20-åringer som kan

– En kostbar doning, med utfordringer hvis noe må skiftes, for den er dyr å reparere. Samtidig en veldig lekker bil med pondus. Denne modellen etablerte et tidløst utseende på Aston Martin. Det var en fantastisk flott og moderne vogn i 2003.

Andersen kaller bilen «en hypermoderne super-Gran Turismo» bygget i karbonfiber og lettmetall.

– Og den er selvsagt kjent fra James Bond-filmen «Die Another Day». Regn med å betale fra 750.000 kroner før moms, og husk et solid vedlikeholdsbudsjett.

Mercedes SLK 320/32 AMG

– Fra dette merket er SL en favoritt det florerer av. Lillebroren SLK fra 1996 er imidlertid litt glemt, kanskje med rette. I Norge er nesten alle bilene firesylindrede og mangler «det lille ekstra». Men nå er jo 90-tallet hot igjen, så hvorfor ikke skaffe seg en SLK 320 med V6-motor på 218 hestekrefter for så lite som 50.000 kroner i Tyskland? Andersen trekker også fram SLK 32 AMG med kompressormatet motor på 354 hester til under 200.000 kroner i dag, «hvis du virkelig vil ha noe som sparker». De to modellene kostet henholdsvis 660.000 og 997.000 kroner i 2003.

Porsche 911 – Sportsbillegenden 911 kommer vi ikke unna. 996-generasjonen fra 1997 har lenge vært litt «ut», men kanskje den snart er på tur inn i varmen? Bilene er forholdsvis rimelige i Norge, med priser fra 300.000 kroner. Importerer du en selv, kan du velge og vrake i den nyere og mer attraktive facelift-versjonen til samme pris. Disse utgavene har en 3,6-liters motor med 320 hestekrefter.

– Legger du på litt, får du Carrera 4S med det brede Turbokarosseriet. Og husk: En Porsche 911 skal alltid ha manuell girkasse. Det er morsommere og sikrer verdien bedre i fremtiden.

Andersen sier man må være oppmerksom på «IMSproblemene», som er en potensielt kostbar svakhet i et lager på akslingen som kobler veivakslingen med kamakseldriften. I 2003 kostet 911 Carrera 4S 1,25 millioner kroner.

Alpina B3 3,3

Andersen mener E46-generasjonen fra år 2000 byr på den kanskje beste BMW M3 noensinne.

– Den er det ikke mye å spare på import av, men hva med en Alpina med samme karosseri? Merket er spesialister på trimming av BMWbiler og jobber sammen med fabrikken under utviklingen av sine modeller.

Han beskriver bilen som en blanding av BMW-M og luksus. – Ikke like ekstreme som M-bilene, men mer komfortable og brukervennlige. For under 200.000 kroner kan du skaffe deg en E46generasjon Alpina B3 med herlig 3,3-liters sugemotor på 280 hestekrefter, og obligatorisk manuell girkasse for maksimal kjøreglede.

Nilsen i Norsk Sportsvogn Klubb, som også driver entusiastklubben Alpinacars Norway, legger til: – En fordel med brukte BMW Alpina er at de sjelden er klusset med eller modifiserte. En BMW Alpina må være original. Den er