ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ (EISENBAHNBRÜCKE)
Заказчик: НП «Градостроительное бюро “Сердце города”»
ã. Êàëèíèíãðàä. 2014 ãîä
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
2
АРХИТЕКТУРНО-ИНЖЕНЕРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ИСТОРИЧЕСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА В КАЛИНИНГРАДЕ
АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ
4
3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
1. На участке набережной реки Преголя в районе улиц Портовой и набережной Петра Великого спроектировать пешеходный разводной мост с учётом приспособления сохранившихся конструкций исторического Железнодорожного моста.
1. Мост: Грузоподъемность ~ 60 т; Длина моста — 84 м; Ширина моста — 10 м; Длина подвижного пролета — 27 м; Пролеты моста — металлические; Подмостовой габарит — 2,85 м; Примерная ширина перекрываемого русла реки — 79,4 м;
ТРЕБОВАНИЯ К ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПЛАНУ 1. Генеральный план выполнить в соответствии с развития данной территории; 2. Транспортный статус моста — пешеходный без возможности автомобильного движения; 3. Проектом предусмотреть мощение моста и примостовых территорий; 4. Трамвайные или железнодорожные пути проектом не предусматриваются.
ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ И ИНЖЕНЕРНЫМ РЕШЕНИЯМ 1. Схемы подключения к городским инженерным сетям будут разработаны по представлении ТУ на стадии рабочего проектирования;
ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНОМУ РЕШЕНИЮ 1. Тип моста — разводной. 2. Предложить два или более вариантов разведения моста. 3. Спроектировать примостовые территории с обоих берегов, в том числе соседствующие общественные пространства, примыкающие непосредственно к мостовым зонам.
ПРОЕКТНОЕ ЗАДАНИЕ Разработать архитектурно-инженерные предложения по приспособлению элементов конструкций старого железнодорожного моста Кёнигсберга (Eisenbahnbrücke) для разводного пешеходного моста через р. Преголя в Калининграде с различными вариантами разведения (как минимум 2 варианта).
ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÇÀÄÀÍÈÅ ÍÀ ÏÐÎÅÊÒÈÐÎÂÀÍÈÅ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
4
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Первый железнодорожный мост через Прегель был построен в 1863 - 1865 гг. Одновременно это был первый стальной мост в Кёнигсберге, а также первый поворотный мост в городе. Предпосылки к появлению моста. Довоенный Кенигсберг по праву мог бы называться не только городом мостов, но и городом вокзалов. Их было больше десяти. Один из них - Лицентский - был открыт в 1865 году для обслуживания поездов в Пиллау (ныне Балтийск). Чтобы связать Восточный и Лицентский вокзалы в 1862 году правительством Пруссии было решено проложить мост через реку Прегель. Таким образом, было налажено сообщение между районами Лаак (где находилась главная таможенная служба - ныне район ул. Мариупольская) и Форштадт (район Фридрихсбургских ворот и Восточного вокзала - ныне район ул. Портовой). 1862 - 1929 гг. Железнодорожный мост (Прегельский). Довоенный вид. По произведенному бурению и свойству дна реки оказалось, что надежный для основания грунт лежит на глубине от 14 до 18 м ниже среднего горизонта воды; поэтому при составлении проекта старались по возможности обойтись без свайных построек на середине реки. Вследствие довольно оживленного судоходства на р. Прегель и низкого положения берегов, решено было строить один бык на глубоком месте реки. Принимая в расчет все обстоятельства, пролеты моста распределили таким образом, что 14 с лишним метров пришлись на разводную, а остальные почти 60 м - на неподвижную часть моста. Остальные быки, предназначенные как для разводной, так и для статичной части моста, пришлось строить на берегах. Мост был предназначен для двойной железнодорожной колеи и с каждой стороны имел проход для пешеходов по 1,5 м шириной. Из-за низкого положения берегов реки и относительно довольно больших отверстий моста верхнее его строение было сделано из железа. Причем разводной пролет сделали из железных балок, а пролет постоянной части моста из фахверковых балок по простой раскосной системе. После ввода в строй нового двухъярусного железнодорожного моста старый мост стал лишним. В 1929 г. мост был выведен из эксплуатации и поддерживался в рамках «мероприятий по защите от катастроф». Поворотный пролет моста располагался отведённым у южной берегового опоры. Жёсткая фахверковая несущая часть была снята и лежала размонтированной на северном берегу. 1929 - 1995 гг. Железнодорожный мост. Послевоенный вид. При взятии Кенигсберга в 1945 г. советскими военными разводной пролет был снят и находился на правом берегу у моста. В результате военных действий частично были повреждены опоры. В этом же году мост был временно восстановлен. С 1954 г. мост капитально восстанавили, была построена дополнительная промежуточная опора и смонтированы все пролеты. Окончательно мост восстановлен и введен в эксплуатацию в 1960 г. с механическим приводом подъема моста, для чего были выстроены две башни-фермы с противовесами. Летом 1995 года губернатор области Маточкин Ю.С. распорядился «аккуратно и на время» снять разводной пролет моста для того, чтобы дать возможность военным кораблям и парусникам подойти к спорткомплексу «Юность» и принять участие в праздновании 300-летия Российского флота. И до сих пор пролет покоится на северной части моста.
ÏÎßÑÍÈÒÅËÜÍÀß ÇÀÏÈÑÊÀ. ÈÑÑËÅÄÎÂÀÍÈÅ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÉ ÖÅÍÍÎÑÒÈ ÌÎÑÒÀ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
5
1834 ã. Для связи Лицентского и Восточного вокзалов с Альтштадтским складским районом ориентировочно в 1876-1880 гг. через Преголю был перекинут Железнодорожный мост.
1928ã.
Cтарый железнодорожный мост (Eisenbahnbrücke) еще не выведен из эксплуатации, новый железнодорожный мост (Reihsbahnbrücke) функционирует 2 года.
1880ã. Разветвленное железнодорожное сообщение между Кенигсбергом (Калининград) и Пиллау (Балтийск) осуществляется благодаря построенному железнодорожному мосту (Eisenbahnbrücke). ~15 лет эксплуатации моста.
ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÀß ÊÀÐÒÎÃÐÀÔÈß
1940ã.
Во время войны разводное пролетное строение старого железнодорожного моста (Eisenbahnbrücke) было снято и находилось на правом берегу. Были частично повреждены опоры.
1956ã.
С 1954 г. мост капитально восстанавливался, построена одна дополнительная промежуточная опора. Мост введен в эксплуатацию в 1960 г. с ручными приводами подъема моста.
2005ã. Летом 1995 г. сняли средний пролет моста для беспрепятственного прохода военных кораблей и парусников. В таком состоянии мост находится и по сей день.
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
6
3
ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÀß ÔÎÒÎÔÈÊÑÀÖÈß
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
7
ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÀß ÔÎÒÎÔÈÊÑÀÖÈß
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
8
ÐÅÆÈÌÛ ÐÅÃÅÍÅÐÀÖÈÈ ÒÅÐÐÈÒÎÐÈÈ (ÈÇ ÏÐÎÃÐÀÌÌÛ «ÑÅÐÄÖÅ ÃÎÐÎÄÀ»)
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
9
ÐÅÆÈÌÛ ÐÅÃÅÍÅÐÀÖÈÈ ÒÅÐÐÈÒÎÐÈÈ (ÈÇ ÏÐÎÃÐÀÌÌÛ «ÑÅÐÄÖÅ ÃÎÐÎÄÀ»)
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
10 ÐÀÇÐÅÇ I-I. Ì 1:400
ÔÀÑÀÄ. Ì 1:400
ПР 3.500 ГВВ 1.470
НК 2.630
ГМВ -0.220
2.420 ГМВ -0.220
ÏËÀÍ. Ì 1:400 ГМВ - горизонт меженных (низких) вод ГВВ - горизонт высоких вод НК - низ конструкции ПР - подошва рельсов №1 - опора, построенная в советское время №2 - опора старого моста №0, №3 - устои старого моста
Полное отверстие моста - 70.85 м Число и величина расчетных пролетов - 1×33.6 + 1×27.0 + 1×18.2 м Длина между задними гранями устоев - 90.90 м Длина между шкафными стенками устоев - 84.00 м Материал пролетных строений - сталь 234.3 т, сталь башен 128.0 т Материал опор - бетон 1710 м³, железобетон - 116.0 м³, сталь 56.6 т
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÛÉ ÌÎÑÒ (ÑÎÂÅÒÑÊÈÉ ÏÅÐÈÎÄ). ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÅ ÄÀÍÍÛÅ. ÏËÀÍ, ÔÀÑÀÄ È ÐÀÇÐÅÇ Ì 1:400 ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
11
+
1. Конструкции были предназначены для железной дороги и выдерживали соответствующую нагрузку. 1. Мост не предназначен для пешеходов: џ слишком узкий пролет - 5,3 м (рассчитан на ж/д путь в одном направлении без дополнительных дорожек по бокам) џ боковые стенки пролетов глухие, что лишает возможности обзора туристами реки и города џ в процессе монтажа нового мостового покрытия (из-за особенностей конструктивной схемы) имеющаяся конструкция пролета будет препятствовать установке его на уровне подошвы рельсов бывшего ж/д пути 2. Советские конструкции не представляют собой историко-инженерной ценности (см. историю возведения и эксплуатации моста). Аутентичными элементами являются: один бык (речной устой) и два береговых устоя моста. Остальные конструкции могут быть демонтированы. 3. Эстетика моста не соответствует времени и обстановке. Обновленный комплекс Музея Мирового океана и старый мост не смогут составить единую композицию и будут смотреться разрозненно.
ÏËÞÑÛ È ÌÈÍÓÑÛ ÈÑÕÎÄÍÎÉ ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÌÎÑÒÀ. 3D-ÌÎÄÅËÜ
5,3 м
84 м
-
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
12
3D-ÌÎÄÅËÜ. ÑÓÙÅÑÒÂÓÞÙÀß ÑÈÒÓÀÖÈß
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
13
Материал предоставлен Музеем Мирового океана
ÏÅÐÂÎÅ ÝÑÊÈÇÍÎÅ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ.
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
14 1 вариант
+
-
1. Использование фермы, как в историческом виде моста до разрушения, привносит аутентичность и перекликается с обликом двухъярусного моста, расположенного ниже по течению 2. Экономически выгодный проект за счет того, что работа по изменению моста будет вестись по имеющимся конструкциям, а не с нуля. 3. Ширина моста увеличится до 10 м. 4. Механизм разведения моста работает в одном направлении, что позволяет компактно эксплуатировать его в длину. 5. Эстетика моста соответствует времени и обстановке. Обновленный комплекс Музея Мирового океана и обновленный мост составят единую композицию и будут смотреться цельно.
10 м
84 м
ЧАСТИЧНЫЙ ДЕМОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ (ОСТАЮТСЯ ДВА КРАЙНИХ ПРОЛЕТА, ДЕМОНТИРУЮТСЯ БАШНИ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА)
1. Особенности процесса разведения и конструктивная схема создают проблему перепада высот. 2. Покрытие моста должно будет монтироваться поверх имеющегося пролета, а это означает +2,24 м к уровню земли, что приводит к вопросу решения предмостовой площадки с обоих берегов.
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 1 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
15
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 1 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
16 2 вариант
+
-
1. Мост, предназначенный для пешеходов: џ достаточно широкий пролет џ боковые стенки пролетных строений (ферма, решетчатые ограждения) позволят использовать мост как смотровую площадку џ появится «событийность»: разведение моста как событие для туристов, не только с точки зрения открытого речного пути по Преголе для парусников и кораблей любого класса. 2. Образ и внешний вид моста не будет «утяжелять» окружающую обстановку, которая значительно заполнена яркими и массивными образами (»Витязь», подводная лодка, Музей Мирового океана). 3. Новый поворотный мост создаст единую композицию с музейным комплексом. 4. Появится возможность предоставить городу современный, туристически и инфраструктурно важный объект.
84 м
ПОЛНЫЙ ДЕМОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ. ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ МОСТ С ПОВОРОТНЫМ МЕХАНИЗМОМ (НА ОСНОВЕ ДВУХ РЕЧНЫХ УСТОЕВ И УКРЕПЛЕННЫХ БЕРЕГОВ)
10 м
1. Сложный демонтаж конструкций советского моста. 2. Затраты на возведение нового моста, но с учетом имеющихся опор.
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 2 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
17
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 2 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
18 3 вариант
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИМЕЮЩИХСЯ КОНСТРУКЦИЙ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СРЕДНЕГО ПРОЛЕТА И ПОМЕЩЕНИЙ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА НА БАШНЯХ. РАЗВОДНОЙ МОСТ СТАНДАРТНОЙ СХЕМЫ
+ -
1. Процесс демонтажа практически отсутствует. 2. Экономически выгодный проект за счет того, что работа по изменению моста будет вестись по имеющимся конструкциям, а не с нуля.
1. Образ и внешний вид моста не будет соответствовать окружающей обстановке. 2. Устаревший механизм разведения пролета.
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 3 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
19
ÝÑÊÈÇÍÎÉ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 3 ÂÀÐÈÀÍÒ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ
20
ÝÑÊÈÇÍÎÅ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ. 3 ÂÀÐÈÀÍÒÀ
ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÎ-ÈÍÆÅÍÅÐÍÀß ÊÎÍÖÅÏÖÈß ÐÅÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÈÑÒÎÐÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÌÎÑÒÀ