de una

corriente mayor a Ia específica de su valor.

-

Resistencia: Impide el paso de la

La unidad de medida es el Ohm (Q),

corriente. Su uso principal está en rebajar Ia tensión entre sus terminales, para polarizar lransislores. limitar la corrien-

usándose normalmente múltiplos como

le de paco a un diodo. y d ivid ir Iensiones. Pueden ser de valor fijo o de valor

malizados

variable,

(lAl llamada' lambien resi,'-

tencias variables o potenciómetrcs.

52

DOBLE IRACCION

el KiloOhm (ka).

Los valores de mercado están nc¡ra

una serie de valores, depen-

diendo de ia tolerancia,

Para determinar

el valor de una

resistencia se usa el código de colores.

lnterÍuptores

y

Conmutodores:

Dispositivos mecánicos que cortan o cortocircuitan el paso de corriente en el caso del interruptor, o seleccionan el paso de r orripnle a difererte. circu'tos en el caso del conmutador.

Componentes Activos:

CODIGO DE COLORES DEL VALOR O DE LAS RESISTENCIAS

Son aquellos capaces de modificar :nsiones y formas de tensión, sin absor-

::r

o almacenar energÍa.

Están construidos con nateliaies .:miconductores, como el silÍcio.

Entre los más sencillos, pero no por so menos importantes tenemos:

- Diodo: Dispositivo con polaridad :-ie permite el paso de la corriente en ..n sentido e impide e1 paso de ésta en ..rntido inyerso. Cuaudo permite el paso

. r olricrte. 5e ji6c

que esl¿ po,arizaio en directa, y cuando no Io permite, .: dice que está poiarizado en inversa.

-.e usa principalmente como rectifica-

ior de la corriente alterna para conver'.rla e[ continua.

- Diodo Zener Dispositivo con -rlaridad que, conectado en sentido iiiecto, permite, como un diodo nor::ral, el paso de corriente, y en sentido .r\'erso establece entre sus terminales ..na tensión para la cual ha sido fabrilclo. Se usa principalmelte como esta':ilizador de tensiones y como generaior de tensiones de referencia,

-

Fotodiodct:Drspositivo con polariiad que al incidir luz en é1, permite el :aso de la couiente en un sentido.

-

Diodo Led: Dispositivo con polailp luz ar paro de la , orrien. ': cn el sentido directo, no emiticndo -rz en el otro seltido (inverso), - Transistor iVPN y PlúPr Dispositir con polaridad de tres terminales que ' .ro l¿ capacidad dp amplili, ar seña.s r.de actuar como intenuptor elec:ónico. Se usa principalmente en el rntrol, aurplificación y detección de .d ¿d qLre em

.:ñales.

A

.

ú\o.

iad

n p lifi

c ct d or O p e r ac io

nd : Dispobdse dc l-ra¡'islole. ron la.apaLi-

de realizar operaciones aritméticas con

.:s señales, es decir, de sumarlas, de

res-

::.rlas, de compararlas, etc...

SOLDADORES

Y SOLDADURAS La unión entre sÍ de componentes la

:alizaremos soldando los termilales de :s componentes entre ellos mediante

COLOR

1

2

3

0

0

X1

1

1

x

10

2

2

x

100

3

3

x

1000

4

4

x

10000

5

5

x

100000

6

6

I

7

7

ffiffiw

8

I T I : .:.t:.

' :.:i:..:

r

r

9

un soldador de soldadura por estaño.

Como soldador aconsejamos un soldador eléctrico por resistencia de media

COLOR 4 TOLERANCIA

ffi 9

'l0o/o

ffi§

5%

contacto eléctdco entre componentes.

Calentaremos los rabillos de los tcrminales y fundiremos un poco de esta-

potencia (unos 30 watios), si es posible, de punta intercambiable, y que ésta no sea muy ancha (1 a 2 mm).

ño en l¿ unicin de rdbillo", manlp¡-p rdo Ia punta del soldadorunos segundos.

El estaño de soldadura Io podemos encontrar en cualquier tienda de elec-

var que la soldadura ha quedado brill"nte y Iimpia y que aguanta sin rompers,r

trólica, en carretes de diferente peso y dislinlo diimerro. pero como ronscjo.

nhora ro te' :mínimos conocimientos de :r:::.

Una vez retirada esta, hemos de obst-.r-

A parrir de

usaremos un cafiete de 100 gramos v de

En.u,esro. ur" .:

1a.1,5 mm, de diámetro de la sección

¡f¡o o-o.¡6. .. c --:. ...: ..:

.,-

...

.' :

del hilo de estaño. Además la composición debe de ser de un 6000 de esta ño \,un 40o/b de plomo.

Pero lo más importante es la caliciad de la soldadura. de ella depende el bucn DOBLE TBACC

ON

53

rAs 450 Como

ya

.

DE.,, MABAR Sontiago ¿/onerüs

.

anuncir,mos en

DT 8, MABAR ha preparado un kit de tansf ormación p ara conseguir los conocidos cu ches de dospisos, serie 450 de

ftEIVFE,

y poder formar una

composición de fues coches intermedios y un coche cabina previa adquisición de las referencias de Lima 309229 (coche cabina) 309225 (3

y

coches intermedios), de las dificultades

más

No hacemos referencia explícita

grandes era

Como ya nos tiele acostumbrados, MABAR vuelve a preparar para nuestrc

hasta ahora 1a cabina del coche piloto

mercado un nuevo vehículo de RENFE,

quc por tuerza habia dp ,onslruirse

dentro de la linea de calidad de siem-

totalmente partiendo desde cero.

Esie es un desafÍo importante para cualquier modelista al poder disponer

a

los coches intermedios ya que la transformación del coche cabina comprende todo el proceso de los mismos, aumen-

de Ia cabina prefabricada en resina que

tado por la colocación de la cabina. Se irata de una sencilla transformación para Ia que sólo se requiere un poco de

modelismo ferroviario: Ias cercanías.

hace posible que muchos aficionados a

paciencia y seguir las instrucciones que

Estos coches de Ia serie 450 están pen-

inclul,e |¿ caja que contiene

una 269.2 de Cercanías por lo que el kit

Ia construcción de vehículos de Renfe en HO que antes desistieron del iniento ahora pueden emprender Ia cons-

de MABAR posibilita la construcción de ramas enteras de dos pisos ya que una

trucción de la 450 con garantías de éxito desde el mismoprincipio,

para simular los cristales, 10 tiras Evergreen de 0'5 x 1 mm. y 2 tiras Evergre-

pre. Una iniciativa que, no hay que olvi-

darlo. incide directamente en uno de los servicios más olvidados dentro del

sados para poder circular acoplados

a

de

l

cabina

hoja de transferibles, t hoja plástico transparente "ahumado"

de resina,

t

1

. EE, j'ffi

"*--*.'...

.r

de 4 x 1mm. Con estos mate¡iales .- debe seguir un pro(ebo que comien: por la adaptación de los vehÍculos ::lianos, pam ello se desmontarán las :rrocerÍas de los chasis y se cortará la .bina para poder adaptar en su Iugar

. nueva de resina, en el caso del coche ::ioto. Por supuesto también hay que

transformar el número de ventanas. En algunos casos habremos de anular algunas de ellas con masilla y en otras cortaremos, lijaremos y reharemos las nue-

EI

vas ventanas.

Realmente, la construcción de esta composición reviste su mayor grado de

dificultad - si queremos liamárlo así en el cortado

y

ensamblaje preciso de

la cabina del 450 al antiguo vehículo de

Lima. Del afinado que sepamos darle dependerá que nuestro coche cabina sea

perfecto

veniente observar directamente sobre un vehÍculo real su situación exacta. De no poder acceder a uno de ellos, una buena colección de fotografías bastará.

o

parezca que de verdad Ie hemos hecho un "añadido".

EI proceso de acabado implica

resultado obtenido. comr¡

se

puedp apre(idr es mu¡ bueno. mdxime cuando en la construcción del vehícuIo pasamos por un proceso de corte, afi-

nado, pintado y acabado que finaliza con unos resultados que compensan sobradamente el esfuerzo y trabajo del modelisld No se trala scilo de rer circu-

lar nuestra 450 sino el construirla. lo que es muy gratificanie.

el

En definitiva, un kit bien pensado

pintar y adherir los lran"feriblps suministrados en el kit que contribuirán a dar un aspecio real a los vehículos. Si bien en este kit vienen los esquemas en

relación calidad-precio aceptable y de una rodadura más que probada. Los resultados son muy prometedores. Así

cuanto a pintura )r detalles es muy con-

son las 450 de MABAR.

para el modelista medio, con una buena

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_o

catálogo+

DOBLE

TRACC]ON

55

Particularmente las líneas transpire-

Tosas, que aparecería en

el otro lado

náicas me seducen extraordinariamente,

en el valle de La Molina, siendo la lon-

represental ]a lucha del hombre contra la naturaleza, en épocas en que los

medios tecnológicos eran limitados J¡ prevalecÍa el esfuerzo humano, De los

gitud de erte de 3904 m. En el jnterior del túnel se alcanzan los 1495 m., el más alto de España. A partir de aquÍ, la línea se dirigía a Alp, con fuertes ram-

tres transpirenaicos proyectados acorda-

pac. curva5 cerradas. obras de lábrir a y

dos en el convenio de 1904 entre el gobierno español y el francés, sólo el de

protecciones contra aludes de nieve. EI 13 de Octubre de 1922 el tren Ilegaba a Puigcerdá, evidentemente con tracción

Barcelona-Puigcerdá sigue en funciona-

miento, y ha ido mejorando hasta hace poco "ul medio'. El Zaragoza-Car ha n c sólo llega a esta última estación desde que en 1970 se hundió el puente de LEstanguet en Francia y los trenes no han vuelto a cruzar el túnel de Somport.

El de Lérida-San Girons se paró en La Pobla de Segur en 1951 y no pasó de allÍ.

EI transpirenaico de Barcelona-Puig-

cerdá fue pues el único que se pudo concluir, aún a pesar de enormes dificultades debido a la gran muralla que representaban los Pirineos, y que sólo se podÍa salvar adquiriendo aliura poco a poro a lravé\ ic f¡s¡tes rampas. viaductos y túneles. En manos de la com-

pañía del Norte la IÍnea llegó a Ripoll en 1880. pero por molivos económicos se estancó allí, EI Estado tomó el relevo, y en 19:t4 el tren ya llegaba a Ribes de Freser, encontrándose aquí con los Pirineos, difÍciles de fianquear en aqueIla época, fue lo mismo que había detenido a los fianceses en el Col de Puymorens. E1 gran problema era subir de 1os 906

m. de Ribas de Freser a los 1468

de San Cristóbal de Tosas, en sólo 10 km. con 600 m. de desnivel. Después de Planolas, siguiendo el rio Rigart, la explanación empezó a subir, llegando a San Cristóbal a trar,és de un túnel en

espiral dentro de empezaba

56

la

montaña. Aquí

la perforación del Túnel

DOBLE TRACCION

de

t restaurante que venÍa acoplado en el "Rápido" desde Barcelona se desenganchaba y quedaba esperando el rápido descendente desde Puigcerdá. En 1966 este tren dejó de funcionar, y se creó el Correo u Ómnibus de Puigcerdá, que desapareció en Septiembre de 1S82. A

a vapor. La explotacidn de esle ltanspirenaico corrió a cargo del Estado hasta

partir de entonces los servicios los realizaban unidades, hasta que en Septiembre de 1987 se vuelve a crear eL Pullman Cerdanva, que llega hasta la Tour de Querol. Como tren especial y

1929, año en que Norte electrificó la

en épocas que se requería, en

línea a 1500 V y obtuvo su explotación.

El único problema en aquella época era

empezó a fun, ionar el Tren de la Njpve.

que las dos subestaciones eléctricas, una

Actualmente se está discutiendo Ia ¡en-

en Ribas y la otra en Alp, tenian poca potencia, 1o que obligaba muchas veces

tabilidad de la línea, incluso se habla

a dar dobles tracciones por cola con máquinas a vapor, los trenes de Norte Ilegaban a Ripoll conducidas por las 7000 ó 7100. donde se efectuaba el can-

bio de maquina' por la r onocida .eric 1000, y se aligeraba el tren, dejándolo sólo en máximo tres coches, El coche

1986

que iba de Barcelona a La Moiina.

del ciene entre Ribas de Freser y Puigcerdá, pero como nota anecdótica cabe destacar que el I de Marzo de 1987 un Talgo Pendular circuló de manera expe-

rimental entre Barcelona y Ia Tour de Querol, con previsión de una posiblc circulación de trenes internacionales por Ia IÍnea de Puigcerdá.

f

MATERIAL MOTOR Y REMOLCADO

'

Las primeras locomotoras de la linea

ror las del tipo Verruco. Posterior.nte, La Maquinista suministró B .:quinas tanque 2-4-2, algunas de las .1r,. p"e¡laron :.er\icio hasta p1i.t( i-

¡s de Ios años setenta, y eran Ias

se además detrás de la locomotora un

:.cargadas de dar doble tracción a los

furgón calderÍn de vapor para la cale-

.les por

co1a. Fueron nu¡neradas TP1

. l. Con Ia eiectrificación de la lÍnea, la

-.-ie 1/38 de Norte ocuparon su lugar, -es las 7000 y 7100 tenían problemas ' inscripción en las cumas por sus qles de tres ejes

y su

ancho gálibo,

-r Io tanto Ilegaban sólo hasta Ripoll,

-: alLÍ hasta Puigcerdá se hacían cargo .: miles", locomotoras B-8, quizás las :ás famosas de la lÍnea por sus indis-

..tibles caracterÍsticas

e

inestimable

..ir-icio, funcionando hasta no imparables quitanieves.

el

final

Hasta 1935 existÍan cuatro circula-

¡res diarias de viajeros entre Ripoll y rigcerdá, un rápido, un lrge¡o, un ',-lrés y un rímnióus. Como hemos

'

:rirentado anteriormel1te, generalmensubÍan dos coches fun mixto de tres

AABC-601 a 604 y un CC-751 a -56J v un furgón de 2 ejes, acoplándo¿ses

facción.

Los servicios se fueron reduciendo paulatiramente, y en Agosto de 1940 sólo quedaba el ómnibus 231/232 \ \tt lranvra b23 I 'b232. -r n] n-prr dnr ld.

128111282. Después de la guerra civil las circulaciones se van recuperando poco a poco hasta 1956. A partir de entonces las unidades \,an tomando el mando, primero Ia serie 300, v finalmente las 600/700/800, hasta el verano de 1971 en que desaparece el ómnibus 1905-1919. quedando un scjlo cerricio

mente con serie 10000), hasta Ia llegada de los coches de la serie 16,000 de Regionales, que pasan a ser los encar.-

Ill tre¡r dp la \ierp circulaba con material de la sede 8.000 de 2q. clase en colores Estrella y un veterano AAR 5.000. gado: dcl spnir io.

LA LINEA EN MINIATURA Técnicamente es una de las adecuadas para reproducir. posce poqueña. estaciones de pocas vÍas, y que se adaplan bipn ¿ ld lran.posicidn a. l:87. -\ 5i

en Septiembre de 1982, Posteriormen-

ningún problema a 1:160, Dependiendo del espacio deberemos reducir un poco Ia Iongitud de las vÍas, pero al ser estaciones pequeñas el efecto óptico será

te se autorizó la circulación por Ia iínea

bueno.

de l¿s spries 279.289 t 269 proBrcsivdmente hasta la totalidad de las series, 1,

son bastante variadas, y por suefie con

estas han sido las encargadas de remol-

lo existente hoy en el mercado bastan-

car los trenes Pullman Cerdanva, con matedal de 1a serie 9000 (excepcional-

te fáciles de reproducir, al menos algunas de ellas. Para las circulaciones rilti-

de r iaieros.

e

r

orrpo. qup desaparererá

Como hemos r,isto. las circulacir¡les

DOBLE TRACC

ON

57

mas no tenemos ningún problema,

en mejorar el aspecto del material, tanto

funcionamiento garantizado) aprove-

cuando son trenes más antiSuos ya es más complicado, pero con un poco de esfuerzo y a base de transformaciones o

externa como internamente.

construcciofles integrales todo se puede conseguir. Dar ejemplos invariables de ciertas composiciones es imposible,

destino, son detalles que meioran sustancialmente la visión del tren en fun-

chando Ia motorización y algunas partes de la canocería. El resto está hecho en plasticard de diferenies medidas.

Como se aprecia en las fotografías es una unidad perteneciente a la primera serie, todavÍa con las inscripciones y

pues el material se cambia según 1as necesidades del momento o el que está

un cuidado estudio de Ia realidád. Cual-

disponible, pero con

Io

comentado

podemos tener una idea de las composiciones a realizar. Si queremos repro-

ducir una en concreto, debemos partir dc una fotogralia de un dÍa dplermjnado, Tanto más real quedará Ia reproducción cuanto más empeño pongamos

Enganches cortos, mangueras fieno, señalización de cola, placas

de de

cionamiento y para ello que meior que

quiera de Ias composiciones tratadas anteriormente son reproducibles, como muestra las que os presentamos en Ias fotos, que son un Pequeño exponente de las variadas y variopintas que han existido.

La unidad 3oo Ia he realizado a par-

tir de Ia ref. 43004 de Roco [un buen

numeración NORTE. He Procurado reproducir en lo má-rimo posible los interiores, incluÍdos los lavabos. Exteriormente he cambiado los pantógrafos por unos de Sommerfeldt. Los laterales de Ios bogies se han rehecho completamente, consiguiendo al primer golpe de

vista del efecto deseado.

Una de las múltiples composiciones del viejo coneo es Ia formada por una máquina de la serie 1000, un furgón calderín de la serie VT300000, un furgón de Ia serie DV300000 y dos coches de la serie 5000 o algunos de sus derivados [3000 o 6000) de 2a. clase. Esta composición Ia acabé en el año 1988, actual-

58

DOBLE TRACCION

rlte la náquina r,ios BB de la serie 0 \'a están en el mercado. facilitane1 trabajo a ios no jniciados cn la : strucción o tlansfbrmacio¡es. Para ::áquina se partió de la ref.,+ll¿SO de ' a rlri¿ndo 1,r., dj.r\,,. Ar,r-d. rr'r.r:rclo las rejillas latcrales, focos supe:es y protectores clc los mecanismos ros pantógrafbs. E1 fulgón gcncrador -,]¡tui,o de un anliguo de ELcctroJ3

:r. añadierdo la caldera interior. los

depósitos dc fuel

v las mangucras

de

conexión (de ficno r, calefaccjón) cn el museo de \¡ilalova se puedeu contcn-

plar Ia máqrLina l,el furgón.

El furgón J300000 corresponde a la rel. 1342 de Electrotrén, Originalmente constluÍ dos BB 5000 a partir de dos i.iejos coches dc Liura, debiclamcnte recortaclos r, adecuados, con

1a

sali,edad

del gálibo. diferente de los verdaderos 5000. []on 1a aparición de estos en ei

mercado. renumeré 1os uLismos para perterccer a 1a serie 3000, para que hLrbiera una diferencia entrc los dos tipos de coche. Igualmente convcltÍ uno dc ellos en AAB, Al coche que ocupa la cr¡la dc la composiciólr Le hc dotado cLe

ras

la topera completa. con las maugucel aparato de tracción r, de las luces "v

d",ol¿ flun.ior.r'o.l r ¡."i¿.izl ion , or-c-¡ondi"rr .. La unina, 'rir iI r-riur de los coches con personajes v el pati,

E

-

l: -: -¡.Jú [i]

5S

rra(lo geueral a\,udar a irpoltal rcalisnr

a la visión rle Ja r:onrposició1.

I i .z,tr lo nri.r'" . r,,1 rila.,1 .i. la nás característica cle la linca, podL.. foulirl Ltlt lrtcrcaltcÍas, col)lpu€,st de \.agones l3 r, 12 (rel. 1370 \' 13.lu rl

Dtos

fo, r^ -r l. ,o¡ I,a fir lr.r r..

.l

cor gai'ita de lieno {r'el. 1360 rle

Eler

tlotr'érr). La opelación dc dotal a esto' lagoles cle garita c1e freno ha sido des

1.

crita cn nultltud dc ocasioncs. por k {lue no vanros a inr;idir mis en t,str. aspeclo. A!artáudolos un poi:o rle l.

tt

estricta realiclacL, en el caso de los n,er'

calcias, si lloscctros una lccl aclecurrd¿ para 1a erploiación. los porlemos tornar

la libcrtad dc clcal

r,agoncs dc ccrm-

pañÍas prii arlas, relacionadas ei,irlelte

l¡enle con la lÍ¡ea, tales como cistellil.\ de agua. 1eche. fligolilicos, de ganado.

TI

rEnI,-HIT.:TlT .¡

60

D

-'r,

!E -e¿aa 0fl

a.'-t-i,?{

,I

I

r.adereros, etc, y orgarizaf un moviriento real de transferencias de mer-

:¡cÍas, intercalados entre los trenes de ::sajeros, adaptándosq a unos gráficos

::

horarios y circulaciones, tema com-

-."io y digno dP un esludio apartc.

EI moderno Pullman Cerdanya, :rrpuesto por una 2Bg bitensión y los : relativamente modemos 16000 de 2a.

::l

servicio de Regionales, es uno de los .:imos que han circulado por la linea.

. 2Bg ha nacido evidentemente de una '.,qujna Iberlrén. con los necps¿rios ::mbios en el frontal, techo y el nuevo .:quema de pintura. En la época que ::alicé los 16000 a partü de unos 8000

:: Roco, todavía

no existía¡r los

de

les

ha

suprimido el último departa-

mento que actualmente es el lugar ocupado por los portaesquÍes, detalle que

de paciencia ¡, los resultados finales asÍ Io demuestran,

sí he reproducido en mis modelos. Al igual que en el correo, los he dotado de cortinillas, pasaje y al último coche de Ia topera completa y de la conveniente señalización fija y luminosa.

Quedaría por discutir el tema de si es o no lÍcito el mezclar coches, vagones y máquinas a escala 1:87 con otros a escala :t:100, hecho que dejo al crite-

rio personal de cada uno, pues

es

moti-

vo de largas discusionps en ios ambientes modelÍsticos ferroviarios.

Para acabar y por Ia experiencia adquirida, sólo recomendar una cosa, no

--ina, que no obstante adolecen de un

dejar de reproducir ningún detalle

,:queño defecto (son evidentemente :100 alemanes repintados) pues no se

hasta que no se esté satisfecho totalmente de la obra, el nuestro es un hobbv

DOBLE

J-_

TRACCION

61

Un nuevo año que ha

nos, Una vez más

las

poru los modelistas ferova-

morcas mas conoudas (y las que no lo son tanto) han desa-

rios:

rrollado

lame-

comenzado de

jor

manera

La

Fefia de llurembery que no por esperada es rufinofia ni mucho meMABI(SCHEFFET

& [E]'Ii¡ARTZ

para

esfo

feria lo mefor de sus rndusfoias y en los solones del recinto fekl

n Ref. 43876) y la fantástica

rial de l,Juremberg se han podido admfuar

de nuevo las noveda-

desde el mds rnsrgru-

previsúas pora este

ficante complemento

año 1995, algunas que

hasta

la

mds compli-

cada de las locomoto-

ras

a

escala, Doble

Ie

Tracción

prcsenta

250 firm., correspondiente a

la

des más

trelevantes

ni siquiera tendremos ocasión de encontrw e.n nuesho mercado español, máxin're cuando

la

basculación

Lnificada de 22 m. Este puente

del modelo no tiene nada

propios y extraños con la verda-

Asimlsmo

prepara como

está preparado para admitir loco-

env!diar

dera estrella de la Feria. Una jncomparable pieza, admirada

modelo exclLrsivo la locomotora

motoras de corriente alterna y de

También se ha presentado

BLS serie 465 (Ref. 43656) deri-

continua. Elángulo de desviación

esca

por todos sin excepción. La 8R01.5 de la DB, una Paclfic

vada de las SBB 460.

de las vías en a rotonda es de

construida en escala

vapor, destacamos la Pacific BB

l\4&L consiguió sorprender

a

l.

Ae 6/8 208 de BLS (Ref. 43710).

se

Dentro de las locomotoras de

I

eL

herTnano mayor.

clásico ferrobuses

en

W

95 de la DB. Para conmemorar

o de los fc.

e

de

Württemberg se ha producido en número limitado y en H0 un set

FTEISCHMANN

Las novedades más espera-

llas Wagner La locomotora de los

no"en sus versiones ef H0 y

das son las excepc onales repro-

El conocido VT610, posiblemen-

ducciones que esta marca austrí-

ffcc. del estado de Würtemberg, clase C (Ref.43295) es otra de

te un firme candidato para rodar

aca ha producldo de

las

las realizac ones que merece un

en vías españolas, ha sido

locomotoras eléctricas E17 de la

lugar especial. Destacaremos tamllén el puente giratorio de

presentado

DB (Ref. 43717 y en sistema lvlár-

N

'150 aniversar

grados.

01 (Ref. 43316) con nueva caldera y ténder, época ll y panta-

R0c0

a

a su

que

Ya ha llegado el "Pendoli-

en la

N.

ya

compuesto por una ocomotora T

3, un coche de viaieros V dos vaqores de estos ferrocarriles.

LIMA

Nürnberg

Que podemos decir de esta

lvlesse'95. Todo un espectáculo,

marca y sus novedades de este

iñ0.

::

S

n dudarlo un sólo instan-

la novedad estrella para los afi-

: onados españoles rresentada por .

e

es a

252,

momento en 5

ersiones. Una novedad espe-

r alrnente interesante al aficiona-

r0 al matelal

a

emán es el cono-

: do Silllerling, coche de cola con

:abina para ramas reversibles. :omo complen'tento deal para la recoración de las ciudades, :anvÍa

qLre

:s uf recurso más que bueno.

,r

ei

esta marca presenta De

acabado excelente.

] OUEF

La popu ar marca francesa de

-odelismo en H0 ha cumplldo rn lo promet do y esperado. Llna *agnífica realización del Urostar

;'sr.r c0rnposición completa

:;iá

que

predestinada a figurar en las

-aquetas como nuevo intercity

r:

". La buena locoCC 6500 de a SNCF es

"Eurotunne

-otora

-:ra n'ruestra paipable de la cali-

rrd modelística de esta marca. ' Ma*schellel & Lenna z. La estrclla de Niircnberg'qslue la 01.5 de ta DB a escala I ¿Qu¡én M pagaia una

: i !

Roco H0. Sobeú¡a BLS Ae 6/8 Roco H0- Loconoton elécl ca de Ia

C8- serie El7

Soto H0. Locoñolon clase C de los tlcc. de Wiiienbe¡g

DOBLE TRACCION

63

ETECTRtlTREN Esta conoclda marca españo-

la ha sabido aprovechar al máxrmo

e

más que merecido éxito de

Los excepcionales 5000 de RENtE. Dentro de esta ínea.

E

ectrotrén incluye coTno nove-

dad para este año una variante de lcs n'rismos

nueva

(fo

es la

única que se espera) con

{o

coche-exposic

ú

ón de

el

Con'rfersa.

Asimismo destacamos a p resef-

. i,l;I

tacón de varias

referenc

as

de

vagones cuba para el transporte de productos lÍquidos. Bien segu'

r0 que con esta y otras proyec-

ciones internacionales marca

e

de

a

modelismo español se

hace cada vez rnás presente en la Comunidad Erropea.

TI.EISCHMAIITI

I I

El tren-modelo de los profesionoles

(*, r f-i

54

DOBTE TBACC ON

BrvAB0sst Entre

lo más

destacable de

llvarossi presentad0 en esta Ferla jebemos resaltar por las connotarlones obvias en nuestro mercado

:

esplénd

do coche butacas

tÑ

de

1ENFE Ex-Pu man de Andauces

:n

-"¡

@r

H0. lJn modelo que ha hecho

as deLicias del más exigente de -uestros afici0nad0s. Para el mer:ado aemán y huyendo un poco

:e

g

gantismo amer cano que

:aracierizó a producción de Riva'ossi del año pasado, la BR 89 de

l

DB es

ur ejemplo claro con deta-

es muy esmerados.

KATO

La firma japonesa Kato nos

:frece dos inieresantes nove-

dades, a reproducc ón a esca-

rfl.Et!¡ M0DEtBAHt¡

ble encontramos la reproducción

la N de la locomotora 460 de ia SBB en versión de BLS y la

día a día mayor calidad y para

irnidad ET25 de la DB que

es

aficlonado medio

otra pieza "de bandera"

de

Esta f rma vienesa adqu ere

recurso en

e

es un

de la locomotora ténder

2-3-1

el

bLen

que conviene fijar-

Kato que proporciona una cali-

Se aunque sea bastante difícil

dad de acabados fuera de toda

encontrar sus modelos en nues-

duda.

tro país. Con'ro novedad destaca-

1 Fle¡schmant. "Pendol¡no"

Vf 610.

¡Sobeú¡o!

2 Fle¡sthñah¡. El "Lánde¡bahnsel" 3 L¡na. Dos de las vei§¡ones Íle las espendas 252 de RE¡IFE. En pr¡met plañ1, una máqu¡na delAvE. 4 El Euroslar, "est¡ella" de Jouel

I

I --l

DOBLE

f

RACC IO

N

65

clase 77 de los ferrocarriles aus-

M00Er r"0c0

M['[TRtX

mente para lvlárklin. Bien seguro

tríacos. Están previstas dos variantes de la ÓBB y una de la

Como soberbios podríamos

Dentro de la ya mencionada

calificar los modelos en kit de

colab0ración entre Trix y lvlárklin,

qu€ esta iniciativa encontrará más de un apasionado adepto a

extinguida CSD. Además halla-

lvlodel Loco, entre los que desta-

podremos tener muy pronto en

ambas marcas. otra vez la 12 X

camos la versión reconstruÍda de

nuestro paÍs la Be 4/4 serie 460

pero esta vez en N eS la esirella

la

de la SBB decorada

de esta marca. Parece que este

mos las contínuas

y

buenas

reproducciones de vagones de

sajona lvlever lvk.

mercancías, verdadera especiali-

dad de la marca.

BEMO

La vía métrica en escala H0 es sinónimo de BElVl0 y como no

podía ser menos, este año hemos

podido comprobar la autosupe-

ración de esta marca Como muestra un botón: La reproducción de la locomotora a vapor VIk

de los ferrocarriles de Sajonia y en su programa suizo una inmejorable reproducción de un coche

de RhB

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DOB LE TRACC ION

{rcssmsnn

especial-

año le ha tocado a este vehículo de AEG ser la "figura" del certamen al ioual que el añ0 pasado fue la presentación del W610 el

que acaparó las atenciones del público asistente. lJ na novedad de importancia es ia locomotora serie 234 de la DB con los nue-

vos colores de estas unidades, después de la unificación de las

dos redes ferroviarias germanas.

1 Bivanss¡. Coche bttacas de BE¡,IFE 2 Electrol¡én. UM nueslñ Íle va os vagones pa¡a el t¡anspo¡te de liqaidos.

3 Klein Modelbaho. Loconolora aast¡kca serie 77 4 Kalo. Aulonoto¡ elécttico de la DB

Ef25,lodo

uoa ¡oya.

^aRNO1D El Primer Tren ¿ Es.á á N

I ¡

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DOB LE

TRACC ON

67

MARI(Ur{

Con motivo del 150 aniver sario de los ferrocarr les de

Wúr

temberg, lvlárklin ha producido la locomotora clase C (Pacfic) en carrocería de metal y nuevo tén-

der. Asirnismo la versión de la

DB, case 1B de esta máquina está en

e

mercado.

Como gran novedad y casi al mismo tiempo que sus hermanas

mayores, lvlárklin produce a locomotora '12X, un nuevo cof-

cepto en locomotora

eléctrica

polivalente, fabricada por AEG. También ha sido muy in'rportafte e efecto causado por la excelente Ae 4/4 de SBB.

Cor¡o curiosidad destacable merece figurar

el

sorprendente

"Schlenen Zeppelln", dotado con una hélce para alcanzar grandes velocidades.

1 MoÍlel Loco Hoe. Locomoloa de los

Íemca ¡les rle Saion¡a lV k 2 M¡nilix. LocomoÍora 12X de AEG 3 Bemo- Coche de los lemcar¡¡les rét¡cos (RhB) 4 GülzolÍ|. Vagón volquete de riescarya lalenl de los DB 5 Mátklin. La loconolo¡a Pacil¡c C de Ios ¡e ocaúles de würlenherq

68

DOBLE TRACClON

En escala 1,

1\,4árklin pre-

senta la conocida T'18, rodaje 2-

3-2 T. Una novedad interesante

lo constituye el acuerdo alcanzado entre l\¡árklin y

Trlx

para

legar a lluen término con el gran pr0yecto de la c0nstrUcción del tren del Kaiser (Hofzug), compuesto por una locomotora prusiana

S10

y

os

coches del mismo.

También en colaboración con

Trix se ha producido el automo-

tor de vapor tipo Kittel, una ver dadera obra de arte

con

excep-

cionales detalles.

DOBLE TRACC ON

69

155 DR y un excepcional vagón

fección

y la finura del modelo.

a los afic onados debido a su alto

volquete ateral de los

Doble Traccióf tuvo ocasión de

precio. Con el o no queremos

cornprobar sollre el terreno las

decir que el mismo no esté jus-

excelentes cualidades del mlsmo

tificado, llien al contrario se hace

y realmente no creemos que pue-

difÍci dejar de admirar una

senta un modelo de altura. Lema-

dan sLperarse.

como la BB 18.201.

cado alemán. En esta Feria ha

co produce esta magfífca BR 06.002 de la DRG. verdadero

LEMXE C()TLECTIf)N

r.0. B.

Presentado entre otras noveda-

gigante carenado para el que fal-

En H0, Lemke es una

des la BR 118 de la DR, a BB

tan palabras que describan la per-

aque las marcas poco acces bles

GUTZ(lLD

Produce n'rodelos de gran calidad y buen rodaje en H0.

de

gran f nura y con excelentes deta-

y decoración. Casl a totalldad de la producción de esta lLes

marca está centrada en el n]er-

70

DOBLE TRACCION

DB.

TEMAC() Una f rma de altura que pre-

de

La conocida marca de

pieza

tren de

jardín ha presentado tantas nove

dades que es imposible resumir-

vapor 0-4-0 T, la número 99

mercancÍas

las todas, no obstante hemos

peculiar vagón cubierto

esc0gido tres referencias que son

4633, clásica dentro de su sencillez. La conocidísima locomo-

40130, apto para todas la explo-

una pequeña muestra de las pro-

tora K3 de los ferrocarr¡les aus-

taciones

tríacos toma otra nueva librea ya

ñÍas" part¡óulares.

ducciones de esta marca

y

que

les ofrecem0s

de nuestras

el

ref.

de malerial, dentro siempre ds la gran robustez y calidad a que ya nos tiene acostumbrados.

"compa1 Lenke Collecl¡oñ. Enepc¡onal RE

iremos ofreciendo puntualmente

que esta máquina es ya un clási-

L.G.B. consigue pues

en próximos números de DT. La

co de L.G.B. , ref. 23201. Como pequeña muestra de vagón de

producción prolífica, con gran

2 Efiepc¡onal BR 06-002 de Leñaco

abundancia de referencias y tipos

3l.G.8. Loconoton

ref. 28001 es una locomotora de

una

18.201 a escala 0 ate

vapo¡ 99 463J

TIITlrITIX' La Pasión por el Tren en Miniatura

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UNION PROMOTORA ARCE S.A DOB LE TRACC

iO¡]

71

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W

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