Motor Agder - Utg 1 - 2021 by Sørlandsavisen og Arendals Tidende

Annonsebilag

Uke 11 | 2021 | Torsdag 18. Mars | 3. Årgang Bilde er hentet fra Toyota sine hjemmesider.

Konkurranse Vinn tilhenger fra Tysse

70 år med Land Cruiser Aldri har ikonet fra Toyota tatt seg bedre ut.

Side 14-15

bobil

båt

derfor elsker fembarnsfamilien bobillivet

Motorteknikk Slo alle tidligere rekorder

ny sesong med norgesferie og godt båtsalg

Side 18-19

Side 20-21

Side 24

Motor Agder | Uke 11

Innhold

Dette kan du lese om i denne utgaven:

Aktuelt Vi gir deg sesongens bilnyheter Mjåvann dekksenter AS: Over hundre års erfaring med dekkskift

s 04 s 06-07

Fritid Agder kommer: 29. April

Nybil Helelektrisk bestselger - Volvo XC40 Recharge Ford Mustang Mach-E - Mustang for folk flest Dette bør du vite om Leasing

s 08-09 s 10-11 s 12

Dobbeltsidig reportasje:

Varebil Toyota Land Cruiser Varebil: Kombinerer ustoppelig terrengbil og luksus SUV

Annonser: Helside: Fra 8.000,- Halvside: fra 5.000,- Kvartside: 3.000,-

Kun kr. 10.000,-

s 14-15

Kontakt oss for tips og annonsering annonser@sorlandsavisen.no – Tlf: 404 04 251

Bobil Derfor elsker fembarnsfamilien bobillivet

s 18-19

Motor Teknikk - slo alle tidligere rekorder Kawazaki ZRX 1200 R «Widow-maker»

s 20-21 s 23

Veteran & MC

VINN TILHENGER FRA Tysse!

Båt Kristiansand Båt og Motor - Sterk båtinteresse Kristiansand Bådsenter - Båtsalget til nye høyder

s 16 s 24

Bilhold Kjellemo Bilverksted - spiller hverandre gode Døgnåpent selvvaskeanlegg i Vågsbygd

Din reportasje i neste MOTOR?

En av våre konsulenter hjelper deg gjerne!

s 26 s 27

Se side

Kontakt: Tommy Bjørn Jensen – 404 04 251

Motor Agder | Uke 47

Motor Agder | Uke 11

Bilnyheter: AV Morten Abrehamsen / NTB

Tusenvis har kjøpt ID. 4

I disse dager leveres de første kundebilene av Volkswagen ID.4. Den mellomstore SUV-en er den andre bilen i Volkswagens ID-serie, etter at ID. 3 ble lansert i fjor høst. Lanseringsmodellen av ID. 4 har en batteripakke på 77 kWh og koster 417.000 eller 497.000 kroner, avhengig av utstyrsnivå. – Det er flere tusen kunder som har kjøpt ID. 4 med bakhjulsdrift så langt, og mange vil bli å se på veiene i månedene som kommer, sier Anita Svanes, kommunikasjonssjef hos den norske importøren. ID. 4 vil etter hvert bli tilgjengelig med forskjellige batteripakker, firehjulstrekk og flere utstyrsnivåer. Versjonen med den mindre batteripakken, på 52 kWh, har en startpris på 349.000 kroner. – Vi har mange forhåndsreservasjoner også for utgaven med firehjulstrekk, og vil åpne for bestilling etter verdenspremieren i vår. Modellen skal hete GTX, og det blir en mer sportslig modell med mer effekt. Vi forventer start av utlevering i løpet av sommeren.

Oppgraderer XC60

Volvo melder at de vil gjøre oppgraderinger på 2022utgaven av XC60, som kommer i salg senere i år. Rent visuelt vil det ikke skje stort, det viktigste er at bilene vil få et infotainmentsystem som er utviklet i samarbeid med Google og er basert på Android Automotive. Som en del av pakken tilbyr Volvo ubegrenset databruk til bilens funksjoner. Pakken følger gratis med bilen de første fire årene. Volvo skal være det første bilselskapet som har gått sammen med Google for å lage et integrert infotainmentsystem basert på Android. Samarbeidet har pågått i flere år, og tidligere i år var elbilen XC40 Recharge den første bilen fra Volvo som ble levert med systemet.

Kineser med sju seter

BYD Tang er en el-SUV som produseres i Kina. Det har en tid vært klart at den skal til Norge, men alle spesifikasjonene har ikke vært klare. Nå forteller importørselskapet RSA at den vil bli levert med sju seter som standard, noe svært få andre elbiler tilbyr. Batteripakken er på 86 kWt, og importøren anslår en rekkevidde på rundt 50 mil i den gamle

Redaktør

Journalist

NEDC-standarden. Produksjonen starter i andre kvartal av 2021. Det er ventet at leveringene til norske kunder vil komme i gang på sensommeren. – Før vi har startet lanseringsaktiviteter, har vi allerede forhåndssolgt omkring 400 biler, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge, i en pressemelding. Prisen på bilen starter en hundrelapp under 600.000 kroner.

Nær halvparten til Norge

Senere i år kommer den første bilen under Hyundais nye elektriske merke Ioniq. Nylig åpnet importøren for reservasjoner av Ioniq 5, samt salg av et begrenset opplag av en lanseringsmodell.

Opplaget til lanseringsmodellen er 3000 biler, og 1300 av disse havner i Norge. De resterende blir fordelt på fire andre markeder, nærmere bestemt Frankrike, Nederland, Storbritannia og Tyskland.

Kommer i sommer

Det har lenge vært offisielt at Porsche Tacyan skal komme i en noe mer høyreist variant med stasjonsvognkarosseri, kalt Taycan Cross Turismo. Nå har importøren kommet med den norske prislisten på de fire motoralternativene. Billigste utgave starter på 848.000 kroner, har 476 hestekrefter og en oppgitt rekkevidde på inntil 45 mil.

Arne Lunde arnlfo@online.no Tlf: 918 84 590

GOOGLE: Volvo ruller ut et nytt Google-basert infotainmentsystem i sine biler. Foto: Produsenten

Den dyreste koster 1,7 millioner kroner og har 761 hestekrefter som tar den fra null til hundre på 2,9 sekunder. Rekkevidden her er inntil 42 mil. Alle leveres med firehjulstrekk og luftfjæringer. Importøren lover at de første bilene vil bli levert til norske kunder før sommeren.

Produksjonssjef

Odd Bjørn Jensen obj@sorlandsavisen.no Tlf: 404 04 250

Journalist

TIL NORGE: Nylig rullet de første eksemplarene av Volkswagen ID.4 i land på importørens anlegg på Bekkelaget i Oslo. Nå er de på vei ut til norske kunder. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

– Responsen fra norske kunder har vært utrolig, og vi er svært glade for at så mange nordmenn fikk sikret seg en IONIQ 5 Project 45, sier markedsdirektør Christian Stenbo i Hyundai Motor Norway i en pressemelding.

Daglig leder

Tomas Fordelsen tof@sorlandsavisen.no Tlf: 419 27 299

Lisen Vennesland post@sorlandsavisen.no Tlf: 923 34 189

POTENSIAL: Sedanversjonen av Taycan gjorde at Porsche-salget i Norge i fjor ble mer enn tredoblet, nå kommer en mer familievennlig variant. Foto: Produsenten

Torbjørn Lillebø tli@sorlandsavisen.no Tlf: 920 47 345

Journalist

Ivar Eidsaa ioe@sorlandsavisen.no Tlf: 971 29 865

Kreatør

Rudolf Aarli Salvesen rudolf.salvesen@tvende.no

Journalist

Aina Ludvigsen post@sorlandsavisen.no Tlf:922 65 671

Salgssjef

GOD PLASS: BYD Tang får mer seteplass en de aller fleste andre elbilene på markedet i dag. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

Mediegrafiker

Rune Jobsen rfj@sorlandsavisen.no Tlf:404 04 252

Tommy Bjørn. Jensen tbj@tvende.no Tlf:404 04 251

Mediekonsulent

Wenche Eriksen wme@tvende.no Tlf: 410 20 737

Anita Johnsen ajo@sorlandsavisen.no Tlf: 481 81 265

NDS

V I BI LÄ GARE

L’AU T

ILE

Motor Agder | Uke 11

AU T

ISIE

INE

REVUE

AU TOV

A OPIST AU

TOM

CAR

OBIL

AUTO ME

UTO

YARIS HYBRID Fra: 257 400,-* Nokian vinterdekk

Privatleasing KUN:

Metallic lakk

1 790,-/md

***

Startleie: 60 000,-

Rente 0,95%

0,95%

Fastrente i 3 år**

COROLLA HYBRID Fra: 326 200,-*

Kan også fås som stasjonsvogn

Nokian vinterdekk Metallic lakk

Privatleasing KUN:

2 295,-/md

***

Startleie: 60 000,-

Rente 0,95%

0,95%

Fastrente i 3 år**

C-HR HYBRID Fra: 356 900,-* Nokian vinterdekk Metallic lakk

1 850,-/md

***

Startleie: 80 000,-

Rente 0,95%

SØRLANDSPARKEN Stemmane 2 38 05 60 00

Privatleasing KUN:

TOYOTA SØR www.toyotasor.no

*Inkl. frakt, lev.- og reg.omk. 12 200,-. Fra pris er ikke inkludert vinterhjul eller metallic lakk. **Priseks. Billån v/35 % egenkapital: Nom. rente 0,95 %, Eff. rente 3,34%, 150 000 o/ 5 år. Etabl.geb. 3 444,-. Totalt 162 878,-. Renten er subsidisert i 3 år for deretter å bli justert til normal salgsrente. ***Privatleasing eks. Corolla Startleie/etabl.gebyr: 65 490,-. Md.pris: 2 295,-. Totalt: 148 110,-. 3 års bindingstid, kjørelengde 45 000 km. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: YARIS HYBRID fra 0,38 l/mil, fra 87 g/km, 9,5 mg/km. COROLLA HYBRID fra 0,34 l/mil, fra 76 g/km, fra 3 mg/km. TOYOTA C-HR HYBRID fra 0,38 l/mil, fra 109 g/km, fra 3,6 m/km. Vi tar forbehold om trykkfeil. Avbildet modell kan ha ekstra utstyr.

Motor Agder | Uke 11

Mjåvann Dekksenter AS:

Over hundre års erfa Med mål om å alltid være best på pris og service, har Mjåvann Dekksenter AS etablert seg som en solid aktør, med stor kapasitet og spesialkompetanse døgnet rundt. AV AINA LUDVIGSEN

Helt på toppen av industriområdet på Mjåvann, finner du bedriften som satser tungt på å alltid være best på både pris, fleksibilitet og kundeservice. I store, lyse, og topp moderne lokaler selger Mjåvann Dekksenter AS dekk og felg til de aller fleste formål. Hit kan du komme med anleggsmaskiner, lastebiler og personbiler, så vel som trillebåren du bruker til vårens hagearbeid. Ansatte med kompetanse Det var i september 2018 at Mjåvann Dekksenter AS åpnet dørene til de imponerende lokalene på hele 1200 kvadratmeter. Driverne bak dekksenteret fikk en forespørsel om samarbeid og forteller at

de aldri har angret på at de grep sjansen og satset hjulutrustningsfaget. Disse skal opp til fagprøve stort på toppen av Mjåvann. i løpet av året. I tillegg leies det inn tre sesongmedarbeidere før vår og vintersesongen for å kunne gi I dag består dekksenteret av et stort dekkhotell, en kunden rask og god hjelp med å få skodd om bilen. velutstyrt butikk hvor kunden finner både dekk og felg fra velkjente leverandører, samt et fullt utrustet Hovedvekten av kundegrunnlaget og omsetningen verksted og ansatte med bred kompetanse og lang kommer fra en solid kundemasse innen tyngre erfaring innenfor arbeidsområdet. Som byggets kjøretøy som anleggsmaskiner, traktorer, trucker fasade tilsier, samarbeider Mjåvann Dekksenter og lastebiler. Her kreves egne løsninger, spesialmed solide og seriøse aktører i bransjen, og kan maskiner og større haller som Mjåvann Dekksenter levere det aller meste kunden måtte trenge, gunstig, er en av få aktører som kan tilby. For de tyngre rimelig og på kort varsel. kjøretøyene tilbys en 24 timers service med eget vaktnummer og egen servicebil som kan rykke ut 24 timers service på kort varsel. Står en fast langs veien med en stor Mjåvann Dekksenter består i dag av hele syv lastebil er det bare en telefonsamtale unna effektiv faste ansatte hvor to av dem er lærlinger innenfor hjelp hos Mjåvann Dekksenter, hele døgnet.

spesialkompetanse: Mjåvann Dekksenter har spesialisert seg på service og utstyr for ethvert bruk. Med 24 timers service for dekkskift på alle størrelser er du trygg på veien uansett.

sesong: Med dekkskiftsesong i vinden er staben på Mjåvann Dekksenter klare for kjapt, rimelig og effektiv service.

Motor Agder | Uke 11

Alle størrelser: På Mjåvann Dekksenter har de dekkekspertisen du trenger, enten det gjelder trillebår, anleggsmaskiner, og alt i mellom.

aring med dekkskift En annen viktig del er selvfølgelig person- og varebiler. Med et enormt utvalg fra ledende aktører i bransjen finner du noe til enhver bil og bruk. Og med en imponerende kapasitet til å håndtere store anleggsmaskiner og spesialkjøretøy døgnet rundt, er selvfølgelig personbiler unnagjort på blunk. Med fagfolk som til sammen kan skilte med over hundre

års erfaring, er du garantert at jobben utføres på at de fortsatt satser stort på å vokse videre og være best i markedet både på pris og service, og ønsker best mulig vis hos Mjåvann dekksenter. alle kunder, gamle som nye, velkommen innom Best på pris og service for vårens sommerdekkskift. Selv om de første årene har gått etter planen, mangler det ikke på ambisjoner og fremtidsplaner for Mjåvann Dekksenter AS. De forteller videre

Godt samhold: Gjengen på Mjåvann Dekksenter AS. f.v. Preben Solbakken, Donatas Mecislauskas, Kristian Øydna, Asle Nicolai Fossheim Trysnes, Torkil Riseth, Alec Webb og Rolf Presterud.

Motor Agder | Uke 11

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Volvo sin lommerakett Absurd mye krefter og avansert stemmestyring imponerer etter noen timer bak rattet i Volvo sin første helelektriske bil.

Volvo-gen: Liten tvil om at dette er Volvo-interiør. Hovedskjermen i midten skiller seg fra mange andre vi har sett. Den fungerer fint som pekeskjerm, men vi kunne ønske oss flere fysiske knapper til de mest brukte funksjoner. Stemmestyringen er en god hjelper. AV Arne Lunde

-Hei, hvor mange innbyggere er det i Kristiansand? -Befolkningen i Kristiansand er på 85 437 innbyggere – svarer oraklet i dashbordet. Spør vi om navnet på verdens høyeste fjell og dypeste innsjø så har «dama i dashen» svar på det også. Vi mer enn aner at her ligger det til

rette for heftige runder med quis når det legges ut på langtur i Volvo sin minste modell. Fasiten er bare et enkelt spørsmål unna. Det hele takket være at Google sitt Androidbaserte infotainmentsystem er bygget inn i XC40. På norsk. Vel, viktigere er det at mange av funksjonene i bilen kan styres med stemmebruk, fremfor å klå på pekeskjermen, noe som lett tar

Med lukket munn: Fronten sladrer tydelig om at bilen er hel-elektrisk med den lukkede grillen. Ellers er det meste likt med hybriden, en kraftfull Volvo SUV.

oppmerksomheten bort fra det som skjer ute i trafikken. -Slå av rattvarmen! -Det er greit, jeg slår av rattvarmen! svares det høflig. Men ikke alt er mulig å styre med stemmen, fant vi ut. -Aktiver One Pedal Drive!

-Jeg forstår ikke hva du mener…

Overflødig bremsepedal

Nei, vel, da må vi inn i menyen for kjøreprogram og trykke på riktig knapp. Ikke optimalt, akkurat. Siden funksjonen ikke omfattes av stemmestyringen, kunne vi ønske

at Volvo hadde utstyrt bilen med spaker på rattet for å velge å øke og slippe opp for graden av regenerering. Her er det enten av eller på med å trykke på skjermen. Virkningen er ganske merkbar, straks gasspedalen slippes, bremser det, helt til full stopp. Det fungerer veldig bra i tett

Motor Agder | Uke 11

bytrafikk der det er kort mellom lyskryssene og det blir fort en vanesak å kjøre slik. Og selvsagt gir det strøm til batteriet. Bremsepedalen blir til bruk i nødssituasjoner. XC40 er tvillingbroren til Polestar 2, de to bygges på samme plattform. Volvo’en er litt mindre, litt dyrere, og, som enkelte motorjournalister hevder; litt mer Volvo. I alle fall er det en kompakt SUV i typisk Volvo tradisjon. XC40 ble lansert i 2017, da som bensin og dieselbil, og har vært mestselgende modell fra Volvo. Siden kom det en plug-in hybrid, en utgave vi fikk prøve våren 2020, og som vi ble begeistret for den gang, selv om vi synes det ble vel mye penger å legge på disken for Volvo sin minste modell. Dessuten hadde den kun drift på forhjulene.

Ekte SUV

XC40 Pure Electric trekker på alle fire, den kan dra opptil 1500 kilo på kroken, og den har en WLTPrekkevidde på 417 kilometer. På de lange strekkene er det kjekt å kunne hurtiglade med opptil 150 kWh. Med varmt batteri skal det ta 40 minutter å lade fra 0-80 prosent. Varmepumpe er ikke standard, men noe Volvo selv anbefaler å krysse av for om bilen skal brukes mye i kaldt vintervær. Rekkevidden på 417 km er etter WLTP målemetoden. Den baserer seg på kjøring i 23 plussgrader, altså tilsvarende en god sommerdag.

Under vår prøvekjøring var det 3-4 minusgrader, og det betyr selvsagt helt andre verdier. Vi startet med 100 prosent oppladet batteri, kjørte om lag sju mil i en variert testløype og hadde ved turens slutt 64 prosent med strøm igjen på batteriet. Volvo oppgir tilgjengelig energi i prosent, og ikke som estimat på resterende antall kilometer rekkevidde. Det er forståelig, siden så mange faktorer spiller inn på hva som til slutt blir faktisk rekkevidde. Først når batterinivået blir ganske lavt, vises antall kilometer som kan kjøres før det er tomt for strøm. Gjennomsnittsforbruket på turen havnet på 26,6 kWh, mens oppgitt forbruk er 18,8 kWh, altså betydelig «overforbruk». Det overrasker oss ikke, de vinterlige forhold tatt i betraktning, og det at vi kjørte både på motorvei og på snødekte grusveier i Birkenes. XC40 er på hjemmebane begge steder.

Kraftoverskudd

På motorveien opplevde vi det enorme kraftoverskuddet fra de to elmotorene på hver sin aksel, de yter til sammen over 400 hestekrefter. Nesten grensende til absurd mye krefter, det er faktisk mulig å akselerere voldsomt fra 100 km/t og vider oppover til toppfart som Volvo, politisk korrekt, har valgt å begrense elektronisk til 180 km/t. På vinterlige småveier er det lekende lett å ratte bilen trygt gjennom alle svingene på ganske så glatt føre med

piggfrie vinterdekk. Komforten er dessuten på høyt nivå med effektiv fjæring og demping, og det er lite støy som finner vei inn i kupeen. Tett bytrafikk er også lett match for XC40, lettmanøvrert og med god oversikt fra en høy sitteposisjon. At den kan kjøres som enpedals-bil bidrar også positivt. Enn så lenge er XC40 Volvo sin minstemann (snart kommer en C-30 som blir mindre) men den oppleves ikke slik innvendig. Kupestørrelse vurderes gjerne ut fra plass i baksetet – forseteplassen er tilstrekkelig i de aller fleste biler i dag. I mange elbiler stjeler batteriet av bakseteplassen slik at golvet blir høyt i forhold til setet. Ikke slik i XC40, her bygger batteriet nedover i stedet for oppover. Det, på sin side, reduserer bakkeklaringen til 17,6 cm mot 21,1 cm i fossilutgaven. Vi har god plass til bena når forsetene er stilt inn for «normale» kroppslengder, og takhøyden er tilstrekkelig, også med panorama glasstak som bygger noe ned. Baksetets utforming tilsier at det passer best for to. Bagasjerommet sluker 414 liter, det bør få godkjentstempel i denne klassen. Pluss for skiluke og for en egen «frunk» i front som har plass til ladekabler og litt til.

Premium

Volvo er kjent for gode seter, og

XC40 følger opp. I demobilen er forsetene elektriske (tilleggsutstyr) og det er lett å finne en god kjørestilling. Vi finner oss greit til rette i et interiør som hinter om premium med myke overflater og generelt pen layout på dashbord som er ganske likt det vi kjenner fra hybrid-utgaven. Dørlommene er et kapitel for seg, her er det mulig å få plass til en laptop. Enn så lenge kommer XC40 Pure Electric kun som R-design utstyrspakke med fra pris på 533 000 kroner. «Vår» bil hadde ekstrautstyr for nesten 100 000 kroner, her å nevne elektriske seter, intellisafepakke, åpningsbart panorama glasstak, elektrisk hengerfeste, 360 grader kamera og oppgradert lydanlegg samt lyspakke. Grunnutgaven er på ingen måte skrapet for utstyr,

den heller. Men startknappen leter du forgjeves etter. Den er blitt overflødig. Det holder å ta i dørhåndtaket, sette seg til rette, bevege girvelgeren, og så er bilen operativ. Og når du forlater bilen, er det nok å trykke på sensoren på dørhåndtaket, og bilen går i lås. Så mye enklere blir det vel ikke? Oppsummert vil vi konkludere med at Volvo sin første helelektriske bil er lett å like. Men vi hadde klart oss med halvparten av kreftene fra de to elmotorene. Men du verden så gøy det er å bare vite at du har over 400 gamper til disposisjon...

Fakta: Pris: fra 533 000,-. Prøvekjørt: 630 760,-. Motor foran: elektrisk, 204hk/360Nm Motor bak: elektrisk, 204hk/306Nm Samlet ytelse: 408 hk/660Nm Batteri (netto/brutto): 75kWt/78kWt Lading DC/AC: 150/11kW Drivlinje: 1A, firehjulsdrift 0-100 km/t: 4,9 sek

Toppfart: 180 km/t (elektronisk begrenset) Strømforbruk: 18,8 kWt Rekkevidde (WLTP): 417 km Dimensjoner (L/B/H): 443/186/165cm Vekt: 2188 kilo Bakkeklaring: 17,6 cm Maks tilhenger: 1500 kilo Bagasjerom bak/foran: 414/31 liter

Motor Agder | Uke 11

PRØVEKJØRT:

Mustang Mach-E

Mustang for folk flest Velger du innstegsutgaven av Ford sin elektriske Mustang må du klare deg uten 4-hjulstrekk, største batteri og kraftigste motor. Det er til å leve med. AV ARNE LUNDE

Det som absolutt er til å leve med er prisen på 425 000 kroner. For det beløpet får man en velvoksen SUV som er stor nok til å romme en familie på tur. At den har et visst temperament er heller ikke uvesentlig. Tilhengervekten er begrenset til 750 kilo, den kan ikke laste på taket og bakkeklaringen er på beskjedne 14,5 cm. Det har innstegsversjonen til felles med hele resten av modellutvalget, noe som kanskje ikke gjør elektriske Mustang til den typiske «norske» SUV´en som nordmenn har lagt sin elsk på. Dette til tross, interessen for Mustang Mach-E har vært stor og ventelistene lange for å sikre seg et eksemplar. Dessverre har det vært store forsinkelser med levering, men i disse dager løsner det. Demobilen vi fikk disponere to timer (det er kø for å prøve) var uten tilleggspakker av noe slag, men den var prydet med «carbonised grey» metallic lakk, noe som vi mener kler Mustangen svært godt. Fargetillegget koster 10 000 kroner. Bare for å ta noen flere nøkkeltall med det samme:

Prøvebilen er en «standard range» hvilket innebærer 440 km rekkevidde (WLTP), 269 hestekrefter og maks ladefart 115 kW. «Long range» (største batteripakke) skal gi 610 km rekkevidde for bakhjulstrekkeren og 540 km for firehjulstrekkeren. (Ja, riktig, det skal mer energi til for å trekke på alle fire).

Sprek nok

Vår knappe to timer lange kjøretur i bilen prydet med den berømte hesten foran og bak, ble i sum en både morsom og behagelig opplevelse. Vi sitter godt i skinntrukne seter (standard fra bunnen av) og det er lett å finne en god stilling bak rattet, som kan reguleres i alle retninger. Vi skulle ønske at rattet kunne justeres enda litt lavere for å understreke det sportslige. Apropos det siste; dette er en rimelig sprek sak som akselererer fra 0-100 på 6,1 sekunder, så «billigutgaven» er på ingen måte noe fislete greier på veien. En ganske så fast fjæring understreker det sportslige, noe vi merket godt på hullete grusvei. Det går litt ut over komforten, men vi tenker at det er slik det skal være i elektriske Mustang, som jo har en arv å føre videre fra ikonet som fødtes på 60-tallet i Amerika. Da som en sportsbil som folk flest skulle ha råd til å skaffe seg. Tre kjøremodus er tilgjengelig på den store loddrette skjermen i midten som Ford må ha rappet fra Tesla. «Aktiv», «Stille» og «Utemmet». I sistnevnte slippes alle hester

MUSKULØS: Batteri-Mustangen har beholdt noe av det muskuløse preget fra ur-Mustangen. Samtidig er det mye SUV i linjeføringen. En vellykket syntese, mener vi.

løs i fri dressur, bilen blir mer responsiv på gassen og vi opplever at det blir moro å ratte bilen. Ved å velge én-pedals kjøring bremses det ganske merkbart når foten lettes fra gasspedalen, det fungerte utmerket gjennom svingene i Høvåg. Dessuten gir det strøm til batteriet. At Ford valgte å kalle opp sin første helelektriske bil etter ikonet Mustang, var dristig. Det er ikke mye som minner om førsteutgaven fra 1964, og heller ikke om den mye kraftigere «Mach»-versjonen som kom senere. (Mach er betegnelsen for lydens hastighet).

Men ingen seriøs bilprodusent som skal leve av å selge produktene sine, kan lene seg på fortiden alene. Nye tider, nye løsninger. At fremtiden er elektrisk, har vel de fleste tatt inn over seg nå.

Lyd som indremedisin

For bensinhoder vil nok fraværet av lyden fra en brummende V-åtter være mest følbart. Det har imidlertid Ford forsøkt å bøte på ved å legge på syntetisk lyd gjennom bilens høyttalere. Ganske avdempet, knapt hørbart ved rolig kjøring, men tydelig ved kraftig gasspådrag. Vi tror det kan avhjelpe for en grad av

abstinens hos entusiastene, men det er verdt å merke seg at lyden er kun for indremedisinsk bruk. Utenfor bilen er det nemlig tyst. Lyden aktiveres via et ikon som har fått den nokså tørre betegnelsen «fremdriftslyd» på pekeskjermen. Også én-pedals funksjonen, valg av kjøremodus og betjening av klimaanlegget skjer via skjermen. Det eneste vi fant av fysiske knapper var volumkontrollen til lyden. Skjermoppsettet er intuitivt og nokså enkelt å finne ut av etter litt tilvenning, men vi stiller likevel spørsmål ved trafikksikkerheten ved å

Motor Agder | Uke 11

skulle klå på pekeskjermen for å regulere temperaturen, for eksempel.

Milsluker

Skulle vi kjøre Mustang Mach E på langtur så ville vi utvilsomt valgt «Stille» modus. Da blir alt mer avdempet, rekkevidden blir lengre, og støynivået behagelig lavt. Riktig en milsluker på motorveien. Om det er behov for kjapp akselerasjon, vil kickdown utløse alle kreftene. Bilen er registrert for fem og bakseteplassen byr på helt grei plass til bena for voksne. Siden batteriet bygger opp golvet blir setet litt lavt slik at lårstøtten ikke blir helt optimal. Takhøyden skulle rekke for de fleste. Bagasjerommet bak rommer 402 liter, 1420 liter med bakseteryggene slått ned. Verdt å merke seg er at i USA måles volumet med antall klosser

som får plass, og ikke i flytende form. Omregnet til «europeisk» målemetode vil nok derfor tallet være høyere. Foran er det en «frunk» som skal romme 100 liter, plass til mer enn ladekabler, altså. På Ford-vis er frunken utstyrt med propp i bunnen slik at man kan spyle skitne støvler etter tur i marka. Smart! Alt i alt burde bilen romme feriebagasjen til en ikke alt for tallrik familie.

Valgets kval

Så er jo spørsmålet; skal man gå for innstegsversjonen, eller oppgradere til lengre rekkevidde, kraftigere motor og trekk på alle fire? Prisbildet vil nok være viktig for mange i dette valget.

Noen eksempler:

Long Range med bakhjulstrekk, rekkevidde 610 km, 294 hk kr 473 400,-

Long Range med 4-hjulstrekk, rekkevidde 540 km, 351 hk kr 554 000,Ulike tilleggspakker kan velges til alle utgaver. Omfattende sikkerhetspakke med blant annet kø-assistent og filsentrering, skiltleser, blindsonevarsler, ryggekamera, P-sensorer foran og bak og advarsel om kryssende trafikk er standard i alle versjoner. Det samme er trykk knapp på dørene i stedet for vanlige håndtak, dessuten mulighet for å slå tallkode for å åpne førerdøren. Siden kommer en ekstra sinna utgave; Mach-E GT med nær 500 hk og vanvittige 860 Nm. Den blir neppe noen storselger, men med en slik utgave viser Ford at de mener alvor når de lanserer ikonet Mustang med ladekontakt.

Fakta:

HIGH-TECH: Loddrett pekeskjerm ´a la Tesla dominerer dashbordet som er nesten fritt for fysiske knapper. Skinnseter gir eksklusivt preg mens finish ellers ikke når helt opp til europeisk premium.

ARVEN: Baklyktene sladrer om at ur-Mustangen er donor til visse design-elementer. Ja, og så hesten, da…

Pris: fra 425 000,-. Prøvd bil: 435 000,-. Motor: Elektrisk Ytelse: 269 hk/430 Nm 0-100 km/t: 6,1 sek Toppfart: 180 km/t Drivlinje: 1A, bakhjulstrekk Batteri (brutto/netto): 75,7kWh/68 kWh Lading: 115 kW Hurtiglading 10-80 %: 38 min Rekkevidde: 440 kilometer (WLTP) Forbruk fabrikk/test tur: 17,2/18 kWh Dimensjoner (Lengde/bredde/høyde): 471/188/162 cm Bagasjerom foran/bak: 100/402 liter Bilvekt: 1969 kilo Bakkeklaring: 14,5 cm Tilhengervekt: 750 kilo Taklast: 0 kilo

Leasing av bil 12

Motor Agder | Uke 11

Leasing av bil kan være aktuelt for privatpersoner og bedrifter. AV MORGAN Omdal

Er du blant de mange som vurderer å lease din neste bil? Da er det ganske mye du bør være klar over. I løpet av de siste årene har privatleasing blitt stadig mer populært. De siste årene er det inngått 30-35.000 leasingavtaler hvert år. Det meste tyder på at denne trenden vil fortsette, og at stadig flere forbrukere vil velge privatleasing fremfor det mer tradisjonelle bilkjøpet. Hva er egentlig en leasingavtale? Hvilke fordeler og ulemper har leasing sammenlignet med et ordinært billån, og hvilke feller er det du bør passe deg for?

Definisjoner

Det er greit å ha klarhet i noen begreper når man snakker om leasing. Restverdi: Kalles også gjenkjøpspris. Verdien leasingbilen antas å ha etter at leasingperioden er avsluttet. Betales normalt av bilforhandler til leasingselskap etter avsluttet leieperiode. Startleie: Kalles også kontantandel, engangsbeløp og innskudd. Penger du betaler ved inngåelse av leasingkontrakten. Unormal slitasje: Slitasje og skader på leasingbilen utover det leasingselskapet har definert som normal slitasje. Utløser påkost. Overkjørte kilometer: Kilometer kjørt i løpet av leasingperioden utover avtalt kjørelengde. Det motsatte av underkjørte kilometer. Påkost: Penger du betaler for unormal slitasje du har påført bilen i løpet av leasingperioden. Debitorskifte: Leasingavtalen overføres fra leasingtaker som inngikk avtalen (debitor) til en annen leietaker (ny debitor). Vedlikeholdsplikt: Plikten leasingtaker har til å ivareta bilen, deriblant ved å gjennomføre service, reparere, vaske og polere. Bruksrett: Retten til å bruke bilen i en gitt periode. Gitt av leasingselskapet, som har eiendomsretten til bilen.

Reversert moms: Leasingselskapene er momspliktige og kan dermed fradragsføre inngående moms i sine regnskaper. Dette er positivt for leasingselskapet. Momsregelverket innebærer imidlertid at fradraget må fordeles over fire år, noe som betyr at leasingselskapet må leie ut bilen i fire år for å få fullt utbytte av momsfradraget. Hvis leieavtalen er kortere enn fire år, f.eks. tre år, må selskapet betale en andel av bilens moms. Denne andelen vil belastes kunden og kalles «reversert moms».

Fordeler

At det er blitt mer populært å lease, kan forklares med en del fordeler. Forutsigbar annenhåndsverdi innebærer at du slipper å bekymre deg for hvilken pris du får for bilen når den skal selges. Ved leasing flyttes risikoen for en lav annenhåndsverdi vekk fra deg og over på bilforhandleren eller leasingselskapet. Forutsigbare månedlige kostnader er også en følge av en fastsatt annenhåndsverdi. Ved flytende rente vil imidlertid månedsleien kunne endres ved endret rentenivå. Dette kan eventuelt unngås ved å inngå en fastrenteavtale. En annen fordel er at man alltid har en relativt ny bil. Ny bil innebærer som regel høy sikkerhet og høy komfort, samt at du er dekket av nybilgaranti i hele leasingperioden. Ut fra et økonomisk ståsted vil det også kunne være en fordel at man ofte må inn med en lav egenkapital. Privatleasing vil ikke påvirke din totale låneevne. Likviditeten vil ofte være bedre ved leasing fordi ved kjøp vil man måtte finansiere hele bilens verdi. Dette vil selvsagt være avhengig av lånets løpetid, størrelsen på egenkapitalen og startleie. Leasingselskaper har ofte kampanjer som innebærer en meget fordelaktig rente. Et viktig moment er at du som privatperson ikke har fradrag for moms. Det har derimot leasingselskapene, noe som innebærer at de i praksis slipper å betale moms når de kjøper bilen. Denne fordelen er grunnen til at mange leasingselskaper kan tilby avtaler som er mer gunstige enn vanlig bilfinansiering.

Ulemper

Det finnes også noen ulemper ved å lease bil. Når du leaser vil du ikke bygge opp noe egenkapital. Når du

Føl deg trygg

40 år med Føl deg trygg! RUSTBESKYTTELSE

i KRISTIANSAND Over 35 år med rustbeskyttelse Kristiansand. RING og avtal tid ifor RUST-KONTROLL GRATIS MOT BILRUST

SØRLANDSPARKEN DINITROLSENTER TLF. 38 04 10 40 Stemane 9, www.dinitrol.no

lånefinansierer vil du etter nedbetalingsperioden forhåpentligvis sitte igjen med en verdi i bilen du eier. Når du leaser får du ikke fradrag for rentene i skattemeldingen. Hvis du påfører leasingbilen skader må du reparere dem. Eier du bilen selv har du valgfrihet i forhold til om og når du vil gjøre dette. Startleien er ikke sikret gjennom forsikring, på samme måte som når du eier bilen selv, og er dekket gjennom kasko. Når du leaser er du bundet for viss periode, ofte tre år. Dersom du av en eller annen grunn må ut av avtalen kan det bli dyrt i form av for eksempel tapt startleie. Eier du bilen selv vil du kunne selge bilen, og på den måten kunne styre tapet eller gevinsten. Når du leaser, binder du deg til å holde deg innenfor en viss kjørelengde. Kjører du mer enn det som er avtalt må du betale en sats pr km. I motsatt fall, ved såkalte underkjørte km, får du ikke tilbakebetalt noe. Eier du bilen selv kan du fritt velge hvor mange km du vil kjøre. Leasingbiler er som regel nye. Det er en kjent sak at nye biler faller fortere i verdi enn brukte biler. Kjøper du bil selv, vil du kunne velge å kjøpe brukt, og derved redusere verdifallet. Her spiller selvsagt andre faktorer som hyppigere reperasjonskostnader på brukte biler inn. Et siste moment som er verdt å nevne her er at du ikke vil få uttelling for en eventuell høy annenhåndsverdi når du leaser. Ved leasing er det bilforhandler eller leasingselskapet som får glede av den høye salgsverdien.

Kjøpe eller lease?

Her er det ingen fasitsvar da det er mange faktorer som spiller inn. En av de viktigste faktorene er restverdien. Den har en stor betydning for hvor mye leasingavtalen vil koste deg. Jo lavere restverdi som settes, jo større sannsynlighet vil det være for at du taper på å lease. Ingen vet hvor mye en bil vil kunne selges for i bruktmarkedet i fremtiden. Fasit foreligger først når leasingperioden er over, og bilen selges. En grei løsning ved endt leasingperiode kan være å kjøpe ut bilen til en fremforhandlet pris. Du er eneste bruker av bilen, du kjenner den, og nå er den din.

Motor Agder | Uke 11

H E LT E L E K T R I S K .

HELT NYE MAZDA MX-30.

ENERGI TIL AKTIVE DAGER MAZDANOK MX-30 SKY norges beste tilbud på elbil? • Komplette vinterhjul • 18” lettmetallfelger • Seter i grå/svart tekstil • Adaptiv cruise control • Automatiske fjernlys • Ryggekamera og parkeringssensorer • Lydanlegg med 8 høyttalere

BEGRENSET ANTALL!

Kun 1.996,–/mnd* Kjøpspris: 245.000,–

SKANN QR-KODEN eller se kampanjen på MOBILE.NO

*Privatleie Mazda MX-30: 1.996 pr. mnd inkl. termingebyr. Startleie/etablering: 38.790,–. 36 mnd/36.000 km. Totalkostnad: 110.646,– vil variere med rentenivået. Blandet kjøring: strømforbruk 19 kWh/100 km, CO2-utslipp 0 g/km, NOx 0 mg/km, WLTP. Forbehold om trykk- og skrivefeil.

Har du lyst til å prøvekjøre?

Kevin Vigebo

Mobile Sørlandsparken

Kontakt en av våre dyktige salgsrådgivere eller kom innom oss for en hyggelig bilprat. Mobile Sørlandsparken AS

Skibåsen 2, 4636 Kristiansand Tlf: 38 05 87 00 • sorlandsparken@mobile.no www.mobile.no

992 73 301 Kevin.Vigebo@mobile.no

Mobile Fiskåtangen AS

Benyamin Zia

Mobile Fiskåtangen 993 85 860 Benyamin.Zia@mobile.no

Svanedamsveien 16, 4621 Kristiansand Tlf: 38 00 37 50 • fiskaatangen@mobile.no www.mobile.no

Motor Agder | Uke 11

Prøvekjørt: Toyota Land Cruiser varebil

Hipp hurra for bamsefar!

Skjevt ut: Land Cruiser tåler nok større sideveis helling enn de som sitter inne i bilen...

Ja, ikke rent få kaller den bamse, ikonet Toyota Land Cruiser, som så dagens lys i Japan i 1951, da under navnet Jeep BJ. Et rent nyttekjøretøy, grovt tilhugget og helt uten komfort, tiltenkt en tjeneste for politiet. I dag fremstår den som noe så sjeldent som en kombinasjon av ustoppelig terrengbil og luksus SUV. AV Arne Lunde

Nå er den her i en oppgradert versjon. De har det vært en nesten uendelig rekke av siden den ble født for 70 år siden. Aldri har ikonet fra Toyota tatt seg bedre ut, vil mange hevde. 2,8 liter rekkefirer dieselen har fått økt effekt, fra 177 til 204 hestekrefter, dreiemomentet er nå 500 Nm mot tidligere 450 Nm. Land Cruiser er fortsatt ingen sprinter, men er seigere enn før. Bensin er nå faset ut i Norge, sammen med manuelt gir, nå leveres den kun med 6-trinns automat og nevnte dieselmotor.

Oppgradert multimediapakke og 2. generasjon Toyota Safety Sense er nå tilgjengelig. Sikkerhetspakken har blant annet adaptiv cruise kontroll som kan kobles mot skiltgjenkjenning for automatisk hastighetsregulering i henhold til fartsgrensene. Mindre endringer utvendig og innvendig er det også, men ikke mer enn at kjennere vil føle at de er på hjemmebane når de bestiger nykommeren.

Kravler i vei

Tre utstyrsversjoner er tilgjengelig (alle er varebiler, registrert for to): DLX kr 598 600,VX kr 733 700,-

GX (demobilen) kr 760 400,(priser inkl mva) Allerede fra innstegsversjonen er ting som ryggekamera, Apple Car Play/Android Auto, keyless entry/start og 2-sone klima inkludert. Toppmodellen stiller med blant annet elektriske skinnseter med minne, luftfjæring og tre diff.sperrer samt Crawl Control. Det siste er, som navnet indikerer, en kravlefunksjon som kan være kjekk å ha for de som aldri kan komme langt nok ut på viddene med et kjøretøy. Med systemet innkoblet, vil luftfjæring, uavhengig hjuloppheng og diff.sperrer samt lavgirserie sørge for at bakkekontakten opprettholdes

slik at bilen gnager seg frem nesten uansett. Blir du stående fast med kravlefunksjonen, er det kanskje like greit å ringe en psykiater fremfor Viking og Falck.

Komfortabelt, trygt og traust

Vi stiger ombord i demobilen, som altså er registrert som varebil på grønne skilter. De to som får plass har all grunn til å finne seg tilrette i førerhuset som er adskilt fra varerommet med en nettingvegg. Avstanden til denne er tilstrekkelig til at alle bør kunne få setet langt nok bak til å finne en god sittestilling i komfortable skinnseter. Et trykk på startknappen vekker til live rekkefireren, og vi er aldri i tvil om at det

Motor Agder | Uke 11

er diesel som regjerer under panseret. Den høres godt på tomgang, men under kjøring forsvinner faktisk mye av motorlyden, selvsagt noe på grunn av vind-og dekkstøy, men alt i alt så opplever vi at det er et behagelig og dempet lydbilde. Med letthet manøvrerer vi oss gjennom rundkjøringene i Sørlandsparken og setter kursen mot de indre bygder med hullete grusveier hvor svingene kommer tett. «Komfortabelt, trygt og traust» har vi notert på blokka etter noen mil. Vi kan velge mellom tre innstillinger for kjøremodus, Comfort/Eco, Normal og Sport. Det er fristende å velge Sport, for først da føler vi at vi får ut kreftene kjappere ved at automatkassen holder lengre på girene før det gires opp. Kreftene kan også lokkes frem ved kick-down, men systemet trenger ørlite «betenkningstid» før effekten kommer for fullt. Som sagt,

Mange knapper: Mye å sette seg inn i når diverse knapper for valg av fremdrift kommer i tillegg til de «vanlige». At klima anlegget har fysiske knapper applauderer vi.

Land Cruiser er mer bamse enn sprinter, og det er slik det skal være i denne divisjonen. Viktigere enn skarp akselerasjon er evnen til tung last (775 kg) og solid trekkevne (3 tonn).

gang, de gir seg før bilen gjør det, motet svikter rett og slett... Salgssjef Halvor Aamot hos Toyota Sør har allerede inne 38 bestillinger på nye Land Cruiser som kom sist høst.

For næringskunder

-98 prosent av salget er til næring og alle skal ha den på grønne skilter registrert for to personer. Mange velger leasing. Som 5-seter bikker den millionen med god margin, og da er den ikke så interessant lenger. Men setene følger jo med, de kan jo være kjekke å ha på brygga eller på terrassen, spøker han.

«Monsterbakken» hvor vi tester de fleste biler er selvsagt lett match for Land Cruiser, at snøen ligger ubrøyta spiller ingen rolle. Bakkeklaring på drøye 21 cm gjør også sitt. Med lavgirserie koblet inn tar vi oss ubesværet opp til grustaket på toppen. Crawl Control fikk vi prøve litt i en stupbratt gressbakke. Med systemet koblet inn kan vi regulere farten med en skruknott på dashbordet. Det klikker og det klakker i mekaniske ledd, og det er ikke fritt for at det rister litt. Men det virker vi gnager oss opp til et punkt der vi ikke våger mer.Sånn er det nok for de fleste som prøver Land Cruiser for første

Snart har bamsen fødselsdag, 70 år er altså gått siden forløperen til dagens utgave ble født. Og ingen bør være i tvil om at bamsefar passerer milepælen med både stil og verdighet. Hipp hurra sier vi.

Fakta: Pris: fra 598 600,-. Prøvekjørt versjon: 760 400,- (priser inkl mva) Motortype: 4 syl, rekke, diesel, 2,8 liter, 204 hk/500 Nm. Drivlinje: 6A, intelligent 4-hjulstrekk med lavgirserie, diff.sperrer og Crawl Control. Ytelser: 0-100: 9,9 sek. Toppfart: 175 km/t. Forbruk: 0,99 l/mil CO2: 204 g/km Dimensjoner (L/B/H): 484/188/183 cm Bakkeklaring: 21,5 cm (variabel med luftfjæring) Varerom: 2376 liter Nyttelast: 775 kilo Egenvekt: 2270 kilo Maks tilhenger: 3000 kilo

Tøffing i barskt miljø: Land Cruiser er på hjemmebane blant anleggsmaskiner i et grustak, muskuløs som den fremstår.

Motor Agder | Uke 11

-Båtinteressen holder seg sterk! Etter et eventyrlig båtår i 2020 hvor «halve Norge» skulle ha ny båt, har interessen holdt seg stor også inn i 2021. Utfordringen nå er å få tak i nok båter til alle som vil ha. AV Ivar Eidsaa

Magne Fjermeros og Eilif Pedersen i en Pioner, en av bestselgerne hos Kristiansand Båt og Motor.

- I fjor solgte vi båter i bøtter og spann. Ettersom vi i fjor i stor grad måtte feriere i Norge, var det mange som ville ha ny båt til ferien, forteller Magne Fjermeros hos Kristiansand Båt og Motor.

som tidligere tok opp båten selv og kanskje hadde båten i vinteropplag i hagen eller garasjen, som har valgt å overlate jobben til en profesjonell aktør som Kristiansand Båt og Motor.

Ettersom smittetallene har holdt seg høye gjennom vinteren og mye tyder på at det blir Norges-ferie på de aller fleste også i 2021, har pågangen gjennom vinteren slettest ikke dabbet av.

Flere setter jobben bort

Utfordring å få tak i nok båter

- Utfordringen er å få tak i nok båter og motorer til alle som vil ha, sier Fjermeros. Årsaken skyldes blant annet hva som skjedde da store deler av Europa stengte ned i mars og april i fjor. Flere av båtprodusentene valgte å stenge produksjonen og permittere sine arbeidstakere. Men selv om alle nå er i gang igjen, tar det tid å få produksjonen på et så høyt nivå at den samsvarer med etterspørselen. - Vi fikk en del nye båter inn i mars, og får enda noen flere i april og mai. Så er vi svært spente på hvor langt dette rekker, så vårt råd er at de som ønsker å investere i ny båt til årets sesong, er tidlig ute, sier Fjermeros.

Flipper, Falcon, Grand og Pioner

- Vi er forhandlere av finske Flipper og Falcon, Grand og samt de populære Pioner båtene, noe som gjør at vi kan tilby båtmodeller fra 8 til 30 fot, og dekker med det behovene mange familier har når de skal kjøpe båt, fremholder Fjermeros. Han forteller at 2020 ble et hektisk båtår på alle måter. I takt med den økte kjøpekraftsutviklingen som er blitt Ola og Kari til del de siste 10-20 årene, har stadig flere valgt å kjøpe båt. I tillegg er det flere

- Flere setter jobben bort, og har ikke tid eller anledning til å gjøre dette selv, sier han. - Vi holder til i et område hvor mange har hytter og da er det stadig flere hytteeiere som lar oss ta hånd om båt og motor når sesongen er over, hvor vi tar service og vedlikehold på motoren, og vinterlagrer båten, for så å sjøsette båten slik at alt er klart når familien skal i gang med båtsesongen, forklarer Fjermeros. - Vi kan hente båten der eieren ønsker den skal bli hentet, men det er også mange som selv kjører båten til vår egen kai hvor vi tar hånd om båten, sier han.

Kristiansand Båt og Motor har kapasitet til rundt en 120 båter for innendørs lagring vinterstid. Alle motorer får den nødvendige servicen som skal til for å sikre et godt vinteropplag. Motoren serves og de reparasjonene som måtte være nødvendige gjennomføres etter samråd med kunde. Utenfor de gamle verkstedshallene, ligger et utrolig stort kaiområde. Bryggeanlegget er stort, moderne, og tidligere ble flytebryggeanlegget rustet opp og utvidet. Volvo Penta har helt siden Kristiansand Båt og Motor ble etablert 1. mars 2011, vært en av hovedsatsingene. Bedriften er et Volvo Penta Service Senter som dekker markedet og forsyner de lokale avdelingene i øst og vest med deler og oppdrag de måtte ha behov for.

Båthotell om sommeren

- Vi driver heller ikke bare med lagring av båter vinterstid, sier Fjermeros. - Om sommeren tilbyr båthotell for dem som ikke har noen båtplass. Det er mange som har en landstedsbåt som de bruker når de er på hytta, men de har ikke båtplass på landsiden. Vi har et økende antall familier hvor vi tar hånd om båten når familien ikke er på hytta og båten ikke er i bruk. Båten står da trygt hos oss, og man unngår både hærverk og tyveri av båt og/eller motor, sier Fjermeros. Med 5.000 kvadratmeter lagringsplass for båter ute eller under tak vinterstid, blir det mange enheter som staben håndterer. Store lagringshaller gjør at

Falcon er et annet populært båtmerke.

Motor Agder | Uke 11

REISE: Bobillivet

FRICAMPING: Siden bobilen er et kjøretøy, må man holde seg til plasser der slik ferdsel er tillatt. Vanligvis er det ikke lov til å stå langs veien mer enn to dager, og man skal være 150 meter unna nærmeste bolig. Foto: Marianne Løvland / NTB

På bobiltur med fem barn Janniche og Anders fyller opp bobilen med fem barn og drar på tur så ofte de kan.

AV Morten Abrahamsen / NTB

For snart fire år siden lånte Janniche Nilsen (37) og mannen Anders Fossengen (45) foreldrenes bobil, tok med seg sine fem barn og satte kursen fra Bergen til Mikkelsparken i Kinsarvik. Denne bilturen tar mellom to og tre timer. – Da vi kom fram, oppdaget vi at parken ikke hadde åpnet ennå, og ikke kom til å gjøre det på noen dager. Vi sjekket værmeldingen, så at det var strålende sol i Kristiansand, og kjørte dit i stedet. Det ble starten på en bobilentusiasme som har gitt familien minnerike opplevelser sommer som vinter.

Frihetsfølelse

– Vi oppdaget friheten med bobil. Man kan ha en plan, men man kan også hive seg rundt hvis ting ikke går som planlagt. Det var rett og slett deilig, og vi fikk en fantastisk helg i Kristiansand. Janniche og familien bruker en Rimor Katamarano fra 2012, som kan kjøres på med et vanlig sertifikat. Det vil si at totalvekten på bobilen, med bagasje og folk, ikke kan overstige 3,5 tonn. For Janniches del betyr det at de må få plass til fem barn i alderen 3 til 14, med tilhørende bagasje og mat. Bilen er registrert for sju personer og har en lastekapasitet på 715 kilo, og ikke minst: Den har soveplass til hele gjengen.

Etappene

For at en tur skal bli mest mulig hyggelig for alle sammen, har de lært seg en del triks. – Først og fremst, etappene må ikke være for lange. Tre til fire timer holder, særlig hvis barna er små. Et annet element hun trekker fram, er at man bør la barna være

MANGE VARIANTER: Det er stor variasjon når det gjelder bobiltyper. I forgrunnen er det som kalles varebilkonvertert. De hvite er såkalte helintegrerte, der produsenten har laget hele karosseriet. Foto: Terje Pedersen / NTB

med å bestemme hvor turen går, og hva man skal se eller gjøre. I hvert fall bør man gi dem en følelse av at de er med på råd.

turen starter. Det kan også være lurt å ha en lydbok eller to i bakhånd når de begynner å kjede seg i bilen.

– Da skaper man en felles begeistring.

Vil man skape litt liv i kupeen når barna begynner å bli lei, har Janniche et klassisk råd: – Leker som «tipp hvilken farge det er på neste bil», «mitt skip er lastet med» og «jeg tenker på et dyr» er også gull verdt på de lengste etappene.

Spillelister

Men selv noen få timer kan kjennes seige hvis barna er av den typen som lurer på hvor langt det er igjen idet man starter opp bilen. – Man må ha noe som holder stemningen oppe underveis. Hver sommer lager vi en ny spilleliste, hvor hver av oss bestemmer hver sin sang. Så kan alle bli med på festen, for det blir det. Men la ungene rase fra seg før man setter seg inn i bilen, utsett heller avreisen litt slik at de har fått ut energi før

Overnatting

Noe av poenget med en bobil er fleksibiliteten. Man kan dra hvor man vil, stoppe der man har lyst og overnatte på ulike steder. Overnattingen kan skje på en campingplass eller et sted langs veien, såkalt fricamping.

Motor Agder | Uke 11

HELGE GJENGEN: Familien Nilsen/Fossengen på tur. Fra venstre Janniche (37), William (3), Anders (45), Frida Irene (6), Filip (14), Sufiya (8) og Tuva Marie (12). Turene dokumenteres flittig på instagramkontoen @ lykkeligmedbarnibobil og på hjemmesiden med samme navn. Foto: Privat

– Det er ikke noe poeng i å dra til en campingplass sent på kvelden hvis man skal tidlig av gårde neste dag, det er bortkastede penger. Vi pleier å variere etter behov. På en campingplass får man for eksempel vasket klær. Både fricamping og campingplass kan aktivisere ungene. På en campingplass er det gjerne lekeområder, og det er liten vits i å praktisere strenge leggetider når man er der, der er det alltid mye lyd og moro. Variasjon er både gøy og nødvendig. Campingplasser har strøm, mens man må benytte seg av batterier når man ikke kan koble seg til strømnettet. Det varer ikke evig.

PÅ TUR: Det har blitt mange bobilturer på Frida Irene og Filip de siste årene. I koronatiden minst en tur i måneden. Foto: Privat

I tillegg kan man få tømt toalettet på en campingplass. I tillegg har campingplasser dusj- og toalettfasiliteter. – En ting man uansett må huske på, er å handle før du stopper for kvelden, ellers må du pakke ned alt en gang til.

Sommerplaner

Det siste året har de vært på minst en bobiltur i måneden, og til sommeren er planen å være på veien i minimum tre uker. – Vi kjører etter været. Samtidig kan det være lurt å være litt i forkant. Erfaringer fra i fjor tilsier at det er mye

folk på veiene, og at det kan bli fullt på plassene, slik at man må bestille på forhånd. Janniche forteller at de forrige sommer hadde en episode der de ble stående på en parkeringsplass i lang tid mens de ringte rundt for å finne en ledig campingplass. Det er ikke noe som bør skje ofte hvis man vil ha positiv stemning i bilen. – Og så er det kjekt å dra på tur med andre. Vi har ofte med bestemor og bestefar i sin bybobil på tur. Det er alltid ekstra kjekt når vi er flere på tur sammen.

Motor Agder | Uke 11

Motor Teknikk Kristiansand:

BESØK: I slutten av februar ble Motorsykkelens uke feiret, og Motor Teknikk AS fikk storfint besøk. I front: Ordfører Jan Oddvar Skisland. Bak fv: Næringssjef Geir Askvik Haugum, daglig leder Christian Høyer-Jonassen, salgssjef Morten Lauvås.

Slo alle tidligere rekorder i 2020

For få år siden så fremtiden mørk ut for Motor Teknikk Kristiansand AS. Med røde tall i regnskapet tok bedriften i 2019 noen grep og gikk inn i 2021 med flere prestisjetunge priser og et regnskap som slo alle tidligere rekorder. AV Aina Ludvigsen

Det samme skjer på denne tiden hvert eneste år. Når snøen og slapset forsvinner fra veiene, begynner det å krible i fingrene til en gruppe entusiaster som i mange, lange vintermåneder har hatt favorittfremkomstmiddelet parkert for sesongen. I slutten av februar var det tid for å feire motorsykkelens uke, et samarbeidsprosjekt hvor sentrale aktører i bransjen som forhandlere, importører, NAF, Trygg Trafikk, Norges Motorcykkelforbund og Norges Motorsportsforbund sammen setter fokus på trygg og god kjøring. –Denne uken kick-starter sesongen for MC-entusiaster over hele landet. Vi ønsker ikke bare å starte sesongen på en trygg og god måte, men også å sette fokus på den verdiskapningen som vi små og mellomstore bedrifter bidrar med i våre lokalsamfunn. Nå under Covid-19 tiden har det vist seg at motorsykkelens nytte og glede har økt betydelig i Norge, forteller Morten Lauvås fra Motor Teknikk AS i Sørlandsparken.

Stor stemning

At Sørlandsbedriften skulle få muligheten til å feire denne uken i 2021 var derimot ingen selvfølge. Etter mange år med tall så røde at det var kun sterke eiere med tro på bedriften som holdt den flytende skjønte deleier og daglig leder Christian Høyer-Jonassen i 2019 at noen forandringer måtte til. Med det velkjente sitatet til selveste Albert Einstein i bakhodet, «Definisjonen på galskap er å gjøre det samme igjen og igjen og forvente et nytt resultat», ble det tatt solide grep. – Gjennom de siste årene har ordene kundefokus, kvalitet og standarder fått mye plass hos oss, noe som har kommet kundene til gode. Vi gikk ut av 2020 med et driftsresultat

VUNNET: Morten Lauvås er ikke bare fornøyd med utviklingen, men også prisene Motor Teknikk AS har vunnet i 2020.

som slo alle tidligere rekorder, noe vi er ekstremt stolte av. Vi hadde i 2020 en salgsøkning på 72,47 prosent fra året før, smiler salgssjefen.

her i butikken forteller Christian Høyer-Jonassen til nettstedet Reitwagen.no.

Som en del av Motorsykkelens uke fikk bedriften besøk av blant annet ordføreren i Kristiansand, Jan Oddvar Skisland, og næringssjef Geir Askvik Haugum som både fikk en omvisning i lokalene og en presentasjon og endringsprosessen til Motor Teknikk AS. – Vi har stor tro på 2021 sesongen, og dagens besøk av ordfører og næringssjef var utrolig nyttig og hyggelig. Besøket gikk kjempebra. Det var stor stemning hele dagen,

Ordfører Jan Oddvar Skisland uttalte i forbindelse med besøket til samme nettsted at han var veldig positiv til samarbeidet MC-bransjen har utviklet i sammen med reiselivsbransjen, fokus på gode kjøreopplevelser i landet vårt. – Motorsykkelen har en viktig plass i bybildet og er en voksende trend i Kristiansand. Det er veldig gøy å se av lokal mc butikk i Kristiansand som hevde seg på nivå med de aller største motorsykkelforretningene i landet, Selskapet er en flott

Vant priser

Motor Agder | Uke 11

FORNØYDE: Daglig leder Christian Høye-Jonassen og salgssjef Morten Lauvås er storfornøyde med utviklingen til Motor Teknikk AS.

måte å representer byen vår på, uttalte ordføreren. Ikke bare rensket Motor Teknikk opp i regnskapet i 2020, men de ble også kåret til Norges beste forhandler i økning av salg av BMW.

– Vi vant også Yamaha sin «Wild-card» pris og fikk prisen for «Norges beste finansiering forhandler» i kategorien fritid av Santander Bank. Vi er veldig stolte av å være «underdogen» som virkelig viste muskler og jobbet oss opp og frem i Covid-19

Alle foto: MC-Avisa, Ingrid Eidevik.

året. Sørlandets største MC-senter er tilbake i toppform og vi er veldig klare for den kommende sesongen, avslutter Lauvås.

Motor Agder | Uke 11

AGDER VETERANENE Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Agder

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne!

Veteranene

- Noen omtaler den som «Widow-maker» Jan Hansen fra Holum er den stolte eieren av en Kawasaki ZRX 1200 R, en sykkel som er passe myteomspunnet, har designlinjene som vekker oppsikt, og med en skikkelig standing i miljøet.

Kawasaki ZEX 1200 R har linjene som vekker oppsikt.

AV IVAR EIDSAA

Retroskykler er så absolutt i skuddet. Man skal ikke ha søkt lenge på internett for å oppdage at det er mange der ute som eier en slik type sykkel, eller som er på jakt etter en. – Jeg var lenge på leting før jeg fant den rette, forteller Jan Hansen.Han kom over en melding på nettet hvor en 2004modell var lagt ut for salg. – Sykkelen hadde hatt en eier. Det viste seg å være en kvinne bosatt i Stade, nordvest for Elben i Hamburg som eide sykkelen. Ut fra bildene så den ut til å være veldig godt holdt, sier Hansen. Han tok kontakt med den tyske kvinnen, Hansen reiste ned, og likte svært godt det han fikk se, og det endte med at sykkelen skiftet eier.

Ble svært populær

Kawasaki ZRX 1200 R ble fremstilt i Japan fra 2001 til 2007, og ble solgt i USA frem til 2005 og

i Europa frem til 2007. En skikkelig oppdatering kom i 2008, og sykkelen ble da kalt ZRX 1200 DAEG, og ble solgt i Japan frem til 2016. Sykkelen ble svært populær, ikke minst fordi Eddie Lawson, som i mange år var en av verdens fremste kjørte en ZRX 1100, forløperen til ZRX 1200. - Jeg var som sagt på leting etter en slik sykkel, og det var en Kawasaki jeg var på utkikk etter. Det er heftig sykkel, og en av de grommeste og «verste» syklene som finnes, sier han.

«Widow-maker»

- Kawasaki lagde flotte sykler, og ZRX`en har en svært god standing i miljøet. Dette er en muskelsykkel, har en godt bånndrag og den er veldig god å kjøre, forklarer Jan Hansen. Sykkelen slo svært godt an også her på berget. Ettersom den gikk som «ei kule» og oppmerksomheten omkring sikker adferd i trafikken for bikerne slik tilfellet er nå, kunne det gå styggfort til tider, og i noen tilfeller også med tragiske ulykker som resultat.

På folkemunne fikk derfor sykkelen kallenavnet «The Widow-maker». Da Kawasaki lanserte modellen, kom den i tre varianter, en v1100 som kun var tilgjengelig med lyktkåpe og som følgelig ble kalt «bikini». Den nye ZRX1200 kom også i en tilsvarende variant, og «bikini»-utgaven fikk navnet ZRX 1200 R, og den siste varianten, en helt «naken» modell, ble kalt ZRX 1200. Felles for dem alle var at de kom med store forbremser og skiver med seksstemplede kalipere for å gi maks bremsekraft. Den kom også med bredere bakdekk og en noe lengre akselavstand.

Jan Hansen kjøpte sykkelen av en kvinne bosatt utenfor Hamburg.

Motor Agder | Uke 11

Kristiansand Bådsenter:

Båtsalget til nye høyder Koronapandemien bremser ned så mange virksomheter i samfunnet. Båtbransjen synes å gå klar i et turbulent farvann. Faktisk kan pandemien ha virket positivt inn på salget av fritidsbåter. AV ARNE LUNDE

-Her opplever vi tidenes båtsalg! Første uka i mars solgte vi 12 nye båter, det har visst aldri skjedd tidligere, forteller en fornøyd Erik Hjemdahl, daglig leder i Kristiansand Bådsenter i Sørlandsparken. -Dette er båter som koster mellom 300 000 – 900 000 kroner og representerer båter i størrelse 15-26 fot som vi hovedsakelig forhandler. -Er det noen trender så langt i år? -Nei, folk kjøper alt; RIB’er, skjærgårdsjeeper, daycruisere, aluminiumsbåter, ja, det meste, bortsett fra de minste jollene, de går det lite av i dag. At markedet blir like bra som i fjor, som ble blant tidenes beste, korona og lockdown til tross, ser Hjemdahl klart for seg.

Legger pengene i båt

-Forklaringen? Folk reiser ikke på dyre ferier utenlands, helt enkelt. I stedet for å bruke masse penger på utenlandsferie legger de heller pengene i båt når de likevel må bli i Norge. Slik var det jo også i fjor, poengterer han.

Avdeling for leketøy: Daglig leder Erik Hjemdahl har inntatt plassen på en Yamaha vannskuter av den spreke sorten. Med en slik blir man lett midtpunkt på vannet.

Tomme hyller til sommeren

-Per i dag har vi bra med båter for salg, men jeg ser for meg at i slutten av april vil det være ganske annerledes, da blir det temmelig tomt i hyllene. Så budskapet må være; ikke drøy lenge før du bestiller! Det er jo også slik at produsentene ikke klarer å levere nok til forhandlerne, og det vi har inne nå ble bestilt i fjor. For oss forhandlere er det tiden for å bestille for levering til neste år. Her må vi planlegge langsiktig, understreker Hjemdahl. -Brukte båter?

At lav rente også er med å stimulere kjøpelysten, er han ikke i tvil om. De fleste som velger å legge seksifret beløp i båtkjøp er avhengig av å være på talefot med banken.

-Lite, nesten ingenting her hos oss. De som bytter til ny og kanskje større båt, velger å selge privat fremfor å ta innbytte. Generelt er det lite til salgs av brukte farkoster, opplyser Hjemdahl etter et kjapt søk på Finn.no som denne dagen (10. mars) har totalt 1970 båter annonsert for salg. Det er en markant nedgang fra tidligere år.

Det faktum at salget går så bra allerede tidlig i mars betyr også at det etter hvert vil bli tomme hyller hos forhandlerne.

Avisens utsendte tar seg en runde i lokalet og kikker nærmere på flotte daycruisere med kraftige utenbordsmotorer

(utenbords er in, innenbords er ut i dagens marked, har vi snappet opp). Og vannskutere! I friske farger og med flust med krefter under lokket står de oppstilt på lang rekke.

Vannskutere i skuddet

-Dette er årets modeller med pris fra 120-200 000 kroner og de kraftigste har opptil 300 hestekrefter. Siden det er vannjet på skutere så blir det noe lavere effekt enn om det var propelldrift. Men det går jo bra unna likevel, og de har en vanvittig akselerasjon, så hold deg fast, smiler Hjemdahl. -At vannskutere har vannjet handler om at de blir stabile i sjøen, vannjeten gjør at skuteren suger seg fast i sjøen slik at den ikke velter sideveis, forklarer han. -Leketøy, dette? -Ja, det er jo det, men de største har ganske stort oppbevaringsrom med plass til mange handleposer slik at det går fint å ta seg en kjapp handletur til butikken på andre siden av fjorden!

Motor Agder | Uke 11

Suksess for Bilverksted:

Spiller hverandre gode Lange arbeidsdager og nøktern drift har vært suksessformel for Kjellemo Bilverksted i Sørlandsparken.

AV ARNE LUNDE

- Vi spiller hverandre gode, kommer det nærmest i kor fra Daniel Nymo og Eivinn Andersen. De to er blitt kompanjonger og er begge på eiersiden etter at Eivinn sluttet seg til fra årsskiftet. De har funnet tonen seg imellom etter at Eivinn tok plass i kundemottaket slik at Daniel kunne få tid til å gjøre det han liker best, å skru på biler. Det gjør han sammen med tre andre mekanikere ute i verkstedet. Der er det mer enn nok å henge fingrene i, kundestrømmen synes ingen ende å ta. – Daniel har lagt et godt grunnlag siden han overtok verkstedet i 2019, og jeg vet at han har ikke spart seg for å få det til. Lange arbeidsdager som kunne strekke seg inn i natten har ikke vært uvanlig, avslører Eivinn. Nå som de er to til å administrere og fordele oppgavene seg imellom er det blitt mer «mot normalt», men lange arbeidsdager er det likevel. – Nå gjenstår det å øve seg på å gå fra jobb på tiden, kommer det spøkefullt fra de to som begge har familier å ta hensyn til på hjemmebane.

GODE BUSSER: Daniel Nymo (til venstre) er strålende fornøyd med å ha fått Eivinn Andersen som kompanjong i verkstedet.

Felles fortid

Daniel og Eivinn kjenner hverandre fra før ettersom begge har mange års fartstid fra Bertel O. Steen på Fiskåtangen, som selger Mercedes og Peugeot. Daniel gikk læretiden der og endte etter hvert opp som teknisk rådgiver, mens Eivinn var kundemottaker. – En god skole, fastslår Daniel, som også hadde ansvar for lærlingene i verkstedet. Da anledningen bød seg til å starte for seg selv med eget verksted knyttet til BilXtrakjeden, ble fristelsen imidlertid for stor til å takke nei til en ny utfordring, og da han ønsket seg en kompanjong for å avlaste, var valget enkelt. Det måtte bli Eivinn. – Det handler om eierskap. Nå er det vi som skaper bedriften, vi har ingen over oss. Samtidig er det viktig at våre ansatte også har den samme følelsen av eierskap og at vi alle spiller på lag, understreker Daniel.

BilXtra i ryggen

Eivinn, som sitter i førstelinja i kundemottaket, har ikke mekanikerbakgrunn, derimot utdannelse innen salg og service. - Jeg gikk læretiden hos Bilradiospesialisten og ble etter hvert butikksjef, før jeg kom til Bertel O. Steen, og har altså mange års erfaring med kundebehandling. Det faget kan jeg, men det var likevel en overgang å gå fra Bertel O. Steen til Kjellemo, som er tilknyttet BilXtrakjeden, og Per

HEFTIG OG BEGEISTRET: Av og til tar de en High Five for riktig å få utløp for gleden over at kundene strømmer til verkstedet.

Hagen som server oss med deler og rekvisita. Det er andre systemer med logistikk og bestilling, men det fungerer veldig bra med kjapp leveringstid i en hektisk arbeidsdag, poengterer Eivinn. Kjellemo Bilverksted har aner langt tilbake, og mange av de gamle kundene er blitt med etter at Daniel overtok. Likevel holder det ikke å lene seg på fortiden, hele tiden må man være på hugget for å få nye kunder. -Vi er knyttet til tjenesten «Mitt anbud» hvor folk kan legge inn oppdrag som ønskes utført. Det er en genial plattform. Ett år ble vi rangert som beste verksted i

Kristiansand, så da må vi jo ha gjort noe riktig, poengterer Daniel. Service er viktig, det har de to funnet ut for lenge siden. – Samtidig har vi flere bruktbilforretninger som kunder. De har behov for klargjøring, EU kontroll og annet. Vi legger stolthet i å yte god service, ved å hente bilene på stedet og levere dem tilbake ferdig klargjort. Etter avtale stiller de med gratis lånebil mens bilen er på verksted til kunder som har behov for det. - Det er det mange som setter pris på, forteller Daniel. At lånebilene er rullende reklameplakater med «Kjellemo Bilverksted» i store bokstaver er ren bonus.

Motor Agder | Uke 11

SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede

Bilvask i ytre Vågsbygd:

Døgnåpent selvvaskeanlegg

Tor Sigurd Bransdal tilbyr bilvask 24/7 i sin nyrenoverte vaskehall i tilknytning til Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka langs veien mot Langenes, noen steinkast fra Vågsbygdveien. AV Arne Lunde

-Før måtte kundene kjøpe vaskekort i kundemottaket i verkstedets åpningstid, noe som var litt vrient for de fleste som jo er på jobb da. Nå som vi har fått betalingsterminal kan vi tilby full selvbetjening ved at kundene betaler med vanlig bankkort inne i vaskehallen, forklarer Bransdal, som ivrig demonstrerer alle vaskealternativene som kommer opp på menyskjermen. Avfetting, skumsåpe og høytrykkspyling med varmt eller kaldt vann kan velges, og for å toppe prosessen kan det legges på Superwox til slutt. Ny støvsuger er også installert.

Pauseknapp

-Det er nå også mulig å sette

prosessen på pause hvis det er ønskelig å la avfetting og skum få virke noen minutter for å løse opp fastgrodd skitt, dermed slipper man å se at «taksameteret» går i ventetiden, påpeker Bransdal. En vaskeveiledning vil bli slått opp på veggen slik at det skal være enkelt for alle å betjene alle funksjoner ved det moderne anlegget. – Ellers så er det bare å ta kontakt, så gir vi mer enn gjerne en veiledning den første gangen kunden skal vaske, understreker Bransdal. – Etter at flere bensinstasjoner har lagt ned sine selvvaskeanlegg i distriktet, er vi nå de eneste i ytre Vågsbygd, men vi er kanskje ikke så kjent for folk flest, det forsøker vi nå å gjøre noe med. Det at vi nå kan tilby døgnåpen adkomst til innendørs vasking tror jeg vil være kjærkomment, særlig

nå om vinteren. Det er ikke mye fristende å stå ute i minusgrader å vaske bilen, minner Bransdal om.

Bobiler og båter

Anlegget er dessuten tilpasset høye kjøretøy ved at det er en opphøyet plattform som går rundt vaskesonen slik at det blir enklere å komme til for å vaske og spyle på taket. – Jeg vil tro det hilses velkommen av bobileiere som nok har litt utfordring med å få vasket oppe i høyden. Og for båtfolk som kan rygge inn farkosten på tilhenger og komme til på en enkel måte, tenker Bransdal. Det er fremdeles mulig å kjøpe vaskekort i kundemottaket på verkstedet for de som foretrekker det fremfor å bruke bankkort. Da kan man fylle på ønsket beløp, og etterfylle det selv ute i hallen.

For firmakunder

For firmakunder og storkunder med flere biler kan det være en god løsning å kjøpe vaskekort til hvert

Går i høyden: Plattformen rundt vaskesonen gjør det enkelt å legge skum og å spyle høye kjøretøy som varebiler og bobiler.

kjøretøy. Det vil da være mulig å søke om kreditt og bli fakturert hver måned, noe som vil gi god oversikt i regnskapet, påpeker Tor Sigurd Bransdal. Myndighetene har strenge krav til miljøet rundt vaskeanlegg,

derfor er oljeutskiller påbudt for å hindre avrenning av skadelige kjemikalier til jordsmonnet. Om det etter hvert vil bli forbud mot å vaske bilen hjemme på tunet av hensyn til miljøet, gjenstår å se.

Motor Agder | Uke 11

Vinn en tilhenger fra

Det kan lønne seg å finlese Motor Agder! Vi lanserer fra første stund en leser-quis der den heldige vinner kan dra av sted med en splitter ny Tysse biltilhenger. Det er fem spørsmål du må svare rett på for å delta i trekningen av tilhengeren.

Den flotte gevinsten blir levert av Agder Båt og Motor i Sørlandsparken. Svarene finner du ved å lese sakene i Motor Agder.

Premie levert av:

Spørsmål: 1.

Hvor høy bakkeklaring har Volvo XC40?

Hvilke kjøremoduser har Mustang?

Hvor mange hk har siste Land Cruiser?

Hvor får Kjellemo delene sine fra?

Hva heter næringssjefen som besøkte Motor Teknikk i februar?

Innsender: Navn:

Nå kan våren bare komme

Adresse: Tlf. NR:

Frist innen: 01. Mai Postadresse: Tvende Media, Postboks 383, 4804 Arendal E-post: post@tvende.no

Vinner av siste quiz i Motor Agder har enebolig med stor hage. Da er tilhenger et must. AV ARNE LUNDE

-Vi har en tilårskommen liten henger som begynner å bli sliten, så dette var veldig flott, smiler Judit Østerberg fra Andøya i Vågsbygd. Sammen med mannen blir det en del turer til fyllinga med avfall når det skal renskes opp i hagen. -Dessuten har vi familie som låner henger av oss, så de kommer nok til å bli brukt en del begge to. Ikke bare til hageavfall, forresten.

Det er så kjekt med henger når vi skal frakte større ting, som gressklipper til verksted, for eksempel, tenker hun. -Var det vanskelig å finne svarene i quizen? -Nei da, jeg leser jo avisen og bilaget og fant greit frem til rette svar, forteller en smilende Judit Østerberg som nå kan se våren med hagearbeid lyst i møte med sin nyervervede Tysse tilhenger.

Klar for innsats i hagen: Med ny tilhenger kan Judit Østerberg se våren lyst i møte når hageavfallet skal fraktes til fyllinga. Her sammen med daglig leder Kjell Erik Brauner i Agder Båt og Motor som leverer gevinsten.