Bøtene for mobilbruk i bil øker kraftig NAF: Side 8
Polestar Velkommen. Nå er vi på plass i Sørlandsparken
Polestar Kristiansand
Storleverandør av lakkprodukter Per Hagen Bilrekvisita: Side 16
Ny selger styrker laget Kroken Caravan: Side 14-15 Volvo Duett 210 1964-modell
Skann for å se kampanjer & bestille prøvekjøring
Dette kan du lese om i denne utgaven:
Aktuelt
Agderport: 25 år med rivende utvikling
NAF:
Bøtene for mobilbruk øker
Frydenbø bil: Volvo sitt sportslige alibi
RSA Bil: Nytt merke utfordrer pickup-tronen
Fritid
Kroken Caravan: Ny selger styrker laget
Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann: Storleverandør av lakkprodukter til bilverksteder
Agderveteranene: Volvo Duett 210 1964-modell
5-7
8 s 10-11 s 14-15
s 14-15 s 16 s 20-21
2. Juli
24. September 5. November
Stein T.Gausdal stgMediepluss@gmail.com Tlf:958
Agderport:
25 års rivende utvikling for Agderport
- Vi har aldri stått sterkere enn vi gjør nå, sier Thor Jørgensen, daglig leder for Agderport som nå markerer at det er 25 år siden han og Tor Einar Røhmen startet opp bedriften.
Drømmen om å drive noe i egen regi lå selvsagt bak da de to startet opp virksomheten den 1. mars 2000, med Røhmen som daglig leder den gangen. Men også å skulle tilby løsninger og en service som var i særklasse.
De mente utgangspunktet var godt. Tor Einar Røhmen hadde over 20 års fartstid i bransjen, som mangeårig servicemontør, mens Thor Jørgensen hadde jobbet som servicetekniker i over fem år. Begge hadde erfart hva kundene ønsket og trengte.
Ville gi den beste servicen
Utgangspunktet deres var klart: De to skulle tilby kvalitetsporter og løsninger, samt gi den beste servicen og oppfølgingen for å sikre at kundene fikk porter som matchet behovet, og ikke minst at de fungerte som de skulle. Det å respondere raskt slik at kunden slipper driftsstopp, er noe mange jobber for å få til, Røhmen og Jørgensen klarte faktisk å levere, og service i toppklasse har vært deres fremste varemerke siden.
I jubileumsåret teller staben 12 personer. Kundene blir stadig flere. Thor Jørgensen forklarer at fremgangen skyldes topp service og rask responstid. Derfor har de 24 timers vaktservice 365 dager i året som et av sine viktigste slagord.
- Vi har aldri hatt så stor ordrereserve som nå, sier Jørgensen.
- Den første leveransen til Statfjord A-plattformen fant sted i 2023, en historisk dag for vårt vedkommende, sier Jørgensen, som videre opplyser at Agderport også kan levere alt fra skuddsikre porter, til porter som minimerer skadeomfanget av en eksplosjon eller utblåsing.
Stor produktbredde
Med årene har nye løsninger og produkter kommet til. Det gjør at produktbredden som Agderport tilbyr er variert og dekker alt innen områdesikring, porter, bommer og gjerder. Satsingen på kvalitet har betalt seg på mange måter. Agderport er blant annet en Equinor-godkjent leverandør av porter.
- Vi har i dag en rekordstor ordrereserve, hovedsakelig skyldes dette nysalg som skal leveres fortløpende fremover. I tillegg kommer en økning i serviceavtaler med kunder vi tidligere har levert til, opplyser han.
Service forlenger levetiden Branngardiner og hurtigport er et produkt som Agderport nå leverer mye av.
- Så er det jo et vårtegn at salget av veibommer tar seg markert opp, dvs bommer som settes opp inn til hytteområder, parkeringsplasser, bedriftsområder og annet for å sikre verdier. Disse og en lang rekke av produktene våre leveres med app-styring, hvor vi testkjører produktene i egne lokaler slik at alt fungerer optimalt når det er ferdig installert hos kunden.
- Vi ser også at en god service forlenger levetiden og forhindrer skader på materiellet ute hos kunden, sier Jørgensen og legger til at det å kunne levere topp service også krever at nye deler kjapt kan fås tak i.
- Vi har opparbeidet et stort varelager for å kunne serve kundene våre på en best mulig måte. Påkjørsel, fjærbrudd og andre reparasjoner, repareres som oftest samme dag. Det handler om god trygghet for kundene, sier han.
Berømmer de ansatte
Jørgensen berømmer også de ansatte.
- Det er ingen som slutter hos oss. Alle har vært med oss lenge, og til sommeren har en av våre medarbeidere vært ansatt i 20 år. Medarbeiderne inviteres til å være aktive for å påvirke både miljø, måten vi jobber på og produktene vi leverer. Det var blant annet årsaken til at vi i fjor ble en godkjent opplæringsbedrift og nå har vår første lærling med i flokken, sier han.
- Det å ta et samfunnsansvar er viktig, sier Jørgensen og viser blant annet til et annet prosjekt i samarbeid med Travparkensom går på mental helse. Agderport støtter aktivt slik at prosjektet som gir arbeid til personer som har mentale utfordringer kan fortsette.
- Det gir stor glede i å kunne bidra til å løfte andre mennesker, sier Thor Jørgensen.
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Agderport:
Stor produktbredde
- Vi har et stort utvalg porter, dører og sperringer, og kan levere til alle typer prosjekter, sier Thor Jørgensen, daglig leder hos Agderport.
- Det å ha et bredt produktsortiment er et klart konkurransefortrinn. Det sikrer at kundene kan få dekket alle sine behov hos én leverandør, sier Jørgensen.
Agderport leverer i dag en rekke produkter innen områdesikring, blant annet automatiserte industriporter, hurtigporter, veibommer og leverer til både offshore, industri, verksteder, varehandelen og bilforhandlere. Et mangeårig fokus på kvalitet,
service og pålitelig opptreden har medført at bedriften har vokst jevnt og trutt.
Samarbeid
- Vi selger industriporter fra Lindab, et samarbeid vi er stolte over å ha. Vi har vært forhandler for Lindab siden 2003. Vi ser at dansk produksjon sikrer kort leveringstid og et lavt miljøavtrykk, og ikke minst solid kvalitet, sier Jørgensen.
Han sier videre Lindab leverer markedets mest miljøvennlige industriport, og gjør at Agderport kan levere løsninger med utvidet garanti på tre år ved inngått serviceavtale. Agderport har levert Lindab-porter over hele landet, hvor noen av kundene er landsdekkende.
- Vi har blant annet et utstrakt samarbeid med Rema 1000-kjeden, hvor vi har levert porter og utfører service og vedlikehold fra sør til nord i Norge, sier Jørgensen, og
legger til at samarbeidet med Lindab og andre gode leverandører sikrer en stabilitet i produksjonen.
Har betalt seg
Satsingen på kvalitet har betalt seg på mange måter. Det har blant annet ført til at Agderport er blitt en Equinor-godkjent leverandør av portløsninger.
- Den første leveransen til Equinor fant sted da vi i 2023 leverte en ATEX-port til Statfjord A-plattformen, en historisk dag for vårt vedkommende, sier Jørgensen, som videre opplyser at Agderport også kan levere alt fra skuddsikre porter, til porter som minimerer skadeomfanget som skyldes en eksplosjon eller utblåsing. Hurtigporter, panelgjerder, veibommer, grindporter, lastehus, rullegitter til butikk, rulleporter til lagerbygg, branngardiner, dukporter, strimmelgardiner og offshoreporter, er andre løsninger som Agderport leverer.
HØY PRODUKSJON: Agderport leverer et betydelig antall porter hvert eneste år. Foto: Agderport.
LINDAB VASKEHALLSPORT: Foto: Agderport
DOBBEL GRINDPORT: Denne doble grindporten har Agderport montert for Color Line på fergeterminalen i Kristiansand. Foto: Agderport.
VEIBOM: En av mange veibomløsninger som Agderport har levert. Denne står i Froland. Foto: Agderport.
STOR KUNDE: Agderport har levert mange branngardiner til UiA. Foto: Agderport.
SKUDDSIKKERT:Skuddsikre porter er en av flere løsninger som Agderport leverer. Foto: Agderport.
og best på service
God service
- Vi har helt fra starten av satset på god gammeldags service, vi har blant annet digitalisert hele bedriften for å yte en rask og ikke minst presis service. Alt vi gjør
dokumenteres, både med tekst og bilder. Og når kunden har behov, må vi være på plass raskt, sier Jørgensen. Han forteller at regelverket pålegger en profesjonell industri- og næringslivsaktør at det blir gjennomført jevnlige inspeksjoner og
vedlikehold. Når slike gjennomføres, blir det utarbeidet en rapport som legges inn i HMS-systemet til bedriften for å dokumentere at kontroll er utført i henhold til kravene.
- I industrien er man pålagt å ha
periodiske kontroller. Som arbeidsgiver er man ansvarlig for at alt man har av utstyr fungerer i henhold til forskriften. Hvis en ulykke skjer, er det viktig med dokumentasjon på at kontroll er utført, sier Jørgensen.
SAMLET: Nesten hele staben samlet. Foto: Agderport.
GJENGEN: – Dette er gjengen, sier Thor Jørgensen, i forkant av bildet. Foto: Agderport.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
NAF:
Bøtene øker: 10 450 kr for mobilbruk i bil
Fra 15. mars øker bøtesatsene nok en gang. – Nå er det langt på overtid at det dokumenteres at høye bøter faktisk gir bedre trafikksikkerhet, sier Ingunn Handagard, pressesjef i NAF.
AV REDAKSJONEN
I 2023 økte satsene for trafikkbøter (forenklet forelegg) med hele 30 prosent. I fjor ble nivået oppjustert i tråd med prisvekst, og det samme skjer fra 15.mars i år. NAF er kritisk.
– Nivået på trafikkbøter har økt kraftig de siste årene. Vi etterlyser dokumentasjon på at høyere bøter faktisk bidrar til at det blir færre lovbrudd i trafikken og færre ulykker, sier Handagard.
Boten for å snakke i mobiltelefon skal økes fra 10 200 kroner til 10 450 kroner. Det samme vil brudd på vikeplikten eller å kjøre på rødt lys.
– Bøtene er nå på et svært høyt nivå. Det er et viktig prinsipp at en straff er rimelig og står i forhold til den overtredelsen som er begått, sier Handagard.
Bøter kan settes etter inntekt
Hun påpeker at hverken i fjor eller i årets høring på bøtesatsene ble det vist til fakta som underbygger at økte trafikkbøter får ned antallet lovbrudd i trafikken. Økningen ble begrunnet fra regjeringens side
med et ønske om å opprettholde nivået på bøtene.
–Det er vanskelig å tro at enda en økning får ned antallet lovbrudd nevneverdig. Da blir økningene kun en måte å få inn penger i statskassen på, sier Handagard.
NAF har tidligere bedt Stortinget se på et system med inntektsavhengige bøter, slik de har i Finland for enkelte trafikklovbrudd.
– Det er mulig å få på plass et system hvor nivået på bøtene står i forhold til folks betalingsevne, også for forenklede forelegg.
Dette er viktig når satsene er så høye som nå, sier Handagard.
Flere kontroller mer effektivt I en rapport fra Transportøkonomisk Institutt blir flere trafikkontroller fremhevet som det tiltaket som vil ha størst positiv virkning på trafikksikkerheten. Økte bøtesatser ble vurdert til langt nær så effektivt. Flere trafikkontroller er et tiltak NAF stiller seg bak.
– Mer synlig politi på veien og flere kontroller er tiltak som har klar effekt på antallet lovbrudd. Målet
bør være å få ned antallet tilfeller med råkjøring og farlig adferd i trafikken. Da er det viktig at det er kontroller ute, og at folk får en følelse av at hvis du råkjører blir du tatt, sier Handagard.
Bakgrunn: Fra 15.mars i år øker bøtesatsene (forenklet forelegg) i tråd med forventet prisvekst, 2,6 prosent. Satsene ble sist oppjustert 1. februar 2024, med 4,9 prosent. I 2023 var økningen på 30 prosent. Også i 2022 økte satsene.
Etter økningen vil satsene bli slik:
• Bruk av mobiltelefon, øker til 10 450 kroner
• Brudd på vikeplikten samme, 10 450 kroner
• Kjøre på rødt lys, samme 10 450 kroner
• Brudd på forbudsskilt, 8 400 kroner
• Kjøre i 61 km/t i 50-sone: 5 800 kroner
ULOVLIG: Det er ulovlig å bruke håndholdt mobil bak rattet. Nå øker boten igjen. Foto: NAF
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Polestar 3:
Volvo sitt sportslige
Høy komfortfaktor, lang rekkevidde og sportslige takter godt krydret med avansert teknologi er kort oppsummert førsteinntrykket av flaggskipet i Polestarflåten.
AV ARNE LUNDE
Polestar 3 er bilen mange har ventet på – lenge. Nå er den her og vi har fått prøvekjøre en demobil hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken som før jul ble forhandler av merket med sterk tilknytning til Volvo. Polestar 2 og Polestar 4 er de to andre modellene per i dag.
Polestar 3 er første modell ut på Volvos SPA-2 plattform (Scalable Product Architecture) utviklet utelukkende for batterielektriske modeller. En plattform den deler med nykommeren Volvo EX90, men i nedskalert størrelse. Der EX 90 har gjort plass til syv seter, nøyer Polestar seg med fem. Vi tenker det er et fornuftig valg. Syv seter ville bli mye kompromiss på bakerste benk, Som 5-seter blir det god plass i baksetet, selv for storvokste personer. Samtidig rommer bagasjeavdelingen tett på 500 liter i den 4,9 meter lange bilen.
Minimalistisk indre
SPORTSLIGE ALIBI: Polestar 3
ytterligere understreket med gule calipere fra Brembo.
Skandinavisk minimalisme preger interiøret som er nesten fritt for fysiske knapper. Hovedskjermen midt på dashbordet er plassert på høykant og brukes til å navigere i et omfattende menysystem. Funksjonsknappene, blant annet til klima, er plassert i bunnen av skjermen. Ved hjelp av haptiske knapper på rattet er det mulig å navigere og betjene funksjoner uten å måtte inn på skjermen. Det krever tilvenning, men vi opplevde i løpet av tre timer med bilen at det begynte å «sitte i fingrene». Stemmestyring med google er også på plass.
Et førerdisplay montert på rattstammen gir nyttig informasjon under kjøring. Det suppleres med Head Up Display på frontruta.
Demobilen er en Long Range Dual Motor som i utgangspunktet koster 800 000 kroner. Med Plus-pakke og Pilot-pakke samt elektrisk hengerfeste, vinterhjul og
pixel-LED-lys bikker den millionen. Da snakker vi om en velutstyrt bil med blant annet et gedigent Bowers & Wilkins lydanlegg med 25 høyttalere som gjør om bilen til et konsertlokale. Aktiv veistøykansellering skal sørge for minst mulig forstyrrelse av lydopplevelsen.
VOLVOS
deler teknisk plattform med EX30 men er krympet noe. Den slanke linjeføringen vitner om sportslige prestasjoner,
sportslige alibi
Velvære og sikkerhet
Elektriske seter foran med blant annet flere massasjeprogrammer, varme og ventilasjon, tre-sone klima, soft close-dører og elektrisk bakluke er også med på en lang liste. Omfattende sikkerhetspakke med ni utvendige kameraer og 12 ultra soniske sensorer samt front radar skal ivareta aktiv sikkerhet. Polestar 3 kan best betegnes som en sporty SUV med sine slanke linjer. Ja, for det er ikke høyreist SUV vi først tenker på i møte med bilen som er flere cm lavere enn Volvo EX90. Likevel føler vi at vi sitter rimelig høyt bak rattet, med god sikt ut. Setene, som kan reguleres elektrisk til å klemme på de rette stedene, er både komfortable og støttende.
Som vi er vant med fra Volvo er det ingen startknapp, det holder å ta plass bak det
elektrisk justerbare rattet, trå inn bremsen og velge gir med hendelen på høyre side av rattstammen. Vi er i gang, nærmest lydløst. Uanstrengt glir vi gjennom rundkjøringer og trange bygater og ut på motorveien. Adaptiv cruise kobles enkelt inn med girhendelen og sammen med «pilot assist» er bilen nærmest selvkjørende der den ligger pent midt i kjørebanen samtidig som den passer avstanden til forankjørende.
Byr på kjøreglede
Med to motorer som gir systemeffekt på 489 hestekrefter mangler vi aldri krefter. Sprinten fra 0-100 gjøres unna på fem blank når vi velger «Ytelse» i kjøreprogramvelgeren. Kjøremessig tenker vi at Polestar 3 egentlig befinner seg i en annen divisjon en «tung SUV» (egenvekten er drøye 2,5 tonn).
Fakta:
Pris: fra 799.900,-. Prøvd bil: 1.028.000,Motor: 2 elmotorer, samlet ytelse
489hk/840 Nm
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
0-100 km/t: 5 sek
Toppfart: 210 km/t
Batteri: 107 kWt
Lading DC/AC: 250/11 kW
Forbruk 100 km: 20,1 kWt
Rekkevidde WLTP: 636 km
Dimensjoner (L/B/H): 490/197/161 cm
Akselavstand: 299 cm
Bakkeklaring: 20,2 cm (variabel med luftfjæring)
Bilvekt: 2584 kilo
Nyttelast: 421 kilo
Tilhengervekt: 2200 kilo
Taklast: 100 kilo
Bagasjerom: 484-1411 liter + frunk 32l
Garanti: 5 år/100 000 km
Batterigaranti: 8 år/160 000 km
På krevende veier hvor svingene kommer tett er den faktisk ganske morsom å ratte når vi kjører litt inspirert, og det kjennes veldig trygt. Aktiv luftfjæring sammen med dempere som tilpasser seg underlaget er nok forklaringen på den sportslige oppførselen med lite krenging. Høy regenerering kan velges, hvilket gir effektiv motorbrems og gjør det mulig å ferdes engasjert med kun bruk av en pedal. Fjæringen kan tilpasses etter ønske. Vi prøvde komfortinnstilling på en rufsete grusvei, og hadde høy trivselsfaktor også der.
Bakkestart testen i vår bratte grusbakke bestod den uten problemer, vi opplevde at firehjulstrekket slo inn umiddelbart for å unngå hjulspinn. Bilen trekker på bakhjulene til vanlig og forhjulene kobles inn når
sensorene oppdager tendens til hjulspinn. Med batteri på 107 kWt har Polestar 3 oppgitt WLTP rekkevidde på 636 kilometer. Lynlading oppgis til 250 kW. Med hengervekt på 2200 kilo tror vi Polestar 3 vil ha bred appell i det norske markedet selv om prisen lett bikker en million om det skal suppleres med tilleggspakker som alle er kjekke å ha.
Et rimeligere alternativ er Single Motor versjonen til 719 900 kroner. Da får du bakhjulstrekk og 299 hestekrefter mens hengervekten er redusert til 1500 kilo. En bonus er det dog ved at billigste versjon går lengst på strøm med oppgitt rekkevidde på 706 kilometer takket være samme batteri som i Dual Motor. Aner vi at det kan bli valgets kval for noen?
SKANDINAVISK MINIMALISME: Stor skjerm og fravær av knapper og brytere preger interiøret. Uvant i begynnelsen, men vi fant oss til rette i løpet av noen timer bak rattet. Materialkvaliteten er høy.
DEDIKTERT FOR POLESTAR: Anders Erlandsen, Product Specialist, og Øivind Thomassen, Space Manager, er stolt over å kunne tilby Polestarbiler hos Frydenbø Bil, her med en Polestar 3. – En familie SUV i luksussegmentet, påpeker Øivind.
Ekte lokal kjøreglede
KGM Musso Grand:
Ny pickup-utfordrer
KGM, tidligere SsangYong, stiller med en fersk pickup som vil utfordre gamle travere som Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, og RSAs egen Isuzu D-MAX.
PÅ HJEMMEBANE: Musso Grand er eslet for harde tak i tøffe miljøer. Firehjulstrekk, høy nyttelast og kapabel til å trekk tre tonn på kroken vil komme godt med. Og så ser den jo tøff ut.
Med 2,2 liters dieselmotor, trekk på alle fire, 3 tonn hengervekt og solid bakkeklaring bør den kunne yppe seg mot de mer etablerte merkene. Den fremstår som en tvers gjennom moderne bil. En detalj her, den skiller seg ut fra andre pickuper ved at den har spiralfjærer bak, ikke tradisjonelle bladfjærer.
KGM kommer med en rekke modeller til Norge, både med fossile og elektriske
drivlinjer. Musso Grand hører altså til «old school» blant pickupene som fremdeles har diesel på tanken.
Ferdig utstyrt
KGM Musso Grand prises i introduksjonsfasen til kr 679 900 kroner inkludert mva.
En innholdsrik Black Line utstyrspakke med blant annet Adaptiv Cruise Control, LED automatiske hovedlys, ryggekamera,
rattvarme, setevarme og regnsensor er også inkludert, samt omfattende sikkerhetspakke og førerstøtte.
Vi fikk låne en demobil hos RSA Bil Sørlandsparken for noen timers prøvetur.
Vi sitter høyt på sedvanlig pickup vis i komfortable seter som lar seg justere sammen med rattet. Oversikten ut er god, og store
AV ARNE LUNDE
pickup-utfordrer hos RSA
utvendige sidespeil sikrer sikt bakover. På motorveien noterer vi lite støy i kupeen, og den adaptive cruise controllen arbeider jevnt og fint sammen med fil assistenten.
Valgbare kjøreprogrammer er Normal, Sport og Vinter, og i tillegg kan det stilles inn høy-og lavserie firehjulsdrift. Vi valgte det siste i vår testbakke i Høvåg som for anledningen var dekket av et lag nysnø. Vi kom i gang fra stillestående i det bratteste partiet uten antydning til hjulspinn. Slik vi forventer av en robust pickup som skal ta seg frem også der hvor vanlig vei ender.
Personbilkomfort
Vi er etter hvert blitt vant med at varebiler og typiske arbeidsbiler tilbyr tilnærmet personbilkomfort. Musso Grand følger opp på forbilledlig vis. Betjeningsmessig har KGM valgt en blanding av knapper på rattet og
skjermbetjening. Pluss for egen skjerm for klima innstillinger. Infotainmentskjermen måler 12,3 tommer og har Bluetooth handsfree og Apple Car Play/Android Automotive.
Lasteplanet måler 161 cm i lengde og 157 cm i bredde og er utstyrt med rulledeksel. I tillegg er det et stort rom bak forsetene som er tiltenkt det medfølgende baksetet. Bare synd at montering av dette vil medføre en formidabel avgiftsøkning slik at prisen vil ende på godt over millionen når Musso Grand blir klassifisert som personbil. Synd, for den ville fint ha fungert som personbil med all komforten den byr på. Med baksetet borte blir det imidlertid masse plass til bagasje. Nyttelast på 795 kilo er med å spille på lag i så måte.
Strømførende alternativ Elektriske pickuper er kommet på markedet, Maxus T90 var først ut. Den har blitt femte mest solgte pickup så langt i Norge. Fordelen med elektrisk pickup er at baksetet er på plass der det normalt skal være – med fritak for skyhøy avgift. Klart det kan friste for de som ønsker å ha arbeidsbil og familiebil i samme pakke. Begrensningen med T90 er imidlertid mindre trekkevne og mangel
Fakta:
Pris: 679 900,-. (inkl. mva)
Motor: 2,2 liter diesel, R4, turbo
Effekt: 202 hk/441 Nm
Drivlinje: 6A, firehjulsdrift
Toppfart: 172 km/t
Forbruk0,92 l/mil
på firehjulsdrift. Det får du imidlertid til overmål hos Ford F-150 Lightning men denne bikker millionen til tross for fritak for avgift på baksetet. Så disse to hører til en annen kategori.
Målt mot «veteranene» nevnt innledningsvis tror vi KGM Musso Grand vil ha mulighet til å hevde seg, både sett hen mot pris, egenskaper og yteevne.
CO2/NOX: 241 g/km-178,8 mg/km
Dimensjoner (L/B/H): 541/195/186 cm
Akselavstand: 321 cm
Lasteplan /L/B): 161/157 cm
Tankvolum: 75 liter
Egenvekt: 2120 kilo
Totalvekt: 2990 kilo
Tilhengervekt: 3000 kilo
Garanti: 5 år/100 000 km
TA PLASS: Komfortable skinnseter som justeres manuelt innbyr til langturer.
PERSONBILKOMFORT: Moderne interiør, gode skjermer og komfortable seter gir høy trivselsfaktor. Rattvarme og setevarme er på plass.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Kroken Caravan:
Ny selger styrker laget
ALLSIDIG OG
ENTUSIASTISK:
Han har jobbet som fisker, mekaniker og sykepleier, tyske Sebastian Fuhrmann. Nå har han landet hos Kroken Caravan i Sørlandsparken og gleder seg til å treffe kunder på jakt etter gode ferieopplevelser med bobil og campingvogn.
– Jeg er bare så takknemlig for at de satser på meg. Her tenker jeg å bli til jeg blir pensjonist, smiler 48-åringen som har en mer allsidig bakgrunn enn de fleste. Smilet er på plass hele tiden, og han elsker å prate med mennesker.
- Jeg hadde min første kunde i går og det ble en god opplevelse, avslører Sebastian som vi møter på hans andre dag på jobb. Det vil si, han har blitt husvarm på forhånd siden han på eget initiativ har vært hos Kroken flere ganger for å gjøre seg kjent med firmaet og med kollegaer.
Enn så lenge dagpendler han fra Mandal hvor han bor med samboer på femte året og hvor han har hatt en stilling som nattsykepleier på sykehjem. Kanskje blir det flytting til Kristiansand på sikt.
Helt ukjent med caravanbransjen er han dog ikke.
- Jeg har hatt bobil og ved en anledning fartet jeg rundt i Europa i fem uker. Det ble en utrolig flott opplevelse, du har en helt egen frihet når du kjører rundt med bobil. Nå er bobilen solgt, men jeg har leid bil ved flere anledninger siden, og nå får jeg nok mulighet til å prøve bobiler i min nye jobb, tenker han.
Fra øst til vest
Sebastian ble født i Leipzig i det som den gang hørte til Øst-Tyskland. Familien, mor og far og en bror, flyttet til Øst-Berlin da han var fire år gammel. Der bodde de i en blokkleilighet ikke langt fra Berlinmuren som skilte øst og vest.
Vi kunne se lysende neonreklamer i vest fra leiligheten vår i øst, det var noe til kontrast fra alt det grå som vi var vant med. Stasi, det hemmelige politiet, var overalt, og det var tøffe tider. Lengselen til vest var stor,
og vi søkte i flere år om å få reise ut. I juni 1989, noen måneder før muren falt, fikk vi innvilget søknaden og dro. Det var boligmangel i Vest-Berlin så vi slo oss ned i Stuttgart, forteller Sebastian.
Sebastian utdannet seg til bilmekaniker hos Volkswagen og Audi og fikk jobb etter endt utdanning. Siden skiftet han spor og tok fatt på sykepleierutdanning. Det ble jobb på pleiehjem og i hjemmesykepleien i Stuttgart.
Forelsket i Norge
Sitt første besøk til Norge skjedde i 2009 i forbindelse med bryllupsreise. Idyllen på Båly i Lindesnes ble så fristende at de nygifte bestemte seg for å flytte dit. 29. august samme år var de på plass og Sebastian fikk jobb som båt mekaniker.
Året etter, i 2010, valgte kona å dra tilbake til Tyskland, og Sebastian var alene tilbake på Båly. Ekteskapet var over.
Så fikk jeg tilbud om å bli med som mannskap på en av fiskebåtene som har hjemmehavn på Båly. Det ble syv år med
SMILET PÅ LUR: Sebastian er glad i mennesker og nå gleder han seg til å møte kunder for å veilede i valg av bobil og campingvogn.
ARNE LUNDE
VARM VELKOMST: Sebastian Fuhrmann (i midten) har blitt tatt vel imot av daglig leder Halvor Barikmo og salgssjef Håvard Nuland.
laget hos Kroken Caravan
fiske langs hele kysten, blant annet skreifiske i Lofoten ombord på «Nesejenta». Det var et godt liv for en som er glad i frisk luft og natur, men det var tøft arbeid fysisk og det tok hardt på kroppen. Da ble det å gå tilbake til sykepleierjobben, på Mandal sykehjem denne gangen, forteller Sebastian.
Utvidet åpningstid
Det var her han traff sin nåværende samboer. Nå leier de bolig i Mandal, men er ikke fremmed for å flytte til Kristiansand.
– Foreløpig pendler jeg, enten med kollektiv eller med egen bil, det går greit. Jeg er glad i å stå opp tidlig slik at jeg får tid til ei økt på treningssenteret før jeg drar til jobb. Jeg skal jobbe fra 10 til 18, det har sammenheng med at Kroken i Sørlandsparken fra nå av utvider åpningstiden slik at kunder
kan besøke oss etter arbeidstid. Etter klokka 16 blir jeg alene i butikken, så det blir jo litt spennende, tenker han.
Skulle det bli veldig pågang de to siste timene så kan han jo ringe til oss andre selv om vi er på vei hjem, smetter salgssjef Håvard Nuland inn med smilet på lur.
Alt for kundene hos Kroken Caravan, altså.
Nyhet!
Nå åpent 8-18 mandag-torsdag & lørdag 10-14
HUSVARM: Sebastian har funnet seg til rette hos Kroken fra første stund.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann:
Storleverandør av lakkprodukter til bilverksteder
Nøyaktighet er alfa og omega når det skal blandes lakkfarger for å matche originallakken til alle typer kjøretøy.
AV ARNE LUNDE
Vi tar utgangspunkt i kjøretøyets registreringsnummer, når vi taster det inn i dataprogrammet, får vi opp den korrekte fargekoden, forklarer Joachim Hagen, medarbeider hos Per Hagen Bilrekvisita.
Joachim har spesielt ansvar for lakkavdelingen hvor det blandes lakk til alt fra moderne elbiler til veteranbiler og anleggsmaskiner. Avdelingen har store næringslivsaktører på kundelisten.
- Veteranbiler kan være litt utfordrende for der får vi ikke alltid frem fargekoden slik som på nyere biler. Da bruker jeg en lakkskanner som «leser» fargen på kjøretøyet. Jeg foretar skanning på tre steder og får en gjennomsnittsverdi som skal klaffe bra, forklarer han.
Digital arbeidsflyt
Verdiene fra skanningen kobles opp mot lakkleveranddørens database som så sender korrekte data til en miksevekt slik at fargen kan blandes umiddelbart. Tiden da man måtte bruke lakkerte fargekort når det skulle blandes farger, er definitivt forbi. -Nå kan vi tilby drop in med kort ventetid, reklamerer Joachim.
KODESPRÅK: Ved å taste inn kjøretøyets registreringsnummer kommer korrekt fargekode opp på skjermen.
Inne i avdelingen som rommer blandeverket er det hyllemeter på hyllemeter med beholdere med lakk. Selve hjertet i verket er altså datamaskinen som viser fargekoder, eller eventuelt resultat av skanning, og en svært nøyaktig vekt som brukes når det skal måles opp korrekt mengde lakk. Her går det nemlig på vekt, og ofte er det snakk om noen få gram.
Anleggsmaskiner og russebiler
- Vi leverer lakkprodukter til
bilverksteder fra Stavanger i vest til Grimstad i øst, og vi leverer også til industrien. Spies Hecker er merket vi har satset på til bilverkstedene, mens Tikkurila, som er et rimeligere alternativ, går til industrien, typisk entreprenører med anleggsmaskiner. Og til en og annen russebil som skal stases opp, smiler han.
Lakk kan være så mye. Metallic lakk, eller klarlakk, som er vanlig på biler i dag, er en 2-komponent lakk som
tynnes med vann når den påføres med sprøyte.
-Prosessen består i ett og et halvt til to strøk med farge før det toppes med to lag klarlakk. Til «rene» farger, altså ikke metallic, er det en enklere prosess, påpeker Joachim.
Ferdigblandet lakk leveres enten i spraybokser eller i begre som inneholder fra en desiliter og oppover.
GRATIS!
Vi tar omkostningene og registrerer GRATIS for alle bilmerker nevnt i annonsen, og som er gitt behandling ny ved import. (Norsk Antirust Garantifond, 15 år under 3,5 tonn, 10 år over 3,5 tonn.)
Bilene er behandlet med Mercasol antirustbehandling, men importør har ikke utstedt garantidokumenter. Ta kontakt med oss så vil vi informere om hvilken garantiordning du kommer inn i, GRATIS og uforpliktende.
Bilmerker med modeller som er behandlet, men ikke har garantidokumenter:
• BYD
• Citroen
• Fiat
• Golden Dragon Bus
• Honqi
• Isuzu
• Jac Motors
• Jeep
• KGM
• Maxus
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Suzuki
• Volkswagen Amarok
• MEV
Disse skal ha oppgradering med KUN Mercasol innen to år.
• Mercedes-Benz Varebiler Fullbehandlet men ikke utstedt garantidokument.
NB: Etterbehandling innen tre år
Disse har fått garantidokument av importør:
• Hyundai
• Kia
• MG
• Subaru
For alle nevnte bilmerker som etterbehandles/oppgraderes med andre produkter enn Mercasol BRYTES GARANTIAVTALEN
Alle bilmerker kan tas inn i ordningen, men nybilbehandling styres av lokal forhandler eller bestilling av kjøper.
VI TAR VARE PÅ BILEN DIN
AGDER
VETERANENE
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.
Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Stasjonsvognutgaven av Volvo PV
Jan Erik Moens 1964-modell Volvo Duett 210 er i original stand, og trenger blytilsetning for å virke. Det var minner fra en svunnen tid som håpefull rockestjerne som ledet ham ut på leit etter denne.
– Jeg leitet gjennom to tusen fargekombinasjoner før jeg fant originalfargene. Brunfargen fant jeg på en DAF lastebil, forteller Jan Erik Moen om sin 1964-modell Volvo Duett 210.
Alt er originalt, skal vi tro eieren. – Slitedeler har jo blitt oppdatert. Bilen må jo EU-godkjennes annethvert år, men folk som har sånne biler, steller jo med dem hele tida. Veteranbiler er ofte i bedre stand enn nyere biler, humrer han.
Handler om kjærlighet
Mange bruker veldig store summer på veteranbil, men det handler ikke bare om å beskytte investeringen sin. – Dette er jo ikke en bil som er verd mange hundre tusen, men det handler mer om kjærlighet, minner og nostalgi.
Duett har en motor til forveksling lik Volvo PV.
– Den er fin å jobbe med. Det er lett å komme til alt mulig.
Kjapp bil
Han mener motoren har over 80 hestekrefter, men må sjekke vognkortet for å finne teknisk informasjon. – 1778 kubikk, leser han. Bredden er 160 cm, og lengden er 4,4 meter. Det er fire gir på den. Jeg vil tro den kommer godt over 120 km/t, men jeg har aldri kjørt noe fortere med den, selv om den er kjapp i akselerasjonen.
Bilen er registrert for fem personer og er ikke pliktig å ha setebelter bak.
Han har ikke overhalt den alene, men har pusset og sparklet der hvor det var nødvendig.
– Det er noen andre som har spraylakkert den.
Bandbuss
Volvoen har han vært på jakt etter i årevis på grunn av gode minner fra da han spilte i sitt første rockeband som ungdom.
– Første gruppa jeg spilte i tilbake på 60-tallet, hadde en Volvo Duett som band-bil, og det har jeg sterke minner fra. I 2005 var det en bekjent
av meg som fant denne i nærheten av Birkeland. Den var egentlig solgt til et bilopphuggeri, men jeg fikk den rimelig og gikk i gang med å skru på den med én gang jeg kom hjem.
Doningen ble registrert i 2006 etter at Jan Erik hadde skrudd på den i et år.
– Da jobba jeg alle ettermiddager – rett i garasjen etter jobb på Samsen.
Speil var ekstrautstyr
Bilen var hel da han kjøpte den, men ingenting virket på den.
– Volvo får man hva som helst av
deler til, så det var ikke noe problem. Jeg kjøpte lykter, speil, tenningslokk, dekk, bremser og alt mulig til motoren. Speil var faktisk ikke påbudt til denne bilen, og var ekstrautstyr.
Speil kommer godt med på langtur. – Denne har jeg og kjerringa reist med helt til Skagen og brukt som campinggbil. Da lagde jeg køyer bak. Da fikk jeg kommentarer på hvilken «skøn» bil jeg hadde. Den brukes ellers til søndagsturer og til AmCar-klubben. Den har bare gått 15.000 km siden jeg overhalte den.
NOSTALGI: Jan Erik Moens Volvo Duett oser av nostalgi og koselige filmer. Var det noen som sa brødbil?
AV TOMAS FORDELSEN
Sammenlignet med en ny bil, er den imidlertid ikke så god å kjøre.
– Den er som et treskeverk i forhold til en ny bil. Det bråker og rister. Den har jo ikke servostyring men den er ikke så tung på rattet som en amerikaner. Når man kommer opp i fart, er ikke det noe problem. Den er rask, så jeg kommer meg forbi andre biler.
Kultur
Volvoen er bare én av fire veteranbiler han har i sitt eie, og el-bil skal han i alle fall ikke ha.
– Jeg blir så galen på disse miljøfascistene som vil ha dette vekk fra veien. EU vil jo helst forby salg av gamle biler og deler til slike. Dette er jo kultur! Da kan de like godt ta meg. Det er galskap.
Elbiler forurenser like mye, mener han.
– Elbiler forurenser på sin måte. Det er bare å se på disse mineralgruvene i Amazonas. Det er til å bli skremt av. Elbilbatterier har de ennå ikke funnet en effektiv måte å resirkulere på.
Han er heller ikke begeistret for etanol i bensinen.
– Det hjelper ingenting, det bare ødelegger motorene. Denne bilen trenger blytilsetning for å virke.
Arbeidshest
Volvo Duett fikk navnet fordi den ifølge reklamen var to biler i én: En trofast sliter av en arbeidsbil i hverdagene og en trygg, solid og fornuftig familiebil til helgeutfluktene. Bilen har blitt produsert under betegnelsene PV 445, og P 210.
Det ble i alt produsert 60 100 biler av modell P 210, den siste i februar 1969. I følge Wikipedia hadde de siste modellene 85 hestekrefter.
60-TALLS: Interiør og dashbord skriker 60-talls, men nesten litt amerikansk.
SOM EN BUSS: Bilen er 4,4 meter lang og registrert for fem personer. Den fungerer som en mellomting mellom en varebil og en stasjonsvogn.
ENKELT: Motoren er enkel og grei å skru på, skal vi tro eieren.
STORT BAGASJEROM: – Skal man kjøre en slik bil, er det nesten påbudt med hatt. Derfor kjøpte kona hatt til meg. Denne har vi brukt som campingbil, sier Jan Erik Moen.
LASTEBIL: Den fremstår nesten som en lastebil når man ser den forfra.
POSTMANN PAT: Denne må virke beroligende å ha foran seg på veien, så koselig den ser ut. Heldigvis for Jan Erik, er den også rask på labben.
Hjelp,
SALT!
Skitten til nyvasket bil på 5.5 MINUTTER!
EFFEKTIV BILVASK - ALDRI KØ
Maskinvask hos oss er effektivt og skånsomt. I vår vaskegate blir det aldri kø, da maskinene tilsammen kan vaske 70 biler i timen!
Se vår nettside www.dagaasbo.no for flere datoer og turer! Tlf. 37 15 70 31
Innholdsrike turer med norsk reiseleder inkludert!
Vi bor i strandbyen Malgrat de Mar med et levende turistsentrum og får noen deilige påskedager i Spania med spennende utflukter. Påsketur til Costa Brava
Avreise 18.april -11 dager kr 13 790,-
Avreise 26.april -8 dager - fly fra Kjevik Les
Vi bor på vårt flotte hotell på stranden i Gandia, og drar på spennende utflukter til ”ukjente” perler i deilige vårtemperaturer. Bli med og nytt Spania!
Vårdager i Spania Costa Azahar kr 12 690,-
Avreise 2.mai -8 dager - fly fra Torp
Bli med oss til denne vakre øya og oppdag sjarmerende landsbyer, historiske severdigheter og det glitrende Middelhavet. Vi har inkluderte flere utflukter!
Deilige Mallorca kr 11 690,-
Les
Avreise 3.september -8 dager - fly fra Kjevik
Bli med på en uforglemmelig ukes cruise Middelhavet om bord på MSC Splendida! Inkludert Marseille, Tarragona, Valencia, Livorno og Civitavecchia.
