Uke 03 | 2025
Derfor rykket bilbergerne ut NAF: Side 16
Nybilsalget 2024:
9 av 10 elbiler
Side 14-15
Når så du til båten sist?
Sesong: Side 17
Med hjerte for Microbiler Veteran:
Side 20-21
RSA Bil:
RSA Bil utvider med nytt koreansk bilmerke
Side 4-5
CITROËN Ë-C3 MAX: FRANSK KOMFORT I KOMPAKT FORMAT
PRØVEKJØRT: side 17
FRITID: side 19
KROKEN CARAVAN TILBYR BOBIL PÅ PRØVE
Dette kan du lese om i denne utgaven:
RSA utvider med koreansk bilmerke
Voldsom utvikling på lading og rekkevidde
1000 solgte BYD Sealion på 6 uker
Prøvekjørt: Citroën ë-C3 MAX
Nybilsalget 2024: 9 av 10 elbiler
Sesong
Derfor rykket bilbergerne ut i 2024
Hæhre skal bygge ny e39
Fritid
Når så du til båten sist?
Kroken Caravan: Nå med bobil på prøve
Agder-Veteranene: Med hjerte for microbiler s 4-5 s 16 s 6-7 s 8 s 10-11 s 14-15 s 18 s 19 s 20-21 2. Juli s 17 24. September 5. November
Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf:404
Salgssjef Stein T.Gausdal stgMediepluss@gmail.com Tlf:958 71 671 Mediekonsulent
Mazda MX-30
Vi selger nå en oppgradert utgave av MX-30 (2025 mod.) med mer utstyr!
Vi har beholdt den sterkt subsidierte renten i 3 år på 0,99% nom. rente
(3,2% eff.) på lån eller leasing!
Begrenset antall biler.
Fra kun
SA
MOTOR
Ekte
lokal kjøreglede
RSA Bil:
RSA Bil utvider med koreansk
Hos RSA Bil i Sørlandsparken har det blitt en tradisjon å starte året med store nyheter. I fjor var det lanseringsfest på 3 nye modeller, og i 2025 utvider de med det sørkoreanske merket KGM.
Når vi møter daglig leder Jan Erik Stiansen i salgshallen hos RSA Bil, smiler han bredt i det de nye modellene rygges inn i hallen.
– Det er godt med litt diesellukt i lokalene igjen, ler han humoristisk.
For de siste årene har det vært flust av nye elektriske modeller hos RSA, men helt nye dieselbiler begynner å bli sjelden vare. Bilen han smiler bredt til er den nye Rexton, en av de nye KGM-modellene som rygges inn i lokalene for første gang.
Nyhet fra Korea
Det nyankomne merket KGM, som står for “Korean Genuinely Made”, byr på
alt fra store SUV-er til innovative elbiler. Rexton er en modell i det høyere skiktet, mens lillebroren som står klar til å klatre raskt opp på statistikken, er den elektriske familie-SUV-en Torres EVX.
– Torres EVX har en rekkevidde på 462 kilometer, en startpris på rundt 430.000 kroner og er fullt utstyrt som standard, sier Stiansen, som forventer at denne blir en bestselger.
Modellen kommer med forhjulsdrift, et romslig bagasjerom og en kraftig motor på 201 hestekrefter. Bilen leveres med nybilgaranti på 7 år og/eller 150.000 kilometer, og
en batterigaranti på 10 år og/eller 200.000 kilometer.
For de tøffe oppgavene Av øvrige modeller har vi den nevnte KGM
Rexton, utstyrt med dieselmotor, som er en tungvekter i sortimentet. Rexton er allerede kjent på det norske markedet, men ifølge leverandøren er den nye utgaven av KGM
Rexton både tryggere, kraftigere og tøffere. Med blant annet ny front som vi umiddelbart drar oppmerksomhet på, nye felger og fire nye hovedlys, ser den tøffere ut enn noen gang.
- Denne autentiske SUV-en er en fryd å kjøre, og teknologien om bord setter en ny standard for luksus, komfort og sikkerhet. Med firehjulstrekk og lavserie som standard, kommer den alltid frem dit du skal, forteller Stiansen.
Varebil eller 7-seter
Rexton kommer gunstigst ut som varebil på grønne skilter, men kan også registreres som både 5 og 7-seter. Startpris er fra kr
709.900, og med en trekkraft på 3,5 tonn er den perfekt for tunge oppgaver. Pickupen Musso Grand følger opp med rå styrke og solid design, og koster fra cirka 530.000 kroner eks. mva.
Gode løsninger, uansett hva kunden trenger
Med KGM på laget har RSA Bil Kristiansand nå hele seks nybilmerker i porteføljen: Suzuki, BYD, Maxus, Isuzu, Jac og KGM.
– Dette gir oss et bredt spekter av modeller å tilby kundene. Vår oppgave er å forstå kundenes behov og hjelpe dem å finne den bilen som passer best, og da hjelper det når vi har et stort utvalg å velge mellom, alt fra småbiler i laveste prisklasse, til store SUV-er og pickuper som er helt i toppskiktet. I tillegg har vi et stort utvalg av både elektrisk og fossilt slik at vi kan tilby gode løsninger uansett hva kunden ønsker og trenger. Nå gleder vi oss til å vise kundene disse flotte modellene fra KGM som en del av vårt sortiment, avslutter Stiansen.
koreansk nykommer
BLIKKFANG: Det skal godt gjøres å ikke legge merke til denne flotte grillen på nybilen KGM Rexton.
STERK OG TRYGG: Sterk, romslig og trygg er stikkord for den nye utgaven av Rexton. Med 4x4 og lavserie kan du være sikker på at Rexton alltid tar deg frem - uansett kjøreforhold.
BESTSELGER?: Familie-SUVen Torres EVX kombinerer et tøft design og fantastiske kjøreegenskaper. Med rekkevidde på 462 kilometer og en fullt utstyrt modell med startpris på rundt 430.000 kroner er Torres EVX forventet å bli en bestselger.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Elbil:
Voldsom utvikling på rekkevidde
På bare fem år har rekkevidden økt med nær 170 kilometer og ladetiden er kuttet med 15 minutter. Det viser tallene fra NAF og Motors store elbiltester. - Utviklingen av elbilene har gått fort, og nå finner du mange biler som kommer seg effektivt frem på langturene, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
NAF/NTB
Rekkevidden til elbilene er viktig for bilkjøperne. I snitt hadde elbilene en rekkevidde på 364 kilometer i sommerversjonen av verdens største elbiltest – El Prix – i 2020. Onsdag 15. januar kjører NAF og Motor den syvende vintertesten i rekken. Nå har testbilene en gjennomsnittlig rekkevidde på 532 kilometer, en økning på hele 168 kilometer.
- Dette viser at det har skjedd mye innen batteriteknologien. Av de 24 elbilene som skal testes er det kun fem biler som har under 500 kilometer oppgitt rekkevidde, sier
Sødal. - I tillegg er modellutvalget nå preget av romslige familiebiler,
mens det i 2020 var med mange småbiler med kort rekkevidde, fortsetter han.
Det som er likt i 2020 og 2025 er at det fremdeles er en Tesla som på papiret kan kjøre lengst. I 2020 var det Tesla Model S med en oppgitt rekkevidde på 614 kilometer. I år er det den oppgraderte Tesla
Ladingen har skutt fart Bilkjøperne er opptatt av rekkevidde, men vel så viktig er hvor raskt bilene lader, den såkalte ladeeffekten.
- Ladetiden er viktig på langturene når du skal hurtiglade og har lyst til å komme deg raskt frem,
sier NAF-rådgiveren.
Bilene som var med i elbiltesten sommeren 2020 hadde en gjennomsnittlig ladeeffekt på 90 kilowatt. Denne snitteffekten har nå økt til 207 kilowatt.
- Dette er en voldsom utvikling. Nå er det på ladeeffekten de
virkelig store sprangene skjer, sier Nils Sødal.
Den maksimale effekten bilene er ikke den effekten du kan vente at bilen tar i mot hele tiden den står koblet til ladestolpen. Derfor tester NAF tiden det tar å lade fra 10 til 80 prosent under elbiltestene. Sommeren 2020 var
Model 3 med 702 kilometer.
rekkevidde og lading
gjennomsnittlig tid det tok å lade bilene fra 10 prosent til 80 prosent på batteriet, 46 minutter. Under testen sommeren 2024 brukte bilene i snitt 30 minutter på ladestasjonen.
- Siden snitteffekten blant testbilene har økt ytterligere, forventer vi at gjennomsnittlig ladetid går ytterligere ned under årets vintertest og havner på under halvtimen, sier Nils Sødal.
Ladetesten under vinterens El Prix skjer torsdag 16. januar.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Markedsvinner:
1.000 solgte BYD Sealion 7 på seks uker i Norge
Siden lanseringen av firehjulstrekkeren BYD Sealion 7 for seks uker siden, har BYD Norge nå passert 1.000 salg. Det feires med å fortsette den svært gunstige lanseringsprisen.
AV REDAKSJONEN
BYD Sealion 7 ble lansert i det norske markedet den 18. november, med et stort og vellykket lanseringsevent i Oslo. Sealion 7 plasserer seg i Norges mest populære bilsegment, og med sin kombinasjon av firehjulstrekk, avansert teknologi, romslig interiør, og en svært konkurransedyktig pris har Sealion 7 raskt blitt et fortrukket valg for mange familier og bilkjøpere.
Denne uken passerer BYD Norge 1.000 solgte biler. – Det er tydelig at bilen har truffet en nerve blant norske bilkjøpere. Vi forventet en god mottakelse, men responsen har overgått alle forventninger. Bilens kvalitet, firehjulstrekk, utstyrsnivå og gunstige pris gjør den til et perfekt valg for mange norske familier, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge.
Med en lengde på 4.830 mm og en akselavstand på 2.930 mm, tilbyr Sealion 7 god plass og komfort. Batteriet på 91,3 kWh gir 502 km rekkevidde (WLTP ) og støtter hurtiglading fra 10% til 80% på kun 24 minutter. Med 215 km/t topphastighet, 0–100 km/t på 4,5 sekunder og 578 liter bagasjeplass (inkludert frunk), balanserer den ytelse og praktiske egenskaper.
Lanseringskampanjen fortsetter
BYD Sealion 7 ble lansert med en svært attraktiv introduksjonspris fra 469.900 kroner. Christensen kan nå bekrefte at BYD Norge nå fortsetter kampanjeperioden, slik at flere har mulighet til å sikre seg denne prisgunstige modellen til den samme prisen i en begrenset periode.
– Vi er glade for å kunne meddele at vi fortsetter lanseringsprisen i en begrenset periode.
BYD Norge har et mål om å nå 6.000 solgte biler totalt innen utgangen av 2025, og responsen vi har fått så langt gir oss tro på at dette er godt innen rekkevidde, sier Christensen.– Vi er takknemlige
for tilliten fra våre kunder, og ser frem til 2025 – hvor vi virkelig skal sett BYD på Norgeskartet.
Om BYD
BYD Company Ltd. er et av Kinas største privateide foretak. Siden oppstart i 1995 har selskapet utviklet seg raskt med solid ekspertise innen oppladbare batterier og bærekraftig utvikling. BYD strekker seg nå over fire bransjer – bil, elektronikk, energi og jernbanetransport. Siden har BYD utvidet sine fornybare energiløsninger globalt, og har nå virksomhet i over 70 land og regioner.
Opprettelsen av et Zero Emissions
Energy Ecosystem – som består av rimelig solenergiproduksjon, pålitelig energilagring og banebrytende elektrifisert transport, har gjort BYD til en ledende aktør i energi- og transportbransjen. BYD er den eneste produsenten i verden som også produserer batterier, microchips, batteristyringssystemer og den elektriske motoren selv.
BYD er notert på børsene i Hong Kong og Shenzhen.
Om RSA
RSA er en nord-europeisk bilimportør i 13 land, og er den offisielle distributøren av BYD personbiler og nyttekjøretøy i Norge,
Finland og Island, og importør for BYD nyttekjøretøy i Sverige og Danmark. Som et privateid selskap med historie helt tilbake til 1936, har RSA utviklet sterke merkevarer i mange markeder.
Med samarbeidet mellom RSA og BYD, har selskapet tatt et ytterligere skritt inn i fremtiden for bilindustrien, med implementeringen av den helelektriske serien av nåværende og fremtidige modeller.
RSA har allerede bygget opp et BYD-forhandlernettverk som strekker seg over hele Norden.
POPULÆR: Denne bilen har på kort tid blitt svært populær i Norge.
Foto: RSA
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Citroën ë-C3 MAX:
Fransk komfort i kompakt
Citroën sin elektrifiserte C3 kan bli din for 219 900 kroner og blir blant de billigste elbilene i Naorge. Legg til 30 000 kroner og du får en godt utstyrt småbil som i tillegg byr på fransk komfort.
AV ARNE LUNDE
Varme i ratt og seter, ryggekamera, filholderassistent, klima anlegg, navigasjon og ladeplate for mobil hører med i MAX utgaven som man regner med blir den som vil bli etterspurt i det norske markedet. Med på kjøpet får du Citroëns patenterte demperteknologi som gjør den vesle bilen til en komfortmester i sin klasse. Nettopp komforten gjør at ë-C3 føles som en langt større bil å kjøre, og at den er noe mer enn bare en bybil. Oppgitt rekkevidde på 324 kilometer (WLTP) med det 44 kWT store batteriet tenker vi er et godt kompromiss i denne klassen. At den hurtiglader fra 20-80 prosent på 26 minutter gir også et godt utgangspunkt for de lengre utfluktene.
Krefter nok
Vi hentet ut en demobil hos Mobile i Sørlandsparken for en 3-timers prøvetur. MAX-utgaven byr på komfortseter som justeres manuelt. Vi finner oss lett til rette bak det vesle rattet som er tilnærmet firkantet og som kan reguleres i alle retninger.
Takk og pris for fysiske knapper for betjening av klima anlegget og for instrumentskjermen som er plassert som en stripe opp under frontruta og som nærmest fungerer som et Head Up Display.
Fiks løsning
På motorveien opplever vi at den er stabil og med godkjent støynivå. 113 hestekrefter gjør ikke ë-C3 til noen racerbil, men kreftene den byr på vil nok oppleves som fullt ut tilstrekkelig for den kundegruppen
som bilen henvender seg til. Den er ikke satt opp med valgbare kjøreprogrammer. Litt spesiell løsning er det at med en knapp på girvelgeren kan en velge bort en mild regenerering effekt som bilen er satt opp med i utgangspunktet. Smak og behag.
MINI-SUV: Citroën ë-C3 måler så vidt over fire meter men oppleves romslig siden den bygger i høyden. Det betyr høy sittestilling, noe mange vet å sette pris på.
kompakt format
Flyvende teppe
På litt rufsete grusvei kom det avanserte demperoppsettet med støtputer til sin rett, det ble nesten litt «flyvende teppe» følelse, noe som jo forbindes med Citroën fra gammelt av, vi må tenke tilbake til storheter
Fakta:
Pris: fra 219 900,-. Prøvekjørt: 249
900,- inkl levering
Motor: Elektrisk, 113 hk/120 Nm
Drivlinje: 1A, forhjulsdrift
0-100 km/t: 11 sek
Toppfart: 135 km/t
Batteri (netto/brutto): 40/44 kWt
Lading DC: 100 kW
Ladefart 20-80 %: 26 min
Forbruk (oppgitt): 16,2 kWt/100 km
som DS og CX. Arven fra disse er vel ivaretatt i ë-C3.
Bakkestart testen i vår bratte grusbakke bestod den uten hjulspinn, smått imponerende for en forhjulstrekker. Vi tror den vil gjøre god figur under krevende vinterlige forhold.
Med lengde på så vidt over fire meter hører ë-C3 med i småbilklassen. Sammenliknbare biler med hensyn til størrelse kan være Toyota Yaris og Volkswagen Polo, men de har andre drivlinjer. Akselavstanden er strukket til 254 cm, noe som gir brukbar plass i baksetet. Med forsetet justert for mine 176 cm fikk jeg greit plass. Takhøyden
Rekkevidde WLTP: 324 km
Dimensjoner (L/B/H): 401/181/158 cm
Akselavstand: 254 cm
Bakkeklaring: 16,3 cm
Bagasjerom: 310 liter
Taklast: 80 kilo
Egenvekt med fører: 1549 kilo
Nyttelast: 361 kilo
Tilhengervekt: 550 kilo
interiøret
løsninger, som den høyt plasserte instrumentstripen som nesten fungerer som et Head Up Dsiplay. Det vesle firkantede rattet gir godt grep og setene er byr på god komfort.
er raus og det er plass til å stikke føttene under stolene foran.
Trekker henger
Bagasjerommet måler 310 liter, det må sies å være godkjent i klassen. Skulle det bli for lite så kan det lastes inntil 80 kilo på taket. At den kan trekke henger er overraskende i denne klassen, riktignok begrenset til 550 kilo, men det kan nok være kjærkomment for mange når turen går til bossplassen –eller til Ikea.
Bladet Motor (NAF) har kåret Citroën ë-C3 til årets beste bilkjøp. Vi forstår hvorfor. Selvsagt handler det om pris, men også, og ikke minst, om høy grad av komfort
med demperoppsettet som er Citroën sin paradegren. Rekkevidde og ladefart peker også i retning av at dette kan bli etterspurt vare for en kundegruppe som er opptatt av pris og som klarer seg uten firehjulsdrift og overflod av hestekrefter.
STILIG OG FUNKSJONELT: Ikke billig-preg over
som byr på mange smarte
PLASS NOK: Til å høre til i småbilklassen byr ë-C3 på overraskende bra plass i baksetet.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Nybilsalget 2024:
9 av 10 nye personbiler
Nybilsalget i 2024 landet så vidt over fjoråret, og endte med 128 691 nye førstegangsregistrerte personbiler. Det er 1,4 prosent flere enn i 2023. Av alle nye personbiler var 114 400 elbiler, som tilsvarer 89 prosent. Dermed gjenstår bare 10 prosent før 2025-målet om at alle nye personbiler skal være nullutslippsbiler er nådd.
REDAKSJONEN
Totalt endte altså 2024 med at 9 av 10 nye personbiler var elektriske, og selv om ikke 2025-målet er nådd, er ingen andre land i nærheten av en så høy elbilandel. Andelen økte fra 82,4 prosent i 2023 til 88,9 prosent i 2024.
I desember alene ble det registrert 13 652 nye personbiler, 12,1 prosent flere enn i samme måned i 2023. Elbilandelen i desember 2024 var 85,5 prosent, mot 73,5 prosent i samme måned året før. Gjennom 2024 har elbilandelen av nybilsalget i enkeltmåneder vært godt over 90 prosent, med september som rekordmåned med hele 96,4 prosent.
Insentiver avgjørende for å nå 2025-målet
- Tallene og andelsøkningen viser at de siste prosentene for å nå 2025-målet, kan bli tungt å dra i land. Det gir klar beskjed til regjeringen om at det er helt avgjørende å opprettholde insentiver som gir fordeler ved
kjøp av elbiler, dersom regjering og Storting skal nå målet de selv har satt, sier direktør Øyvind Solberg Thorsen i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
- Innspurten for nybilsalget i 2024 ble svært spennende etter et labert 2023 som fulgte rekordårene 2021 og 2022. Vi traff nesten blink med vår prognose på 130 000 nye personbiler i 2024, og fikk altså en liten økning fra året før. Selv om det var mer fart i nybilsalget i andre halvår, preget
økonomiske utfordringer hele 2024, sier Solberg Thorsen som tror at mange utsatte eller droppet nybilkjøpet, trolig i påvente av rentenedsettelser og økt kjøpekraft.
- Vi ser nå inn mot en økonomisk lysning, og mange nye og spennende bilmerker og modeller er på vei til Norge i 2025. Hvis elbilinsentivene opprettholdes, kan nybilsalget få økt fart og bidra til at vi når 2025-målet. Mange av de nye modellene har et pris- og utstyrsnivå som passer manges
Foto: Shutterstock
behov og lommebok, sier han. Tendensen de siste par årene har vært at vi nå kjøper mindre og rimeligere nye biler enn da rente- og prisnivå var langt lavere, og mye kan tyde på at det også vil prege nybilsalget i 2025.
Kjente merker topper
Det er kjente bilmerker som dominerer de fem første plassene på registreringsstatistikken i 2024: Tesla fikk en suveren førsteplass med en markedsandel på 18,9
personbiler var elbiler
prosent, etterfulgt av Volkswagen, Toyota, Volvo og BMW.
- Tross mange nye merker og modeller, velger de fleste bilmerker de har et forhold til fra før, eller som de kjenner til. I 2025 blir det spesielt spennende å se om nye kinesiske bilmerker og modeller får en sterkere posisjon blant nybilkjøperne, sier Solberg Thorsen. Det er bare Tesla som har etablert en solid markedsandel raskere enn de kinesiske bilmerkene, som til sammen tok over 10 prosent av nybilmarkedet i 2024.
En halv million eierskifter
2024 endte med at så vidt over 500 000 personbiler skiftet eier, det var 1,4 prosent færre enn i 2023. Uansett er bruktmarkedet på alle måter Norges største bilbutikk.
- Det har vært jevn og god fart i bruktmarkedet over tid. At tallet har gått litt ned, sett opp mot et lavt nybilsalg de siste to årene, viser at mange har valgt å beholde bilen de allerede har, eller velger brukt framfor ny, sier Solberg Thorsen. Også i bruktmarkedet blir det stadig flere elbiler, og i 2024 var 21,5 prosent av alle eierskifter elbiler – en økning i antall på 11,6 prosent sett opp mot 2023.
Til sammen i 2024 ble drøyt 6 000 personbiler bruktimportert til Norge, mot litt over 4 000 i 2023. Av samtlige bruktimporterte personbiler var nesten 63 prosent elbiler –fordelt på kjente merker og modeller som allerede har et godt fotfeste hos norske bilkjøpere.
Nedgang i varebilsalget – og færre elektriske
Antall førstegangsregistrerte nye varebiler gikk ned 4,1 prosent i 2024, sammenlignet med 2023. Det ble til sammen registrert 27 496 nye varebiler. Elbilandelen var
på 29,6 prosent, mot 30,9 i 2023. Det er fortsatt nesten syv av ti som velger en ny dieselvarebil.
Tilbudet av elektriske varebiler blir stadig bedre, men fortsatt mener mange næringsdrivende at bruksegenskapene ikke er gode nok til å dekke behovene.
- Pris, rekkevidde og andre faktorer bidrar til dette. Skal vi i 2025 komme nærmere nullutslippsmålet, som også omfatter lette varebiler, er det ikke nok å øke avgiftene på dieselvarebiler. En gjeninnføring og forbedring av Enova-støtten vil være et bedre virkemiddel. Men uten det, er det ingen grunn til å tro at vi kommer i nærheten av hundre prosent elektriske varebiler på en lang stund, sier Øyvind Solberg Thorsen.
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Derfor rykket bilbergerne ut i 2024
Hvert år rykker NAF ut til uheldige bilister som får stans på bilturen eller ikke får start på bilen. I 2024 var det startproblemer, punkteringer og trøbbel med startbatteriet bilbergerne oftest ble kalt ut til.
Januar og februar i fjor ble travle måneder for NAFs bilbergere, med mye snø, ekstremkulde og vanskelige kjøreforhold.
Men å ha kjørt seg fast i snøen når ikke helt opp på listen over hvorfor folk trengte veihjelp i fjor. Gjennom året er det andre årsaker som stopper statistikken over hvorfor vi trengte bilberging.
Dette var de vanligste årsakene til at NAF rykket ut i 2024:
Startproblemer og batteritrøbbel
Punktering
Hjul og hjuloppheng
Elektriske systemfeil
Kjørt fast i snø eller utforkjøring
– Å ikke få start på bilen går igjen både sommer og vinter, og er den hyppigste årsaken til at våre bilbergere må rykke ut. Det kan være mange grunner til at bilen ikke vil starte, og bilbergerne våre vil alltid forsøke å løse problemet på stedet, slik at du kan kjøre videre, sier Ingunn Handagard, pressesjef i NAF.
VINTEREN KAN VÆRE EN TRAVEL TID FOR
BILBERGING: Men gjennom året er det start problemer og batteritrøbbel som oftest fører til utrykning fra NAF.
Rykker ut med hjelp til det lille batteriet
Både elbiler og andre biler har et 12-volts batteri som kan takke for seg, og om dette går tomt for strøm vil du slite med å få start på bilen, ifølge Handagard.
– Mange elbiler lader opp 12-volts batteriet når de står koblet for å lade hovedbatteriet, men med mye småkjøring kan også dette gå tomt. Det gjelder for alle biler, og det kan lønne seg å ved likeholdslade det om du småkjører mye. Batteritrøbbel viser altså ikke til at elbiler går tomme for strøm på hovedbatteriet, men gjelder feil på startbatteriet på alle biler, forklarer hun.
Punktering lar seg ikke alltid reparere
Punktering var den nest vanligste årsaken til bilberging i fjor. Riktige dekk, som ikke er for slitt, kan hindre at du er uheldig og punkterer.
– Mange er også usikre på hva de skal gjøre om de punkterer. Ofte har ikke moderne biler reservedekk, men kanskje et reparasjonssett med skum. Dette kan være dårlig egnet til å tette skaden om du har kommet borti fortauskanter eller liknende. Hvis du får en slik skade må bilen ofte fraktes til dekkverksted, sier Handagard.
Maskinvask hos oss er effektivt og skånsomt. I vår vaskegate blir det aldri kø, da maskinene tilsammen kan vaske 70 biler i timen! EFFEKTIV BILVASK -
Les mer på divein.no
Barstølveien 50, Sørlandstunet +47 45 89 06 84 sorlandsparken@divein.no
NAF
Når så du sist til båten din?
De stadig skiftende værforholdene, med hyppige temperatursvingninger, kraftig vind og mye nedbør, gjør det viktigere enn noen gang å passe godt på båten også om vinteren.
Mange skader oppstår når båten står i opplag, ofte kan de unngås med noen enkle tiltak.
Temperatursvingninger og snø
– Pass på ekstra ved mye nedbør, sterk vind og temperatursvingninger. Lett snø kan raskt bli blytung, noe som kan belaste opplagsutstyret eller skade komponenter og utstyr på båten. Snø og is som smelter, kan også føre til problemer. Når vannet fryser igjen, kan dreneringen bli blokkert,
Hyppige temperatursvingninger, kombinert med kraftig vind og mye nedbør, gjør det viktigere å se til båten også om vinteren.
og vannet kan finne andre veier – som inn i båten eller ned i motorrommet, sier Sindre Ek i Söderberg & Partners.
Enkle tiltak:
Kontroller dekk og presenning:
Sørg for at alt er godt festet og i god stand. Fjern snø regelmessig:
Reduser belastningen på presenning og opplagsutstyr. Unngå vannansamlinger: Sjekk at dreneringen fungerer, slik at vannet kan renne fritt.
Forsikringstakers plikt og skadebegrensning Det er viktig å huske at
forsikringstakere har en plikt til å begrense skader på båten, også i vintermånedene. Hvis skader oppstår fordi båten ikke er tilstrekkelig sikret, kan dette få konsekvenser for forsikringsdekningen.
– Regelmessig tilsyn og forebyggende tiltak, som å fjerne snø
og is og kontrollere dreneringen, er enkle og effektive skadeforebyggende grep. Å være proaktiv kan både hindre skader og sikre at forsikringen fungerer som den skal dersom uhellet først skulle være ute, avslutter Ek.
Hæhre skal bygge ny E39 i Agder
Nye Veier har valgt Hæhre Entreprenør til å bygge ny E39 fra Mandalskrysset til Blørstad i Lindesnes kommune. Med dette fortsetter byggingen av ny trafikksikker vei vestover i Agder.
Med seg har totalentreprenøren Cowi som rådgiver. Det skal bygges 8,8 km firefelts motorvei og omtrent tre km tilførselsvei fra Blørstadkrysset til eksisterende E39 ved Tredal. Prosjektet består av to større brukonstruksjoner (bru over Mandalselva og Djupedalen) i tillegg til to tunneler (Skreheia og Vråheia) og kryss ved Blørstad.
Strekningen har hatt en vedtatt reguleringsplan siden juni 2022, og har en kontraktsverdi på 2,2 milliarder kroner eks. mva. Prosjektet starter opp i løpet av inneværende år, og ventes ferdigstilt i 2028.
- Vi er glade for å kunne fortsette byggingen av en trafikksikker E39 vestover fra Mandal mot Lyngdal. Dagens vei er både trafikkfarlig og har dårlig fremkommelighet
vinterstid, sier Nye Veiers administrerende direktør, Anette Aanesland. Hun sier at selskapet allerede er i gang med å klargjøre neste etappe til Lyngdal, fra Blørstad til Herdal.
- Det er viktig å se dette i sammenheng, og oppnå en mest mulig helhetlig utbygging. Nå arbeider vi med forutsetningene for å få strekningen videre fra Blørstad til Lyngdal klargjort, sier Aanesland.
Hæhre Entreprenør har også tidligere bygget E39 for Nye Veier. De var totalentreprenør da ny firefeltsvei ble bygget fra Holum og vestover til Mandalskrysset, og videre med tofeltsvei inn til Ime.
- Nye Veier og Hæhre Entreprenør kjenner hverandre godt, og vi ser frem til samarbeidet. Det aller viktigste er imidlertid å få realisert ny E39 videre vestover,
et prosjekt med høy samfunnsnytte, sier Anette Aanesland.
Anita Enebakk er Nye Veiers prosjektsjef når byggingen tar til. Hun legger vekt på at prosjektet har tydelige mål for realiseringen av ny vei.
- Sammen med totalentreprenøren skal vi blant annet sørge for å bevare naturmangfoldet og sørge for redusert arealbeslag, sier hun.
Kartet viser veilinjen fra Mandalskrysset (til høyre) og til Blørstad.
Tilbyr bobil på prøve
Å kjøpe bobil er en stor investering og det er lett å trå feil når det skal velges blant floraen av forskjellige typer med ulike planløsninger. Hos Kroken Caravan i Sørlandsparken er det mulig å leie bilen man har i kikkerten før eventuelt kjøp.
Det er mange ting å ta stilling til når det skal velges bobil. Størrelse er en ting, der har de fleste en klar formening om hva som passer, men når det kommer til planløsninger blir det mer å ta stilling til. Sengeløsning, for eksempel, skal det være enkeltsenger på langs eller dobbeltseng på tvers? Senkeseng, køyesenger?
– Det er fordeler og ulemper med ulike løsninger og for å finne ut hva som passer kan det være greit å bruke bilen en uke eller mer for å finne ut av hva som fungerer best for en selv, forteller Halvor Barikmo, daglig leder hos Kroken i Sørlandsparken.
Kort prøvetur ikke nok Det handler om at ting må gå seg til, og det skjer ikke på en kort prøvetur rundt kvartalet med bobilen. Kunden tilbys å leie bilen en periode til rabattert pris, og leieprisen refunderes hvis det ender med kjøp. Tilbudet om leie før kjøp gjelder for brukte bobiler som det er et bredt utvalg av for tiden. Rundt 30 stykker står klar utenfor butikken. En av dem har en stor gul plakat i frontvinduet med påskrift «Ukens bruktbil». – Det er noe vi har begynt med nå, vi gjør litt ekstra ut av det på onsdager og fredager med lettere servering og hvor vi har valgt ut en bil eller en campingvogn som vi tilbyr til en god pris, forklarer Barikmo.
Smarte løsninger
Ukens utvalgte da avisen var på besøk var en Laika Ecovip 2022 modell med mange smarte løsninger, som enkeltsenger som kan gjøres om til dobbelseng med en innleggsplate (ja, takk, begge deler!) samt senkeseng. Løsningen gir fire sengeplasser i en nokså kompakt bobil. Badet med toalett transformeres enkelt til stort dusjrom ved å slide baderomsveggen til side.
- Trenden nå er at de fleste går for brukte biler og vogner, det har nok sammenheng med høy rente og generelt strammere tider økonomisk for mange, tenker Barikmo.
For dem som gjerne vil på bobilferie men ikke har tanker om å investere i egen, er det mulig å leie bil gjennom selskapet Rent Easy som er lokalisert hos Kroken i Sørlandsparken.
– Det er syv biler til disposisjon og i ferietiden om sommeren er det naturlig nok stor pågang. 75 prosent av kundene kommer fra utlandet, vesentlig Tyskland og Nederland. Valutasituasjonen gjør det gunstig for kunder herfra å leie i Norge fremfor i hjemlandet, påpeker Halvor Barikmo. Som samtidig minner om at det opereres med dynamiske priser, noe som innebærer at det er rimeligere å leie utenom høysesong.
AV ARNE LUNDE
LAIKA ECOVIP: Bad og toalett gjøres enkelt om til en rommelig dusj ved å svinge baderomsveggen inn mot toalettet.
GOD NATT: Enkeltsengene gjøres lett om til dobbeltseng med en utfyllingsplate.
INTIMT: Alt ligger til rette for gode måltider i Laika Ecovip.
AGDER
VETERANENE
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Hjerte for mikrobiler
– Jeg tror ikke jeg har hatt den i mer enn tre-fire år, forteller Oddvar Bjerland (67) fra Voie om mopeden han kjøpte i Østfold, skjønt den er registrert som tung motorsykkel.
Motorsykkel
1961-modellen har kun 13 hestekrefter, men holder 300 kubikk. Motoren er en luftkjølt 1-sylindret 4-takter.
– Siden den har tre hjul blir den klassifisert som motorsykkel.
Vinglete
Den ble produsert i Tyskland fra 1950
til 1962. Toppfarten er oppgitt til 85 km/t.
– Jeg har aldri turt å kjøre så fort, ler han. Det blir fort litt vinglete med tre hjul, spesielt om asfalten er slitt. Man må ha en rett strekning for å kunne oppnå så god fart. Jeg er usikker på om det er mulig. Det er ikke tilrådelig å kjøre mer enn 60 km/t. Jeg prøver å unngå motorveiene.
ÅPNING I FRONT: BMW Isetta har kun dør fremme og da åpnes hele fronten slik at store menn også kommer seg inn. Oddvar Bjerland kommer seg enkelt inn med sine 1,95 meter.
Ukomfortabel
Man kjøper ikke et slikt kjøretøy om man ønsker komfort.
– Den er virkelig ikke behagelig å kjøre. Det går jo greit, men det støyer jo, og må være obs på at den ikke skjener til sida. Derfor kan man ikke slappe av når man kjører. Å komme seg inn og ut av den kan se utfordrende ut, men føreren mener det går forbløffende greit.
– Det er en høy dør. Jeg er jo 195 cm og jeg sitter tålelig greit i den. Du åpner jo hele fronten, liksom. Den er registrert for to personer.
Da Oddvar var 14 år i 1971 fikk han sin første BMW Isetta.
– Den registrerte jeg da jeg ble 18 år og kjørte mye med. Jeg har den fortsatt.
Samler
På spørsmål om han eier flere av disse trehjulingene kommer det et kontant og bestemt ja.
– Jeg har samlet noen gjennom 50 år. Det er nemlig overraskende mange av disse som har holdt seg. Jeg aner ikke hvor mange. Det finnes sikker andre som har bedre oversikt på tallene. Jeg er mer glad i å skru.
Bjerland har flere veteranbiler, men det er mikrobiler han har lagt sin elsk på. Hjemme på tunet finner man både Messerschmitt, Bond og en Fulda, henholdsvis tysk, engelsk og svensk.
– Fuldaen har jeg vært på biltreff i Høllen med flere ganger, men det er Isettaen som er favoritten. Den er best å kjøre, enklest å restaurere og lettest å få tak i deler til. Det
går fremdeles en god del av dem i Tyskland.
Han vet ikke hva det er med microbilene som appellerer, men kanskje det er fordi det var det første kjøretøyet han eide.
– Jeg fikk jo min første Isetta før jeg var gammel nok til å kjøre den på offentlige veier, og hadde den først som et leketøy på hjemme tunet i Møvig. På bakruta står det CLUB367. De som er glade i slike kjøretøy er gjerne medlem i mikrobilklubb.
– Det var jo flere merker som kom på markedet etter krigen, både tyske, engelske og italienske. Club 367 står for henholdsvis 300, 600, som for øvrig er en fire-seter, og 700 kubikk, som ligner mer på en vanlig bil med konvensjonell dør-løsning.
Totaloverhalt
Oddvar kjøpte denne Isettaen i deler og satte den sammen igjen.
– Jeg kjøpte den av en som hadde revet den helt fra hverandre for å få den i stand, og som siden hadde gitt opp fordi det var en masse rust på den. Denne kjøpte jeg for cirka fire år siden og tilbragte en vinter på å restaurere den fra bunnen av. Å få registrert veterankjøretøy kan være en utfordring i seg selv.
– Før fikk man bare en salgsmelding av selger og uten andre papirer, så var alt okei. Nå er det ikke like enkelt. I dag må man ha papirer fra siste registrerte eier, selv om han kan være død. Da må man snakke med arvinger og skifteretten.
Heldigvis er Biltilsynet og Statens Vegvesen veldig behjelpelige. Det går som regel greit, men litt arbeid er det med det.
Han må dra på det når han får spørsmål om hvor mye tid han har brukt på gliset.
– Anslagsvis mellom tusen og femten hundre timer. Jeg vet ærlig talt ikke.
Det meste er originalt
– Chassis, karosseri, motor og alt slikt er originalt. Det er jo noe småtterier som støtfangere som er
forniklet, seter som er trukket om, og lykter som måtte kjøpes nye, men ellers er alt av deler originalt. Lyktene kommer ikke fra BMW. Det er et firma Tyskland som leverer har spesialisert seg på deler. Ellers får jo man tak i uoriginale deler fra Østen.
Bilen er sandblåst og omlakkert innvendig som utvendig.
– Den er lakkert i en farge som er så lik som originalfargen som over hode mulig. Den var grønn i utgangspunktet også. Etterpå ble alt av tekstil trukket om.
Påbudt med soltak
Vinduene er av glass, men doningen har nødutgang i form av et soltak i vinyl.
– Kjører i en annen bil eller inn i en snøfonn, kommer jo du ikke ut. Derfor ble det påbudt med soltak slik at man her en nødutgang. Med soltak er det heller ikke fritt for litt lekkasje.
– Får å si det rett ut, forsøker jeg å unngå å kjøre når det regner. Du blir ikke blaut, men den er ikke laget for å tåle så mye vann. Det var andre krav på 50-tallet. Det var ikke mange biler som var helt tette på den tida.
Trehjulingen har heller aldri hatt piggdekk på seg.
– Jeg kjører ikke med den om vinteren. Jeg kjører som regel kun rundt med den på sommerhalvåret i forbindelse med arrangementer med veteranbilklubben.
Trofast følgesvenn
Verktøykassen i førerhuset er ikke originalt utstyr, men er en trofast følgesvenn.
– Jeg er jo gammel bilmekaniker som har skrudd bil i alle år og kjører aldri på tur med veteranbil uten å ha med meg verktøy. Ikke med ny bil heller, for den saks skyld. Jeg vil være selvhjulpen om det skulle skje noe på veien.
På tur med veteranbiler har han dessuten med seg noen smådeler, som stifter og plugger, om uhellet virkelig skulle være ute.
– Spesielt med skikkelig gamle biler er det jo ingen garanti for at man kommer seg hjem igjen, ler han.
Mekaniker av yrke
Klok av skade, kan man vel kanskje si. Oddvar har nemlig vært bussmekaniker av profesjon gjennom et langt yrkesliv. I fjor vår gikk han av med pensjon hos Boreal som teknisk leder. Likevel har han ingen veteranbusser i sitt eie.
– Busser tar for mye plass og altfor mye arbeid for én person. Skal man restaurere en buss blir det for det første utrolig kostbart. Å eie buss er mer for lag og foreninger.
Isettaen bruker beskjedne 0,3 liter på mila i motsetning til en buss. Likheten er at det ikke går så fort i oppoverbakke. Plass til oppbevaring er det dårligere med, kun en skuff under
førersetet. Varmeapparatet har kun to innstillinger.
– Det er kaldt og iskaldt, humrer Oddvar.
SISTE EIER: Nåværende eier er Oddvar Bjerland (67) fra Voie, opprinnelig fra Møvig.
ALLTID MED: Verktøykasse er alltid med på tur ettersom det er aldri er noe garanti for at man kommer seg hjem igjen.
NØDUTGANG I TAKET: Soltak ble påbudt slik at man kommer seg ut i nødstilfeller.
DEMOSYKLER:
Vi har fått inn 30 brukte demosykler til Ekstra gode priser!
