Обслуживание горного велосипеда

MBMaintenance.indd 1

31.01.2010 22:40:35

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГОРНОГО ВЕЛОСИПЕДА

MBMaintenance.indd 3

31.01.2010 22:40:35

ББК 39.363-083 Э64

ЗАМЕЧАНИЕ: Эта книга познакомит вас с основными принципами ремонта велосипеда, но ни автор, ни издатели не несут никакой ответственности за какую-либо поломку или отказ компонентов. Горный велосипед по определению является опасным видом спорта, поэтому при любых сомнениях относительно оборудования или ремонтных работ необходима консультация квалифицированного специалиста. Всегда читайте инструкции производителя и в случае сомнений не рискуйте.

Гай Эндрюс ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОРНОГО ВЕЛОСИПЕДА

ББК 39.363-083 Эндрюс, Гай Э64 Обслуживание горного велосипеда / Гай Эндрюс : пер. с англ. – Мурманск : Тулома, 2010. – 220 с. Кем бы вы ни были – начинающим велосипедистом или опытным байкером – поддержание техники в идеальном состоянии – необ­ходимое условие безопасного и приятного катания. Умение распозна­вать ранние признаки неисправностей – и знание, что с ними делать – сберегут ваши время и деньги, затрачиваемые на ремонт велосипеда, и позволят больше времени проводить на колесах. Книга снабжена многочисленными иллюстрациями, позволяющими лег­ ко понять последовательность действий настройки и ремонта велосипедов самых последних моделей. Руководство предназначено как для веломехников, так и для обыч­ных велосипедистов. Права на издание книги были получены по соглашению с издатель­ством A & C Black Publishers Ltd. Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть вос­ произведена в какой бы то ни было форме без письменного разре­шения владельцев авторских прав.

ISBN-13: 978-5-904791-01-8 (рус).

ISBN: 0-7136-7334-6 (англ.) © Тулома, 2010 © 2005, A & C Black Publishers Ltd © Gerard Brown (все фотографии за исключением сс. 10-14 и 129)

MBMaintenance.indd 4

31.01.2010 22:40:35

СОДЕРЖАНИЕ Благодарности.................................. 6 Предисловие..................................... 7 1. Горный велосипед....................... 9 • Вступление...........................................9 • Виды горного велосипеда......... 10 • Анатомия велосипеда.................. 15 • Покупка велосипеда..................... 16

2. Домашняя веломастерская.... 21 • Инструменты.................................... 21 • Организация рабочего места................................ 25

3. Основы......................................... 29 • Базовая настройка велосипеда....................................... 29 • Поиск правильной посадки ..... 34 • Подготовка велосипеда к поездке............................................... 36 • Ремонт в дороге.............................. 40 • 10 самых распространенных неполадок.......................................... 41 • Снятие колес.................................... 45 • Заклеивание камер....................... 49 • Транспортировка велосипеда....................................... 56

4. Регулярные чистка и обслуживание............................ 59 • Мойка велосипеда и уход за ним........................................ 59 • Чистка и смазка............................... 64 • «Писк и визг».................................... 67

5. Трансмиссия............................... 73 • Тросики и звезды........................... 73 • Замена тросового привода переключения................................. 78 • Передний переключатель......... 81 • Манетки и переключатели SRAM.................................................... 85 • Цепь – замена и уход.................... 89

MBMaintenance.indd 5

6. Тормозные системы................. 95 • Ви-брейки.......................................... 95 • Механические дисковые тормоза.............................................104 • Гидравлические дисковые тормоза.............................................112 • Снятие и замена гидролиний.....................................116

7. Точки контакта.........................121 • Рули, грипсы, рога и подседельные штыри.................121 • Педали...............................................126

8. Колеса и покрышки................133 • Покрышки........................................133 • Бескамерные покрышки UST.. 135 • Замена спиц....................................140 • Правка колес..................................143 • Передняя втулка...........................147 • Задняя втулка.................................151 • Картриджные втулки..................155

9. Подвеска и . рулевая колонка....................... 161 • Рулевая колонка Аheadset.......161 • Подвеска..........................................170 • Проверка состояния и уход за вилкой...............................177 • Обслуживание задней подвески..........................................183

10. Рама..........................................189 • Подготовка рамы.........................189 • Обслуживание и регулировка каретки.................194 • Обслуживание интегрированной каретки.......198 • Стандартные шатуны и звезды...............................................201

Словарь..........................................207 Предметный указатель..............212

31.01.2010 22:40:36

БЛАГОДАРНОСТИ Мои искренние благодарности, Всем, кто помогал нам с оборудованием и фотосъемками, а именно: Каролин Грифитс из фирмы Madison за оборудование Shimano, Park Tools и целой кучи другого материала; Брайену Баклу из фирмы Trek за велосипеды Gary Fischer, Klein и Trek; Россу из ATB sales за велосипеды Marin; Бену и Расселу за велосипеды Kona; Дому Мэсону и «бригаде» из DMR за велосипеды и компоненты; Джейми Ньюэлу за то, что весь день ездил для нас на велосипеде, а также чистил его!; Алану Гуннеру из Fishers за компоненты SRAM; Шелли Чайлд из Cambrian за покрышки Continental; Даррену Мабботту из Silverfish за смазку Race Face и Rock ‘n’ Roll; Седрику Чикену из Chicken & Sons за компоненты Mavic, Sapim и Time; Винсу и Джиму из Jim Walker and Co. за снаряжение BRIKO; Стюарту МакГи из Evans cycles в Вэндсворте; и Eden Imaging Studio. Спасибо также Стиву Гудвину, Алексу Гейтсу, Хелине Симпсон, Дереку Мэнлей и Киту Бартону, всем из Aylesbury Training Group. Их школа веломехаников Park Tool одно из лучших мест в Великобритании для тех, кто желает познакомиться с этой профессией. Эти замечательные курсы даются командой ATG. Подробную информацию вы можете узнать на сайте www.atg-cyclemechanics.co.uk. Особая благодарность Джерарду Брауну – без его терпения, опыта и внимания к деталям эта книга не была бы столь хорошо иллюстрирована – также Алану Малдуну из журнала MBR за его сверхпроницательность и Клэр Данн, которая помогла сделать эту книгу более осмысленной. Наконец, я хотел бы особенно выделить двух людей, благодаря которым я приобрел навыки веломеханика. Это Френк Хорнби – человек, который изобрел конструктор «Меккано», и мой отец, Кит Эндрюс – который научил меня как читать, так и не обращать внимание на инструкции.

MBMaintenance.indd 6

31.01.2010 22:40:36

ПРЕДИСЛОВИЕ Горный велосипед: почему мы влюблены в него? Мы не сталкиваемся с Полицейскими, Машинами и Асфальтом. Мы погружаемся в бассейн Эндорфина. Мы проводим много времени наедине с Друзьями. Мы рассекаем лесные просеки и поля, дышим свежим воздухом, летаем по естественным американским горкам и посещаем места, в которых никогда раньше не были. Так есть и так будет всегда. Маунтинбайкинг – это независимость, это лишь ваши собственные силы и велосипед. Узнайте больше о нем и вы станете свободной птицей. В старые времена, выезжая на покатушку в шестером, трое из вас могли вернуться домой пешком с поломаными частями в руках. Велосипеды весили около 23 кг – мы называли их Драндулетами. Привод скрежетал, скрипел и ненавидел вас. Тормоза визжали и вам приходилось останавливаться на крутых спусках и размахивть руками, чтобы снять онемение. Элементы велосипеда, которые никак не предназначались для такого использования, или «надругательства», нередко ломались и разлетались на части. Мы катались в таких глухих местах, где за весь день можно было увидеть лишь одного туриста, или вовсе никого. Когда один из нас ломался, мы рассуждали так: «У нас есть целый день на ремонт» или «Неужели ты хочешь все бросить?» Тогда царствовал креативный ремонт: мы набивали в спущенную покрышку траву, когда заканчивались все камеры, использовали вязальную проволоку, заимствуя ее из заборов калифорнийских ферм, правили велосипед при помощи веток толокнянки и «мультитула для Драндулетов» – плоскогубцев. Это было 30 лет назад. С тех пор Драндулет постепенно превратился в Горный велосипед, над каждой деталью которого ломали голову тысячи творческих умов. Современный велосипед чуть ли не сам заезжает в подъемы и благодаря полной подвеске понастоящему экономит силы велосипедиста, часто создавая ощущение полета. Эта книга рассказывает о современном велосипеде – о том, как подготавливать и обслуживать его, чтобы поездки приносили настоящее удовольствие. Гай Эндрюс, не смотря на огромный опыт и доскональное знание каждой мелочи и ее роли в велосипеде, все же постарался избежать лишних подробностей. Гай советует, как и когда следует самостоятельно ремонтировать велосипед, а когда прибегнуть к помощи веломастерской. Материал этой книги представляет собой знания, которые заставляют современный велосипед работать так, как он должен работать. Думаю, любой велосипедист будет рад иметь этот материал в качестве личного руководства, вместо той невразумительной терминологии, которой приходится оперировать производителям в своих инструкциях. Каждому велосипеду нужна эта книга – он будет счастлив… и вы тоже. Гари Фишер

MBMaintenance.indd 7

31.01.2010 22:40:36

1

MBMaintenance.indd 8

31.01.2010 22:40:37

Вступление Оригинальная идея горного велосипеда зародилась в буйных головах американских велосипедистов середины 70-х, которые брали прогулочные велосипеды на вершины калифорнийских гор и неслись на них вниз по узким не пригодным для нормальной езды тропинкам. Они называли эти уродливо переделанные велосипеды «драндулетами», хотя именно с этих конструкций, по сути, и началась эпоха горных велосипедов. Эти ребята первыми поняли, что, имея подходящий велосипед, на нем можно было бы посещать новые недоступные доселе места, любоваться новыми живописными пейзажами, а в горах, при наличии нескольких передач, можно было бы покрывать значительные расстояния. Последующее скорое рождение современного горного велосипеда не было изобретением как таковым, скорее лишь совершенствованием и развитием велосипедных технологий.

Горный велосипед Современный горный велосипед обладает несгибаемым нравом. Он может доставить вас куда угодно: он был на обоих полюсах, пересекал джунгли и пустыни, и даже переваливал через самые высокие горы планеты. Этот нрав привлекает всех – даже велокурьеры и жители городов выбирают горные велосипеды за их способность ехать без жалоб по самым ухабистым дорогам. Горный велосипед постоянно эволюционирует. Пройдя долгий путь от односкоростного «драндулета» 70-х, сегодня, он оснащен 27 передачами, сложной подвеской и дисковыми тормозами. Современные рамы чаще делают из алюминия, титана или карбонового волокна, чем из некогда традиционной стали, а производители постоянно совершенствуют компоненты, делая их прочнее и легче. Со временем изменения в стилях езды привели к тому, что горный велосипед сегодняшнего дня существует во множестве видов: кросс-кантри хардтейлы (велосипеды с амортизационной вилкой для пересеченной местности), полноподвесные велосипеды для бездорожья, гоночные машины для даунхилла (скоростного спуска), прыжковые велосипеды, велосипеды для триала, односкоростные, городские и так далее. Однако горный велосипед тоже может выходить из строя. Несмотря на всю его прочность, со временем некоторые компоненты изнашиваются или ломаются. Эта книга, понятное пошаговое руководство по ремонту и настройке горного велосипеда, поможет вам ездить без досадных неисправностей. Мы обучим вас как простой проверке работоспособности велосипеда, так и сложному ремонту, расскажем об обслуживании в полевых условиях. Кроме того, следуя принципу, что предотвращение неполадок лучше, чем их ремонт, мы также расскажем вам, как поддерживать чистоту велосипеда, как настраивать его и как избежать потенциальных проблем.

MBMaintenance.indd 9

31.01.2010 22:40:38

10

обслуживание горного велосипеда

Виды горного велосипеда Изначально MTB был создан для езды по любой поверхности и этот принцип лежит в основе современного универсального горного велосипеда. Созданный быть комфортным, он также должен быть легко обслуживаемым – нет смысла вешать на такой велосипед оборудование, которое вы не смогли бы починить простыми инструментами. На таких велосипедах очень распространены блокираторы амортизатора, а также функция настройки подвески, которые позволяют приспосабливать велосипед к различным поверхностям и стилям езды. На хардтейле (велосипеде с жестким задним треугольником – без амортизатора на заднем колесе) легче ехать в гору, но полноподвесный велосипед с двумя амортизаторами доставит больше удовольствия при спуске и обеспечит намного больший комфорт при езде по бездорожью. Такой велосипед наилучшим образом подходит для спортивного ориентирования и эндуро-марафонов (гонки длительностью от 6 до 24 часов). Разновидности универсального велосипеда включают в себя также велосипеды для фрирайда. Оснащенные передней и задней подвеской с ходом до 150 мм и усиленной рамой, они как никакие другие подходят для экстремального катания. Хардтейл также может быть приспособлен к такому виду катания путем установки вилки с ходом 100 мм (если допускает геометрия) и усиления рамы.

Универсальный горный велосипед

Горный велосипед для кросс-кантри Кросс-кантрийный гоночный велосипед в первую очередь должен быть легким и быстрым, а уже во-вторую – комфортным. Рама велосипеда делается из легкого алюминия, карбона или титана. Амортизационная вилка имеет более короткий ход (80-100 мм) и, как правило, оснащена воздушным демпфером и блокиратором (который нужен на подъемах). Некоторые гонщики на соответствующих трассах используют полноподвесные велосипеды, но большинство все же предпочитают надежные и легкие хардтейлы. Гоночные горные велосипеды оснащаются трансмиссией с более мощными, чем у универсальных велосипедов, передачами. Очень распространенными в этом классе становятся бескамерные покрышки и дисковые тормоза.

MBMaintenance.indd 10

31.01.2010 22:40:39

Горный велосипед

11

Разновидности кросс-кантрийных велосипедов включают хардтейлы для фрирайда, предназначенные для тех, кто любит не только агрессивную езду, но и нуждается в велосипеде, на котором можно ехать в гору. Этот вид велосипедов имеет более прочную конструкцию и более длинный ход подвески для быстрых спусков и сильных ударов. Этот велосипед является полной противоположностью кросс-кантрийного гоночного велосипеда. Вес для него, хоть и является важным параметром, все же не самое главное. Полноподвесные велосипеды являются совершенными механизмами – особенно подвеска, которая настраивается под различные условия езды и имеет ход спереди и сзади от 150 до 200 мм. Она столь сложна, что велосипеды многих элитных спорт­ сменов обслуживаются индивидуальными веломеханиками. Предпочтения спортсмена – главный фактор, определяющий настройку велосипеда, поэтому вряд ли можно встретить два абсолютно одинаковых велосипеда у разных гонщиков. Для лучшего сцепления с покрытием трассы, некоторые гонщики выступают на широких (до 2,5 дюймов) покрышках с пониженным давлением. Тормоза даунхильного велосипеда более мощные и имеют увеличенный диаметр диска, что обеспечивает большую тормозную силу. На даунхильных велосипедах устанавливается трансмиссия с меньшим количеством передач, обязательно наличие успокоителя цепи – устройства предотвращающего соскакивание цепи при ударах велосипеда о кочки на большой скорости. Похожие на мотоциклетные, двухкоронные амортизационные вилки оснащаются для прочности не одной, а двумя коронами сверху и снизу рулевой трубы. К разновидностям даунхильных велосипедов относят велосипеды для дуалслалома и байкеркросса. В байкер-кроссе – соревнованиях, напоминающих смесь даунхилла и BMX-рейсинга, – используют велосипеды родственные хардтейлам для фрирайда или прыжковым велосипедам. Если трасса каменистая, иногда используются полноподвесные велосипеды с малым ходом подвески. В байкер-кроссе главное – выйти первым из стартового створа, чему способствует компактная геометрия велосипеда и облегченные колеса.

Полноподвесный велосипед для даунхилла

MBMaintenance.indd 11

31.01.2010 22:40:39

12

обслуживание горного велосипеда

Как и велосипед для даунхилла, прыжковый байк должен быть очень живучим. Поскольку эта разновидность байка появилась на свет под сильным влиянием BMX-велосипедов, она унаследовала от них исключительную маневренность и супер-прочность. Велосипеды этого типа часто бывают односкоростными, что значительно снижает риск выхода их из строя после падения. Материал рамы – высокопрочная хроммолибденовая сталь или алюминий, подвеска состоит из крепкой амортизационной вилки с ходом от 100 мм. Велосипеды для триала – это разновидность прыжковых велосипедов, схожих с ними простотой конструкции, но с некоторыми особенностями. Широкий руль для лучшего управления, точные и мощные тормоза для мгновенной блокировки колеса и идеального контроля велосипеда при выполнении трюка, односкоростная трансмиссия и жесткая вилка.

Прыжковый велосипед

Конструкция этого горного велосиГородской байк педа идеально подходит для городских улиц. В ее основе, как правило, алюминиевая или стальная рама с жестким задним треугольником и узкие дорожные покрышки без протектора. Передачи повышенные (передаточное число на кассете ближе к шоссейному), а передние звезды больше, чем у кросскантрийного велосипеда. На некоторые модели устанавливают амортизационные вилки, хотя в этом нет особой необходимости, поскольку наиболее оптимальным сочетанием для повседневного велосипеда являются жесткая вилка и неприхотливое оборудование. Установка более широких покрышек делает городской велосипед пригодным для загородных поездок по тропинкам и проселочным дорогам. И действительно, многие велосипедисты, поменяв колеса, катаются на нем как по асфальту, так и по грязи. Туристические горные велосипеды также причисляют к городским байкам. Горный велосипед предлагает великолепные возможности для перевозки груза, легко ремонтируется и имеет множество вариантов крепления поклажи – достаточно установить на горный велосипед пару сликов и багажник, и можно отправляться в кругосветное путешествие.

MBMaintenance.indd 12

31.01.2010 22:40:39

Горный велосипед

13

Синглспид возник как реакция некоторых велосипедистов на перенасыщенный рынок сложных байков. Он идеально подходит тем, кто устал от постоянной настройки трансмиссии. Синглспид может использоваться для езды по пересеченной местности или как прыжковый велосипед, он великолепен в грязевых условиях и может быть собран из старых рамы и компонентов. Многие люди считают, что настоящее удовольствие от езды можно получить только при езде на простом велосипеде – и с этим трудно поспорить! Популярность односкоростных велосипедов растет, и сейчас множество велосипедистов используют этот тип велосипеда для самых разных целей: триала, прыжков, дуал-слалома и просто для езды на работу. После всех лет совершенствования велосипедных технологий удовольствие от езды по-прежнему имеет первостепенное значение, и синглспиды отражают эту философию самым лучшим образом.

Односкоростной велосипед (синглспид)

Прочие велосипеды Велокроссовый велосипед

MBMaintenance.indd 13

Это скорее не горный велосипед, а его главный предок. По-сути, это шоссейный велосипед с такими же большими колесами, кантилеверными тормозами и жесткой вилкой. От шоссейника его отличают более комфортная посадка и увеличенные грязевой и дорожный просветы.

31.01.2010 22:40:41

14

обслуживание горного велосипеда

BMX (фристайл)

MBMaintenance.indd 14

Еще один предок горного велосипеда, имеющий своих приверженцев среди трейл- и джамп-райдеров, желающих отточить свою технику езды. Этот маленький прочный и очень простой велосипед словно создан для аварий и падений. Многие хорошие фристайлеры становятся со временем отличными маунтинбайкерами.

31.01.2010 22:40:41

Горный велосипед

15

Анатомия велосипеда АМАРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

РУЛЬ

СЕДЛО ГРИПСА ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ

ТРОСИКИ

ТОРМОЗНЫЕ РУЧКИ И МАНЕТКИ

РАМА

ХОМУТ ПОДСЕДЕЛЬНОГО ШТЫРЯ

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

ВЫНОС РУЛЯ

АМАРТИЗАЦИОННАЯ ВИЛКА

ШАРНИР ПОДВЕСКИ

ГИДРОЛИНИЯ

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО: ПОКРЫШКА СПИЦА ОБОД

ВТУЛКА

ПЕДАЛЬ ТРОСИК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

ЦЕПЬ

КАССЕТА – 9 СКОРОСТЕЙ ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

НИППЕЛЬ

MBMaintenance.indd 15

ЗВЕЗДЫ СИСТЕМЫ ШАТУН (ПЕРЕДНИЕ ЗВЕЗДЫ) ДИСК ИЛИ РОТОР

КАЛИПЕР ДИСКВОГО ТОРМОЗА ЭКСЦЕНТРИК

31.01.2010 22:40:42

16

обслуживание горного велосипеда

Покупка велосипеда Некоторое время назад меня попросили собрать «горный велосипед» стоимостью 79 фунтов стерлингов (3500 рублей). Это была бюджетная модель из большого супермаркета. Его продавцы хотели посмотреть, смогу ли я показать им, как подготовить этот велосипед так, чтобы он удовлетворял британскому стандарту качества. Однако при производстве велосипеда было допущено столько огрехов, что за три часа я так и не смог настроить его должным образом. В итоге на нем можно было ездить без риска по улицам, однако попади этот велосипед на бездорожье, он бы рассыпался как карточный домик. Мораль: бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Процесс настройки велосипеда от зарекомендовавшего себя велопроизводителя займет около часа, при условии, что установленные на нем компоненты также произведены фирмой с хорошей репутацией. Качественный горный велосипед всегда поставляется с подробной инструкцией для пользователя, документацией к компонентам (так часто поступает Shimano и большинство производителей амортизационных вилок), талоном ОТК и гарантийным талоном от производителя. Велосипед без сопроводительной документации покупать не следует. Езда по пересеченной местности предъявляет особые требования к велосипеду, а поскольку от качества и работоспособности оборудования зависит ваша жизнь, вы должны быть уверены, что производитель сделал все возможное для обеспечения вашей безопасности. Велосипед должен быть сделан с пониманием того, где он будет использоваться. Чтобы велосипед был безопасным, он также должен быть качественно собран и проверен перед использованием. Вот почему покупать велосипеды следует у надежных проверенных продавцов. Исторически сложилось так, что горный велосипед начального уровня всегда стоил от 10000 до 15000 рублей. Поскольку конкуренция в этом ценовом коридоре очень высока, модели

MBMaintenance.indd 16

этого сегмента лучшее предложение по цене, качеству рамы и компонентов. Тем не менее, байки начального уровня спроектированы не для покорения спортивного олимпа, поэтому по мере улучшения своего мастерства вы, вероятно, захотите усовершенствовать свой велосипед. Приоритеты следует расставлять следующим образом. Главный компонент – это рама, затем амортизационная вилка, колеса, точки соприкосновения с велосипедом (седло, руль и педали) и только потом компоненты. Мы поместили компоненты на последнее место потому, что они подвержены износу, и вам в любом случае придется их менять – на более совершенные или такие же. Рама, вилка и колеса, это самые дорогостоящие части велосипеда, поэтому выбирать велосипед имеет смысл по бренду – то есть обращать больше внимание на велосипеды тех фирм, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке. Не дайте обмануть себя навешенным на велосипед профессиональным задним переключателем Shimano XT или установленными для броского вида низкокачественными дисковым тормозам. Покупая велосипед, досконально его изучите, поскольку иногда производители мухлюют в целях экономии средств. Обычно делают они это в тех местах, которые скрыты от ваших глаз. Например, производитель может навесить на велосипед передние звезды класса Shimano XT или LX, но при этом использовать значительно более дешевую каретку. Или установить на велосипед цепь более дешевую, чем вся остальная система привода – однако желательно, чтобы цепь была хорошей, так как она является важной движущейся деталью. Большинство компонентов, выпускаемых ком­паниями Shimano и SRAM для класса горных велосипедов, спроектированы специально для езды по бездорожью. Во что бы то ни стало избегайте компонентов трансмиссии, о которых вы никогда ранее не слышали, поскольку их качество может попросту не соответствовать должному уровню. Исходя из своего опыта, я бы посоветовал придерживаться одного бренда при выборе компонентов трансмиссии – так

31.01.2010 22:40:42

Горный велосипед

вероятность возникновения проблем с гарантией или несовместимостью будет гораздо ниже.

Советы по покупке велосипеда Как и любая вещь, велосипед имеет свои положительные и отрицательные стороны. Перечислю несколько моментов, над которыми обязательно следует подумать, прежде чем покупать новый велосипед.

1. Возьмите с собой в магазин друга, опытного маунтинбайкера, который смог бы помочь вам ценным советом. Изучите бренды, которые вам приглянулись. Закажите у производителей или их дилеров каталоги, а затем сделайте взвешенную оценку.

2. Для принятия решения купите и почитайте свежие номера журналов по маунтинбайку. Разыщите предыдущие выпуски с групповыми тестами велосипедов вашего ценового диапазона, или даже спросите совета у журнала, отправив им e-mail.

3. Узнайте, какие модели разных производителей продаются лучше всего.

4. Заходя в очередной магазин, задавайте следующие вопросы: Какого размера рама мне нужна и, если нужной рамы сейчас нет в наличии, можно ли ее заказать? (Более подробную информацию о выборе размера рамы читайте в следующем разделе). Можно ли мне сделать пробную поездку на велосипеде? (см. с. 19) Предоставляет ли магазин бесплатное первое сервисное обслуживание? Если предоставляет, то можно ли заменить некоторые части велосипеда (седло, руль, вынос и т. д.), чтобы подогнать его под себя. Ответом на все эти вопросы должно быть «ДА».

5. Не забывайте, что вам потребуется послепродажная поддержка, поэтому постарайтесь построить дружественные отношения с магазином. Покупая велосипед где-нибудь в другом

MBMaintenance.indd 17

17

месте подешевле, не стоит ждать, что местный дилер возьмется осуществлять бесплатный гарантийный ремонт. При покупке велосипеда необходимо также подумать о приобретении дополнительных аксессуаров, таких как шлем, перчатки и инструмент. Скорее всего, это будет самая дорогостоящая ваша покупка в этом магазине, а потому, вероятно, вам сделают несколько приятных подарков, таких как бутылочка для воды или камера.

6. Не соблазняйтесь скидками, специальными предложениями и тщательными демонстрациями велосипедов. Покупайте тот велосипед, который подходит вам по размеру и другим параметрам.

7. Если в магазине в настоящее время нет модели вашего размера, то дождитесь ее поставки. Лучше чуть-чуть подождать, но купить нужный велосипед.

8. Обязательно спросите совета у местных велосипедистов и разузнайте у них про местные магазины. Спросите, какой магазин они посоветовали бы и какие магазины специализируются на тех или иных брендах. Лучше всего совершать покупку в том магазине, который имеет хорошую репутацию. Придя в магазин, задавайте как можно больше вопросов и убедитесь, что у них есть хороший механик и хорошо оборудованная (желательно чистая) мастерская. Магазин должен также предложить вам бесплатное первое обслуживание и гарантийную поддержку.

Выбор размера рамы В хорошем веломагазине вам всегда помогут в выборе правильной ростовки велосипеда. Но при покупке дорогостоящей вещи лучше выслушать несколько мнений. Ощущение расслабленности и возможность двигаться свободно при езде на велосипеде очень важны, поэтому при выборе правильной посадки (или, соответственно, размера рамы) первое, на что следует обращать внимание, – это комфорт.

31.01.2010 22:40:42

18

обслуживание горного велосипеда

Нижеследующие рекомендации являются лишь общим руководством, а поскольку все мы разные, то лучше получить личный совет от опытного специалиста по подбору велосипедов.

1. Высота верхней трубы (расстояние от земли до верхней трубы велосипеда) должна быть меньше, чем внутренняя длина ноги (измеряется от промежности), с тем, чтобы при спешном сходе с велосипеда вы не получили болезненный удар между ног баттированным алюминием. Расстояние от промежности до трубы должно составлять как минимум 5-7 см.

2. Вытянутость посадки (расстояние от руля до седла) – очень важный параметр в горном велосипеде. Руки должны быть комфортно согнуты, а разница в уровне высоты седла и руля позволять сидеть с относительно прямой спиной. Укороченный вынос руля улучшает контроль над велосипедом, но слишком короткий, может помешать равномерно распределить вес на седле.

3. Высота седла подбирается различными способами. Общим правилом остается то, что нога при нахождении педали в нижнем положении должна быть чуть согнута в колене, а таз не должен ерзать по седлу при педалировании. Но истолковать это правило можно как угодно, поэтому лучше, если высоту вашего седла проверит опытный специалист.

4. Большая часть тонкой настройки велосипеда может быть выполнена путем замены таких компонентов как седло и вынос. Делайте пробную поездку после каждой замены. Убедитесь, что вы полностью довольны посадкой, прежде чем покидать магазин.

MBMaintenance.indd 18

31.01.2010 22:40:44

Горный велосипед

19

Женская посадка Женские велосипеды спроектированы с учетом женской анатомии. Как правило, у женщин туловище короче, а ноги длиннее, чем у мужчин. Это значит, что при длинной верхней трубе положение подседельного штыря должно быть вертикальным, а вынос руля короче. Еще лучше иметь укороченную верхнюю трубу, которая является отличительной чертой женских велосипедов, выпускаемых многими производителями. Чтобы обеспечить лучшую поддержку, седла для женщин делаются шире. Так как у женщин более узкие плечи, то на женские велосипеды часто устанавливаются относительно узкие рули. Но все эти вопросы также следует обсудить с персоналом магазина, который поможет вам подобрать удобный велосипед, - прежде чем покидать магазин, убедитесь, что вы всем довольны.

Пробная поездка

Подержанные велосипеды

Возможно, прежде чем позволить вам прокатиться на велосипеде, вас попросят оставить в магазине в качестве залога кредитную карточку (или ключи от машины, вторую половинку, друга, собаку). Покинув магазин, расслабьтесь, сядьте на велосипед и начните неспешно крутить педали. Остановитесь в тихом месте и хорошенько посмотрите на то, что вы собираетесь покупать. Если вы не уверены на 100% в правильности выбора, то не стоит убеждать себя покупать этот велосипед, попробуйте чтонибудь другое.

Покупка подержанного велосипеда, как и самостоятельная сборка, – отчасти лотерея. Подержанный велосипед может иметь серьезные повреждения после аварии и дорого вам обойтись. Желательно покупать велосипед, который использовался мало или не использовался совсем. Если ходовая часть (трансмиссия) и тормоза имеют признаки износа, возможно, они потребуют замены. Необходимо учесть это при обсуждении цены и отказаться от покупки, если подобная замена обойдется дороже стоимости велосипеда. В таких сделках помощь опытного друга бесценна, поскольку он сможет сразу заметить признаки подвоха. Покупая любую подержанную вещь, особенно через Интернет, никогда не давайте людям какие-либо данные о себе, пока не узнаете, кто они такие.

Велосипед своими руками Возможно, со временем вы захотите собрать свой собственный велосипед. Цены на некоторые рамы могут быть очень привлекательными, однако при покупке компонентов нужно помнить, что подержанные детали могут создать проблемы при их установке. Такие элементы как передний переключатель или подседельный штырь различаются в размерах и, если у вас нет нужных измерительных инструментов, то легко можно сделать дорогостоящую ошибку.

MBMaintenance.indd 19

31.01.2010 22:40:44

2

MBMaintenance.indd 20

31.01.2010 22:40:45

Инструменты За многие годы через мои руки прошло большое количество велосипедов, а также накопился полный набор инструментов для их обслуживания. Велосипеды продолжают появляться и уходить, но инструменты останутся со мной до конца жизни. Вот почему так важно покупать качественные инструменты, если вы собираетесь самостоятельно ремонтировать и настраивать свой велосипед. Профессиональные инструменты для ремонта велосипеда не дешевы, но с ними даже сложный ремонт становится легкой задачей. С ними вы будете уверены, что не повредите только что купленные компоненты, велосипед или самого себя. Работа с дешевым инструментом приводит к печальным последствиям. Если велосипед дорогой, то лучше пользоваться соответствующими инструментами.

Домашняя веломастерская Инструменты для домашней веломастерской Затратив скромную сумму на покупку инструмента, вы сможете выполнять большую часть работ по обслуживанию велосипеда в домашних условиях. Инструменты для ремонта рамы, профессиональные и режущие инструменты стоят довольно дорого, но со временем вы, возможно, станете рассматривать их покупку как ценное капиталовложение. Но пока у вас нет инструментов, лучше доверить установку новых компонентов и регулировку велосипеда веломеханику местного магазина. Со временем, набравшись технического опыта, вы сможете подсчитать и сравнить, сколько вы тратите денег в веломастерской и сколько затратите средств, если купите нужные инструменты.

MBMaintenance.indd 21

31.01.2010 22:40:46

22

обслуживание горного велосипеда

Ниже представлен базовый набор инструментов для домашней веломастерской, которые смогут удовлетворить большую часть ваших потребностей: • шестигранные ключи на 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8 и 10 мм • напольный насос • устройство для очистки цепи • щетки для чистки • плоскогубцы и пассатижи • кусачки для резки тросов • отвертки (большие и малые, плоские и крестовые) • нейлоновая (или деревянная) киянка и плотницкий (металлический) молоток • набор рожковых гаечных ключей от 6 до 24 мм • съемник кассеты • хлыст для снятия кассеты • выжимка цепи • натяжитель тросов • шило • съемник звезд • разводной ключ • конусные ключи (17 мм, 15 мм и 13 мм) • педальный ключ • конические гаечные ключи (17, 15 и 13 мм) • профессиональная вытяжка цепи • измеритель износа цепи

MBMaintenance.indd 22

• • • • • •

моментальные ключи съемник шатунов ключи для рулевых колонок (не обязательно) съемник каретки станок для центровки колес спицевые ключи.

Возможно, вы также найдете полезными следующие инструменты: • • • •

комплект для прокачки дисковых тормозов ножовка напильники (плоские и полукруглые) набор торцевых ключей.

31.01.2010 22:40:47

Домашняя веломастерская

Более «продвинутые» домашние инструменты По мере роста опыта имеет смысл добавить к своему инструментальному набору следующие наименования: • пресс для чашек рулевой колонки • съемник чашек рулевой колонки • съемник кольца подшипника с короны вилки • пресс кольца подшипника для установки на корону вилки • устройство для выпрямления петуха рамы • набор метчиков для нарезки резьбы • инструмент для выравнивания заднего дропаута («ушей» под колесо на раме) • инструмент для обточки тормозных дисков • шаблон для резки рулевой колонки. Специализированные и профессиональные инструменты: • инструмент для развертки и обточки рулевого стакана • инструмент для нарезки резьбы и обточки каретки • инструмент для обточки короны вилки • развертка для подседельной трубы • приспособление для выверки рамы • измеритель линии цепи • приспособление для центрирования колеса • измеритель натяжения спиц.

MBMaintenance.indd 23

23

Ремонт в дороге Базовый полевой набор инструментов должен состоять из складного набора шестигранников, отвертки, двух лопаток для снятия покрышек, одной или двух камер и велоаптечки с заплатками. Поместив этот базовый набор в подседельную сумку, вы избавите себя от необходимости забивать свои карманы инструментом. Для длительных поездок можно добавить выжимку цепи, спицевой ключ, маленький разводной ключ и мелкие запчасти, а также тормозные колодки и звенья цепи. Полный комплект для длительных путешествий вдали от дома должен включать: • лопатки для съема покрышек • две запасные камеры • велоаптечку (набор для заклеивания проколов) • заплатки для покрышек • спицевой ключ и запасную спицу (хороши для экстренных случаев спицы из тросов) • хороший насос, который также позволяет накачивать амортизатор (если на велосипеде используется воздушная вилка или задняя подвеска) • качественная выжимка цепи, несколько запасных звеньев и сменных осей • шестигранники: как правило, на 2.5, 3, 4, 5, 6 и 8 мм • мультитул с плоскогубцами и острым ножом • маленькая бутылочка масла для цепи с дозирующей капельницей • стяжки • запасные тросы и тормозные колодки (нужны только в том случае, если вы едете туда, где нет веломагазинов).

31.01.2010 22:40:47

24

обслуживание горного велосипеда

Советы по перевозке инструментов • Спицы можно прикрепить к раме или спрятать в подседельный штырь.

• Спицы из тросов удобны для быстрого ремонта, поскольку не требуют продевания через отверстия во фланцах втулки, а цепляются крючком, что избавляет от необходимости снимать кассету.

• Используйте дорожный ремонтный набор только в поездках. Беря инстру­мент из дорожного набора для домашнего ремонта велосипеда, вы, в конце концов, когда-нибудь оставите лопатки для покрышек на кухонном столе… и не сможете ими воспользоваться, когда они действительно понадобятся в дороге.

• Носите спицевой ключ на кольце для ключей – так его легче будет найти.

• Инструменты можно набить в старую бутылку для воды и поместить в запасной держатель для фляги. Чтобы инструменты не гремели, закрепите их ремешком для обуви.

• Если вы катаетесь с друзьями, нет необходимости брать с собой несколько насосов для колес и амортизатора. Распределите ремкомплект между собой, чтобы не возить одно и то же.

MBMaintenance.indd 24

Рюкзаки гидраторного типа идеальны для перевозки большого количества инструмента, особенно таких больших предметов как камеры и насос для амортизатора. Эти вещи лучше перевозить на спине, подальше от велосипеда, а также карманов, которые могут отвиснуть под тяжестью и доставлять регулярные неудобства при преодолении неровностей.

31.01.2010 22:40:47

Домашняя веломастерская

25

Организация рабочего места Домашняя мастерская – это, конечно, определенная роскошь, но ремонт велосипеда на кухне хорошей идеей тоже не назовешь. Ниже предлагается несколько советов по хранению велосипеда и организации веломастерской на дому.

1. Очень важна устойчивая ремонтная стойка для велосипеда. Лучшие модели стоек для мастерских крепятся к стене или прочному верстаку и, тем самым, позволяют выполнять работы, требующие сильных ударов или давления, без вращения стойки по полу.

5. Тиски должны быть намертво прикручены к прочному верстаку. Они необходимы для ремонта втулок и рулевых колонок. Сменные «мягкие губки» для тисков помогут защитить дорогостоящие и хрупкие компоненты велосипеда.

2. Чтобы не пачкать пол, постелите коврик. Если вам приходится ремонтировать велосипед на кухне, нужно класть на пол что-нибудь впитывающее грязь. Специальные ковры для мастерских можно купить в веломагазине или инструментальном магазине. Зимой коврик также поможет уберечь ноги от холода.

6. Станок для сборки колес также желательно закрепить на верстаке. На жестко закрепленном станке править колеса значительно легче. Если вы намереваетесь научиться собирать колеса или хотите править восьмерки в домашних условиях, то вам просто необходима эта вещь.

3. Крюки и анкерные замки могут пригодиться на случай проникновения в дом или гараж вора. Они также помогают уберечь велосипед от случайных падений и царапин.

4. Хороший прочный верстак делает такую тяжелую работу, как сборка рулевой колонки или обрезка стержня вилки, гораздо более легкой. Полка для инструментов облегчает поиск нужных инструментов. Если в мастерской влажно, дорогие инструменты следует хранить в инструментальном ящике. Также можно укомплектовать отдельный полевой инструментальный ящик, который можно было бы брать с собой на соревнования или покатушки для устранения неполадок в месте парковки автомобиля.

MBMaintenance.indd 25

7. Электрическая дрель полезна при ремонте рамы и удалении прикипевших болтов. Вмонтированный в верстак шлифовальный станок удобен для ремонта и тюнинга компонентов, но при работе обязательно нужно побеспокоиться об индивидуальных средствах защиты (см. с. 27).

31.01.2010 22:40:49

26

обслуживание горного велосипеда

8. Динамометрические ключи исключают догадки при сборке самолетов и автомобилей, включая автомобильные двигатели. Они позволяют инженерам затягивать болты в соответствии с рекомендованными производителем цифрами. Тип ключей, изображенный на картинке, прост в использовании: установите уровень силы, с которой нужно затянуть болт, на шкале рукоятки (градация в Ньютонах, Н), затем вставьте нужную насадку (квадратный хвостик размером 3/8 дюйма или 1/4 дюйма) и затягивайте болт до щелчка. Такой тип ключей идеален для большинства шестигранных торцевых болтов, используемых на велосипеде.

9. Динамометрические ключи Park Tool имеют стрелку, отклоняющуюся при возникновении сопротивления и указывающую на соотв етс тву ю щ и й крутящий момент. Вам потребуется большой ключ подобного типа для шатунов, кареток и стопорных колец кассет. При обслуживании горного велосипеда важно использовать рекомендуемые производителем значения крутящего момента – как в целях безопасности, так и для сохранения гарантии – особенно на амортизационных вилках и дисковых тормозах, имеющих множество движущихся частей и соединений. Все хорошие веломеханики пользуются динамометрическими ключами – не собирайте велосипед без такого ключа.

MBMaintenance.indd 26

10. Камеры горного велосипеда имеют большой объем и вмещают много воздуха, поэтому предпочтительнее использовать напольный насос. Он намного удобнее, чем мини-насос, и позволяет быстрее и более точно создавать нужное давление в колесах. Нужно также сказать, что не все насосы снабжены точными монометрами, поэтому лучше приобрести отдельный точный измеритель давления в покрышках.

11. Пользуясь различными марками смазок и масел, у вас со временем появятся свои предпочтения. Однако важно помнить, что современный велосипед требует целого ряда сложных новейших смазок для безупречной работы: • смазка для титановых соединений («ti prep» или «coppership»), содержащая частицы меди, предотвращает схватывание титана и алюминия; ее необходимо использовать на всех титановых резьбах; • противозадирная смазка используется на больших резьбах и компонентах, устанавливаемых на длительный срок (подседельные штыри, резьбы кареток, чашки рулевых колонок, резьбы педалей); • легкая сухая смазка на тефлоновой основе предпочтительна для летнего использования и таких узлов как переключатели передач и шарниры тормозов ви-брейк;

31.01.2010 22:40:50

Домашняя веломастерская

• тяжелая смазка для влажных условий идеальная для сырой погоды, так как более устойчива к вымыванию, чем сухая смазка; • силиконовые смазки используются в сложных движущихся частях, таких как подшипники втулок и педалей; • водостойкие смазки применяются в тех частях, которые долго остаются без внимания – например, в подшипниках рулевой колонки; • обезжириватель используется для чистки движущихся частей и компонентов забитых грязью;

27

• моющие средства для велосипеда (название говорит само за себя); используются для чистки покрышек, рамы и седла; • антиадгезив – хорошее средство для демонтажа прикипевшего подседельного штыря и неподатливой каретки. Используя антиадгезив, нужно соблюдать осторожность, так как он может смыть краску с рамы и повредить кожу рук.

Правила работы в мастерской Здоровье и безопасность Смазки, жидкости для дисковых тормозов, обезжириватели и моющие средства опасны для кожи. При работе с велосипедом обязательно используйте соответствующие индивидуальные средства защиты (ИСЗ), такие как резиновые перчатки и фартук. Защитные очки обязательны при использовании антиадгезивов, шлифовального станка или дрели. Также важно использование соответствующих инструментов. Утилизация опасных веществ Использованную тормозную жидкость и масло из амортизатора необходимо правильно утилизировать. Тормозные жидкости DOT4 и DOT5, если c ними обращаться неправильно, могут быть очень опасны для окружающей среды. Соберите использованную жидкость в контейнер и найдите место, где ее можно слить или оставить. Возможно, вам смогут подсказать, как правильнее поступить с отходами, в вашем местном веломагазине. Читайте инструкции Это может показаться очевидным, но читать инструкции очень важно. Гарантийные обязательства сохраняют свою силу только при правильной установке компонентов. Даже самая простая запчасть имеет рекомендации производителя по ее установке. Придерживайтесь этих рекомендаций. Используйте рекомендуемые инструменты и значения крутящего момента. В случае сомнений, свяжитесь с веломагазином или производителем. Не делайте дорогостоящих ошибок.

MBMaintenance.indd 27

31.01.2010 22:40:50

3

MBMaintenance.indd 28

31.01.2010 22:40:51

Базовая настройка велосипеда Как правило, велосипеды, выставленные в магазинах, уже настроены и готовы к поездке. При продаже продавец может учесть ваши особые пожелания и выполнить перенастройку трансмиссии и тормозной системы. Теоретически, после этого можно отправляться в путь.

Основы Тем не менее, доставив вожделенную покупку домой, всегда найдется несколько досадных мелочей, которые вы, несомненно, захотите самостоятельно исправить. Скорее всего, предметом недовольства станет неудобная посадка, поскольку условия магазина не позволяют сразу найти оптимальное положение седла и механик производит его регулировку «на глаз». В данном разделе речь пойдет об индивидуальной настройке велосипеда. Эта процедура крайне проста, однако, если вы в чем-то не уверены, обратитесь за консультацией к профессиональному веломеханику.

Необходимые инструменты: • набор шестигранников • динамометр

MBMaintenance.indd 29

31.01.2010 22:40:52

30

обслуживание горного велосипеда

Угол тормозной ручки

1

Чаще всего неопытные велосипедисты устанавливают тормозные ручки параллельно земле. На правильно настроенном велосипеде их угол должен соответствовать тому углу, под которым руки ложатся на руль. Когда вы держите руль, запястья должны быть выпрямлены, а руки лежать на руле с максимальным комфортом. Правильный угол хвата дает возможность сухожилиям и мышцам руки работать максимально эффективно.

2

Процедура настройки угла тормозной ручки крайне проста. Под хомутом тормозной ручки находится легкодоступный винт с внутренним шестигранником на 4 или 5 мм. Ослабьте этот винт и выставьте оптимальный угол ручки. Кстати, если вы предпочитаете тормозить задним тормозом левой рукой, то тормозные ручки можно поменять местами. Для большего удобства ручку можно сдвинуть в ту или иную сторону вдоль руля. Меняя положение одной ручки, вторую можно использовать как ориентир для определения первоначального положения ручки.

3

Винт, фиксирующий манетку, находится неподалеку. Чтобы получить к нему прямой доступ, возможно, придется ослабить хомут тормозной ручки и сдвинуть ее чуть в сторону. Задача может стать проще при использовании специальных шестигранных ключей со скругленными наконечниками. Они позволяют отвинчивать винты, находящиеся вне зоны прямой досягаемости. Конструкция манеток имеет такую форму, которая позволяет им плотно прилегать к тормозным ручкам, однако при их настройке нужно следить за тем, чтобы не был перекрыт доступ к болтам, регулирующим натяжение тросов.

MBMaintenance.indd 30

31.01.2010 22:40:54

Основы

31

Ход тормозной ручки

1

Регулировка хода тормозной ручки – довольно простая операция, а вот определить правильную величину хода гораздо сложнее. В идеале при исходном положении рычага указательный и средний пальцы должны легко сгибаться вокруг тормозной ручки. При нажатии рычага пальцы не должны испытывать никакого сопротивления. Это кажется очевидным, но на длинных спусках тормозная система должна работать без сбоев. Если пальцы не дотягиваются до тормозной ручки или их сводит, спуск может стать очень опасным.

2

Ход рычага настраивается с помощью регулировочного винта, который есть практически у любой тормозной ручки. Если у вас маленькие руки или вы хотите облегчить нажатие, поэкспериментируйте с этой регулировкой. Учтите только, что изменение хода ручки влияет на длину тормозного троса, поэтому после настройки хода обязательно снова проверьте работу тормозов. Можно настроить тормоза так, что ручки при нажатии будут упираться в руль, а велосипед, несмотря на это, будет продолжать ехать нисколько не замедляясь. Выполняя настройку хода ручек, пробуйте также менять натяжение тросов, которое может влиять на чувствительность тормоза.

3

Тормозные ручки для гидравлических дисковых тормозов также имеют винт для регулировки хода. Обычно он находится позади рычага на поршневой втулке. Винт следует поворачивать по чуть-чуть, так как он может влиять на силу сопротивления рычага. Более подробно о гидравлических дисковых тормозах читайте на сс. 112-5.

4

При экстренном торможении пальцы должны иметь возможность полностью обхватить тормозную ручку и остановить вращение колеса. Проверьте, чтобы обе тормозные ручки были симметричны относительно друг друга, и затяните все фиксирующие болты. Тормозные ручки и манетки должны достаточно плотно прилегать друг к другу для того, чтобы они не двигались при торможении или переключении передач, но не настолько плотно, чтобы они не двигались совсем.

MBMaintenance.indd 31

31.01.2010 22:40:56

32

обслуживание горного велосипеда

Подседельный штырь и седло

1

Металлические подседельные штыри требуют регулярной смазки. Поверхность штыря быстро прикипает к внутренней стороне подседельной трубы, что создает очевидные трудности, например, когда требуется быстро опустить седло перед преодолением длинного ухабистого спуска или технически сложного участка.

2

Седло должно иметь горизонтальное положение (выровняйте его по кирпичной стене или используйте строительный уровень). Если вам кажется, что седло должно быть наклонено вниз, то, возможно, проблема кроется в слишком высоком положении седла относительно руля. Подробнее о высоте седла и посадке читайте на сс. 34-5.

3

Принцип устройства подседельного хомута с эксцентриком аналогичен таковому на колесе. Проверьте, чтобы хомут плотно обхватывал раму, в противном случае подседельный штырь может постепенно сползать вниз во время езды. Если надежно закрепить подседельный штырь не получается (и вы думаете, что вам не придется часто менять высоту седла), то поставьте хомут, затягиваемый шестигранным винтом – он может быть более надежным.

Ви-брейки

1

Если вам нужно снять колесо, рычаги ви-брейков необходимо разомкнуть. Сожмите тормозные рычаги так, чтобы обе колодки соприкоснулись с ободом колеса. Как правило, этого хватает, чтобы ослабить и вытащить трос.

MBMaintenance.indd 32

31.01.2010 22:40:58

Основы

33

2

Свободной рукой возьмитесь за тормозную стяжку и потяните ее вбок так, чтобы высвободить головку стяжки из фиксирующей обоймы. Протолкните тросик через щель обоймы, но не выдергивайте его, иначе можно нарушить его целостность – движения должны быть уверенными, а не судорожными.

3

При установке тормозной стяжки, необходимо убедиться, что ее головка надежно легла в фиксирующей обойме. Зацепив стяжку лишь за край обоймы, может создаться впечатление, что она вставлена правильно – таким образом, лучше лишний раз проверить правильность ее установки. Наконец, нажмите сильно на тормозную ручку, чтобы убедиться в исправной работе тормоза.

4

Так должны выглядеть ви-брейки после соединения.

Советы Если вам приходится прикладывать чрезмерные усилия при соединении и разъединении тормозов, то, возможно, требуется немного ослабить тросик. Для этого можно использовать регулятор тормоза, расположенный на тормозной ручке (изначально настраивайте тормоза так, чтобы можно было немного подкрутить регулятор для обеспечения необходимого ослабления троса), или ослабить прижимной болт на самом рычаге тормоза и немного сдвинуть тросик назад. Прежде чем подсоединять тормозную стяжку к тормозу, снимите ее с тросика и смажьте изнутри водостойкой или синтетической смазкой, если такие есть под рукой. Эта часть тормозной системы обычно является той частью, в которой создается наибольшее трение вследствие незаметно накапливающихся воды и грязи. Дополнительную информацию о настройке тормозов читайте на сс. 95-119.

MBMaintenance.indd 33

31.01.2010 22:40:59

34

обслуживание горного велосипеда

Поиск правильной посадки Неправильная посадка может приводить к множеству разного рода проблем, в частности к остеохондрозу маунтинбайкера. В этом разделе рассказывается о возможных источниках этих проблем и методах их устранения. Попросите друга помочь вам найти наиболее сбалансированную посадку, попробуйте использовать фотоаппарат или большое, во весь рост, зеркало.

Высота седла Слишком низкая Низко опущенное седло оказывает чрезмерную нагрузку на колени, но характерна для любителей триала и даунхилла, которым нужно быстро соскакивать с седла, не нанося себе вреда. Такое положение седла допустимо для непродолжительной поездки, но ездить с такой посадкой на дальние расстояния не следует. Слишком высокая Высокое седло приводит к болям в спине, так как велосипедисту приходится тянуться за педалью в нижнем положении каждого оборота, что заставляет таз наклоняться и растягивает мышцы поясницы. То же самое происходит, когда велосипедист при интенсивном педалировании чрезмерно ерзает на седле из стороны в сторону. При такой езде спина быстро устает и начинает болеть. Вот почему боли в спине часто обостряются после интенсивных горных поездок или соревнований. Ближе к правильному Когда педаль находится в нижнем положении, колено должно быть слегка согнуто. Есть простой способ проверить, насколько правильно выставлена высота седла. Поставьте ноги на педали так, чтобы они касались их пятками и были полностью выпрямленными, затем

MBMaintenance.indd 34

начните крутить педали в обратную сторону. Если вы чувствуете, что чрезмерно ерзаете из стороны в сторону, значит седло установлено слишком высоко и его следует переустановить так, чтобы педалирование в вышеописанном положении было гладким. Таким образом, когда вы поставите ноги уже носками на педали, у вас будет небольшой дополнительный запас по высоте. Примечание. Вышесказанное – лишь рекомендация. Некоторым велосипедистам может потребоваться более тщательная настройка. Изменяя высоту седла, делайте это постепенно, поднимая или опуская седло не более чем на 5 мм за раз и давая себе несколько недель, чтобы привыкнуть к ней. По этой причине лучше менять посадку в то время года, когда вы катаетесь меньше всего – то есть во время зимних или весенних месяцев.

Вынос руля Слишком короткий Заставляет выгибать спину и напрягает мышцы поясницы. Кроме того, короткий вынос переносит вес тела вперед, что затрудняет управление. Слишком длинный Обычно заставляет полностью распрямлять руки и выгибать шею, чтобы смотреть вперед. И то и другое ведет к болям в спине. При такой посадке управление становится небрежным, а руль слишком податливым. Ближе к правильному Сбалансированная посадка должна позволять комфортно растянуться и согнуть руки так, чтобы они помогали гасить удары. При правильной длине выноса вес лучше распределяется по велосипеду. При слишком коротком выносе придется отодвигать седло далеко назад, при слишком длинном – далеко вперед.

31.01.2010 22:41:00

Основы

Регулировка седла в горизонтальной плоскости Слишком отодвинуто назад Такое положение благоприятно для мощного преодоления подъемов и комфортного педалирования во время длительных поездок, но увеличивает напряжение в мышцах шеи, рук и плечей. Слишком выдвинуто вперед При таком положении седла повышается мощность педалирования, но в то же время увеличивается нагрузка на крупные мышцы, что может приводить к усталости и скованности бедер. Ближе к правильному Найти точное положение седла довольно легко. Поставьте ногу на педаль и поверните систему так, чтобы шатун оказался параллельно земле. В таком положении вертикальная линия, опущенная от центра колена (выступ непосредственно перед коленной чашечкой) к земле должна проходить точно через ось педали (используйте веревку и груз в качестве отвеса).

MBMaintenance.indd 35

35

Амортизаторы Езда по пересеченной местности с подъемами и спусками всегда возлагает чрезмерную нагрузку на тело велосипедиста. По сути, велосипедисту приходится преодолевать все неровности рельефа вместе с велосипедом. Но если велосипед приспособлен для этого, то организм человека – нет. Подвеска может удивительным образом решать некоторые человеческие задачи, так как часто снижает силу ударов, но в то же время она (в случае полной подвески) увеличивает нагрузку на подъемах. Это может приводить к усталостным болям в спине. Если вы не можете позволить себе покупку нового велосипеда, а боли в спине усиливаются после езды по ухабам, то компромиссом может быть амортизируемый подседельный штырь. Не забывайте использовать руки и колени для амортизации сильных ударов на спусках и старайтесь сохранять расслабленность и комфорт на подъемах.

31.01.2010 22:41:00

36

обслуживание горного велосипеда

Подготовка велосипеда к поездке Проверка велосипеда перед поездкой Лучший способ вовремя находить неисправности в велосипеде – это взять за правило выполнять регулярную мойку после каждой поездки (подробнее на сс. 59-63). Во время мойки вы сможете внимательно осмотреть раму, переключатели, цепь и тормоза на предмет вмятин, повреждений или признаков износа. Обязательно покрутите колеса и, глядя на расстояние между тормозной колодкой ви-брейков и обода, убедитесь в отсутствии «восьмерки» и других повреждений обода. Будьте внимательны ко всем необычным звукам. Ниже приводится список частей велосипеда, которые в целях безопасности следует проверять перед каждой поездкой.

1. Рама Неизбежные падения приводят к усталости рамы, что может нарушить ее геометрию. Ищите повреждения вокруг сварных швов, рябь или впадины около рулевого стакана, а также сорванную краску, поскольку все это – косвенные признаки внутренних повреждений труб. Если рама вашего велосипеда сделана из стали, обращайте внимание на пятна ржавчины, поскольку они служат признаком возможного внутреннего повреждения стенок труб. Подробнее о ремонте рам читайте на сс. 189-93.

2.а Амортизационная вилка Сначала узнайте, какой тип амортизационной вилки установлен на вашем велосипеде (см. сс. 177-81). Чтобы проверить работу вилки, нажмите на ручку переднего тормоза и несколько раз сильно надавите на руль, словно накачиваете насосом колесо. Ваша задача – почувствовать возможное «залипание» или прерывистую работу амортизатора. Также обратите внимание на скорость отбоя – если он замедленен, возможно, дело в потере давления в воздушной камере или повреждении пружины. Отбой и сжатие можно регулировать почти на всех существующих сегодня моделях вилок. Подробнее об обслуживании и настройке вилок читайте на сс. 170-82.

MBMaintenance.indd 36

31.01.2010 22:41:01

Основы

37

2.b. Задний амортизатор Регулярно осматривайте подшипники и шарниры. Поддерживайте постоянное давление в камере амортизатора – это предотвратит быстрый износ движущихся частей и сделает езду более комфортной. Езда по пересеченной местности с недостаточным давлением в амортизаторе может повредить раму. Во избежание этого на всякий случай берите с собой в поездки насос для амортизатора, особенно если вы собираетесь ехать далеко. Подробнее об обслуживании задних амортизаторов читайте на сс. 183-86.

3. Давление в колесах Рекомендуемое давление всегда указывается на боковой стенке покрышки. Любые камеры и ниппели со временем теряют воздух; некоторые модели сверхлегких латексных камер и бескамерных покрышек (стандарт UST) могут терять до 20% давления за ночь, поэтому всегда следует проверять давление в колесах. Если есть возможность, используйте напольный насос с точным манометром. Также следует осматривать протектор покрышки, в котором могут застревать осколки стекла, гравий или колючки. Подробнее о покрышках и камерах читайте на сс. 133-9.

4. Тормоза и рулевая колонка Проверьте износ тормозных колодок. Этот совет особенно актуален, если за окном дождливая погода. Тормозные колодки клещевых тормозов (ви-брейков) со временем стирают обод, на котором, как правило, есть индикатор износа. Следует внимательно следить за состоянием обода, в противном случае он может расколоться, что обычно приводит к опасному разрыву покрышки. На тормозных колодках также есть линия, указывающая на допустимый износ. Дисковые тормоза более устойчивы к износу в сырых условиях, но за ними также нужно следить – недостаток мощности и ослабление тормозной ручки может означать необходимость замены колодок. Вместе с тормозами проверьте затяжку рулевой колонки. Зажмите передний тормоз и слегка покачайте велосипед вперед и назад, чтобы выяснить, есть ли в рулевой колонке люфт. Более подробно о тормозах и рулевой колонке читайте на сс. 95-119 и 161-9 соответственно.

MBMaintenance.indd 37

31.01.2010 22:41:03

38

обслуживание горного велосипеда

5. Руль Убедитесь в том, что руль затянут и осмотрите его на предмет вмятин и царапин. Есть простое правило: если руль погнут или поцарапан, его место в корзине с мусором. Изгибы и царапины являются признаками усталости – изгиб, в конце концов, сломается, а царапина будет действовать как концентратор напряжений, который через определенное время и при больших нагрузках, в конце концов, также приведет к поломке руля. Не забудьте проверить рога, вынос руля и затяжку крепящих их болтов. Подробнее о настройке руля и выноса читайте на сс. 121-4.

6. Точки контакта Точки контакта – это те части велосипеда, на которых лежат руки, стопы и ягодицы велосипедиста. К этим несущим элементам относятся: • болты замка подседельного штыря • хомут или эксцентрик подседельного штыря • педали и болты шатунов • руль и рычаги управления (манетки и тормозные ручки) Эти элементы могут ослабляться, поэтому проверяйте их перед каждой поездкой и подтягивайте в случае необходимости. Не перетягивайте их, так как перегруженные болты и гайки с большей вероятностью выходят из строя при ударе. Используйте динамометрический ключ, чтобы затягивать их до рекомендуемых производителем значений. Подробнее о точках контакта читайте на сс. 121-31.

7. Педали Если вы используете контактные педали системы SPD, то необходимо очищать от грязи туфли, поддерживать в чистоте механизм педалей и регулярно смазывать их. Для очистки педалей от грязи используйте тефлоновую смазку-спрей. Обильно смазывайте педали, когда катаетесь в сырых условиях. Подробнее об обслуживании педалей читайте на сс. 127-31.

MBMaintenance.indd 38

31.01.2010 22:41:05

Основы

39

8. Цепь и кассета Проверяйте износ цепи и звезд. Наносите новую смазку перед каждой поездкой: используйте густое водостойкое масло для грязи и влажных условий и сухую тефлоновую смазку для летних поездок по пыльным тропам. Регулярная чистка цепи продлевает срок ее службы и улучшает переключение передач. Пощелкайте манетки, чтобы проверить точность переключения. Убедитесь, что тросы двигаются свободно и нигде не перегибаются. Подробнее о настройке трансмиссии читайте на сс. 73-88, об обслуживании кассеты и цепи – на сс. 89-93.

9. Эксцентрики переднего и заднего колес Проверьте, чтобы эксцентрики заднего и переднего колес были затянуты. Если вы добираетесь до места катания на машине и при этом вам приходится снимать колесо (или колеса), то полезно при его установке дважды проверять, как оно затянуто, особенно если на вашем велосипеде установлены дисковые тормоза. Не забывайте делать это и на соревнованиях (очень часто велосипедисты теряют колеса прямо на старте). Подробнее о монтаже колес читайте на сс. 45-8.

10. Инструменты и запчасти И, наконец, не забывайте брать с собой дорожный набор инструментов и запчастей. Подробнее об инструментах, которые рекомендуется брать с собой в поездки, читайте на сс. 23-4.

MBMaintenance.indd 39

31.01.2010 22:41:06

40

обслуживание горного велосипеда

Ремонт в дороге

Десять советов велосипедисту

Более 20 лет назад, когда первые маунтинбайкеры покоряли грязь, существовала масса странных советов по ремонту в пути с использованием кусочков дерева, старых консервных банок и колодезной веревки. В те дни велосипеды приходилось ремонтировать всевозможными подручными средствами, так как их компоненты в действительности не были предназначены для условий бездорожья. Однако сегодня такие ремонты могут иметь лишь развлекательную ценность – они очень неэффективны и их даже не следует пытаться делать. Современный горный велосипед очень прочен – каждая его часть спроектирована для эксплуатации в экстремальных условиях. До тех пор, пока вы регулярно осматриваете велосипед перед поездкой (см. сс. 36-9) и часто чистите его, неожиданные поломки вам вряд ли грозят. Ключом к беспроблемному катанию является способность видеть поломку до того, как она произойдет.

1. В очень длительные поездки берите с собой смазку. Смазывайте ею цепь и механические части, чтобы защитить их от грязи и пыли.

2. Если вы прокололи колесо, не торопитесь. Обязательно несколько раз проверьте покрышку изнутри и снаружи на предмет застрявших колючек, прежде чем устанавливать новую камеру.

3. Возьмите за практику ремонтировать старые камеры.

4. Если позволяет время, старайтесь ремонтировать, а не менять камеры, так как запаска может потребоваться вам позже при более серьезной неисправности камеры.

5. Сломав руль, не вставляйте вместо него в вынос ветку. Если велосипед непригоден для езды, дойдите до дома пешком или сядьте в автобус.

6. Если вы прокололи колесо вдалеке от дома и не можете его отремонтировать, то при условии ровной местности и достаточном чувстве юмора, можно попробовать набить покрышку хворостом и землей.

7. Не мусорьте. Берите с собой все сломанные запчасти и мусор.

8. Надежно крепите и прячьте свой инструментальный набор, чтобы не разбросать его по дороге.

9. Отправляясь в путешествие на велосипеде, берите с собой все инструменты, которые только могут понадобиться в пути, а также принадлежности для оказания первой медицинской помощи.

10. Закрывайте за собой ворота, улыбайтесь местным жителям и не гоняйте овец – они быстры и непредсказуемы.

Езда в одиночку Поездки в одиночестве неизбежны. Ес­ ли вы собираетесь кататься весь день, то, лучше взять с собой друзей. Но если вы все же едете одни, обязательно скажите кому-нибудь, куда вы направляетесь и как долго планируете отсутствовать. Нужно всегда помнить о возможности поломки и брать с собой необходимые инструменты и запчасти. Обязательно возьмите мобильный телефон, который всегда можно отключить, если вы предпочитаете покой во время поездки.

MBMaintenance.indd 40

31.01.2010 22:41:07

Основы

41

10 самых распространенных неполадок 1. Проколы Причина: Колючки, острые камни, гвозди, колючая проволока, стекло и любой другой острый предмет, попавший под колесо. Неизбежность, с которой приходится мириться при езде по бездорожью. Меры предотвращения: накачивайте колеса до рекомендованного давления (см. на боковой стенке покрышки). Проверяйте протектор на предмет стекла или других инородных объектов, которые могут пройти сквозь покрышку и вызвать прокол. Регулярно меняйте покрышки. Полевой ремонт: Всегда берите с собой две запасные камеры и набор заплаток. Если заклеить прокол не удается, завяжите по одному прочному узлу с каждой из сторон прокола – возможно, это поможет вам добраться до дома. Подробнее о том, как устранять проколы, читайте на сс. 49-55.

2. Повреждение покрышки Причина: Порезы об острый камень и другие острые предметы или длительное трение тормозных колодок о боковину покрышки. Меры предотвращения: Проверяйте покрышки на износ и регулярно меняйте их. Накачивайте колеса до рекомендуемого давления. Полевой ремонт: В продаже существуют специальные заплатки для покрышек, которые наклеиваются с внутренней стороны покрышки в случае ее разрыва. Также можно использовать большие заплатки для камер и жесткий картон (для этого хорошо подходит картон из-под молочных упаковок). Подробнее об устранении проколов читайте на сс. 49-55.

3. Разрыв цепи Причина: Скручивающее напряжение на звеньях цепи, обычно возникающее при переключении под нагрузкой или педалировании с большой силой. Еще одной причиной может быть некачественная или плохо установленная цепь.

MBMaintenance.indd 41

Меры предотвращения: Используйте только качественные цепи и регулярно меняйте их. Используйте измеритель износа цепи, чтобы определять степень ее растянутости. Используйте такие передачи, при которых цепь имеет минимальный перекос – лучше всего среднюю звезду системы и средние звезды кассеты. Полевой ремонт: Всегда берите с собой запасное звено, запасной штифт и качественную выжимку цепи (или только запасное звено, если вы используете цепь SRAM PowerLink). Подробнее о замене цепи читайте на сс. 89-93.

4. Разрыв спицы Причина: Как правило, неравномерное напряжение в спицах, обычно возникающие при истечении срока жизни колеса. Меры предотвращения: Регулярный контроль у компетентного сборщика колес и хорошо собранные колеса с нормальным напряжением. Полевой ремонт: В магазинах продаются компактные «тросовые» спицы, которые легко помещаются в инструментальном наборе. Подробнее о том, как править колеса и менять спицы читайте на сс. 140-6.

5. Повреждения обода / колеса Причина: Аварии, плохая сборка, ослабленные спицы и сильные удары. К катастрофическим последствиям может привести износ обода и выскакивание из него борта покрышки. Меры предотвращения: Проверяйте степень износа обода, наличие в нем вмятин и уровень натяжения спиц. Регулярный осмотр тормозных колодок и обода также помогает предотвратить неполадки в дороге. Полевой ремонт: Действия зависят от сложности неполадки. При серьезных проблемах поездка может закончиться пешей прогулкой до дома. Если спицевой ключ оказывается бесполезным, то иногда колесо можно выправить с применением грубой физической силы. Подробнее об обслуживании колес читайте на сс. 143-6.

31.01.2010 22:41:07

42

обслуживание горного велосипеда

6. Разрыв троса трансмиссии

9. Поломка заднего переключателя

Причина: Переключение передач под нагрузкой или обычный износ. Меры предотвращения: Регулярно смазывайте тросы и следите, чтобы они двигались свободно. Регулярно меняйте тросы и рубашки. Полевой ремонт: С помощью стопорных винтов можно настроить переключатель на одну определенную звезду, что позволит вам до­ ехать до дома. Также можно зажать трос переднего переключателя под винтом для держателя бутылки. Можно заменить трос на новый, если вы предусмотрительно взяли его с собой. Подробнее о том, как настраивать трансмиссию и менять тросы читайте на сс. 73-80.

Причина: Переключатель может сломаться при попадании спицы или аварии. Меры предотвращения: Всегда проверяйте, чтобы переключатель стоял прямо и не касался спиц, когда выставлен на самую низкую передачу. Полевой ремонт: Снимите задний переключатель и едте на одной передаче. Подробнее об обслуживании трансмиссии и цепи читайте на сс. 73-93.

7. Разрыв троса тормозной системы Причина: Редкая неисправность, причиной которой, как правило, является износ троса. Меры предотвращения: Используйте качественные тросы и регулярно меняйте их. Полевой ремонт: Берите с собой запасные тросы: один для тормозов и один для трансмиссии. Подробнее о замене тормозных тросов читайте на сс. 101-3.

8. Поломка трещотки Причина: Сломанные собачки или пружина в механизме трещотки / кассеты. Меры предотвращения: Регулярное обслуживание и замена при необходимости. Полевой ремонт: Прикрепите кассету к спицам колеса с помощью стяжек. С такой грубо зафиксированной передачей вполне можно доехать до дома. Подробнее о замене храпового механизма читайте на сс. 151-4.

MBMaintenance.indd 42

10. Потеря цепи Причина: Чрезмерный износ цепи или звезд системы. Соскочившая цепь может прочно застрять между системой и рамой. Меры предотвращения: Регулярно меняйте изношенную цепь и звезды. Полевой ремонт: Попробуйте продолжить поездку на самой большой звезде системы. Подробнее об обслуживании переключателей и цепи читайте на сс. 73-93.

Прочие неисправности Приведенные ниже поломки случаются довольно редко, но знать способы их устранения в полевых условиях не помешает. Шатуны шатаются или трещат Редкая неполадка, возникающая из-за недосмотра или низкого качества шатунов. Первый признак ослабленного шатуна, щелчки и скрип в районе каретки. Всегда берите с собой в дорогу шестигранный ключ нужного размера, поскольку шлицевое соединение ослабленной системы приходит в полную негодность даже после непродолжительной нагрузки. Если проблема носит постоянный характер, то, возможно, внутренние шлицы шатунов износились и система подлежит замене.

31.01.2010 22:41:07

Основы

Потеря или поломка педали Ехать можно и с одной педалью, но это крайне неудобно. Я слышал, что некоторые велосипедисты проезжали многие километры с деревянным колышком, вставленным в резьбу шатуна вместо педали. Можно попробовать этот способ в случае крайней необходимости, но только крайней. Погнутый или сломанный вынос Сегодня это довольно редкая поломка, но если она происходит, то обычно это конец. Не пытайтесь ехать на велосипеде с погнутым или треснувшим выносом. Заметив подобное повреждение, прекращайте езду и пересаживайтесь на общественный транспорт. Погнутый или сломанный руль В случае крайней необходимости до дома можно добраться и с уцелевшей половиной руля, сдвинув ее в выносе и используя только одну тормозную ручку. Можно также вставить черенок от метлы. Правда, ехать долго с таким рулем опасно. Если вы решите устроить даунхилл с поврежденным рулем, то окажетесь в больнице быстрее, чем успеете сказать: «Мама, смотри! Я еду без рук!» Попав в аварию и по­ вредив руль, его следует заменить (особенно, если это сверхлегкая модель), так как погнутый руль может сломаться в любой момент. Поломка подседельного штыря и/или замка Это относительно частая неполадка. Как правило, возникает из-за ржавления или перетягивания болта на замке. Чтобы такой поломки не возникало, необходимо следить за состоянием этого узла и вовремя смазывать резьбу. Также желательно проверять подседельный штырь на предмет деформаций после падений или неудачных приземлений. Приложите жесткую линейку к трубе и, если вы увидите малейшее искривление, замените подседельный штырь. Ослаблена рулевая колонка Неполадка устраняется обычным шестигранным ключом. Просто затяните болт рулевой колонки.

MBMaintenance.indd 43

43

Поломка рамы Обычно это означает конец поездки. Даже не пытайтесь проявить фантазию и отремонтировать раму с помощью подручных средств – просто вызовите такси и начните придумывать письмо в гарантийную службу. Езда со сломанной рамой смертельно опасна, так что не следует даже пытаться доехать на ней до дома. Погнутая рама уже на полпути к поломке, поэтому, если вам кажется, что рама погнута, покажите ее квалифицированному веломеханику. «Восьмерка» Если восьмерку невозможно исправить спицевым ключом, попробуйте выполнить следующее. Встаньте на колесо в месте искривления, а одного из своих велотоварищей попросите встать на колесо с противоположной стороны. Затем попрыгайте на колесе. Даже если это не сработает, вы, по крайней мере, не замерзните, пока другой ваш товарищ ездит за помощью. Это последнее средство – колесо может принять нормальную форму, но, скорее всего, эта процедура окончательно уничтожит обод и спицы. Большинство легких восьмерок естественно можно исправить с помощью спицевого ключа и толики опыта. Если вы собираетесь ехать в глухие места или велопоход, я бы посоветовал вам перед этим ознакомиться с базовыми принципами правки колес. Переключатель скоростей деформирован или щелкает Цепь задевает за направляющие щечки или ослабла возвращающая пружина. Может быть поврежден сам механизм переключателя или погнут крюк. Многие рамы имеют сменные крюки, некоторые приварены к раме ниже ушка. Конечно, лучше всего заменить неисправный переключатель. Но что, если он сломался в дороге? Если у вас отказал передний переключатель, заблокируйте его в среднем положении и медленно возвращайтесь домой. Если сломался задний переключатель, нужно его полностью демонтировать, укоротить цепь до нужной длины и ехать на одной передаче – той, которая сохраняет линию цепи наиболее прямой.

31.01.2010 22:41:07

44

обслуживание горного велосипеда

Травит вентиль Иногда вентиль можно повредить при слишком быстром и энергичном накачивании. Лучше всегда иметь при себе две запасные камеры. Повреждение вилки Вилка – очень ответственный элемент. Амортизационные вилки хоть и созданы для того, чтобы поглощать сильные удары, но их механизм может все же ломаться. С неисправной амортизационной вилкой обычно можно доехать до дома. При поломке жесткой вилки домой, возможно, придется возвращаться в карете скорой помощи. Впрочем, перья жесткой вилки часто при ударе ломаются не сразу, а лишь сгибаются. Но и в этом случае вилку следует срочно заменить.

Отказ задней подвески Действия зависят от степени повреждений. Если повреждена рама, то ехать на велосипеде очень опасно. При поврежденном амортизаторе обычно удается доехать до дома, правда, есть риск повредить узел подвески или раму, поэтому ехать лучше аккуратно. Повреждение шестеренок Передние звездочки обычно удается выправить ласковыми уговорами (большим камнем) или плоскогубцами. Однако будьте осторожны, не переусердствуйте – зубья передних звезд довольно легко отламываются.

Отказ тормозов Эта неисправность может быть вызвана двумя причинами: отказом колодок или обрывом тросика. Непригодность колодок следует распознавать заранее – до того, как они полностью износятся. Оборвавшийся тросик требует замены, поэтому не забывайте его брать с собой. Если у вас нет запаски, не пытайтесь использовать остатки поврежденного тросика, поскольку это приведет лишь к защемлению колодками колеса. Если вы еще используете кантилеверные тормоза, сделайте так, чтобы работал задний тормоз – если вышел из строя именно он, то следует пожертвовать передним тормозом, чтобы исправить задний.

MBMaintenance.indd 44

31.01.2010 22:41:07

Основы

45

Снятие колес Стандартное колесо МТВ имеет эксцентриковый механизм (QR – quick release). Он служит для быстрого снятия колес, что очень удобно при ремонте проколов и разборке велосипеда для транспортировки. Тем не менее, при неправильном использовании эксцентрик может быть потенциально опасным. Конструкция креплений переднего и заднего колес горного велосипеда различны. При снятии обоих колес сначала лучше снимать переднее колесо – так будет меньше шансов уронить велосипед и испачкать цепь и систему передач. Отсоедините тросы от рычагов ободного тормоза (см. сс. 32-3), иначе тормозные колодки не дадут вынуть колеса.

Рычаг эксцентрика ось

гайка

пружины рычаг

Важное замечание Правильная затяжка эксцентрика очень важна для безопасности при использовании дисковых тормозов, особенно на переднем колесе. Это главным образом связано с тем, что дисковые тормоза более мощные, чем ободные, и создают более высокую нагрузку на колесо и, следовательно, втулку. Скручивание колеса может привести к самопроизвольному откручиванию эксцентрика, если он закручен неправильно. Регулярно проверяйте его затяжку, особенно до и после поездок. Также важно положение рычага эксцентрика. Если рычаг смотрит вперед или вниз, он может зацепиться за ветку или другое препятствие и открыться. Располагайте рычаг переднего эксцентрика так, чтобы он был направлен назад за вилку, а задний так, чтобы он был на одной линии с верхним пером рамы (смотрел в сторону седла). Такое положение рычагов также облегчает открытие эксцентриков.

MBMaintenance.indd 45

31.01.2010 22:41:08

46

обслуживание горного велосипеда

Переднее колесо

1

Специальная конструкция ушек предотвращает случайное выпадение колеса даже при ослабленном рычаге эксцентрика. На английском они называются «lawyer tabs» – «адвокатские ушки». Свое название они получили вследствие нескольких судебных процессов, имевших место на заре горного велосипеда, когда этого устройства не было и люди серьезно летали через руль. Всегда тщательно проверяйте затяжку эксцентрика переднего колеса перед каждой поездкой!

2

Только открыв замок эксцентрика, вынуть колесо не удастся – нужно дополнительно повернуть гайку с противоположной стороны оси (обычно достаточно трех оборотов). Нет смысла снимать эксцентрик полностью. Чтобы облегчить себе последующую затяжку колеса, постарайтесь запомнить, сколько оборотов вы сделали при отвинчивании гайки.

3

Пружины в эксцентрике центруют гайку и рычаг, толкая их в разные стороны от колеса. Они также облегчают установку колеса – освобождают руки для того, чтобы можно было держать колесо и раму.

4

При затяжке эксцентрика переднее колесо должно плотно сидеть в ушках вилки. По этой причине я советую устанавливать колеса при обычном положении велосипеда, чтобы его вес помогал колесу встать на свое место.

MBMaintenance.indd 46

31.01.2010 22:41:11

Основы

47

Заднее колесо

1

Прежде чем снимать заднее колесо переведите цепь на большую звездочку спереди и самую малую сзади – так будет легче снять цепь с кассеты, а затем установить ее обратно.

2

Встаньте позади велосипеда и зажмите колесо ногами, чтобы освободить руки для манипулирования с колесом. Отпустите рычаг эксцентрика.

3

Колесо будет по-прежнему удерживаться в велосипеде цепью. Отведите задний переключатель назад, протолкните колесо вперед-вниз и вытащите его из перьев вилки.

4

При установке колеса цепь должна попасть на маленькую звездочку кассеты. Направьте ее на цепь и протолкните колесо в ушки. При использовании дисковых тормозов нужно следить, чтобы диск попал между колодок.

5

MBMaintenance.indd 47

Тяните колесо назад и вверх, пока оно не попадет в ушки. Если оно не попадает, значит, мешают тормозные колодки или на заднем переключателе выставлена не та передача.

31.01.2010 22:41:13

48

обслуживание горного велосипеда

6

Чтобы вставить заднее колесо в дропауты, не нужно предварительно отпускать гайку эксцентрика, так как они не имеют предохранительных выступов, как на передней вилке, и колесо в них вставляется свободно. Тем не менее, замок все равно должен закрываться с усилием. Для центровки колеса в ушках иногда полезно сесть на велосипед до полной затяжки эксцентрика.

Затягивание эксцентрика (оба колеса) Вставив колесо в дропауты (или в вилку), медленно затяните гайку эксцентрика, держа рычаг на одной линии с осью колеса, как показано на фото. Такой затяжки гайки будет достаточно, чтобы обеспечить плотное запирание эксцентрика рычагом.

MBMaintenance.indd 48

31.01.2010 22:41:14

Основы

49

Заклеивание камер Проколы – это неизбежное зло. Используя надежные и соответствующие дороге шины, а также поддерживая в них рекомендуемое давление и регулярно их меняя, можно лишь уменьшить вероятность проколов. Толстые покрышки не спасают от пробоев, но их можно накачивать чуть меньше, чем тонкие, чтобы избежать проколов, вызванных защемлением. Тонкие покрышки хорошо проходят сквозь грязь, но их следует накачивать сильнее, что означает потерю сцепления и комфорта. Камеры можно научиться менять очень быстро, но все же имеет смысл делать это по возможности аккуратно и не торопясь, чтобы снизить вероятность ошибки и прокола новой камеры. Чтобы предупредить очередной прокол, старайтесь накачивать камеры до рекомендуемого давления, каким бы миниатюрным ни был ваш походный насос. Бескамерные покрышки UST менее подвержены проколам, но их можно порезать. Порезы и проколы заклеиваются заплатками для покрышек. В большинство покрышек UST можно вставить обычную камеру. Подробно о бескамерных покрышках читайте на сс. 135-9.

Необходимые инструменты: • монтажные лопатки • запасная камера (или ремонтный набор) • насос

В дороге

1

Как только вы поняли, что прокололи колесо, немедленно остановитесь. Лучше заделать прокол, чем пытаться ехать дальше на потенциально опасном колесе. Кроме того, наехав спущенным колесом на какое-нибудь твердое препятствие, можно повредить обод. Незамедлительная остановка облегчит определение места и причины прокола, а также поиск посторонних предметов на беговой дорожке и внутри покрышки. Прислоните к чему-нибудь велосипед и снимите колесо. Если проколото заднее колесо, постарайтесь не уронить в грязь цепь. Подробно о снятии колес читайте на сс. 45-8.

MBMaintenance.indd 49

31.01.2010 22:41:15

50

обслуживание горного велосипеда

2

Большинство покрышек горного велосипеда сидят на ободе достаточно свободно. Хотя на фотографии снятие покрышки выполняется двумя лопатками, большинство покрышек горного велосипеда легко снимаются с помощью одной лопатки. Отодвиньте покрышку от обода, освобождая ее борт (край покрышки, прилегающий к ободу), просуньте конец лопатки между ободом и покрышкой и начните стягивать борт. Если вы используете две лопатки, зацепите первую за спицу (на лопатке для этого часто имеется специальный крючок), а вторую вставьте поблизости от первой (5-7 см). Повернуть вторую лопатку будет сложнее, особенно если она вставлена далеко от первой, но как только вы ее повернете, покрышка легко соскочит с обода. Двигайте лопатку вдоль обода, чтобы полностью снять с него одну сторону покрышки. Вторую сторону пока не снимайте.

3

Вытащите камеру из покрышки и отложите ее в сторону – ею можно заняться позднее. Проверьте износ ободной ленты, закрывающей спицевые отверстия. Она может иногда ослабевать и смещаться под камерой, открывая спицевые отверстия, которые могут вызвать внутренний прокол.

4

Снимите второй край покрышки с обода и тщательно проверьте ее внутреннюю поверхность на наличие «шпионов» – острых предметов (гвоздей, кнопок, стеклышек, шипов), края которых могут торчать из внутренней поверхности покрышки. Их следует удалить пинцетом или просто выковырять руками. Постарайтесь, чтобы грязь не попала внутрь покрышки – в ней могут быть острые предметы, которые проколют камеру при накачивании. Крупные порезы заклейте изнутри заплатками для покрышек (или закройте другим подходящим материалом). Затем, когда вы окажитесь дома, эту покрышку следует заменить.

5

Наденьте один край покрышки на обод. Слегка подкачайте новую камеру ровно настолько, чтобы она легко вставлялась в покрышку (двумя движениями мини-насоса). Ровно посадите ниппель в отверстие обода.

MBMaintenance.indd 50

31.01.2010 22:41:17

Основы

51

6

Осторожно вставьте камеру в каркас покрышки. Если вы испытываете трудности, попробуйте ее еще немного подкачать. Старайтесь не делать складок и не перекручивать камеру, чтобы избежать ее защемления и прокола при накачивании.

7

Камеру следует вставлять так, чтобы она была внутри каркаса покрышки и ни в коем случае не выступала за обод. Если хоть малейший край камеры окажется за пределами покрышки (т. е. будет защемлен ободом и покрышкой), то вам вряд ли удастся избежать прокола при накачивании.

8

Начните натягивать второй край покрышки на обод. Начинайте со стороны, противоположной ниппельному отверстию, и натягивайте покрышку двумя руками до тех пор, пока ненатянутой останется лишь небольшая ее часть. Натягивание этой части обычно требует значительных усилий, в зависимости от моделей покрышки и обода. Для выполнения этой работы не следует пользоваться лопаткой, так как ею можно легко проткнуть камеру. Лучше позвать кого-нибудь в помощь – все же четыре руки лучше двух!

9

Натянув покрышку, проверьте не защемлена ли камера между ободом и краем покрышки. Это может стянуть покрышку с обода при накачивании, либо привести к неровной посадке камеры и даже ее взрыву при повышении давления.

10

Далее накачайте шину до рекомендуемого давления. Если покрышка легла неровно («бьет» при вращении), повторно усадите ее края на обод – спустите почти весь воздух и, постепенно продвигаясь по окружности колеса, пооттягивайте борта покрышки от обода. Это позволит бортам правильно сесть на обод и, возможно, «заскочить» покрышке на место. Подробно о мини-насосах читайте на сс. 53-5.

MBMaintenance.indd 51

31.01.2010 22:41:20

52

обслуживание горного велосипеда

Советы • Регулярно меняйте местами переднюю и заднюю покрышки. Этим вы продлите срок их службы, так как задняя покрышка изнашивается быстрее.

• Некоторые профессиональные гонщики возят в заднем кармане уже частично накачанную камеру, чтобы в случае прокола сократить время на ее замену.

• Многие гонщики специально тренируются ремонтировать проколы, чтобы не терять драгоценные секунды во время соревнований. Гонщики Кубка мира способны устранить прокол менее чем за 1 минуту, что является очень хорошим результатом. А как быстро сможете отремонтировать камеру вы?

• Выбор типа покрышек – дело индивидуальное. Нужно только знать, что полуслики, например, непригодны для грязи, а кросс-кантрийные покрышки не живут долго на прыжковых велосипедах. Можно посоветовать использовать толстые покрышки с сильным протектором – они дольше служат, меньше прокалываются и намного комфортнее тонких покрышек.

• Новые покрышки могут иметь тонкую маслянистую пленку, которая может сделать их немного скользкими. Езда по грязи и тщательная мойка с обезжиривателем очень быстро уберет ее.

Некоторые термины • Рисунок – узор элементов протектора покрышки.

• Направленный протектор – рисунок протектора, способствующий управляемости (стрелки на боковинах покрышки указывают, каким образом ее следует устанавливать).

• PSI – фунт на квадратный дюйм (единица давления).

• BAR (бар) – международная единица давления.

• UST – бескамерная система, разработанная компанией Mavic.

• 26 x 1.5-2.5 дюйма – стандартные размеры покрышек для бездорожья.

• Стальной борт (wire bead) – борт покрышки со стальным проволочным кольцом, удерживающим покрышку в ободе.

• Кевларовый борт (kevlar bead) – более легкая версия проволочного борта, которая позволяет складывать покрышку, а также легче снимать ее с обода.

• Покрышки с кевларовой лентой – усиленные, более устойчивые к проколам покрышки.

• Защита от пробоев (snakebite protection) – усиленные боковые стенки покрышки, способствующие предотвращению защемления камеры.

MBMaintenance.indd 52

31.01.2010 22:41:20

Основы

53

Заклеивание проколов и использование мини-насоса Обычно за год я прокалываю камеру около 20 раз, поэтому ее ремонт обходится мне гораздо дешевле, чем если бы я каждый раз устанавливал новую камеру. Проколы наиболее вероятны осенью, когда осыпаются деревья и, следовательно, на дороге появляется больше колючек, или в сырую погоду, когда на тропинки намываются твердые камешки и острый грунт. Многие велосипедисты постоянно возят с собой, по крайней мере, две запасные камеры. Если вы находитесь в дороге, то гораздо лучше заменить камеру, чем пытаться залатать ее. Кто захочет ждать, пока высохнет клей, пытаться не намочить заплатки и натирать их тальком при падающем снеге? Ремонтировать камеры лучше в сухих условиях, поскольку на заделку каждой дырки может уйти около 10 минут. При использовании хорошего ремонтного набора маловероятно, что заплатки будут давать течь; например, заплатки со скошенными кромками Rema прочнее, чем сами камеры. Тем не менее, если вы находитесь в пути, то гораздо лучше иметь при себе несколько запасных камер, чтобы быстрее можно было снова сесть на велосипед и не задерживать своих друзей.

Необходимые инструменты: • • • • •

насос наждачная бумага клей заплатка портняжный мел или тальк (если есть)

1

Определите место прокола. Для этого накачайте камеру и прислушайтесь – легкое шипение укажет на прокол. Найдя дырку, приложите к ней палец, чтобы не потерять ее. Описанным способом можно найти лишь значительные проколы. Если камера спускает медленно (в течение нескольких часов), найти прокол можно лишь погружая ее сильно накачанной в ванну с водой и следя за пузырьками.

2

Место прокола должно быть сухим, чистым и обезжиренным. Чтобы очистить место прокола и позволить клею хорошо сцепиться с резиной, зачистите клеевую поверхность шкуркой.

3

Обильно смажьте место прокола клеем, двигаясь от дырки к краям. Площадь намазывания должна быть больше размера заплатки. Старайтесь не потерять место прокола – оно должно оказаться по центру заплатки. Выдержите клей 5 минут, чтобы дать ему практически полностью высохнуть.

MBMaintenance.indd 53

31.01.2010 22:41:23

54

обслуживание горного велосипеда

4

Большинство проколов можно починить двухсантиметровой заплаткой. Положите заплатку на клей и сильно прижмите пальцем на несколько секунд (для клеев российского производства – несколько минут; лучше это делать в тисках между двумя плоскими пластинками из оргстекла). Аккуратно потяните камеру с заплаткой в разные стороны, чтобы убрать возможные морщины и неровности. При ремонте прокола вследствие защемления (или пробоя – см. с. 55) используйте две заплатки (по одной на каждую дырку), а не одну большую.

5

Удалите пластиковую пленку с заплатки, отрывая ее от центра. Не тяните ее из угла заплатки, иначе вместе с пленкой можно оторвать и саму заплатку.

6

Если есть возможность, натрите центральную часть заплатки и место прокола тальком или портняжным мелом, чтобы клей не пристал к внутренней части каркаса покрышки, а при накачивании заплатка встала в нужное место.

7

Открутите маленькую гайку на конце штока гоночного ниппеля. Нажмите на ось пару раз, чтобы слегка протолкнуть ее внутрь и дать возможность ниппелю легко пропускать воздух – иногда ниппель «залипает» после полного накачивания.

8

Плотно наденьте головку насоса на вентиль. Иногда приходится удерживать вентиль пальцем со стороны беговой дорожки покрышки, чтобы он не проталкивался внутрь обода (на некоторых ниппелях есть стопорное кольцо, которое предотвращает его проваливание).

MBMaintenance.indd 54

31.01.2010 22:41:27

Основы

55

9

На всех хороших мини-насосах есть блокировочный рычаг, обеспечивающий плотный обхват ниппеля головкой насоса и предотвращающий, тем самым, утечку воздуха. Внутренние детали клапана насоса можно заменять по мере износа. Запорные сальники любых типов клапанов тоже сменяемы (читайте инструкцию к насосу, так как выбор сальника зависит от марки).

10

Движения при накачивании должны быть твердыми, но не суетливыми. Если накачивать слишком усердно или под неудобным углом, то можно погнуть ниппель или сломать запорную часть. Используйте весь ход поршня и не торопитесь. Чтобы предотвратить дальнейшие проколы и иметь возможность кататься так же неудержимо, как раньше, покрышку следует накачивать до рекомендуемого уровня.

Заплатки для покрышек

Пробои

Крупные порезы покрышки нужно ремонтировать прямо на дороге, иначе камера вылезет из какой-нибудь дырки в каркасе покрышки и снова лопнет. Дырку можно закрыть пустым пакетом из-под энергетического геля или кусочком картона, но все же лучше использовать заплатки для покрышек, так как они приклеиваются к внутренней стороне покрышки и не соскакивают при накачивании колеса.

Пробои являются результатом «поцелуя» с довольно жестким предметом (обычно камнем, сланцем или корнем дерева), при котором камера защемляется между этим предметом и ободом и в ней образуются две дырки – по одной с каждого края обода. Пробои сложно ремонтировать, так как для ремонта обычно требуются две заплатки.

Бесклеевые заплатки Хотя бесклеевые заплатки держатся не так прочно, как обычные, они дают быстрый ремонт и работают особенно хорошо, когда нужно съэкономить время или когда идет дождь, так как не требуют времени для высыхания клея. Так же как и при использовании обычных заплаток, необходимо тщательно зачищать место прокола шкуркой, чтобы заплатка лучше пристала к камере.

MBMaintenance.indd 55

Типы ниппелей Как тонкий гоночный (Presta), так и автомобильный (Schraeder) вентили имеют свои преимущества. Гоночный вентиль способен удерживать более высокое давление и меньше дает течь, чем автомобильный. С другой стороны, камера с автомобильным ниппелем легче накачивается и подходит для автомобильного насоса, который есть у любого автомобилиста. Если запорный клапан дает течь, его можно заменить на большинстве автомобильных вентилей и на некоторых гоночных.

31.01.2010 22:41:28

56

обслуживание горного велосипеда

Транспортировка велосипеда Существует несколько способов транспортировки велосипеда – в машине, на крыше машины, позади машины и в велочехле.

грязные или мокрые. Старайтесь не допускать трения колес об острые предметы, чтобы потом не удивляться, как и где могла протереться до дырки боковина вашей покрышки.

На крыше автомобиля

В автомобиле Внутренний багажник автомобиля – наиболее надежное место для транспортировки велосипеда. Снимите оба колеса. Если на велосипеде дисковые тормоза, поместите между колодками прокладку, чтобы при случайном нажатии на рычаги тормозов во время укладки велосипеда в багажник, не разгерметизировалась гидравлическая система. Обвяжите цепь и задний переключатель ветошью, чтобы не запачкать багажник. Старайтесь класть велосипед поверх других вещей, пряча колеса под раму. Имеет смысл надеть на колеса специальные чехлы (подойдут также мусорные мешки), особенно если они

Снимите все детали, которые могут выпасть при движении – фляжки, сумки, насосы и прочее. Закрепите переднее колесо в замке для колеса. Пошатайте ногу вилки, чтобы убедиться, что колесо прочно закреплено. Теперь закрепите заднее колесо. Прежде чем отправляться в путь, дважды проверьте, что все ремешки затянуты и ничего не оставлено на земле около машины или на крыше. Чтобы велосипед не исчез с крыши, когда вам потребуется отойти от машины, используйте багажник с замком. И, наконец, не заезжайте в гараж или парковку с низкими потолками, иначе убьете и велосипед, и машину, и багажник. К сожалению, это происходит гораздо чаще, чем вы думаете!

Сзади автомобиля Багажники, крепящиеся позади автомобиля, не столь идеальны. Многие из них крепятся к машине с помощью ремней и лежат на бампере или заднем стекле, а, следовательно, не подходят для перевозки тяжелых велосипедов или более чем двух велосипедов. Они царапают машину и могут со временем повредить заднее стекло. Наиболее надежными и практичными из задних багажников являются багажники с креплением к фаркопу, подобно тому, который показан на фотографии. Если у вас тяжелый даунхильный агрегат, то намного безопаснее перевозить его внутри машины.

В велочехле Снимите педали, седло и подседельный штырь. Заверните их в бумагу и положите непосредственно в чехол или в ручную кладь (только не оставьте их на кухонном столе). Если авиакомпания случайно отправит ваш велосипед куда-нибудь не туда, то отпуск может быть полностью испорченным. Поэтому я обычно кладу шлем, седло, туфли и педали в ручную кладь, чтобы прибыв на место, по крайней мере, иметь возможность, взяв напрокат велосипед, установить на него свои привычные контактные точки.

MBMaintenance.indd 56

31.01.2010 22:41:29

Основы

57

1

Снимите колеса и выверните эксцентрики. Имеет смысл почти полностью спустить колеса – вряд ли они лопнут под давлением багажа, но лучше обезопасить их. Я оставляю немного воздуха лишь для того, чтобы защитить обода и обеспечить небольшую амортизацию. Положите колеса в чехол и скрепите вместе липкой лентой и кабельными стяжками. Положите их так, чтобы кассета и оси не повредили раму. Прикройте концы осей картоном, чтобы они не повредили ничего в чехле.

2

Снимите руль (если этого требует размер кейса). При перевозке велосипеда в родной коробке это придется сделать, иначе велосипед не поместится в ней. Сняв руль, затяните все болты, которые вы откручивали, чтобы они не потерялись, и заверните руль в воздушно-пузырчатую полиэтиленовую пленку. Закрепите все части велосипеда, которые могут двигаться внутри чехла, чтобы не содрать краску и не поломать компоненты при перевозке (см. фото).

3

Снимите задний переключатель. Это имеет смысл сделать, так как он очень хрупок и является одной из немногих торчащих частей велосипеда, а, следовательно, подвержен наибольшему риску быть погнутым при «бережном» обращении грузчиков авиакомпании с вашим чехлом.

4

Оберните изоляционными трубками раму, вилку, шатуны и другие части велосипеда, чтобы защитить их от ударов. Наконец, не забудьте положить насос, инструменты и, самое главное, педальный ключ.

MBMaintenance.indd 57

31.01.2010 22:41:31

Словарь

207

Словарь 32-hole (обод на 32 спицы): втулки и обода поставляются с различным числом отверстий. В горном велосипеде их чаще всего 32, но встречаются обода для 28 или 36 спиц. Колеса с 36 спицами прочнее, но тяжелее, с 28 спицами легче, но больше подвержены деформации. При выборе обода следует ориентироваться на свой вес. При большом весе лучше использовать колеса с 36 спицами, легкие велосипедисты могут кататься на 28 спицах.

MCU (микропористый уретан): определенный тип эластомера с хорошей отдачей и высокой долговечностью. Используется в производстве амортизационных втулок (например, Rock Shox Judys и Manitou Mach 5s). Отличается легким весом и простой заменой.

4130: марка хром-молибденовой стальной трубы, широко используемой ввиду своей легкости, прочности и простоты в обработке.

Rapid-rise: переключатель с обратным переключением.

6061 aluminium: сплав алюминия, марганца и кремния, искусственно состаренный и термообработанный для повышений прочности после сварки до 16.

7000-series aluminium: это означает, что основным легирующим компонентом является цинк, тогда как для 6062 aluminium – марганец и кремний.

7005 aluminium: еще один тип алюминия, обычно термообработанный.

Aheadset: особая система крепления выноса к рулевой колонке без внутреннего распорного устройства (клина), внедренная фирмой DiaCompe. Позволяет уменьшить вес устройства и облегчает регулировку.

BMX (Велосипед для кросса): имеем малые колеса, не имеет скоростей, легко управляется. Предназначен для выполнения прыжков и трюков.

MBMaintenance.indd 207

Rapidfire: cерия компонентов Shimano, выпускавшихся с 1990 года, которая впоследствии развилась в серию XT.

Shimano XT: группа велокомпонентов второго уровня, следующая за Shimano XTR. Shimano XTR: группа велокомпонентов фирмы Shimano самого высокого качества.

SPD (Shimano Pedalling Gynamics): система контактных педалей для бездорожья фирмы Shimano. Она обеспечивает постоянное положение стопы при педалировании и постоянный контакт с педалью, за счет металлических шипов, установленных на подошве велотуфель, которые легко встегиваются в педаль, и также легко отстегиваются простым поворотом ступни в сторону. Контактные педали не только позволяют толкать педаль, но и подтягивать ее. Активный подвес: подвес, работающий независимо от сил педалирования и торможения. «Бабушкина» передача: самая маленькая передняя звездочка (обычно 22 или 24 зуба) – вероятно, эта передача должна позволять старой бабушке заезжать в подьемы.

31.01.2010 22:44:27

208

обслуживание горного велосипеда

Баттинг/баттированный: этим термином обозначается различная толщина трубы в различных ее частях. Стальные, титановые и алюминиевые трубы рамы имеют более толстые стенки на концах, где они свариваются друг с другом и подвержены наибольшим нагрузкам, и более тонкие – для уменьшения их общего веса. Баттирование может быть одинарным, двойным, тройным и даже четверным. Этот термин также применяется к спицам, которые имеют разные диаметры на концах и в середине. Бескамерная покрышка: великолепная разработка для горного велосипеда. Отсутствие камеры снижает вероятность пробоя. Бескамерные покрышки позволяют менее сильно накачивать колеса, что улучшает сцепление с грунтом. Вес: большинство горных велосипедов весят около 11-12 кг (это вес достаточно приемлемого велосипеда). Если велосипед весит меньше 11 кг, значит он облегченный. Однако за малый вес – облегченные компоненты, колеса, покрышки и раму из экзотических материалов – приходится платить огромные деньги. Чем больше денег вы потратите, тем легче будет ваш велосипед. Ви-брейки: тип ободных тормозов. Воздушно-масляный подвес (Air/oil): система амортизации на сжатом воздухе, имеющая систему демпфирования на масле. Преимуществом системы является малый вес. Втулка: подшипниковый элемент (обычно из нейлона), не имеющий шариков или цилиндров. Используется в движущихся частях подвески. Втулка (колесная): герметизированная цилиндрическая деталь колеса, обеспечивающая его вращение. Вынос: деталь, при помощи которой руль крепиться к вилке.

MBMaintenance.indd 208

Геометрия: установка амортизационной вилки на хардтейл ведет за собой изменение геометрии рамы, так как длинная вилка приподнимает передок велосипеда. Производители поразно­му решают эту проблему. Наиболее простой и дешевый путь – удлинение жесткой вил­ки до длины амортизационной. Правда, это ведет за собой другую проблему – необходимость перепроектирования вслед за жесткой вилкой ос­ тальной части велосипеда. Выход из этой си­ туации ведущие велопроизводители нашли в сжа­тии верхней трубы рамы, опускании руле­ вого стакана и увеличении углов рамы. Геометрия амортизационной рамы: большинство рам современных хартдтейлов совместимы с вилками с ходом 100-120 мм. Более старые рамы (до 2000 года) могут быть не совместимы с этими вилками, так как их геометрия более «расслабленная». Грипшифт: легкий поворотный шифтер (привод переключателя) передач, изобретенный фирмой SRAM; простой и эффективный благодаря малому числу движущихся частей. Грипсы: резиновые ручки, за которые велосипедист держит руль. Гидролиния: связующая часть между тормозной ручкой и каллипером (тормозной машинкой); представляет собой пластиковую трубку, в которой находится тормозная жидкость, служащая для передачи тормозного усилия от ручки каллиперу. Дисковые тормоза: современная тормозная система велосипеда, схожая с дисковой тормозной системой автомобиля. Первоначально тяжелая и ненадежная, а сегодня легкая и изящная, она быстро становится выбором многих маунтинбайкеров. Дропауты: ушки, в которые вставляется заднее колесо.

31.01.2010 22:44:27

Словарь

Жесткая вилка: жесткие вилки кажутся слегка устаревшими, но продолжают быть популярными, особенно в триале. Они не двигаются и не изгибаются при повороте, тем самым, облегчая управление, не перемещаются вверх вниз при подъеме в гору, что экономит силы велосипедиста. Залипание: усилие, необходимое для начала перемещения амортизационной втулки. Засасывание цепи: результат износа передних звезд – цепь сваливается с малой звезды системы и застревает между рамой и системой. Изогнутый руль: обеспечивает более высокую посадку и лучшую по сравнению с прямым рулем управляемость. Каретка: устройство, состоящее из вала и подшипников, на которое крепится шатуны с педалями. Кассета: сегодня кассета является общепринятым промышленным стандартом для задних звездочек велосипеда. Звездочки вставляются в прорези корпуса и зажимаются внешним резьбовым кольцом. Использование кассеты позволяет раздвинуть подшипники задней оси, что сильно повышает ее надежность. Калипер: деталь дискового тормоза, которая крепиться за ушки к раме/вилке, и при нажатии на тормозную ручку прижимает тормозные колодки к ротору. Кантилеверы: легкие, эффективные и отзывчивые тормоза старой шарнирно-рычажной системы. Клиновый вынос: использовался в стандартных рулевых колонках с резьбовыми вилками; до появления колонки Aheadset был нормой для МТВ. Клиновые выносы затягивались длинным шестигранным болтом, передвигающим стальной клин по внутренней, иногда разрезной, трубе

MBMaintenance.indd 209

209

выноса. Эта система проще системы Aheadset и имеет большую регулировку по высоте, но не столь легкая и прочная. Ковка/кованный: процесс обработки металла, включающий тепловое и ударное воздействие. Позволяет получить прочные детали сложной формы. Компактная система: изобретение Shimano, позволившее снизить вес системы и увеличить расстояние от большой ведущей звезды до дороги. Система имеет набор звездочек 42/32/22 в отличии от более традиционной 26/36/46 (приемник устройства Microdrive фирмы Suntour примерно с 1993 года). Более маленькие ведущие звездочки компенсируются большим передаточным числом кассеты с 11 зубьями на самой маленькой звездочке. Не смотря на это, некоторые лю­ ди жалуются на нехватку передач, что обычно связано с низкой частотой педалирования. Корона: часть амортизационной вилки, скрепляющая между собой ноги и трубу рулевой колонки. Линия цепи: линия цепи считается идеальной, когда цепь параллельна центральной линии велосипеда, проходящей от центра задней втулки до центра каретки, при нахождении цепи на средней передней и средней задней звездочках. Для получения идеальной линии цепи необходимо использовать каретку нужной длины. Манетка: см. шифтер. Машинная обработка обода: обода изготовляются из металлической ленты, которая соединяется в кольцо. Если соединение неидеально ровное, оно может затруднить работу тормозных колодок. Машинная обработка устраняет неровности на всей окружности обода, а также любое анодное окисление металла, которое ухудшает торможение.

31.01.2010 22:44:27

210

обслуживание горного велосипеда

Модуляция: свойство тормоза адекватно реагировать на нажатие тормозной ручки. Монокок: тип конструкции полых труб. Монококовые конструкции труб легче обычных и позволяют манипулировать толщиной стенки для достижения определенных ездовых характеристик. Наугольник: добавочное усиление рамы, особенно важное в районе головной трубы, где утолщение материала служит для предотвращения повреждений. Низкопрофильная система: благодаря специальной форме шатунов, которые обеспечивают нужный зазор с нижним пером рамы, звездочки и центр паука низкопрофильной системы располагаются ближе к корпусу каретки, что улучшает линию цепи. Обычные трубы: трубы с одинаковой толщиной по всей длине. Они тяжелее и менее прочные, чем баттированные трубы (которые ставятся только на алюминиевые велосипеды высокого класса), но в тоже время гораздо дешевле. Овальные трубы: придание трубам овальной формы в местах их соединений с другими трубами увеличивает площадь совместного контакта и усиливает конструкцию. В каретке этот метод компенсирует боковые силы, возникающие при вставании велосипедиста на педали в рулевом стакане – силы, возникающие при повороте руля. Паук: часть шатуна, которая соединяет ведущие звездочки с шатуном. Переключатель скоростей: французское изобретение, усовершенствованное фирмой Shi­ mano, позволяющее сдвигать и перебрасывать цепь на разные шестеренки.

Пистонированные обода: пистоны, вставленные в отверстия обода позволяют распределить нагрузку на ниппель и делают колесо значительно прочнее. Платформы: педали с большой площадью опоры. Используются на велосипедах для прыжков и даунхилла, где меньше требуется педалирование, а больше контроль. Пробой: нарушение герметичности камеры при наезде на крупное препятствие (камень, рельсу), когда покрышка деформируется до такой степени, что камера пробивается о края обода внутри покрышки. Пробои – это особая головная боль даунхиллеров – они возникают непредсказуемо и часто проявляются не сразу. Проседание: ход, на который опускается подвеска под действием веса велосипедиста. Пружинно-масленный подвес (Coil/oil): амортизационная система, использующая металлическую пружину в качестве упругого элемента. Упругость пружины варьируется. Эта система более надежная и прочная, чем воздушномасляная, но тяжелее. Прямой руль: руль традиционной для кросскантри формы. Имеет трехступенчатый обхват. Обычно используется с рогами. Размер рамы: размер рамы определяется как расстояние от центра каретки до центра верхней трубы рамы. Размеры рам горного велосипеда обозначаются в дюймах, шоссейного – в сантиметрах. Рама: основной элемент любого велосипеда. Рога: рукоятки, вставляемые в концы руля и позволяющие менять положение ладоней на руле.

Петух: специальный алюминиевый кронштейн для крепления заднего переключателя.

MBMaintenance.indd 210

31.01.2010 22:44:27

Словарь

Рулевая колонка: диаметр рулевой колонки может иметь размер 1, 1¼ или 1½ дюйма. Размер 1¼ дюйма наиболее распространен. Рычажковый шифтер: первоначальная конструкция шифтера для горных велосипедов, изобретенная компанией Suntour и усовершенствованная Shimano. Появилась задолго до появления индексного переключателя, но до сих пор не потеряла своего значения. Синглтрек: узкая дорожка, на которой может уместиться лишь один велосипед, обычно проложенная среди деревьев и кустарника. Система: шатуны со звездами и кареткой. Слайдеры: подвижные трубы амортизационной вилки, обычно анодированные или плакированные для снижения «залипания». Сменные задние дропауты: они важны на карбоновых и алюминиевых байках, к которым невозможно приварить петух в случае его поломки. Совместимость: когда-то в истории горного велосипеда был период, когда компоненты различных производителей – переключатели цепи и трещотки – не очень хорошо, но все же в большинстве своем счастливо, работали друг с другом. Затем с появлением индексного переключения передач каждый пошел своим путем, и начался кошмар несовместимости. Стальная рама: нет ничего лучше стальной рамы – прочной, легкой и простой в изготовлении, верной подруги всех маунтинбайкеров. Стальная рама дольше служит и комфортна при катании. Станхион: основная часть амортизационной вилки; неподвижная часть, в которой вниз-вверх перемещаются подвижные трубы – слайдеры.

MBMaintenance.indd 211

211

Точка поворота: точка, вокруг которой происходит поворот задней подвески. Чем ближе точка к передку велосипеда, тем мягче амортизатор, при нахождении велосипедиста на седле и жестче при его вставании. Когда велосипедист сидит в седле, нагрузка на точку поворота и, соответственно, амортизатор значительно выше, чем, когда он стоит на педалях. Туклипсы и ремешки: когда горный велосипед был в начале своего развития, все катались в кроссовках, давя на огромные металические педали «медвежие капканы», которые со временем уступили место пластику и нейлону. Затем появились педали SPD, которые сделали не нужным использование ремешков. Угол наклона рулевой колонки: острый угол дает эффект повышения остроты управления, так как перья вилки отодвигаются в сторону нижней трубы. Утолщение: утолщение металла в месте сварки для упрочнения сварного соединения и возможности его сглаживания, которое выполняется вручную напильником. Фланец защитный: предотвращает попадание цепи в зазор между большой звездочкой кассеты и спицами заднего колеса. Хардтейл: велосипед с жесткой рамой, обычно используемый в кросс-кантри. Пользуется особой популярностью у прыгунов ввиду очень хорошей управляемости. Хруст цепи: неприятный «рокот» цепи, сколь­ зящей по звездочке, возникающий при движении на большой скорости или по пересеченной местности. Шифтер (манетка): механизм управления переключателем скоростей.

31.01.2010 22:44:27

212

обслуживание горного велосипеда

Предметный указатель АМОРТИЗАТОРЫ 35, 170-186 MCU 206 воздушно-масленные 207 воздушные 174-175 демпфирование 170 демпфирование отдачи, настройка 176 демпфирование фиксированное 175 жесткость 170 залипание 208 масло для амортизатора, утилизация 27 настройка 170-175 проседание 209 проседание и геометрия рамы 175 пружинно-масленные 209 пружинные 172-173 Амортизатор задний втулка, проверка и замена 183-185 износ 183 настройка 170-175, 186 обслуживание 183-186 поломка 10, 44 проверка перед поездкой 37 смазка 66 точка поворота 210 устранение неисправностей 186 шумы 69 Вилка 171-172, 177-182 Fox 180-181 Manitou 178-179 гофрированные чехлы 182 жесткая 207 износ 69 корона 208 настройка 170-175, 182 неправильная работа 182 обрезание рулевой трубы 168 обслуживание 177-182

MBMaintenance.indd 212

поломка 46, 69 проверка перед поездкой 36 слайдеры 210 смазка 66, 178 станхион 210 типы вилок 179 устранение неисправностей 182 устройство 177-178 шумы 69 Боли в спине 34, 35 ВЕЛОСИПЕД анатомия 15 вес 207 мойка и чистка 59-66 перевозка 56-57 покупка 16-19 посадка 17-19, 34-35 посадка, вытянутость 18 посадка женская 19 пробная поездка 19 смазка 63, 64-69 Виды BMX 14, 206 городской 12 даунхильный 11 двухподвес, полноподвесный 10,11 кросс-кантри 10 прыжковый 12 синглспид 13 универсальный 10 фристайл 14 хардтейл 10, 210 Гидратор 24

31.01.2010 22:44:27

Предметный указатель

ИНСТРУМЕНТ 21-26 выжимка 91 дорожный набор 23-24 измеритель износа 89 мини-насос, 53-55 насос напольный 26 станок для сборки колес 25, 145 стойка для ремонта 25 съемник кассет 151 тензометр 145 хлыст цепной 151 КОЛЕСА Bontrager 156 восьмерка 43 давление 37, 41, 49, 55 зонтик 144 правка, регулировка 143-146 проколы 41, 49-55 снятие и установка 45-48 станок для сборки 25, 145 эксцентрики 39, 45-48 эксцентрики и дисковые тормоза 111 Втулки задняя 151-155 затяжка 150, 153, 154 износ 69 износ ореха 68 картриджные 155-158 конусы 148, 151 орех 152-153, 156-158 орех, ремонт в дороге 42 передняя 147-150 питтинг 148 разболтанная 147, 150 размеры задних втулок 151 смазка 149, 150, 153, 154, 157-158 частота обслуживания 147 шумы 69 Камеры вентиль, поломка 44, 54-55 вентиль, типы 55 заклеивание 49-55

MBMaintenance.indd 213

213

замена 49-51, 52 заплатки бесклеевые 55 пробой 53, 55, 209 проколы 41, 49-55 Кассета 73 износ 68 чистка и уход 154 шумы 68 Обод вмятины 145 восьмерка 43 износ 37, 146 керамический 100 количество отверстий 206 лента ободная 146 машинная обработка 208 пистонированные 142, 209 повреждение 41 «сложение» 145 Покрышки 49-55 бескамерные, UST 49, 135-139 борта 133-134 выбор 52 давление 37, 41, 49, 55 заплатки для покрышек 55 направленные 135 порезы 55 протектор 134 размеры 133, 134 ремонт в дороге 41 снятие 50 состав 134 Спицы замена 140-142 количество в колесе 206 причины поломки 140 ремонт в дороге 41 тензометр 145 тросовые 41

31.01.2010 22:44:27

214

обслуживание горного велосипеда

ПЕДАЛИ 126-130 Q-фактор 201 платформы 209 поломка 43 разборка 127-128 расстояние между педалями 201 смазка 38, 65, 71, 126 «топталки» 126 туклипсы 210 установка 126-131 чистка 38, 62, 127-128 шумы 69, 129 Шипы износ 69 смазка 130 установка 130-131 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ Rapid-rise 77 SRAM 85-88 настройка 76-77, 86-88 поломка 43 Задний 74-77 настройка 76-77, 86-88 ремонт в дороге 42, 43 ролики 75 смазка 64, 65, 71, 88 шумы 69 Манетки Dual Control 73 SRAM 85-86, 88 грипшифт 85 затяжка 122 смазка 66 Передний ремонт в дороге 43 смазка 65 установка и настройка 81-84 Посадка 17-19, 34-35 вытянутость 18 женская 19

MBMaintenance.indd 214

РАМА 4130 206 6061 aluminium 206 7000-series aluminium 206 7005 aluminium 206 баттированная 206 выбор размера 17-18 геометрия 189-192, 207 дропауты 191, 193 дропауты сменные 210 наугольник 209 обычные трубы 209 овальные трубы 209 петух 74-77, 192 подгонка к рулевой колонке 166-169 подгонка к рулевой трубе 166-169 подготовка кареточной трубы 194-200 подседельная труба, коррозия 67 покупка 189 поломка 43 признаки повреждения 36 проверка геометриии 190-192 размер 209 рамы двухподвесов 193 ржавчина 193 след 189 стальная 210 титановая 193, 197 торцевание кронштейнов для дисковых тормозов 109 торцевание рулевого стакана 166-169 ушки 46 Ремонт в дороге 40-44 РУЛЕВАЯ СИСТЕМА Вынос 164 длина 18, 34 затяжка 164 клиновый 208 поломка 43 размеры 164 смазка 164

31.01.2010 22:44:28

Предметный указатель

Рулевая колонка Aheadset 161-165, 206 Chris King 162 высота 165 затяжка верхней крышки 163 интегрированная 162 компоненты 161 обрезание рулевой трубы 168 ослабление 43 подгонка рамы 166-169 проверка 37, 162, 165 размеры 162 регулировка 162-165 ромашка, якорь 169 смазка 71, 167 снятие чашек 166 съемная крышка с замком 169 типы 162 угол наклона 210 установка корончатой обоймы 168 установка чашек 167 чашки 162, 166, 167 шумы 69 якорь, ромашка 169 Руль грипсы 123-124 затяжка 164 изогнутый, «райзеры», с подъемом 122, 208 карбоновый 121 поломка 43 проверка перед поездкой 38 прямой 209 рога 123-124 скрип 69, 122 смазка 122 установка 122, 164 частота замены 122 ширина 121 Синглтрек 210 СИСТЕМА 201-205 бонки 202 компактная 208 низкопрофильная 209 обслуживание 203-205

MBMaintenance.indd 215

215

паук 202, 205, 209 смазка 202, 203, 205 снятие 203-205 Звезды 202 износ 68 поломка и ремонт 44 шумы 68 Каретка Octalink и ISIS 194, 204 затяжка 197, 199 интегрированная 198-200 обслуживание 194-200 подгонка кареточной трубы 194-200 размер 191, 195 регулировка 194-200 скрип 68 смазка 195, 196 типы 194 установка 195-197 Шатуны 201-205 длина 201 затяжка 200, 204 ослабление 42 скрип 68 смазка 68 снятие 203-205 СМАЗКА (и другие средства ухода) GT85 63, 64 Shimano Chain Spray 63 Weldtite TF-2 63, 64 антиадгезив 27 безопасность и утилизация 27 водоотталкивающая 64, 65 водостойкая 27 для цепи 63 легкая сухая 26, 64 медная, для титановых соединений 26 моющие средства 27, 63 обезжириватели 27, 61, 63 противозадирная, против прикипания 26, 67 силиконовая 27 тефлоновая 63 тяжелая, для влажных условий 27

31.01.2010 22:44:28

216

обслуживание горного велосипеда

СЕДЛО зажим подседельного штыря 67 настройка 18, 32, 34, 35 шум 67 Подседельный штырь 32, 124-125 длина 125 зажим 67 замок, поломка 43 материалы 124 поломка 43, 125 прикипание 67 размер, диаметр 125 смазка 67 чистка 67 ТОРМОЗА износ 37 кантилеверы 208 модуляция 208 настройка 30-31, 32-33 поломка 44 проверка перед поездкой 37 смазка 64 шумы 69-70 Ви-брейки 32-33, 95-103 затяжка колодок 98 затяжка рычагов 96 износ колодок 100 износ тросиков 101 картриджные колодки 99 направляющая трубка 102, 103 настройка натяжения тросиков 101 регулировка колодок 97-98 смазка 95, 96, 100, 102 «схождение» колодок 98 центрирование 98 чистка 95 шумы 100, 191 Дисковые 104-115 Center Lock 111 Hayes 110 замена колодок 108-111 затяжка калипера 106 затяжка колодок 109 затяжка ротора 105

MBMaintenance.indd 216

износ колодок 108 износ ротора 111 и эксцентрики колес 111 калипер 208 органические колодки 108 очистка ротора 111 поломка ротора 111 «прикатка» органических колодок 108 роторы большого диаметра 115 роторы волнистые 111 системы крепления калиперов 108 типы колодок 108 торцевание кронштейнов 109 установка и настройка 105-107, 109-110 уход за колодками 115 Гидравлические 112-115 DOT 112 Hope 119 Magura 119 ватность тормозной ручки 116 вялость тормозной ручки 115, 116 минеральные тормозные жидкости 112 прокачка 112-115 утилизация тормозной жидкости 27, 114 Гидролинии Goodride 116 Hope 119 снятие и замена 116-119 Механические 104-111 Тормозные ручки Avid 100 ватность 116 вялость 115, 116 затяжка 122 и ви-брейки 95, 100 настройка силы торможения 100 смазка 65 угол 30 ход 31 Точки контакта 38, 121-131 Трансмиссия 73-92 проверка перед поездкой 39

31.01.2010 22:44:28

Предметный указатель

ТРОСЫ наконечники 79-102 направляющие 80 разрыв 42 ремонт в дороге 42 рубашки 78-80, 88, 102-103 смазка 65, 79, 88 шайбочки для тросов 103 Ви-брейков замена 101-103 износ 101, 102 направляющая трубка 102, 103 настройка натяжения 101 отсоединение 101 Переключателей замена 74, 78-81

217

ЦЕПЬ Shimano HG 85 SRAM 92 выжимка 91 длина 89-90 замена 89-93 засасывание 208 защита цепи 60 измеритель износа 89 износ 68, 89-90 линия цепи 204, 208 разрыв 41 ремонт в дороге 41, 42 смазка 65 соскакивание 42, 93 уход 89-93 чистка 66 шумы 68, 70 Шумы 67-70

MBMaintenance.indd 217

31.01.2010 22:44:28

Серьезные тренировки для спортсменов на выносливость Любому спортсмену, желающему добиться высо­­ких результатов в спорте, необходим четкий, хоро­шо продуманный тренировочный план. Речь идет не о расписании тренировок на ближайшую неделю или месяц, а о систематизированной про­грамме круглогодичной подготовки, которая поз­во­лит спортсмену раскрыть свой потенциал и по­дой­ти в оптимальной форме к важнейшим соревно­ва­ ниям. Эта книга не только показывает, как раз­ра­батывать персональную программу, но и от­вечает на многие вопросы: «Как?», «Сколько?», «Когда?» и «Почему?». Полное руководство Роба Слимейкера и Рэя Браунинга по праву может назы­ваться Библией спортсмена на выносливость. Кни­га для серьезных спортсменов! Содержит готовые планы-шаблоны для лыжни­ков, ве­ лоси­педистов-шоссейников, маунтинбайкеров, бе­гунов, греб­цов, спидскейтеров, триатлетов и ду­атлетов. Роб Слимейкер, Рэй Браунинг, 328 с., ISBN 5-9900-3015-0

ЧСС, лактат и тренировки на выносливость В книге изложены теория и практика тренировки спорт­сменов на выносливость с применени­ем мониторинга частоты сердечных сокра­ще­­ний (ЧСС) и уров­ня лактата. Приведены раз­личные тес­ты для на­хождения анаэробного по­ро­га и оцен­ки функцио­наль­ного состо­яния. На основе данных ЧСС и уров­ня лактата анализируются тренировки и выступле­ния в соревно­ваниях профессиональных спорт­сме­нов. В кни­ге также об­суждаются вопросы перетре­ни­­ро­ван­­ности и спор­тивного сердца. Спортсмены и тренеры, как использующие, так и не использующие в своей практике мони­торы сер­­­деч­­ного ритма, найдут в этой книге мас­су по­лезной информации. Петер Янсен, 160 c., ISBN 5-9900-3012-6

MBMaintenance.indd 218

31.01.2010 22:44:29

Питание для выносливости Эта книга – самое современное и наиболее система­ тизи­рован­ное на сегодняшний день рус­ско­­языч­­ное руководство по питанию, пред­наз­на­чен­ное специально для спортсме­нов-любителей. На­пи­сан­ная простым и понятным языком, «без лишних подробностей», книга содержит самые последние науч­ные дан­­ные о питании спортсменов, специали­зирующихся в видах спорта, требующих про­явления выно­­сливости. Автор книги Эллен Колеман делится с вами секретами сохране­ния вы­сокой работоспособности и повыше­ния спортив­ных ре­зуль­татов за счет страте­гий питания, кото­рыми пользу­ются большинство ведущих атлетов всего мира. Эллен Колеман, 192 c., ISBN 5-9900-3012-6

Подготовка лыж. Полное руководство Очень подробное издание по подготовке лыж от профессионального смазчика, готовившего лыжи для сборных команд разных стран на двух Олимпиадах, ше­сти чемпионатах мира и семи юниор­ских чемпионатах мира. Книга предназна­чена для лыжников, вы­ступающих в соревно­ва­ниях, тренеров и смазчиков.

• подбор лыж • строение снега и его влияние на работу лыж • принципы действия мазей • циклевка лыж • структурирование скользящей поверхности • нанесение мазей • тестирование лыж • ремонт лыж Нэт Браун, 168 c., ISBN 5-9900-3011-8

MBMaintenance.indd 219

31.01.2010 22:44:29

Научно-популярное издание

Гай Эндрюс

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОРНОГО ВЕЛОСИПЕДА Перевод с английского Даниил Кузнецов, главы 1-3 Михаил Михайлов, главы 4-6 Никита Захаров, главы 7-10 и словарь Редактор Андрей Немцов Верстка Дмитрий Лашков Корректор Мария Лебедева Издательство «Тулома» 183008, Мурманск, а/я 4403 E-mail: info@tuloma.ru

www.tuloma.ru

Издательство «Тулома» выражает благодарность клубу «Велопитер» за помощь в переводе книги.

MBMaintenance.indd 220

31.01.2010 22:44:29