Motor Agder - Uke 21

Annonsebilag

Uke 21 | 2021 | Torsdag 27. Mai | 3. Årgang Bilde er hentet fra Volkswagen sine hjemmesider.

Konkurranse Vinn tilhenger fra Tysse

Nye Tiguan eHybrid SUV-suksessen er endelig blitt strømførende.

Side 10-11

XR - visuell kommunikasjon

Fritid

motorsykkel

derfor bør du bruke bilen din som reklameplakat

Tilhengersenter Sør i vekst

Krigsveteranene markerte 8. mai på to hjul

Side 06-07

Side 16-17

Side 22-23

2

Motor Agder | Uke 21

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nytt og spennende Satser på helelektrisk distribusjonsapparat XR - Visuell kommunikasjon: Derfor bør du bruke bilen som reklameplakat

s 04

s 06-07

Fritid Agder kommer: 24. Juni

Nybil Line fikk første Ford Mustang Mach-E Volkswagen Tiguan er blitt strømførende Toyota Mirai - Stilig hydrogenbil med en utfordring

s 08-09

Annonser: Helside: Fra 8.000,- Halvside: fra 5.000,- Kvartside: 3.000,-

s 10-11 s 12

Dobbeltsidig reportasje:

Kun kr. 10.000,-

Kontakt oss for tips og annonsering

Båt

annonser@sorlandsavisen.no – Tlf: 404 04 251

Båtspesialisten - Enda villere enn i fjor!

s 18-19

Kristiansand Båt og Motor: Båtinteressen holder seg sterk!

s 20-21

Krigsveteranene markerte 8. mai

s 22-23

MC & Veteranbil

Børres Yamaha XS 650 – en sjeldenhet

s 24

Bobil Kroken Caravan fyller 50 år

s 25

Elbil og campingvogn – En flying start på ferien

s 26

VINN TILHENGER FRA Tysse!

Aktuelt Tilhengersenter Sør utvider staben Elektrisk spenning hos Vågsbygd Bilverksted

Din reportasje i neste MOTOR?

En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

s 16-17 s 27

Se side

31

Kontakt: Tommy Bjørn Jensen – 404 04 251

Motor Agder | Uke 21

Prøvekjør Volvo XC40 Recharge Pure Electric hos Frydenbø!

Velkommen innom på en helt uforpliktende prøvekjøring av Volvos første helelektriske bil! Bilen har 417 km rekkevidde, 408 hk, kjører 0-100 km/t på 4,9 sek og kan dra en tilhengervekt opptil 1500 kg.

LEASING – KUN KR 3.990,-*/MND. Volvo XC40 Recharge P8 Pure Electric med automatgir og AWD. Vinterhjul, intellisafepakke, metalliclakk og varmepumpe er inkludert.

VELKOMMEN TIL FRYDENBØ

* 0,99% nominell, flytende rente. Forskuddsleie kr 99.900,-. Etableringsgebyr kr 4.795,-. Totalpris kr 248.335,- (prisen vil variere med rentenivået). 3 års bindingstid / 45.000 km. Med forbehold om skrivefeil. Kampanjen varer t.o.m. 31.03.2021.

Frydenbo Bil frydenbo-bil.no

3

4

Motor Agder | Uke 21

Satser på helelektrisk Agder Distribusjon: Kreative løsninger åpnet seg da lokalavisen måtte til med egen distribusjon i begynnelsen av året. Konsekvensen ble flere nyansettelser, og et helt nytt og velfungerende budapparat, med bedre dekning enn noensinne. Nå satser de på å bli Agders mest miljøvennlige distribusjon!

AV Tommy Bjørn Jensen

Tvende Media er produsent av blant annet landets største gratisaviser, og lokalavisene Sørlandsavisen Kristiansand og Arendals Tidende. Med hundretusener aviser levert til hele Agder hadde det betydd kroken på døra å godta de nye prisene distribusjonsmonopolet, som drives av konkurrenten, plutselig stilte som kriterie. En desperat løsning ble å ta på seg ansvaret for egen distribusjon. Det har vist seg å gagne både bedriften og markedet.

– Konkurranse vil alltid være bra for markedet, når flere organer må konkurrere om annonsørenes kroner og tillit må en kjempe om å være bedre både i pris og kvalitet. Det var ikke ønskelig å sitte med hele distribusjonsansvaret selv, men i kjølvannet er vi fornøyd med resultatet og arbeidsplassene det har skapt, forteller Svenn Erik Bergum i Agder Distribusjon.

Et stort steg videre

Agder Distribusjon er nå godt etablert, og leverer flere aviser over et større område enn noensinne. Med fokuset rettet mot

Elektrisk: Agder Distribusjon er nå godt etablert og leverer større enn noensinne. Nå vil de bli Agders mest miljøvennlige distribusjonsapparat.

forbedring og kvalitet, tar selskapet nå et stort steg i en viktig retning. Å bli best på miljøvennlig distribusjon. I sentrum er bilen allerede byttet ut med en elektrisk kassesykkel som kjører avisene til byens mange kafeer, hoteller, venterom, kjøpesentre, stativer og postkasser. Nå byttes bensinbilene ut med helelektriske Maxus Euniq MPV varebiler, som vil sørge for helelektrisk distribusjon fra Søgne i vest til Risør i øst.

– I dag er mange like opptatt av at ting gjøres på riktig måte som at prisen er god. Symboler som fairtrade, svanemerke, og selvfølgelig elbil-revolusjonen, viser at vi bryr oss om hvor ting kommer fra og at det gjøres på riktig måte. Hos oss får kunden både konkurransedyktige priser, men også den mest miljøvennlige distribusjonen i markedet.

Det mener vi er verdt satsingen, forteller Bergum videre.

Imponerer i tester

Den nye helelektriske Maxus Euniq MPV har i det siste

imponert i en rekke tester, både som varebil og som syvseter personbil. Med en oppgitt WLTPrekkevidde på 260 kilometer, og et enormt volum både innvendig og utvendig, er Maxus Euniq MPV en romslig og praktisk varebil, med et sportslig utseende, og langt høyere komfort og kvalitetsnivå enn hva prislappen skulle tilsi. Etter omfattende testing, og fulle arbeidsdager med kjøring og pendling gjennom hele Agder, imponerte den også overraskende nok Agder Distribusjon.

– Hele arbeidet vårt avhenger av at bilen tar oss fra ett leveringssted til det neste, med mange stopp og stor last. Derfor har vi ekstremt høye krav til hva bilen må klare.

For et par år siden kikket vi på elbiler til den lille lokale distribusjonen vi hadde da, men da var det helt uaktuelt. I dag leverer vi mangedobbelt antall aviser og til et mye større område. Vi testet og presset Maxusen så hardt vi kunne, og ble kraftig overrasket over at den fortsatt leverte godt innenfor våre kriterier, forteller Bergum.

NY DONING: Som en del av satsingen på klimavennlig distribusjon, har Sørlandsavisen gått til anskaffelse av en elektrisk transportsykkel.

Konkurransedyktige priser

I dag står Agder Distribusjon som eneste garantist for konkurransedyktige priser på distribusjon, ved å avverge et totalt distribusjonsmonopol på Agder. Vel etablert og med godt voksne og arbeidsvillige bud med stolthet i sitt arbeid, distribuerer de landets største gratisaviser til postkassene fra Søgne i vest til Risør i øst, nå også med markedets mest miljøvennlige postkassedistribusjon.

Kontakt Agder Distribusjon for en skreddersydd og konkurransedyktig distribusjon av ditt budskap. mail: tbj@tvende.no eller tlf: 40 40 42 51

Motor Agder | Uke 21

NY BIL TIL SOMMERFERIEN? - Vi har biler for rask levering!

COROLLA HYBRID STV. SENSE

Kjøp: 347 900,Fastrente i 3 år: 0,95 %* *

PrivatLeasing: Startleie: 60 000,-

2 395,-/md

*

COROLLA HYBRID SENSE

Kjøp: 335 900,-* Fastrente i 3 år: 0,95 %* PrivatLeasing: Startleie: 60 000,-

2 295,-/md

*

CAMRY HYBRID PREMIUM Kjøp: 479 900,-* Fastrente i 3 år: 1,95 %* PrivatLeasing: Startleie: 80 000,-

3 390,-/md

*

C-HR HYBRID ACTIVE Kjøp: 365 900,-* Fastrente i 3 år: 0,95 %* PrivatLeasing: Startleie: 60 000,-

2 415,-/md

*

TOYOTA SØR Stemmane 2, 4636, Kristiansand S 38 05 60 00 | toyotasor.no

*Inkl. frakt, lev.- og reg.omk. 12 200,-. Privatleasing eks. COROLLA HYBRID SENSE Startleie/etabl.gebyr: 65 490,-. Md.pris: 2 295,-. Totalt: 148 110,-. 3 års bindingstid, kjørelengde 45 000 km.

Priseks. Billån v/35 % egenkapital: Nom. rente 0,95 %, Eff. rente 3,34%, 150 000 o/ 5 år. Etabl.geb. 3 444,-. Totalt 162 878,-. Renten er subsidisert i 3 år for deretter å bli justert til normal salgsrente. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: COROLLA HYBRID fra 0,34 l/mil, fra 76 g/km, fra 3 mg/km. CAMRY fra 0,42 l/mil, fra 98 g/km CO2, fra 2,2 mg/km NOx. C-HR HYBRID fra 0,38 l/mil, fra 109 g/km, fra 3,6 m/km. Vi tar forbehold om trykkfeil. Avbildet modell kan ha ekstra utstyr.

5

6

Motor Agder | Uke 21

XR -Visuell kommunikasjon AS

KOMMUNIKASJON: Tv: Christer Aase fra XR - Visuell Kommunikasjon AS forteller at det bare er fantasien som setter grenser.

Foto: Tommy Bjørn Jensen.

Derfor bør du bruke bilen - Det er kun fantasien som setter grenser for hva vi kan utføre, forteller Christer Aase fra XR – Visuell kommunikasjon AS. opplever en stadig økning fra firmakunder som ønsker en helt unik bil.

– Vi har opplevd at effekten av bildekor slår De siste årene har det vært en økende trend i å det aller meste av annonser, bannere og andre forandre utseendet på bilen ved å foliere eller markedsføringsstrategier både på pris og effekt. plassere bildekor på hele eller deler av kjøretøyet. Tenk hvor mange som ser bilen din bare du tar Ved å ta noen enkle grep kan utseendet og fre- deg en tur på butikken, forklarer han. mtoning forandres fullstendig.

– Vi har kunder som ønsker alt fra å helfo- Ved å bruke bilen som en rullende reklameplakat liere bilen for å forandre farge, og vi har kunder forteller Aase at man som firma kan nå ut til et som ønsker en logo eller reklame plassert på et enormt antall potensielle kunder på en enkel strategisk sted, forklarer Aase fra XR – Visuell måte. kommunikasjon AS på Linnegrøvan i Søgne.

– Jeg tør å påstå at det er den mest effektive markedsføringsstrategien som er. I tillegg er det God effekt enkelt, billig og dekoren kan fjernes dersom bilen Aase og kollegaene hans kaller seg kreative prob- på et senere tidspunkt skal selges, legger han til. lemløsere og har hele landet som nedslagsfelt.

Søgnefirmaet leverer det aller meste innenfor Fange oppmerksomhet kreativ markedsføring og Aase forteller at de AV AINA LUDVIGSEN

SØGNE: XR - Visuell Kommunikasjon AS holder til på Linnegrøvan i Søgne. Foto: Tommy Bjørn Jensen.

Han forklarer at å helfoliere bilen er et godt og ikke minst billigere alternativ til tradisjonell lakkering.

– Det beskytter lakken og man får muligheten til å få en helt unik bil som ingen andre har maken til. Hos oss er det bare fantasien som setter grenser for hva vi kan utføre. Vi har et veldig dyktig designteam som står klare til å komme med både gode ideer og løsninger som passer for akkurat ditt firma og ditt kjøretøy, smiler han.

Folieringen og dekoren kan leveres i alle regnbuens farger og alle typer bilder og logoer kan printes, slik at bilen blir nøyaktig slik du ønsker det.

– Vi jobber for å være så kreative som overhodet mulig for å kunne fange oppmerksomheten til potensielle kunder der ute. Vi er gode på å

BIL: Aase forteller at alle typer kjøretøy kan både folieres og dekoreres.

Foto: Tommy Bjørn Jensen.

Motor Agder | Uke 21

HJELPER: XR - Visuell Kommunikasjon AS hjelper til med å gi bilene akkurat det rette uttrykket.

7

Foto: Tommy Bjørn Jensen.

n din som reklameplakat utvikle den beste løsningen for å på Linnegrøvan. Firmaet vise akkurat ditt firmas profil på leverer det aller meste innenfor best mulig måte, legger han til. markedsføring. Økt oppmerksomhet Å foliere og dekorere bilen i Søgne forteller Aase at skal være enkelt og trygt. En behandling tar gjennomsnittlig fra en til tre dager og Aase og hans kollegaer tilbyr seg å både hente og levere bilen.

– Vi har også biler til utlån slik at man slipper å være uten bil den tiden det tar for oss å utføre jobben, forteller han.

– Vi kan også hjelpe til med å designe logo og vi er til stede i hele prosessen fra tanke til ferdig produkt. Hele målet vårt er at resultatet skal være å bygge identitet og løfte synligheten for bedriftene, sier han.Det er derimot ikke bare biler som står i fokus

– Vi produserer alt fra bannere, annonser og skilt her i Søgne. Vi er en solid gjeng med kreative rådgivere og flinke produksjonsmedarbeidere som har som hovedfokus og gjøre det beste for kunden i alle situasjoner. Hos oss får du ikke bare et kult konsept, men det skal også generere økt oppmerksomhet og synlighet. Vi er stolte av å ha produksjonen vår internt og er konkurransedyktige på både pris og leveringstid. Målet vårt er å alltid skape konsepter som engasjerer, utfordrer og viktigst av alt, fungerer for kunden, avslutter han.

UNIK: Søgnefirmaet leverer foliering og dekorering som gjør bilen unik.

Foto: XR - Visuell Kommunikasjon AS

Har du en kreativ jobb du ønsker hjelp med, ta kontakt med oss på telefon eller e-post. +47 380 48 400 / kreativ@xr.no

For skilt, bildekor eller montasjearbeid, ta kontakt med oss på telefon eller e-post. +47 380 48 300 / skiltogdekor@xr.no

8

Motor Agder | Uke 21

Førstedame:

Line den første som fikk s - Endelig! Dette har jeg virkelig ventet på. Line Høgetveit fra Kristiansand var et eneste stort smil da hun som første kvinne på Sørlandet kunne hente sin nye Ford Mustang Mach-E hos Bay Auto. I ukene som kommer er det flere titalls som følger etter.

AV Ivar Eidsaa

Det er mange som har gjort som Line.

– Vi har solgt et tresifret antall Ford Mustang Mach-E. Line er den første her på Sørlandet som får sin bil overlevert, sier salgssjef hos Bay Auto, Erik Dåsnes.

Han vil ikke ut med nøyaktig hvor mange Ford Mustang Mach-E som Bay Auto har solgt, men sier det er mange som har gjort som Line.

- Vi ligger godt an til å klare målet om å selge 300 Ford Mustang Mach-E i 2021 fra Bay Auto i Kristiansand og Mandal, sier Dåsnes.

- Dette er drømmebilen!

- Det er jo bare en skikkelig stilig bil rent designmessig. For meg er dette drømmebilen, den er jo bare så stilig, sier Line Høgetveit i det selger Jon Halvard Grefstad avduker bilen som Line Høgetveit skal hente.

– Så fin den er, utbryter hun da

Line Høgetveit med sin nye bil.

bilen står der blank og fin.

- Der det jo gøy at det er en Ford Mustang. Jeg synes jeg får mye bil for pengene. Den har lang rekkevidde og har kommet veldig godt ut i testene, sier hun.

– Ettersom Ford Mustang Mach-E har så lang rekkevidde på over 60 mil, dekker bilen de behovene jeg har, som transportmiddel til og fra jobb, og til både korte og lange turer uten at jeg hele tiden må stoppe for å lade batteriet.

Stas

Line Høgetveit var en av de første i Kristiansand som valgte å kjøpe en Ford Mustang Mach-E. Og da hun først skulle investere i en ny bil, valgte hun å satse.

– Når jeg skulle investere i en ny bil, var jeg jo interessert i å få det beste for den summen jeg ønsket Bilen avdukes. Line Høgetveit venter spent. å bruke på å kjøpe ny bil. I denne bilen fant jeg alt jeg lette etter og syntes at Mustang har vært en stilig bil. Så er det jo stas at Ford har valgt å kalle elbil-modellen for Mustang, noe ønsket, sier hun. som viser at Ford virkelig satser på denne typen biler.

– Jeg har kjørt en Postmann Valget var ikke vanskelig, smiler hun.

Pat-bil i lengre tid, og har alltid – Jeg har virkelig ventet på å få bilen, og har vært innom

noen ganger for å høre når bilen kommer, og har også lest det jeg har kommet over om bilen på nettet, så dette er en stor dag, gliser hun, i det hun setter seg inn i bilen for å ta herligheten i nærmere øyensyn.

- Hva sier omgivelsene til at du har kjøpt en Ford Mustang

Motor Agder | Uke 21

9

sin Ford Mustang Mach-E Mach-E? – Jeg har fortalt det til mange.

Det er mange som gleder seg til å se den og mange som gleder seg til å sitte på. Så det blir nok en del kjøreturer til helgen!

Bredde i kjøpegruppen

Det er ikke bare Line Høgetveit som har latt seg begeistre av Ford Mustang Mach-E. – Kjøperne er kvinner og menn i 20-årene, via barnefamilier og voksne midt i livet, og til dem som har gått av med pensjon og som ønsket å få en bil som kunne gi mye kjøreglede, sier Erik Dåsnes.

– Noen av dem har kjørt Ford i alle år. Men det er også flere som aldri har kjørt Ford og som har byttet ut store og dyre biler til fordel for Ford Mustang Mach-E, sier Erik Dåsnes.

- Det er flere venner som har bestilt en tur, så da er programmet for helgen lagt, smiler Line Høgetveit.

10

Motor Agder | Uke 21

PRØVEKJØRT:

Volkswagen Tiguan eHybrid Elegance

SUV-suksess er blitt strøm Volkswagen Tiguan har lenge vært mestselgende SUV i Europa.

I Norge har den også briljert på salgsstatistikkene i flere år, da med diesel på tanken. Nå er den her med mulighet for utslippsfri kjøring i det daglige i kombinasjon med en effektiv bensinmotor for de lange utfluktene.

AV ARNE LUNDE

Inntil 49 kilometer skal plug-in versjonen kunne tilbakelegge før bensinmotoren tar over, nok til å dekke behovet for kjøring i hverdagen for mange. Å skulle fylle tanken kan sånn sett bli en forholdsvis sjelden foreteelse, forutsatt at man er flittig med ladekabelen.

At det norske avgiftssystemet favoriserer hybrider, legger heller ingen demper på kjøpelysten, vil vi tro. For hør bare: Hybriden som vi fikk disponere et par timer er priset til 449 900 kroner.

Engangsavgiften er null kroner.

En tilsvarende utstyrt dieselutgave kommer på 542 000 kroner, hvorav 168 464 kroner er engangsavgift til staten. Ikke nok med det, eHybriden kan skilte med 245 hestekrefter, mens dieselutgaven har 150 hk. Da

er det lett å tenke at du får mye for pengene om du går for hybriden.

Likevel er det ikke slik at «diesel er død» som noen vil hevde.

Ikke 4-hjulstrekk

-For de som har hytte på Hovden, eller som skal reise på ferie til Middelhavet, så er diesel det foretrukne. På langkjøring er det ikke så stor gevinst å kjøre hybrid.

Og så er det jo trekk evnen, de med stor og tung henger vet at diesel er rette valget også her. Dieselutgaven av Tiguan kan trekke 2,5 tonn, mens hybriden trekker inntil 1800 kilo, forklarer Morten Sogn, salgssjef hos Gumpen Auto Vest.

Hybridutgaven leveres ikke med firehjulstrekk, mens dieselversjonen nesten bare selges som firehjulstrekker. For mange er trekk på alle fire viktig for å sikre

Likner originalen: Hybridversjonen av Tiguan skiller seg lite fra fossilutgaven utvendig. Men under skallet er det meste nytt selv om den tekn

FORD SERVICE

Skade i frontruten?

Reparasjon eller skifte – vi hjelper deg uansett Frontruten er integrert i mye av teknologien som finnes i våre bilmodeller. Det er krevende å håndtere disse teknologiene. Denne kompetansen finnes du naturligvis hos dem som kan Ford best, nemlig hos oss.

Din Ford forhandler på Sørlandet Barstølvien 6 4636, Kristiansand Tel. 38 10 76 00, www.bayauto.no

Motor Agder | Uke 21

11

mførende Fakta: Pris: fra 412 000,-. Prøvekjørt: 449 900,-.

Motor: 4-syl bensin, 1395 ccm, 150 hk + elmotor Systemeffekt: 245 hk, 400 Nm Bensinforbruk: 0.16 l/mil CO2 utslipp WLTP: 38-39 g/km Drivlinje: 6-trinns DSG automat, forhjulsdrift 0-100 km/t: 7,5 sek Toppfart: 205 km/t Batteri: Lithium Ion, 13 kWh Strømforbruk blandet: 16,8 kWh/100 km Rekkevidde strøm: 49 km (WLTP) Dimensjoner(L/B/H): 450/184/167 cm Bakkeklaring: 19 cm Bagasjevolum:476/381 liter (baksetet i fremre/bakre posisjon) Bilvekt: 1736 kilo Nyttelast: 614 kilo Maks tilhenger: 1800 kilo Maks taklast: 75 kilo

niske MQB plattformen er felles.

High Tech: Det skarpe og klare førerdisplayet kan konfigureres etter ønske, f.eks med å legge inn kartnavigasjon

fremkommeligheten på krevende føre, og det alene kan for noen være god nok grunn til å gå for diesel. Vi satte hybriden, som trekker på forhjulene, på prøve i vår «testbakke» i Høvåg, en svært bratt grusbakke som ender i et masse uttak. Og der ble vi stående å spinne når vi forsøkte bakkestart, uten å komme videre.

Med trekk på alle fire hadde det neppe vært noe problem, noe vi har erfart med andre firehjulstrekkere. Enhver må bare vurdere behovet for ekstra fremkommelighet.

Felles plattform

Tiguan som hybrid er lett å like, med solid kraftoverskudd og lite støy i kupeen. På motorveien er den retningsstabil, og på svingete veier føles den trygg og lett å ratte. Som vanlig i ladbare hybrider kan Tiguan kjøres på strøm alene, i hybridmodus hvor det veksler mellom strøm og bensin som kraftkilde, og med «B» innstilling på girvelgeren som gir ekstra energi til batteriet under kjøring, samt en viss bremseeffekt når gasspedalen slippes. I tillegg er det spaker på rattstammen til å velge grad av regenerering.

Tiguan hybrid bygger på Volkswagens modulære MQB plattform som den har felles med fossile Tiguan. Det betyr at hybriden i utgangspunktet ikke er bygget som en ladbar

hybrid, men er tilpasset den nye drivlinjen. Det fører til at hovedbatteriet ikke er «flatet» ut i bunnen av bilen, men stjeler 140 liter av bagasjeplassen.

Bagasjevolum på 476 liter vil nok uansett være bruktbart for de fleste. Med nedfelte bakseter utvides det til 1516 liter.

Raus plass Plassen til sjåfør og passasjerer er vel tilgodesett og plassen i baksetet gir nesten limousin følelse med rikelig benplass og raus takhøyde. Forstolene, som har forlengbar sittepute, er svært gode. En infotainmentskjerm med høy oppløsning er pent integrert i midten av dashbordet. Her er det mange menyer og undermenyer og det krever tid og tilvenning å bli kjent med alt. Pluss for eget panel for klima anlegget, og for førerdisplayet som kan konfigureres til ulike visninger.

De som har kjørt Volkswagen før vil umiddelbart kjenne seg igjen i førermiljøet.

Førsteinntrykket kan virke grått og litt traust og du kommer neppe i karnevalsstemning, men det er kanskje ikke så viktig. Alt virker skikkelig gjennomført og de fleste funksjoner er der du forventer å finne dem.

Godt utstyrt

Demobilen, som er mellomste utstyrsgrad «Elegance», kan

skilte med ting som ryggekamera, keyless adkomst, ambientebelysning (30 farger), 3-sone klima, LED Matrix frontlykter, for å nevne noe fra en lang liste. Omfattende sikkerhetspakke er også med, også fra laveste utstyrsgrad, Life som begynner på 412 000 kroner, mens toppversjonenen, R-Line fås fra 464 500 kroner. Så er det en mengde med valgbare tilleggspakker ut over det.

Vi tror Tiguan som ladbar hybrid vil fange interessen hos mange, den har plass nok til å være fullverdig familiebil, SUV konseptet sikrer høy sittestilling, noe mange setter pris på, den kjører bra og har solid kraftoverskudd. Og ikke minst, den går billig om du er flittig med å lade. Så får man heller leve med at den ikke kommer med trekk på alle fire.

PS: Etter 8,2 mil med variert prøvekjøring havnet vi på 0,53 liter/mil gjennomsnitt bensinforbruk. Hovedbatteriet viste nesten tomt da vi startet og forklarer noe av merforbruket sett i forhold til oppgitt forbruk blandet kjøring på 0,16 l/mil.

Og som vi har påpekt før; kjøremønsteret avgjør hvordan bensinforbruket vil bli, og i hvilken grad man er nøye med å lade gjennom stikkontakten.

Nøkternt og ryddig: Tysk grundighet og orden preger den nokså grå innredningen. Man finner seg lett til rette i gode seter med uttrekkbar sittepute. Den høyoppløselige skjermen i midten er pent integrert i dashbordet.

Det kreves imidlertid tilvenning for å kunne navigere effektivt i alle menyer og undermenyer.

12

Motor Agder | Uke 21

Toyota Mirai:

Hydrogenbil med utfordring

BEGRENSET: Toyota har ingen planer om å selge mange Mirai. Den norske importøren sier de kan få tak i rundt 100 stykker i år.

Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Det er lenge siden Toyota har laget en så lekker bil som Mirai. Men at den blir et vanlig syn i Norge, er utenkelig.

AV Morten Abrahamsen / NTB

Dette må være den lekreste Toyotaen på lang tid. Mirai ser ut som en sporty sedan i øvre prissjikt, men ikke la deg lure. Med en motor på 182 hestekrefter og en vekt på 1,9 tonn er ikke dette noen autobahn-cruiser, og ikke er den veldig dyr heller. 600.000 kroner for en stilig, nær fem meter lang bil med masse utstyr, er ikke ille.Årsaken til den forholdsvis hyggelige prisen avsløres av registreringsnummeret, som starter med HY. Mirai er nemlig en hydrogenbil, det vil si at den har en motor som fores med hydrogen, med det resultat at den kun slipper ut vann. Dermed styrer den pent unna bilavgiftene.Hydrogenbilene har egentlig hele tiden vært der, parallelt med elbilene. Men mens det har kommet flere hundre tusen elbiler på norske skilt de siste ti årene, er det ifølge Bilregisteret bare 253 hydrogenbiler i Norge.

Høna og egget

Her har vi en klassisk «høna og egget»-problemstilling. For hvem vil bygge fyllestasjoner når det nesten ikke er noen biler på veien som trenger dem? Og

hvem vil vel kjøpe en bil som det knapt er mulig å tanke opp? Per i dag er det komisk. Det er én eneste fyllestasjon, på Høvik utenfor Oslo, og den har to uttak.

Det er ikke første gang Mirai er på det norske markedet. Fra 2016 til 2020 var forrige generasjon tilgjengelig, og totalt ble det registrert 73 nye Mirai i Norge i denne perioden. Det var en bil som så litt snål ut, det gjør ikke den nye utgaven. Den nye versjonen kan se ut som en Lexus, men uten den spesielle grilløsningen til Toyotas premiummerke.

En litt streitere Lexus, med andre ord.

Sånn føles det også innvendig. Her er det høy byggekvalitet, med materialer som er i nærheten av premiumnivå.

Samtidig er ikke denne bilen så romslig som man forventer av en nesten fem meter lang doning. Særlig baksetet ganske beskjedent. Både selve døråpningen og takhøyden er langt fra limousinstandard.

5,6 kilo

Noe av årsaken er at hydrogentankene tar plass. Det er til sammen tre stykker, en som ligger på langs under kupegulvet, og to på tvers under setet og gulvet i bagasjerommet. I tillegg

er batteriene plassert mellom baksetet og bagasjerommet. Dette tar selvsagt noe plass, dermed er bagasjerommet blitt forholdsvis beskjedent. Tankene rommer til sammen 5,6 kilo hydrogen, én kilo mer enn i forrige Mirai.

Toyota sier bilen skal klare 65 mil mellom hver fylling, noe som virker i overkant optimistisk. Vi brukte 1,12 kilo per 10 mil, noe som vil si en kapasitet på 50 mil.

Snodig nok så var bilens egne instrumenter mer pessimistiske. Da vi hadde tanket opp, meldte de om en rekkevidde på 42,5 mil. Årsaken er trolig at bilen er ganske ny, og at den da bruker tidligere turer som referanse – turer som tydeligvis ikke har vært spesielt økonomiske.Sammenlignet med en elbil er dette ganske bra. Og det tar kun et par minutter å fylle opp med hydrogen, så her er det ikke snakk om noen ladepause. Problemet er som nevnt at dette foreløpig bare kan gjøres på én stasjon, hvilket gjør at rekkevidden må regnes ut fra at man skal tilbake dit man fylte opp. Da er det ikke så greit å ha for eksempel en hytte som er 30 mil unna.

Konseptbil

Og det er synd, for dette er fin bil på

veien. Komforten er veldig god, og uten forbrenningsmotor og med bra støyisolering blir det fredelig i kupeen. Motoren er ikke supersterk, men hydrogenbilen har det samme umiddelbare skyvet som en elbil, dermed føles den kvikkere enn man skulle tro. Særlig involverende er den dog ikke. Styringen er presis, men uten følelse, og setter man bilen i den mest sporty av de tre innstillingene, blir styringen tung og kunstig.

Med Toyota Mirai føles det som man kjører en konseptbil. Et produkt som har veldig mye bra ved seg, som foreløpig ikke er klart for markedet, men er laget mer for å vise hva som kan komme.

Det snakkes mye om at landet skal få flere hydrogenstasjoner, noe som er en forutsetning for at det i det hele tatt er noen vits i å selge slike biler i Norge. Det har faktisk vært flere enn det er i dag tidligere. For å se positivt på det er én fyllestasjon i det minste bedre enn situasjonen etter at stasjonen ved Sandvika tok fyr – da var det ingen.

Motor Agder | Uke 21

13

14

Motor Agder | Uke 21

Motor Agder | Uke 21

15

16

Motor Agder | Uke 21

Ny Brenderupforhandler på Sørlandet i Vågsbygd:

Rustet for høysesong: Frank Øgrey Eikhom og Tor Sigurd Bransdal, her sammen med salgssjef for Brenderup i Norge, Tommy Isaksen, har sørget for velfylte lagre av hengere av mange slag – båthengere især.

Tilhengersenter Sør i vekst Med Brenderuphengere i sortimentet vil Tor Sigurd Bransdal nå ut til alle som har behov for tilhenger av ulike slag.

AV ARNE LUNDE

-Brenderup er litt mer for hvermannsen og merket har virkelig slått an siden vi begynte å selge det etter påske. Av 60 hengere vi har tatt inn er over halvparten allerede solgt, forteller en fornøyd Bransdal.

leverer båthengere som kan frakte farkoster opp til 30 fot og med totalvekt på 3500 kilo.

-Det er fullt kjør ja, «alle» skal ha henger til å frakte båten nå før sesongen starter. Så blir det stille på sommeren før det tar seg opp igjen når båtene skal opp om høsten. Ett år ble det ekstra travelt da det ble varslet storm i september. Plutselig hastet det veldig med å få båten på land, forteller Tor Sigurd Bransdal.

Mangfoldig virksomhet

Bransdal driver Vågsbygd Bilverksted vis a vis Tilhengersenteret, samt et moderne bilvaskeanlegg som har kapasitet til å håndtere

bobiler og andre større kjøretøy. Det har blitt mye løping att og fram mellom virksomhetene siden han utvidet med salg av hengere.

-Nå blir det mer levelig som Frank har kommet inn. Det var helt nødvendig å få inn en mann som kan konsentrere seg om tilhengerbiten, så kan jeg ta meg av bilverkstedet og tilhengerverkstedet. Det er kanskje greit å minne om at tilhengere også har behov for service. Bremser og påløp ruster lett, og særlig om de står mye ubrukt. Kulekobling, bremser og lys og alle bevegelige deler krever ettersyn og vedlikehold, minner han om.

Siden han startet opp med Tilhengersenter Sør vis a vis bilverkstedet sitt på Bråvannsløkka for to år siden har det vært mest vekt på hengere til proffmarkedet. Hestehengere, biltransporthengere, tipphengere, maskinhengere, skaphengere og forskjellige spesialhengere som er mest rettet mot proffmarkedet har vært å finne hos Bransdal. Nå kan han tilby hengere for folk flest, som for eksempel små hengere for hageavfall og søppel og skrot som skal på fyllinga.

Utvider staben

-Brenderup er et dansk merke, svensk eid og med fabrikker i Polen og i Sverige. Brenderup tilbyr hengere av god kvalitet til fornuftig pris, mener Tommy Isaksen, salgssjef for merket i Norge. Han har svingt innom Tilhengersenteret for å hilse på eier Bransdal, og nyansatte Frank Øgrey Eikhom som sammen med en mekaniker og Bransdal selv skal drive med salg, service, reparasjoner og utleie av tilhengere.

-Vi har til nå hatt utleie og verkstedtjenester gjennom bilverkstedet men skal nå få alt under samme tak, forklarer han.

Mai måned er høysesong i tilhengerbransjen, og særlig båthengere går unna som de berømte varme hvetebrød. Brenderup

Ny mann i tilhengerbutikken: Frank Øgrey Bransdal (t.v) skal betjene kunder på tilhengersenteret slik at Tor Sigurd Bransdal kan bruke tiden sin på verkstedet.

Motor Agder | Uke 21

17

18

Motor Agder | Uke 21

Båtspesialisten:

Enda villere enn i fjor!

TILGJENNELIG: Bak rattet i en Aquador er det fullt mulig å trives, konstaterer Rune Nilsen, som har både 28 og 25 Daycruiser i årets sortiment.

Reise-stopp førte til et knallår for båtbransjen i 2020. Nå merker Rune Nilsen ved Båtspesialisten at mange belager seg på nok et år med ferie i skjærgården.

AV TOMMY BJØRN JENSEN

– Ja, med ferie hjemme vil folk på havet, det er det ingen tvil om, forteller Nilsen.

Rune Nilsen lever og ånder for båt og for det gode liv på sjøen. Etter 16 år i bransjen er han blitt den personifiserte båtspesialist, og har vært borti det meste som har med båt å gjøre. Vi treffer ham en tidlig morgen inne i verkstedet med høyt aktivitetsnivå. Mobiltelefonen hans ringer i ett sett og forsterker inntrykket av at det nærmer seg høysesong i båtbransjen.

– Fjoråret var et rekordår, og i år ligger det an til å bli enda villere enn i fjor. Det som er gøy nå er at mange utforsker feriemulighetene her hjemme og vil prøve båtlivet for første gang. Det er og en del som har hatt båt før men som har vært uten i mange år, som nå kommer tilbake og vil prøve sjølivet på nytt, forklarer han.

Utfører det meste

Rune Nilsen og hans mannskap, opp mot tosifret antall i høysesongen, driver en allsidig virksomhet i gamle «Skruen» fabrikklokaler. Det var her Kristiansand Skruefabrikk og Mekaniske Verksted hadde tilhold for mange år siden.

Her utfører de det meste som har med båt og gjøre, både til nytt og brukt.

– Alt fra A til Å, jeg formidler båter, selger nye og brukte, tar service, oppgraderer båter og installerer radar, alarm og lydsystemer, og vi syr puter og annet til innredningen, dessuten kan jeg formidle båtplass til de som har behov for det, ramser Nilsen opp.

Båtopplag er en annen viktig bit av virksomheten. Det er blitt vanlig at båtfolket overlater utsetting, opptak og lagring til profesjonelle. Nilsen kan tilby 3500 kvm fordelt på noen haller på Lund, og skulle gjerne hatt enda mer plass.

NORGESPREMIERE: Nye Carisma 715 sport er årets store nyhet hos Båtspesialisten. En lekker klassisk snekke som gjør hele 33 knop og er tilgjengelig for kjapp levering.

– Det er ganske fullt, ja, og de fleste vil jo at vi tar service og eventuelle reparasjoner når vi først har farkosten i hus.

Samtidig har jeg åpnet for litt «gjør det selv»-opplegg, hvilket vil si at eierne kan få tilgang til opplaget og fikse ting selv, om de ønsker. Det er jeg visst alene om å tilby og det har virkelig slått an, forteller han.

Klare for levering

Båter fra de minste til de riktig store som strekker seg til femti fot har fått plass i den romslige verkstedhallen. De nyeste 2021 Aquador båtene står klare for levering, og helt nye Carisma snekker med påhengsmotor som runder 33 knop på en god dag.

– Det er kjapt for en snekke! Vi har nylig solgt 19 foteren av denne, men har enda et par stykker igjen av merket. En rå båt med solid kvalitet som gir mange

år med båtglede til sin nye eier, forsikrer Nilsen.

Stort utvalg

Rune Nilsen har mange båter selv, og skaffer det meste av alle typer båter som videreformidles til spente båtkunder gjennom et stort kontaktnett han har opparbeidet seg fra mange år i bransjen. Han får også inn flere båter som kommer for salg fortløpende nå mot høysesongen.

Demonstrasjonsbåter, visningsbåter, nye og brukte fra innland og utland. Enkelte av dem kommer aldri innom her i det hele tatt før de blir videreformidlet fra produsent eller selger til ny kunde. Ferie får han ikke tid til før i juli.

– Da har vi fått levert ut det vi skal av båter, og det roer seg for noen uker, men allerede i august skal de første ha båten opp av vannet og inn i opplag, så da er det på`n igjen, ler Nilsen.

Motor Agder | Uke 21

19

20

Motor Agder | Uke 21

Motor Agder | Uke 21

21

Kristiansand Båt og Motor:

- Båtinteressen holder seg sterk

Magne Fjermeros og Eilif Pedersen i en Pioner, en av bestselgerne hos Kristiansand Båt og Motor.

Falcon er et annet populært båtmerke.

Etter et eventyrlig båtår i 2020 hvor «halve Norge» skulle ha ny båt, har interessen holdt seg stor også inn i 2021. Utfordringen nå er å få tak i nok båter til alle som vil ha.

AV Arne Lunde

- I fjor solgte vi båter i bøtter og spann.

Ettersom vi i fjor i stor grad måtte feriere i Norge, var det mange som ville ha ny båt til ferien, forteller Magne Fjermeros hos Kristiansand Båt og Motor.

Ettersom smittetallene har holdt seg høye gjennom vinteren og mye tyder på at det blir Norges-ferie på de aller fleste også i 2021, har pågangen gjennom vinteren slettest ikke dabbet av.

Utfordring å få tak i nok båter

– Utfordringen er å få tak i nok båter og motorer til alle som vil ha, sier Fjermeros. Årsaken skyldes blant annet hva som skjedde da store deler av Europa stengte ned i mars og april i fjor. Flere av båtprodusentene valgte å stenge produksjonen og permittere sine arbeidstakere. Men selv om alle nå er i gang igjen, tar det tid å få produksjonen på et så høyt nivå at den samsvarer med etterspørselen.

– Vi fikk en del nye båter inn i mars, og

får enda noen flere i april og mai. Så er vi svært spente på hvor langt dette rekker, så vårt råd er at de som ønsker å investere i ny båt til årets sesong, er tidlig ute, sier Fjermeros.

Flipper, Falcon, Grand og Pioner

- Vi er forhandlere av finske Flipper og Falcon, Grand og samt de populære Pioner båtene, noe som gjør at vi kan tilby båtmodeller fra 8 til 30 fot, og dekker med det behovene mange familier har når de skal kjøpe båt, fremholder Fjermeros. Han forteller at 2020 ble et hektisk båtår på alle måter. I takt med den økte kjøpekraftsutviklingen som er blitt Ola og Kari til del de siste 10-20 årene, har stadig flere valgt å kjøpe båt. I tillegg er det flere som tidligere tok opp båten selv og kanskje hadde båten i vinteropplag i hagen eller garasjen, som har valgt å overlate jobben til en profesjonell aktør som Kristiansand Båt og Motor.

Flere setter jobben bort

– Flere setter jobben bort, og har ikke tid eller anledning til å gjøre dette selv, sier han.

– Vi holder til i et område hvor mange har hytter og da er det stadig flere hytteeiere som lar oss ta hånd om båt og motor når sesongen er over, hvor vi tar service og vedlikehold på motoren, og vinterlagrer båten, for så å sjøsette båten slik at alt er klart når familien skal i gang med båtsesongen, forklarer Fjermeros.

– Vi kan hente båten der eieren ønsker den skal bli hentet, men det er også mange som selv kjører båten til vår egen kai hvor vi tar hånd om båten, sier han.

Båthotell om sommeren

- Vi driver heller ikke bare med lagring av båter vinterstid, sier Fjermeros.

- Om sommeren tilbyr båthotell for dem som ikke har noen båtplass. Det er mange som har en landstedsbåt som de bruker når de er på hytta, men de har ikke båtplass på landsiden. Vi har et økende antall familier hvor vi tar hånd om båten når familien ikke er på hytta og båten ikke er i bruk. Båten står da trygt hos oss, og man unngår både hærverk og tyveri av båt og/eller motor,

sier Fjermeros. Med 5.000 kvadratmeter lagringsplass for båter ute eller under tak vinterstid, blir det mange enheter som staben håndterer. Store lagringshaller gjør at Kristiansand Båt og Motor har kapasitet til rundt en 120 båter for innendørs lagring vinterstid.

Alle motorer får den nødvendige servicen som skal til for å sikre et godt vinteropplag.

Motoren serves og de reparasjonene som måtte være nødvendige gjennomføres etter samråd med kunde.

Utenfor de gamle verkstedshallene, ligger et utrolig stort kaiområde.

Bryggeanlegget er stort, moderne, og tidligere ble flytebryggeanlegget rustet opp og utvidet. Volvo Penta har helt siden Kristiansand Båt og Motor ble etablert 1. mars 2011, vært en av hovedsatsingene.

Bedriften er et Volvo Penta Service Senter som dekker markedet og forsyner de lokale avdelingene i øst og vest med deler og oppdrag de måtte ha behov for.

22

Motor Agder | Uke 21

Brorskap på to hjul Krigsveteraner markerer 8. mai:

15 buldrende motorsykler i kortesje ned Festningsgata var med å sette stemningen da 8. mai ble markert i Tresse.

AV ARNE LUNDE

-Dette er større enn 17de mai!

Morten og Tore har parkert syklene sine på grusen i Tresse for å ta del i bekransning av veteranmonumentet, høre på taler, oppleve salutt ved Festningen og lytte til feiende korpsmusikk fra Tveit Union. De er samstemte om at Frigjørings -og Veterandagen med sine markeringer er blitt en viktig del av livet for alle som har vært med i risikofylte operasjoner i fredens tjeneste i utlandet.

De to er med i et brorskap som består av krigsveteraner som har funnet sammen i interessen rundt tunge motorsykler.

Mange som har vært ute i farefulle oppdrag sliter med traumer når de kommer hjem. Da kan fellesskapet om MC være en støtte og hjelp.

Buldrende ankomst: Det både høres og synes når krigsveteraner ankommer Tresse på sine tunge motorsykler ned Festningsgata.

-Det har sin opprinnelse helt tilbake til Vietnamkrigen som pågikk fra 1955 til 1975. Soldatene som kom hjem til USA etter krigstjeneste var ofte sterkt traumatisert og fikk ingen oppfølgning.

Etter hvert fant de sammen i et fellesskap for å støtte hverandre, og for å kjøre motorsykkel, forteller de to veteranene.

Bakgrunnen helt tilbake til Vietnam gjenspeiles i navnet på klubben: Viet Nam Vets Legacy Vets MC Norway.

På klubbens hjemmeside kan vi lese «formålsparagrafen»: «We ride for the brothers who did not return from the service of peace and freedom».

Hjemmeside: www.vnvlmc.no Klubben, eller brorskapet, er inndelt i såkalte chapter rundt om i Norge. På Sørlandet er de 12 brødre som jevnlig samles for å kjøre motorsykkel.

Morten har tjenestegjort i Afghanistan i 2012-2013, og Tore i Libanon 19881989 og er medlemmer i Norges Veteranforbund for Internasjonale Operasjoner (NVIO). 8. mai ble de, og mange andre, hedret for sin innsats for fredens sak.

Klar for avgang: Veterangjengen stilte villig opp for et gruppebilde foran festningen før de dro videre på luftetur i mai-kvelden.

Mye felles: Morten (t.v.) og Tore har begge erfaring fra utenlandstjeneste, Tore fra Libanon og Morten fra Afghanistan. Gleden ved å cruise med motorsykkel er også en interesse de deler, sammen med en rekke andre veteraner. Morten kjører en Indian og Tore Harley Davidson.

Hedrer falne: Ordfører Jan Oddvar Skisland legger ned krans ved veteranmonumentet i Tresse.

Motor Agder | Uke 21

Salutt: Christianssand Artillerie Compagnie sørget for både røyk og smell i militærhistoriske omgivelser.

Feiende flott: Tveit Union var med å løfte dagen til en minnerik opplevelse.

Fargerikt fellesskap: Stramme korpsmusikere og tøffe MC-entusiaster fant sammen på frigjøringsdagen.

23

24

Motor Agder | Uke 21

AGDER VETERANENE Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Agder

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

Veteranene

Børres Yamaha XS 650– en sjeldenhet - Sykkelen er bygd helt om, den er en stivrammesykkel uten fjæring bak, og med kickstart som seg hør og bør, smiler Børre Pedersen fra Greipstad der han står med sin 1971-modell Yamaha XS 650, med andre ord en sjeldenhet ombyggingen tatt i betraktning.

Dødningehodet hører med.

AV IVAR EIDSAA

En sjeldenhet også med tanke på hvordan sykkelen fremstår.

Den er sort, har dødningehoder, og den berømmelige «fingeren» har han selvsagt funnet plass til. En egen fettpresse for å tilføre fett til gaflene hører også med. Med egen garasje og diverse sykler i stallen, har han i vinter brukt en del tid på å fikse, restaurere og vedlikeholde syklene.

han.Yamaha lanserte XS 650 i 1969, og ble produsert til 1979. Da den kom i oktober, hadde den en av de mest avanserte motorene i sin klasse, med motoren og gearkassen som en enhetskonstruksjon med veivhuset delt horisontalt for enkel montering.

Standardmotoren var en firetakts motor (645 cc), på 53 HK, og som i følge spesifikasjonene fra den gangen hadde en toppfart på 169 km/t.

– I vinter har jeg byttet forgasserne på Yamaha`en, slik at alt skal være i tipp topp stand nå som sesongen står døren, sier han.

Sykkelen fant han i Sauda. Børre gikk på med krum hals og har tatt hele sykkelen fra bunnen av.

– Det er mye gøyere å ha en sykkel ingen andre har, så selv om sykkelen hadde vært spell ny, hadde den blitt noe bygd om. Det skal være min sykkel, slik jeg vil ha den, fremholder

«Fingeren»»

- Jeg fant sykkelen i Sauda og har bygget den om, sier Børre Pedersen.

Motor Agder | Uke 21

25

Kroken Caravan 50 år:

Hjemmekoselig: Håvard Nuland finner seg vel til rette i Laika sin jubileumsmodell.

Jubilerer: At Kroken er 50 år levnes ingen tvil med Laika sin jubileumsmodell, konstaterer Håvard Nuland og Jens Simonsen hos Kroken Caravan i Sørlandsparken.

Lekker: Laika Ecovip er en delintegrert modell som bygger på Fiat Ducato chassis.

Garasje: Her er det god plass til for eksempel to el-sykler og annet utstyr som gjerne skal med i ferien.

Bobilkomfort på italiensk: Sittegruppen innbyr til sosialt samvær mens indirekte belysning høyt og lavt sørger for stemningen.

Bakerst et glimt av soveavdelingen.

Bobilglede på italiensk

For 50 år siden startet eventyret Kroken Caravan i Åndalsnes. I dag er Kroken konsernet representert i åtte byer fra Bodø i nord til Kristiansand i sør. En flott feiring hadde vært på sin plass.

AV Arne Lunde

Grunnet covid-19 har det blitt smått med festligheter.

I stedet lanseres en velutstyrt jubileumsmodell av det italienske bobilmerket Laika til en gunstig pris. Salgssjef Håvard Nuland hos Kroken Caravan i Sørlandsparken er full av lovord om jubileumsmodellen og om merket generelt.

-Laika er vårt mest solgte merke etter tyske Hymer og vi har veldig god erfaring med Laika. Meg bekjent så er Laika det eneste bobilmerket i Norge som har sin egen fan klubb, og den er stor. Italienerne er kjent for å lage eksklusive møbler, noe som gjenspeiles i bobilene deres.

Her er det gjennomført kvalitet med stil samtidig som innredningen er solid med mange praktiske detaljer.

Jubileumsmodellen er registrert for fire, med soveplass for like mange takket være elektrisk betjent senkeseng over sittegruppen i tillegg til de to enkeltsengene i soveavdelingen. Stort kjøleskap og mye skapplass er også

ting de fleste verdsetter, sammen med dusj og toalett.

Kjører med vanlig sertifikat

Jubileumsmodellen med det klingende navnet Laika Ecovip er delintegrert og bygger på Fiat Ducato chassis og kommer med en 2,3 liters dieselmotor som yter 140 hestekrefter som tas ut gjennom en 9-trinns automatkasse.

- Motoren passer til bilen, det er nok krefter og den er behagelig å kjøre med automat. Miljøvennlig er den også med AdBlue teknologi som reduserer skadelige utslipp, poengterer Nuland.

At jubileumsmodellen har totalvekt inntil 3500 kilo gjør at den kan kjøres med vanlig «B-sertifikat», noe som gjør den aktuell for en stor kundegruppe. Med egenvekt på 2950 kilo bør det gå greit å laste lovlig til ferieturen.

-Jeg vil si det er brukbar nyttelast når det er to personer som er på tur. Med fire voksne blir det nok fort snaut om man skal pakke for en lang ferietur, påpeker Nuland.

Solceller på taket Solcellepaneler på taket er blitt vanlig på bobiler, det gir strøm til belysning og TV om sola skinner. Greit for de som vil slå seg til for en stund hvor det ikke er stikkontakt tilgjengelig. En egen «Powerpakke» med solceller og lithiumbatterier kan velges til jubileumsmodellen til kampanjepris kr 17 900,-. Jubileumsmodellen er priset til 1 199 000 kroner. Da er komfortpakke og chassispakke inkludert. I tillegg er det en omfattende sikkerhetspakke med blant annet kjøreassistent, skiltgjenkjenning og regn – og lyssensor. Alt i alt så er Laika Ecovip en velutstyrt bobil. Stor garasje bak med plass til for eksempel to elsykler hører også med. Håvard Nuland kan fortelle om stor interesse for jubileumsmodellen: -Jeg har bestilt seks stykker og regner med at alle sammen går ut ganske fort. Generelt så er det stor pågang av kunder som er i markedet for bobil, det handler jo mye om at det mest sannsynlig blir Norgesferie for de fleste av oss også denne sommeren.

26

Motor Agder | Uke 21

Elbil og campingvogn:

Flying start på ferien Perfekt kombinasjon: Volvo XC40 og Knaus kjørevogn fant hverandre på idylliske Tingsaker camping i Lillesand.

Vi kan vanskelig la være å nynne på Willie Nelsons legendariske «On The Road Again» der vi suser avgårde i elbil med campingvogn på slep i retning Tingsaker camping i Lillesand.

AV ARNE LUNDE

Om vi er årsak til kø? Niks. Vi tråkker litt ekstra på gassen og bilen skyter fart i en slik grad at vi tar oss i å sjekke i speilet at campingvogna henger med. Det gjør den. Skal vi forbi en «en mann med hatt» så er også det en smal sak, vi trenger bare noen hundre meter fri sikt og ingen imot, så klemmer vi til, også om det er i en oppoverbakke. Slike manøvre med vogn på slep var utenkelig for få år siden. Undertegnede journalist har over 20 års fartstid med bil og campingvogn i ferien, med både bensin og diesel på tanken og har mer enn en gang svettet litt ekstra når køen av biler i speilet har blitt lang. Nå er fossilt drivstoff byttet ut med kilowatt timer – ikke på tanken, men i batteriet.

Vi har vært hos Frydenbø i Sørlandsparken og lånt med oss en Volvo XC40 med 408 hestekrefter. På vei mot Tingsaker er vi innom Sør-Caravan på Kjerlingland og hekter på en Knaus campingvogn i størrelsen «typisk kjørevogn».

Krefter fra bunnen av

En ting kan vi slå fast: Blir det kødannelse på veiene i sommer, så skyldes det i alle fall ikke oss. Muligens noen med litt for stor vogn og alt for svak fossil motor i trekkbilen. Ja, ting er i endring.

Før var dieselbil det naturlige valget for campere fordi dieselmotoren har bedre seigdragningsevne enn bensinmotoren. De som har kjørt elbil, har erfart at det er krefter fra «bunnen av» siden kreftene kommer direkte fra elmotoren uten å skulle gjennom en transmisjon. Med Volvo’ens formidable kraftoverskudd og tyngde - bilen veier over to tonn - så merkes det ikke mye til vogna som henger på kroken. Så da er det egentlig bare tut og kjør og

Fokus på elbil og Caravan: Kjetil Urdal hos Sør-Caravan lot oss få låne en Knaus reisevogn som passet godt til Volvo’en. Han registrerer en økende interesse for lette kjørevogner som kan trekkes av elbil.

«On The Road Again» i spilleren og feriemodusen slår inn for fullt. Vi må bare huske at det inntil videre er 80 km/t fartsgrense for bil med henger. Noe malurt i begeret skal det jo være. Malurt, ja, det er faktisk noen andre momenter også, som bør ta med i vurderingen om du tenker å satse på elbil og campingvogn. Og foreløpig er det ikke noe stormløp til bilforretningene for ivrige caravanister som skal elektrifisere seg.

Elektrisk trekkdyr: Ronnie Svellingen hos Volvoforhandler Frydenbø viser gjerne frem en fargesterk XC40 som trekker opp til 1,5 tonn på kroken. Men obs!

Vektbegrensning på 3,5 tonn vogntogvekt kan fort slå inn for de med vanlig B-førerkort.

Vektgrense til besvær

-Det er få kunder som snakker om elbil til å trekke campingvogn hos oss, bekrefter Ronnie Svellingen, selger hos Volvoforhandler Frydenbø som har lånt oss XC40’en. Og det til tross for at mange elbiler kan trekke både 1500 og 1800 kilo henger. Volvoen er godkjent for 1500 kilo. Her er et stort men; med vanlig «B-sertifikat» er total vogntogvekt begrenset til 3,5 tonn. Når bilen veier 2,2 tonn så er det ikke mulig å hekte på henger på 1500 kilo (som XC40 er godkjent for) uten å bryte vektgrensen om vi besitter førerkort klasse B. Løsningen blir da å gå for en mindre og lettere vogn, som Knaus’en vi lånte, den uanstrengt og stressfri. veier 1,2 tonn. Da er vi innafor, men så skal det jo være mennesker med på ferden, pluss feriebagasje. Da må vi enda lenger ned i Så da er det bare å passe på fartsbegrensningen med henger og synge videre med Willie Nelson: størrelse og vekt på vogna for ikke å bli lovbrytere.

«I just Can’t Wait To Get On The Road Again...»

Halvert rekkevidde

Så var det rekkeviddespøkelset. Angst? Det kan det være grunn til. Tester viser at rekkevidden ofte blir halvert når det trekkes tungt. Det handler både om vekt og økt luftmotstand. Med nevnte Volvo, som har WLTP rekkevidde oppgitt til 417 kilometer ved sommertemperatur, så vil det i praksis si at man må stoppe for å lade etter snaut 20 mil. Det vil nok noen oppleve blir i korteste laget, og særlig når vogna må kobles fra for å nå frem til ladepunktet med bilen. Det blir fort mye styr underveis til målet og det blir nødvendig å beregne seg god tid.Men ser du på hyppige ladepauser underveis som hyggelig avbrekk under kjøringen, så kan ferie med elbil som trekkbil være et alternativ. Selvsagt er det forskjell på elbiler, og flere er ikke godkjent for hengerfeste i det hele tatt, mens andre har svært begrenset tilhengervekt. Men med en tung og sterk modell som XC40 vil selve kjøringen oppleves som

Fordeler: Kraftig moment og trekk evne gjør det enkelt å følge trafikken 4-hjulstrekk sikrer fremkommelighet Tung bil gir stabil og trygg kjøring

Ulemper: Halvert rekkevidde, mange stopp for å lade er nødvendig Vogna må kobles fra for å komme til ladepunktet.

Motor Agder | Uke 21

27

Elbiler og EU kontroll:

Elektrisk spenning hos Vågsbygd Bilverksted Bilmekanikerfaget er ikke hva det en gang var.

For 30-40 år siden var skiftnøkkel og skrutrekker blant de viktigste verktøyene. En bilpark som minner mer og mer om rullende datamaskiner fordrer avansert diagnosevertøy og oppdatert kunnskap gjennom omfattende kursing. Elbilene har ikke gjort behovet mindre.

AV ARNE LUNDE

-For å jobbe med høyspenningskretsen i elbiler kreves spesiell kompetanse gjennom kursing, dessuten er det nødvendig med spesialverktøy. Og for å ivareta sikkerheten, bruker man blant annet isolerte spesialhansker når det jobbes med elektriske komponenter i elbiler, her snakker vi om høy spenning, understreker Tor Sigurd Bransdal, daglig leder ved Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka.

Bytter celler

Henrik Skjeldal Gravdahl er i gang med å bytte celler i et høyspentbatteri på en varebil.

-Det er fornuftig å bytte enkeltceller fremfor å bytte hele batteriet, å skulle sette inn helt nytt batteri er en stor investering, og ofte vil det være et spørsmål om det kan lønne seg ut fra bilens alder og stand, forteller han.

-Generelt sett er det mindre omfattende service på en elbil fremfor en bensin-eller dieselbil, siden det er færre mekaniske deler. Så er det jo noe som er felles for alle biltyper, som bremser, styring, forstilling og hjullager. For å reparere og eventuelt skifte

Beskyttet: Henrik Skjeldal Gravdahl bruker spesialhansker når han sjekker hovedbatteriet i en elektrisk varebil.

slike komponenter, kreves det ikke spesialkurs for elbil, forklarer Bransdal.

Bruk bremsene

Han har ett råd til de som kjører elbil; -Foreta noen kraftige oppbremsinger av og til. Dette bør gjøres for å rense skivene for rust som legger seg på, særlig om vinteren når det saltes. En elbil, og hybridbiler også, har ofte en viss bremseeffekt når gasspedalen slippes opp, dermed blir skivebremsene lite brukt. Da tar det ikke langt tid før rusten setter seg. På EU-kontroll er rust på skivene en gjenganger for «ikke godkjent» stempel. Er det mer en 25

prosent rust på skivene så blir de underkjent og må skiftes.

Det blir fort en stor kostnad, minner Tor Sigurd Bransdal om.

Vågsbygd Bilverksted er godkjent for å foreta EU-kontroll på personbiler. Slik kontroll skal foretas fire år etter at kjøretøyet er førstegangs registrert, deretter hver annet år. Fristen for når et kjøretøy skal være godkjent finner man enkelt på vegvesen.no. Tidligere var det selve virksomheten (verkstedet) som ble godkjent for å utføre slike kontroller. I dag er det i tillegg krav om opplæring og personlig godkjenning av kontrollører og tekniske ledere på verkstedet. Målet med skjerpede krav er bedre, mer ensartede og mer trafikksikre kontroller.

28

Motor Agder | Uke 21

Motor Agder | Uke 21

29

30

Motor Agder | Uke 21

Vinn en tilhenger fra

Det kan lønne seg å finlese Motor Agder!

Vi lanserer fra første stund en leser-quis der den heldige vinner kan dra av sted med en splitter ny Tysse biltilhenger.

Det er fem spørsmål du må svare rett på for å delta i trekningen av tilhengeren.

Den flotte gevinsten blir levert av Agder Båt og Motor i Sørlandsparken.

Svarene finner du ved å lese sakene i Motor Agder.

Premie levert av:

Spørsmål: 1.

Kroken Caravan har jubileum i år. Hvilket?

2.

Hvem er den typiske Ford Mustang-kjøper?

3.

Hvem selger nå Brenderup tilhengere?

4.

Båtsenteret selger nå en ny type «snekke» Hva er navnet på disse?

5.

Hvor holder XR Visuell kommunikasjon AS til?

Innsender:

Trofaste quiz del­takere gikk hen og vant Ingrid og Odd Svendsen fra Flekkerøya har sendt inn svar på alle tilhengerquisene som har vært servert i Motor Agder. Endelig stod vinnerlykken dem bi.

Navn:

Adresse: Tlf. NR:

Frist innen: 01. August Postadresse: Tvende Media, Postboks 383, 4804 Arendal E-post: post@tvende.no

AV ARNE LUNDE

-Dette var flott altså, vi hadde planer om å kjøpe ny henger siden den gamle er ganske dårlig etter mange års bruk, forteller Odd og Ingrid der de stråler om kapp med sola sammen med Jan Erik Vågenes hos Agder Båt & Motor i Sørlandsparken.

oppgradere, kommenterer Odd.

Han har, sammen med svogeren, drevet en del med ved og da kommer tilhenger godt med.

Gjerne en litt stor med brems.

-Ellers bruker vi hengeren til mye, til å kjøre søppel på fyllinga, til hageavfall, ja, egentlig alt mulig, Den gamle hengeren er en forteller de. stor Tredalhenger med boggi, Og ellers så er barn og svigerbarn mens premien levert av Agder flittig bruker av tilhenger de også, Båt & Motor er minstemann i kan de fortelle, så ny henger vil Tysse-familien. helt sikkert få rulle mye i tiden -Så det kan hende vi velger å fremover ute på Flekkerøya.

Vinnerlykke til slutt: Etter å ha sendt inn svar på alle quiz’er i Motor Agder ga det omsider full uttelling for Ingrid og Odd Svendsen fra Flekkerøya som kan glede seg over å få med seg hjem ny tilhenger levert av Jan Erik Vågenes hos Agder Båt & Motor.

LADE MINDRE OG OPPLEVE MER?

WATCH ME

FORD MUSTANG MACH-E

MED OPPTIL 610 KM REKKEVIDDE TILGJENGELIG FOR PRØVEKJØRING BAY AUTO AS

Barstølveien 6, 4636 Kristiansand Tel. 38 10 76 00, www.bayauto.no