IAA Transportation 2022

O ANO DO REGRESSO A pós quatro anos de interregno, os pavilhões da feira de Hannover voltaram a receber mais uma edição do Salão Internacional deComerciais que agora passou a ser designado IAA

O principal salão de veículos comerciais da Europa foi dominado pela eletrificação e pelas soluções a hidrogénio. O certame foi palco da entrega dos prémios internacionais relativos a 2023

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO Transportation para responder aos novos desafios da mobilidade. Os alemães da VDA (Associação da Indústria Automóvel) pretendem transformar este certame numa das principais plataformas para a logística, veículos comerciais ligeiros e pesados, e todo o setor dos transportes. Se para os chineses 2022 é o ano do tigre para os milhares de visitantes que visitaram a feira de Hannover entre os dias 20 e 25 de setembro, a edição deste ano é indiscutivelmente a do hidrogénio, atendendo ao elevado número de expositores que apresentaram soluções baseadas nesta

tecnologia para a indústria dos transportes, desde veículos completos, passando pelas células de combustível até às estações de enchimento. Por outro lado, a eletrifi cação de comerciais ligeiros, camiões e autocarros passou a ser a norma na indústria. Novos veículos diesel passaram a ser uma raridade, mas, mesmo assim, a Cummins apresentou um novo motor Euro 7, embora essa legislação ainda não tenha sido aprovada. Como sinal dos novos tempos, algumas marcas optaram por ter em exposição os veículos diesel apenas no espaço exterior e não no stand principal no interior dos pavilhões. O IAA Transportation 2022 também fi cou marcado por algumas importantes ausências, designadamente de todas as marcas do grupo Stellantis - Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot - as quais têm uma forte implantação no mercado germânico. À chamada também faltaram a Nissan, Toyota, Isuzu e Renault Trucks./

ELEITOS DE 2023

Transição energética

OIAA Transportation 2022 foi o palco para a entrega dos prémios internacionais nas diferentes categorias de veículos comerciais ligeiros e pesados. Nos furgões, o troféu de “International Van of the Year 2023” foi entregue ao Volkswagen ID Buzz Cargo. Esta foi a segunda vez que um comercial elétrico conquistou este importante título, que resultou da eleição por parte de um júri constituido por 24 jornalistas da imprensa especializada europeia. "Não é muito comum que o concept de um modelo totalmente novo surja e desperte tanta atenção no mercado", comentou Jarleth Sweeney, presidente do júri do "International Van of the Year", organização onde Portugal está representado através da TURBO COMERCIAIS. O troféu foi entregue a Carsten Intra, presidente da Volkswagen Veículos Comerciais. Quanto aos autocarros, o troféu de “Internacional Bus of the Year 2023” foi atribuído ao MAN Lion´s City E.Esta foi a terceira vez consecutiva que a MAN Truck & Bus ganhou o prémio de melhor autocarro do ano. Nos camiões, o título de “International Truck of the 2023” foi para o novo DAF XD, enquanto o “Innovation Truck Award 2023” foi entregue ao Mercedes-Benz eActros Long Haul.

IVOTY 2023: VOLKSWAGEN ID BUZZ CARGO

Nos comerciais ligeiros, o prémio de "International Van of the Year 2023" foi atribuído ao elétrico Volkswagen ID Buzz Cargo

ITOY 2023: DAF XD

Pelo segundo ano consecutivo, a DAF Trucks conquistou o prémio de "International Truck of the Year", desta vez com a gama de distribuição XD

INNOVATION AWARD

O "Innovation Truck Award 2023" foi atribuído ao Mercedes-Benz eActros LongHaul, que só chega em 2024

FORD TRANSIT CUSTOM

DIESEL E PHEV

Após ter revelado a primeira variante da nova gama Transit Custom com propulsão elétrica, denominada E-Transit Custom, a Ford Pro apresentou as restantes motorizações da gama - híbrida recarregável externamente (PHEV) e diesel - que deverão chegar ao mercado em meados de 2023. A nova gama assenta numa nova plataforma que se carateriza por apresentar uma altura mais baixa do piso de carga, suspensão traseira independente e uma altura máxima inferior a dois metros. A Transit Custom será proposta em quatro derivativos, que compreendem dois comprimentos de carroçaria (L1 e L2) e duas alturas de tecto (H1 e H2). A gama estará disponível em quatro tipos de carroçaria - furgão fechado, misto de seis lugares, kombi e chassis-cabina - e sete níveis de equipamento: Base, Trend, Limited, Trial e Sport. As versões diesel da nova Transit Custom estão equipadas com a mais recente geração do motor Ford EcoBlue, que estará disponível nos níveis de potência de 110 cv, 136 cv, 150 cv e 170 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades que pode receber, em opção, um bloqueio mecânico limitado de diferencial para uma melhor tração. A oferta inclui ainda uma caixa automática de oito velocidades. A nova geração do furgão mais vendido na Europa vai ter uma versão com bateria recarregável externamente (PHEV) que vai utilizar a mesma linha motriz do Ford Kuga PHEV, que combina um motor a gasolina de 2,5 litros com tecnologia Atkinson e uma bateria de 11,8 kWh, permitindo uma autonomia de até 57 quilómetros. A versão totalmente elétrica, possui uma bateria de 74 kWh que garante uma autonomia de até 380 quilómetros.

FORD RANGER

Reforçar a liderança

AFord Ranger é a pick-up mais vendida na Europa e com a nova geração a marca pretende reforçar a liderança no segmento. A nova Ranger distingue-se por adotar o estilo das pick-up norte-americanas da Ford, designadamente a F150, tendo sido desenvolvida para oferecer as mais recentes tecnologias, as melhores capacidades de carga e uma elevada segurança. No stand da Ford estavam em exposição duas unidades da nova Ranger: Wildtrak, que é o topo de gama da pick-up tradicional com capacidade de carga de uma tonelada, e a Raptor, que está vocacionada para oferecer as melhores prestações aos adeptos do todo-o-terreno mais radical, graças ao exclusivo motor V6 biturbo a gasolina de 3,0 litros que desenvolve uma potência de 288 cv. A capacidade de carga, no entanto, diminui para metade porque as suspensões foram preparadas para assegurar o melhor controlo da carroçaria em estrada e absorver as irregularidades dos pisos mais acidentados em todo-o-terreno.

IVECO EDAILY BEV E FCEV

REGRESSO À ELETROMOBILIDADE

AIveco foi uma das primeiras marcas a disponibilizar uma versão elétrica da Daily. Após um interregno volta a propor versões de emissões zero do seu comercial ligeiro e com soluções tecnológicas diferentes: bateria de tração (BEV) e pilha de combustível (FCEV). A nova eDaily BEV vai ser proposta nas variantes furgão, chassis-cabina simples e dupla e minibus, com pesos brutos de 3,5 a 7,2 toneladas, com rodado traseiro simples e duplo. A eDaily pode ser equipada com um, dois ou três módulos de bateria, tendo cada um deles uma capacidade de 37 kWh, permitindo uma autonomia máxima de até 400 km. A bateria alimenta um motor elétrico com potência de 140 kW e binário de 400 Nm. A velocidade máxima está limitada a 120 km/h. A eDaily dispõe do modo One-Pedal Drive para facilitar a condução e converter a energia cinética durante as travagens em eletricidade. A Iveco apresentou igualmente uma versão da eDaily equipada com sistema de pilha de combustível, tecnologia essa fornecida pela Hyundai no âmbito de uma parceria entre ambas as marcas. A eDaily FCEV está dotada com uma pilha de combustível de 90 kW que produz energia para alimentar um motor elétrico de 140 kW. O hidrogénio é armazenado em seis depósitos com uma capacidade de 12 quilos de hidrogénio. Um protótipo com peso bruto de 7,2 toneladas já foi testado na Europa, tendo sido confirmada uma autonomia de 350 km, uma capacidade de carga de três toneladas e um tempo de abastecimento de 15 minutos.

VOLKSWAGEN AMAROK Só cabina dupla

Além dos novos ID Buzz e ID Buzz Cargo, a Volkswagen Veículos Comerciais também apresentou a nova geração da pick-up Amarok. Apesar de ter sido desenvolvida em conjunto com a Ford tem algumas diferenças face à Ranger. Um elemento que assume uma posição de afirmação é a nova secção frontal. Esta gama estará disponível nos níveis de equipamento Life, Style, PanAmericana e Aventura. No mercado europeu será comercializada apenas com carroçaria de cabina dupla.

MAXUS T90 EV

Pick-up elétrica

Aprimeira pick-up elétrica apresentada na Europa não é de uma marca europeia ou japonesa, mas da chinesa Maxus. Denominada T90 BEV, esta pick-up tem as dimensões típicas dos veículos de cabina dupla deste segmento, como é o caso do comprimento exterior de 5,37 metros, a largura de 1,90 metros e a altura de 1,81 metros.. A linha motriz compreende um motor elétrico de 150 kW, e uma bateria de 88,55 kWh. A marca anuncia uma autonomia combinada de até 330 km em ciclo WLTP.

RENAULT TRAFIC E-TECH

Terceiro elemento

Na gama de comerciais ligeiros da Renault só a proposta de dimensões médias ainda não tinha uma versão elétrica. Essa lacuna acaba de ser preenchida com a apresentação da Trafic E-Tech, que mantém as dimensões externas e internas da congénere de combustão, mas recebe uma linha motriz que combina um motor elétrico de 90 kW (122 cv) e uma bateria com capacidade de 52 kWh. A marca anuncia uma autonomia de até 240 quilómetros. A carga útil pode chegar a 1,1 toneladas. ANADOLU ISUZU BIG.E

Última milha

Com mais de 40 anos de experiência na produção de veículos comerciais, a Anadolu Isuzu decidiu apostar no desenvolvimento de um veículo para a distribuição de última milha. O resultado traduziu-se no Big.e, um veículo elétrico compacto que, não obstante, oferece um volume útil de 4m3 e uma capacidade de carga de até uma tonelada. O Big-e está disponível em três capacidades de bateria, podendo a autonomia máxima chegar aos 150 quilómetros. Este pequeno furgão elétrico de distribuição urbana será proposto em duas velocidades máximas, de 60 km/h e 80 km/h.

EVETTA CARGO

Inspiração retro

Com um design inspirado no clássico BMW Isetta, incluindo a porta frontal para acesso dos dois ocupantes, os alemães da ElectriBrands desenvolveram um pequeno veículo elétrico para distribuição de última milha designado como Evetta Cargo. O veículo tem um compartimento de carga com um comprimento de 1,5 metros, uma largura de 1,3 metros e uma altura de 1,0 metros, oferecendo um volume útil de carga de 1,95 m3. Com caixa de carga, o comprimento total do é de 3,5 metros e a largura de 1,5 metros. O motor elétrico do Evetta Cargo é alimentado por uma bateria de 14 kWh que proporciona uma autonomia de aproximadamente 150 quilómetros.

DAF XD

NASCIDO PARA A DISTRIBUIÇÃO

Com o mesmo ADN dos camiões de longo curso DAF XF, XG e XG+, a DAF Trucks lançou uma nova geração de veículos para distribuição pesada que recebeu a designação XD. O design da cabina inclui um grande pára-brisas e amplas janelas laterais com uma linha de cintura ultrabaixa para assegurar a melhor visão direta da sua categoria. Segundo a DAF, isso foi obtido com a combinação da posição mais baixa da cabina (menos 17 centímetros de altura ao solo do que o XF) e do novo painel de bordo “Vision” que se carateriza por um contorno em direção ao pára-brisas no lado do acompanhante. O painel de bordo ergonómico inclui painéis de instrumentos totalmente digitais. A condução e as manobras beneficiam do novo design superior da extremidade dianteira do chassis, da suspensão da cabina e do eixo traseiro. A gama DAF XD está disponível nas cabinas Day Cab, Sleeper Cab e Sleeper Cab alta, que podem ser associadas aos chassis e tractores com configurações de eixos 4x2 e 6x2. No capítulo mecânico, o DAF XD conta com a nova geração do motor Paccar MX-11, que inclui um sistema inteligente de pós-tratamento dos gases de escape. A eficiência da cadeia cinemática é otimizada pela baixa tara dos veículos, pela transmissão automática ZF TraXon, que é de série, e pelos sofisticados sistemas de assistência à condução, incluindo o City Turn Assist, o qual alerta o condutor com avisos visuais e sonoros quando se encontram outros utentes da estrada na zona de ângulo morto no lado do acompanhante. O DAF XD vai começar a ser produzido no outono deste ano.

MAXUS ELECTRIC LIGHT TRUCK Primeiro na Europa

Uma das novidades reservadas pela Maxus para o IAA Transportation 2022 era a estreia europeia do Electric Light Truck, um chassis-cabina elétrico com peso bruto de 7,5 toneladas. O chassis tem um comprimento de 5,85 metros, uma largura de 2,15 metros. A Maxus não avançou pormenores relativamente à linha motriz elétrica, mas apenas acerca do armazenamento de energia, cuja capacidade é de 128 kWh, enquanto a operação de carregamento pode chegar às onze horas. MERCEDES-BENZ EACTROS LONGHAUL

Só em 2024

Após muitas promessas, a Mercedes-Benz Trucks revelou finalmente o eActros LongHaul, mas ainda como protótipo. O futuro modelo será baseado num eixo rígido elétrico com dois motores elétricos integrados, à semelhança do eActros 300 ou 400. Os motores elétricos recebem energia de baterias que têm uma capacidade superior a 600 kWh, permitindo disponibilizar uma autonomia superior a 500 quilómetros.

FUSO ECANTER

Mais autonomia

Asegunda geração do Fuso eCanter teve estreia europeia no IAA Transportation 2022. O novo camião elétrico será proposto em seis distâncias entre-eixos, dos 2,5 aos 4,75 metros. As versões de 4,25 e 6,0 toneladas recebem um motor elétrico com 110 kW, enquanto as de de 7,49 e 8,55 toneladas terão uma motorização de 129 kW. Dependendo da distância entre-eixos serão propostos três packs de bateria: S, com 41 kWh e autonomia até 70 km; M, com 83 kWh e 140 km; L. com 124 kW e 200 km. NIKOLA TRE

Já à venda

AIveco e a Nikola Corporation anunciaram a abertura oficial das encomendas na Europa para o Nikola Tre BEV Artic 4x2. Desenvolvido a partir da plataforma do Iveco S-Way tem uma distância entre-eixos de 4021 mm, onde foram instalados os nove módulos de uma bateria com uma capacidade de 738 kWh, permitindo um alcance até 500 quilómetros. Com 480 kW em contínuo disponibilizados pelo eixo elétrico da FPT Industrial, o Nikola Tre BEV tem potência, binário e autonomia para aplicações como entregas do tipo hub-to-hub e de transporte regional, podendo a sua quilometragem ser alargada em face de oportunidades de carregamento.

FORD TRUCKS Geração F

Oprimeiro camião elétrico da Ford Trucks foi desenvolvido para aplicações municipais como recolha de resíduos sólidos urbanos. Com capacidade de carga de 18 a 26 toneladas, camião elétrico oferece uma elevada manobrabilidade e um custo de energia inferior estimado em quase 50%, em comparação com motores de combustão interna. O protótipo do camião elétrico apresentado pela Ford Trucks está atualmente a ser testado na região de Istambul, estando prevista a sua produção em série para 2024. O veículo exposto no stand da marca está equipado com um motor elétrico que desenvolve uma potência máxima de 390 kW. A autonomia é de aproximadamente 300 km.

MAN ETRUCK

CARREGAMENTO A MEGAWATT

AMAN Truck &b Bus está a preparar o lançamento do seu primeiro camião elétrico de longo curso que deverá chegar em 2024 e terá um alcance entre 600 e 800 quilómetros. O futuro modelo está a ser desenvolvido a partir do protótipo MAN eTruck. Uma das caraterísticas inovadoras consiste na sua preparação para o futuro carregamento em um megawatt, já que combinação de uma elevada potência de carga com tempos de paragem curtos para recuperar a capacidade da bateria são essenciais para a viabilidade de camiões elétricos de longo curso. Em termos de diversidade de aplicações e possíveis conceitos de carroçaria, o futuro MAN eTruck não é de forma alguma inferior ao atual camião diesel: o transporte de longa distância, sem CO2, de alimentos refrigerados será tão possível, como a eliminação de resíduos sem ruído e sem gases de escape na cidade ou o transporte totalmente eléctrico de materiais para o estaleiro de construção.

QUANTRON QHM FCEV

Autonomia 1500 km

AQuantron e a Ballard Power Systems desenvolveram o tractor QHM FECV Heavy Truck para transporte de longo curso que tem uma autonomia até 1500 quilómetros. Cada veículo está dotado com duas pilhas de combustível, aumentando a potência total do sistema para os 240 kW. Em opção também está disponível um pacote aerodinâmico para todas as versões do QHM FCEV, que, segundo o fabricante, melhora a autonomia até dez por cento.

TEVVA

Bateria e hidrogénio

Ofabricante britânico de camiões Tevva quer apostar no mercado da Europa Continental e apresentou no IAA Transportation o modelo com peso bruto de 19 toneladas. O camião possui baterias e uma pilha de combustível que funciona como extensor de autonomia. O alcance pode chegar aos 500 quilómetros, dependendo do número de cilindros de hidrogénio, que podem ser abastecidos no espaço de dez minutos. O hidrogénio fornece energia à pilha de combustível, que, por sua vez, carrega a bateria.

IVECO E-WAY

GAMA URBANA ELÉTRICA

AIveco Bus apresentou ao público o novo autocarro urbano elétrico E-Way, sublinhando o compromisso da marca com a sustentabilidade no transporte de passageiros. Com 12 metros de comprimento e duas portas, este autocarro recebe a nova geração de baterias Forsee Power Zen NMC (Níquel Manganês e Cobalto) que têm uma capacidade de 462 kWh, garantindo uma autonomia de até 400 quilómetros. O Iveco E-Way está disponível numa gama completa e flexível para satisfazer as diferentes necessidades operacionais, que inclui quatro comprimentos exteriores - 9,5 m, 10,7 m, 12,0 m e 18 m) e duas tecnologias de bateria para cada aplicação específica: células NMC (Nickel Manganese Cobalt) de alta energia para carregamento noturna no parque, células LTO (Lithium Titanate Oxide)

TEMSA LD SB E

Interurbano elétrico

ATemsa introduziu um novo autocarro elétrico na Europa para operações interurbanas e de médio curso com uma autonomia de até 350 quilómetros. O novo modelo LD SB E será proposto em versões de 12 e 13 metros, tendo sido projetado para oferecer uma lotação até 63 passageiros sentados. O Temsa LD SB E será equipado com um motor elétrico de 250 kW, alimentado por uma bateria de iões de lítio que, em função das exigências operacionais, será disponibilizada em três opções de capacidade: 210, 280 e 350 kWh. A bateria pode demorar até duas horas a recuperar a sua capacidade. KARSAN E-ATA HYDROGEN

Estreia mundial

Ofabricante turco Karsan apresentou o seu primeiro autocarro a hidrogénio, e-ATA Hydrogen, que tem um comprimento de 12 metros e pode transportar até 95 passageiros, incluindo 40 sentados. A linha motriz do e-ATA Hydrogen combina um motor elétrico de 250 kW com uma pilha de combustível de 70 kW e uma bateria de 30 kWh. O hidrogénio é armazenado em cinco depósitos cilíndricos localizados na parte traseira do tecto do autocarro, que têm uma capacidade de 1560 litros para permitir uma autonomia de 500 quilómetros.Os motores elétricos estão localizados junto aos cubos das rodas.

de alta potência para carregamento rápido de oportunidade; e três modos de carregamento, durante a noite no parque (ligação CCS Combo 2), e carregamento de oportunidade via pantógrafo (ascendente ou descendente). Os modelos de 12 ou 18 metros de comprimento do E-WAY estão também disponíveis para o sistema Bus Rapid Transit (versão BRT), denominado LINIUM. A Iveco Bus aproveitou o IAA Transportation 2022 para mostrar, pela primeira vez, a nova cor “Energy Blue”. Este tom de azul brilhante representa a abordagem vanguardista, representando energia, poder e dinamismo. Além de autocarros elétricos a bateria, a Iveco Bus estabeleceu um memorando de entendimento com a Hyundai para equipar os seus futuros autocarros movidos a hidrogénio com sistemas de pilha de combustível do construtor sul-coreano.

QUANTRON CIZARIS 12 EV A jogar em casa

Os alemães da Quantron apresentaram ao público o seu autocarro elétrico de 12 metros Cizaris, que está disponível em versões de duas ou três portas. Em função da bateria, o Quantron Cizaris 12 EV oferece entre 24 e 35 lugares sentados, enquanto a lotação total é de 81 a 95 passageiros. A linha motriz elétrica do autocarro assenta na combinação de baterias de fosfato de iões de lítio e um motor elétrico síncrono central Dana/TM4. Os módulos das baterias são fornecidos pela CATL, com capacidades entre 242 a 424 kWh, e estão montados no tecto.

BYD

Nova plataforma

ABYD apresentou a nova plataforma Blade que vai ser utilizada nos seus autocarros elétricos. O novo design da bateria com tecnologia CTP (Cell to Pack) permite não só poupar espaço como possibilitar uma capacidade da mesma mais elevada, reduzindo ao mesmo tempo o peso do chassis e aumentando a capacidade de transporte. O conceito da bateria é parte integrante de toda a plataforma do autocarro. Ao contrário do que sucede na maioria dos autocarros elétricos, a BYD optou por instalar a bateria plana na parte inferior do veículo entre os eixos e também na traseira.

ISUZU CITIVOLT 12

E-bus de 12 metros

Uma das atrações do stand da Anadolu Isuzu era o novo autocarro elétrico de 12 metros CitiVolt que tem capacidade para transportar até 90 passageiros, incluindo 30 sentados e os restantes em pé. Com estrutura auto-portante, piso baixo e ajoelhamento lateral para facilitar o acesso dos passageiros, o Isuzu CitiVolt está equipado com uma bateria de 351 kWh que assegura uma autonomia até 300 quilómetros. O motor elétrico é da Siemens e desenvolve uma potência de 230 kW. A bateria tem uma garantia de oito anos ou 400 mil quilómetros para 70% da capacidade. O fabricante sublinha que o sistema de refrigeração líquido permite a operação do veículo em todas as condições.