Bussaillaan-liite

Palvelutoimisto paraatipaikalla, s.3 Keksi uusi nimi Fifty-fifty kortille, s.4 Turku siirtyi hybridiaikaan, s.5 Palvelulinjalla ovelta ovelle, s.6

Seudullinen

joukkoliikenne, suuri mahdollisuus!

Alkuun haluan kiittää kaikkia Turun joukkoliikenteen käyttäjiä. Matkustajamäärämme on nousussa jo toista vuotta. Tämän vuoden nousu viime vuodesta tulee olemaan 4 %, ja tulemme saavuttamaan pitkästä aikaa vuositasolla yli 20 miljoonaa matkaa. Hienoa!

Turku, Kaarina, Lieto, Raisio, Rusko ja Naantali ovat päättäneet lyödä hynttyyt yhteen joukkoliikenneasioissa ja perustaa seudullisen joukkoliikenneviranomaisen. Kyseessä on yksi Paras -hankkeeseen liittyvistä yhteisistä hankkeista. On hienoa, että yhteistyö lähtee tässä tärkeässä asiassa nyt etenemään. Tähän tilanteeseen pääseminen on vaatinut paljon työtä sekä virkamiehiltä että päättäjiltä. Kiitos kaikille asianosaisille onkin nyt paikallaan!

Mitä sitten Turku ja kaikki mukana olevat kunnat ja niiden asukkaat hyötyvät yhteisesti järjestettävästä joukkoliikenteestä?

Konkreettisia asioita ovat ainakin mahdollisuudet yhteiseen lippujärjestelmään ja yhtenäiseen taksapolitiikkaan. Palvelun laatua sekä palvelutarjontaa kyetään seudulla parantamaan, ja näin meillä on mahdollisuus kasvattaa joukkoliikenteen käyttäjämääriä suhteessa muihin kulkumuotoihin.

Lisäksi kaikki mukana olevat kunnat voivat hyödyntää Turun kaupungin joukkoliikennetoimiston osaamista, eli kunnat voivat halutessaan siirtää suunnittelu- ja valmistelutehtäviä Turun kaupungille.

Näin joukkoliikennettä voidaan suunnitella kaupunkiseudun käsittävänä kokonaisuutena taloudellisesti ja tehokkaasti ilman, että kuntarajat olisivat liikennöinnin esteenä.

Vaikka tärkeä etappi on jo saavutettu, ei ole aikaa hukattavaksi. Yksikään edellä mainituista joukkoliikennettä parantavista asioista ei synny pelkästään organisaatiota rakentamalla, vaan ne syntyvät hyvällä kuntien välisellä yhteistyöllä sekä kovalla työllä. Nyt onkin aika kääriä hihat ylös ja ryhtyä toimeen.

Jos käytämme tämän tilaisuuden hyvin meillä on mitä parhain mahdollisuus saada huomattava määrä uusia joukkoliikenteen käyttäjiä ja vahvistaa Turun seudun kilpailukykyä suhteessa muihin suuriin kaupunkiseutuihin. Samalla astumme taas askeleen siihen suuntaan, että Turussa ja naapurikunnissa on tulevaisuudessa mahdollista nousta pikaraitiotien kyytiin. Se on meistä matkustajista kiinni!

Mika Maaskola Turun joukkoliikennelautakunnan varapuheenjohtaja

Bussikorttien myynti ja neuvonta:

Bussaillaan • Åbuss Julkaisija: Turun kaupungin joukkoliikennetoimisto, Puolalankatu 5, 20100 Turku Toimitus ja taitto: Viestintä-Dimmi Oy Kuvat: Viestintä-Dimmi Oy, Turun kaupungin joukkoliikennetoimisto Painopaikka: Hansaprint

Joukkoliikenteen palvelutoimisto Aurakatu 5, 20100 Turku p. 02 262 4811 Avoinna ma-pe klo 9–18, la klo 9–14.

Tavaratalo Stockmannilla ja Sokos Wiklundilla myynnissä olevat kortit: - aikuisten, nuorten ja lasten arvo- ja kausikortti - 1-7 vrk Matkailijakortti - yhdistelmäkortti Fifty-Fifty aikuisille Seutulippun myynti: Oy Matkahuolto Ab Linja-autoasema, Aninkaistenkatu 20

Talviaikataulut 26.9.2011–22.4.2012 on jaettu kaikkiin turkulaisiin koteihin.

Kirjanen sisältää paljon hyödyllistä tietoa bussien käyttäjälle.

Hallintopäällikkö Pertti Heinonen kiittää Joukkoliikenteestä tiedottaminen oman lehden välityksellä on jatkunut yhtäjaksoisesti noin 20 vuotta.

Olen saanut olla mukana tekemässä näitä lehtiä ensimmäisestä julkaisusta alkaen. Nyt on aika siirtyä eläkkeelle.

Vuosien kuluessa tiedottamisen tarve tuntuu vain lisääntyvän. Kilpailuasetelmat eivät olennaisesti ole muuttuneet.

Sitä perheen kakkosautoa vastaan kilpaillaan edelleen.

Toivon teille arvoisat lukijat miellyttäviä bussimatkoja. Bussissa tavataan!

Palvelutoimisto on nyt parhaalla

Aikataulunäytöt kertovat milloin bussi lähtee

Kuva Liis a

Mainela

paikalla

Joukkoliikenteen palvelutoimistolla on suuret näyteikkunat Eerikinkadulle ja Aurakadulle. Molemmissa ikkunoissa on kolme näyttötaulua, joista kahdesta näkyy lähtevien bussien aikataulutiedot. Kolmannessa pyörii erilaisia joukkoliikennetiedotteita ja mm. torin alueen pysäkkikartta. Tiedotetauluista voi helposti tarkistaa seuraavien lähtevien autojen aikataulut sekä pysäkit.

Turun joukkoliikenteen palvelutoimisto siirtyi keväällä Forumin sokkeloista paraatipaikalle Turun kauppatorin kulmaan. Uudet asiakasystävälliset tilat sijaitsevat Eerikinkadun ja Aurakadun risteyksessä. Sieltä voi hakea matkakortteja ja ladata niitä sekä kysellä tietoa

Latauspisteessä täytät matkakorttisi nopeasti

linjoista ja pysäkeistä. Kävijämääristä päätellen turkulaiset ovatkin ottaneet uuden toimiston omakseen.

Palvelutoimiston muuton suunnittelu alkoi syksyllä 2010. Viime talven aikana tilat rakennettiin joukkoliikennetoimiston tarpeita vastaaviksi. Aiempaa avarampien asiakaspalvelutilojen lisäksi uuteen toimistoon saatiin henkilökunnallekin uutta toimistotilaa. Palvelupisteestä tuli myös täysin esteetön.

Uuden palvelutoimiston avajaisia vietettiin 17. toukokuuta. Henkilökunta odotti jännittyneenä millaisen vastaanoton uudet tilat saisivat kaupunkilaisilta.

Aikaisempi, Forum-korttelissa sijainnut toimisto oli ollut aika syrjässä.

- Osa asiakkaista kertoi, että heitä jopa hieman pelotti tulla asioimaan sinne, kertoo palveluvastaava Annamari Elmeranta, ja lisää, että niin asiakkaiden kuin henkilökunnankin kannalta uusi avara toimisto näköalaikkunoineen on edeltäjäänsä huomattavasti parempi.

Palveluhenkilöitä on viisi vakituista ja saman verran osa-aikaisia työntekijöitä. Tietoa on saatavissa myös niin esiteseinältä kuin sähköiseltä ilmoitustaulultakin. Ilmoitustauluja on ulkonakin kahdessa näyteikkunassa. Molemmissa on kolme aikataulu- tai tiedotenäyttöä.

Enemmän palvelua…

…pidempi aukioloaika

Avajaispäivänä uusissa tiloissa kävi tutustumassa ja asioimassa noin 900 asiakasta. Avajaisten jälkeen päivittäinen kävijämäärä on pyörinyt parhaimmillaan noin 700:n tuntumassa. Annamari Elmeranta kertookin, että palvelutoimistoon tulee nykyään aiempaa enemmän asiakkaita suoraan kadulta kyselemään aikataulu-, reitti- tai pysäkkitietoa.

- Neuvonta on nyt aikaisempaa helpompaa, kun oikean pysäkin voi osoittaa suoraan ikkunasta, hän naurahtaa.

Uusissa tiloissa asiakkaita varten on viisi palvelupistettä sekä asiakasnetti, jossa voi käyttää Brahereittiopasta, etsiä pysäkki- ja aikataulutietoa tai vaikkapa maksaa matkakortin latauksen itse.

Palvelutoimistolla on myös uudet aukioloajat, minkä ansiosta asiakkaita pystytään palvelemaan entistä joustavammin. Toimisto on nyt avoinna myös lauantaisin, ja muiden arkipäivien aukioloaika jatkuu tunnin aikaisempaa pidempään eli klo 18 saakka.

Joukkoliikenteen palvelutoimistossa on siis paljon uutta. Tuttua kuitenkin on osaava, ystävällinen ja henkilökohtainen palvelu. Siitä ei tingitä.

Teksti: Mikko Jaakkola, Kuvat: Markku Koivumäki

J oukkoliike nte e n palv e lutoimisto Aurakatu 5 • p. 02 262 4811 Avoinna: ma–pe 9-18, la 9-14

Palvelutoimiston latauspisteessä voit itse maksaa arvo- tai matkakorttisi latauksen netissä. Nettilataus on helppokäyttöinen ja maksaminen tapahtuu turvallisesti nettipankin kautta. Kortilla oleva arvo tai kausi säilyvät kuten ennenkin, joten nettilataus on nopea ja helppo tapa varmistaa, ettei korttisi tyhjene yllättäen. Jos tarvitset apua korttisi latauksessa, henkilökunta auttaa sinua mielellään.

UUTTA: Turun paikallisliikenteen bussikortteja voi nyt ladata myös Turun pääkirjastossa!

Facebook tuo uutiset seinällesi Turun joukkoliikenteen uutisia ja tiedotteita voi nyt lukea myös Facebookissa. Sivut löytyvät haulla Turun joukkoliikenne. Ryhtymällä tykkääjäksi saat Turun bussiliikennettä koskevaa ajankohtaista tietoa kätevästi suoraan omalle sivullesi. Facebook toimii myös keskustelupaikkana: Voit kommentoida uutisia ja tiedotteita ja myös kertoa omista joukkoliikennekokemuksistasi.

Facebookissa olevat tiedotteet löytyvät myös osoitteesta www.bussit.turku.fi. www.facebook.com >search/haku> Turun joukkoliikenne

Ajankohtaista

joukkoliikenteestä

Joukkoliikenteessä on tapahtumassa monenlaista uutta. Kysyimme joukkoliikennelautakunnan puheenjohtaja Riitta Koskimieheltä seudullisesta viranomaisesta, runkolinjasta, missä mennään ratikkaasiassa ja miten joukkoliikenne aikoo houkutella lisää matkustajia.

Näkyykö seudullinen viranomainen jotenkin meille kuntalaisille jo ensi vuonna?

Vaikutukset alkavat näkyä vähitellen. Seudullinen joukkoliikennelautakunta päättää ensi vuonna miten liikenne järjestetään seudulla vuoden 2014 kesästä lähtien. Siihen asti laki suojaa nykyiset liikenteet.

Lisäksi kunnat päättävät esimerkiksi joukkoliikenteen palvelutasoon liittyviä linjauksia.

Toivon itse, että yhtenäisiä lippuja informaatiojärjestelmiä suunnitellaan siten, että ne voidaan ottaa käyttöön heti vuonna 2014. Muutaman vuoden jälkeen matkustajan ei enää tarvitse tietää, minkä kunnan alueella matkustaa. Tärkeintä on nopea, helppo ja turvallinen matkanteko.

Linjat 2 ja 18 ovat ensimmäisiä runkolinjoja. Mitä ne runkolinjat ovat? Ovatko ensimmäiset runkolinjat jo valmiita?

Runkolinjoilla bussit ajavat tiheällä vuorovälillä ja etenevät nopeasti bussikaistojen ja liikennevaloetuuksien ansiosta. Pysäkit on varusteltu hyvin.

Linjoilla 2 ja 18 vuorotiheys on suurkaupungin luokkaa, ja bussit

Riitta Koskimies

täyttyvät vuoro toisensa perään.

Ensimmäiset runkolinjat ovat vuorotarjontansa puolesta valmiit, ja vielä tänä vuonna pysäkeille saadaan pysäkkinäyttöjä. Joukkoliikennekaistoja, liikennevaloetuuksia ja esteettömiä pysäkkejä toteutetaan ensi vuonna. Ja tietenkin uusiakin linjoja, kuten 32/42 muutetaan vähitellen “ykkösluokkaan”.

Onko pikaraitiotie edelleen suunnitelmissa vai huristellaanko jatkossa entistä enemmän hybridibusseilla?

Kyllä on suunnitelmissa. Bussien polttoainevaihtoehdot puhututtavat ja sähkömoottoreita kehitetään maailmalla kiihkeästi korvaamaan fossiilisilla polttoaineilla toimivia moottoreita. Raitiotie ja raideliikenne yleisesti ovat myös ympäristön kannalta hyviä vaihtoehtoja, mutta ratikalla pystytään ennen kaikkea kuljettamaan matkustajia moninkertaisesti enemmän kuin busseissa.

Turun tulevaa lisärakentamista ollaan keskittämässä joukkoliikenteen reittien varrelle ja uutta Linnakaupunkia suunnitellaan vahvasti joukkoliikenteen varaan, joten raitiotie on tulevaisuudessa ainoa kapasiteetiltaan riittävä joukkolii-

i m i n i s uu

kenneväline. Suunnittelu vaati oman aikansa ja laskelmat on tehtävä tarkasti. Päätöksenteon on perustuttava faktaan ja vertailukelpoisten kaupunkien kokemuksiin.

Miten joukkoliikenteeseen houkutellaan jatkossa lisää matkustajia?

Matkamäärät ovat lisääntyneet Turussa kahtena viime vuonna. Uskolliset vakiokäyttäjät ovat pysyneet ja luullakseni asenteet ovat muuttuneet 2010-luvulle tultaessa. Osalle autottomuus on elämäntapavalinta.

Monille joukkoliikenteen käyttö on arjen pieni ympäristöteko. Vaivattomuus on yllättänyt varmasti monet kokeilijat.

Merkittävin keino matkustajien lisäämiseen on asuntojen rakentaminen joukkoliikenneyhteyksien varrelle.

Matkustaja arvostaa helppoutta.

Helpot informaatio- ja lippujärjestelmätkään eivät sinänsä riitä, vaan vaihtoyhteyksien ja reittien pitää myös toimia.

Lipunhintojen alentamisella ei saavuteta varsinaista kasvua, tärkeämpää on pitää liput kohtuuhintaisina. Markkinointitoimilla, kuten liikkumisen ohjauksella, voidaan löytää paljon uusia kokeilijoita.

oita!

Osallistu ja v

i e l s l i k t r e K ty-fifty ko Fif

Nyt fifty-fiftynä tunnetulle yhdistelmäkortille ollaan etsimässä uutta, paremmin kortin ominaisuuksia kuvaavaa nimeä. Keksitkö sinä osuvan nimen? Toivomme ehdotuksia juuri sinulta, hyvä niminikkari.

Löydä

oikea bussi ja nopein reitti Paras nimiehdotus palkitaan 50 euron matkakorttilatauksella, minkä lisäksi kaikkien osallistujien kesken arvotaan 5 kappaletta joukkoliikenteen reilunkokoisia sateenvarjoja syksyn säitä vastaan.

http://reittiopas.turku.fi

Lähetä nimiehdotuksesi ja yhteystietosi sähköpostilla: joukkoliikennetoimisto@turku.fi

M i k ä i hme e n f i ft y -fift y?

Fifty-fifty on yhdistelmäkortti, jossa yhdistyvät kausikortin helppous ja arvokortin joustavuus. Se on hyvä valinta silloin, kun bussin käyttö vaihtelee, mutta halutaan matkustaa edullisesti. Kortille ladataan aina kausikortin verran arvoa ja se toimii kuten tavallinen arvokortti niin kauan kuin arvoa riittää.

Jos kortille ladattu arvo loppuu ennen kauden päättymistä, toimii kortti kuten normaali kausikortti. Jos kortille jää arvoa, se säästyy seuraavalle kaudelle eikä nollaudu, vaikka kortti ladattaisiin välillä. Näin ollen kuljet aina edullisesti, riippumatta siitä onko kuukausittainen käyttösi säännöllistä ja jatkuvaa vai ei.

Fifty-fifty korttia ei tällä hetkellä voi ladata netin kautta, vaan lataus on tehtävä Joukkoliikenteen palvelutoimistossa, osoitteessa Aurakatu 5.

Ensimmäisenä Suomessa

Turussa siirryttiin hybridiaikaan Turku ehätti koko maassa

ensimmäisenä hybridiaikaan,

kun neljä Turun Kaupunkiliikenne Oy:n Volvolta tilaamaa hybridiä menneen kesän alussa tulivat liikenteeseen.

Yleisönosastoihin ja liikennöitsijälle tulleesta palautteesta päätellen hybridien kyydissä istuu tavalliseen dieselbussiin verrattuna tyytyväisempää väkeä.

Kaupunki kerää kokemuksia

”Vihreä linja” kulkee Turun komeimmissa maisemissa.

Sekä sähköllä että dieselillä toimivilla hybridibusseilla ajetaan Turun keskustan kahta vastakkaisiin suuntiin kulkevaa reittiä, jotka kohtaavat Kauppatorilla. – Matkustajien ja myös kuljettajiemme taholta bussit ovat saaneet oikein innostuneen vastaanoton. Kuljettajat kehuvat ajettavuutta, matkustajat pehmeää ja äänetöntä kulkua, kertoo Turun Kaupunkiliikenne Oy:n toimitusjohtaja Heikki Lepistö.

Liikennöitsijän mukaan hybridibussien tekniikka on kokonaisuuteen katsoen toiminut odotetusti. - Luotettavuudeltaan hybridit ovat kokemuksemme mukaan samaa tasoa kuin uudet bussit yleensäkin. Jos jokin säätö ei ole ollut tehtaan jäljiltä ihan kohdallaan, on takuukorjaukset saatu viiveittä, toimitusjohtaja Lepistö kertoo. Erityisen tarkkailun alla ovat olleet kulutuslukemat. Ne ovat olleet eri ajanjaksoilla suoritettujen mittausten mukaan runsaat 10 prosenttia normaalibusseja pienempiä.

Osin sähköllä käyvän hybridiauton akut lataantuvat jarrutettaessa. Kuljettajan onkin osattava jarruttaa oikein.

- Pitkään ja kevyesti, selvittää Kari Karesluoto.

Bussilinja numero 2 aloitti jälleen Linjalla Kohmo-Kauppatori-Länsinummi (28) liikennöidään 26. syyskuuta alkaen bussilla numero 2. Kakkosen busseja on Turun katukuvassa nähty viimeksi 2000-luvun alussa.

Turun runkolinjaston rakentamisen 1. vaiheeseen liittyvän muutoksen myötä myös KohmoKauppatori-Länsinummi -linjan vuorotarjonta lisääntyy merkittävästi. Linjalla 2 ajetaan klo 6-18 kymmenen minuutin välein. Kello 18 jälkeen liikennöinnin päättymiseen asti bussit kulkevat 15 minuutin välein. Viikonloppuisinkin vuorovälit ovat nykyistä tiheämpiä. Muutoksien myötä Petkeltien pisto on jäänyt pois reitiltä.

Näyttötaulujen määrä lisääntyy roimasti Vuosi sitten tehdyn joukkoliikennekyselyn mukaan turkulaisten pääasiallinen toive oli saada bussipysäkeille lisää sähköisiä näyttötauluja. Nyt tämä toive on toteutumassa: pysäkeille tulee vielä tämän vuoden aikana yli 20 uutta näyttötaulua. Taulut kertovat monenko minuutin päästä seuraava bussi on tulossa pysäkille.

Turun kaupungin sisäisessä liikenteessä noudatetaan jo nyt tiukkoja päästönormeja. Jatkossakin periaatteena on joukkoliikennejohtaja Sirpa Kortteen mukaan tehdä selviä valintoja vähäpäästöisen joukkoliikenteen hyväksi.

Tähän mennessä neljä kuukautta liikenteessä olleet neljä hybridibussia eivät olleet suuri satsaus ainoastaan liikennöitsijälle, vaan myös Turun kaupungin joukkoliikennetoimelle. - Päätimme näet maksaa näistä ensimmäisistä hybrideistä korotettua liikennöintihintaa, koska investointikin oli liikennöitsijälle tavallista suurempi. Vastineeksi saamme paitsi matkustusmukavuutta ja puhtaampaa kaupunki-ilmaa, myös kokemuksia siitä, miten hybridibussit täyttävät niihin kohdistuvat odotukset ja lupaukset, Sirpa Korte kertoo.

Tarkoitus on hänen mukaansa seurata hybridien toimivuutta ja polttoaineen kulutusta sekä asiakastyytyväisyyttä säännöllisesti ainakin vuoden verran. – Sen jälkeen olemme valmiit päättämään tuleeko Turkuun lisää hybridejä.

Kuljettaminen on oma taitolajinsa Vuodesta 2002 bussikuljettajana työskennellyt entinen rekkakuski Kari Karesluoto kertoo lähteneensä viime keväänä hybridikoulutukseen innolla. - Enkä ollut ainoa; kaikki me kuljettajat olimme tyytyväisiä siihen, että Suomen ensimmäiset hybridibussit tulivat juuri Turkuun, Karesluoto kertoo.

Volvo-auton järjestämä kahden päivän mittainen kuljettajakoulutus käsitti niin teoriaa kuin käytäntöäkin ja tuli Karesluodon mielestä todella tarpeeseen. - Hybridin ajaminen kun on aivan oma taitolajinsa!

Kuvat ja teksti: Liisa Mainela

Palvelulinjat P1, P2 ja P3 • Busseissa on huomioitu erityisesti vanhukset ja liikuntarajoitteiset.

• Linjoilla voi matkustaa kuka tahansa joukkoliikenteen normaalitaksoilla • Bussit voivat pysähtyä varsinaisten pysäkkialueiden ulkopuolella karttaan merkityissä paikoissa. Painetun kartan saa joukkoliikenteen palvelutoimistosta ja palvelulinjojen busseista • Linjat ajetaan pääsääntöisesti 30 + 4 -paikkaisilla erikoisbusseilla, joissa on 3 pyörätuolipaikkaa, automaattivaihteisto (ei nykimistä), matala lattia ja ajoliuska, leveät ovet ja väljät sisätilat.

Palvelulinjalla ovelta ovelle

Palvelulinja P1: Lehmusvalkama-Kasarminkatu Palvelulinja P2: Huhkola-Kauppatori Palvelulinja P3: Ilpoinen-Mälikkälä Aikataulut ja reitit: www.bussit.turku.fi > Palvelulinjat

P1:n kyydissä Lehmusvalkamasta Kauppatorille Klo 9.50

Väkeä on alkanut kerääntyä Lehmusvalkaman eteen. Syksyisen kirpeässä säässä odotellaan Palvelulinja P1:n bussia. Pian alkaa matka monien tärkeiden osoitteiden kautta ja bussi vie käytännöllisesti katsoen ovelta ovelle.

- Kaikkia tämä ei kiinnosta, sillä matkanteko on hitaampaa ja reitti kiertelee. Mutta joskus nuorempikin väki tarvitsee ovelta ovelle kyytiä, joustavaa palvelulinjaa.

Klo 10.34 Ruusukorttelissa jää pois rouva,

Margit Nurmi on hyvin tyytyväinen palvelulinjaan.

Klo 10.00 Lähdemme liikkeelle. MatkustaKlo 9.53 Palvelulinjan P1 bussi kaartaa pihaan. Bussista purkautuu reilut parikymmentä ihmistä ja vähintään saman verran matkustajia astuu sisään.

Bussinkuljettaja Ari Rosama ja erityisavustaja Markku Keränen toivottavat matkustajat tervetulleiksi kyytiin. Markku Keränen avustaa P1-linjan busseissa pyörätuolin tai rollaattorin kanssa matkustavia sekä muita liikuntarajoitteisia.

6-tuntisten työpäivien aikana osa matkustajista on tullut hyvinkin tutuksi.

- Kuulumiset vaihdetaan ja seuraavalla kerralla jatketaan siitä, mihin viimeksi jäätiin.

ja Margit Nurmi on matkalla Kupittaan Citymarketiin ja takaisin. Hän kehuu vuolaasti palvelua.

- Tämä on aivan loistava, ei parempaa voisi olla. Ja kyyti on edullinen, joskus ehtii samalla lipulla takaisinkin. Usein bussi onkin ihan täynnä.

Vastapäätä istuva rouva on matkalla Luolavuorentien terveysasemalle ja herra Citymarketiin. Citymarket on tärkeä palvelupiste, samassa rakennuksessa ovat muun muassa apteekki ja pankkiautomaatti.

Klo 10.10 Citymarketin pysäkillä suuri osa penkeistä tyhjenee ja saa heti uuden matkustajan.

Kuljettaja Ari Rosama kertoo kuinka tärkeä avustaja on tällä reitillä.

- Aikataulussa pitää pysyä ja silti mennään juuri siihen tahtiin kuin matkustajatkin.

Pysäkkejä on tiheämmässä kuin normaalireiteillä ja tietyillä katuosuuksilla voimme pysähtyä vaikka asiakkaan kotioven eteen.

Klo 10.19 Olemme ajaneet muun muassa Sagan ja Kotikunnaksen kautta Luolavuorentien terveysasemalle ja aivan oven eteen. Tähän ei kovin isolla autolla pääsisikään. Kyydistä jää kolme ihmistä ja pari astuu sisään tilalle.

Kuljettajan mukaan kuka tahansa on tervetullut kyytiin palvelulinjalle, matkasta peritään normaali maksu ja kortit käyvät kuten muissakin busseissa.

Työparin työnjako linjalla P1 on selkeä: kuljettaja Ari Rosama keskittyy ajamiseen ja avustaja Markku Keränen auttaa matkustajia.

joka tuli kyytiin kaupunginsairaalasta. Hän toivoi hieman enemmän väljyyttä aikatauluihin, koska palvelulinjalla matkanteko on hidasta ja esimerkiksi Citymarketissa tai torilla vaihtoaika jää usein tosi lyhyeksi.

Palvelulinja merkitsee myös sitä, että kukin sisääntulija ehtii paikoilleen istumaan ennen kuin bussi starttaa. Ulosmenijätkin saavat rauhassa odottaa, että bussi on pysähtynyt ennen kuin lähtevät käytävää pitkin kohti ulko-ovea.

Klo 10.43 jään pois torilla pysäkillä T2, kymmenkunta matkustajaa jatkaa matkaansa Kerttulin vanhainkotia ja Kasarminkatua kohti.

Kuljettaja vaihtuu. Avustaja tervehtii iloisesti bussiin nousevia uusia matkustajia ja saattaa heidät paikoilleen.

Teksti ja kuvat: Päivi Marjomaa

10 kysymystä

Tiesitkö tämän joukkoliikenteestä?

www.turku.fi/bussit – Enemmän kuin aikatauluja Osoitteessa www.turku.fi/bussit on runsaasti hyödyllisiä palveluita joukkoliikenteen käyttäjille. Sivun oikeasta laidasta löydät kaikki tärkeimmät toiminnot kätevästi yhteen koottuna.

Reittiopas neuvoo parhaat reitit Reittiopas-linkin takaa löytyvä Brahe reitinhaku on maksuton palvelu, joka auttaa sinua valitsemaan sopivimman reitin paikasta toiseen Turun seudulla.

Brahen käyttö on helppoa, valitset vain lähtö- ja määräpaikan sekä ajan niin saat reittivaihtoehdot. Reitit voivat vaihdella ajankohdan mukaan, joten muista määrittää haluamasi lähtö- tai saapumisaika.

1. Miten pitkä on Turun paikallisliikenteen pisin bussilinja?

A. 39,5 km B. 29,5 km C. 19,5 km 2. Turussa samalla kertalipulla saa matkustaa A. 3 tuntia B. 2 tuntia C. 1 tunnin 3. Mistä vuodesta lähtien kaikissa Turun paikallisliikenteen busseissa on saanut matkustaa lastenvaunujen kanssa maksutta?

A. 1928 B. 1958 C. 1988 4. Montako bussivuoroa lähtee Kauppatorilta kuljettamaan matkustajia Turun eri osiin talvisena arkipäivänä?

A. n. 2000 B. n. 1500 C. n. 1000 5. Montako matkaa Turun paikallisliikenteessä tehtiin vuonna 2010?

A. n. 1 milj.

B. n. 10 milj.

C. n. 20 milj.

6. Mitä ominaisuuksia on bussien runkolinjalla?

A. Kulkee sujuvasti ja on helppo käyttää B. Joustaa mutkissa ja natisee C. Näyttää hyvältä ja kääntää päät 7. Mikä näistä jo kulkee Turun kaduilla?

A. Hybridibussi B. Johdinauto C. Ratikka 8. Kuinka paljon pitempi jono tielle syntyisi, jos yhden bussin matkustajat (n.50) käyttäisivät kaikki omaa autoa?

A. n. 75 m pitempi B. n. 225 m pitempi C. n. 550 m pitempi 9. Miksi Turun uudet bussit ovat kirkkaan keltaisia?

A. EU vaatii huomiovärien käyttöä joukkoliikenteessä B. Keltainen maali on edullisempaa C. Se on moderni versio perinteisestä ”keltaisesta vaarasta” 10. Miksi hybridibussi on juuri kaupunkiliikenteeseen erityisen sopiva?

A. Se toimii osittain sähköllä, jolloin päästöjä ja melua syntyy vähemmän.

B. Päätepysäkillä ei tarvitse kääntyä, ohjaamo on sekä etu että takapäässä C. Se kulkee kätevästi sekä vedessä että maalla Oikeat vastaukset liitteen sivulla 8.

Ristikon laati Synnöve Metsälä

Kollektivtrafikens servicebyrå nu på bästa möjliga plats

Bild: Liisa Mainela

Stombusslinjer och snabbspårväg

I början av maj flyttade Åbo kollektivtrafiks servicebyrå från labyrinten i Forum

Vi frågade kollektivtrafiknämndens ordförande Riitta Koskimies om aktuella projekt, som stombusslinjer och snabbspårväg. Hur är läget?

till en paradplats vid salutorget, i hörnet av Eriksgatan och Auragatan. Av besökarantalet att döma uppskattar åboborna servicebyråns nya adress.

Förutom öppna kundserviceutrymmen fick man också mer kontorsutrymme för personalen. Servicepunkten blev också helt hinderfri. Ändringsarbetena slutfördes våren 2011.

Mer service…

Under öppningsdagen kom cirka 900 personer för att ta en titt på de nya utrymmena eller för att uträtta ärenden där. Även efter öppningsdagen har det dagliga besökarantalet som bäst uppgått till omkring 700 personer. Serviceansvariga Annamari Elmeranta berättar att flera kunder än tidigare kommer direkt från gatan till servicebyrån för att fråga om tidtabeller, rutter och hållplatser.

– Nu är det dessutom mycket enklare att ge råd till kunderna eftersom man genom fönstret kan peka ut den rätta hållplatsen, säger hon med ett skratt.

I det nya utrymmet finns fem kundservicepunkter och en kunddator där man kan använda Brahe-reseplaneraren, leta efter hållplatser och tidtabeller samt betala laddning av sitt värdekort. Kundutrymmet är ljusare och mer öppet än tidigare och man hittar information både på affischväggen och på den elektroniska infotavlan. Dessutom finns infotavlor i två skyltfönster, i båda finns tre displayer med tidtabeller och meddelanden.

…längre än tidigare Servicebyrån har nu också nya öppettider vilket betyder att vår kundservice är ännu flexiblare än förut. – Byrån håller nu öppet en timme längre, d.v.s. vardagar till kl. 18, berättar Elmeranta.

Det finns alltså mycket nytt på kollektivtrafikens servicebyrå, men den sakkunniga, vänliga och personliga servicen finns kvar.

Den prutar vi inte på. Åbo sta d , Ko lle kti vtrafi k e n s s e rv ic e byrå, Auragatan 5, 20100 Åbo, tfn 02 262 4811 Öppet: må-fr 9-18, lö 9-14

Finlands första hybridbussar i Åbo Åbo var den första staden i landet som gick in i hybridåldern då fyra hybridbussar som Åbo stadstrafik Ab beställt av Volvo sattes i trafik i början av sommaren. Med beaktande av de insändare i tidningarna och den respons bussbolaget fått under sommaren är passagerarna i hybridbussarna nöjdare än de som åker vanliga dieseldrivna bussar.

Hybridbussarna trafikerar i Åbo centrum på två linjer i motsatta riktningar och de möts i stadskärnan, på Salutorget. Bussarna har fått ett entusiastiskt mottagande, både passagerare och våra chaufförer har varit nöjda. Chaufförerna berömmer körbarheten, passagerarna den mjuka och tysta färden, säger Heikki Lepistö, verkställande direktör för Åbo stadstrafik Ab. Enligt trafikidkarens åsikt har hybridbussarnas teknik i stort sett fungerat enligt förväntningarna: - Vad gäller tillförlitligheten är den enligt vår erfarenhet på samma nivå i hybriderna som i nya bussar i allmänhet. I de fall någon fabriksinställning har krävt en finjustering har garantireparationerna utförts utan dröjsmål, berättar verkställande direktör Lepistö.

Enligt honom har man fäst särskild uppmärksamhet vid bränsleförbrukningen. Vid mätningar som har utförts under olika tidsperioder har de varit drygt 10 procent lägre än för normala bussar.

– Bränsleförbrukningen motsvarar inte ännu helt våra förväntningar, men till stor del beror detta på att alla chaufförer inte ännu, trots omfattande utbildning, har tagit till sig den helt nya körteknik som hybridbussarna förutsätter, säger Heikki Lepistö, och tillägger att chaufförsutbildningarna kommer att fortsätta under hösten.

Inom stadstrafiken i Åbo tillämpar man redan nu stränga utsläppsnormer. Enligt kollektivtrafikdirektör Sirpa Korte kommer man även i fortsättningen följa principen att göra tydliga val för att minska utsläppen inom kollektivtrafiken.

Hon berättar att man har för avsikt att regelbundet, under minst ett års tid, följa upp hybridernas funktionsduglighet och bränsleförbrukning samt hur nöjda passagerarna är.

Text: Liisa Mainela

Bild: Markku Koivumäki

Linjerna 2 och 18 är de första stombusslinjerna.

Vad är stombusslinjer? Är de första stombusslinjerna redan klara?

På stombusslinjerna kör bussarna med hög turtäthet och kommer snabbt fram tack vare busskörfält och trafikljusprioritering. Hållplatserna har en hög utrustningsstandard.

På linjerna 2 och 18 är turtätheten på samma nivå som i en storstad och bussarna fylls tur efter tur. De första stombusslinjerna är klara vad gäller turutbudet och ännu i år får vi hållplatsskärmar till hållplatserna. Körfält för kollektivtrafik, trafikljusprioriteringar och hinderfria hållplatser förverkligas nästa år. Och naturligtvis inför vi nya linjer, till exempel 32/42 ändras steg för steg till ”första klass”.

Finns snabbspårvägen ännu med i planerna eller kommer vi i fortsättningen att i allt högre grad åka hybridbussar?

Visst finns den ännu med i planerna. Alternativa bränslen för bussarna väcker debatt och runt om i världen utvecklas elmotorer i intensiv takt för att ersätta motorer som drivs med fossila bränslen. Ur miljöperspektiv är spårvägar och spårtrafik också bra alternativ men framför allt kan man med spårvagnar transportera en mångdubbel mängd passagerare än med bussar.

Under de senaste två åren har passagerarantalet inom kollektivtrafiken i Åbo ökat. På några linjer är det redan nu svårt att under rusningstid få alla väntande passagerare med i bussen. Tillväxtområden i Åbo koncentreras längs kollektivtrafikleder och den nya Slottsstaden planeras med tyngdpunkt på kollektivtrafiken, vilket betyder att spårvägen i framtiden kommer att utgöra den enda formen av kollektivtrafik med tillräcklig kapacitet. Planläggningen kräver viss tid och beräkningarna måste vara exakta. Beslutsfattandet måste grunda sig på fakta och erfarenheter i jämförbara städer.

TIE S ITKÖ TÄMÄN JOU KKOLIIKEN TEE S TÄ?

Oikeat vastaukset: 1. A. 39,5 km (Linja 15 Saramäki -Kauppatori-Myllykylä/Kakskerta) 2. B. 2 tuntia 3. C. 1988 4. A. n. 2000 5. C. n. 20 miljoonaa 6. A. Kulkee sujuvasti ja on helppo käyttää 7. A. Hybridibussi 8. B. n. 225 m pitempi 9. C. Se on moderni versio perinteisestä ”keltaisesta vaarasta” .

10. A. Se toimii osittain sähköllä, jolloin päästöjä ja melua syntyy vähemmän.

Turun kaupungin joukkoliikennetoimisto • Åbo stads kollektivtrafikkontor: www.turku.fi/bussit