Тест-Драйв Test-Drive Тест - Драйв №9 by AFP

TD_0910_cover.qxd

07.09.2010

12:30

Page 1

«Тест Драйв» Сентябрь 2010

TD_0910_cover.qxd

07.09.2010

12:30

Page 2

1_Vstup.qxd

06.09.2010

20:31

Page 3

Сентябрь

2010 «Тест Драйв» автомобильный журнал

Над номером работали: Бакина Ирина Башинская Светлана Бережной Владимир Бодашко Дмитрий Былина Виктория Брязгунов Тарас Величко Столяр Алексей Горбылев Алексей Донченко Елена Калинин Александр Коваль Инна Козловская Ирина Колисниченко Дмитрий Мазур Александр Мазур Ольга Мощенко Ольга Онищенко Алексей Онищенко Виктория Пашковская Наталия

Главные редакторы Краев Василий Чумак Владимир

Свидетельство о регистрации КВ 7445 от 17.06.03. Подписано в печать 7.09.10. Отпечатано в типографии ООО «Формула І» г. Киев, ул. Маршала Гречко, 13 Тираж — 22 000. Цена договорная. Ежемесячный автомобильный журнал «Тест Драйв» распространяется во всех без исключения регионах

Украины, а также в России. Выходит с октября 2003 г. Учредитель и издатель: ООО «Информационно издательский центр «АвтоФотоПродажа». Адрес редакции: 03055, г. Киев, а/я 59. тел. (044) 236 69 59.

e mail: editor@test drive.kiev.ua www.test drive.com.ua Отдел распространения: (067) 547 85 20

Подписной индекс:

90022

Эксклюзивное право на размещение рекламы в журнале «Тест Драйв» принадлежит РА «Триумф АФП» и РА «Фурор АФП»

Редакция не всегда разделяет мнение автора. Редакция не несет ответ ственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действую щим в Издательстве правилам, ответственность за достоверность объяв лений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продук ции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством.

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предвари тельно получил все необходимые для публикации разрешения. Использо вание материалов в любой форме не допускается без письменного разре шения редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Пере писка с читателями ведется только на страницах журнала. Рукописи и фо тоснимки не возвращаются и не рецензируются.

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:21

Page 4

Bentley Continental Supersports

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 5

Его призвание скорость...

Тест драйв: КУПЕ

Без сомнения, при одном лишь упоминании о шикарной английской марке Bentley на ум приходят как минимум два равнозначных эпитета. Первый это роскошь (в каждой без исключения детали), а второй скорость (даже в состоянии спокойствия). Тестируемый сегодня Bentley Continental Supersports яркая материализация этих слов. И что интересно, при первом лишь нажатии на педаль акселератора все слова странным образом пропадают, уступая свое место лавинообразно нарастающим эмоциям. Впрочем, вы сейчас сами во всем убедитесь...

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

А началось все еще в далеких 20"30"х годах прошлого века, когда Bentley Boys – легендарные гонщики одноименной команды – один за дру" гим били мировые рекорды своего времени (подробную историю компа" нии Bentley можно прочитать в журна" ле «Тест"Драйв» №10 за октябрь 2009 г.). В первую очередь для них У. О. Бентли и создал стремительную двухместную модель Supersports с 3,0"литровым 85"сильным мотором под капотом. Тот автомобиль стал техническим прорывом для своих го" дов. Он был выпущен ограниченной партией и запросто мог пересекать скоростной рубеж в 100 миль/ч (160 км/ч). А благодаря незаурядному ди" зайну Bentley Supersports считался вершиной стиля и вкуса, обладали им лишь избранные. Да и сейчас за об" разец 1924 г. в. придется выложить баснословную сумму.

Page 6

Незаурядный Supersports был возрожден уже в наше время, и построили его на основе не менее легендарного купе Continental (см. «Тест"Драйв» №10 за октябрь 2005 г.). Тем не менее все в нем выполнено с оглядкой на философию классического Bentley R"type Continental 1952 года – он муску" листый и стремительный, с огромным капотом и запоминающейся задней частью. В нем чувствуется «порода», в его жилах течет «голубая кровь». Bentley Continental Supersports вы" деляется своими особыми штрихами, которые заметны даже при мимолет" ном взгляде. Традиционные хромиро" ванные детали заменены элементами в цвет дымчатой стали. Это в первую очередь внушительная радиаторная решетка, а также воздухозаборники на капоте и переднем бампере. В тон им выполнены и колесные диски,

которые заслуживают отдельного внимания. Их дизайн был специально разработан для модели Supersports. Кованная легкосплавная конструкция с десятью спицами, сделанными в форме лезвий, позволяет направлять поток воздуха к углекерамическим тормозным дискам, тем самым эф" фективнее охлаждая их. Задний бампер также отличается новой формой с необычным фарту" ком. В нижней его части размещены увеличенные в размере выхлопные

Решетки в цвет дымчатой стали вносят во внешний облик свою долю спортивности и оригинальности. Также благодаря им Supersports поддается легкой идентификации

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 7

трубы эллиптической формы. Над ни" ми красуются новые мощные блоки светодиодных фонарей, помещенных в стильную черную оправу. Благодаря их свечению ночью Bentley можно уз" нать даже с расстояния ста метров. Однако классика плотно перепле" тается с современностью. Передняя часть Supersports не только образец стиля, но и пример стопроцентной функциональности. Она была дорабо" тана таким образом, чтобы увеличить приток воздуха к двигателю. Перед"

Чтобы на внушительной скорости автомобиль вел себя устойчиво, из «кормы» появляется выдвижной спойлер. Впрочем, его можно активировать и принудительно по собственному желанию

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

Приборная панель и центральный тоннель щедро декорированы карбоном

19:22

Page 8

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 9

С помощью большого экрана мульти' медийной системы можно не только смотреть фильмы или ТВ'программы, он также служит для настройки всех бортовых систем

Клавиша запуска/ остановки мотора находится на центральном тоннеле, сразу за рычагом «автомата»

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

ние воздухозаборники способны нап" равить в радиаторы воздуха на 10% больше. А отверстия на капоте слу" жат для отвода тепла из моторного отсека. Кроме того, они значительно повышают прижимную силу, что спо" собствует устойчивости автомобиля на скоростях, близких к максималь" ной (а это, заметьте, 329 км/ч). Такие конструкторские изощрения были просто необходимы, ведь воз" дух огромному мотору ой как нужен. И без того мощный 12"цилиндровый агрегат был кардинально доработан. Теперь этот грозный W12 может пох" вастать впечатляющими характерис" тиками. Он развивает внушительную мощность 630 л. с. при 6000 об/мин, а благодаря двойному турбонаддуву крутящий момент в 800 Н·м доступен уже при 1700 об/мин. В итоге дина" мические характеристики большого 2,5"тонного купе просто поражают.

Page 10

Технические характеристики Bentley Continental Supersports Кузов, размеры Тип кузова Число дверей/мест Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/ высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/ задняя, мм

купе

4804/1945/ 1380

1623/1607

370

Диаметр разворота, м

12,0

Двигатель бензиновый, с турбонаддувом спереди, продольно W12

Количество клапанов/ распредвалов

48/4 630 при 6000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

800 при 1700

Топливо/емкость бака, л

Аи'98 (95)/90

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

В объемном «бардачке» обрели свое место чейнджер аудиосистемы и дисковод системы навигации За подлокотником в центральном тоннеле расположен вместительный бокс и подстаканники. Перед ним ' пепельница и зажигалка

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR, MSR

Количество подушек безопасности, шт

5998

Расположение и число цилиндров

Макс. мощность, л. с. при об/мин

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах

2745

120

Расположение

Задняя подвеска

2240/2565

Объем багажника, л

Тип

независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах

2/2+2

Клиренс (дорожный просвет), мм

Рабочий объем, см3

Ходовая Передняя подвеска

постоянный полный 6'ст. автоматическая

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч

3,9 329

Расход топлива, л/100 км: ' городской цикл

24,5

' загородный цикл

11,6

' смешанный цикл

16,3

Стоимость тестируемого автомобиля

276 235 евро

Гарантия, период времени/пробег

36 мес./без ограничения

Первое техобслуживание

2000 км

Периодичность техобслуживания

16 000 км

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 11

Bentley Continental Supersports являет собой яркий пример полноценного четырехместного купе. Никто из участников поездки не будет чувствовать себя обделенным в свободном пространстве или роскоши

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

Крышка вместительного багажника имеет электропривод. Затемненные светодиодные фонари ' одна из визитных карточек Supersports

19:22

Page 12

На разгон до скорости 100 км/ч Bentley Continental Supersports необ" ходимо всего лишь 3,9 с, а бодрое ускорение может продолжаться вплоть до указанных 329 км/ч. Заслуга такой динамики, конечно, в том числе принадлежит и транс" миссии. Новая 6"ступенчатая автома" тическая коробка переключения передач Quickshift в полной мере

соответствует мощному двигателю. Смена передач происходит за мгно" венные 200 миллисекунд, причем переключение на две ступени вниз для стремительного разгона для этой «коробки» – дело обыденное. Ну а показательные ходовые каче" ства и устойчивость Supersports обес" печивает полный привод. Причем в обычных условиях 60% крутящего

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

момента приходится на заднюю ось. Свою лепту вносит и пневматическая подвеска. Водитель может выбрать один из четырех уровней ее жесткос" ти, а также один из трех уровней до" рожного просвета (в зависимости от предстоящих дорожных условий).

Чтобы перевозить длинномеры (например, комплект лыж), в спинке заднего сиденья предусмотрен специальный лючок. Под фальшполом ' традиционно запасное колесо' «докатка» и лоток с необходимым инструментом

Page 13

Комплектация Bentley Continental Supersports ABS, EBD, ESP, ASR, MSR

Круиз'контроль

6 подушек безопасности (фронтальные, боковые, надувные «занавески»)

Камера заднего вида

Карбоновая отделка панели приборов и центральной консоли

Парктроник спереди и сзади

Пневматическая подвеска

Центральный замок с дистанционным управлением

Датчики дождя и света

Подогрев передних сидений, функция массажа

Противоугонная сигнализация

Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка

Система доступа без ключа Keyless

Электропривод стеклоподъемников и зеркал

Усилитель рулевого управления

Электропривод регулировки сидений

Бортовой компьютер

Многофункциональное рулевое колесо

Навигационная система Двухзонный климат' контроль

Кожаная отделка салона c использованием материала Alcantara

Аудиосистема с чейнджером на 6 дисков DVD'проигрыватель TV'тюнер Интегрированная система Bluetooth Спойлер Биксеноновые фары Легкосплавные диски

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 14

Внушительных размеров двигатель представляет собой не только техническое совершенство (макси' мальная мощность 630 л. с. и максимальный крутящий момент ' 800 Н·м), он еще и очень красив визуально

На первый взгляд огромное и неповоротливое купе с небывалой легкостью ныряет в повороты, демонстрируя нейтральную поворачиваемость

Не забыли инженеры"конструкторы и об электронных помощниках. Здесь они представлены антиблоки" ровочной системой тормозов ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой стабилизации ESP, антипробуксовочной системой ASR и системой контроли тяги двига" теля MSR. Чтобы интерьер соответствовал бунтарскому духу новинки, его значи" мым образом переработали. Теперь салон представляет новую яркую интерпретацию внутренней отделки автомобиля, где карбон и алькантара не только передают спортивный и современный стиль, но и уменьшают вес автомобиля. В то же время тестируемый Supersports остался пол" ноправным четырехместным купе с огромным списком опций, присущим всем автомобилям Bentley. Есть в нем и двухзонный климат"контроль, и развлекательная мультимедийная система с CD"чейнджером, TV"тюне" ром и большим жидкокристалличес" ким дисплеем, и передние сиденья с электрорегулировками в 14"ти направлениях, подогревом и функци" ей массажа…

Bentley Continental.qxd

06.09.2010

19:22

Page 15

Комментируя новую модель, д"р Франц"Йозеф Пефген, Председатель правления и генеральный директор компании Bentley сказал: «Continental Supersports отражает страсть и энтузи" азм инженеров и дизайнеров Bentley. Это самый быстрый, самый исключи" тельный автомобиль когда"либо вы" шедший из завода в Крю. Continental Supersports ярко стилизован, что под" черкивает его суперавтомобильный характер, и немаловажным является факт, что это купе стало пионером в использовании биотоплива FlexFuel в сегменте luxury». Continental Supersports – самый быстрый и самый мощный автомо" биль, созданный компанией Bentley. Также это первый Bentley, который может работать как на бензине, так и на биотопливе. Однако заплатить за него придется сполна – стильное купе оценено в 276 235 евро. Но разве у эксклюзивности и независимости есть цена?

Благодарим компанию VIPCAR, эксклюзивного дилера автомобилей Bentley в Украине, за предоставленный на тест драйв автомобиль

Мнение

Александр Степанов По моему мнению, автомобили Bentley сочетают в себе аристократизм и давние традиции с современными технологиями. Они скоростные, но при этом комфорта" бельные, стильные, богато оснащенные. Но даже на их фоне купе Continental Supersports стоит особняком, ведь это эксклюзивная версия. Оно и понятно: са" мый мощный и быстрый автомобиль в ис" тории марки должен выделяться на общем фоне. Continental Supersports трудно не заме" тить. Даже стандартное купе Continental GT привлекает всеобщее внимание, а Supersports смотрится еще ярче. Расши" ренные крылья, увеличенные воздухоза" борники, черная радиаторная решетка и огромные 20"дюймовые диски делают его более грозным. В то же время не утеряна и присущая Bentley элегантность. Приятно удивил салон купе. От подобно" го автомобиля следует ожидать наличия в отделке дорогой кожи и натурального де" рева, а в Supersports преобладают карбон

Возраст: 29 лет Рост: 174 см Вес: 75 кг Стаж вождения: 4 года Владелец автомобиля: Audi A6 и алькантара. Общий стиль остается столь же элегантным, но при этом более совре" менным, да и качество исполнения на высоте. Комфортабельные спортивные сиденья с интегрированными подголовни" ками отлично удерживают спину в скоро" стных виражах. Мощь двигателя ощутима сразу: 630 л. с. – это не шутка. Динамика авто" мобиля впечатляет: если дать ему волю и найти подходящую дорогу, то максималь" ные 329 км/ч легко станут реальностью. Однако не меньше поражает и комфорт. Bentley остается довольно мягким, а в са" лоне тихо. Приятно порадовал тот факт, что теперь автомобиль может работать как на бензине, так и на этаноле. Все"таки последние экологические тенденции не чужды Bentley. Continental Supersports – особый авто" мобиль для настоящих поклонников британской Bentley, желающих эксклюзив" ную модель.

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 16

Елена Бондарчук Ладная: Range Rover Sport – любовь с первого взгляда Кто сказал, что большой и сверхмощный вседорожник не под силу утонченной женщине? Наоборот, подобный автомобиль очень даже к лицу настоящей автоледи. Именно это подтверждает очаровательная Елена Бондарчук$Ладная. Range Rover Sport не только покорился ей, но и оставил в душе массу незабываемых впечатлений

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 17

ЛЕДИ ЗА РУЛЕМ

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:47

Page 18

Range Rover Sport – любовь с пер

вого взгляда. Он сразу пленил меня своим изысканным шармом. Его бри

танский стиль не может оставить рав

нодушным ни одного автолюбителя. Это настоящий джентльмен в строгом классическом костюме, так как ему свойственны традиционные черты истинного вседорожника. В дизайне автомобиля нет ничего лишнего, он цельный и самобытный. Пожалуй, больше всего я ценю в машинах безопасность и комфорт. В Range Rover Sport они прекрасно сочетаются. Салон привлекает своим удобством, эргономичностью, рацио

нальным оформлением органов управления. Конечно же, я не могла не обратить внимания на комфорта

бельные кожаные передние сиденья с электроприводом. Качество их изготовления очень высокое, как и подобает модели подобного класса. Вседорожник очень просторный, поэтому вполне подойдет на роль семейной машины. Безопасность всегда играла для меня немаловажную роль при выборе персонального средства передвиже

ния. Любой водитель должен быть

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 19

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 20

Технические характеристики Range Rover Sport Кузов, размеры Тип кузова Число дверей/мест Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/ высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/ задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л Диаметр разворота, м

универсал

Тип Расположение Расположение и число цилиндров Количество клапанов/ распредвалов Макс. мощность, л. с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин Топливо/емкость бака, л

Коробка передач

Задняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

2535/3175 4783/2004/ 1789 2745 1605/1612 172$227 958/2013 11,5

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

2993

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, EBA, DSC, ETC, HDC

дизельный, с турбонаддувом

Количество подушек безопасности, шт

спереди, продольно V6 24/4

Размер шин

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

245 при 4000 600 при 2000

Расход топлива, л/100 км:

Дт/88

постоянный полный 6$ст. автоматическая

255/50 R19

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Трансмиссия Тип привода

независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости

5/5

Двигатель Рабочий объем, см3

Ходовая Передняя подвеска

$ городской цикл

9,3 193

11,2

$ загородный цикл

8,1

$ смешанный цикл

9,2

Стоимость тестируемого автомобиля

75 840 евро

Первое техобслуживание

12 000 км

Периодичность техобслуживания

12 000 км

убежден на все сто процентов, что его автомобиль – надежная броня. С уверенностью могу сказать, что в этом плане Range Rover Sport смог удовлетворить все мои пожелания. Солидный набор подушек безопас

ности и арсенал электроники призва

ны защитить водителя и пассажиров. Каждому ребенку, несомненно, понравилось бы удобное детское сиденье. Мне нравится управлять автомоби

лем, а тест драйв за рулем Range Rover Sport оказался по настоящему увлекательным. Это серьезный, неве

роятно мощный и скоростной автомо

биль. Следует отметить, что педаль акселератора очень отзывчивая, отк

лик на ее нажатие – мгновенный. Не успеешь оглянуться, как мчишься с огромной скоростью. При передвиже

нии по городу этот факт нужно обяза

тельно учитывать. Тем не менее мне без труда удалось справиться с все

дорожником, процесс его «прируче

ния» интересный, захватывающий. Range Rover Sport напоминает краси

вого породистого скакуна: крупного, норовистого и в то же время молние

носно быстрого. Когда садишься в седло, нужно дать понять лошади, кто здесь хозяин. В данном случае, преж

де всего, необходимы уверенность в себе и сильная рука. Тогда конь ста

нет послушным и покладистым. Ну, точь в точь, как и вседорожник: при правильном обращении он комфор

тен и контролируем. В заключение хочу подчеркнуть, что Range Rover Sport – автомобиль

мечта, настоящий друг и помощник, увлечение на всю жизнь. На нем мож

но отправиться как на светский раут, так и в загородный клуб, на дачу и даже на охоту. Всюду этот вседорож

ник будет смотреться, как в своей родной среде. Очень бы хотелось, чтобы автомобили такого плана начали производить и в нашей стране. Я горжусь своим происхож

дением, всегда подчеркиваю, что я – украинка. Меня переполняет чувство любви к моей земле. В таком патрио

тическом духе воспитываю и свою дочь. Очень надеюсь, что в скором будущем талантливые украинские конструкторы и инженеры создадут модель ни чуть не хуже, которая смогла бы стать визитной карточкой Украины.

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 21

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

Салон вседорожника серьезно доработали. Здесь преобладают кожа, дерево и полированный алюминий

20:22

Page 22

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 23

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 24

Справка журнала «Тест!Драйв»

В 2009 году Range Rover Sport прошел основательную модернизацию

На втором ряду пространства достаточно для троих взрослых

Впервые название Range Rover прозвучало в мире еще в далеком 1970 году. Появившись, эта модель сотворила настоящий переворот в сегменте вседорожников. До нее подобные модели считались «рабо

чими лошадками» для покорителей бездорожья. Они трудились в самых труднодоступных регионах нашей планеты. Range Rover же обладал не только хорошей проходимостью, но и комфортом, и оснащением на уровне автомобилей бизнес класса. В 2005 году в генеалогическом дере

ве Range Rover состоялось разветв

ление: представили полностью новую модель Range Rover Sport. Она сохра

нила традиционные качества Range Rover, но стала ориентированной на активного водителя и отличалась

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:22

Page 25

более динамичными повадками на асфальте. С Range Rover Sport вы уже имели возможность ознакомить

ся на страницах нашего журнала (см. «Тест Драйв» №10 за 2005 г. и №3 за 2009 г.). Но с того времени модель уже успела претерпеть серьезные перемены: весной 2009 года прошла основательную модернизацию. Раз

работчики изменили внешний вид, серьезно доработали салон и предс

тавили полностью новые двигатели. Именно такой автомобиль в версии 3,0 TDV 6 в максимальной комплекта

ции HSE попал к нам тест драйв. Во внешнем виде автомобиля прос

матриваются черты еще того самого первого Range Rover 1970 года. Солидный и сдержанный дизайн, в котором преобладают прямые ли

нии и углы, свидетельствует о том, что перед нами – настоящий вседо

рожник. Вместе с тем, слегка накло

ненные задние стойки говорят о его спортивной направленности. Обновленную модель можно легко отличить от предшественника, хотя внешние изменения не такие уж и разительные. Она получила новую радиаторную решетку, состоящую из двух горизонтальных балок. Фары стали уже и в них появились светоди

одные лампы дневного света, такого же типа оптика и в задних фонарях. В бампере увеличили воздухозаборник, а в передних крыльях – вентиляцион

ные отверстия. Новые также зеркала заднего вида, а профиль подчеркива

ют освеженные 19 дюймовые легко

сплавные диски. Заглянем в салон автомобиля, ко

торый радикально модернизировали. Теперь пластик в отделке найти намного сложнее, ведь в ней преоб

ладают кожа и дерево, щедро разбав

ленные вставками из полированного

Комплектация Range Rover Sport 3,0 TDV6 HSE ABS, EBD, EBA, DSC, ETC, HDC 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые, надувные «занавески») Активные передние подголовники Система бесключевого доступа Бортовой компьютер

Круиз$контроль

Отделка сидений кожей

Двухзонный климат$ контроль

Электропривод регулировки сидений

Парктроник

Электропривод регулировки рулевой колонки

Датчики света и дождя Мультифункциональное рулевое колесо Электроприводы стеклоподъемников и зеркал

Аудиосистема

Елена Бондарчук$ Ладная: «Безопасность автомобиля для меня играет немаловажную роль, поэтому считаю, что ребенка нужно перевозить в детском сиденье»

Противотуманные фары Легкосплавные диски

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:23

Page 26

Range Rover Sport ориентирован на активного водителя и отличается более динамичным поведением на асфальте, чем у «собратьев»

Мелкую поклажу можно забросить в багажник, подняв заднее стекло

алюминия. Комбинация приборов выглядит совсем по иному: установ

лены новые циферблаты спидометра и тахометра с серебристыми обод

ками, а разделяет их 5 дюймовый TFT дисплей. Четырехспицевое руле

вое колесо – мультифункциональное, причем переключателей на нем за

метно прибавилось. Они отвечают и за круиз контроль, и за аудиосистему, и за телефон. Наклоненная центральная консоль, которая была своеобразной визитной карточкой Range Rover Sport, также смотрится свежо. Причина тому – меньшее количество кнопок, ведь часть их сменил новый сенсорный монитор мультимедийной системы. Посреди блока аудиосистемы размес

тили аналоговые часы, ниже находит

ся блок климат контроля. Передние сиденья широкие и ком

фортабельные, с хорошей боковой поддержкой. Естественно, предусмот

рен их электропривод, а водительс

кое – имеет память на настройки. Электрорегулировкой оснащена и

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:23

Page 27

рулевая колонка. Кресла разделены высоким тоннелем. Знатоки заметят, что здесь установлены видоизме

ненные рычаг автоматической транс

миссии и селектор системы Terrain Response. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный бокс в подлокотнике, пара перчаточных ящиков и отсек в центральной консоли. Если перебазироваться на второй ряд, то можно заметить, что места здесь вполне достаточно для троих взрослых пассажиров средней комп

лекции. Пространство над головой и для ног весьма щедрое. Багажный отсек просторный (958 л в обычном состоянии и 2013 л со сложенными задними сиденьями). Пятая дверь состоит из двух частей, а справиться с ней помогает элект

ропривод. Погрузочный проем двери довольно широкий, хотя высота порога немаленькая. Комплектация HSE подразумевает наличие в «базе» раздельного кли

мат контроля, набора электроприво

дов, круиз контроля, аудиосистемы Harman/Kardon с 8 динамиками, парктроника, датчиков освещения и дождя, а также целого пакета систем активной и пассивной безопасности. Для обновленного Range Rover Sport на выбор предлагают два бен

зиновых и столько же дизельных двигателей. Новичками в линейке являются 5,0 литровые V8 с непо

средственным впрыском топлива, пришедшие на смену 4,2 литровым моторам. Разработали их совместно с Jaguar (обе марки сейчас находятся в составе концерна Tata Motors). Атмосферный вариант «восьмерки» развивает 375 л. с., а флагманская модификация с механическим комп

рессором – 510 л. с. Этот двигатель позволяет довольно таки тяжелому (почти 2,6 тонны) вседорожнику демонстрировать неплохую прыть: разгоняться до 100 км/ч за 6,2 с и достигать 225 км/ч. Свои способности такой автомобиль показал на сверх

сложном автодроме Нюрбургринг, промчавшись по 20,6 километровой трассе за 8 минут и 42 секунды, что является неплохим результатом для модели такого класса. Поклонникам дизелей предлагают новый 3,0 литровый V6 с непосред

ственным впрыском топлива и двой

ным турбонаддувом. Именно этот вариант является «героем» данной статьи. Его «шестерка» развивает 245 л. с. и отличается огромным крутящим моментом – 600 Н·м при 2000 об/мин. Вседорожник способен достичь 100 км/ч за 9,3 с и развить 193 км/ч. В то же время турбодизель отличается экономичностью: расхо

дует 11,2 л/100 км в городском цикле и 8,1 л/100 км – в загородном. Рабо

тает двигатель очень тихо и плавно. Он довольно «эластичный» и уже с низких оборотов ощущается немалая тяга. Все Range Rover Sport оснащены 6 ступенчатой автоматической транс

миссией с возможностью ручного

Спинки задних сидений при складывании образуют ровный пол

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:23

Page 28

Объем багажника можно увеличить с 958 до 2013 л, сложив кресла второго ряда

переключения передач. Обязатель

ным является постоянный полный привод, а в качестве опции предла

гают блокируемый задний дифферен

циал. Частью базового оснащения явля

ется активная пневматическая под

веска с изменяемым дорожным просветом, а в качестве опции дос

тупны еще адаптивные амортизаторы (Dynamic Response). Благодаря этим технологиям Range Rover Sport замет

но увереннее чувствует себя в пово

ротах и меньше кренится. В системе Terrain Response появился новый режим Dynamic, в котором руль ста

новится острее, подвеска – жестче, а педаль акселератора – отзывчивее. Задача замедления автомобиля воз

ложена на вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм спереди и 350 мм – сзади. Terrain Response также позволяет изменить настройки автомобиля в зависимости от типа дорожной поверхности: предусмотрены специ

альные режимы для езды по песку, камням, грязи и снегу. В основе все

дорожника – интегрированная сталь

ная рама, что положительно влияет на его способности на бездорожье. А на крутых спусках пригодится технология Hill Descent Control, огра

ничивающая скорость и позволяющая медленно спуститься вниз. В сложных условиях клиренс можно увеличить с 172 до 227 мм, что поможет, напри

мер, преодолеть брод глубиной до 700 мм. Range Rover Sport – автомобиль для людей, любящих мощь и ско

рость, которые не против съехать с асфальта и «прогуляться» по бездо

рожью. В Украине цена вседорожника начинается с 68 800 евро, а стоимость самого дорогого варианта может достигнуть 100 000 евро.

Благодарим компанию «Бритиш Моторс Украина», официального дилера Jaguar и Land Rover в Украине, за предоставленный на тест!драйв автомобиль

RangeRover Sport.qxd

06.09.2010

20:23

Page 29

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 30

Honda CR Z

Спортивный гибрид

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 31

Новый гибридный автомобиль от Honda под названием CR Z японцы впервые представили еще на автовыставке в Детройте. И о чудо! им оказался вовсе не скучный семейный универсал, а стильная молодежная «трехдверка», причем с механической коробкой переключения передач. Позже, в марте 2010 года, на автошоу в Женеве мы имели честь увидеть версию, предназначенную для Европы. Ну а сегодня пришла пора проверить этот экономичный спортивный хетчбэк на редакционном тест драйве, ведь экологичная новинка добралась и до наших широт

Тест драйв: С КЛАСС

Спортивное «платье» Взгляните на нее! Мало того, что красотка чистой воды, так еще и спортсменка перворазрядница! Низ кий приземистый силуэт, стильный бирюзовый «костюм», уходящая вверх линия бокового остекления, стеклянная крыша с маленьким «хвостиком», «ломаное» стекло крышки багажника – что еще нужно для привлечения всеобщего внима ния? Ах да, еще добавьте сюда свето диодные линии дневного освещения, оригинальную подштамповку на боко винах и такие же светодиодные зад ние фонари. Поверьте, популярность за рулем этого Honda вам стопроце нтно обеспечена, на CR Z оборачи ваются все и каждый. Еще бы! Во первых, этот хетчбэк у нас в диковинку, а во вторых – он на самом деле притягивает взгляд. Если побороть нахлынувшую эйфо рию, то со временем придет понима ние, что автомобиль не такой уж и маленький, как кажется сначала. Его длина составляет приличные 4080 мм, да и ширина – 1740 мм. А вот вы сота действительно «спортивная» – всего 1395 мм от земли до «макуш ки». Как ни крути, своими формами он здорово напоминает небольшие и задорные в управлении хондовские хетчбэки 1980 х (в частности леген дарный Honda CRX). Однако идео логически CR Z, конечно же, является потомком первого гибрида компании – Honda Insight (начал про даваться в 1999 году), который для своего времени являлся более чем передовой разработкой. Прогрессив ный Insight первого поколения имел цельноалюминиевый кузов и двух местную компоновку, а благодаря гибридному агрегату достигал фено менального расхода топлива – в среднем около 3,4 л/100 км.

Нетипичная «начинка» А вот технически CR Z построен на основе Insight уже второго поколения (практичная городская «пятидверка», см. «Тест Драйв» №11 за ноябрь

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 32

2008 г.). Для этого его базу специаль но уменьшили на 130 мм, а колею, наоборот, расширили на 25 мм. Есте ственно, относительно «слабенький» 1,3 литровый бензиновый 98 сильный мотор пятидверного хетчбэка конструкторов спортивного автомо биля устроить не мог, поэтому гиб ридную силовую установку Insight значительным образом модерни зировали. Теперь агрегат IMA пред ставлен 1,5 литровым бензиновым 114 сильным «четырехцилиндрови ком» и 14 сильным электромотором (как и прежде, электродвигатель помещен между бензиновым мото ром и коробкой переключения передач). В итоге суммарная пиковая мощность гибридного двигателя составляет 124 л. с., а пиковый крутя щий момент – 174 Н·м. А теперь секундочку внимания! В паре с ними работает механическая 6 ступенчатая трансмиссия! Да, мы не ошиблись, именно «механика», что для гибрида является большой редкостью (обычно используется бесступенчатый вариатор). Именно такой ручной коробкой передач

В профиль новый гибрид от Honda выглядит не иначе как «горячий» молодежный хетчбэк

создатели Honda CR Z еще больше подчеркивают ее спортивность. А вот относительно тонкая никель металло гидридная батарея традиционным образом расположена под полом багажного отделения. Кстати, японцы уверяют, что срок ее службы рассчи тан на весь период эксплуатации автомобиля. Что касается подвесок, они доста лись CR Z по наследству от упомяну того Insight. Спереди это независимая схема со стойками McPherson и сделанными из алюминия рычагами (для уменьшения неподрессоренных масс), а также стабилизатором попе речной устойчивости. Сзади – полу зависимая конструкция. В качестве упругих элементов используют пру жины. На обеих осях установлены дисковые тормозные механизмы (спереди вентилируемые), присут ствует хороший «набор» сервисных и тормозных систем.

Два плюс два и небольшой багаж Чтобы попасть в салон, необходимо потянуть за симпатичную треуголь

ную ручку, сомнительная практич ность которой пала жертвой стиля. Широкий дверной проем позволяет запросто пробраться на место води теля. Стоит только не забывать о свойственной всем спортивным авто мобилям низкой посадке, которая заставит вас беречь голову от контак та с крышей. Кроме того, в процессе входа в салон можно зацепить колен кой развитую переднюю панель. Но это только с непривычки, впослед ствии всего этого просто не замеча ешь. Передняя консоль решена в совре менном «космическом» стиле, проде монстрированном еще на примере хетчбэка Honda Civic (см. «Тест Драйв» №9 за сентябрь 2009 г.). Она не только красивая на вид, но еще и очень функциональная. Все блоки, будь то основные или второстепенные системы, сгруппиро ваны вокруг водителя – чувствуется, что в машине главная роль отведена именно ему. А максимум, что может сделать пассажир – это настроить расположенную по центру аудиосис тему.

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 33

Во главе приборного щитка – циф ровое табло спидометра, вокруг кото рого находится шкала аналогового тахометра. Кстати, цвет ее подсветки зависит от режима работы гибридной установки. В экономичном режиме он успокаивающий зеленый, в нормаль ном – нейтрально синий, а в спортив ном к синему свечению прибавляется огненно красный ободок. Слева и справа расположены индикаторы текущего заряда батареи, датчики расхода и остатка топлива, а также экран бортового компьютера. Удобные, в меру жесткие передние кресла с «цепким» покрытием отлич но распределяют нагрузки и хорошо держат водителя и переднего пасса жира в поворотах. Большой диапазон их регулировок должен устроить практически любого, разве что людям с крупной комплекцией здесь будет слегка тесновато. Задние сиденья чисто номинальные, устроиться взрослому человеку там не получится в принципе. Во первых, мешает нави сающая крыша и приходится усилен но пригибать голову, а во вторых – негде разместить ноги, особенно если рост переднего пассажира далеко за 1,80 м. Претензий никаких, конечно, быть не может, ведь Honda изначаль но указала для CR Z посадочную формулу «2+2», что означает комфо ртное размещение двоих взрослых и двоих детей. А для детей на втором ряду места достаточно и даже с запа сом. Также предусмотрены универ сальные крепления IsoFix для детских сидений. Сравнительно небольшой багажник можно увеличить с походных 214 л до максимальных 401 л, сложив спинку заднего сиденья. Но даже в мини мальном варианте его объема вполне достаточно для ежедневной город ской эксплуатации. Да и в дальней дороге он способен вместить в себя минимально необходимый скарб дво их автотуристов. Однако погрузочная высота все таки высоковата – дает о себе знать упомянутая батарея. Кроме того, под полом багажника разместили запасное колесо и при вычный набор инструментов.

И спортивно, и экономично… Поворачиваем ключ зажигания, нажимаем красную кнопку стартера, и автомобиль в тот же миг «просыпа

Технические характеристики Honda CR Z Кузов, размеры

Трансмиссия

Тип кузова

хетчбэк

Тип привода

Число дверей/мест

3/2+2

Коробка передач

Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/ высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/ задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм Объем багажника мин/макс, л

1198/1520 4080/1740/ 1395

Ходовая независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

135 225/401 Тормоза передние

Двигатель Рабочий объем,

см3

1497

Тип

гибридный бензиново' электрический

Расположение Расположение и число цилиндров Количество клапанов/распредвалов

спереди, поперечно в ряд, 4 16/1

Макс. мощность, л. с. при об/мин

114 при 6100

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

145 при 4800

Макс. мощность электромотора, л. с. при об/мин

14 при 1500

6'ст. механическая

Передняя подвеска

2425 1520/1500

передний

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, BA, VSA, TCS

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

195/55 R16

Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч

9,9 200

Расход топлива, л/100 км: ' городской цикл

6,1

' загородный цикл

4,4

' смешанный цикл

5,0

Стоимость тестируемого автомобиля

Макс. крутящий момент электромотора, Н·м при об/мин

78,4 при 1000

Макс. мощность гибридной установки, л. с. при об/мин

124 при 6100

Гарантия, период времени/пробег

174 при 1000'1500

Первое техобслуживание

15 000 км

Аи'95/40

Периодичность техобслуживания

15 000 км

Макс. крутящий момент гибридной установки, Н·м при об/мин Топливо/емкость бака, л

270 980 грн. 36 мес./100 000 км (на электрические компоненты 60 мес./100 000 км)

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 34

Клавиши, отвечающие за режим работы гибридной силовой установки

На привычном хондовском руле ' кнопки, заведующие круиз' контролем, бортовым компьютером и аудиосистемой

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 35

Блок климат'контроля сгруппирован на правом приливе центральной панели

Блоком аудиосистемы удобно управлять как пассажиру, так и водителю

е' ером

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 36

В правой части приборного инструментария находится экран бортового компьютера. Он может отображать внушительное количество информации: от расхода топлива до схемы работы гибридной установки

ется» ото сна, басовито порыкивая выхлопной трубой. Система выпуска настроена таким образом, что о гиб ридности CR Z напрочь забываешь. Этот небольшой Honda звучит как настоящий взрослый «спортсмен» – низко и мощно. Да и удобный трех спицевый руль вместе с металличес кими педалями и небольшим рычагом коробки передач с четкими и коротки ми ходами вносят свою лепту в ощу щение спортивности. Как мы уже писали ранее, сущест вует три варианта работы гибридной силовой установки, заведуют которы ми клавиши в левой части панели. И в зависимости от выбранного режима сильно меняется поведение автомобиля. В «зеленой» вариации Econ хетчбэк превращается в безо говорочного флегматика. Машина замедленно реагирует на педаль акселератора, для экономичности первостепенно привлекая к действию электромотор и лишь затем бензино вый двигатель (начать движение на «чистой» электротяге все равно нельзя). А индикатор помощник при первой возможности советует пере ключиться на передачу повыше. Что интересно, при спокойной раз меренной езде шестую «безболезнен но» и оправданно можно включать уже при 50 60 км/ч. Если ехать не форсируя события, то запросто полу чится добиться заявленного низкого расхода топлива. Причем, не отказы вая себе в услугах климат контроля,

В зависимости от режима работы гибрида меняется и подсветка приборов: в «экономичном» она зеленая, в «нормальном» ' синяя (как на фотографии), а в «спортивном» ' ярко'красная

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 37

В задние фонари вмонтированы светодиоды. Это не только безопаснее (стоп'сигнал заметен в любую погоду), но еще и экономичнее (они потребляют меньше электрической энергии)

Плотные кресла гостеприимные и спортивные одновременно. Они хорошо распределяют вес и отлично удерживают тело водителя при боковых нагрузках

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 38

На заднем диване среднестатистическому взрослому пассажиру будет тесновато: мешает низкий потолок и близость передних кресел. Зато детям сиденья подходят в самый раз

Комплектация Honda CR Z ABS, EBD, BA, VSA, TCS

Круиз'контроль

Кожаная отделка салона

6 подушек безопасности (фронтальные, боковые, надувные «занавески»)

Парктроник

Многофункциональное рулевое колесо

Центральный замок с дистанционным управлением

Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка

Усилитель рулевого управления Бортовой компьютер Климат'контроль

Датчики дождя и света

Электропривод стеклоподъемников и зеркал Панорамная крыша

Подогрев сидений Интегрированная система Bluetooth Противотуманные фары Ксеноновые фары Легкосплавные диски

который в этом случае также перехо дит в эконом режим. Клавиша Sport кардинально меняет поведение машины. Акселератор враз становится отзывчивым, а руль наливается «приятным» усилием. Бортовой компьютер больше не ука зывает вам, когда наступает опти мальный момент переключения передач – все отдано исключительно во власть водителя. Бензиновый мотор бодро раскручивается до огра ничителя на значении в 6100 об/мин, а судя по приборам, в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин в работу подключается и электродвигатель. На энергичный разгон до 100 км/ч CR Z тратит 9,9 с, а его максималь ная скорость составляет 200 км/ч. Есть еще третий режим – Normal, который представляет собой нечто среднее между двумя предыдущими. Кстати, в любом из них Honda вовсю задействует систему кратковремен ной остановки двигателя Start/Stop. Приостановился на светофоре, пере вел рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение – и тишина, мотор заглох. Но стоит только включить первую передачу, как он моментально начинает рабо тать. Как этого и стоило ожидать от японцев, CR Z подкупает и заворажи вает «правильными» настройками шасси. Трехдверный хетчбэк четко стоит на дуге, а прямую держит слов но влитой. Каждый следующий пово рот за его рулем хочется проходить еще быстрее, чем предыдущий. Кре ны кузова даже при резких маневрах остаются минимальными. Есть, ко нечно, и вторая сторона этой медали, выраженная в жесткости подвески. Но на удивление потряхивает пасса жиров не сильно, а ощущается это лишь на продольных волнах асфальта либо на стыках бетонных плит.

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 39

Погрузочная высота багажника не из самых маленьких, его дверь открывается достаточно высоко

В обычном состоянии в багажник Honda CR'Z запросто получится упаковать до 225 л поклажи, а если сложить спинку заднего сиденья ' полезный объем возрастает до 401 л

В подполье упрятано запасное колесо, в котором установлен практичный пластиковый лоток, а также набор из домкрата и буксировочной проушины. В левом углу виднеется сабвуфер аудиосистемы

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 40

Цена вопроса При яркой молодежной внешности и футуристическом интерьерном со держании Honda как всегда остается самим собой, ведь управление CR Z приносит массу удовольствия. Пора дует этот заводной хетчбэк как молодых водителей, так и людей постарше. А кроме того, это «удо вольствие» еще и минимально вредит окружающему миру. Выбросы вред ных веществ в атмосферу сведены к минимуму, а при аккуратной езде можно добиться феноменально маленького расхода топлива. В данное время Honda CR Z в на шей стране продается лишь в одной максимально насыщенной комплекта ции GT. За 270 980 грн. покупатель получит такие дополнительные блага, как стеклянную крышу, кожаный са лон, задний парктроник, сигнализа цию, систему беспроводной связи Bluetooth, ксеноновые фары, датчики света и дождя… А вот начиная с 2011 года дилер обещает привезти более простые версии.

Благодарим ООО «Хонда Украина» за предоставленный на тест драйв автомобиль

Мнение

Олег Трохименко Возраст: 31 год Стаж вождения: 3 года Владелец автомобиля: Honda Jazz (2008 г. в.) Сознаюсь сразу в своей пристрастности и к марке Honda в целом, и к гибридным разработкам в частности. Ну а для люби теля Honda последователь знаменитой серии CRX – это была очень интересная новинка. Внедрение в спортивный автомо биль гибридной установки можно назвать «пионерским». Отнести себя к потенци альным покупателям такого класса авто мобилей я не могу, но ценителем марки назовусь уверенно.

Внешне автомобиль очень понравился. Современный яркий дизайн перекликает ся с традиционными формами CRX. Мел кие штрихи (светодиодная подводка под фарами) намекают на имиджевость авто мобиля и подсказывают, что выложить придется за него прилично. Попав в салон, понимаешь, что автомобиль спортивного характера. Второй ряд сидений склады вается и при этом образовывается вели колепный вместительный багажник. В салоне все дорого, все удобно, все привычно для почитателя марки. Прозрач ная крыша – но можно и прикрыть. Ремень безопасности придется поискать далеко за спиной – издержки кузова. Автомобиль низковат, так что усесться как во вседорожник при росте в 185 см вам попросту не удастся – однако это дань спортивности. А тут еще и механическая коробка пере дач. Наличие гибридного двигателя наст

раивало на мысль о вариаторе, ну, в край нем случае – «автомате». Но, видимо, ин женеры решили быть последовательными и вложить в спортивную внешность и спортивную управляемость. Табло ультра современное, чувствуется направленность на молодежный сегмент. Итак, три режима работы двигателя: «эконом», «драйв» и «спорт». На «экономе» и «драйве» компь ютер подсказывает, когда желательно переключиться. На «спорте» эта функция отключается автоматически за ненадоб ностью. В режиме «спорт» двигатель очень приемист до 70 км/ч. Honda CR Z невероятно управляем при сравнительно мягкой подвеске. Автомобиль интересный, лично для ме ня будет еще интересней с коробкой вари атор, хотя тогда и так немаленькая цена может стать вообще заоблачной. Но пере убедить меня перестать мечтать о Honda Insight Hybrid ему не удалось.

Honda CRZ.qxd

06.09.2010

18:39

Page 41

Мнение

Сергей Яковченко Возраст: 27 лет Рост: 174 см Вес: 71 кг Стаж вождения: 3 года Владелец автомобиля: Skoda Octavia Приятно осознавать тот факт, что наша страна следует последним экологическим тенденциям, которые охватили уже весь мир. Постепенно в продаже появляются модели, более дружелюбные к окружаю щей среде. Особенно радует, что некото рых из них наделили ярким стилем и заводным темпераментом. Honda CR Z – безусловно, именно такая машина, ведь это купе с гибридной силовой установкой. Компактный, но при этом подтянутый и немного подкачанный, с заостренным «но сом» и будто обрезанной задней частью. Своим клиновидным профилем CR Z од нозначно наводит на мысль о преемствен ности поколений со знаменитым Honda

CRX. Наверное, многие поклонники зна менитого купе конца 80 х с нетерпением ждали его наследника, но мало кто мог предположить, что CR Z предстанет в ипостаси «гибрида». В салоне купе ощущаешь себя за штур валом звездолета. По крайней мере, именно такие впечатления оставляет па нель приборов автомобиля с ярко синей подсветкой и цифровыми указателями. Даже спидометр заменен экраном, а един ственный циферблат – тахометр. Такая компоновка не только выглядит ориги нально, но и очень информативная: пока зания считываются хорошо. Особенно привлек индикатор работы гибридной си ловой установки. Также следует отметить оригинальное расположение блока кли мат контроля – справа от руля, прямо под рукой. Комфортабельные сиденья с интегри рованными подголовниками отлично удерживают тело. Посадка в CR Z по спортивному низкая. Жаль только, что наклоненное заднее стекло существенно ограничивает обзор назад. Но в этой ситу ации спасают большие боковые зеркала заднего вида. Задние кресла предназна

чены для детей (производитель не скрыва ет этого), и человеку моего роста помес титься там нелегко. Наличие экологических технологий ни чуть не мешает CR Z быть увлекательным в управлении. Его руль очень точный, автомобиль хорошо его слушается и отлично ведет себя в поворотах. Упругая подвеска – залог отсутствия кренов в поворотах. Короткоходный рычаг транс миссии обеспечивает точное переключе ние передач. А если нажать кнопку Sport, то CR Z становится чуточку острее и заметно быстрее набирает скорость. Кажется, что под капотом внезапно обна ружились десятка два дополнительных «лошадей» – это электромотор помогает при разгоне. В режиме Econ купе пол ностью преображается, его характер становится спокойнее. Пусть его динамика и медленнее, зато расход топлива сущест венно уменьшается. Таким образом, полу чается автомобиль с двумя «личностями». Honda CR Z доказывает, что экология и спортивность не противоречат друг другу. Можно создать яркий, интересный автомо биль, который еще и природу не обидит.

Благодаря правильно настроенным подвескам и «рулевому» управлять маленьким и юрким Honda одно удовольствие. Он цепко держит прямую и охотно входит в повороты

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

18:23

Page 42

Porsche 911 GT2 RS

Автодром его родной дом Про Porsche 911 впору снимать целую киноэпопею. Ведь с 1963 года увидели мир свыше миллиона этих автомобилей. Причем среди них были как версии мощностью 90 л. с., так и 500 сильные варианты. Эти автомобили не раз выигрывали 24 часовую гонку в Ле Мане, побеждали в ралли Монте Карло и даже в марафоне Париж Дакар. В Porsche 911 впервые среди серийных автомобилей установили турбонаддув и автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения. На протяжении всего своего существования оставались верными заднемоторной компоновке и оппозитным шестицилиндровым двигателям

Пополнения в этом огромном се мействе происходят довольно часто. Самый младший – новый 911 GT2 RS. Обозначение GT2 впервые при менили 15 лет назад, чтобы подчерк нуть родство с гоночными версиями одноименного класса. Последнее поколение этой модели появилось в 2008 году. Именно тогда у инженеров Porsche возникла идея создать более экстремальную ее версию – мощный и быстрый серийный 911. Проекту, который начинался как хобби, дали «зеленый свет», и два года спустя представили GT2 RS.

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

20:45

Page 43

Дизайн Porsche 911 уже давно ус пел стать хрестоматийным и войти в учебники по автомобильному стилю. Конечно, за почти полвека сменилось шесть поколений модели, но знако мый силуэт остался узнаваемым. Большие круглые фары, заостренный «нос», наклоненные под большим углом задние стойки крыши – все это можно отнести к фамильным чертам 911. Естественно, GT2 RS выделяет ся на фоне «собратьев», но его отличительные черты продиктованы скорее инженерами, чем стилистами. В частности, раздутые колесные арки указывают на расширенную колею (на 12 мм), а увеличенные воздухо заборники в переднем бампере и задних крыльях призваны лучше охлаждать двигатель и тормоза.

Передний сплиттер, огромное заднее антикрыло и новый диффузор позво лили на 60% увеличить прижимную силу по сравнению со стандартным GT2. А пара немаленьких круглых сопел дает понять, что у автомобиля еще и новая выхлопная система. Купе посадили на строгую «диету», и снизили его массу на 70 кг. Пожа луй, наиболее явное ее свидетель ство – неокрашенный черный карбо новый капот. Из углеволокна также изготовлены передние крылья, а за доплату можно заказать и карбоно вые бамперы. Боковые и заднее стекла заменили поликарбонатом, а вместо ксеноновых фар установили более легкие галогенные. Элементы подвески изготовлены преимущест венно из алюминиевых сплавов, что

Тест драйв: ДЕБЮТАНТ

экономит еще 10 кг. Для GT2 RS раз работали специальные 19 дюймовые диски с креплением центральной гай кой. К тому же вместо традиционной аккумуляторной батареи доступна менее тяжелая литий ионная. В итоге, снаряженная масса купе составила всего 1370 кг. Борьба с лишним весом затронула и салон автомобиля. Черной кожи в отделке стало намного меньше, а за менила ее ярко красная алькантара. Ею обшили сиденья, приборную па нель, трехспицевое рулевое колесо,

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

18:23

Page 44

рычаги коробки передач и стояноч ного тормоза. Уменьшили шумоизо ляцию, на полу появились тонкие коврики. Вместо дверных ручек – теперь тканевые петли. Но самое главное новшество – спортивные ков шеобразные кресла Recaro, которые позаимствовали у «младшего брата» 911 GT3 RS. Каркас изготовлен из карбона, что делает их легче на 10 кг. По сравнению со стандартными си деньями у них гораздо меньше регу лировок, да и электропривода нет, но зато они отлично удерживают тела водителя и единственного пассажира. Второй ряд у GT2 RS вовсе отсут ствует, вместо него – стальная трубчатая «клетка» каркаса безопас

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

18:23

Page 45

ности. На полу остается немаленькое пространство для пары сумок с гоноч ными комбинезонами и шлемами. В штатный багажник они могут и не поместиться, ведь его объем – всего 105 л. Комбинация приборов состоит из пяти циферблатов в отдельных колод цах. По центру традиционно находит ся тахометр с экраном цифрового спидометра внутри. Последний дуб лирует показания более привычного аналогового спидометра, размещен ного слева. А по краям установили указатели температуры масла и ох лаждающей жидкости, остатка топли ва в баке, давления масла и наддува. Особняком стоит хронометр со счет

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

18:23

Page 46

Технические характеристики Porsche 911 GT2 RS Кузов, размеры Тип кузова

купе

Число дверей/мест

2/2

Снаряженная/полная масса, кг Длина/ширина/ высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/ задняя, мм

1370/1680 4469/1852/ 1285 2350 1515/1550

Клиренс (дорожный просвет), мм

Объем багажника, л

105

Диаметр разворота, м

10,9

Двигатель Рабочий объем, см

3600 бензиновый, с турбонаддувом сзади, продольно оппозитно 6 24/4 620 при 6500 700 при 2500 5500 Аи 98/90

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

задний 6 ст. механическая

чиком пройденных кругов на авто дроме – его вынесли на самый верх центральной панели. Переключатели Ходовая аудиосистемы знакомы по другим Передняя подвеска независимая, версиям Porsche 911, а вот блока пружинная, типа климат контроля в базовом GT2 RS McPherson, со стабилизатором вы не увидите. Его попросту удалили поперечной опять таки ради снижения веса, хотя устойчивости и климатическую установку, и нави Задняя подвеска независимая, гационную систему с 5,8 дюймовым пружинная, многорычажная, цветным экраном предлагают в каче со стабилизатором стве бесплатных опций. Мол, поку поперечной устойчивости патель может выбрать: уменьшить Тормоза передние дисковые, массу автомобиля либо улучшить его вентилируемые комфорт. Тормоза задние дисковые, Как и стандартный 911 GT2, вари вентилируемые ант RS оснащен 3,6 литровой оппо Сервисные и зитной «шестеркой» с двойным тормозные системы ABS, PSM, ASR турбонаддувом. То есть, в отличие Количество подушек от обновленного 911 Turbo, рабочий безопасности, шт 6 Размер шин 245/35 R19 спереди, объем мотора не увеличился. Отсут 325/30 R19 сзади ствует и непосредственный впрыск топлива. Зато установлены сверхлег Эксплуатационные показатели кая впускная система, новые интер Время разгона кулеры и поршни, доработанная от 0 до 100 км/ч, с 3,5 выхлопная система и перенастроен Максимальная ный электронный блок управления скорость, км/ч 330 двигателем. В результате мощность Расход топлива, л/100 км: подскочила сразу на 90 л. с. (620 л. с. при 6500 об/мин). А крутящий смешанный цикл 11,9 момент составляет 700 Н·м и достига Стоимость автомобиля 237 578 евро ется в очень широком диапазоне – (в Европе) 2500–5500 об/мин. Это означает, что Первое огромная волна тяги практически техобслуживание 20 000 км всегда под рукой. Купе способно Периодичность стартовать с третьей передачи и техобслуживания 20 000 км

Porsce 911 GT2 RS.qxd

06.09.2010

18:23

Page 47

передвигаться на ней по городу. Можно и не трогать рычаг 6 ступен чатой механической трансмиссии. На автобане хватает легкого нажатия на педаль акселератора при скорости 160 км/ч, чтобы уже через мгновение стрелка спидометра Porsche прибли зилась к отметке «200». По настоящему проявить свои воз можности автомобиль может на го ночном автодроме. Здесь никто не мешает продемонстрировать ураган ную динамику. О турбопаузе можно забыть: мощность возрастает равно мерно быстро. Стрелка тахометра молниеносно добирается до макси мальных 6750 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с – это мень ше, чем у 911 Turbo, но ведь у GT2 RS нет ни полного привода, ни совре менной трансмиссии с двумя сцепле ниями. Если продолжить, то за 9,8 с автомобиль достигнет 200 км/ч, а всего за 28,9 с – 300 км/ч. До преде ла в 330 км/ч остается совсем немно го. Удивительно, но при этом звук двигателя вполне приемлемый, учи

тывая отсутствие части шумоизоля ции. Тот же 911 GT3 RS на полном «газу» звучит намного громче. Впе чатляет и расход топлива: всего 11,9 л/100 км в смешанном цикле. Еще одной приятной особенностью оказывается управляемость купе. Оно остается легко контролируемым, даже несмотря на моноприводную компоновку. Широкие задние пок рышки (325/30 R19) очень неплохо борются с заносом и не дают воз можность GT2 RS сойти с идеально правильной траектории. Поворачива емость близка к нейтральной. Руль хотя и весьма легкий по меркам спорткупе, но остается невероятно точным и острым. Недостаточной по ворачиваемости, свойственной мно гим 911, практически нет. Система стабилизации PSM вмешивается довольно поздно, но даже до ее подключения совладать с нравом автомобиля не так уж и сложно. Сцепление не слишком тяжелое, а короткоходный рычаг коробки передач отличается четкостью при

переключениях. Характер 911 GT2 RS в корне меняется, если отключить PSM. Автомобиль превращается в настоящую ракету. «Корма» посто янно норовит сорваться в занос, и нужно быть очень умелым водителем, чтобы ее сдержать. Подвеска купе не слишком жест кая, комфорт езды не хуже, чем у стандартного 911 Carrera с опцион ными спортивными пружинами. Стандартное оснащение включает адаптивные амортизаторы PASM. Для повседневной езды подойдет режим Normal, а вот переводить переключатель в положение Sport следует только на гоночном треке. Карбоново керамические тормоза обеспечивают очень резкое замедле ние и не теряют эффективности при частом применении. Porsche 911 GT2 RS выпустят ограниченной серией из 500 автомо билей. При цене в 237 578 евро он самый дорогой в семействе 911, но значительную часть автомобилей уже раскупили ценители марки.

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 48

Peugeot RCZ: французское спорткупе Французский «автопром» всегда отличался нетипичной красотой и оригинальными решениями, причем все это за вполне доступную цену. Очередная модель от Peugeot, похоже, со всей страстью переняла эту эстафету. Помимо аутентичного дизайна купе щеголяет оригинальным именем $ RCZ, и его уже можно приобрести в автосалонах Украины

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 49

Стильная внешность, проверенная суть Что уж говорить, художественные решения французским производите лям удавались всегда, будь то внеш ность или интерьер. И в это раз чувство вкуса не подвело своих мас теров. Новенький Peugeot RCZ выгля дит как минимум оригинально, а как максимум – сногсшибательно. При чем, «вживую» автомобиль еще боль ше притягивает взгляд, нежели на плоских картинках (зачастую бывает наоборот). Дизайнеры удачно продол жили концептуальную тему, продемо нстрированную футуристическим предсерийным «братом» Peugeot 308 RCZ. Именно оттуда в серию переко чевало и выпуклое заднее стекло, и заваленная линия крыши и большая

«пасть» переднего воздухозаборни ка. Оригинально смотрится и спой лер, будто бы неоткуда возникающий на «корме»… В общем, говорить можно много, но непременно лучше один раз увидеть. В основе стильного купе лежит вполне земная «начинка», ведь RCZ построен на узлах и агрегатах «обычного» 308 го. Обычного, да не совсем. Платформу II концерна Peugeot Citroёn (на ней также базиру ется и Citroёn C4) серьезно обновили. В основном это коснулось подвесок (напомним, спереди – это McPherson, сзади – полузависимая балка). Так, по сравнению с хетчбэком, у купе иные рычаги, амортизаторы и верх ние опоры стоек. Естественно, и колея здесь более широкая.

Тест драйв: ДЕБЮТАНТ

Разница в деталях После броской внешности салон выглядит более приземлено. Многими элементами он копирует привычный 308 й хетчбэк (это даже хорошо, ведь эргономики ему не занимать). В из бытке присутствуют и оригинальные решения. Переднюю панель обтянули кожей, приборный инструментарий выполнили на темном фоне, вместо центрального дефлектора обдува приспособили стильные часы, а дисп лей бортового компьютера увеличили

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 50

Технические характеристики Peugeot RCZ Тип кузова

купе

Число дверей/мест

2/2+2

Снаряженная/полная масса, кг

1275/1297

Длина/ширина/высота, мм

4287/1845/1359

Колесная база, мм

2612

Колея передняя/задняя, мм

1580/1593

Объем багажника мин/макс, л

321/639 Двигатель

Рабочий объем, см3 Тип

1598

бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

в ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

дизельный, с турбонаддувом

спереди, поперечно

Расположение и число цилиндров

Макс. мощность, л. с. при об/мин

1997

16/2 156 при 6000

200 при 5500'6800

163 при 3750

240 при 1400'4500

275 при 1700'4500

340 при 2000'3000

Топливо/емкость бака, л

Аи'95/55

ДТ/55

Трансмиссия Тип привода Коробка передач

передний 6'ст. механическая (6'ст. автоматическая)

6'ст. механическая

Ходовая Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Сервисные и тормозные системы

ABS, ESP, ASR

Количество подушек безопасности, шт

Размер шин

235/45 R18 Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,0

7,5

8,2

Максимальная скорость, км/ч

217

237

220

' городской цикл

9,3

9,1

6,8

' загородный цикл

5,2

5,6

4,5

' смешанный цикл

6,7

6,9

5,3

$32 400 (33 990)*

$36 720

$33 520

Расход топлива, л/100 км:

Стоимость автомобиля Гарантия, период времени/пробег

36 мес./100 000 км

Первое техобслуживание

15 000 км

Периодичность техобслуживания

15 000 км

* В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической коробкой переключения передач

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 51

в размерах. Особой красоты добав ляют лакированная центральная консоль и хромированные ободки циферблатов. Передние места порадуют любите лей низкой спортивной посадкой, цепкие удобные кресла можно отре гулировать в большом диапазоне. Сами сиденья позаимствовали у модификации 308 СС (только без воздуховодов в подголовниках). А вот задний диван – только для детей или подростков (как никак посадочная формула «2+2»), зато для увеличения багажника его можно легко и просто сложить. Кстати, хочется отметить, что багажник здесь достаточно вмес

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 52

тительный. В походном состоянии он вмещает 321 л необходимой покла жи, а в максимальном – 639 л.

Мощное трио На выбор украинцам предлагают троицу хорошо знакомых моторов. В «базе» французы устанавливают 4 цилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом объемом 1,6 л (этот агрегат в свое время был разработан совместно с инженерами BMW). Он развивает мощность 156 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 240 Н·м при 1400 4500 об/мин. Такой мотор можно получить как с 6 ступен чатой «механикой», так и с 6 ступен чатым «автоматом». Если этого вам окажется мало, можно остановить свой выбор на более мощном варианте этого же мо тора. В «заряженной» модификации его мощность возрастает до 200 л. с. при 5500 6800 об/мин, а крутящий

Peugeot RCZ.qxd

06.09.2010

18:21

Page 53

момент – до 275 Н·м при 1700 4500 об/мин. Но в паре с ним никакого «автомата» или «робота» не предпо лагается. Только 6 ступенчатая механическая коробка переключения передач. Также у такого автомобиля установлена более жесткая передняя подвеска с дополнительной попереч ной растяжкой и поворотными кула ками от старшей модели 407, а диаметр передних тормозных дисков увеличен до 340 мм (у двух осталь ных модификаций – 302 мм). Ну и напоследок (но только по по рядковому номеру, а не по значению), мотористы из Peugeot «припасли»

2,0 литровый дизельный двигатель. Он может являться некоторым комп ромиссным вариантом касательно мощности, являясь при этом более экономичным. Этот мотор развивает 163 л. с. при 3750 об/мин и 340 Н·м при 2000 3000 об/мин, а в смешенном цикле расходует всего 5,3 л/100 км. Правда, в паре с этим агрегатом дос тупна исключительно 6 ступенчатая «механика».

Ценный кадр В украинских прайсах обозначена лишь одна, но далеко не бедная комплектация. В нее входит квартет

подушек безопасности, приличный набор сервисных и тормозных систем (ABS, ESP, ASR), круиз контроль, иммобилайзер, двухзонный климат контроль, CD магнитола и акустика, система Bluetooth, парктроник, 18 дюймовые диски. А цена зависит лишь от мотора и трансмиссии. Так, 1,6 литровое 156 сильное купе с 6 ступенчатой механической «ко робкой» оценено в $32 400. «Авто мат» подымает его цену до $33 900. Дизельный Peugeot RCZ опустошит кошелек покупателя на $33 520, а самая мощная версия – на $36 720.

Bugatti Veyron.qxd

06.09.2010

20:02

Page 54

Bugatti Veyron

16.4 Super Sport

Прощальный поклон 54

Bugatti Veyron.qxd

06.09.2010

20:02

Page 55

Когда в начале тысячелетия представили концептуальный вариант Bugatti Veyron 16.4, мало кто ожидал увидеть его серийную версию. Но старания главы правления концерна Volkswagen Фердинанда Пиха дали свой результат. Доктор Пих всерьез взялся возродить Bugatti, и с 2005 года началось производство сверхмощного 1001#сильного купе. Veyron сразу же подтвердил на деле свою заявку на звание самого быстрого серийного автомобиля планеты # развил 408 км/ч. Однако два года спустя этот рекорд был превзойден: американский SSC Ultimate Aero TT смог достичь 412 км/ч. Специалисты Bugatti твердо решили вернуть себе первую позицию в рейтинге самых быстрых машин и создали более совершенный Veyron 16.4 Super Sport

Вживую увидеть новинку можно бы ло на шоу классических и эксклюзив ных автомобилей в Пеббл Бич (США). Таким образом, в Bugatti начали свое образную традицию – презентовать новые модификации именно на этой

выставке. Ведь в прошлом году в этом калифорнийском городке пока зали тарга Veyron Gran Sport. Здесь просматривается некая преемствен ность поколений, так как рядом всегда присутствуют знаменитые

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

прародители – старинные Bugatti 20 30 х годов. Главные изменения в Veyron 16.4 Super Sport претерпел 8,0 литровый двигатель W16. Благодаря четырем доработанным турбокомпрессорам и

Bugatti Veyron.qxd

06.09.2010

20:03

Page 56

интеркулерам, мощность поднялась до неимоверных 1200 л. с. Во время испытаний на сверхскоростном авто дроме возле Вольфсбурга (Германия) Veyron 16.4 Super Sport по результа там двух попыток развил 431 км/ч и превзошел ожидания даже своих соз дателей. Приглашенные представите ли Книги рекордов Гиннеса на месте официально подтвердили новый ре корд. Автомобиль полностью соответ ствовал серийной модели, однако на дорожные Bugatti решили установить ограничитель скорости на отметке в 415 км/ч, чтобы поберечь шины. Как и ранее, купе оснащено 7 сту пенчатой трансмиссией с двумя сцеп лениями, а справиться с огромным крутящим моментом (1500 Н·м) помо гает постоянный полный привод. Изменили и шасси автомобиля. В частности, инженеры несколько увеличили рабочий ход подвески, ус тановили новые амортизаторы и ста билизаторы поперечной устойчивости. Они позволяют достичь бокового ускорения в 1,4 g. Bugatti оснащен активной подвеской с изменяемым дорожным просветом. В обычном сос тоянии он равен 125 мм, на скорости свыше 220 км/ч – 80 мм, а при 375 км/ч – 65 мм. Остановить Veyron призваны карбоново керамические тормозные диски диаметром 400 мм. Новинка сохраняет знакомый стиль, в котором просматриваются черты Bugatti 30 х годов вроде подковооб разной фальшрадиаторной решетки или штампованных «швов» на крыше и капоте. Отличить Super Sport от стандартного Veyron помогает новый аэродинамический пакет. В переднем бампере увеличили воздухозаборники и добавили более эффективный

Bugatti Veyron.qxd

06.09.2010

20:03

Page 57

спойлер. На порогах появились новые накладки, а сзади – двойной диффузор (как в новейших болидах «Формулы 1»). Кроме того, «корму» подчеркивают большие прямоуголь ные выхлопные трубы. Двигатель прикрыли специальной обтекаемой крышкой с двумя дополнительными воздухозаборниками. На больших скоростях поднимается огромное антикрыло, а при замедлении оно меняет угол атаки и превращается в воздушный тормоз. Салон выполнен в более современ ном стиле. На смену классическому полированному алюминию в отделке центральной панели и дверей пришел карбон. Этим же материалом декори

ровано и рулевое колесо, а его обод обшит замшей. Оранжевые вставки и швы разбавляют темные тона. Ком бинация приборов состоит не только из традиционных спидометра, тахо метра, указателей давления наддува или уровня топлива, но и датчика мощности двигателя. Сиденья авто

мобиля украсили надписями Super Sport – наверное, чтобы владелец не забывал, на каком Veyron он ездит. За пять лет изготовили около 300 купе и кабриолетов Bugatti Veyron, что можно считать неплохим резуль татом для столь дорогой модели. Super Sport обещает быть редкой пти

цей: всего произведут лишь 30 таких автомобилей по цене около 1,5 мил лиона евро. Эта модификация станет прощальным вариантом Veyron, ведь его производство прекратят в скором времени. На очереди – роскошный седан Bugatti 16C Galibier и, возмож но, еще более скоростное купе.

Ford Explorer.qxd

06.09.2010

18:16

Page 58

Ford Explorer: исследователь нового поколения Несмотря на то что до официального появления в продаже следующего поколения внушительного американского вседорожника Ford Explorer (в вольном переводе с англ. «исследователь») остается почти полгода, автопроизводитель уже раскрыл все секреты, касающиеся грядущей новинки. Так как основным рынком сбыта этого громилы беспрекословно является именно Северная Америка, то пышную и яркую презентацию провели у себя дома в Нью Йорке. Такой фешенебельный подход должен оправдаться в будущем, ведь последователи Генри Форда возлагают на очередную генерацию Explorer большие надежды

Ford Explorer.qxd

06.09.2010

18:16

Page 59

Тест драйв: ПРЕМЬЕРА

Внушительных размеров Ford Explorer нынешнего поколения масш табно начал продаваться в нашей стране относительно недавно, хотя на свет появился еще в 2006 году. До недавнего времени он достаточно редко встречался на дорогах, его в частном порядке привозили любители заокеанских автомобилей. А вот в Америке дела обстоят совершенно иначе, эта машина поистине леген дарная и востребованная. Поэтому перед тем как создать очередное по коление «громилы», представители компании Ford провели масштабный опрос владельцев старых Explorer. Собственно поэтому «фордовцы» и заявляют, что им удалось сделать удачную и отличную во всех отноше ниях универсальную машину повы шенной проходимости. Дизайн автомобиля действительно получился на славу. Это уже не тот грузный и неповоротливый на вид автомобиль, он стал стремительным, футуристичным и поджарым. Смот ришь на него и любуешься, неужели этот Explorer действительно создали в Америке? В его облике нет ни капли грубости или напыщенности, стремительные линии и современные формы вполне сопоставимы с евро пейской школой дизайна. И мы уве рены, что в наших широтах он будет пользоваться немалой популяр ностью.

В то же время в этом Ford ощуща ется немалая сила и мощь, и дело не только во внушительных размерах. Исполнение одной радиаторной решет ки чего стоит. Увидев такую громадину в зеркале заднего вида, невольно за хочется уступить ей дорогу, не ровен час «растопчет»… А вот окрашенные в черный цвет задние стойки, сливаю щиеся с тонированными боковыми стеклами и стеклом багажной двери, наоборот, визуально облегчают восп риятие кормовой части.

В тот час, когда люди искусства творили визуальную часть нового Ford Explorer, не менее талантливые инженеры готовили его техническое оснащение. Новинка построена абсо лютно по иному принципу. В отличие от предшественника, машина лиши лась мощной лонжеронной рамы и создана на основе несущего кузова. Платформу заново разрабатывать не стали, ее «одолжили» у дружествен ных Linkoln MKT и Ford Flex (уже за рекомендовавших себя на достойном уровне) и глобальным образом пере настроили. В итоге Explorer получился на порядок комфортнее, правда, слегка утратив вседорожных харак теристик. Чтобы как то это нивели ровать, производители оснастили машину «умной» системой полного привода. «Интеллект» позволяет вам выбрать один из четырех режимов работы полного привода: нормаль ный, для езды по снегу, по песку или по грязи. После чего останется толь ко давить на акселератор, а с доро гой (или ее отсутствием) машина справится сама. Кроме того, в по мощь водителю высокий вседорож ник оснастили системами Curve

Ford Explorer.qxd

06.09.2010

18:16

Page 60

Control (способствует прохождению крутых поворотов) и Hill Descent Control (помогает при крутом спуске). Моторную «политику» также изме нили на корню. Нынешние агрегаты получили более скромный объем, большую экологичность и экономич ность, не особо потеряв в мощностных показателях. Покупателям будет дос тупен на выбор один из двух моторов. Либо относительно «скромный» бензи новый четырехцилиндровый 2,0 литро вый агрегат EcoBoost мощностью 240 л. с. с турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения (причем исключительно в паре с передним приводом), либо «флагман ский» V образный «шестицилиндро вик» мощностью 294 л. с. и объемом 3,5 л. А вот коробка переключения передач на данный момент предусмот рена только одна – 6 ступенчатая ав томатическая SelectShift. Оценив по достоинству внешние ка чества и техническую составляющую,

Ford Explorer.qxd

06.09.2010

18:16

Page 61

самое время заглянуть в просторный салон, тем более что там также есть чему порадовать глаз. В первую оче редь в компании Ford говорят о но вом уровне качества интерьера Explorer, и, судя по всему, так оно и есть. Отделка металлом, вставки под дерево, перфорированная кожа, при ятный пластик – очутившись внутри автомобиля, наверняка просто не за хочется его покидать, причем без разницы на какое из семи полноцен ных мест вы присядете. Посредине

массивной передней панели располо жен большой сенсорный дисплей, с его помощью как водитель, так и пе редний пассажир может управлять и настраивать все системы в автомо биле. Основной акцент приборного инструментария выполнен на боль шом спидометре, расположенном по его центру. А на экраны слева и спра ва от него можно вывести множество необходимой информации. Начиная от привычных датчика остатка топли ва в баке или тахометра и заканчи

вая визуализацией работы полного привода или отображения навигаци онной системы. Дебютное выступление Ford Explorer состоится в начале 2011 года на международной автомобильной выставке в Детройте (NAIAS), после чего в США начнутся его продажи. Когда новинка попадет в Европу и в каких комплектациях, пока что стопроцентно не известно, эту информацию производитель озвучит ближе к концу года.

Volvo V60.qxd

06.09.2010