7 minute read
Prøvekjørt: Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid s
SA
MOTOR
Advertisement
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt: Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid Premium på Koreansk
Nå er det på høy tid å skrote oppfatningen om at Hyundai lager middelmådige biler for folk med dårlig råd. Med to nykommere, Santa Fe og Tucson, begge med ledning, har det koreanske merket svingt seg opp til premium nivå.
AV Arne Lunde
Lekre elektriske skinnseter med varme og kjøling, myke materialer med høy finish og et dashbord som minner om tyske statusmerker er hva som ønsker deg velkommen når du inntar førerplassen.
En liste som fyller nær to tettskrevne A4-sider tyder på at her er det lite man skal savne. Og alt, enten det dreier seg om panorama soltak eller ventilasjon i setene, er merket med en «S» i høyre kolonne. «S» for standard. -Det er enklere slik, både Santa Fe og Tucson er ferdig satt opp med alt tenkelig utstyr, forsikrer Marcus Hæstad, selger hos Mobile i Sørlandsparken.
Tucson er den som selger mest, kan Hæstad fortelle:
-De fleste vil klare seg med Tucson med hensyn til størrelse,
RuveR: Santa Fe er ingen smågutt med sin høye bakkeklaring og dynamiske linjer. Frontlysene er skjult i den markante grillen med gittermønster.
en typisk familiebil med god plass til folk og bagasje. Den større Santa Fe leveres som 7-seter og henvender seg til storfamilien, den har slått an for de med ekstra plassbehov, forteller han.
Begge bilene har mekanisk firehjulstrekk, samme bensin-og elmotor med samlet effekt på 265 hestekrefter, og de skal klare rundt seks mil på strøm i henhold til WLTP-standarden.
Ferdig utstyrt
Tucson starter på 475 000 kroner mens Santa Fe fås fra 649 900 kroner. Tillegg for metallic er 8400 kroner.
Eneste tilvalg på Santa Fe er en «Luxury Pack til 20 000 kroner. Den består mest i kosmetiske oppgraderinger som lakkerte sideskjørt, aluminium i konsollen, semsket taktrekk og nappa skinn i setene.
Det er «storebror» Santa Fe vi skal få prøvekjøre noen timer. Dette er bilen vi klatrer opp i, bakkeklaring på 17,6 centimeter gir høy sittestilling og god sikt ut til trafikken. En massiv midtkonsoll av det lekre slaget dominerer i midten. Ved nærmere ettersyn så ser vi at den faktisk ikke er så massiv likevel. Den «flyter» ut i kupeen slik at det er oppbevaringsplass under konsollen. Et stort rom under midtarmelenet gir ytterligere plass til småting.
Krefter nok
Elektrisk regulering av setet, samt av fremre del av sitteputa, gjør det til en smal sak å finne en god sittestilling. Santa Fe er støysvak, også på motorveien, og med sterkt dreiemoment på 350, mye takket være elmotoren, opplever vi at det er nok av krefter. Tre valg av kjøremodus er tilgjengelig, Eco, Sport og Smart. Smart skal «lese» kjørestilen til sjåføren og tilpasse kreftene etter det. Vi antar at det tilsvarer det som heter «Normal» i andre biler.
Mesteparten av betjeningen skjer med fysiske knapper, særlig er vi glad for at vi slipper å bruke pekeskjermen for å stille inn temperatur og viftehastighet. Girvelgeren består av trykknapper og er intuitiv i bruk. Det store førerdisplayet kan konfigureres etter ønske og har all relevant informasjon. Det suppleres av et lett lesbart
MOTOR AGDER
- Kommer som innstikk i Kristiansands Avis Torsdag 19. August. - En lekker utgave spekket med det siste av bil, båt MC og motornyheter. VISSTE DU AT SØRLANDSAVISEN KRISTIANSAND:
Torsdag 19. Aug.
KRISTIANSAND
- Er Kristiansands eneste gratis lokalavis - Dekker områdene Kristiansand, Søgne, Vennesla, og Lillesand - Har over 100 stativer & droppsteder i Kristiansand og omegn. - Produseres av 16 lokale arbeidsplasser og ildsjeler - Har egen høyt trafikkert nettavis med ca. 20.000 besøkende pr. mnd. - Nå dekker vi også «Nei-takk til reklame» i Kristiansand og Søgne. NYHET: Nå med helelektrisk distribusjon i hele Agder!
Premium på Koreansk
kLar med premium: Endre Danielsen Nyhagen og Marcus Hæstad gleder seg til å presentere nyhetene Tucson og Santa Fe for kundene. Begge er plug-in hybrider med rundt seks mil elektrisk rekkevidde. eksempLarisk: Rad på rad med knapper ordnet i logiske grupper verdsetter vi, fremfor å måtte knote på pekeskjermen. Det runde hjulet brukes til å velge terrengmodus.
Lekkert: Dette minner om tysk premium med myke materialer og flotte skinnseter. Midtkonsollen med knapperekker og smart girvelger falt vi for. Head Up Display projisert på frontglasset. Ellers er Santa Fe utstyrt med det meste av sikkerhetsfunksjoner og assistensystemer. På noen felt er det tatt et skritt videre, for eksempel ved at blindsonen vises i monitor i førerdisplayet idet blinklyset aktiveres. Smart! Cruisekontrollen er koblet mot navigasjonssystemet slik at hastigheten tilpasses både trafikk og kurvatur, og til skilt som angir fartsgrense.
Fortsetter der veien slutter
Santa Fe er utstyrt med et eget terrengprogram. Snø, søle og sand er tilgjengelige valg om du skal ut i periferien, eller om du møter ubrøyta vei til hytta på fjellet. Nå fikk vi ikke testet ut det på en varm forsommerdag, men vi måtte jo prøve bilen i testbakken vår i Høvåg, en bratt bakke med løs grus som ender i ett masseuttak. Det var selvsagt lett match med trekk på alle fire uten å aktivere terrengmodus. Med alle disse valg, sammen med raus bakkeklaring, skulle vel det tilsi at du skal rote deg ganske langt ut på viddene før du blir stående fast med Santa Fe.
Så var det plassen innvendig. Her briljerer bilen med god plass til bena og høyt til taket i seterad to. Som vanlig er setets utforming best egnet for to, men med god bredde i kupeen er det plass til tre.
Trangt på bakerste benk
Bakerste benk, altså tredje seterad, er mer kompromiss. De to plassene her egner seg knapt for voksne siden sitteputa er lav, og det krever en viss mykhet i kroppen for å komme inn og ut. For noen vil det nok dessuten oppleves innestengt bakerst når setene foran smekkes på plass. Men for å kjøre småguttelaget til fotballtrening så vil det fungere. Med alle syv seter i bruk er bagasjeplassen redusert til 130 liter, så skal storfamilien på ferietur med masse bagasje er det greit å vite at Santa Fe trekker henger opp til 1350 kilo. Som 5-seter rommer det 571 liter og med to seter formidable 1649 liter.
På vår 75 kilometer lange prøvetur som gikk på motorvei, grusvei og i bytrafikk, målte vi et gjennomsnittsforbruk på 0,53 liter på mila. Vi startet med halvfullt batteri og hadde syv kilometer med strøm igjen ved målgang. Tall som absolutt må sies å være innafor med en stor SUV som veier over to tonn. Med realistisk elektrisk rekkevidde på 58 kilometer vil det bety at for de fleste vil all hverdagskjøring foregå på strøm om man lader flittig hjemme.
Hyundai Santa Fe henvender seg i første rekke til storfamilien med behov for mer plass enn en vanlig 5-seter. For de fleste vil nok Tucson være et mer opplagt valg om man ikke har veldig behov for de to ekstra setene bakerst. Vi fikk prøve Tucson en kort tur, og her var mye likt med storebror. Og så blir jo prisen en god del lavere. For begge gjelder at premiumfølelsen så avgjort er tilstede.
Fakta:
Pris: Fra 649 900,-. Luxury Pack kr 20 000,- ekstra.
Motor: 1518 ccm bensin turbo + elmotor. Samlet effekt 265 hk/350 Nm Drivlinje: 6-trinn automat, mekanisk firehjulstrekk. 0-100 km/t: 8,8 sek Toppfart: 187 km/t Forbruk prøvekjøring: 0,53 l/mil Egenvekt m/fører: 2080 kilo Nyttelast: 491 kilo Maks henger: 1350 kilo Dimensjoner: (L/B/H): 478/190/171 cm Bakkeklaring: 17,6 cm Bagasjerom: 7-seter: 130 liter 5-seter: 571 liter 2-seter: 1649 liter
AGDER
DISTRIBUSJON
SVENN ERIK ESPEN TOM PIMBA DAG TOMAS
Nyhet! Nå med helelektrisk distribusjon!
