Paso a Nivel 13

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Desrle el pasado vcrano, l.r circulación

clc

el I)irecro dr

llursos sc h.¡ visro conrinuan.¡cnre.r[erad.r del¡ido a l¡ fil ra locolno¡orrs Llicsel l,e Gunrhs Lúrcat ¡.l.»' lo quc tn numcrosrs ocasionrs hrr rransiraclo csre Tirlso

por

<¡ Jr.r'.,lrono. t,or .\'il¿. .rllr .,'rr rrj.¡rrrrr.r consiguientt dcsconcrcrto ennc Ios viajeLos. 0sra nisnn simaciórr sc viene rcpiticndo cíclicl.rmente cn los iLlri¡r<¡s .rños. lo quc 1unto.t c\¡raños prrcances. .omo inc,:ntlios mis o ncnos c.rsuales, v cl .rbandono gcneLal qLrc sutLe la linca desdc h¡,, ,r.nrf". elu(ri.rrr 1., -¡..,r .r. ion<, rrr.,, elécrr ic,r, crcando el

pesimisr,rs-

Tren ¡ntemac¡anal de piezas de

cRfcE

EL

automoc¡ón can dest¡no a Po¡1ugal.

Ttuiftco

DE MERCANCIAS DE RENFE FN EL PRIMER SEMESTRX

Scgún da«rs flcilirados por ir,ferc.rncías dc RIi.NFE, dur,rnte el primer semesrrc ¡lcl airo l(104 el volunren dc tonel.rdas transporradas e¡ los rrenes de csta Unidad ascendió a 13.976, Lr qrLe supone un clecinricnro del (r'-3 por cienro respecro,rl nisrno pcriodo del .ríro anre rior. Han sido espccialmcnre signific;rtivos los incrcmenros rlc carga expcrimentactrs en los .ccrores de nLrtonoción, cnergía v sirlcrurgia, como reflejo.lc buen monento económico por el que h: atravesado nuestro paÍs cluranre el citado perirxlo.

Cal¡e desr¡car como da«r más relevrnre elcrecirniento del transporre inrernacional de au¡,nrór,iles v piczas para su fibricación. que ha duplicado srrs porcentajes con rel.rci<!n al pa.¡do año. F-l sccror de conrbustibles liquidos ha sequido una tcndencia sinrilar, con un esti :r¡ble incrcr:rcnto en la captación dc tráficos a rmvés dc lx tcnninxl maclileña dc lbnejón Jr Ardoz. Tanrbién han aLrmcntado de lorra lpLcciablc los tráficos rci¡cionados corr c[ sec:,,r.rgricola v ti¡resral, mís concrerar¡rcnre la m¡,lcra, papel v los cerealcs de import.rción.

La U¡- de N4ercancí¡s. que fue crcada el 27 dc cne¡o de 2004 como resulmdo clc la fu.iiin dc las anriguas Uoidadcs de Cargas y lianspoLtc Combinldo, ponc di¿riamenrc cn cir.Lrl.rción,111 tlcnes, cluc cquivalen ,r la carga cluc pueden nrnsportar nrís de 8.800 "amro::(!. ¡'.o obslanre, v esa cs la gran asignatura pendicnte en nLrcstro pais. cl peso espccífico del rrrrocarril en cl conjunto dc sistema cle rranspolrc de mercancias es áú¡ ridículo, siruándo.i.r Lrna enorme dist¡nciu del clnri(in. Flsto resulra más prrarlójico teniendo en crrcnra la :r.rn saruración de nucstrls c¡rrercras v la infraurilización r'¿6andono dr numeros¡s lineas _;nt¿s, ahoeadrs dcsde h.rce muchos rños por inrereses politicos v económicos, y cLryo fu:Lrro sigue sicndo muy incierro.

POSIBLE SUPRESIÓN DEL TALGO

\I,{DRID.IRÚN.BILBAO POR EL "DI, RECTO" DE BURGOS

.r-d¡

cL prs.rclo lcr'.rno,

v hast¡ cl r¡o-

- :ro dc ¡«hc¡¡r cst¡ noricia. han col¡Lado .:¡.t los rumorrs sobrc lu supresiórr tlcl lilII que enl,rz.r lvl¿dricl Itendev¡ r' llilbao \r,rnrla de I)ucLo, por l.¡ líne¡ dcl t)irec J< Bureos. I'rrcce muv ¡robable qLre ral i;;o finalicr: r-l pLóxirno di¡ l2 dc clicie¡r. .rL irLral qLre cL ln¡c¡ci¡r' l\{¡drid Flcnda-

.ru..ircul¡ por Á\ila \ \'¡ll¡dolid. I:l-l¡l r..J. 'er .u',i r.iJ" ¡''r 'rr.rr, r,rl rlr.rri".

. iircularír hrrt.r Pampkrn.r rprovcch,rndo

:

:,.rn p,rne cl ¡r,r'cc¡o l¿r línca dc alt¿r velo.i \1¡drid /.,rrasoza. por lo que dicho e.rmbiali¡ l,r csración cl. salid¡ rle CIrr :Ln por Pucrrr dc A«rchl.

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-

[)e coniinuarsc fi¡¡lmenrc cs¡rr uotici¡. sLrpondri.r h eliminacirin del único sclvicio dc pasajcros que circul.r por el l)irecro , r'clc hecho,rbocrria pricricamentc ¡l cierre rlc rlicha lht,r, pol la quc sólo nansitr cl TF-(i() Nladriil,\nnda l\,1.rc1rid. Rcsult,r inconcebiblc quc unr línca quc no rienr pr.i.ticamente gastos dc pclsonal..lor¡da «rd¡ clh dc CT(l v cula nngnifica opcrrrividad qucdó demostrada con moriyo clel coLte dr: h linea NLrdrid-Ávil¡ ocur;do en 1999, tene¡ su vid¡ cn Pcrm.rn(rrrc ¿mcn¡7¡ Rcsptco al Intercitv lr{aclriil lrún, sc dcs conoce si sc crcará algrin scn icio ¡lrcrn:rtivo. .runque es posible quc cl camhio esrribe cn que firsc .1 scr gestionrÁo pu ltryionalo y io pcr Gunh Llneas. co¡ro hast¡ .rhoLa, utili:( u inJorc 1,, rr rnru\. urñ r)or',r(\ dr lJ r( 148 quc cn la acturlicl:rd.

Aleunos n'enes trensversales r.rmbién podrían ser sLrprimidos, como es el crso dclT,rlgo ,tiarrta'rz Barcelon,r Vieo/(lomña. Es«¡ sc Lrne it los fiecuentcs retrasos quc se sigucn

t,.od,r.i.nJo <r

l"' .rn i. i". ltrt

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r¡luñ¡ co¡ C¿lici¡ v l¡ cornisr (ianrál¡ric.¡.

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la lr¡lt¡ Je ofcrm cn li'chas punr.r debid.r r 1.r cndimic¡ cscasez de nrrtcrial qLrc rufic Rt.\ FE rras |,s Lleseuacs mrsivos ¿c co.hrs.

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LA ALTA !'ELOCIDAD AVANZA HACTA TOLEDO

r

Desde con¡ienzos del pasado vcrano han ar'anzado con rapiclcz las

¡lt¡ velocidad La Sagra-Toledo, dc ral tirma qLrc la doblc vía r.a esr:i tendida en toda su longir,.rd 1,han d.rlo cornicnzo los tr¡b¿jos dc colocación de posres dc 1a caterrari¿, entrc otras acrurcioncs. [.os rrcnes de Lralasro están formados por tolvas rrlcrnanas cx DR, y hau sido encomendados a las ro busras locomoror¡s rumanas l-ll y Ll3, pertene cicnrcs al prrr¡rc.rlcluilado por el GIF a COI4SA, quc ra rrabajaron en cl tendido de la linea Madrid obras cLel nLrcvo r.rm¡l de

el p«rccm de pruebas v cubrirán el rralec¡o Tolcdo-l\{adricl en l5 minu«x. El futuro bv-¡rass" de ancho intcrnrcion.rl dc l'cr.rlcs dcl tuo, que permitiri le conexión de'l.oledo Guarl,rhjrr.r sin cntL.u cn Ma dr;d. Se b,rrrian también larios provccros prrr unir'li¡ledo v Cnrd¡d It¿rl. como son construir una esración de in¡crc,rnrtrio en l.r zona dc l.a Sirgrr, o une bifur*rción de le nuev¿ linca .r mr¡do cle ¡ iineulo.

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.dtt , q-lt'

le-ida.

La nueva infi'lcstruc¡Lrra aprovecha el anriguo rrazado exisrcnte entre AlgodoL v la capital toledana, pol lo quc la c.rpir¡l de C¡srilla-La Mancha sólo rcndri conexión lerroviaria por alta "elocid¡d, qued:rndo ,risl,rde con l:r rcd gcncral dc RENFE, hecho sin precedenres hasr.¡ cl nromcnco. El ler'¡nramiento de la anrigur via dc ancho nacional imposibilir¿ l¡ circuhcicin cle rrencs dc mcrcanci¡s hacia el imporranre polígono indusrrial de csra ciLrdad, ya .ru<.olo p.-,Jr,rrr ll.g.rr h.¡'r,, Algodor. A.im.'m.r. desaprrece la concxión entre'l.olcdo y Aranjuez, h¿st¿ ¡horr.rsegrrr.rcla ¡ror unidaclcs cléctric¡s de

I i I

Se espera que h inrugulación clcl nuevo ramal renga lugar cn cl prinre. se,r'resr,'c dc 2005. El scNicio se preslará con mateLial I 250 cle cuatr.l cochcs, pcrtenccie¡rcs ¡ la larnilia Alaris, que 1'a han supcr,rdo

FEDERACIóN ESPAÑOLA DE ASOCIACIONES DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Apartado de Correos, 1.143 15780 SANTIAGO DE COMPOSTEIA tuamblea de la Federación en Burgos

En el contexro clc los,rc¡os programados en elXl.ll Cougrcso, la Fcdcración Espairola de Asoci¡ciones dc Amigos dcl l;errocarril ha cclelrr,rdo As¡nrblca Exrlrordin¡ri¡ de l)eLegados en la s¡la I)olisrin dcl Teatro l'rincipal de la ciud.rd de ilurgos.

En¡c los tcmas rr:is impoltantcs trarados destaca la aprob.rcitín definiriva dc los F.s¡autos Soci¡les, quc h¡n sido adaptados a la Lev Orgrinica )/2002, rcguladora del Derecho de Asoci¡cirin.

Con referenci¡ r l¡ nucva página seb de la Federación. Ios ¡sisrcnres recibieron una chausriva infor¡¡r¡ción dcl conrenido que tendri. t¡n¡o dc informrcittn ins¡i¡rrcional de La propia Federrrciórr y dc las Asociaciones de F-sprria, *i conro de una sccción que se dedicará integrrnrente r difiLndir c1 Fcrrocarril en nuesrro país. Su dirccción scrá www.amigosdellerrocrrril.org, qLre llcvaLá incluida la po.:1,

liJ.J J( ..renr.r: (lc -orco .l.c,,"ric",

con el misnro clominio, pala ¡odas Ias Asociaciones Fcdcr¡d¿ts r¡ue lo solicitcn, lo que i¡,ilr.,r.r crrr,rorJirr.rri.r'rerre 1., (ornunir.l ción enrlc rod¡s cllirs.

En marcri.r dc concesión de los congresos ¡nu¡1,. J, Lr FrJcr.rii,l¡. l, Jurrrr ltire,ri'a va a enviar a las Asoci¡ciones Federadas u¡ antcprovccro cn cl guc sc ñjan las nonnas pa

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Una de las locomotoras rumanas del GIF con un tren de balasto en d¡recc¡ón a Taleda.

r seguimiento. que deberán scguir las.{soci,reioner que soliciren unod<,*,o'..rrr,-. .r ¡.rrtrr J.l .rrro 1006.

Di.ho J, u ulr, rr r,, '. r.' r.r'rlr..,J" .r l, tro\i. nr.r \,r'nbr,.r ttr.lrrr.rr.r J. 1.. leditu,rón, quc tstá prer isro cclebrrr en \hdrid el día 6 de marzo de 1005.

A propucstrr rrnrbiln c|: le Junta Directir':r, l¡ Asamblea aprobri lrr crceción clc divers¡s Comisioncs dc Tr,rb,rjo. qoc scráo las encarg,rdas dc abord,rr l¡s clifircntcs hcetas del programa rle:rctu.rci<irr clc la Fcder¡ción durante el periodo 2004-200tt. Su cletalle es el siguienre: Con¡¡resos, Modclisrno, Museos y ra la solicirud. concesii'rn

Parrimonit¡ Hisrórico, l\rblic:cioncs. Rcgla menro de Iiégimcn l¡rcrior,-llcn Rca1, lvfo delismo liipul¡do y I'iigina \(/clr. lodas cllas form:rd:rs por un rcsponsrblc dc la.lunra Di rccriva v orros ¡ficion¡dos cxpcnos cn c,rdn

I'].rra el nuevo logoripo dc h lcderación, sc ahre un periodo p.rr,r quc las -,\sociacioncs

puedan

hr.cr l1.g,,r ¡',,,¡u..r r'

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\ueu(uL'.§

anres de la siguicnrc As.rmblc.r.

I rr el ..r¡rrrrlo .lc nrrer.rr ,lr,r. ¡or un.,ni. miJ.rd .e r¡r,'h,, Lr rlt.rJ.r.lc l.r.\'".r¿.r"n de Amigos del I'erroc¡rril dc B¡lcarcs,:r la que le ha correspon.li.Lo cl númcro 81.

Por rilrimo. el prcsi.lcnre cle l.r Asociación

dc Alme¡ía intirmr,.r los delcgados dcl bo rr,rdor del pxrgranr Llcl XLlll Congrcso de la lrederación, quc ten.1r,i lLrgar cn h capital and¡luza entle los dí¡s 30 tlc.rbril y 2 dc mavo de 2005.

Santíago

)-

fu L)oa¡osrda,

.k ngo¡ta .1. 200¡.

LAS U.T, 432. EL CABAILO DE BATALLA DE RNGIONAIES EN MIRANDA DE EBRO. Durante estos (rlrinros mcses. vuclve a ¡c nacer esm serie. Varias unidadcs cstán pasan-

do p"r r.lllere' ¡,rr.r rc.rliz.rrlc. urr¿ reri'ion general, repinrándose dc nucvo sus cajas 1' adaprando el nuelo anagrama dc Rcgionales.

Es¡a serie, conocida por cl pcrsonal de cste Dto. con cl nonbrc dc

ficadas (1500/3000) dc cstc pais. En La acrualidad, septiembre dc 2004, este marerial, aunquc csú cn buen cstirdo, cmpieza a notar el achaquc dc Ios años.

Desde hace poco riempo, algunas de sus unidades han sido desguazadas: Moror 015 (2003), Remolque 004 (lel¡rero de 2004), ¡' otras han sido desprovisras de sus remolques

v

18. La unidad formada por los coches: 9 432 006-5 ETBD 2/ 7,432 008,1 EBM 2 y B-432 004-4 ESAR 2, se incendió el 3-07-04 al ponerlo cn march¡, sin motivo aparenre.

F.r¡ .rfccrad¡ l¡ c.¡t,in,¡ remolque. L.rrr uni dad, sc cncucnr¡a ap¡rrada en la via del alm.rLén lDro. M,rindr) \'.u rep¡ra.ión e.r, evaluándosc.

El dia 8 de septiembre de 2004, en la proximidades de Vitoria, quedó afectada la U.T. 432 9- 432 018- 0 al ser álcirnzade por un rayo, csrando pendienre de reparación órganos internos y derivacio-

"Patelai', son destinadrs o prcstar los sen,icios clc Rcgiorralcs q!¡c rLnen

Miranda con cl lcsro de las regiones más ccrcanas (Vitori.r, l.ogroño y Burgos), y cn mcnor mcclid,r, Vllla dolid y Pamplona.

Atrás quedó, la ipoca de más esplendor de estc mxrcrial. l)enominado en rrn primer momenro como

'lVxto

dc lujo seric VMD 432 rcal¡2ando un sevicio desde Logroño Mianda, acercándose 511/530 quc dcsdc cl 23- 0i- 71,

elecrrotrenes unia

las

l

Jbtos

Juan Delgado Lu-

a Bardaur¡.

principalcs relacioncs elecrri

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inrermedios para adaptarse a la dema¡rda dcl servicio asignado y para tener mayor aceleración, de bido a la disminución de peso. A priori parccc L¡nr dccisión contradictoria, ye que cn la mayor parre de las vcccs, podemos ve¡ en las plataformas <lc cnrrada, viajeros de pie por no disponer de pla-

.F.

Lo:i ----

En septicmbrc dc 2004, están alt¡ cn esre Dro. las si-

dadas de El9-432-004-0 ETB2, sal¡endo del depos¡to de M¡randa pam real¡zar un seMicio a Valladol¡d.

guicntes unidadcs Moror: N" 432

]ot,

2. 4.

6,8,9. t |,

14, 16 El 8-432-004-0 ESAR2 esperundo

Con una longitud total de 18 kilómetros NECSO CONSTRUIR.Á. DOS

rez-Cádiz, subtramo Bahía Su¡ será de 27,5

IMPORTANTES TRAMOS DE

El primer contraro se materializará en las obras de consrrucción del tramo VadollaloLinares de h LAV M¡drid-Al,áz¡r de S¿¡ Juan-Jaén que cuenta con un presupuesto de 18,1 millones de euros. El plan de ejecución seú de 10,5 meses. La explotación de la línea acrual no se interrumpirá duranre la ejecución de las obras. Los trabajos se encuentran integrados dentro del Plan del Ministerio de Fomento para adecuar esta línea a la circulación de trenes de Alta Velocidad.

Entre las actuaciones que se realize-ráJr en el proyecto, hay que destacar la duplicación del tramo en nueve kilómetros de distancia, la remodelación de las cabeceras de las estacioncs de Vadollano y Linares-Baeza, para adaptarlas a los nuevos tr,íficos y la construcción de unas superesrrucruras para le circulación de 1os rrenes de Afta Velocidad. Además, se instala¡iin

ALTA VELOCIDAD POR 58,5 MILLONES DE EUROS

El primer ptoyecto consiste en la construcción del tramo Vadollano-Linares perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-AJcáar de San Juan-Jaén.

Ia segunda adjudicación consiste en Ie construcción del rramo del Aeropuerto de Jerez-Cádiz. Subtramo Bahía Sur, de la LAV de Sevilla-Cádiz.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a ).IECSO las obras de construcción de 1os ¡ramos Vadollano-Linares de la Línea de

Al-

Velocidad (LAV) Madrid- Alcázar de Sarr luan Jaén y del Aeropuerto de Jere,,-Cjdiz. subtemo Bahia Sur. de la IAV enue Sevilla Cádiz, por 58,5 millones de euros y que contará con una longitud total de 18 kilómetros. fos plezos previstos pera la realiza¡ión de las ob¡as cn el ceso del tramo de VaJollano-Linares será dc 10,5 meses y eldeJec¿

i

nuevos sistemas de seguridad y

se

acrualizariín

las señalizaciones de las esraciones.

[a segunda obra adjudicada a NECSO es la consrrucción del tramo Aeropuerto de Jerez-Cádiz, subtramo Bahía Sur, de la LAV Sevilla-Cádiz, por un valor de 40,3 millones

ser desguazado.

de euros, y cuyo plazo de realización será de 27,5 meses. En este caso, la explotación de la linea férrea ra,npoco se parará durante las obrx del proyecto.

Las obras se realizárán en los té¡minos municipales de San Fernando y la ciudad de Cádiz, y se ubicarán entre las estaciones de San Fernando y Cortadura (Cádiz), en la línea ferroviaria aciual de vía única, SevillaCádiz.

E¡tre las actuaciones más imporrantes que incluye la adjudicación, hay que destacar la ampliación en ¡ueve kilómetros de la plara forma actual, para poder adecuarla a la dobie via, con montaje de un rotal de 20 kilómetros de via ú¡i€a para la circulación de ios rrene' dc AIa Velocidad. y l¿ .on'uuc.ion de Ia nueva estación de Bahia Sur en donde se ampliará y reforzará Ia pasarela par.r p::-

l: --:.-.

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Asimnmo. se v¿ ¡ ¡emod.l¿: de I¿ esra.ion dc Con¡Ju¡.r _ de nuer¡. in,r¿l¡.ionc. ¡r::

rid¡d

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comunr:r.

mienro ror¡l d. l.r

reción medro..=:.locación rle r-

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AUTOMOTOR ELECTRICO DE RODADURA DESPIAZABLE S I2O. Tias su entrega, y después de subsana¡ el

personal de CAF y RLNFE, los pequeños fallos y reajustes récnicos e informáticos, el dia 10 de agosto de 2004 se le pudo ver en la 1ínea Mad¡id- Irún, realizando pruebas La serie estará compuesra por 12 unidades de 4 coches con sistema Brava y cam-

l¡io de rcnsión ar¡tomá¡ica. olreciendo las más moderflas comodidades ¿1 viajero.

Cada composición ofrece 238 plazas, repartiéndose en: 156 Tu¡ista, 82 en Preferente y I plaza para personas de movilidad reducida. Este rren puede alcanzar los 250

km/h y empezará

a decepcionarse el la

pri-

mavera de 2005.

Estos trenes, están dorados con sistemas

de cabina como: ASFA, LZB

y

Ermts,

AIP

Ebicab 900TBS y Tien Tierra. Los servicios a viajeros incluyen, entre otros, pantallas de video de alra resolución de 17 pulgadas, DVD, 2 canales de audio y 4 de

música MP y aseo para personas de movilidad reducida.

El mismo dla 10, se le pudo fotografiar a su paso por Miranda, continuando viaje hasta el tramo experimenaalde tres carriles Medina- Olmedo (antigua línea SegoviaMedina), clausurado en 1994. Su próximo destino será la línea de Alta Velocidad Madrid- Lleida, donde realizará pruebas en lí-

1i*o Juan dzlgado Lrna.

BOMBARDIER AVANZA EN EL MERCADO ESPAÑOL CON T]N PEDIDO ES. TRATÉGICO DE ENCLAVAMIENTOS Y DOS ENTRADAS EN SER}'ICIO DE

Exrro El pasado 27 de julio de 2004 Bombardier Tiansportation, lider global en la industria de fabricación y servicios de sistemas fe¡roviarios, ha ganado ul pedido del GIF (Gestor de Inf¡aestructuras Ferroviarias) valorado en I I millones de euros tlue supone el suministro de dos enclavamienros Bombardier* EBI* Lock. Los sistemas de inte¡laz hombre-máquina informatizados serán instalados en el desvío de Alpera en el tramo Villar Chinchilla.Almarsa de l¿ 'íne¡ M¿d rid - {licarrre.

- l]na vez encre en servicio este desvío. además de eliminar 7 kilómeüos de Ia rut¿ aclual permitirá que los trenes circulen a una velocidad máxima de 200 Km/h, un incremento importante respecto al limite acrual de 160 km/h. Los trabajos comenzará¡r inmediatamente y la aprobación final de1 cliente y la entrada en servicio está prevista que se realice en

lunio de 2005.

En un mercado espairol muy activo, Bombardier puso en servicio el pasado mes de junio de 2004, t¡n sistema EBI Lock en la estación de Sants de Ba¡celofla, una de las mayores de la red de Renfe. La estación de Sants será la te¡minal paÉ los trenes A\aE que entrarán en servicio en 2007 para cubrir 1a linea de 500 kilórnetros entre Madrid y BarceloBombardier también ha puesto en servicio en el mismo de junio, un sisrema EBI CAB 900 ATP (Protección Automática del Tren) para el corredor mediterráneo de Renfe, en la lilea La Encina-Ba¡celona. Este conrrato ircluia la instalación del equipo de abordo en 32

trel-

locomotoras y 6 unidades de t¡en, así como el suminisrro del sistema de reccpción vía y el equipo de via.

La gama de producto de la división Rail Control Solutions de Bombardier Tiansporta-

tion abarca la totalidad de soluciones de transporte de masas a través de CITYFLO,

des-

de sistemas manuales a sisremas completamente automáticos, asi como sistemas basados en comunicación, y soluciones principales INTERILO de sistemas convencionales ¿ sistemas ERTMS nivel 2. Las soluciones de Bombardier abarcan una gam¿ completa de pro-

ducro' de abordo 'M¡tut

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OTRAS NOTICIA§

EL DESARROLLO DE I-{S REDES TRAN}'IARIAS DE BAR. CELONA En menos de un crimestre después dc 1a inauguración de Lx redes tranviarias Trambesós y Tranbaix de Barcelona, ya se ha creado rn nuevo intercambiador de transportes en la red Trambaix y se ha prolongado la red Trambesós.

Cornellá de Llobregat cuenta desde el 20 de julio de 2004, con un nuevo interc¡mbiador de Tiansportes que permite la conexión del rranvia con el metro y con Cercanías RENFE. Situado en la parada

cle Cornellá Centro, permite la conexión de

T lyT

por Ia callc §lellington y la avenida Meridiana, dando servicio así a los barrios de San Marti, L Eixample y Ciucat Vella, mejorando los Zoológico, cl TLarro Nacional, la Universidad Pom¡ la plal- No.¡ l.¿,ia.

Acrualmente, la líneaT - 4 de la red tambesós tiene una long;tud de 6,5 kilómetros y 14 paradas, cinco de ellas con correspondencia con la red de Metro y la Ii¡ea C I de CeLcanias RENIE. Cucnta con un¿ flota de siere rranvias y una hecuencia aproximada de B mi-

accesos al Parquc

p.u Lbr:. el Audiro-io

nutos en horas punra.

Deltro de un

medio

airo y

aproximada-

2 tle la red Trambaix con

menre, entrará en servicio la totalidad de la

la linea 5 de T.M.B.

rcd tranviaria

(metro)y la línea

besós que contará con dos lineas: laT - 4 y la

las líneas

C

4

de Cercanías Renfe.

El l4 de julio de 2004. entró en funcionamiento el nuevo tramo de la linea

T

4 de

la red

Trambesós de I,8 kilómetros. Cuenm

con cuatro

parxdas,

'f -

Tram-

5. Ofrecerá en¡on-

ccs, una ¡ed de 14,1

ki-

lómctros, 28 paradas y 11 conexiones con la red de metro y de Cercanías Renfe, para los c1ue, Trambesós, dis-

Glorias con el Pue¡ro

pondrá de un parque de 18 tranvix Cl"lA-

Olímpico,

DIS de Alstom.

que

utc la

Plaza de las

pasaudo

S¡ye

e

tá9.....

MANTENIMIENTO INTEGRAL DE TRENES RENFE TRABAJA EN I-A REMODEI-ACIÓN DE [oS 444Y 593 PARA LOS NUEVOS TRENES TERRASUR DE MEDIA DISTANCIA Y REGIONA. LES DE EFE El I8 de m.rvo dc 2004, F-FE (FcrLocarrilcs un prorocolo dc

píLblicos chilenos) firmaron

inrn.i". o,, .ir r ,,n,,., ..r..,... .", L, cn,, dad financie¡¡ BNP Paribas Espaira, cn tr4adrid, par.r cl dcsrLollo dc los plovectos pendicn¡cs dc1 PIan'liienal 2.003 2.005 por un .rrr¡,orrc r1e o0 rr lo'e'JeJul,r... ln'¡i rncra provisión de londos dc 29.502.000 dó hrcs quc serán devueltos por EFE en un plazo dc sicrc aíro con un interés del3,79%, pagrdcros cn cuotas sernesrr.tles, con el lin cle iln¡nciar 1a a¿qlrisición de cinco electrorre¡es tlc la sc¡ic 414 y cuatro rurotnorores de dos cochcs dc la serie 593 de Regionales Renti rcnodclados.

Los rrcnes ligeros de dos coches para Efe, contarán con aire acondicionado. vent.rnas con lunas dc policarbonato, megalonia, bandejas ponacquipajcs de fibLa de vidrio, s¿la LLnica dc viajcLos diáfana, aseos de vacío y plazas sentadas de clase única.

En cuanto a la refo¡nla de los 4 au¡omotor.s, csrá siendo reJizad¡ po¡ Manrenimicnro 1-3,1

-lienes

Renle en cl T.C.R. dc Va-

al disponer de los 24 electro¡rencs dc la sc-

Anteriormente a esre pedido de mrterial r.lI"Jer¡.,,. . re 1.,h., .¡.l.lL¡,riJ" , p,:n. . pios de este año 2004 a Renfe, cinco electrotrenes más de la se¡ie 44,1, que la se en-

tallrnya Llxprés", esros han sido enr.iados al T.C.R. de Valladolid paLa ser Lemodelados.

Esros nucvos clcctrot¡cnes dc la se¡ic 600. relorzarán y pcrnitirát aumcntar la flota y

cuentran en periodo de lemodelación y adecL¡ación para life, va que, Ilegionales Renfc,

f¡ccuencias de los Tcr¡aSur dc meclia clis¡a,,cia Santiago dc Chile Chillan.

Integral rle ll.rdolid.

EL CRNCIMIENTO DE CERCANÍAS

UN de Cercanias,

sigue creciendo con la puesta en senicio dc la nueva linea circul¿¡ de Sevilla, de la red madr;leña, la puesta en servicio de los CIVL{ de las series 462 y 463 en Sevilla y en Oviedo, la

La

adqr¡isición c1e B0 nucvos r¡cncs CIVIA, así como el concurso convocado pala adquirir o¡ros ochenta rrenes CIMA. Sevilla; En sepriembre se puso en senicio la nueva linea ci¡cular de Cercanias Sevilla englobada dentro del proyecto Metor¡en, deno, rn¿J¡ t . 4, o're,iendo u lren.¡d¿ t0 mir ¡ros.

L{adricl; se va a modifica¡ eL acceso a la estacióu de Atocha Cercanias de las lineas C - 3 Atocha - Aranjuez y C 4 Atocha larla, pa' ra lo que se construirá un s¿lto de carnero para lacilitar el acceso de esrrs dos líneas procedentes de la

¡rración de Villaverde Bajo y que puedan continuar a la parte norte de Madrid, en lugar de

i ¡alizar e¡ A¡och: El nuevo ¡únel subterráneo

\¡ocha So1

GLan Vía

\lonso Ma¡tínez \{inisterios

-

-

Nuevos

Chamartín, en-

irirá cr servicio en mayo del ¡ño 2.007.

Sc va a cuadriplicar la via de l¡ linea C - 3 en el tramo San Cristóbal de los Ángeles Pin:o hasta el enlace con La línea C 3a a San Martin de la Vega.

El nuevo acceso fe¡rovlario Cercxnias al aeropucrto dc

::

3erejas v Ia remodelaciól cle la

::¡ación de Chamartín. t os Civia 462 sevillanos; La ruera líne¡ circ¡,1¡r ¡lc Ccrc¡-

i. {fq ren-"d..'dn. r.igr.rdo' ' r.r r.J "t r

nias cn Sevilla cuenta con tres trenes Civia de dos coches de las serie

462 para lo que se han invertidos 15 millones de euros.

Adjudicados otros rrenes 80 Civia; el 15 de ocrubre del pasado año e1 Consejo de Administración adjudicó la consrrucción de 80 ruer¡os lrenes CIVIA en dos lo¡es de 40 trenes uno al consorcio lormado por Caf y Siemens y el otro lore a Alstom, asi como el manrenimienro de los mismos por ur periodo de 4 aÁos. Estos nuevos Civies, scrán enviados a Mad¡id, Barcelona, Valencia, BilL¡ao, San Sebasrián, Santander, Sevilla, Cádiz, Murcia, Asturias y Zaragoza. Estarán formados por 3i trenes de la serie 465 (5 coches), 29 trenes contar:¡n de la se¡ie 463 (3 coches) y 20 rrenes de

la serie 464 (4 coches).

TMB AIQUILAfu( LOS METROS DE LA FUTURA LfNEA 9 50 nuevos t¡enes de metros dotados de conducción automática alquilará, tansports Metroplirans de Barcelona a Alstom quién los construirá en su factoría catalana de Santa Perpetua de Mogu-

da, para la futu¡a línea 9 del metro de Barcelona.

El contrato de const¡ucción de a¡¡endamiento se h¿ firm¿do enrre la Auroritat del Transpo¡t Metropolita de Barcelona, Arrendadora ferroviaria S. A. (entidad creada por ICF holding, La Caixa,

y Caia Madrid) y la muldnacional Alstom, por un periodo de 18 años. El importe de la construcción de los 50 nuevos metros se¡á de Sociere Gene¡ale

296,6 millones de euros. Cuando expire el contrato de arrendamiento, la A.T.M. podrá reoovarlo ó adquirir los metros a un precio del 50olo del valo¡ inicial de los mismos.

Los futuros mer¡os automáticos de la lfnea 9 de T.M.B., conta¡án con cinco

coches por composición, sisrema de conducción automálica sin conductor compuesto por el sistema AIC (Auto-

re, intercomunicación diáfana ent¡e coches, espacios para bicicletas en los coches extremos, cuatro puertas de dos hojas por coches. sisrem¿ de video - vigilancia de los coches de viajeros y conexió¡ continua entre los metros y el puesto de mando.

Los nuevos trenes , se recepcionarán entre abril del 2.006 y junio del 2.008.

Cuando TMB disponga de los prime-

matic Train Control). Tend¡án una

ros lJ metros, en noviembre del año 2.006. se inaugurará el tr¿mo de la lutu¡a línea 9: Sagrera - Meridiana Gorg

longitud de 86 merros, 122 plazas sentadas, velocidad punta de 80 km. / ho-

Car, Zam. Este es el segundo contrato de arren-

TRAN\'ÍAS NOCTURNOS PARA AIICANTE Este vcrano, el Tiensnochador dc Alicante, realizado con los auromorores dicsel de la scrie 2.300 El Campello - Altea, ha sido complemenrado por parrc dc F.C.V con el Transnochador (servicio nocturno tranviario entre Po¡ta de la Mar (,Alicanrc) y el actual final de la línea del Tiam en el Campello, permiriéndose así el transbordo cntre el Tram y el Tienet.

Desde el 18 de junio hasta cl 04 de septiembre de 2004, ha fLrncionado en Alic¡nre el 'l'r¡nsnoch¡dor con el fln dc f¡cilitar cl desplazamierrco desde Alicante a las principales zonas de ocio de la Cosra Blanca.

Elservicio tranviario noc¡urno. ha renido una sran acogida siendo utiLizado cn sus prinreros doce di¡s de fuocionamiento por unos 15.000 viajeros.

Desde julio de 2004, elTram de.{lican¡e cucnra con un.1 nueva parada junto a la ¡otonda de acceso ¡ iUiriarn Bl¡sco r al polideportivo, deno¡ninada Lucenrum.

Ya se han adjudicado las obras dela lxe,L del n¡mo ¡ Jel TRAM, clue darán acceso al ramal del Cabo de Huenns de l¡ futura línea 1 y del rrarno 2 delTRAM (Mercado Ccn¡rrl

Finca Adoc). Acrualmente se está trabajando en los

-00

damiento que formaliza la Aurorirar del Transport de Barcelona. El primero, 1o firmo con el constructor fer¡oviario CAF el 8 de agosro del 2.003. Contemplaba la co¡sr¡ucción y el alquiler de 39 metros para renovar y ampliar la flota de las líneas 2, 3 y 5. Actualmente T.M.B., está negociando un nuevo contrato de rentir¡g para la adquisición de 10 metros para ampliar la flota de la línea l, que se¡án necesarios en noviembre del año 2,006 con la puésa en servicio del primer tramo de la línea 9 y la demandá que generará Ia conexión enrre las lineas 1 y 9.

do Merc¿do Cenrral- Villajoyosa. Actualmenre se encuentra electri6cada y adaptada la infraestrucrurá del trenes, tanto a los TRAM co¡no a los luturos llen -Tram desde Alicante hasta Venra Lanuza, que próximamente será puesto en servicio Con motivo del primer aniverserio delliam, F.G.V ha decorado integralmente los rranvias 3.804 v 3.805 (como sucede con los tranvías de servicio en le'1. 4 dc \¡alcncia). El rranvia 3.804, ha sido decorado con la publicidad del prolecco solide¡io v socirl "Linca 0" que ha creado FGV nrienrras que cl tranvia .1.805 ha sido decorado con publicidad de1 primer anivcrsario del Tr¡m en Alicante.

me-

tros bajo el Monre Benacanril que comunica la esración ,le MARQ y la del Mcrcado Central. Está previsto que cn el 2.007 el-l'MM y el'|RIN -'fMM, llegarán desde el \t'rcado Central de Alicanre a Benidorm y Altea. El próximo 2005, finalizarán las obras del ramal Goteta Puerra del Mar, así como el primer tramo semidirecro de largo recorri-

-

¡

epósito claue para la .-_trqcción diesel -

--.-1-1 t1l ¡rl

--->-

_

,á

--<--1 -

I

l

cable,

se&iclo.

I dcpósito <lc Ourense fue cons-

truído en el aíro1955, y gracias

a

.

: ()urer¡se po.see Rcnir,, en ¡¿'re¿o.su UN de

tr¡lt,r¡írniento Intc.graI clt: ¡--. t,l t,tllcr ttl,t- iDlltt)t ,tt de la zona Noroc.sl¿r ¡t;tís, el cual está c.s¡rc.: lizadr¡ en n¡aterí¿l clit'sel, .: r¡ut t:iectúa /¿s ¿¿rr,.¡s r/e ' .t nlen ¡m ¡ento so1¡re ¿rrr¿s - loc:ot¡'totoras dc e-st¿ ,,- t'ión. Adent,ís c/e ¿,.s¡.¡s '.:t¡ttinas, que pertcncccn ,) - . :t, ri¡ros clistit¡tos, er¡ .. rense también -se rc,.r/i.. t los diferente.s cir:/o.s de ' .trtc n im ie nto de un ¡4rupo . ,lLttoutotores de /a UN

,

¿-

Regi ona /es.

poster

iores ¡emodclaciones

sufridas en los años 1968 y 1989 la extensión de raller es thora de unos 40.000 metros ctLaclr¡clos. Su capacidad cr ral que en un ruisnl,' turno J. rr.rb.rjo puede realizar cl man¡cnimienro simultíneo de cinco loco¡noror¡s. dos tracrores de maniobras v lrcs ¡utomotores de la scrie 593. Ello es debido a que el taller

cuenta con unos mcdios indusrriales adecuados, como sictc puentes grúa (uno de 15 tonclad¡s, ¡rcs de diez toneIadas y otlos tles cle seis roncladas), cuatro garos de levantc clc 25 roneladas cada uno, un baja-bogies...

Por número dc cmplcndos, el raller de Ourense, ubicado en la nrirrgcn izquierda del río que rodea la ciuclac{, es decir, el f¿moso Miño, es cl más importante de los que Renfe tiene en Grlici¡. I;r nisión de esos trabajadores es

el m¡ntenimiento de

locomoto¡as y automotores diesel. Esre t¡ller está adsc¡ito al Centro de (lestión de Mantenimiento (CGM) de León, al igual quc otros varios, como los ralleres cle Vigo, Lugo de Llanera o incluso S¿lamrnce-

Fotoi Josep

Aunquc para el álea de mercancías de Renfe, la cual aún podemos dividi¡ en UN de Transpolte Combinado y UN dc Cargas, cl raller cle Ourense tiene t¡nl imporrrrniirr ('LrrLegir,. t¿mbien c. primordial para otros operadores, como Crandes l.íncas y Regionales. No hav que pas¿r por ako que la Comunidad gallega rienc un buen número de kilómc¡ros sin elecrrificar, y es por ello por lo que la tracción diesel posee una gran relevancia c¡¡ Calicia.

Siete ¡uodelos diferentes La especialización ácl tailer va más allá de lo'.iel,''.1< rn.rl tenirnien to prrverrrivo, va qLLe en los últimos ¿ños se h.r¡

incremcnr.r.l,' .us o¡erationc, ..1..:.. r'¿.. c. decir. irrturrun.ion;. o. ir .: t.lnLi¿ (on)o sl iuntbi.,

J. -i-. . -.ñl-' '.

nrol.re., J. rr,rc(iur). l.r. rno(or.l\ )' 1,,, rur ,¡.r.

J,''de re'i.i, r-. .li .:i .

¡lo.

1.,.

J.'r r ,i,

ctso clc hr .l.l.l l.r. .-:i--

kilónrcr¡,.:.; L¡. l,'., ::

:-.

- :.::

-:

-

:

-'

d.- las series 593

t.'..

al 596-021

I

'ül

I

seis

I

moderna fat¡ric¿ción, nrientras que las más r.eteranas son las Alco 2100 (UIC, 321), que construídas enrre 1965 1,1971 son antiguas locomo¡orrrs de línea, que

r la Di ión de M:rnrenirnienco dc lntra.

continúan en activo gracils

pasan algunas de

con Monforrc, I¡ que son 189 kilómetros dc recorriclo, y está a cargo de la

Ils 333 quc han ser"ido

para crear la subserie J33.3, por lo que pe\e a \u Jsfecro cxtcrior. crja' r bogicr en buen cstado, esrán vacías por denrro r.,

obviamente, lplrr:rdls del scrvicio.

Lo.

.

El ser,,icio más hrgo de los citados con anteriorid:rd es el que cnlaza A Coruna

serie 596,

311, 319.2, 319.3, 321, 333. 333.r y 333.3, siendo esr¡s últi¡ras las dc más

re(.

y 596, en concreto

composiciones clc cada. I,os 593 de Ourensc son cl -006, -012, -017, -021, 043 y -053, mientras que los Trenes Ligeros allí clcsrinados son del 596-016

dc Regionaler

",rio-o,or".

UN c1e Regionales

Pa¡a la

es

primor-

¡l

igr.r:rl

que el servicio que une

Ourense con I\¡cbla de Sanabria. Por lo tanto. los Fi¿r 593 están centlac{os en el corredor Ou¡ cnsc-Santiago de Compostela, aunque no por mucho tiempo, vll quc c[ los pllnes a corto plazo de la UN de Rcgi,,rrul.s c.t.i l¿ relirrdr de 'errici,r

de los autolnorores supcrvivicntcs

de esta serie 59.3. como va publicó Paso a Nivcl en su nirnrero 10. Las dobles com-

posiciones son habituales [os viernes y los domingos en cslos servicios, a excep.iorr drl t)u¡c¡rsc.Purbla de \anabria

estructura. Hasta hace pocos años, cn Orrren\( l.rmbi;r t rr,rbitjó \Jrir.

dial manrencr un erupo

aulomotores en la base de Ourensc, ya que con ellos

Arr¡ba: Los automalores Fiat 593 del depósito unen Ourense con Sant¡ago de Campostela-

locomotoras 10800 (UlC, 308), pero la

cub¡e tres servicios irrportantes, Ourense-Sanriago dc Compostela, A

Centro: El depós¡ta de Ourcnse tiene asignados sels l/"eres L,geros de /a serle 596.

'ol,re

mi. rmblcmiric¡ rle este t;ller frre. 'erie cs y será Ia 1800 (UI(),318), máquinas Alco fab¡icadas en Canadá en 1958, cuyas 24 unidades estuviero¡ asignadas durante varias décadas a Ourensc.

cle

Coruñ¡-Monlorte cle Lemos y OurensePuebla de S¡n¡b¡i¡. Los trenes de Regionales destin¡clos e¡r esla base son

En la época dorada de l¡s 1800, el r¡llcr rcaliz¿b¿ su\ prop,.r\ "R . c. detir. grandes reparaciones de estas locomotoras. Se hacían en la nave de levantc, hasra que en los primeros años clc la década cle lo. ¿no, 8U del ¡.rr.rd" siglo Rerr[e decidió tra¡sferir clichas opemciones a la desaparecida enpresa A-f F.lNSA, indus-

tria particular que esraba cn Villaverde Bajo (Madrid), r' al TCR situado también en Villaverde Brjo. Quizá sea por

ello, por esa ínriml rcllcirin de estas locomoto¡as con Ou¡cnse. ¡ror Io <¡ue

una de ellas se sal, ó clcl desguecc en este

dcpósito duranre muchos ¡ñr¡s. l.r 1Sl.l.

La citada nave de lev¡nre cs un¿ de l¿. naves principalcs clc la b,lse.,rrLnqu.' también hay o¡ras primorcliales. conro l.r ,1. .rur,,motore. o lr Llc rod,rje. r.rnrh..n conocida por nave baja-bogies.

L.l man renimie¡rro rli¡rio. ,¡rc corries pequeíros problemas o los previene. se realiza en la llamada nave de diaria, r' es una dc las que más nrovimiento tiene porque por ella pasan las locomotoras entre servicio y servicio. La basc también cuenta con una importanre nave denominada cochera, y en ella se estaciona el n1arerial de n-rancra provisional o por tiempo indeliniclo. Por cjcmplo, por allí

,-

ra

Foto: Juan Cáros Casas

Abajo: La caja de nuevo d¡seña hace ítuy atract¡vas las 333.3 para trenes de mercar¡cíasFolo:Josep Ca vera.

Además de los trabajos en el propio

t¡llcr. Ourense ejecur.r rrabajor en ria. que pueden ser correcrivos de bajo nivel u operaciones importantes medianre el rren-raller, que cuenra con una imprerio. nartte grúa dc 50 ronel¿d¿.. Para cubrir el primer caso cuenta con un equipo de rrabajadore" que realizarr un¿ asi:tenci¿ téct'tica a bordo de algunos trcnes de Crandes Líneas. Esta asistencia se cent¡a en lAreas como acoplamientos, desacoI'l.rnrien¡os, pruebas de lreno, pequeñ;s reparaciones en locomocoras y coches, ¡nanrenimiento del confort...

LAS LOCOMOTORAS ASICNADAS A OURENSE

Serie

311

Unidad -101

UN Operadora

116 124

Cargas Cargas Cargas Cargas

150

I51

319.2

El raller de Orense consiguió en marzo de 2001 la certificación, acreditada por .IINOR ba¡o la norma ISO 14001196, de gesción medio ambiental en todas las ¿crividades del raller Ello fue posible rras unr serie de medidasJ como aumen[ar el

tt9.3

:-,oa:

para pequenas maniabras. la náqui'a-herranienta 10145 está en Ourense.

IJI¡:

:::orJuan Carlos Casas

f. Comb¡nad)

333

321

334 337 "014 030 051

Folor Josep Calvera

054

Sobre estás /freasr E/ puente g¡ratoio de ourense es de los largos y cont¡núa en Íuncio-

0s9 070

nam¡ento.

333

Foto: Juan Ca¡os Casas

Abalo: Los arcneros deldepóslto son espectaculares, ¡deales para hacerlos a escala.

Foto: Josep Calvera

-012 022 025 032

o42 o62

,l

I

064 066 067

076

*L-'--

333.1

333.3

Cargas T. Combinado Car8as Cargas

I I

327 328

Centro superior: Una locoñotoft Alca 21A0 de las asignadas a Manten¡m¡ento de

Combinado

C¿r8as

321

326

pil,rs, rrapos, aceires usados..., readecuar

Cargas

I

-318 322

nrimero de coltenedores para papel, la depuradora, reparar los suelos contaminrdos o habilita¡ un espacio como C{f (Centro de Agrupamiento Tempor¡l de residuos). En este C,AT se separan los residuos para su poscerior rerirada ..lectiur por empre5as que e5rin autorizadas y homologadas. I

-201 212 214 224 237 249 254

T. Comb¡nado

083 087 -108 -303 308 313 314

Combinado Combinado T. Combinado Combinado Combinado l. ( ombrnado Comb¡nado Combinado

I I I I

lnfraestructura lnfraeslructura Infraeslructura lnfraesttuctura lnfraestructura Cargas Cargas Cargas C. Líneas C- Líneas

C. Líneas C. Líñeas Car8as CarBas

C. C. CC.

Líneas Líneas

Líneas Líneas

T Coñb¡nado T. Combinado Car8as CarB¿s

115

Car8as

316

Cargal

317

C.r¡ea:

120

a¿fE¿i

l2l

L,r'a.:i

":::::_:n*T:?:: cdron en Bue os Aires las cuatro primeras locomotoras de la serie 1300 uendi- otro lado del Atlántit:o

TBA,

das por RENFE a la cornpa;iía opemdora priaada de lrx l/reas de r¿rcaúas Mitre 1 Sarmiento en dicha citdad.

por encima de muhas difuitades 1 carencias. onro es sabido,

Dur¿nte los dos aíios siguiertes llegarott desdc España nueuos lotes de

dad a

l0

1as

locomoro-

r¡s de Ia serie 1300 pertenecen

L$ lis ús

máquinas, bdsta arl total de 18 unid¡d¿s. En todo este tientpo las 1300 ban sufrido mucbos dltdttu'es, dccidettes incluidns, 1' an fottlsimo dzsgaste pot la durcza e intensidad del trabajo, realizado en mult precarias condiciones, basta quedar sa parque reducid¡ en k actuali-

rroo

\_ se

¿l moclclo DL-535 de AICo. .onrrru!eron entre los :rños 1961 r

1966 ¡n númcro de 5(l unidades. de

1¿i

cu¡les l¿r l0 prnir¿t l-l¡0 l l-l 1l liLeron impo:reJas .1:r¡:l.rn.n:. .1c Est:rdo; L'nicro.. r-.i::rr::. q'r: l:. + J r:stJnt.i )( I ¡l er t ir r,¡ ll r n'*

:

.r

máquinas. Fs¡a es la historia Jc,"pa-e.io. .r.:, emigradas a Argentina, que Villaverde Baio i\fa.ir:;

dt Lx 1300

:- ,

J0 anos de intansable ar¡iuif,ra lo.omor.-,..¡-:. : dad en RENFE siguen dando batalla al dad de la empresa \L(io i: despaés de

t,'

.:.

.

...... .¡ -,.-: :

con los modelos para exporración

de

Gcncral llorors de 1250 CV (G12 y GRl li. tlente a los que disponía de dos pLan¡.ls nrorrices: una de 1800 CV 'r'u. ,.' r r. p..aJa. y ot,a de .dlo .e'. cilin.l.os con aspiración normal, que ...penas oirecia 1000 CY que finalmente tue Le elegida para dicho fin, colocándo1¡ iu¡l¡o v aumentando 1a presión dc in.¡cción dcl combustible, enrre otras rrodilicaciones, lo que le brindó una ¡orencia muy simila¡ a los GM de 12

:ilindros.

Su ligero pcso de 84 toneladas h¡ci,r de las 1300 mác¡rinas idóneas para .i¡s de escasa armadura y carril, como :ran la mayoría de las existentes por-

Texto:

o las minas de Marquesado, así como al

JoaquÍn López del Ramo

remolque de trenes carboneros en¡¡e Peñarroya y la central térmica de Alhondiguilla, en la sier¡a cordobesa.

Entre 1992 y 1995, RENFE apartó

Fotos de autor, salvo mención expresa.

I

t !

Con casi Guarenta añosr las l¡rela§ reu¡as

del desierto de Almería aún soportan un durísimo trabaio con Ios trenes locales de Buenos Aires

Las

loconotoas 1323, 1349, 1350, 1336,

y 1310 fonr'adas en la estac¡ón de cnnede entes de su envío a Madid (Granada, 41 01 995)

gradualmente en Granada, Córdoba y el TCR de Villaverde Bajo Ia mayor parte las 24 máquinas 1300 aún activas. Por aquellas fechas. los gobiernos de Espaira y Argenrina mantenían negociaciones de alto nivel político, que dieron lugar a la rúbrica de dilerenres acuerdos de tipo comercial, en¡re ellos la venta de material ferroviario de segunda mano. En Argentina se había iniciado poco antes el proceso de privatización del ferrocarril,

que originó el nacimiento de

nuevas

empresas concesionarias, entre ellas TBA (Trenes de Buenos Aires) cuyo ámbito de

operación eran los ramales suburbanos de la capiml percenecientes a las antiguas líneas Mitre y Sarmiento. Esta compañía necesir¿ba con urgencia m¿terial tractivo. para lo cual. y en el marco polírico

antes comentado, recurrió

a

RENFE,

que Ie ofertó las 1300, a pesar de que por su concepción no eran máquinas idóne-

un servicio de tipo cercanías, con continuas paradas y recurso al frenado y acele¡ación. TBA e¡a consciente de ello, pero ante la gran premura por poner en marcha sus servicios, firmó el acuerdo a mediados de 1995, que comprendía un pedido de l5 locomoto¡as, luego aumen¡ado en tres más.

as para

1318, 1347

Reparación y pruebas La reparación integral de las 1300 se llevó a cabo en el TCR de

qrre emigraron a Argentina ::lronces en

la zona suro¡iental de

ispaña, donde fueron desdnadas. Por

;llo,

su gran capacidad de agarre y gran

que fueron la columna vertebral de su acrividad desde su llegada a España en

1965,

y

rambién

el

remolque hasta

:l¡bilidad. derivada de una ¡obusta se,'-

Murcia de los expresos que unían

:illez mecánica, sustituyeron con éxito

Granada y Almeria con Ba¡celona antes del oscuro cierre de líneas de 1984, así como Ios ómnibus de Andalucía o¡iental o los mercantes por la línea de Algeciras.

A principios de los años 90, AIEINSA (la anrigua Eusk¿lduna) reparó las sei' máquinas de la serie (1306, 1316, 1321, 1326, 1342 y 1346) dotándolas de freno dual y esquema de pintura amarillo y gris. Por enronces. los servicio: de la serie se limitaban ya a las maniobras y lanzaderas de Granada, Málaga, Jerez, Sevilla

a

,.rs r.iejas vaporosas y desde su llegada -i.apararon los principales uenes de esta :<gión.

Ocaso en RENFE En el año 1994, tres décadas después i: su puesra en marcha, las 1300 empe:¡ban a dar sus últimas bocanadas en

RiNFE. Quedaban ya muy lejos las :npresionantes cuádruples t¡acciones

:on los trenes de mineral en

Almería,

]J

Villave¡de Bajo, donde desde 1992 esra' ban aparradas algunas de ellas, en conc¡eto las 1345, 1322, 1304 y 1341, las cuales presenraban un aspecto exlerno

bastante calamitoso; en diciembre de 1994 llegaron aI taller madrileño las 1321 y 1342, éstas en perfecto estado, pues habían trabajado en el Marquesado

y Peñarroya hasta poco an¡es. En el verano de 1995 comenza¡on Ios trabaios de talle¡ en estas dos últimas máquinas, culminados en octub¡e del mismo ¡ño. La 1342 fue la primera r-rnidad en re¿liz.:: pruebas en,'ia, remolcando un

enrre Alc¿z¡r d< §¡n Iu::: Poco, dr¡. J..ru... :.. : raller

de:i::::: i:

mer;.::::

. \l-:::.: .r i: ::

ti

decoración propia de TBA -caja amarilla

con franja grana en diagonal sobre

la

parte de la cabina y techo gris- rranspor-

tó un r¡en de tolvas de piedra desde Algodor hasra la capital. l-a 1321 salió de pn¡eba el 24 dc octubre con desrino a Villacañas, en cabeza tzq.: La 1321, en pleno proceso de repanción, dentrc de la nave centnl del fCR U¡laverde Bajo,29-91995).

Centrc: Curiosa formación de pruebas, con la 1336 en cabeza, la 333-093 en el centro y la 1321 en cala, presta a sal¡r hac¡a Villaverde U¡lacañas,

2 4 - 1 0- 1 99 5)

Abaio: A buena narcha, la 1321 pasa con un mercante de pruebas en d¡rccc¡ón a Arcnjuez U¡cá|varo, 27 - 1 0- 1 99 5).

I

I 1,

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Sal¡endo camino

a

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27-1-1996).

un rren formado por la 333-093 y la máquina que lo condujo de vuel:¿ a Villave¡de. Ties días después, la ..il I rcllizo un segundo eosayo. rr.rccio::¿ndo un mercante desde Vicálvaro a \ranjucz, y en lo sucesivo la mayor parre --1,1(r,

las pruebas en vía general de las 1300

:.ttinadas

a TBA se hicieron con com:osicio¡res de locomororas de la misma rerie que esperaban reparación u otras -leqadas aITCR con el mismo fin, siem-

¡re en la línea Madrid-Alcázar En

renolcá'*

tes al segundo lote env¡ado a Ap!2-DÍina (lzaffa,

j:

Jr

de B¡lblo,lg $3-a31

las locomotoras C-655 y C-653, pe¡lenec¡en-

el

transcurso de estos viajes experimentales,

el rendimicnto de las 1300 fire en general muy satisfactorio, incluso el de ac¡uellas cuyo aspecro ex¡erno era bastante deplorable, como la 1322, que el 5 de enero remolcó con excelentes condicio. nes de marcha un tren de ida y vuelta hasta Cxtillejo-Añover compuesto por la 333-092 y la 250-027. Paralelamente, iban llegrn,Jo nue\¿s remes¿s de mjquinas, la más importante de las cuales partió desde Granada el 26 de octubre, con

la 333-O70 al frente de las alco¡ 1323, 1349, 1350, 1336, 1318, t347 y t310.

La etapa de reparaciones y pruebas se exrendió hasta el oroño de 1996, y \a misma fue supervisada por récnicos de la

compañía argentina, que hicieron- gala de una alta exigencia y gran nivel profesional-

taslado a Buenos Aires Conforme rerminaba la reparación general, las máquinas pasaban al taller de

De rcgreso al ICR. la D-666 (ex 13501 dos japonesas (Aénjuez 19-4-1996).

atrfl'(a

Can¡no de Vigo, la 333-047 pasa pot el etrtbalse de Ricabayo con las locomatoras C-652, D666 y D-664 de TBA. (14-3-1996).

Foto: Pablo Saiz.

varios rrenes especiales; todos ellos fuero¡ tracciolados co¡r locomotoras 333, salvo en el que salió de Villave¡de el 8 de

agosto

pinrura de Fuencarral, desde donde volvian al TCR para concluir la puerta a punto en el banco de porencia y efecruar las pruebas en vía. Todas ellas recibian la nueva macriculación. consisre¡le en un .ódigo alfanumirico con la lerra identificarir¿ de l¿ linea a la que esrarian inicialmente adsc¡itas (C para Sarmienro y D para Mitre) junto a un numero de tres dígitos de Ia centena 600, si bien han operado de fo¡ma indistinta en ambas líneas. Los traslados desde Villave¡de Bajo hasta los puertos de Bilbao y Vigo,

donde ftreron embarcadas en diferenres

envíos, requirieron

la circulación

de

de 1986 hacia Bilbao por

Una de los prineros v¡a¡es cle las 1340 en Argentina, con la D661 en cabeze de dos

caches lEscobat 23121995).

Foto: Car os A Ssto

Espectacular ¡maqer de Ia D-658 desenbarcanda en el puetlo de Buenos A¡res (199-1996).

Folo: Pablo Saz

tó

el

Directo de Burgos,

el

el que se empleó

\a 319-320.

El primer lote de 1300 llegó a Buenos Ai¡es el l3 de diciembre de 1995 proce-

La D-664 cubt¡endo el trayecto entre V¡lla Baileslet y Zárate con su hab¡lual loftnac¡ón de tres coches Uosé Leó, SuárcZ, 1-5-1997):oto: Carlos Sisto.

ljil' ,t

:.rre dc puerto de Bilbao, y esraba com:-i.sro po¡ las locomo¡oras D-661 (ex . t+l). C-654 (ex l32l) D-660 (ex .r-16) v C-651 (ex ll04). El monraje en :.girs v la puesta a puIrro definitiva se ...ri a cabo en los talleles Liniers, con ..r.nci.r de pcr.onal llegado dc t'pana. del depósito de Granada como del

:.rro -

(-R. v la multinacional Morrison

i:r¡dse¡¡ ¡ealizó los úhimos test :,te¡cia de los mo[o¡es. En pruebas .

de de

realizaron los últimos ajustes, y en i.¡rcro de 1996 se celebró La presenta.r sc

::,,n ollcial de las máquinas. La primera -ridrcl puesra en servicio fue la C-654,

: :J.r de alta oficialmenre con lecha 5 de :::.:rzo de 1996. El día l4 de ese mis¡rt-, ::::s fire desembarcado el segundo lore, :.nr¡ucsto por la C-653 (ex 1318), C'<i (cx 1322) y D-663 (ex 1344). El I :. iunio ar¡ibaron procedenres de Vigo :. C-652 (ex 1310), D-666 (ex 1350) y

I

66,1 (ex 1348). En septiembre llegó el

--:Jrro envio, compuesto por las unida::r D-657 (ex 1324), D-6!8 (ex 1325) . C-656 (ex 1323), y en enero de 1997 : hicieron, cambién expedidas desde el : rcrro de Vigo, las D -662 (ex 1343), D:o- (ex lJ26). D-665 (ex 1349) y D-

.i.) (cx 1333). 'lils recepcionar el úl¡imo

de los lotes ::incionados. \, a la tista cle los buenos

resultados que se estaban obteniendo, TBA adquirió a comienzos de 1998 una rnáquina más, la 1306, qr-re para los arales históricos 6¡e última de la serie en prestar scn ic¡o en RFNFE.

Dadoquedicha uni-

dad sc cncont¡aba operativa, pues estaba trabajando en las maniob¡as de las minas del Marquesado, la compra no incluyó reparación general, sino únicamente la puesra a punco y la pintura. La locomotor¡ [ue rcoumerad¡ . omo D-668 y llegó a Buenos Aires el 6 de agosro de 1998Las primera' cuatro máquirras recibidas llevaban el fa¡o único original de l7

L

La locomotara D-666 camb¡a de sent¡do en la placa giator¡a (Depós¡to de Haedo, 1A-12-1998) Fotor

l\,tr

gue Olivero.

RENFE, que fue ca¡rbiado en los ¡alleres de TBA por otro de doble óptica sellada procedente de coches motores FIAT apartados. Ot¡a de las modificaciones llevadas a cabo en las unidades del primer lote fue el cambio de colorcs cn las toperas, que en principio ib.rn pirrrdas en ¡ayas cebradas de ronos ¡n¿:: ¡ '.

negro, r má, re d. ¡.r..r, bla¡rcas. l-as locomrrt,,..r. ¡-

le( rintc\.t.

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:¡ . :- .:'

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l:'lj ',lt!

'Eíl

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bios clescle Españrr. En el año 2001

se

adoptó cl nuevo esqr.rema dc pintura corporativo de TBA: caja de fondo bla¡rco con dos lranjas longicudinales dc colores rzul celestc y azul nrlrino; la locomotora 664 luc la primera así deco¡ad¡, r'hasta la fecha han sido pintadas dc igual forma las 652 y 668.

Servicios ¡ealizados Para c¡tLe lector se haga una iclea aproximirdir clc los servicios realizaclos por las i300 de'l'BA, dirclnos que las mismas rr;h.rj.-rrr Ios siguirntcr r¡m¿lcr o., elc.tri.

Victoria-Capilla del Señor (Línea Mitre): travecto

José León Suárez,

to5.

ellas pasan las reparaciones geDcrales er el taller de Liniers. I-os trenes locales de TBA rrirccionados por locomotora (la

Moreno-Mercedes (Línea Sarmiento): poscc vía doble y una dist:rncia de ü1,- kiloorctro.; \r,rr)(r Jc o.'llo e\rr(ion€s inlermedias v cl riempo aproximado de viaje es 1,20 horas, a un¿ r,elocidacl máxima de 118 knr/h. la m:is elev:rda clc todos los ramalcs por enconrrarse ll infraes¡rtrctura en nreior esudo.

Merlo-Lobos (Línea Sarrniento):

de via sencilla, con ocho

cstacio¡cs intermeclias v 57,1 kilómetros de recorrido, r¡uc las 1300 cubrcn en Lrn ricrnpo aproximado dc 1,35 hor:,rs a u¡ra r'elc¡cidad níxim¿ de 80 k¡r/h.

Villa Ballester-Zárate (Línea Mitre): ¡ar¡¡l de via dol¡le, en el quc cxisten nuele es(aciones inrcrrnedias y una dis¡¡nci¡ ro¡,rl de 71.4 kilómerros.

Su vclo-

di- ..-.r. ^ v (rS.i kiltinrtrrc, .l. qu. .r LLrhrin rn h,,r.' '.' i

recorriJo de \ r¡ u¡iL.L. .o.r

nes interrncdias

l"ngiru.l.

ficados:

y las del Sarmiento perteneccn a la base de Haedo; todas

cidad rráxima cs 100 km/h v cl riempo cle viaje sc sitúa cn una hora v 20 minu-

minu¡os

r r¡n mírinro

cle

-0 knr

h.

Dentro de la Iínea lr{itre l¡s l.llll-l ¡¡.rliz¡rr, .rrir:rirnro, tr(r)(\ dc (r' .Nr . ' .'

rr-rmo\ clecrrinL,¡dr'\: Lrl(r( \ Ballestcr y la estaciti¡r rérrrlino dc

.

R.ii:o-

Mirre, y los suburbanos .1. l¡ .:::..r '. .1Lre urrcrr \1.r..j..

5annicrrtrr

er:.aciólr, Once de Stp¡l¿rr¿ii'.

d,rni.

..:.1

I: c¡hr:cera de la misnra. L¡s 1,,¡,,n'..,:.,:.,' Jel Mirre csrán ¿d'(rirr. .:' :.':' . '

ernprcs¿ posee rambién u¡ abu[dante parque dc automotores diesel y unidades e1éctric¿s) cs¡án integrados normalmente por rrcs coches, con un peso total algo inf.ri,rr.r la. 100 ronchdas. s¡ bicn exisrcn un par de formaciones con cuarro coches l e¡r dererminados servicios se cmple¿n i¡nica¡ren!e dos.

En scp¡iembre de 1997 TBA comenzó .1 oper¡r Lrna flueva relación de larga dis¡.rnci.r tntre Buenos Aires (estación

R. rr' v l.r imponlrrre ciuJrJ porrurri.r Je Rt¡s.¡rio. situada ¡ 300 kilóme¡ros de l.r.rntclior. A partir dcl l6 de septiembre de 100.1 dichos sclvicios se ampliaron Jesde Rosario hasta la ciudad de Sanra Fe. recorrido en el que las 1300 de

TBA

¡ubren 550 kilómerros, con formaciones de cuat¡o cochcs en periodo normal y h.rsra sistc en verano. El tren de la inau-

r6

--

--

t¡

I

La locornotara D-668 (ex 1306)fue ]a últ¡na vendida a TBA, y ha s¡do decorada con elnuevo esquema de pintura: aquila venos sal¡enda con un tren local hac¡a Zárate U¡\la Balestea ¡un¡a 20A4) Foto M gue Olivero

665, que está parada por incendio desde noviembre de 1999. Estos daros dan idea

del fo¡risimo

de la secc¡ón de locamatoas de ialleres centrales de-IBA, con las 659, 664 . 454 en rcparcc¡ón, y al fando ]a 660 en el ..'ca de potenc¡a (Talleres Llrle6, 6-8-7998). :,i:: lvlgLrel O vero. saa aérea

,.

desgasre

al que han

sido

sometidas, rnuy acrecentado por otros lactores como cl pésimo cstado de la vía y el muy pobre o nulo ma¡r¡enimienro. Sin perder de T,ista que hablamos de unas máquinas con casi40 años de antigiiedad, creemos que no resulra exagcrado afirmar que se rrara de ur1 auténrico milagro, sólo explicable por la concepció¡ a prueba de bomba caractc¡ística de las locomotoras

AICo. Hasta la fecha de redacmr cste rrabajo, la locomorora que ha tealizado mayor rccorrido cs la 660 (ex RENFE 1336), con ur lotal de 1.092.281 kló-

motores diesel, si bien ello es achacable especialmentc a haber trabajado muy a menudo al limire de ¡evoluciones, ¿si como a la faha de observ¿lncia en los cambios de aceite o baja calidad del mismo.

Con el paso del tiempo, y a causa de la gravísima crisis económica de Argentina, a los problemas mccánicos se unió la falra

de repuestos, que obligó a apartar lo. omororas en peor esrado p¡rá

las

\umini\-

a las ot¡as. Asi, a junio de 2004 encuentran detenidas por esta causa las siguientes máquinas: 651, 654, 661, 662,

lrar piezas

se

663. 66; y 66G l¿ 6a6 cstá crr rcpara.ion. mientras que el resto sigue preslando scr-

vicio. Recientemente se ha

especulado

metros desde el 15 de abril de 1996. fecha de su puesra en servicio.

Los principales problemas de las 1300 en TBA se han ccncrado sobre rodo cn los

con la posible reactivación de las unidades 658,654,662,665 y 666, pero TBA está

motorcs clict¡icos de rracción, qrre hal proporcionado múltiples averias. Esre es <n qeneral el punro flaco de rodas las

sa¡ios.

mistas de RENFE o'fBA, ni probablemente sus mismos constructores Dortca-

:l.t teniendo en cucDta que en su inmen-

pucs cn las selies de esta proceden. i¡ ¡rrr. -:nrrr. rr rr' r'ri.« rrres en Argrnr in.r (FPD--. RSD-16 \ Rt)S-35) se regisrraba un promedio de est:rs ¡r'crías de cinco a uno con rei|eatul ¡ l¡s locomotoras Ceneral \lo«rrs. o it.r. sa reparaba un

:r

moto¡

G\l por;.rd.r cinco de ALCo. Como ejemplo poLl<nro' clccir que en mayo del año l0{til rrLr.'.. dc l.rs diez lJ00 ¿,.¡ir¿' prc.rrh.,r. ,:'r-: .. "lgun motor de tracción .r,(:i.iiL,. . o¡r.r se encontraba dere¡id.r p(r. .-i :r':.l.r .lui¿También han sulrii, i..:.::rr¿ 1r¡s

da' de irrLrrigrl,le acri,idrd cn f'prñ.r.

:-r¡¡ción oficial Buenos Aires-Sanra

Fe

:,¡u.o formado por

:

la locomorora 664 y eco coches, dos dc 'I BA y rres cedidos

..r.r l, oc.r¡ión pr.'r l.r

corrp;rri.r

.-:rrobaires, que perrenece ,rl gobierno :: la Provincia de llt¡e¡ros Aires.

Fortisimo desgaste

l)esdc su llegada a Argentina hasra rrdiados del ¡ño 2004, las 1300 han :.¡onido nada menos quc un total :¡1.1.628.048 kilómc¡os, cil¡a elevadísinlal¡oría se realizaron en scrvicios loca-

...

llegando algunir máquina a efectuar -¡sta 18,000 kilómerros en un solo mes.

-l

1000 fue el año crr <¡ue las 1300 craba-

..ron ¡rás intensantenre, sumando cn

-.rnjunto 2.290.846 kilómerros, a pesar i: ¡ncont¡a¡se v¡ in:rcriva un¡ de ellas. la

¡7/a¿,,.

a la e'pera Je que el gobierno argenrina les

tra¡sfiera los fondos econón1¡cos nece-

Como balanc. fin¡l de c¿be decir que

esr¿ crcinic¿

ni los récnicos

nrás

opri

mericanos, pensaror nunca que estas locomot.,r¿. ¡udierrrr aguancrr Ia rerrible paliza que están sufriendo eD rierras argentinas después de soporlnr tres dica-

En rérminos ccoflómicos quizá sea una de l¿' .ornpr¡" de mrteri¡l lcrr,¡vi.rrio usado mejor amortizadas de la his¡oria, v desde otro punto de vista es una dcmosrración especracular de la n'¡íricir durcza de las locomotoras A[-Co. I

a

,s

.

l'/lanuel González lVárquez

I

ubo en Renfe una serie de pequeiias locomotous de uapor,

{

denomin¿da 02 0-02 3 I / 02 4 0, k anttgua compañía de M.Z.A. (números 601-610) l Ete se utilizaba exclusiuamente para maniobras.

Tbdas las máquinat de esta terie estauieron

1

que proced.la de

I ¡

freno de hwillo origen como fieno de

datddas solamente con un

I

que hablan traído

seruicio, excepto

d.e

k

020-0232 (et -602),

que tenía instalado también un

feno

de

uacío para los aehículos que remolcaba, ?ero no pallt la propia locomotora. ¿Por qué se

b instaló? En

estas líneas

h recotl¿-

Es conocido que en España apenas se

construyeron locomoto¡as de vapor específicamente para maniobras. Muth¿. de l¿r mjquina. 120-T. 0J0-T y 040-T que Renfe utilizó para esros mene\rere\ procedian de las pequeñr" antiguas compañías, en las que habian sido locomotoras de línea. El morivo de esta llalta de locomotoras de vapor creadas expresamente para maniobras hay

que bu.carlo en Ia tradicional penuria económica de las administraciones fe¡¡oviarias espaiolas durante el siglo XIX y i, principios del )O(, que solamence permitía la adquisición de un número limita}.'do de nueyas locomotoras, de tal manera que para las maniobras no quedaba

otro ¡emedio que urilizar las antiguas, primero 1-2-0 y 0-2-1, y luego 0-3-0 y .

I .qqe en otro tiempo hablan sido Li¿ás, de linea y que quedaban sin en estas actividades, con la de máquinas más grandes.

Dentro de estas escasas series de loc<¡motoras de vapor construidas específicamente pam maniob¡as debemos destacar la serie 601-610 deM.Z.A. (Renfe 020023110240, como ya hemos indicado), fabricada en 1885 por la casa beiga Couiller. M.Z.A. las utilizci para m.r o bras en el interior de sus talleres. cn

depósitos,

en puerlos (Alicante

.

Cartagena) y en estaciones importanr;. con aparradero' particulare.. \ ¡,:'- :. principio< del .iglo )C(. rr" l" ,-. del l-.8.1'. por \1../. \.. rl.-:.-. :La loconotom 020-A232 (MZA 602), en el pat¡o de los Tallercs Generales de Madt¡d-Atocha, preparándose paq subir al Baíanco un cache 8000

saliente de rev¡s¡ón general.27 de nayo de 1970.

Folo: MGI¡.

2l

fire¡on tr¿'l¿d¿dnl

I l-. ñ..

ILl :..: ::.

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donde efectuaron servicios de la misma índole ya citada. Renfe, a partir de 1941, m¿ntuvo ¿ esras mjquinas en una acrivi dad similar, casi siempre en estaciones y

dependencias que habían sido de M.Z.A. Solamen¡e merece la pena destacar la rempran¿ venra de la máquina

020-0237 (ex -607)

a la

Sociedad

MeraJúrgica Duro Felguera. en Asrurias. en el año I945.

En la tabla anexa figura la asignación de cada una de las diez locomotoras cn frecha' significarivar de su exis¡enci¿:

t915,1949, t954 y 1962.

Una cosa curiosa es que una de las máquinas fue fuelizada, la antigua 608, que fue así convertida en 020F-0238 por

los ¡alleres de Valencia-Té¡mino, en diciembre de 1967. Fecha bien ¡ardía,

La máqu¡na 6A2 duante la prueba de la calefacc@n de un coche 8000 que ha pasada por re.lt sión generat. Obsérvese et texto 'No tócar. Dar

calefacc¡ón" esctito con tiza en la tnviesa de topes. Tallercs Genetales de t¡adid-Atocha, 11 dé diciembre de ,968. Foio: t!¡GM

pues la máquina lue dada de baja un año después, en 1968. Tüve la suerte de hacer

una foto de esta máquina fuelizada, rodavia en servicio, en el depósito de Alic¿nre-Término. en agosro de 19b8.

De las nueve máquinas que se mantuvieron en Renfe, ocho fue¡on reti¡adas del servicio entre 1966 y 1969, mientra-s que la 020-0232 (ex -602), lo fue en 19-1.

Tres de las máquinas de esta serie se han conservado. La 601, que fue dada de baja en 1966 en Valencia, fue enseguida crasladada a Aguilas, donde se encontra-

ba hacia 1969

o

1970. En 1972 fue

e\puesra en la colección organizada en

ASIGNACIóN DE I-AS LOCOMOTORAS Ns

MZA

Nq Renfe

1915

SERIE MZA

1549

1954

1962

Alicante

i la Geltrú para el Congreso \lorop, y hacia finales de la década fue

Vilanova

rr¿sladada

a

Mad¡id-Delicias. donde

601

O2O-O231 Sevilla

AIica nte

Valencia-f.

estaba en 1979. Cuando se inauguró el

602

O2O-O232 Alicante

Madrid-At. Madrid-At. r1adrid,.\t.

\fuseo de Delicias, fue insralada en un

603

o20-o233

604 605

Alicante

Alicante

.{licante

02o-o234 Madrid-At.

Cerona

Cerona

Cerona

O2O-O235 Alicante

Albacete

Albacete

.{lbacete

Alicante

607

020-0236 Madrid-At. Barcelona Barcelona Barcelona 020-0237 Sevilla

608

O2O-O238 Sevilla

Alicante

Alicante

.\lic¿nie

609

O2O-O239 Córdoba

Sevilla

Sevilla

Ser

610

020-O24O Córdoba

Sevilla

Sevilla

Ser illa

606

2i

I

601.610

illa

pedesial en el ex¡erior, que es donde se encuentra actualmente.

La 602, rras su retirada del servicio cn

19-1. fue de inmediato

crasladada al nuer-o depósito valenciano de Fuente de

Luis, donde se colocó en un pedesral. en el que ya se enconrraba en 1972, v donde sigue en la actualidad.

Finalmente, la 604, dada de baja en Girona en 1966, fue t¿mbién pronto insS¿n

I

ft j,

-) -.:)t.a

602, en su estado aclual, expuesta de Fue4le de San LuÉ. 7 de tuñia

i -'::os'lo i-, j :.to _,_

MGN¡.

.r.: cr) un pedes& en el centro donde ya se enconttaba

de en

.ihor¡ nos centraremos de mancra

_::ir¡ en una de las má<'¡uinas de

-

la

i¡ 602.

al haz principal, v

llegaba a alcanzarlo en el mismo punto dondc sc enrroncaba con ésle Ia lnrigua linea de con[orno que provenia de Deliciasparalelo

'-:t.¡.

I

dc conexión. clotada en consecuencia dc LLnx luerle rampa. I)ich:r r,ía asccndía cn

F-mpaLme. Este punto estaba un poco anres de donde, con cl licnlpo, se construvó el paso elevado de h calle Doctor

Los Talleres

. . r.rl.. Jc M¿drid-A¡och¡. ¡ero dehio ' . rr lo' primeror .rñ,r' de R. rle.

:.::crdo que mi buen arrigo

Custavo

..:Lr (1.e.p.d.) me comcntaba que la . .:i.r.rllícn los primeros años cincuenla. :r¡os tirllcres generales de Atocha, que

:::-¡lmente no exislen, ocupaban ..:,,

urr

:j;s clc Cercanías y la nave de mante:licnro dc los t¡enes Alaris, más o '1o.. Se err.ontr¿b¿n a urr nivcl dcpri con respecto al nivel de dicho haz \ ixs, co¡ el que tenían una ílDica víe

-..jo

::

<lc Ia

antigua compañíx de

M.Z.A., en h Avcnida Ciud¿d

dc

B,rrcelona, que hoy ¡oclavia existe¡.

l9(r9. más o rnenos al mismo tiempo

lcs.

que el depósito de rracción vapor

logonero.

locor¡ororas de vapor, que había siclo

de

No

recuerdo cómo se llamabr

el

-{roch.r), pero en canrbio mantenía una .rcrir ided irnportrnre h parte dedicada a rerisiones l reperaciones clc coches de vi.rjcro.. 1'or ,rqucl cnronces este taller esrJbr b¿\r¿nLr :.¡.ecilliz,rdo en coches

el ¡raslado de los coches había de hacerse forzosamenre de r¡no en uno, ya cluc l¡ máquina no tcnÍa ¡rorencia bastante plra

de I¡ scric S0!tl.

subir clos de ellos,r la vez por la fucrrc

cspacio situado a la derecha del haz

:.:rtip:rl dc vías de salida de la escación, :. irDir zona comprendida actualmente :- l¡s rrls de e' iaciun¡nrie¡ ro de u ni-

administ¡ación

.l.ru'rrr.rJr po(o ¿n(c\ ( r.'o que ha.i.r

F-squerdo.

-)flco¡rozco la fecha exacra dc la asig-

esración del ferrc¡c:rrril de M¡drid.r Aranjuez, a los ¡rics de los edificios cle

Crco record¡r muv lejanamentc qrrc cl nraquinista de h pcqrreña 602 se llrnr¡ba Antonio. Er-a un hombre delgado, cle cstatura media, dc traro agradable 1'corr urr pr.1urir" bigotiro. qrrr po..i.r rul,t.in. gular descrez-a per,r desarrollar es!e tr:rbirjo, aparentemente nr.ry simple, pero qr.te requeriJ un¿ rn.ro.r v hahilidad e.¡c.i.r-

En cl año 1970 ya no funcionaba la parre del taller que se había dedicado rr

:::¡n de la máquina 602 ¡

cl lugar mismo clorde esruvo la primitrva

mnpa. Aquél

'lirve oc¿sión.

acompdñ¡r

in.\¡! Jño dc 1970, de en ¡l!uni' oc.tsiones las

maniobras que La ¡,:qJ!i.r (,ol \a.í¡ P¿r¿ ¡rasladar 1os coche. \rr1 , ...li.r::s del taller hasra las ri¿s .i. .!:-i.ii,r.:Lrli.'nro

que la esración de

Me dijo Antonio, el maquinista,

.1¡,¡!¡ :.::ri in

el

dcnominado "ba¡ranct,'. r ..r i:qur:rj; dc la misma según se s,rli.r dr .1i..-. ::¡ic¿do e n

díl

c¡rrc

enganchamos, pucs,

un coche 8000, pintado dc verdc, tccién ..rli,l., Jr gran t'<p.tr.rci,'n. \ nu. di.l'u.imos a acorneter l,r dura subida co¡r l¡ nráquina coiocacla cn cabeza, pero in\,erriJ... cr decir. corr l.r c¿rLroner.t h.t.'.r J..r',r. l¡ c.,.r.l. hrrnr,r. h¡.i.r.rtr.i'.

'

En atluella época.

lx

comunic.tcionc'

)

,Jn'-

..: .fatl col¡o

'.:rorcléfbnos,

ahora.

ni

No existlan

cosas

los parecidas.

-¿ndo había que subir un coche el --artanco", el encargado del raller lo ;omunicaba ¡elefónicamente a "La

i'oica , que era la caseta que gobernaba

/

r¡Cos los movimie¡tos dcl haz de vías de l¡ et"-lin de Aroch¿. Pero lo comunic¿.

ic ;on riimpo,

de tal mariéra qüe "La

-: :i

solamenie se entetaba de que la ¡:riob¡a se esrába lléy.ando a cabo - -, do veí¿ .l pcnacho de humo de Ia -::cuina casi en la.'cima de la rampa.

,,

Ol¡viamen¡c, la maniol¡ra dcl¡í:r detencr un senriloro qtie cxistie al efecro, hasta que "La Únicl" ordcnlba que pudiera proseguir. se aqui, an(c

.

El punto donde se cletenia Ia r¡aniobra es¡aba rodavía en plena rampa. La

pcqueñ4.riáquina tenía potencia bastancoche por la drrra c¡esta, pero;ay!, no el peso adherenre $airanre .omo para mantenerlo inmovilizado una vez detenida la composición.

Poi ello,se dotó de freno de vacío a la

.§ para"arrasrrar al

602, un l¡cno quc no actuaba sobrc la propia máqrrina. sino solamente sobre el coche quc rcnolc¡ba. Asi, al detencrse la .,,¡¡¡6'i.i,in err l.r r.rno.r. rl -naqr.rrri.ra acruaba sobrc el ieno del coche rcmolceclo, innr,.lvi1izándolo, a Ie vez que el ftrgonero sobre el fleno dc husillo de la Iocomo(or¡. De no hace¡sc así, trirs Ia

clctención, el cocl,e hubicse ariastr¡do por graveclad a la máquina pendicnte abrjo hast;r su inicio. Me contó entonces A¡rconio, c] marluinista, que haciir muv poco tiempo que se había in¡entado sus-

tituir a l¡ 602 por un rrec¡or

_i,

.,

f':

diesel

10.100 sin lreno de vacío. el cual h¿bía efectuado la operación gravitatoria prevista, es dccir, quc al detenerse en lo alco de la rampa ante la seña1, la composición había vuelto por gravedad, de m¿nera au¡omática, al punto de parrida.

*xx

' d.! i¡

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I

t rq4

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t i §

La lacomatora 602

preparúa para efectuar una

ñan¡obra can un coche M-5004. Se pueden aprec¡ar las nangas del frcna de vacío y de la calefacc¡ón por vapot algo qE d¡st¡nguía a esta náqu¡na del rcsto de la seie. Tallercs Genetaies de Madr¡d-Atacha, abil de 1965.

Fotor Juan B. Cabrera.

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siruacirjn

lirc inrcrltrrrpido en rl nromcnto cn rl quc se ebrirl ll señul. Irl .rlrur¡u.

exprLestu

en h r'.rnrp.r dc rrrllclcs no suptrso cspeci,rl

problcrre. An«rnio rlcsfi-c,r,i cl cocl¡., 3000 ¡ l¡ r'cz c¡Lrr .rbrió cl lcgLrladr¡r'. 'r,i. r r'..._rrr cl ,, ,' r.r,, .rl,,i r,,<l 1,. llo c1c le rr.iqrLinr, r la conrposición sc 1,,..u . r r..r. L.. . rlr.'r.1" .¡ 1., r r, ,,rir'¡i pal heci.r .{rlnjrrc,,. ¡ero nos dcsrianr,rs de innrcJi,tto por

ll

línce enrirlLr.r de corr-

torno, h¡st¿ reb¡s¡¡ st¡ scír¡l dc entr-,r.I,r. \,¡ r ., ,1, rt, o "'r.,\.r're rrr l.r .,,rr1,,-.i ción. p.rr.r esper.rl l,r .rLr¡oriz.rcion cle L,r Únic¡' ,r cruz¡r cl lrrz principrrl rle r'í.rs.

En el nrt,r¡rc¡rto .lr ¡brirsc cl stnrálirro clir rlr brrzos), '\utonio tlesFcnó el .och. |i000 r-ebri,r.l regul.r.l,». pelo l.r pequcñ.r 602 enrprzri ir ¡rtrinel firriosrr mc¡tc. (lcrró cl rcguladol l Io abriri (qLre

nLle\'.1nrcnte. consirlLricnclo .l mism,, ¡csL¡l¡.¡rl,¡. Se rc c¡ut ll via t.ni.r qr.rse tn

| ',.1,.r11,.

e

r"\r. I,.rr",. I, ir.r.

DLLevilnrr,rtc. r¡b¡crricnclo conro rcsrLir.r ,1o c1rr. l,r con¡rrsiriLin rerlocctlicsc ¡or

sr¡vcLl.r(l h.rcia f)clici.rs-E¡rP.rlnrc, en

sen¡icL, pLrcli.'sc

.L

rlc la pcrrrlicntc, sin qLrc sL poner- .n nlxrchi cn cl scnriJ(,

correc«r. fr.ts r'.rrior inten«rr frlli.l, obscrvitrir()i quc s. ccrró l.r

.

¡rarte nris conr¡r'onrcrida dc l:r man,o r qrrc incluso hrl¡ia sido r¡ncionaclo en r[grrn¡ ocasir'rn l)()r no ajaaurrrla con It prcst.zu l diligcncie rdecu;rdrs. va qLrc rn ell.t \( rnterrLlnrl)ir 1¡ ¡ot¡lid¡cl de los bra.

:lt¡\in)i(n¡os d( lil r'\.r.iri¡,1, {rocl,',

\r . r.i, .l r ,'t.rr \ La

.

miicluine, v con strs manos eosi,i ri.r:..

J, '.r.t r.t.'rrt.'.r' '., irr¡¡ ., , i..' ' ,.l. '.r,. r, r,1 ,r. l" r. de ..'rril .l.lr rr. ,1, ., .

't'i, rrr.rr cn lrr , .1, .. 'r.r¡,'.l). \r,u.\. r,¡I ,, q.r. l.,l .r .¡' '. .1 .

r

I

pin

velocrdad posib/e /a maquña 6A2 para ltastadar las caches hasta el Batanca. La falo eslá tamad" d- d- et a¿er é dF .a ¿tes na ¿. l8 ap lú.o

de 919 Foro 7

r,4cr.¡.

. lo' lLr. ..rlz¡ndo

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¡ un() cn

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IosI(ri(,r (lc ca(lil Llnx de las Itrcclas dcl .,,.h. s01)0. dej.rnLl<, le cirl¡cz¡ rlt'l rir'¡, ',,r.r,,. :¡.r¡i¡ cl L'\r.rior. fi¡crl rlcl cerril. r . . .. l. ., tc.t.'ll.rt ,t,,., .rbfi,, r: L¡.,.r ¡r. rrrr l¡ señ.r1.

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: - .. ' ,1.. r,..,1'.r 'r .,br :::.Ll.LJ,,r r dcshtnó cl coche. l.os tir¡ _l ::.1. . 'r¡rli,lierr¡n qtre ésrc enrprrjase l : .-:- .:-r.r locc¡rrrotor¡ heci¡ ,¡ris. r. ll -

señ.r1.

cn scrrti11(¡ contr¡r'i<¡.

\f. .,, r,, \r. ,, 1,,. q.r. I\'r.r.,.,,,..1 nllr\' lrrrnto a ll s.ñ¡1, que r.lste cra ll

Una vista de la diaganal que cruzaba el haz

cipai de las vias de la eslación de Madr¡dAtacha par el que teñia que cttzat a le ñayor

'

:::r:-.:r.L Lnició \u nr.irch.1 h¡eil rlel:rnt.. :'.:rr:.rrJ,,. pelo rlc rnancra innrcdiltir .. :.,:1r,,

L,t

zottl

clc cltl

ri] eren,rdrr r'. como

': : .:i:Li..lnriirr.. coqirl roda sLr.rdhcrcn¡r.r. l,r' rir.rir¡ndos, lil¡errdos rlc l¿s ltLc, J.r. .'..1 .,,che 8000, cryeron lircr':r de lr

:: ..:

.r,

(\t.lr

sus c¡[¡tz.¡s lircrr¡ r]cl c.rrril.

-rnr¡osición st Iu\o en mnr'ahil.

r

El c¡uce del haz principal de vías

de

{tocha por la diagonal duró unos s.gundos que parecieron horas.

11nronio, el maquinista, abrió total, ' ., re el regulador de la pequena :::iquina, que

rugir y a echar :::mendas bocanadas de humo por la -rimenea. Sus facciones y sus manos se :rcontraban tensas en ext¡emo. El : r;he 8000 se balanceaba cruzando por se puso a

:

inmensidad de desvíos y transversales r diagonal. JcompasJndo \us mo\i.rienros al caracretístico sonido de sus

:-

:rgies Minden.

Cuando hubimos pasado

la

última

::agonal, Anronio cerró el regulado¡ y la :omposición se deslizó por inercia hasra :qar a la vía de estacionamiento, donde :.rsró la aplicación de un punto al freno :i racío del coche pa¡a que se quedase ::renida. El manómer¡o de la locomoro-

r:

esraba en dos atmósfe¡as. Tal había .Jo el esfuelzo. que habia agorado ca.i

:-,do el vapo¡ de la caldera.

Tirvimos que esperar un rato mientras el fogonero, pacientemente, Ievantaba la

presión de la máquina alimentando el hogar "La Única", que ya sabía que un esfuerzo tan tremendo agotaba toralmente las rese¡vas de una máquina tan pequeña, esperó un rato para hacer la maniobra de regreso. El fogonero

Cuadra de autor¡zaciones de'La Ún¡ca', desde el que se gobemaban los nov¡m¡entos por las dos qr¿rdes d¡aqonales qüe cruzaban el h¿j, pincipal de v@s de Madnd-Ato.ha. 28 oe jun,o

de 1979.

Fotor¡/Gf\,l.

comentó que también habría que ponerle rgua. El regre.o al raJler de Ia mjqui. n¿.ola no presenró especial problema.

compleja a la vez, me dejó impresionado.

No mucho tiempo después, un día que

La locomotora 602 tenía también ot¡a

intentar repetir la extraordina¡ia viven-

Aquella maniobra, tan simple

y

tan

me pasé por el taller de Atocha para curiosa particularidad, y es la de quc poseía los dispositivos para dar calefacción por vapor al r¡en. Esta era una peculiaridad con la que solarnen¡e contaban aquellar lo.omorora< de vapor de.ci. nadas a remolcar trenes de viajeros. La pequeña 602 no la tenía, obviamente, con este fin, sino que se le había dotado del dispositivo para poder efectuar con ella la prueba del sistema de calefacción de los coches de viajeros que salian de revisión general.

27

cia, me enconüé que la máquina esraba apagada y que Antonio, el maquinista, ya no estaba allí. Me dijeron que se iban a llevar la máquina a Valencia.

Comprenderá el lector que, cada rez que paso por el depósiro de Fuenr: J. S¿n Lui.. no Dued¿ c\r'¿r p"1- . . .

ins¡anre. dela¡re de L p.q, ,igue er 'u peJe.r l. f, . '

qrre la ¡eqr.cn. : . expucstlr,

-

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:

[!:. ot,o ,'

4'.17 .t

l.

fieinta ¡t tes dios despuis de la puesm en seruicio ¿e estos ttefles, los trd¿;cionales 1 prbieros electrotletues con qae Renfe contó, est¿D a punto de desapatecer de la eicena .ferrooiaia espaíiola, Pero los automoto¡es eléct¡.icos de la serie 432. coxoebidos originalmente para senicios de latga distanciq aún siguet prcstan{o seruicios regionales et Aragln, Nauana Rioja 1t CastillaI eón en espera del próximo e inexorable fnal, Esta perspecthtafacilita ana buena ocasión para analizar la eaolución de estos t'enes, que ya forntan parte de lz historia de hs fen'ocatriles espaíioles

Eectrctén 432-A19 dejanda atrás ta estac¡ón de Pinar de las Rozas.

Com¡enzos de las añas ochenta.

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Obsérvese gue /os bol'es son aún /os at¡g¡nales.

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O!i9"ry" "Trenes de lujo con tracción elécrrica y con aire acondicionado para trayectos de largo recorrido". Tal era la descripción que Renfe hacía en 1971 de sus nuevos lrenes, para lanza¡ una nueva clase de servicio.

Ante el éxito de los automotores diesel

TER, Renfe decidió la adquisición de un modelo semejante de automotor, pero

En Zangoza-Del¡c¡as, en

Como es lógico, su urilización posibilitaba un mejor rendimiento energético, al existir va¡ias relaciones de larga distancia completamente electrificadas en las que los 432 podian ofrecer un óptimo aprovechamiento frente a Ios ante¡io¡es trenes diesel circulando bajo catenaria en

de dic¡ernbrc de 2403. Falo Lt-na.

ciones de larga disr¿ncia en lineas elecrri-

trayectos largos.

Sob¡e la base de los automotores TER, los nuevos electrotrenes ofrecían las vcn-

iicadas. En aquel momento, entre \fadrid y el norte de España, Córdoba ¡

tajas derivadas del hecho mismo de se¡ propulsados por energía eléctrica, lo que

.lpenas dos años después de la puesta en

implica superior potencia, mayor acele-

con tracción eléctrica, para atender rela-

rsrr

icio de los

electrotrenes, entre

§¡r.elona r-\'alencia, junro a orras pre-

'.:¡::.

<n los años inmediatamente poste-

:::::.

:r.¡:bilirando la exrensión de

los

pinler plano, el remol

se¡vicios de calidad, de fo¡ma directa, ,. las nuevas relaciones e, indi¡ectame¡te, al liberar ramas TER para nuevos servicios.

ración y un incremento de la velocidad desde los 120 km/h del TER a los 140 km/h, den¡ro de un conjunto más avanzado tecnológicamente. Dado que aún

30

que con cab¡na 432-016 (reñohue inteíned¡o 432-01 1 y motor 432-002) estac¡onado pa@ rcal¡zar un Reg¡onal Exptés zaragoza-Logroño. 11

V en los trayectos Burgos-Miranda-Hendaya y Miranda-Bilbao, los trenes debían se¡ bitensión a 1500 y 3000 V En definitiva, con los nuevos trenes pervivía la tensión a 1500

pudo mejorarse sensiblemenre el servicio de largo recorrido ofrecido por los TER, aproximándose al prestado por los Talgo

lll.

Gracias a ellos pudieron alcanzarse y exrenderse algunas de las mejores velocidades medias obtenidas en nuestras líne-

as, no en va¡o, los 432 eran con los Talgo tll, los únicos rrenes apros para alcanzar Ios 140 krn/h.

Lor nuevos ¡renes a¡enderían relacion<, diurn¡s principales de largo recorri-

do ofreciendo las mejores prestaciones ¡anto en lo referido a servicios ¿ bo¡do aire acondicionado, azafams, cafeteria), ;omo en lo toca¡rte a los tiempos de viaje, sensiblemente recofiados en rela.ión con su anteceso¡ el TER. De manera complementaria, también se previó para los nuevos automotores eléctricos, recorridos interurbanos de ripo regiond :n el área de influencia de Ba¡celona.

Los servicios prestados por el nuevo tren fue¡on denominados comercialmerlre Ekctrotl¿ , nombre que, a pesar de su escasa originalidad y al hecho de no ser más que una simple descripción

primaria del automotot caló entre los r

iajeros y en no menor medida entre los

iirroviarios, de modo que aún hoy no es inf¡ecuente oír esa denominación para algún automotor tanto de la serie 432

como de las series sucesivas de electrotreoes 444 y 448.

La denominación Electrotrén era, más que una mera descÍipción técnica aplicable a ot¡as s€lies de trenes elécuicos, la plasmación de un nuevo servicio diseñado para reducir las distancias entre las prestaciones ofrecidas por los mejores trenes españoles del momento, entonces el TER y los Talgo II y III. De hecho, en lo tocante a la erifa por su utilización, se diseñó un escalón mrifario propio, intermedio enrre el aplicado a los trenes Tálgo III y el requerido para los TER y Talgo II. Lo cierto es que enseguida los electrorrenes se hicieron familiares en el paisaje

a patl¡r

ferroviario español mientras, paralela-

Escorial, limirados al ve¡ano de 1972.

El éxito estaba servido. los elecrrotrenes fueron la vanguardia de los nuevos servicios diurnos rápidos de larga distancia, pa¡a los que sólo se contaba con los trenesTálgo ¡ en menor medida, con los

mente, crecía su reputación de uen pres-

tigioso. Muy posiblemente también influyó en sr-r fama de üen prestigioso su siluera y su logrado y visroso color rojo con franjas plateadas.

Aunque se trata¡á de manera más derenida en capítulos posteriores, las primeras relacio¡es cubiertas por Ios elecrror¡enes fue¡on entre Madrid y Gijón y Madrid y Santande¡ c¡eadas ambas el 23 de mayo de 1971. N aí,o siguiente, los 20 trenes encargados, con su composición inicial de sólo un coche motor de 2" clase y un remolque con cabina con 1á clase y cafetería, ya estaban disponibles y con ellos se atendían los servicios de larga distanciá que enlazaban Madrid con Gijón, Santa¡de¡ y Bilbao; Gijón v

de 1984, ¡unto a otas re¡otmas, los electfotrcnes nod¡l¡caron su tmdic¡onal esquema decorat¡va exteiar a fayor de una nueva decorac¡ón que mejonba el original, ¡mptin¡endo un tono de rojo rnás v¡vo que incluia el techo, anteionnente plateado, modenEando las fnnjas plaleadas y rotukndo en amaillo las ¡nd¡cac¡ones de sev¡c¡o y conerckles.

Depós¡to de Madr¡d- Fuencatal 19U, Folo: Eduard Ramire¿".

Hendaya, primera relación transversal, además de los servicios citados entre Barcelona y Reus y el servicio ReusBarcelona-Cerbére. Además de estos ser-

vicios circula¡o¡ efíme¡amente un elec-

trot¡én Mad¡id-Córdoba -una semara-

y tres pares de trenes ent¡e Madrid y El

TER. Apenas unos pocos años

más

tarde, la demanda propiciada por estos trenes de calidad, unida a la extensión de las elect¡ificaciones en la red, propició el nacimiento de la segunda generación de elecÍotrenes, los 444, presentados elr 1980 y en 1987. la primera subs.r¡. i. los 444-500.

Ca¡acte¡ísticas fu ncionales L¿ llee¿d¿

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*{fi no¡mativa de la Unión Internacional de Fe¡¡oca¡riles (UIC) en lo referente a la

matriculación del material motor. Por ello Ios elect¡otrenes contaron i¡icialmente con su primitiva nomenclatura y a.i fi¡eron design¿do. encre lo, profesionales dur¿nre mucho riempo. Se les a"ignó la serie 500, comenzando co¡relativamente con el número I I para el primer rren y acabando con el 30: 511-530.

Esta numeración fue inscrita en los motores y en los remolques con cabina, no a:íen los remolque. inrermedios recibidos a partir de 1975. Casi paralela-

mente les fue asignada la matrícula UIC 432, con lo que fueron una de las pocas se¡ies de trenes que contaron con los dos sistemas de matriculación de Renfe. Los remolque con cabina, incluso, siguieron

con la primitiva numeración hasta la reforma de mediados de los años ochenta. Posteriormente, en i988, recibieron l¿ nuer ¿ marriculacion ¿llanuméric¿ identificativa añadida a las numeraciones UIC y simplificada adoptada por Renfe.

Junto a la matrícula numérica simplificada -432 y nimero de orden denuo de la serie- recibieron un grupo de 3 o 4 Ietras

junto con un número exclusivo

para

cada se¡ie. Desde aquel año, todos los automotores españoles recibieron este esquema que, a grandes rasg9s, se caracrerizabr por idenrific¿r con mayor pre( isión los vehículos. Así, la primera letra era una E o una I según el tren fue¡a elécrrico o diesel; la segunda, IMoS, según fuera el vehículo uactor, remolque o remolque con cabina de conducción; A o B la tercera, según fuera un coche de la

clase y una cuarta letra, R o D, si fuera u¡ coche mixto, :aso que se daba solameirte en los coches mixtos de 1" o 2. con caferería o furgón, respectiva-

o 2"

A

continuación, ur¡ número identificaba la generación de los automente.

motores de una misma serie. Por e jemplo, los 3 coches de los elect¡o¡renes de Ia se¡ie 432 eran identificados como ETBD 2, EMB 2 y ESAR 2, lo que hacía referencia a coches eléctricos; tractor y de 2' con furgón el primero; remolque y de 2" clase el segundo y remolque con cabina con 1" clase y cafeteria, e1 último. [odo. los rrene.4J2 tenran el indi.arivo 2, que los diferenciaba de los 444, co¡ t¡dicativo 3, 444-500 con indicativo 4 y el elect¡ot¡én basculante 443 con el I, entre otros corresPondientes al ¡esto de se¡ies de automoto¡es eléctricos y diesel.

Además de este grupo alfanumérico, a la nrrmeración UIC insc¡ita se le añadió

por la izquierda el número 7, 8 o

Bella estanpa de un 432 en el pue¡la de Pajarcs,

real¡zando un serv¡c¡a

a

G¡jón. Años ochenta.

cafetería, y el coche motot con furgórr y plazas de 2" clase, esquema análogo al de sus afltecesores los automotores TER. Sólo tres años después de entrar en servicio la totalidad de los treires contra-

tados

y dado que la potencia del

tren

resultaba suficiente, se decidió encargar

remolques inte¡medios con plazas de 2" clase para los 20 trenes de la se¡ie.

Como se ha seíralado. al comienzo del decenio de 1970 aún pervivía la tensión a 1500 V en los trayectos Burgos-

Miranda-Hendaya y Miranda-Bilbao, los trenes. debían se¡ bitensión, aptos para las dos tensiones existentes en ruestros fe¡rocarriles: 1500 y 3000 V De hecho los trayectos electrificados a 1500 V fueron frecuenrados por los 432, hasta que, en 1977 fue t¡ansfo¡-

mado

a 3000 V el tramo

diesel TER. Con caja,s y bojes similares, los nuevos electrotrenes ofrecian las vcrF tajas derivadas del hecho de ser propulsados por energía eléctrica, io que impli-

Burgospaso de la completa Miranda, ¡rrimer unificación de la ¡ensión en Ias líneas de Renfe. T¡as este primer paso, entre 1982 v 1983 fue elevada la tensión en¡re Alsasua e 1rún y en 1984 entre N4i¡anda de Ebro y Bilbao, con lo que Ios electrotrenes 432 dejaron de circular por lineas alimentadas a 1500V En el cuadro de la página siguientese describen las principales caracteris!icas

ca superior potencia, mayor aceleración

récnicas de los eiectrotrenes.

según se tratara del remolque

9,

con cabi-

na, remolque inrermedio o coche motot resPectivamente.

Desde un punto de vista constructivo, los automotores elécuicos de la serie 432 son una evolución de los automotc,res

y un incremento de la velocidad

desde

los 120 km/h del TER a los 140 km/h.

Inicialmente, los 432 constaban de sólo dos coches, el remolque con cabina de conducción, con plaza-s de 1' clase l 3)

{-on li

gr¡

1ry!!n 1

¡119¡1,a-9!o¡e¡

Los automoto¡es 432 son los automo-

!ores elécrricos españoles tradicional-

Detalle de un coche mator con las nuevos bo¡es, instalados a los motorcs entrc 1983 y 1984.

sólo dos vehículos, un motor

y

un

remolque, ofreciendo Ni 124 plazas (72 en 2. clase v 52 en 1¡).

Los 432 ofrecen de manera homogé-

nea, de acuerdo con su composiciól, cie¡tas prestaciones que han hecho quc estos trenes estuvierafl cn la vanguardia de los trenes rápidos españoles, espccialmente en el deqenio de 1970, cuando sus prestaciofles aún no eran comunes en el parclue ferroviario nacional. Los clcctro, trenes ofrecían dos clases de acomoda-

ción, ai¡c acondicionado, cafetería, megafonía ¡ sobre todo, una elevada velocidad míxima, que permitía elevadas velocidades medias. todo ello en conso-

nancia con las limitadas p¡estacjones ofrecidas por nuestros lé¡¡oca¡riles.

Las plazas de 2, clase se disponían en filas de 2+2 a 1o largo de un pasillo cen-

mente identificados con los serl,icios denomin¡Jo: Lle, t'otin. Su composi

52 en 1"), pudiendo técnicamente duplicar y hasta triplicar su composición. No

ción ordinaria y dominante en el riempo ha sido la de tres vehículos, un moror y dos remolques, uno de ellos con cabina, ofrecie¡rdo 212 plazas (160 en 2" clase y

obsrante, como ya se ha mencionado, taflto en sus primeros años de vida cotro, parcialmente, en los últimos, la con6guración de estos trenes ha sido de

tral, 88 en el remolque intermeclio y 72 asientos en el coche motor. Los asienrc¡s eran fijos y enfrentados dos a dos, tapizados en tonos blanco, beige y marrón, del mismo tipo que los delTER. En

Año de contratación de los coches extremos M y Rc 1968 Longitud (Rc, ESAR2) (m) Año de contratación de los remolques Ri tong¡tud total (m) '1974 (14 remolques) - 1978 (6 remolques) Anchura (m) Puesta en servicio de los coches extremos M y Puesta en servicio del coche remolque Ri

Total de trenes

72 1975 /1979 20

Rc

1971

la^s

26,820 79,870 2,950

Altura máxima (m)

4,140

Ancho de vía (m)

1

Peso

(M) (Tm)

511/530 (WMD y WRC) ',; 432-001/O2O Peso (Ri) Tm) (UIC); EIBD 2, EMB 2, ESAR 2 Peso (Rc) (Tm) 1983-87 2,;1984,87 i' 1989 90 ,''; 1997 2001 ', Peso total (Tm)

Fabricantes

(parte

constructiva)

Fabricantes (equipo

eléctrico)

CAF, MMC y

10,4 50

150,4

Potencia

11

Tensión

1

MACOSA

Velocidad máxima

licencia Mitsubishi

Plazas en l3 clase (Rc)

Westinghouse con

60 kW

(1

s76 CV)

500 / 3000 v en cc 140 km/lr tipo A

5)

Plazas en 2a clase (M y Ri)

BB

+ 72 = 160

Plazas totales

212

9 ' Unidades en servicio en junio de 2004 26,38A 432 002, 003, 004, 006, 00B, 011 y 016 (3 coches) 26,67A 432-001,009,014 y 018 (2 coches)

M Ri Rc

Composición Longitud (M, ETBD2) (m) Longirud (Ri/ EM82) (m)

exterior.

Matriculación sólo aplicada a los coches cle pintura molor y remolque con cabina, en I971 ' En 1 989, supresión puertas de interconuniBojes del coche motor entre 1983 y cación del remolque con cabina. En I de los coches remolque intermcdio y remol- nuevo esquema de pintura exterior, nuevas puertas correderas de los furgones, supresirln Sustitución de asientos, cortinas, piso de escalón escamoteable de las puertas otros elementos rnenor,Ás -v nLrevo esquema acceso, sustitución de iarcs, nuevos asientos

'

,668 60

Matriculación Reformas

reFor-

mas acometidas en los airos ochenta csros

.

I984.

990,

queconcabina,enfel984yl987. ' y

de

JJ

y

supresión de la c¿felería. Entre

l99l

1992, nuevo esquema de piñtLrra (UN

y

clc

ReBionales) franja naranja.

'

Renovación de asientos y, en 2001, i!p,e, sión del remolque intermedio en 6 tr-.ne! l¡ici¿lmente conrposición r\1 R.. ¡ 124 plazas con coml)os ció| \1 R(

lnter¡or, en estado otig¡nal, de un coche de 2" clase.

todos los elect¡otrenes en seruicio.

En su momento, la ofe¡ta de

esros

electrotrenes, en lo toca¡te a confort, resultaba satisfacro¡ia incluyendo, además de los asientos, aspectos básicos

como el condicionamienrc del aire, la insonorización y la iluminación. La diferencia se ampliaba notablemente a favor de la 1' clase por la misma notable diferencia en los asientos. En todo caso, al valo¡ar el confort de los 432, conviene

no perder de vis¡a el contexto de los ferrocarriles eopañoles de la época.

En donde los elecrrotrenes 4J2 no dieron el resulmdo aperecido fue en la suavidad de marcha, insatisfacto¡ia a 120 km/h y realmente deficiente a velocidades superiores. Consciente de ello, Renfe

sustituyó, al comienzo de los ochenta, Ios bojes originales por el modelo que equipaba a Ias unidades eléctricas 440 y a los eleclrotrenes 444, mejorando así

asientos fueron reemplazados por los del

ripo unificado incroducido en los

anos

80, que equipaba a los automotores diesel 592 y 593, alos coches de la serie 9000 y a los electrot¡enes de segunda generación 444, tapizados en marrón, ofreciendo el

mismo número de plazas que en el modelo original, pero con plazas abatibles.

Posteriormence, a comienzos de los anos noventa, los asientos fueron de nuevo sustiruidos por orros nuevos del mismo ripo unificado, pero con un mullido más grueso y tapizados en azul.

En 1" clase, se optó por continua¡ con el modelo tradicional de Renfe de plazas dispuestas en filas de 2+2, et ltgar de 2+1, a lo largo de un pasillo central, of¡eciendo así 52 plazas muy parecidas a las que equipaban a los TER, tapizadas en ronos naranja apagados, próximos a.l rojo. Estos asientos eran

los seis primeros trenes de la tercera gene-

ración de electrotrenes, los 444-500,

el tapizado era diferente, marrón --en los úlcimos años verde- en los 432 y granate en los coches 9000; en Ia segunda reforma, años nove¡ta, fueron Támbién

insta]ados los asientos de las plazas de

reclinables, giratorios y esaban equipados

con mesa individual abatible apoyada en el asiento siguiente, mmbién de modo anáogo a la instalación de los TER. En las reformas sucesivas experimenmdas

lo'

l.

clase de los electrotrenes 444-500 de segunda generación, los comprendidos enre el 444-\07 y el 51 I . que equiparian también de origen a los de terce¡a genemción (444-) l2lJ3l) y, desde mediados de los noventa, a los 444-5O0 de primera generación y a los 444, convirtiéndose así en el modelo unificado de 1" clase para

por

eleccrotrenes. ya ciradas, rambién íi-re-

ron sus¡ituidos los asienros de l" clase, en los años ochenta, por un modelo de asiento exclusivo, similar esuucturalmenre al nodelo que equipaba a los coches 9000 d¡ l¿. subseries de l. clase AAR 9700 y .! .l'orl pero de dimensiones menores, r : a -a .-r! ii lo. elecrrotrenes iban insta-

.: i:j:l.-s Je l-l a los lados del :.- : . :¡ :: .-_r :.r:h:. .)000 en grupos :: l- l:: : --:::r: i..r:. insr¡ladosen

-:;.-:

31

sensiblemente.

Respecto a otros elemenros de la confortabilidad de úen, están en consonan-

cia con las caracterísricas generales del mismo, es decir satisfacto¡ias de¡tro de un conrexto algo austero, en el que dominaba la robusrez frente al detalle y mucho menos f¡ente a la sofisiicación.

Mención aparte merece los aseos, incómodos y eStrechos, ¡ sobre rodo, con graves problemas de olor, problemas arrastrados también por los coches 9000, por los electrotrenes 444 y por las dos primeras subseries de los 444-J00 (448

desde 1992). La cafeteria, teniendo en ¡nteior de 2" clase cuando los 432 rca|¡zaban los servicios Catalunya Expres"

I 1 :.

J .uenta el reducido espacio disponiblc y

l¡ duración media dc

los viaies realizados

¡or estos trenes, es adecuada aunque con .'.(¿'a olenr de pl.Lro. más complcjos que una restauración ligera, ello a pesar

.le que, durante su primera década de 'ervicio, los elec!rotrenes en trayectos de .erga distancia ofrecieron resraulación en asie¡ro. ]unto a cllo, y como parece lógico, los servicios de carácter regiooal principalmente en Caraluña, carecían de

¡l

csta prestación.

Una alabanza merece, en fin, el aspec-

to exterio¡ de los trenes: su t¡adicional,

vis¡osa e inconfundible

"librei' roja con franjas plateadas, que dio un auténrico toque de distinción a csros rrenes durante muchos aios. De forma destacable, crr la reforma de los ochenca, el esquema de

üfeteria en estadó or¡g¡nal.

pinrrrra meioró el original. al imprimir un rojo más vivo, incluvendo el techo, anreriormenre plateado, modernizando

correctas, carecen del encanto del elecrrotrén tradicional err rojo, del "colorao",

y rotulando en amarillo las indicacio¡es de servicio y comerlas franjas plareadas

ciales necesarias.

Aunque

es

algo subje[ivo, las redecora-

ciones de los novelta, en blanco y azul, y la actual, en blanco y naranja, aunque

CONJUNTO DEL BOGIE

l-5

"obispo" o "chorizo", según la rica imaginería ferroviaria, E¡ resumen, hablamos de un t¡en c,r,, catácter, que ha marcado una época en la evolución de nt¡cstros ferrocarriles y que, por ello, merece un lugar de honor en la hisroria ferroviaria de España. I

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