20
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Elbil med bens Prøvekjørt: Honda HR-V e:HEV
SUV-stilig: Vi synes designet er ganske lekkert med vekt på horisontal linjeføring uten «hofteknekk» av noe slag. Frontpartiet med den massive grillen utstråler kraft og selvtillit.
I prinsippet er nye Honda HR-V en elbil som får strøm fra en ben- havner på moderate 0,54 liter/mil, samme som sinmotor under kjøring. Noe oppgitt fra Honda. å tenke på for alle som lider av De elektriske motorene gir 131 hestekrekkeviddeangst? AV ARNE LUNDE
Vi kjører friskt i vei på smale grusveier mellom Lillesand og Birkeland og reflekterer ikke så mye over at det er to elektriske motorer som driver bilen fremover. Bensinmotoren har nok med å produsere strøm til batteriet under normal kjøring. Av og til lyser den grønne «EV»-lampen og forteller oss at kraftverket har tatt pause i strømproduksjonen, det skjer helst når vi setter ned farten og er forsiktig i omgang med gasspedalen. Bare når vi akselerer kraftig, og i høy fart på motorveien, samarbeider elmotorene og bensinmotoren for å gi maksimalt med krefter. Etter vår 11 mil lange prøvetur i en variert løype, kan vi konstatere at det fungerer helt fint og at bensinforbruket
refter, nok til å klare sprinten fra 0-100 på 10,6 sekunder i «Sport»-modus. «Eco» og «Normal» er de to andre valgene. Vi fant fort ut at «Normal» fungerer greit til vanlig kjøring. Kreftene leveres gjennom en trinnløs girkasse, på Honda-språket E-CVT. Den fungerer fint, bortsett fra at det kan bli vel høyt turtall og endel støy når vi tråkker gasspedalen i gulvet. Slik vi kjenner fra før med trinnløse kasser. En egen «B» innstilling på girvelgeren gir en viss bremse-effekt når gassen slippes og fyller på med strøm til batteriet. Hendler på rattet kan også brukes for å regenerere og gi bremse effekt.
Lykkelig som liten Honda HR-V er en liten SUV, en nedskalert CR-V, vil vel noen si. Bokstavene HR-V står for High Ride Vehicle og dermed er vi ved et
viktig poeng. Dette er en bil du nesten klatrer opp i, og vel på plass i sjåførsetet nyter du godt av utmerket sikt til trafikken. Sete og ratt kan justeres i alle retninger og gjør det enkelt å finne en god sittestilling. Knapper og brytere er stort sett der vi venter å finne dem, det samme med skjermen i midten som er av touch-typen. Fysiske knapper for 2-sone klima anlegget er på plass. Rattet, kledd i lær, er tykt og deilig å holde i. Helhetsinntrykket av interiøret er solid, ikke helt premium, men velfungerende. Plassen i baksetet er raus for voksne, men passer nok best for to. Den i midten sitter litt opphøyd på en «kul». Baksetet deler 60/40 og Honda selv kaller dem «Magic Seats». Seteputene kan nemlig slås opp slik at det dannes et stort bagasjerom bak forsetene som gir rom for eksempelvis et par sykler som kan plasseres stående inn i kupeen. Smart! Passasjersetet foran kan dessuten slås ned slik at samlet lengde holder til en soveplass i nøden. I det hele tatt så har Honda klart å lage en romslig og fleksibel kupe i en liten SUV.
En ekte SUV?
Nye Honda HR-V trekker på forhjulene og kan ikke trekke tilhenger. I alle fall ikke i dag. Det kan komme senere. Det vil nok få en del til å velge noe annet. På den annen side, hvor viktig er det med trekk på alle fire? Vi tok bilen til testbakken vår i Høvåg, den bratte bakken full av løs grus, stoppet i det bratteste, og lirket oss greit i gang i forsiktig omgang med gassen. Største savnet blir vel mulighet for å trekke henger. Demobilen som nå er kommet til Mobile i Sørlandsparken er så ny at den ikke er offisielt lansert i skrivende stund. Det skjer først 3-5 mars. Men det er altså mulig å ta en nærmere kikk i forkant. Den kommer i tre versjoner hvor rimeligste, Elegance koster 388 500 kroner, neste trinn er Advance til 414 500 kroner og på toppen troner Advance Style til 440 500 kroner. Sikkerhet er standard, sier Honda, og en omfattende safety pakke følger med i alle tre versjoner.
