MAN chassis e-buses

MAN

CHASSIS PARA URBANOS ELÉTRICOS

Boas notícias para os operadores portugueses. A MAN vai ter um chassis para autocarros elétricos urbanos, a partir de 2024, e uma versão curta do Lion’s City E

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

AMAN vai lançar a versão em chassis do seu autocarro urbano elétrico para o mercado global, prosseguindo a sua estratégia de eletrifi cação iniciada com o Lion’s City E, que já está em operação em bastantes cidades europeias. A marca alemã refere que a nova oferta tem o objetivo de contribuir para a mobilidade sustentável em todo o mundo com o desenvolvimento de um autocarro elétrico para os mercados internacionais. Os primeiros protótipos dos chassis elétricos de autocarro deverão ser entregues em 2023 para testes em condições reais, estando prevista a produção em série a partir de 2024. Inicialmente, a MAN irá disponibilizar este chassis de autocarro elétrico na variante interurbana com dois eixos. No desenvolvimento do novo chassis para autocarros elétricos, a MAN irá recorrer à tecnologia introduzida no Lion’s City E, incluindo o motor elétrico central e a as baterias oriundas do Volkswagen Group. Para responder aos diversos requisitos dos operadores em termos de autonomia diária, quilometragem total e custos, a MAN também vai utilizar a tecnologia LFP (bateria de lítio fosfato ferro) que servirá de complemento às baterias NMC (lítio níquel manganês cobalto) do Lion’s City E. Desde o lançamento, a MAN recebeu mais de mil encomendas para os autocarros elétricos Lion’s City E, cuja gama se encontra disponível em versões com 12,2 e 18,1 metros de comprimento. A oferta vai ser reforçada com uma nova variante de 10,5 metros, Lion’s City E 10, que irá oferecer uma autonomia de até 300 quilómetros, graças a uma bateria com uma capacidade de 400 kWh (320 kWh utilizáveis).

NOVO MIDI ELÉTRICO

O novo MAN Lion’s City E 10 destina-se a ser utilizado em serviços tão diferentes como desdobramentos nas horas de ponta ou em circuitos dedicados nos centros históricos, sendo a sua operação otimizada por um raio de viragem das rodas de apenas 10,5 metros.

CHASSIS GLOBAL CHASSIS GLOBAL

Com base no Com base no autocarro urbano autocarro urbano elétrico, a MAN elétrico, a MAN desenvolveu uma desenvolveu uma versão em chassis versão em chassis para carroçamentos para carroçamentos locais como sucede locais como sucede em Portugal em Portugal

1000

ENCOMENDAS

3

COMPRIMENTOS

10,5 M

MIDI

300 KM

AUTONOMIA

BATERIAS NO TECTO

O pack de baterias está instalado no tecto do autocarro para permitir versões com piso totalmente rebaixado

VERSÃO MIDI

A MAN anuncia uma versão de dez metros do Lion's City E que terá uma autonomia de até 300 quilómetros e uma lotação até 80 passageiros

A largura e a altura deste autocarro midi elétrico é igual ao da versão de 12,2 metros, mas a capacidade de transporte é semelhante devido a uma poupança de peso de aproximadamente 350 quilos. A distância entre-eixos diminuiu de seis metros para 4,40 metros. A lotação máxima é de 80 passageiros, incluindo 33 sentados, estando ainda disponível um espaço para passageiros de mobilidade reduzida. O Lion’s City E 10 estará disponível em versões de duas e três portas, mas neste último caso o número de lugares sentados diminui para 29, mas melhora a circulação de passageiros a bordo do veículo.

NOVAS ATUALIZAÇÕES

Os especialistas da MAN procuram melhorar constantemente a efi ciência do Lion´s City E para permitir à marca disponibilizar a melhor solução possível para apoiar o trabalho diário dos operadores. Para otimizar a efi ciência destes autocarros elétricos foi introduzido um eixo traseiro mais leve, que estará disponível a partir de outubro de 2022, para proporcionar uma poupança signifi cativa de energia. O sistema de ar condicionado de CO2, disponível em opção desde meados de 2022, foi concebido para assegurar uma maior efi ciência, com refl exos ao nível da autonomia. Este equipamento é proposto no Lion’s City 12 E, Lion´s City 18 E e, a partir de 2023, no novo Lion´s City 10 E. “O moderno sistema de ar condicionado CO2 tem várias vantagens. É mais amigo do ambiente e ao mesmo tempo mais efi ciente, permitindo melhorar a autonomia até 25 km”, afi rma Heinz Keiss, diretor de marketing de autocarros da MAN Truck & Bus. O equipamento está montado no tecto e utiliza um gás mais barato e neutro em termos ambientais (R744) do que o tradicional R134a. Como também funciona numa gama mais alargada de temperaturas do que as bombas de calor, o dióxido de carbono continua a poder ser utilizável até - 20ºC.

BATERIAS MODULARES

A partir do outono de 2022, os operadores de transportes públicos vão poder escolher o pack de baterias mais adequado às suas necessidades específi cas. Isto signifi ca que o Lion’s City E pode ser adaptado para responder aos diferentes tipos de utilizações. Enquanto no MAN Lion’s City E 12 estão disponíveis packs com quatro, cinco ou seis (série) módulos, no articulado Lion´s City E 18 esse número pode ser de seis, sete ou oito (série). Ao reduzir o número de módulos, a capacidade de transporte aumenta: com menos um pack é possível libertar peso para receber a bordo até oito passageiros e com menos dois módulos até 16 passageiros. “Além disso existe um impacto económico signifi cativo se forem utilizados menos módulos de bateria para efetuar carreiras mais curtas”, afi rma Rudi Kuchta, diretor de autocarros da MAN. “Os operadores benefi ciam, assim, de um custo de utilização mais baixo,” sublinha o responsável da marca de Munique. Dependendo do tipo de utilização e graças a novas descobertas na área das baterias, a MAN considera ser possível que a vida útil das mesmas possa chegar até aos 14 anos./

STELLANTIS

NOVO ELÉTRICO EM MANGUALDE

AStellantis de Mangualde e o Instituto Politécnico de Coimbra anunciaram um acordo para a produção de um veículo comercial ligeiro a bateria, até 2025. Com investimento previsto de 60 milhões de euros, o contrato de consórcio insere-se no âmbito da agenda mobilizadora “GreenAuto: Green innovation for the Automotive Industry” do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR). Em declarações à agência Lusa, Marta Henriques, diretora do Instituto de Investigação Aplicada do Politécnico de Coimbra, afirmou que o “principal objetivo da assinatura do contrato consiste em transformar o setor automóvel nacional no âmbito da transição para veículos de baixas emissões, criando condições para iniciar a produção de um novo veículo comercial ligeiro elétrico, a bateria, até 2025”. O investimento elegível para Instituto Politécnico de Coimbra é de aproximadamente 610 mil euros. O projeto também tem o objetivo de “congregar os interesses e meios e concertar as atividades e capacidades complementares das partes”, com vista à execução de investimentos no contexto da agenda mobilizadora, segundo adiantou a responsável do Politécnico de Coimbra. O consórcio desta agenda mobilizadora é liderado pela Stellantis e integra 38 entidades. No início de julho, o presidente executivo da Stellantis, Carlos Tavares, anunciou a produção de um veículo elétrico na fábrica de Mangualde e, na altura, referiu, que ainda estava em aberto a data em que iria ser executado aquele programa de investimento naquela unidade.

MERCEDES-BENZ E RIVIAN Produção conjunta na Europa

AMercedes-Benz Vans estabeleceu um memorando de entendimento com a Rivian para a criação de uma joint-venture destinada à produção de comerciais elétricos na Europa. As duas empresas tencionam construir uma nova fábrica em instalações já existentes da Mercedes-Benz na Europa Central ou Oriental. A fábrica produzirá veículos para a Mercedes-Benz Vans e para a Rivian. As empresas esperam produzir pelos menos dois modelos na fábrica, um deles baseado na arquitetura VAN.EA da MercedesBenz e um outro na plataforma Rivian Light Van.

VOLKSWAGEN CADDY MAXI

AGORA COM VERSÃO A GÁS

Amotorização TGI alimentada a gás natural comprimido (GNC) é o mais recente reforço do Volkswagen Caddy Maxi, a versão longa do furgão compacto. O motor turbo de 1,5 litros com 131 cv oferece um elevado desempenho de condução e um baixo consumo de energia. O Caddy TGI pode utilizar gás natural comprimido de origem renovável, BioGNC, e além disso um quilograma de GNC também fornece cerca de 1,5 vezes mais energia do que um litro de gasolina e 1,3 vezes mais do que um litro de gasóleo. O combustível alternativo pode ser armazenado nos cinco depósitos de aço localizados na parte inferior da carroçaria do veículo, um total de 139 litros ou 21,1 kg de gás natural comprimido. Como os depósitos foram instalados debaixo do piso, o grande espaço de carga do Caddy Maxi pode continuar a ser utilizado como anteriormente.

FORD SUPERVAN

MAIS DESPORTIVA DE SEMPRE

AFord aproveitou o Festival de Velocidade de Goodwood, em Inglaterra, para revelar a quarta geração da SuperVan, que anuncia uma potência combinada de 2000 cv. O design da nova Transit SuperVan é inspirado na recentemente apresentada E-Transit Custom, mas distingue-se pelo visual radical que sublinha o seu desempenho dinâmico. Os guarda-lamas ousados, o estilo musculado e a pintura exclusiva transmitem uma expressão mais radical do design da Transit, enquanto a linha motriz elétrica proporcionou à equipa de desenvolvimento menos restrições em termos de conceção, dimensões e refrigeração da bateria. A bateria de iões de lítio, com refrigeração líquida, foi instalada no veículo de forma a garantir a melhor distribuição de peso possível e um baixo centro de gravidade. A bateria de 50 kWh alimenta quatro motores elétricos que desenvolvem uma potência combinada de 2000 cv, distribuída pelas rodas através de um sistema de tração integral. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em menos de dois segundos.

Volkswagen quer fabricar 130 mil ID Buzz

A Volkswagen Veículos Comerciais pretende produzir até 130 mil unidades por ano do ID Buzz e ID Buzz Cargo na fábrica de Hannover, a partir de 2023. Até final deste ano deverão sair das linhas de montagem 15 mil unidades destes modelos. Para o efeito cerca de 4000 funcionários da fábrica receberam formação específica para a produção do primeiro veículo totalmente elétrico em Hannover, designadamente em tecnologia de alta tensão e em sistemas digitais de última geração.

Prémio para Opel Vivaro-e Hydrogen

O Opel Vivaro-e Hydrogen foi distinguido na 40ª edição do prémio “KS Energie und Umweltpreis”, atribuído pelo "Automobilclub KraftfahrerSchutz. Aquela instituição entende que os veículos com motor elétrico a pilha de combustível, bem como os veículos com motor elétrico e bateria de iões de lítio têm um grande futuro. A Opel foi distinguida por este conceito inovador de propulsão e que já está a ser utilizado. O patrono do prémio é o Ministério Federal para os Assuntos Económicos e Ação Climática.

HYUNDAI XCIENT FUEL CELL

EM TESTES POR OPERADORES ALEMÃES

Sete empresas alemãs de logística, indústria e retalho vão receber 27 unidades do camião Hyundai Xcient Fuel Cell, tendo a sua aquisição sido apoiada pelo programa de financiamento do Governo germânico que se destina a promover a utilização de sistemas de propulsão sustentáveis e o desenvolvimento de infraestruturas de reabastecimento / carregamento, assim como os estudos de viabilidade relacionados. A Hyundai lançou o Xcient Fuel Cell em 2020 e as primeiras 47 unidades destinadas para a Europa foram para a Suíça, país onde estes camiões a hidrogénio já percorreram mais de quatro milhões de quilómetros ao serviço de 45 clientes. O Hyundai XCient Fuel Cell está equipado com um sistema que inclui duas pilhas de combustível de 90 kW, recentemente modificadas para este pesado de mercadorias. A durabilidade do sistema de pilha de combustível, assim como a eficiência de combustível do veículo, foram melhoradas para corresponderam à procura dos clientes de frotas. O motor de 350 kW com binário máximo de 2237 Nm permite uma condução com um desempenho dinâmico. As pilhas de combustível são alimentadas por sete depósitos de hidrogénio que têm uma capacidade de armazenamento de 31 quilogramas de combustível, enquanto três baterias de alta voltagem de 72 kWh proporcionam uma fonte adicional de energia. A Hyundai anuncia uma autonomia de até 400 quilómetros.

MAN ETGM Prémio de sustentabilidade

Arevista alemã Auto Bild convidou os seus leitores a votarem em seis categorias para as ideias mais sustentáveis para a mobilidade do futuro. O camião elétrico de distribuição pesada da MAN, eTGM, ganhou na categoria “Last Mile”. Os mais de mil votantes que contribuíram para a eleição do MAN eTGM nesta categoria ficaram convencidos pelo facto do camião elétrico da marca alemã não ser apenas livre de emissões, mas também silencioso. Essas caraterísticas permitem que as operações de distribuição urbana possam ser transferidas para o período noturno que está livre de congestionamentos. Isto acelera a logística em até 30 por cento, reduz as emissões de CO2, e alivia a carga sobre os residentes locais.

VOLVO FM ELECTRIC

AO SERVIÇO DO IKEA

AVolvo Trucks, a Ikea Industry e o Grupo Raben estabeleceram um protocolo para uma operação dedicada de camiões elétricos na Polónia. Os Volvo FM Electric vão ser operados pelo Grupo Raven em fluxos de transporte interno de mercadorias entre duas das fábricas da Ikea Industry localizadas a 14 quilómetros de distância em Zbąszynek e Babimost, no oeste da Polónia. Os Volvo FM Electric serão carregados nas instalações de produção da Ikea Industry, utilizando eletricidade renovável a partir de uma fonte externa. O primeiro camião elétrico vai começar a funcionar durante o outono e o plano é expandir a frota com base nas aprendizagens do piloto. Os resultados desta experiência serão aproveitados para a eletrificação das operações de transporte em escala numa rede de transportes maior.

TRANSPORTES ÁLVARO FIGUEIREDO

RENOVAÇÃO COM ACTROS

Para reforço da sua frota, a Transportes Álvaro Figueiredo adquiriu à Sociedade Comercial C. Santos dez unidades do Mercedes-Benz Actros 1845 LS e dez outras do Mercedes-Benz Actros 1851.Aqueles camiões estão equipados com o motor diesel OM 471 de 13 litros e desenvolvem níveis de potência de 450 cv e 510 cv, respetivamente. Todos cumprem a norma de emissões Euro 6 Step E e contam ainda com o sistema Predictive Powertrain Control (PPC), que recorre aos dados topográficos para melhorar a eficiência no consumo de combustível. Além disso também têm retardador hidráulico. Os Mercedes-Benz Trucks Actros vêm reforçam a frota da Empresa de Transportes Álvaro, sediada em Oliveira de Azeméis, e que atualmente tem ao seu serviço cerca de 200 camiões, dos quais cerca de 30 da marca alemã. “A análise desenvolvida para a tipologia de carga e serviço de longo curso que prestamos, permite-nos concluir que os modelos selecionados se adequam às nossas necessidades, proporcionando um bom desempenho funcional e económico”, indica o diretor financeiro da Empresa de Transportes Álvaro Figueiredo, Joaquim Tavares.

Mercedes-Benz Trucks Ibéria

A Mercedes-Benz Trucks Espanha e MercedesBenz Trucks Portugal passaram a ter a mesma estrutura de direção e gestão que deu origem a uma nova organização, denominada MercedesBenz Trucks Ibéria. Neste processo Antonio GarcíaPatiño de Mercado continua como CEO da MercedesBenz Trucks Espanha, acumulando funções como CEO da MercedesBenz Trucks Portugal, em substituição de António Cabrita Martins.

Santos e Vale adquire 20 camiões

No âmbito da sua política de transição energética, a Santos e Vale reforçou a sua frota com 20 novos camiões, incluindo dez conjuntos euromodulares (megacamiões) à Renault Trucks e dez tractores movidos a gás natural liquefeito (GNL) à Volvo Trucks. Segundo a empresa, a nova frota permitirá reduzir em cinco por cento as emissões anuais de dióxido de carbono para a atmosfera. O investimento estás inserido na política ambiental da Santos e Vale, a qual, conta com várias ações para promover a economia circular e o desperdício zero em todas as áreas da empresa.

ISUZU NOVOCITI VOLT

ESTREIA NACIONAL

AAuto Sueco apresentou o novo autocarro elétrico NovoCiti Volt da Isuzu, marca que passou a representar no mercado nacional desde 2021. Com um comprimento de 7,96 metros, uma largura de 2,46 metros e uma altura de 3,25 metros, este autocarro midi de duas portas está vocacionado para carreiras urbanas, podendo transportar entre 48 a 52 passageiros, oferecendo entre 19 a 21 lugares sentados. O NovoCiti Volt vem equipado de série com uma bateria da CATL, localizada no topo do veículo, com capacidade de 211 kWh, que oferece uma autonomia de até 200 km ou 300 km, com e sem ar condicionado, respetivamente. A bateria de iões de lítio alimenta um motor elétrico TM4 Sumo MD, que desenvolve uma potência máxima de 270 kW e de 189 kW em contínuo, e um binário máximo de 2500 Nm e 990 Nm em contínuo. Em opção é proposta uma versão da bateria com capacidade de 268 kWh, que permite estender a autonomia até 250 km ou 350 km, com ou sem ar condicionado, respetivamente. Existe ainda uma terceira opção com capacidade de 142 kWh, mas a autonomia máxima não vai além de 180 km. A garantia da bateria é de oito anos para 80% da capacidade, com carregamentos noturnos. Para recuperar a capacidade existe a possibilidade de carregamento em corrente alterna a 22 kW,

BYD Low-entry de 13 m

ABYD recebeu a primeira encomenda para o fornecimento de autocarros elétricos de 13 metros com piso semirrebaixado (low-entry) para a Penísula Ibérica. Dos 15 autocarros adjudicados pela Empresa de Blas y Cia, subsidiária espanhola da Arriva, 13 têm piso baixo e os restantes piso semirrebaixado. Os autocarros elétricos serão operados nas carreiras urbanas na zona de Alcorcón, nos arredores de Madrid, em 2023. Os veículos recebem a mais recente geração de baterias de ferro-fosfato da BYD com 422 kWh que permitem percorrer cerca de 300 quilómetros entre carregamentos.

SOLARIS URBINO 12 HIDROGÉNIO

COLÓNIA COMPRA 20 UNIDADES

Ooperador de transportes públicos da cidade de Colónia RVK adjudicou à Solaris Bus & Coach 20 autocarros a hidrogénio do modelo Urbino 12. Quando todas as unidades tiverem sido entregues, aquela cidade alemã terá ao serviço um total de 35 autocarros a hidrogénio produzidos pelo fabricante polaco. O contrato prevê ainda uma opção para mais 20 unidades. Os primeiros 15 autocarros a hidrogénio, com tecnologia de pilha de combustível, foram adquiridos em 2020 e quando os restantes foram entregues, a cidade de Colónia irá ter a maior frota de autocarros a hidrogénio da Solaris na Europa. O hidrogénio é armazenado em forma gasosa em depósitos localizados na parte dianteira do tecto. A pilha de combustível, por seu lado, será constituída por 70 células que irão produzir eletricidade através de um processo de eletrólise reversa, sendo a energia transferida diretamente para a linha motriz.

MERCEDES-BENZ E SETRA

EM MAIORIA NA BUNDESLIGA

Nas suas deslocações aos campos dos adversários, metade das 18 equipas de futebol da primeira liga do campeonato alemão - Bundesliga - fazem-se transportar em autocarros de turismo das marcas Mercedes-Benz e Setra, produzidos pela Daimler Buses. Os modelos Setra TopClass, ComfortClass e MercedesBenz têm sido opção devido à combinação das suas aptidões com elevados níveis de conforto e segurança.Em função dos requisitos de cada clube, os autocarros de turismo podem ser dotados com bancos em pele com apoios de braços e de pés, bancos dispostos frente a frente, mesas rebatíveis e luxuosas cozinhas. Os jogadores têm ainda ao seu dispor sistemas multimedia com ecrãs de 19 polegadas para permitir uma primeira análise do jogo num ambiente relaxado.

DB adjudica 940 autocarros MAN

A Deutsche Bahn adjudicou 940 autocarros urbanos e interurbanos à MAN para a modernização da sua frota, que deverão ser entregues entre 2023 e 2026. O contrato prevê o fornecimento de todos os comprimentos de carroçaria dos autocarros urbanos MAN Lion's City, equipados com motores diesel, GNC e EfficientHybrid, assim como autocarros interurbanos MAN Lion's Intercity LE. Para a sua tomada de decisão, o operador levou em conta factores como o custo de ciclo de vida dos veículos, incluindo, o consumo.

um ano do Irizar ie tram na Suíça

Desde a entrada em funcionamento da estação de carregamento de Bahnhofstrasse, em 2021, que os Irizar ie tram já percorreram mais de 750.000 quilómetros nas ruas de Shaffhaussen (Suíça), No que se refere ao comportamento de carga, cumpriram as expetativas previstas e realizaram mais de 60.000 carregamentos ultrarrápidos. A Irizar forneceu 15 unidades - oito de 12 metros e sete de 18 metros de comprimento -, treze módulos de carregamento ultrarrápido de 600 kW.

“NINGUÉM CONSEGUIU ESCAPAR AO AUMENTO DE PREÇOS”

Marca de referência no após-venda independente para veículos comerciais, a Diesel Technic está a comemorar o seu 50º aniversário e o diretor-geral da filial ibérica faz um balanço da evolução da empresa e aponta as perspetivas para o futuro

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

ADiesel Technic assinala este ano o seu 50º aniversário. Em entrevista, Martin Ráton, diretor-geral da Diesel Technic Iberia explica a evolução da empresa no último meio século e os factores que contribuíram para a conquista de uma posição de liderança no setor de após-venda independente para veículos comerciais ligeiros e pesados. A qualidade e fiabilidade das peças das marcas DT Spare Parts e Siegel, os investimentos efetuados ao nível da automatização nos armazéns e os reduzidos prazos de entrega explicam o forte crescimento da Diesel Technic que para muitos clientes se tornou sinónimo de serviço e gama completa. Os desafios atuais passam pelos constrangimentos na cadeia de abastecimento e pelo aumento dos custos de produção que se reflete no preço final das peças. “Ninguém conseguiu escapar ao aumento de preços”, afirma Martin Ráton.

A Diesel Technic está a assinalar o seu 50º aniversário. O que representa este marco? Estamos muito orgulhosos de termos consolidado uma posição de liderança no sector de após-venda independente para veículos comerciais. O após-venda foi sempre um mercado muito competitivo e a Diesel Technic conseguiu, por mérito próprio, ocupar um nicho de mercado face aos fabricantes OEM e às marcas originais dos os fabricantes de veículos e mantê-la. Hoje em dia, todos os atores do sector em mais de

SEDE EM KIRCHDORF

A Diesel Technic expandiu a sua sede em Kirchdorf, na Alemanha, tendo investido 30 milhões euros num novo centro de testes e no aumento da capacidade do seu centro de logística

150 países conhecem as nossas marcas e a Diesel Technic é para muitos deles sinónimo de serviço e gama completa.

Quais têm sido os pilares que têm sustentado o crescimento da empresa? O nosso lema resume-o na perfeição: “Keep on moving…”. Na Diesel Technic nunca deixamos de melhorar e crescer em todas as áreas existentes, e estamos sempre a ampliar a nossa gama de produtos, com um olho posto no mercado. O objetivo é continuar a ter a gama mais completa do sector dos veículos comerciais. Além disso temos vindo a adotar sempre desde muito cedo os mais recentes avanços logísticos e digitais para poder oferecer o melhor serviço possível.

A DT é a marca premium com uma grande qualidade e imagem e com 24 meses de garantia, enquanto a SIEGEL está vocacionada para os clientes especialmente sensíveis ao preço

Num mercado tão competitivo como o das peças de substituição, qual é o principal factor diferenciador da oferta da Diesel Technic, designadamente das marcas DT Spare Parts e Siegel Automotive? As duas marcas complementam-se perfeitamente. A DT é a marca premium com uma grande qualidade e imagem e com 24 meses de garantia. A SIEGEL, por seu lado, está vocacionada para os clientes especialmente sensíveis ao preço, com uma fiabilidade assegurada pelos seus 12 meses de garantia. Ambas as marcas permitem-nos satisfazer diferentes necessidades e perfis de clientes, mas mantendo sempre o excelente serviço oferecido pela Diesel Technic.

Para responder às necessidades dos clientes, a Diesel Technic tem vindo a investir na modernização dos seus processos de produção e da sua cadeia de distribuição, com novos e modernos armazéns. Em que medida isso contribui para melhorar a satisfação do cliente? Os armazéns com elevado nível de automatização agilizam muito a preparação dos pedidos, permitindo, assim, diminuir o prazo de entrega, e também minimizam os possíveis erros humanos. A sua ampliação permite armazenar mais variedade e quantidade de peças de substituição, o que aumenta a disponibilidade. Logicamente todos estes factores influem positivamente na satisfação percebida pelo cliente.

Qual a importância das parcerias com os fornecedores para a sustentabilidade da atividade e a estabilização do negócio? Ter fornecedores em que se pode confiar foi sempre essencial, mas tornou-se mais evidente do que nunca nos últimos dois anos. Graças à nossa experiência e aos nossos bancos de ensaios que fazem parte do nosso controlo de qualidade (o omnipresente DTQS), fizemos uma seleção exaustiva dos nossos fornecedores ao longo destes anos e estabelecemos relações muito duradouras. A qualidade, fiabilidade e eficiência dos nossos parceiros ajudou-nos muito a conquistarmos e a mantermos uma posição de topo no independent aftermarket; e a eles se deve grande parte do crédito de estarmos a conseguir evitar os "stock-outs" que estão a afetar outros atores do mercado.

A Diesel Technic tem vindo a produzir videos de divulgação da série “Parts Specialists” para transmitir conselhos à oficinas acerca das melhores práticas na montagem de peças de substituição. As oficinas consideram que estes videos são úteis? Regra geral, o profissional da oficina tem alguma experiência e já efetuou em alguma ocasião a maioria das reparações que aparecem nos videos dos Parts Specialists, mas como estes oferecem muitos conselhos e dicas, há sempre algum que se desconhece, foi esquecido e servem para refrescar a memória. Por isso - e graças ao carisma de Lars e Kevin - estão a ser muito bem recebidos, conseguindo alcançar um considerável número de visualizações, sobretudo tendo em conta que pertencemos a um sector muito especializado, como é o industrial. Em geral, estamos muito satisfeitos e podemos dizer que os Parts Specialists são uma marca de serviço consolidada dentro do grupo, e da qual sentimos muito orgulho. Desde a sua criação em 2005, as vantagens para os clientes da Diesel Technic Iberia não tardaram em aparecer: melhor serviço com um atendimento mais personalizado, maior disponibilidade, custos de transporte mais económicos e prazos de entrega mais curtos

A Diesel Technic está presente diretamente em Portugal e Espanha. Como tem sido a evolução no mercado ibérico? Desde a sua criação em 2005, as vantagens para os clientes da Diesel Technic Iberia não tardaram em aparecer: melhor serviço com um atendimento mais personalizado e próximo, maior disponibilidade, custos de transporte mais económicos e prazos de entrega mais curtos. Por exemplo: no dia seguinte e/ou diretamente na oficina se era necessário para poupar tempo e custos de reenvio. A filial evoluiu sempre favoravelmente até se tornar no principal fornecedor da gama completa de peças de substituição alternativas para veículos comerciais da Península Ibérica. Atualmente mantém constantemente em stock mais de 30.000 referências, que permitem efetuar reparações e manutenções completas sem ter de recorrer a terceiros. Minimizando, assim, os processos e os custos do transporte.

A Diesel Technic nomeou um Sales Manager para o mercado português. A empresa constatou que havia necessidade de um acompanhamento mais próximo junto dos clientes portugueses? Acreditávamos que seria muito positivo estar mais perto dos nossos parceiros. Falar com eles no seu próprio idioma e aumentar o contacto com eles, seja com visitas ou com videochamadas, tão presentes durante a pandemia. Depois destes meses posso afirmar que acertamos e que tivemos muita sorte em contratar o Luis Ribeiro. Um grande profissional, conhecedor do setor em todos os seus níveis e uma grande pessoa.

Em que medida a Diesel Technic procura ultrapassar as dificuldades na cadeia de abastecimento devido aos efeitos combinados da pandemia e mais recentemente a guerra da Ucrânia? A Diesel Technic não tinha fornecedores nos países em guerra, mas, sim, grandes clientes. O fornecimento de peças não se viu afetado, mas, sim, fortemente as vendas , que felizmente se conseguiu compensar com o crescimento noutros mercados.

O aumento da inflação, que inclui naturalmente uma subida de preços nas peças, preocupa a Diesel Technic? Já se sentem efeitos ao nível da procura? Nenhum setor conseguiu escapar ao aumento de preços e, lamentavelmente, o nosso também não. Apesar de termos conseguido manter os preços nos primeiros meses deste ano devido ao nosso elevado stock e ao nosso poder de compra, tivemos que nos adaptar à nova realidade. A Diesel Technic também absorveu parte da inflação, mas é constante e transversal o aumento de preços de todos os factores: peças, embalagens, transporte, eletricidade. Podemos dizer que, a procura de peças não diminuiu, mas, por outro lado, surpreendeu-nos o reduzido crescimento após a pandemia.

Para finalizar, qual o balanço que a Diesel Technic Iberia pode fazer até agora do ano de 2022 e quais as perspetivas a curto prazo? 2022 foi o ano em que voltaram a normalizar as visitas e assim pudemos voltar a encontramo-nos cara a cara com os nossos parceiros distribuidores, algo que nos fazia muita falta. Após a estreia na feira Motortec também foi o ano em que os Parts Specialists começaram a visitar os nossos distribuidores para apresentarem pessoalmente todos os seus serviços e as vantagens que oferece o nosso generoso programa de fidelização Premium Shop. No próximo ano iremos realizar várias jornadas de formação, as nossas Partner Academy, que passa inclusivamente pela realização de dois eventos nas instalações de duas grandes oficinas recomendadas pelos nossos distribuidores para premiar a sua fidelidade. Estamos a procurar aproveitar ao máximo o tempo após o fim da pandemia. /

AUTOMATIZAÇÃO

A Diesel Technic investiu em modernos sistemas de transporte de peças pequenas no seu armazém central para melhorar a eficiência logística

DIESEL TECHNIC

RECONHECIMENTO PELO TECDOC

As marcas de produtos da Diesel Technic - DT Spare Parts e Siegel - passaram a integrar a lista de “Premier Data Supplier” do catálogo eletrónico da TecAlliance. Até agora, estas marcas detinham a certificação de “Certified Data Supplier” (fornecedor de dados certificado). Como “Premier Data Supplier” (PDS), ambas as marcas DT Spare Parts e Siegel não só cumprem os critérios TecDoc para Certified Data Suppliers (CDS), mas também outros requisitos de conteúdo muito mais rigorosos., designadamente os indicadores chave de desempenho (KPI) que incluem aspectos do conteúdo do produto. Os produtos das marcas DT Spare Parts e SIEGEL Automotive entraram para o principal catálogo de peças eletrónicas TecDoc Catalogue da TecAlliance em 2008. Para proporcionar aos utilizadores a melhor informação possível, é importante fornecer uma grande quantidade de dados detalhados de produtos e aplicações que são verificados regularmente. Por esse motivo, a TecAlliance concedeu à DT Spare Parts e à Siegel Automotive esta importante menção premium.

FUCHS Novo Titan Cargo

Com o objetivo de responder à especificação API CK-4 para veículos pesados com turbocompressor e sistemas modernos de tratamento de gases de escape, a Fuchs desenvolveu o óleo de motor Titan Cargo Flex K-4 SAE 5W-30. O novo lubrificante reúne um conjunto de benefícios: o excelente cuidado anti-desgaste e proteção das superfícies dos cilindros – mesmo sob cargas constantes, a rigorosa limpeza do motor e a prevenção à formação de depósitos, a profunda proteção contra a oxidação e o envelhecimento.

IVECO TOPCARE

ASSISTÊNCIA PREMIUM

Concebido para apoiar os clientes em caso de uma manutenção extraordinária imprevista, o serviço Iveco Topcare destina-se a fazer regressar o veículo à estrada o mais rapidamente possível e a cuidar do condutor se o problema exigir mais tempo para ser resolvido. Segundo a Iveco, este é o mais recente avanço na revolução centrada no motorista, operada pela marca, iniciada com o lançamento do S-Way em 2019, e que polariza a sua avançada conectividade para fornecer aos clientes a solução de negócio ideal para os frotistas, bem como um companheiro de viagem ideal para o motorista. Visando reforçar o seu compromisso com a comunidade de motoristas, a Iveco introduziu, nos últimos três anos, produtos e serviços destinados a melhorar o quotidiano dos motoristas a bordo, em termos de segurança, conforto e conectividade. Em caso de uma avaria que obrigue o condutor a parar numa oficina para realizar uma manutenção não prevista, a Sala de Controlo Iveco, que monitoriza constantemente os veículos conectados, recebe um alerta imediato que atribui prioridade máxima à resolução da avaria no veículo.

MANN-FILTER

FILTRO DE ÓLEO PARA EIXOS ELÉTRICOS

AMann-Filter lançou o novo filtro de óleo W 7071 para os novos camiões elétricos eActros 300 e eActros 400 da Mercedes-Benz. Apesar de não terem caixas de velocidades convencionais, os camiões elétricos continuam a dispor de um sistema de transmissão que no caso do eActros consiste num eixo elétrico (e-axle). Aquele sistema compacto faz movimentar diretamente o eixo do veículo, uma que vez que esta unidade integra o motor elétrico, a eletrónica de potência e a transmissão. Como todos os componentes da transmissão estão incorporados no eixo, um só circuito de óleo é suficiente para cumprir as funções de refrigeração e lubrificação. O filtro de óleo de transmissão Mann-Filter W 7071 está equipado com o novo lubrificante Multigrade O-eM 50, concebido para cumprir os requisitos de lubrificação e refrigeração dos eixos elétricos.

ZF com assistência em curva

A ZF Aftermarket apresentou, na Automechanika Frankfurt, um novo estudo do conceito de segurança, o Sistema de Assistência em Curva (TAS) da Wabco. Trata-se de um sistema reconvertido de assistência ao condutor para permite visualizar o ângulo morto em veículos comerciais, pois os acidentes de trânsito podem evitados ao sermos vistos e vermos melhor. Este estudo conceptual foi um dos finalistas do Prémio de Inovação da Automechanika.

DrivianTasks na Paulo Duarte

A Transportes Paulo Duarte implementou o sistema de gestão operacional, localização e gestão de produtividade DrivianTasks, desenvolvido pela Sentilant, uma empresa spin-off da Universidade de Coimbra. Trata-se de um sistema inovador e inteligente que combina a tecnologia de ponta em sistemas web com soluções de mobilidade acessíveis para planear e controlar operações, operacionais e recursos em tempo real. O sistema é composto por uma app para telemóveis ou tablets, incluindo ainda um ambiente de gestão.

MACHADO & BRITES

PNEUS GERIDOS PELA MICHELIN

ATransportes Machado & Brites estabeleceu um contrato com a Michelin para a gestão integral dos pneus da sua frota, que já conta com 420 veículos. O acordo entrou em vigor no passado mês de março e tem por base o contrato Effitire, cujo custo assenta no nível de atividade e na quilometragem. O contrato com a Michelin permite à Transportes Machado & Brites beneficiar de um acompanhamento profissional da frota e a monitorização automatizada do estado dos pneus, visando facilitar a manutenção preventiva, reduzindo quer os custos de inspeção, quer o risco de incidentes relacionados com possíveis danos nos pneumáticos. No âmbito do contrato, a Michelin fornece pneus para camião de baixa resistência ao rolamento, adaptados a cada percurso e atividade, com uma elevada duração, garantindo a mobilidade, independentemente das condições climatéricas. Para maximizar a atividade, os pneus são REMIX, possibilitando a reutilização das carcaças para uma segunda vida.

CONTINENTAL

NOVO CONCEITO CONTI URBAN

AContinental desenvolveu o conceito de pneu sustentável Conti Urban, que foi projetado para autocarros urbanos eletrificados e camiões de distribuição. Já homologado para utilização em estrada, este pneu contém cerca de 50% de materiais de origem renovável e e reciclada. Todos poderão ser utilizados na produção em série num futuro próximo. A banda de rolamento do Conti Urban, que estabelece a ligação ao solo, incorpora 68% de materiais renováveis, incluindo óleo de colza, sílica obtida da cinza de cascas de arroz e borracha natural produzida a partir de fontes sustentáveis. O pneu Conti Urban também pode ser recauchutado, não só ao nível da banda de rolamento como também da própria carcaça. Após a recauchutagem, a percentagem de materiais renováveis e reciclados utilizados aumenta para 90%. Outra caraterística deste pneumático é a sua eficiência energética e a otimização das emissões de ruídos. Para o efeito foi aplicada uma mistura especial na banda de rolamento que ajuda a diminuir a resistência ao rolamento até sete por cento em comparação com a gama atual.

Valorpneu dinamiza arte com pneus

O aproveitamento de pneus em fim de vida para promover a arte urbana, em parceria com artistas conhecidos, foi uma das novidades apresentadas pela Valorpneu no Greenfest Carcavelos. No âmbito das comemorações do seu 20º aniversário, a Valorpneu anunciou que vai dinamizar duas obras de artes. A primeira está inserida na Trienal de Arquitetura de Lisboa, no MAAT, onde estará em exposição a instalação “Tijuana”. A obra foi realizada com pneus usados como forma de material de construção.

Apollo Tyres fornece Schwarzmüller

A Schwarzmüller selecionou os pneus EnduRace RT, EnduRace RT2 e EnduTrax MAHD da Apollo Tyres como equipamento original para os seus semirreboques. Os pneus selecionados pelo fabricante austríaco serão fornecidos em cinco medidas, de 17 a 22 polegadas: 385/65, 385/55, 245/70, 235/75 e 385/65. Apesar de ter sido projetada para proporcionar um elevado desempenho em todas as estações, a segunda geração do Endurance RT foi otimizada para assegurar uma aderência em condições de chuva e inverno.