Motor Agder Kristiansand uke 17

Uke 17 | 2023 | 5. Årgang

nye Audi Q8:

Suksessmodellen som må oppleves

Side 10-11

emil (16) konkurrerer i 160 km/t

CrossKArt: side 6-7

KristiAnsAnd Bådsenter:

sesongen for rimelige båter

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Lokalt

Kundene går for rimelige båter s 4

Emil (16) Konkurrerer i 160 km/t s 6-7

Nybil

Audi Q8: Suksessbil med sjumilstøvler s 10-11

Volvo XC60: Sprek familiefrakter s 14-15

Hyundai Ioniq 6: Design med rekkevidde s 18-19

Ford Raptor: Pickup for tøffe tak s 20-21

Aktuelt

CargoNet: Transportdobling på vei s 24

Velg Tog! s 25

JOIE Bilstoler: Premium for de minste s 26

MC: Ikke ta sjanser! s 29

Veteran: Gledesspreder på veien s 30

kr 5.250,-

Kristiansand Bådsenter:

Kundene går for rimelige båter

Vi står på terskelen til årets båtsesong. Det merkes hos Kristiansand Bådsenter i Sørlandsparken. Fra nå og utover holder de åpent også på lørdager for å imøtekomme kundene på best mulig måte.

-Vi selger bra med båter, men vi ser en trend i at gjennomsnittsprisen per båt er lavere enn tidligere år, så på den måten merker vi at det er litt strammere tider for mange nå, forteller daglig leder ved Bådsenteret, Erik Hjemdahl. Han og hans medarbeidere selger rundt 300 nye og brukte båter i året og mener de lever godt med det.

-Er det ellers noen trender, noen båttyper som skiller seg ut i popularitet?

-Skal vi snakke om trend, så er det at alle typer båter selger helt greit, det er egentlig ingen typer som skiller seg ut. Hos oss er vi i den gunstige situasjon at vi har et stort

spenn av båttyper og prisklasser. Her kan du få en enkel åpen fiskebåt til 160 000 kroner, eller en daycruiser til 1,1 million. Størrelsesmessig spenner det fra 15-30 fot hos oss, forklarer Hjemdahl. Og fortsetter:

-Vår oppgave som selgere er å kartlegge kundens ønsker og behov, og å finne en båt til en pris som kunden kan leve med.

Kortere turer

Hjemdahl ser også en trend i at mange er kortere tid på sjøen fremfor lang båtferie.

-Før var det mer vanlig at båtfolket dro på flere ukers ferie. Nå er det nok heller slik at folk tar seg en kjapp tur ut til en holme og drar hjem om kvelden. Så skal det også sies at akkurat det ligger det godt til rette for med den unike skjærgården vi har her sør, med mange flotte plasser som er tilgjengelig i kort avstand fra båthavnene.

At fint vær om våren spiller inn på

kjøpelysten er en kjent sak. Impulskjøp forekommer.

-En kunde var nylig innom for å kjøpe teakolje til båten. Før han gikk ut hadde han skrevet under på kontrakt på en ny Ibiza daycruiser til 1,1 millioner! Det er jo litt gøy å oppleve, smiler Jon Erik Myrland som er ny som selger på Bådsenteret.

-Men jeg har vært knyttet til firmaet i flere år, men da vesentlig på verkstedet. Men så har jeg jobbet litt med salg innimellom når det har vært behov for det, forteller han.

Tilbyr totalpakke

Jon Erik mener det er viktig å tilby en totalpakke til kundene. Det innebærer vinteropplag inkludert service og stoffing av farkosten.

-Vi gjør det enkelt for kundene, de leverer nøkkelen til oss om høsten, og så kan de hente båten ferdig klargjort på vannet til

våren. Flere og flere går for den løsningen, forteller han.

Daycruisere, bowridere, rib’er, åpne fiskebåter og skjærgårdsjeeper hører med i sortimentet hos Kristiansand Bådsenter. Når vi skal ta bilde, velger de to en fem meter lang bowrider av merket Yamarin. -Det er en modell vi selger mye av, en ypperlig båt til dagsturer og som går i godt og vel 30 knop med en 60 hesters utenbordsmotor på hekken. Den får du for 270 000 kroner ferdig på vannet, frister Erik Hjemdahl og Jon Erik Myrland.

13-14 mai vil de bli å finne på Kiwani sin store båtmesse i gjestehavna i Kristiansand sammen med flere andre forhandlere. Et årvisst tegn på at båtsommeren nærmer seg.

Selger bra: Jon Erik Myrland og Erik Hjemdahl selger fortsatt mange båter, men gjennomsnittsprisen er lavere enn før. Et eksempel på bestselger en denne bowrideren, Yamarin BR 50 med 60 hesters utenbordsmotor til 270 000 kroner ferdig på vann. Foto: Arne Lunde

HELELEKTRISKE TOYOTA bZ4X

KAMPANJE! Rask levering på utvalgte utstyrsgrader*

TOYOTA bZ4X ACTIVE TECH

Privatleie: 4 545,-/md*

Kampanjerente 4,95%* Startleie: 80 000,-

TOYOTA bZ4X ACTIVE TECH AWD

Privatleie: 4 585,-/md*

• Leveres som både 2WD og AWD

• Bagasjerom på opptil 452 liter

Kampanjerente 4,95%* Startleie: 80 000,-

• XMODE - forbedrer ytelsene ved ulike vei- og kjøreforhold

• Klasseledende SUV off-road egenskaper

• Lading til 80% kan gjøres på rundt 30 minutter med 150 kW hurtiglading (CCS2)*

• NOKIAN TYRES vinterhjul og metallic lakk inkludert i pris!

Ekte lokal kjøreglede

Crosscart:

Konkurrerer i opp mot

-Høy fart, adrenalin og spenning er det som er drivkraften, forteller Crosskartsjåfør Emil Bujordet.

Og fart og spenning blir det når Emil og familien laster opp den spesialbygde bussen og setter kursen mot Flisa og NM i Crosskart første helgen i mai. Selv om den unge frolendingen som fyller 16 år i samme måned er for ung til å ta billappen, har han allerede hele ti sesonger bak rattet på crosskarten.

- Det hele startet med at pappa tok meg med på race når jeg var seks år gammel. Etter dette har det egentlig tatt helt av, ler Emil.

- Jeg begynte i klassen Crosskart Mini og har ettersom årene har gått bygget meg oppover i klassene og i år konkurrerer jeg i Crosskart Extreme, forteller han.

Til Danmark

Bilsport.no beskriver en Crosskart røft sagt som en kart som er påmontert store hjul, fjæring og veltebur. På denne måten kan karten kjøres på både rallycross og bilcrossbaner. Konkurransene foregår på baner som er kombinert grus og asfalt, og Emil forklarer at det er farten og spenningen som er det som trigger.

- Det er hele adrenalinkicket. Crosskarten jeg har nå kjører i opptil 160 kilometer i timen, sier han.

Det er derimot ikke første gangen frolendingen setter kursen mot et norgesmesterskap. De første årene var det derimot dansk mesterskap, eller DM som sto i fokus.

av a ina Ludvigsen

CROSSKART: Emil har holdt på med Crosskart siden han var bare 6 år gammel.

Foto: Privat

160 kilometer i timen

- Her i norge kan man ikke konkurrere før man er fylt 9 år, derfor tok vi turen over Skagerak. I tillegg er det et stort miljø i Danmark også, forteller han.

Ligger til familien

Under NM på Flisa er første runde av totalt 6 NM-runder. Fra tidligere år har Emil tre sammenlagt medaljer fra NM og hele 4 sammenlagt medaljer fra DM i Danmark. I den spesialbygde bussen finner man

både en bo-del og et verksted. I tillegg er Crosskarten med på henger.

- Det går veldig mye til på trening og forberedelser før vi er klare til å dra. De fleste ser kanskje 30 prosent av hva vi holder på med, men det går mange hundre timer i løpet av et år, skyter pappa Otto Bujordet inn.

- Jeg har tidligere konkurrert i rallycross, så dette ligger nok litt i familien, smiler eieren

og den daglige lederen av Bujordet Mekk i Froland.

Emil forteller at han alltid har hatt en interesse for alt som går fort, som kan skrues på eller som på en eller annen måte har med motor å gjøre.

- Dersom folk er som meg og liker adrenalinkick, spenning og moro, så er dette en kjempefin sport jeg virkelig vil anbefale, sier han.

Inkluderende miljø

Emil forteller videre at sporten på landsbasis er økende og at det i Crosskart Extreme er rundt 40 utøvere på NM-nivå.

- Jeg er ganske alene her i området, men nedover mot Kristiansand, Søgne og Mandal er miljøet stort. Det er et inkluderende miljø hvor alle er venner med alle, og man blir som en stor familie som treffes på race, avslutter han.

Raskt: Emil sin Crosskart kan gå i opptil 160 kilometer i timen

Foto: Hoffmann foto

Kampanjerente fra 2,99 %*

Helt nye IONIQ 6 er en helt ny elektrisk sedan og har et unikt, strømlinjeformet design som gir den laveste luftmotstanden og den lengste rekkevidden blant våre elbiler Nå feire vi lanseringen med kampanjerente på IONIQ 6 med bakhjulstrekk som kan skilte med inntil 614 km rekkevidde Tilbudet gjelder til og med 31 03 2023

Du finner mer informasjon på mobile no

Leveringsklare biler fra 2 999,–/mnd*

Inkl. vinterhjul og met. lakk Vi har biler på lager

*IONIQ 6 RWD Premium: Leasing 2 999,– pr måned Forskuddsleie: 117 000,– 36 mnd /36 000 km Etableringsgebyr 5 988,– Totalpris: 229 742,– Hyundais garantier gjelder kun Hyundai-modeller som er solgt til sluttkunde av en autorisert Hyundai-forhandler i samsvar med betingelsene i garantihåndboken Hyundai gir en batterigaranti på 8 år eller 160 000 km Lokale vilkår gjelder Ta kontakt med din Hyundai-forhandler for mer informasjon IONIQ 6 RWD Long Range – Strømforbruk: 14 3 - 16 0 kWt/100km CO2-utslipp: 0 g/km Rekkevidde: Inntil 545 km - 614 km (WLTP) IONIQ 6 AWD Long Range – Strømforbruk: 15 116,9 kWt/100km og et CO2-utslipp på 0 g/km Rekkevidde: Inntil 519 km - 583 km (WLTP) Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av en rekke faktorer Priser kan justeres uten varsel

► Rekkevidde inntil 453 km

► Høyenergibatteriet har en kapasitet

► Inntil 150 kW ladeeffekt

► Lad fra 10% til 80% på ca 31 min på opptil 89 netto

► Maks. elektrisk effekt: 250 km/340 hk,

► Oppdatert design og quattro firehjulstrekk maks. dreiemoment 664 Nm

► Akselerasjon (0–100 km/t) inntil 6.0 s

► Tilhengervekt inntil 1.800 kg /

► Kommer både som SUV og Sportback-utgave takstativ med last inntil 75 kg

1 Pris inkl. frakt levert forhandler, leveringsomk, merverdiavgift og vektavgift. Strømforbruk ved bl. kjøring 23,7-21,6/100km. Kan endre seg ved valg av ekstrautstyr. Bildet kan avvike fra tilbudt modell.

2 Startleie/etabl.geb 150.000,-. Termingebyr: 119,-, Totalpris 384.118,- Totalprisen vil variere med rentenivået. Forutsetter 3 år/45 000 km. Flytende kampanjerente i de tre første årene (p.t. 3,99%, som deretter justeres til gjeldende produktrente (p.t. 6,15%). Både kampanje- og produktrente er flytende og følger normal renteutvikling i hele låneperioden. Kampanjen varer til 31.06.2023.

3 Dekker alle kostnader til bilens serviceprogram og innebærer bl.a. skift av luftfilter, pollenfilter, samt avlesing av lagrede feil i styreenheter og kontroll av alle sikkerhetsrelaterte komponenter m.m.

920 36 099 andreas.kvammen @gumpen.no

Salgskonsulent nybil Dagfinn A. Berg

Tlf: 906 58 568 dagfinn.berg @gumpen.no

Salgs- og markedssjef Ole Jakob Stranden

Tlf: 916 83 542 ole.jakob.stranden @gumpen.no

Daglig leder Per Øystein Gumpen

Tlf: 480 51 540 per.oystein.gumpen @gumpen.no

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Suksessmodellen til Audi

Audi e-tron 50 og 55 ble en suksess da de ble sluppet på det norske markedet for seks år siden. Ankepunktet den gang var noe begrenset rekkevidde. Det har Audi gjort noe med.

Med rekkevidde på godt over 50 mil stiller Audi blant de beste i elbil-floraen. Større batteripakke, mer effektive motorer og lavere luftmotstand er ingrediensene som skulle til. Og her har Audi tydeligvis lykkes. Samtidig er premiumfølelsen og kjøreegenskapene med quattro firehjulsdrift selvsagt ivaretatt og videreført. Q8 kommer både i muskuløs SUV utgave og som elegant sportback som gir bilen elegant kupe-preg med fallende taklinje. Det er en slik vi stilles til disposisjon hos Gumpen Auto Øst i Sørlandsparken for noen timers kjøring på varierte veier. Med største batteripakke og motor pluss masse ekstrautstyr kommer den på 1 155 809 kroner. Rimeligste utgave med minste batteripakke starter på rett under 800 000 kroner.

Mye ekstra utstyr

Audi er kjent for omfattende lister med ekstrautstyr, og det er lett å bli revet med av alt det lekre som tilbys. Panorama soltak (åpningsbart), el-seter med minne, matrix LED lys, Head Up Display og lyddempende akustikkglass i siderutene er et lite utvalg fra den omfattende listen som vi gjerne krysser av for. Større felger på 21 tommer til 12 840 kroner kler bilen godt, men spiser samtidig rekkevidde.

Men alt er ikke like nødvendig og nyttig, mener vi. Demobilen er utstyrt med digitale kameraspeil der bildet vises på skjermer foran i dørene. Uvant når vi er vant med å kaste et blikk på store utvendige speil. Sant og si så ble vi ikke imponert. Under visse lysforhold ble bildene ganske uklare og vi savnet rett og slett vanlige speil. Vårt råd: spar de 15 900 kronene de koster og gå for vanlige «gammeldagse» sidespeil.

Ekte langturer

Kjøremessig blir vi så visst ikke skuffet der vi beveger oss nær lydløst og komfortabelt på motorveien mot Lillesand. Det solide kraftoverskuddet fra drøyt 400 hestekrefter sammen med adaptiv cruise kontroll og filholder innbyr til stressfri langkjøring. Setene, med elektrisk justering, byr både på komfort og god støtte. Sitteputeforlenger er på plass. Flere kjøreprogrammer kan velges med Audi Drive Select, vi fant oss vel til rette med Comfort det meste av tiden. I

Dynamic slippes alle krefter løs, det blir nesten i overkant voldsomt og det går selvsagt ut over rekkevidden. Spaker på rattstammen gir mulighet til å regenerere for å bremse ned og samtidig gi strøm til batteriet.

Quattro imponerer

På rufsete grusvei blir komforten vel ivaretatt, luftfjæringen gjør nok en god jobb her. Bilen kan for øvrig heves flere centimeter om underlaget skulle tilsi behov for økt klaring.

Bakkestart testen i vår bratte grusbakke bestod bilen med glans og null hjulspinn. Audi sitt Quattro firehjulsdrift system

imponerer stadig. Vi skulle likt å prøve den på realt vinterføre. Kanskje en ved en annen anledning?

Baksetet byr på god benplass og takhøyden bør holde for de fleste til tross for fallende taklinje på Sportback utgaven. Som i de fleste biler passer baksetet best for to.

Bagasjerommet måler 528 liter, 1567 liter med baksetet slått ned. Det er bare marginalt mindre enn i SUV-versjonen. Frunk foran til ladekabler er også på plass.

Audi Connect gir mange muligheter for kommunikasjon, og navigasjon knyttet opp mot ladestasjoner er på plass.

Vi tror nye Audi Q8 vil ha mulighet til å ta suksesen fra e-tron videre. Her stemmer

det meste, høy sittestilling, firehjulsdrift, friske takter og lang rekkevidde er viktige momenter for et norsk publikum. At den trekker henger inntil 1800 kilo er også viktig for mange. Prismessig stiller den i øvre sjikt, i alle fall om man krysser av for mye ekstrautstyr. Da bikker du fort millionen. Vi bare minner om at for de nøkterne er den tilgjengelig fra rett under 800 000 kroner for utgaven med minste batteri. Oppgitt rekkevidde for den er 470 kilometer.

AV ARNE LUNDE

LinjeLekker: Sportback-utgaven av Q8 hinter om sportslige ytelser.

har fått sjumilsstøvler

Fakta:

Pris: Fra 797 100,- .

Pris prøvd bil: 1 155 809,-.

Motortype:

Elektrisk, 300 kW/402 hk, 664 Nm

Batteri: 106 kWh netto

Lading DC 170 kW (10-80% på 31 minutter)

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift

0-100: 5,6 sekunder

Toppfart: 200 km/t

Strømforbruk: 24,1-21,0 kWh/100 km

Forbruk prøvekjøring: 21,0 kwh/100km

Rekkevidde: 551 kilometer

Dimensjoner: (L/B/H): 492/194/162 cm

Bagasjerom: 528/1567 liter

Egenvekt med fører: 2585 kilo

Taklast: 75 kilo

Tilhengervekt: 1800 kilo

Premium: Som forventet hos Audi – her er det høy klasse over interiøret med solid kvalitet på alle overflater. Betjeningsmessig fungerer det meste bra, men med så mange muligheter for tilpasning til egne preferanser krever det tid for å sette seg inn i alle muligheter systemene har å by på.

Fra alle vinkler: Skrått bakfra ser vi at skrånende hekk gir et vakkert og slankt design.

lettlastet: Bagasjerommet er uten lastekant og det er lett å utnytte. Bakseterygg som deler 2-1-2 gir fleksibilitet.

Bilnyheter:

Gode tall for Porsche

Den tyske bilprodusenten Porsche melder om et godt første kvartal i 2023. Selskapet leverte ut 80.767 biler, 18 prosent mer enn i samme periode i fjor.

De mest populære modellene var SUV-ene Macan og Cayenne, med henholdsvis 23.880 og 23.387 biler.

Elbilen Taycan ble levert i 9.152 eksemplarer, en liten nedgang sammenlignet med i fjor, noe som forklares med delemangel.

Én million Mini Dagens tredørs Mini ble satt i produksjon i 2013 og kom for salg året etter. Ti år etter har modellen blitt produsert i én million eksemplarer.

Minien har blitt levert med diesel- og bensinmotorer, og fra 2020 som elbil med utgaven Cooper SE. Motoreffekten har vært fra 75 til 306 hestekrefter. Neste år kommer en ny generasjon.

Polestar uten bakvindu Polestar har vist fram en ny modell, Polestar 4. Bilen er 484 centimeter lang og skal plassere seg mellom Polestar 2 og Polestar 3 når den kommer på markedet. De kaller bilen en «SUV-kupé». I stedet for bakrute har bilen et glasstak som er dratt langt bakover, men ikke så langt at man kan se trafikken bak.

Dette er løst ved å erstatte bakspeilet med visning på skjerm fra et takmontert kamera. Ifølge Polestar skal denne løsningen gi «et mye videre synsfelt bak enn det som er vanlig i de fleste moderne biler».

Batteriet i Long Range-utgaven er på 102 kWt og skal gi en rekkevidde på 56 mil med firehjulstrekk og 60 bil med bakhjulstrekk.

Polestar 4 har lansering i Europa tidlig i 2024. Veiledende pris ved lansering, før avgifter er lagt til, er 60.000 euro, tilsvarende 687.100 kroner. I tillegg kommer vektavgift og moms på beløpet over 500.000 kroner.

MILEPÆL: Det var en elektrisk Cooper SE som fikk æren av å være bil nummer én million. Foto: Produsenten

DELEMANGEL: Elbilen Taycan hadde en nedgang i antall leveringer i første kvartal 2023. Grunnen skal være delemangel, ifølge Porsche. Foto: Produsenten

KAMERA: Et kamera på taket erstatter bakspeilet i Polestar 4. Foto: Produsenten

Prøvekjørt: Volvo XC 60 Recharge T8

Sprek familiefrakter

Ja, takk, begge deler, er det lett å tenke når vi tar 2023-utgaven av Volvo sin crossover SUV med plug-in hybrid drift nærmere i øyesyn. En fullblods langturer med krefter i overflod og samtidig nøysom i matfatet.

Vi landet på 0,35 liter i gjennomsnitt per mil etter 11 mil i vår varierte testløype. Og det uten å kjøre bevisst for å spare dyre dråper bensin. Batteriet på 18,8 kWh var toppet ved start, og tomt da vi parkerte utenfor hos Frydenbø i Sørlandsparken etter endt tur. - 2023 modellen av XC 60 har fått oppgradert batteri og har nå en oppgitt rekkevidde på strøm på 77 kilometer, kan Simen Hammerstrøm hos Volvoforhandleren opplyse. Det er en forbedring på nesten 30 kilometer fra forrige utgave med batteri på 11,6 kWh. Det betyr at i praksis vil all hverdagskjøring foregå uten bruk av bensin om man husker å plugge inn ladekabelen om kvelden.

At den har fått ekstra krefter hører også med til historien, Demobilen, en T8 utgave, byr på svimlende 465 hestekrefter når bensinmotor og elektromotor jobber sammen. Det gjør det mulig å akselerere fra 0-100 på

4,9 sekunder. For de som ikke har det fullt så travelt kan T6 være et alternativ, den byr på 350 hestekrefter og gjør samme øvelse på

5,7 sekunder. 30 000 kroner skiller mellom de to utgavene og vi vil tro at mange vil spare de kronene i full forvissning om at 350 hestekrefter holder.

Godt utstyrt

Demobilen, godt forsynt med ekstrautstyr, koster 919 300 kroner, mens innstegsmodellen med 350 hk starter på 819 000 kroner med vinterhjul og metallic lakk. Selv da er ting som panorama soltak, elektrisk betjent bakluke, elektrisk justerbare forseter med minne, laminerte sideruter, navigasjon og ryggekamera inkludert. For å nevne noe fra en lang liste. Demobilen har ekstra utstyr for 110 000 kroner med blant annet oppgraderte felger, elektrisk hengerfeste, Harman & Kardon audio, 360 graders kamera og vinterhjul.

På plass bak rattet kjenner vi oss straks igjen

fra modeller vi har kjørt tidligere. Fysiske knapper er nesten fraværende, de er erstattet av pekeskjermen midt på dashbordet. Vi har nevnt det før, og gjentar gjerne, vi elsker fysiske knapper, særlig de som betjener klima anlegget. Å skulle inn å navigere i skjermen for å stille temperaturen er ikke optimalt med tanke på trafikksikkerhet. Men Volvo har et godt alternativ: stemmestyring. «Still temperaturen til 21 grader» sier vi idet vi trykker inn stemmeknappen. Og en damestemme kvitterer høflig og gjør som vi ber om. Suverent.

Lyden av stillhet

Det første som slår oss på motorveien er stillheten i kupeen. Dekkstøy er knapt hørbart, og de gangene bensinmotoren tenner når vi kjører i hybrid modus, høres den ikke, vi bare registrerer det i displayet. Adaptiv cruise kontroll og filholder gjør kjøringen til en avslappende affære. Stolene, kledd i kunstskinn, er av velkjent Volvo kvalitet som både er komfortable og som støtter på de rette stedene. Sitteputeforlenger mangler heller ikke.

Fem kjøreprogrammer kan velges: Hybrid,

Power, Pure, Off-Road og konstant firehjulsdrift. Det siste indikerer at XC 60 trekker på forhjulene under vanlige kjøring på tørr vei. Er det krevende føre med snø og is kan det være greit å velge firehjulsdrift manuelt i stedet for å vente på at automatikken skal slå inn når det slipper. I mangel av vinterføre, tok vi turen til testbakken i Høvåg og foretok bakkestart i det bratteste partiet i kjøreprogram Hybrid der bilen hovedsaklig trekker på forhjulene. Det var tydelig at firehjulsdriften straks slo inn da sensorene registrerte løs grus – vi kom til topps uten problemer.

ARNE LUNDE

KompaKt KraftKar: Crossover SUV i hendig format og med heftige prestasjoner.

med fornuftsalibi

Fakta:

Pris: fra 819 900,-.

Pris prøvekjørt: 919 300,-.

Motor: 2-liter bensin + elmotor.

Samlet effekt: 465 hk/707 Nm

Drivlinje: Firehjulsdrift

0-100 km/t: 4,9 sekunder

Toppfart: 180 km/t.

Batteri: 18.8 kWt

Rekkevidde strøm: 77 kilometer (WLTP)

Bensinforbruk oppgitt: 0, 1 liter/mil. Forbruk

test: 0,35 liter/mil

Dimensjoner (B/L/H): 471/190/165 cm

Bagasjerom: 468/1395 liter

Egenvekt med fører: 2228 kilo.

Nyttelast: 432 kilometer

Tilhengervekt: 2250 kilo

romslig: 468 liter rommer det bak og utformingen av plassen gjør det lett å utnytte. Skiluke er på plass, og under golvet er det plass til ladekabler og annet. Frunk foran hører også med.

Blir lett fartsblind

Velges «pure» er det mulig å kjøre helelektrisk forutsatt nok strøm, og i «power» er det fullt frislipp av krefter. Vi prøvde det på motorveien og må bare konstatere at her bør man legge bånd på seg, for bilen gjør det ikke. Det er dessuten veldig lett å bli fartsblind når bilen kommer så lekende lett opp i fart, så følg med på speedometeret. Head Up display i frontruten som viser farten er en god hjelp.

Regenerering er også et alternativ, den aktiveres ved å vippe girvelgeren bakover til en

«B» vises i førerdisplayet. Det merkes godt når den er aktivert, bilen «henger» straks gasspedalen slippes. Det blir fort en vanesak å kjøre slik, og særlig ved bykjøring synes vi det er praktisk når det er mange stopp i lyskryss. Husk bare å «mosjonere» bremsene ved å foreta kraftige oppbremsinger fra tid til annen så ikke rust får anledning til å feste seg til skivene. Det er et gjennomgående problem på elbiler og hybrider.

Infotainmentsystemet som er utviklet sammen med Google gir et vell av

muligheter, og navigasjonssystemet gir trafikk informasjon i sanntid. Oppgraderingen av bilens software gjøres over nettet (OTA= Over The Air). Førerstøtte og sikkerhetssystemer er hentet fra øverste hylle. Volvo har alltid ligget i fremste rekke når det kommer til sikkerhet i bil.

Med firehjulsdrift, høy sittestilling, god plass til fire voksne (tre i baksetet blir noe trangt) og bagasjerom som sluker 468 liter sammen med tilhengerkapasitet på 2250 kilo

tenker vi at XC 60 er en aktuell «Norgesbil». Den er blant merkets mest solgte modeller i Norge med rundt 30 000 siden introduksjonen i 2008. En lang rekke utgaver har vært lansert disse årene, nær halvparten ladbare. Siste versjon vil neppe gjøre skam på salgstatistikken.

på VolVo-Vis: Vi kjenner oss igjen i dette interiøret fra tidligere modeller fra Volvo. Stikkord: Info skjerm på høykant, spesielle luftdyser og få fysiske knapper. Stemmestyring brukes til å aktivere en rekke funksjoner. Materialkvaliteten er premium.

Designperle med lang rekkevidde

Den skiller seg unektelig ut i mengden av elbiler, sekseren i Ioniq-universet. Dråpeformen gir rekordlav luftmotstand og dermed lavt strømforbruk og lang rekkevidde.

Vi kjører på motorveien mot Lillesand og nyter stillheten i kupeen. Skulle det bli rent for stille kan vi spille klassisk musikk på BOSE premium lydanlegget med åtte høyttalere og subwoofer. Eller, om savnet av motorlyd blir følbart kan vi aktivere kunstig motorlyd i skjermmenyen. E-Active Sound Design heter det så fint, og det er tre innstillinger hvorav den sterkeste er ganske så hørbar når vi akselererer kraftig ut fra en lomme langs motorveien. Men det er altså kunstig lyd fra høyttalerne vi hører, utenfor er det tyst. En gimmick, kanskje, og absolutt ikke noe man trenger for å ta seg fra A til B.

Viktigere er det med god rekkevidde og kjapp lading. Her innfrir sekseren med drøye 60 WLTP mil for utgaven med bakhjulstrekk og 228 hestekrefter når

den er skodd med 18-tommers felger. Det er denne utgaven vi har hentet ut hos Mobile for å kjøre noen timer på varierte veier. 800 volt arkitektur på ladesystemet skal kunne lade batteriet fra 10-80 prosent på 18 minutter under gunstige forhold. Da snakker vi om elbil som kan egne seg for de lange utfluktene med kjappe (og sjeldne) ladestopp underveis.

To utgaver

Demobilen koster 522 369 kroner, skal du ha firehjulstrekk og to motorer og nesten 100 hestekrefter ekstra (og litt kortere rekkevidde) kommer den på 565 125 kroner. Begge utgaver kommer med samme batteri på 77,4 kWt og i samme utstyrsgrad, premium, som er den som tas inn til Norge. Det betyr at det meste av utstyr man kan ønske seg er på plass, inkludert omfattende førerstøttesystemer. Glasstak med elektrisk betjening, oppgradert takbelysning og digitale sidespeil med kameravisning i dashbordet er ekstrautstyr, det samme er metallic lakk og hengerfeste.

Innvendig kjenner vi igjen mange elementer fra Ioniq 5 som vi har kjørt tidligere. Rattet og de sidestilte

skjermene på dashbordet har klare likhetstrekk. Det samme med blindsonevarsler som vises som videobilde i førerdisplayet. Dessuten er sekseren bygget på E-GMP plattformen som den deler med femmeren og med Kia EV6. Batteriet er også det samme.

SUV vs. Sedan

Det er som biltype de skiller lag. Ioniq 5 fremstår som en crossover SUV med stor bakluke mens nykommeren er en dråpeformet sedan med tradisjonell bagasjeromsløsning. Vi skrev den gang

AV ARNE LUNDE

ElEgant: Vi synes designerne har truffet blink med denne slanke formen som bidrar til rekordlav luftmotstand og gunstig rekkevidde.

rekkevidde

sammenlikne epler og appelsiner. Som familiebil er nok femmeren mer egnet med større bagasjerom som rommer barnevogn for eksempel. Det kan knipe i sekseren.

Til gjengjeld er det god plass til fire voksne. Baksetet byr på raus plass til bena, og de opp til 1,80 går så vidt klar av taktrekket. Men helst to personer bak, tre blir trangt.

Krefter nok

øvelse på 5,1 sekunder. Toppfart for begge er oppgitt til 185 km/t.

Ioniq 6 kan kjøres som en-pedals bil ved å velge kraftigste grad av regenerering med hendler på rattet. Da er bremsevirkningen ganske merkbar helt til full stopp. Fire trinn kan velges og det blir fort en vane å kjøre slik, noe som også gir strøm til batteriet.

Snow modus

«Snow» modus er tilgjengelig, men det hjalp ikke mye under slike forhold, og vi måtte bare rygge ned. Med firehjulsdrift hadde nok resultatet blitt annerledes. For de med utfordrende vei til hytta på fjellet kan det nok være aktuelt å velge firehjulstrekkeren.

at vi falt for designet til femmeren som skilte seg ut fra mange andre med sin futuristiske og kompakte fremtoning. Ioniq 6 synes vi gir grunn til enda mer hyllest med sine slanke og elegante linjer. Å fordele poeng til de to blir nesten umulig, det blir som å skulle

Som nevnt innledningsvis så går det stille for seg under kjøring. Bilen er selvkjørende på nivå to som innebærer adaptiv cruise kontroll og filholder. Det fungerte utmerket på motorveien. Og ellers, på vanlig landevei, fikk vi stadig styrehjelp fra en «usynlig hånd» som nappet i rattet om vi kom litt langt ut på siden. På vanlig elbil vis kommer kreftene momentant når vi tråkker på gassen. «Normal», «Eco» og «Sport» kan velges. I sistnevnte er det solid kraftoverskudd, og selv i 100 km/t på motorveien er det mulig å akselerere ganske kraftig videre oppover, så her måtte vi bare besinne oss. 0-100 km/t skal gå unna på 7,4 sekunder mens utgaven med firehjulsdrift klarer samme

For å teste fremkommeligheten tok vi turen til testbakken vår. Den bratte grusbakken var for anledningen dekket med et tynt lag nysnø, noe som gjorde det ekstra utfordrende når vi skulle foreta bakkestart i det bratteste partiet. En egen

Fakta:

Pris: 522 369,-. (Firehjulstrekker: 565 125,-)

Motortype: elektrisk, 228 hk/350

Nm

Batteri: 77,4 kWt

Lading DC/aC: 220kW/11 kW

Ladetid 10-80%: 18 minutter

Drivlinje: 1a, bakhjulsdrift

Vi tror Hyundai Ioniq 6 kan komme til å briljere på salgsstatistikken med sitt elegante ytre, sin lange rekkevidde og kjappe lading. At den kommer både som bakhjulstrekker og med firehjulsdrift gjør den aktuell for mange. Er man veldig opptatt av praktiske løsninger og mye bagasjeplass kan Ioniq 5 være et aktuelt alternativ.

0-100 km/t: 7,4 sek

toppfart: 185 km/t

Strømforbruk: 14,3 kWh/100 km

(testtur: 16,4 kWh/100 km)

Rekkevidde (WLtP): 614 km

Dimensjoner (L/B/H): 485/188/149 cm

Bakkeklaring: 14,1 cm

rekkevidde.

Ekte lokal kjøreglede

Ford Ranger Raptor Double Cab:

Pickup for tøffe tak

Så er den amerikanske drømmen oppfylt, Raptor i 2. generasjon er her med V6 bensinmotor. Brikkene har falt på plass for alle som digger muskelbiler.

Hittil har Raptor vært å få med

fornuftig 4-sylinder dieselmotor i Norge. Greit nok for noen, men ikke optimalt for entusiastene som verdsetter brummende V-6 lyd og heftige ytelser. Så får det heller våge seg at bilen, i dagens marked dominert av elektriske biler, er ganske så politisk ukorrekt.

Nye Raptor vil neppe skuffe entusiastene. For de som er opptatt av korrekt lydbilde kan det være greit å vite at det avanserte eksos systemet kan stilles i fire forskjellige lydmodus:

-Stille (kjekt om man skal tidlig på jobb og ikke vil forstyrre naboen)

-Normal (for de som synes det er helt ok med moderat lyd)

-Sport (noen får adrenalin kick av flerfoldige desibel fra pottene)

-Baja (har egentlig ikke noe med bajaseri å gjøre, men her er det mest lyd for pengene, og en advarsel kommer opp i displayet om at denne modusen kun skal brukes på god avstand fra sivilisasjonen)

Vi fikk mulighet til å prøve alle fire, og sant å si så synes vi det

var tøff lyd i alle moduser, men selvsagt var det Baja som toppet lydopplevelsen.

Gnager seg opp Viktigere enn lyd, er fremkommelighet, og her stiller Raptor i en

egen klasse med syv kjøremoduser, fire innstillinger for firehjulsdriften pluss elektronisk diff. sperre både foran og bak. Med så mange valgmuligheter skal du bevege deg temmelig langt ut i geografien for å bli stående fast.

Dette måtte vi selvsagt prøve ut, og vi tok turen til de indre bygder i Birkenes og lette oss frem til en bratt og steinete kjerrevei som vi kjenner fra før og hvor vi har satt biler som Toyota Land Cruiser og Range Rover Defender på prøve.

Med kjøremodus «Normal» og Auto firehjulsdrift som er naturlig valg på vanlig vei, kom vi et stykke opp, men så glapp det. Hva velger vi nå der vi står bom stille midt i bratta?

Vi bladde oss frem til «Steinete»

AV Arne Lunde

Skogen S konge: Elgen må bare passe seg når Ranger Raptor brøyter seg frem i villmarka.

frisker opp i alt det grå.

av den

men det hjalp ikke mye. «Gjørme/ hjulspor» i kombinasjon med lavgirserie på automatkassen viste seg å være rett valg og bilen gnagde seg videre oppover – inntil vi ikke våget mer. Raptoren ville nok gjerne videre til topps, men motet svikter hos sjåføren. Dessuten måtte vi rygge ned igjen siden det ikke var mulig å snu. Takket være raus bakkeklaring på 28,5 cm så var det liten fare for å grunnstøte i steinene, dessuten er den utstyrt med en kraftig stålplate for å beskytte understellet. Alt er kraftig dimensjonert på Raptor, og den er utstyrt med avanserte Fox støtdempere som skal takle alt

som

fra krøtterstier til nystrøket asfalt.

Konge også på motorveien

Apropos det siste, vi avsluttet prøveturen på motorveien fra Lillesand tilbake til Bay Auto i Sørlandsparken og kan konkludere med at Raptor er på hjemmebane også her. Med tett på 300 hestekrefter er det nok power til kjappe akselerasjoner når vi velger sportsmodus, 10-trinns automatkassen girer kjapt ned ved kick-down. Sånt straffer seg selvsagt med høyere forbruk, så det lønner seg å ligge i stabil marsjfart.

Terje Hansen hos Bay Auto kjører bilen til daglig, og kan opplyse at han har vært nede på 1,13 liter på mila under gunstige forhold. Fabrikktall er oppgitt til 1,36 liter/ mil.

At Ranger Raptor er tøff å se på er hevet over tvil. Interiøret følger opp med skinntrukne sportseter som justeres elektrisk. Røde detaljer på dashbord og ratt frisker opp i det ellers mørkegrå interiøret. Dette er bilen man klyver opp i så «Konge på haugen» følelsen innfinner seg umiddelbart. Høy sitteposisjon gir utmerket oversikt til trafikken.

Fakta:

Pris: 960 275,-.

Motor: Twin-turbo, 3-liter ecoboost V6 bensin.

Effekt/moment: 292 hk/491 Nm

Drivlinje: 10A, firehjulsdrift med fire valgbare innstillinger + syv kjøreprogrammer 0-100 km/t: 7,9 sek

Toppfart: 180 km/t

Forbruk: 1,36 l/mil

CO2: 310 g/km

Dimensjoner (L/B/H): 536/220/192 cm

Akselavstand: 327 cm

Bakkeklaring: 28,5 cm

Hengervekt: 2500 kilo

Kun for to Siden Raptor er registrert som varebil på grønne skilter, er sitteplassene begrenset til de to foran. Baksetet følger med og kan settes inn avgiftsfritt etter 30 år (!) Det ville bli så dyrt å montere det når bilen er ny at det i praksis er uaktuelt for de aller fleste. Til gjengjeld er det god plass til bagasje bak forsetene.

Ferdig på veien koster nye Raptor 960 275 kroner og da er det en godt utstyrt bil man får. Selv hengerfeste er standard. En plusspakke med Sportsbøyle og elektrisk rulledeksel koster 32

000 kroner. Metallic lakk koster 7500 kroner. Da er vi noen hundrelapper unna millionen. Er Raptor med V6 bensinmotor nyttekjøretøy eller leketøy? Vi er tilbøyelig til å si – begge deler. For de som har behov for ekstrem fremkommelighet er den et selvsagt valg. Hengervekt på 2,5 tonn og nyttelast på 700 kilo gjør den til en nyttig arbeidshest for entreprenører og andre, mens oppjazzet motorlyd og tøffe detaljer møter behovet hos entusiastene.

Jagerflyinspirert: Setene er

sportslige sorten

sørger for å holde deg på plass når svingene kommer tett. Røde detaljer

g øy med r aptor: Lill Cathrine Paulsen og Terje Hansen hos Bay Auto smiler bredt nå som Ford sin Raptor er kommet med V6 bensinmotor. De to har fått testet den grundig i ei krevende terrengløype på østlandet. Det var visst kjempemoro, kan vi skjønne.

Ekte lokal kjøreglede

Endelig i Norge:

Ford pickup

Som det første landet utenfor Nord-Amerika vil Ford fra 20. april åpne for norske bestillinger av en av de mest omtalte og etterspurte elbilene de siste årene: 5-seters pickupen Ford F-150 Lightning. Det ble annonsert under en internasjonal pressekonferanse som ble avholdt i spektakulære omgivelser i Oslo tidligere denne måneden.

F-150 Lightning – den helelektriske nye varianten av det som er USAs klart mest solgte bilmodell og som har vært selve ryggraden i landet de siste 46 årene – har fått en overveldende mottakelse. Mer enn 250 000 amerikanere har bestilt den mest innovative og tøffeste pickupen som Ford noensinne har utviklet.

Nå vil et begrenset antall kunder i Norge, som første land utenfor Nord-Amerika, få mulighet til å bestille F-150 Lightning. Leveransene til norske kunder planlegges å starte allerede i slutten av 2023, og siden produksjonen økes betydelig vil ikke dette påvirke leveringstiden for kundene i Nord-Amerika.

– Dette er den viktigste modellen for Ford på det amerikanske markedet siden T-Forden snudde opp ned på bilindustrien globalt for snart 120 år siden. Nå gjør Ford F-150 Lightning det samme i den nye elektrifiserte tidsalderen. Siden den ble avduket i USA har vi hatt en helt enorm interesse for denne 5-seters helelektriske pickupen i Norge og i løpet av mine 25 år i Ford har jeg aldri opplevd maken! Det er ingen tvil om at denne særdeles romslige pickupen, med sin gode rekkevidde og fremkommelighet, store lagringskapasitet inkludert en 400 liters drenerbar frunk og enorme trekkraft appellerer til et bredere spekter av kunder enn de fleste biler på

markedet. Når vi nå får mulighet til å tilby F-150 Lightning i Norge sier det alt om Norges posisjon som elbilland nummer 1 i verden, og den enorme interessen det har vært for å få den hit. Det er bilhistorisk sus over det som nå skjer, sier administrerende direktør i Ford Motor Norge Per Gunnar Berg. På grunn av den eksepsjonelle etterspørselen har Ford i flere omganger økt produksjonen betydelig. Allerede fra høsten av skal det etter planen årlig produseres hele 150 000 F-150 Lightning ved Rogue Electric Vehicle Center i Dearborn, USA.

Ekte lokal kjøreglede

På veien:

Transportdobling på vei

I 2012 ble det transportert 120.000 tonn gods totalt på vei. Frem til år 2050 vil vi få en transportøkning som vil være formidabel, anslått til 227.000 tonn, altså til sammen 502.000 tonn! Med andre ord over en dobling i følge Transportøkonomisk Institutt (TØI). Tallene for godstog er en økning på 27.000 tonn, altså 200.000 tonn mer på vei.

- Vil vi virkelig dette, spør Sigbjørn Lie?

Her sør vil samlet godsmengde som skal transporteres øke betraktelig, takket være stor befolkningsvekst, og store industrisatsinger på havvind, batterifabrikker og annen satsing inn mot det grønne skiftet.

Skal svelge unna en transportmengde på 550.000 tonn

- Det betyr at transport på vei skal svelge unna en samlet godsmengde på 550.000 tonn, mens anslagene viser at transport over bane skal stå for en samlet transportmengde på en liten brøkdel. Hvis 20-30 prosent av godsmengden eller sågar enda mer blir flyttet over til bane, ville det fått store utslag i klimaregnskapet, sier Sigbjørn Lie.

Et godstog i regi av CargoNet tilsvarer 36 vogntog på vei, og med en lokfører til å føre toget, mens 36 personer vil måtte transportere den samme godsmengden på vei. Samferdselsdepartementet og Klima- og miljødepartementets egne tall fra 2019 viser at veitransporten står for 60 prosent av de samlede klimagassutslippene.

Busstransporten står for én prosent, innenlands sjøfart og fiske for 15 prosent, fylkeskommunale ferger og hurtigbåter for tre prorsent, innenlands luftfart for åtte prosent og andre transportformer for 13 prosent.

- Transport med el-jernbane står for NULL prosent av de samlede klimagassutslippene, fremholder Sigbjørn Lie.

Jo mer transport på vei, jo høyere utslipp.

Jo mer gods som transporteres på bane, jo mer vil klimagassutslipp, gummiutslipp og trafikkulykker gå ned. En godsmengde tilsvarende et fullastet godstog fra Narvik til Alnabru, vil forbruke 272 oljefat, og gi et utslipp på 13 tonn CO2. CargoNet kjører tre tog i døgnet på strekningen og sparer miljøet for 816 oljefat tilsvarende 38 tonn reduserte CO2-utslipp – i døgnet!

- Et godt lastet godstog er i seg selv et rullende klimatiltak i forhold til veitrafikken. Et godstog på Sørlandsbanen tilsvarer 24-36 vogntog. En lastebil bruker 572 liter diesel på strekningen OsloStavanger, og 20.592 liter går med dersom 36 vogntog skal kjøre den samme godsmengden på den samme strekningen.

Ett tog sparer dermed klimaet for 59 tonn CO2. Hadde fem flere tog transportert gods som i dag går på vei, ville disse fem togene til sammen ha redusert CO2-utslippene med 295 tonn om dagen, og 73.750 tonn CO2 i året!, sier Lie.

Kan doble reduksjonene av CO2

- Det er fullt mulig å kunne doble reduksjonen av utslippene med 147.500 tonn CO2 totalt på ett år, og hadde det blitt innført tiltak som gjorde transport på bane enda mer konkurransedyktig, ivlle det vært mulig å redusere CO2-utslippene bare over Sørlandsbanen alene med 221.250 tonn – i året! Samtidig vet vi at Kristiansand har som målsetting å redusere de samlede CO2-utslippene med 210.000 tonn i året. Økt transportmengde på bane ville alene ha innfridd disse målene, sier Sigbjørn Lie. Som avslutningsvis deklamerer følgende dikt:

Det var en gang en container – som ville frakte seg fra kalde Narvik til vintermilde Stavanger for å varme seg litt..

Så fikk den plass på diesel traileren – og gledet seg masse til turen - gitt! Men grønn og klimabevisst som dens eier var.. – så tenkte den – ohshit!: «Mon tro om de blir stolte av meg nå – og det derre.. klimaregnskapet sitt!!

Så åpnet den sine dører og ristet litt på sine containerbein tok en tur på «nettet», ja.. veien til Google vakke sein..

Den skulle ikke «Google lenge»

før – den fant det den kunne trenge..

Når den så talla om Co2 og Nox og Nix Dundret containerhjertet i containerveggen som selveste Obelix!

Hvorfor hadde ingen sett dette før, kunne ikke dens container hjerte/ hjerne forstå..

Det hele virket jo så innlysende – ikke til å miss forstå!!

Den tenkte – om 70 prosent av veien for oss containere og traller KAN gå på Bane..

Så bedrer vi klimaet –mye mer enn noen kan ane!!

Ja, kun gummien i fra lastebil hjula - som nå, ikke havner i ..bekken, Tenk.. med tog –så slipper naturen med skrekken!

For ikke å snakke om slitasjen på asfalt og produksjon av svevestøv, Nå forsto containeren her – at langt på VEI - er jo det - det rene tøv!

Ulykker – klima og miljøutslipp på sommer og vinterføre..

Dens indre TEU undret seg..

Hvorfor gjør ikke alle det – og myndighetene - det de burde gjøre?

Bruke den Banen som ligger der i dag, Behøver ikke vente på all verdens utbedringsforslag..

Kjør så oss containerne til og fra terminalene med lastebil..

Bruk godstoget imellom –Viola! 0 utslipp - med stil!

Så - dette ble ferden, vår container ville ta..

For å gjøre alle i landet - for framtiden, og.. klimaregnskapet GLAD!

Bilde: Jo mer gods som går på bane, jo mer vil klimautslippene gå ned.

En reduksjon i klimagassutslippene:

Velg tog!

- Hvis storsamfunnet

ønsker fremtidsrettede transportløsninger, så er valget lett: Velg tog!

Sigbjørn Lie er avdelingsleder

CargoNet i Kristiansand. Fra transporthub`en på Langemyr sendes daglig store mengder gods med tog, hva det har å si for reduserte klimagassutslipp.

- Vi har kapasitet til å frakte betydelig mer gods, og for hver container vi kan frakte, eller TEU, som vi kaller det (en 20 fots container), går utslippene ned. Bilen kan aldri konkurrere med et godt godstog hvis målet er å redusere klimagassutslippene, fremholder Lie.

- Selv ikke en løsning med all transport på vei med elektriske lastebiler, ville kunne konkurrere med toget. To har null

gummiutslipp til naturen, tilnærmet null fare for trafikkulykker, og energiforbruket er minimum 4,5 ganger lavere enn en el-bil per tonn. Strøm er en ressurs, og med bil vil bruken være 4,5 gigawatt mer for det samme transportarbeidet, sier han videre.

- Er det ønskelig å transportere farlig gods på vei?

I 2022 stod transportknutepunktet på Langemyr for transport av 17.837 TEU på såkalte CX (intermodale transporter containere og semitraller), herav 300 tanker med etylenglykolmolotylen eter.

Til industrien gikk 6.600 TEU med vann fra Voss vater, og 3.600 TEU til Glencore Nikkelverket, blant annet med 38 millioner liter saltsyre.

- Er det ønskelig å ha transport av denne typen gods på veien, spør han.

- Vi har kapasitet til å sende 48.000 med den infrastrukturen vi i dag har på Langemyr. Men skal mer gods over fra bil til bane, må

- Vi har kapasitet til å sende 48.000 med den infrastrukturen vi i dag har på Langemyr. Men skal mer gods over fra bil til bane, må storsamfunnet være villige til å gi togtransporten forrang, sier Sigbjørn Lie.

storsamfunnet være villige til å gi togtransporten forrang. Målet må være at når gods KAN transporteres på bane, så SKAL godset transporteres på bane. Hvis prisen på togtransport hadde vært f.eks 25 prosent rimeligere enn transport på vei, ville mye vært gjort, mener Sigbjørn Lie.

Energimerke transportløsningene Han tar til orde for en ordning der alle transportenheter blir energimerket slik tilfellet er med hvitevarer og brunevarer. Han mener også det handler om vilje til å velge klimavennlige løsninger hos alle involverte.

I en ideell verden burde elektriske lastebiler blitt brukt for å trekke varer fra produsent til en togterminal, og at et helelektrisk to kunne transportere varene så langt skinnegangen tillater det, og at en ny elektrisk trekker kunne frakte godset fra togterminalen til sluttbruker.

- Det ville vært den klart beste løsningen, og vi ville hatt det mest transportklimanøytrale alternativet som finnes, mener Lie.

- Dette er noe alle aktører burde ha jobbet aktivt for. Kan man ikke gjennomføre en slik transportløsning, burde det påløpe en avgift for transport av denne

mengden gods på bil. Dessverre har det ikke vært mulig å gjennomføre, fordi samferdselsmynighetene har satt foten ned for et slikt alternativ, mener han videre.

Han peker på at aktørene kun er interessert i å sende mer gods med CargoNet-tog dersom de selv kan tjene penger på det. Det er på denne bakgrunn utsagnet om å energimerke transportløsningene og avgiftsbelegge transport på vei hvis det samme godset heller kan transporteres på bane, må sees.

Bilbarnestoler:

Premium for de minste

Kun det beste er godt nok når det gjelder sikring av barn i bil. Per Hagen på Mjåvann har lang erfaring med typegodkjente stoler. Nylig har et nytt merke fått innpass i hyllene.

-Det er Joie, og det kommer fra verdens største produsent av bilbarnestoler, faktisk. Vi har tatt inn deres Signature Collection som er toppmodellene fra Joie. Litt dyrere, men så har de flere finesser, byr på mer komfort og så er de selvsagt godkjent etter den nye R 129 standarden, forklarer Arvid Follerås, selger hos Per Hagen.

Barnestoler for bruk i bil kommer i en rekke utgaver alt etter barnets alder, vekt og høyde. -Vi pleier dele inn i tre grupper: Babystol 0 til 12 måneder, småbarnstol fra ett til fire år og beltestoler for barn fra fire til 12 år, forteller han. En modell fra det nye merket, i-Prodigi, skiller seg ut ved at den kan brukes av barn fra null til syv år, eller, med hensyn til høyde, fra barnet er 40 til 125 centimeter.

Fremtidens bilbarnestol

-Fremtidens bilstol, kaller produsenten den, siden den følger barnet over så lang tid. Den brukes bakovervendt, noe vi absolutt anbefaler, og den kan selvsagt justeres i høyden etter som barnet vokser, forteller Follerås. Stolen festes med bilens Isofix, har hodestøtte og selesystem som kan justeres i åtte posisjoner og den kan tiltes slik at det er enkelt å skifte mellom sovestilling og mer oppreist stilling.

Om man heller vil gå for mer spesifikke stoler med hensyn til alder og størrelse, tilbyr Joie en rekke alternativer.

-Her har vi to modeller, en for baby og en for småbarn. Disse kan festes på felles base og de er roterbare slik at det blir enklere når barnet skal settes inn og tas ut av setet.

Basen gjør det enklere å flytte stolen fra en bil til en annen, kjekt om familien disponerer flere biler, da er det fornuftig å ha en base i hver bil.

-Selv om flere modeller kan brukes fra nyfødt til barnet er opp til syv år, anbefaler vi å gå for en babystol de første månedene, påpeker Follerås.

For de største barna er det beltestoler som gjelder, de fra fire til 12 år. Som navnet

i-Prodigi™

Fremtidens bilstol

Kjør bakovervendt opptil ca 7 år (40-125 cm)

Importøren på besøk: Leif Dalen (til høyre) er selger hos Fire Hjul i Sandefjord som importerer og distribuerer Joie bilbarnestoler. Her sammen med Arvid Follerås og Aleksander Alvær som han kjenner godt etter en rekke besøk gjennom en årrekke.

indikerer, er det bilens setebelte som brukes til disse, så disse brukes da forovervendt. forklarer han.

Anbefaler bakovervendt

Flere av modellene for de minste barna kan brukes både forover-og bakovervendt.

-Men jeg anbefaler uansett å bruke dem bakovervendt, i alle fall til barnet er fire år, gjerne lenger. Ved en frontkollisjon vil belastningen på barnets nakke være fem ganger høyere enn når barnet sitter bakovervendt. Barn er spesielt utsatt fordi hodet er uproporsjonalt større enn resten av kroppen, og i tillegg er ikke nakkemusklene fullt utviklet, påpeker Follerås.

-Det bekreftes av Leif Dalen, representant for Fire Hjul i Sandefjord som importerer og distribuerer Joie bilbarnestoler i Norge. Han er på besøk hos Per Hagen som er en av omlag 30 forhandlere av merket.

-Vi legger stor vekt på produktinformasjon overfor våre forhandlere, og å bevisstgjøre dem på å opplyse kundene nøye om riktig montering og bruk av produktene våre. Ikke minst legger vi vekt på dette med bakovervendt barnesete, understreker Dalen som

:trInn for trInn: Arvid Follerås med tre typer stoler fra Joie-sortimentet. Fra venstre en recliner som gjør det enkelt å skifte mellom liggestilling og mer oppreist stilling, den er for nyfødt og opp til 12 måneder. Videre en modell fra seks måneder opp til 4 år, og sist en som enkelt kan tilpasses barnet fra 0-7 år. foto: stein tore Gausdal

kan opplyse at Joie er verdensledende på bilbarnestoler med 58 prosent av markedet globalt.

I gamle dager dro familien på tur med ungene usikret i baksetet, eller til og med i koffertrommet, lykkelig uvitende om farene det medførte. Fokus på sikkerhet har blitt

et helt annet med årene – heldigvis. Å sikre barn i bil er blitt en selvfølge i alle familier. Per Hagen Bilrekvisita tilbyr et bredt utvalg stoler, både av merket Joie, og fra Be Safe og Cybex.

5-punktssele

8 ligge- og hvilestillinger

Justerbar benstøtte God plass for eldre barn.

Grow-with-me Ekstra kropp- og hodestøtte for spedbarn.

Innebygd ventilasjon i

Isofix

Grow Together™ Hodestøtte og selesystem kan justeres i 8 posisjoner.

sidene

Guard Surround Safety™ Ekstra beskyttelse ved sidekollisjon.

som kan justeres med en hånd.

Trygg og enkel montering.

Ekte lokal kjøreglede

Motorsykkelulykker:

– Ikke ta sjanser

2022 ble et dystert ulykkesår for motorsyklister. Naf ber MC-folket kjøre forsiktig nå som sesongen starter.

Nå er det mange som tar fram motorsykkelen igjen, og Naf kommer med en formaning.

– Det gjelder å ikke ta sjanser og huske på at man er rusten etter flere måneder uten å ha kjørt, sier Jan Harry Svendsen, leder for Naf MC, i en pressemelding.

– Tipset til alle MC-førere er å ta kortere turer i begynnelsen og ikke minst å kjøre forsiktig. Senk farten, og kjør rolig slik at du skaffer deg et handlingsrom, oppfordrer han.

I 2023 var det en økning i antallet dødsfall på norske veier, og motorsyklistene var overrepresentert – ikke minst når man tar med i betraktningen at sykkelsesongen ikke varer hele året.

I høysesongen for motorsykkelkjøring, mai til august, sto MC-førere for 25 prosent av alle drepte i trafikken, viser tall fra Statens vegvesen. Totalt var 21 av de 118 personene som døde i trafikken i fjor, motorsyklister.

Ifølge Naf er de fleste motorsykkelulykkene utforkjøringer i venstresving. Årsaken ved slike ulykker er som oftest for høy fart.

Ubeskyttet

Uhell som vil være ufarlig i en bil, kan bli dødsulykker på motorsykkel.

– I en bil sitter man fastspent med et sikkerhetsbelte og er i tillegg beskyttet

av kollisjonsputer og et karosseri. En motorsykkel har ikke slikt utstyr. Her sitter føreren helt åpent og ubeskyttet dersom ulykken skulle være ute. Som motorsyklist må du derfor være ekstra varsom og gjøre alt du kan for å hindre at du blir innblandet i en ulykke, sier Svendsen.

Han ber også bilistene om å ta hensyn.

– Følg med i blindsoner og speil, og ta hensyn til motorsyklistene og mopedistene når du er ute og kjører. Gi tegn, og ikke ta sjansen på at du rekker over krysset før motorsyklisten der du har vikeplikt. Mange

ulykker skjer fordi bilister feilberegner avstanden til motorsykler og kjører ut foran dem. Derfor er det også viktig at motorsyklistene er oppmerksomme og tar forholdsregler inn mot kryss, sier Svendsen.

LITE BESKYTTELSE: På en motorsykkel er det lite som beskytter føreren ved en eventuell ulykke. Foto: NTB

AGDER-VETERANENE

Agder VeterAnene Agder VeterAnene

Gledessprederen på veien

ÅSANE: Folkevognbobla er alles gledesspreder, spesielt Alice Lihaugs. Hun måtte helt til Finnsnes for å finne sin drømmebil.

AV TOMAS FORDELSEN

Bilen fikk hun som 50-årsgave Den holder seg godt for alderen, som om den har stått på en love hele sitt liv. Forrige eier hadde den stående på et lager og kjørte bobla kun til og fra EU-kontroll. Ingenting er skiftet ut, bortsett fra lakken på panseret. –Lakken var så tynn. Den ble skadet da jeg skulle polere den for to år siden.

Alice Lihaug fra Åsane er den stolte eier av en 1969-modell Volkswagen Type 1, 1300. Type 1 var det VW kalte boblene.

Benevnelsen 1300 henviser til kubikken.

God stand Om viftereima er byttet ut av en tidligere eier vet Alice ikke, men den har ikke trengt noe vedlikehold i sitt nye eierskap – før nå. Hun har hatt den siden august 2019.

–Den var i tipp topp stand da jeg kjøpte den. Setene var hele, og den hadde kun gått 45 000 km. Jeg merket at den lekket bensin forleden dag, så det må vi fikse fort. Nå er det bare å få henne på bukken og stelle med henne.

Inspirert av Herbie

Hun måtte helt til Finnsnes for å finne sin Bella, som hun har kalt bobla.

–Mannen min fløy opp og tok hurtigruta med den ned igjen.

Jeg hadde alltid ønsket meg en slik siden jeg var liten og så på

Herbie-filmene, men hadde ikke kunnskapen til å eie en slik. Det endret seg da jeg giftet meg. Brudeparet ble hentet av Bella.

God å kjøre Bella trives best i 70/kmt.

–Jeg få henne opp i 110 km/t, hvilket tar en liten evighet, men da klager hun. Da kjenner jeg at motoren jobber veldig. Den er fantastisk å kjøre helt vanlig med. Småturer i byen er overraskende behagelig. Ungene digger å sitte på. Det er bare min mann og jeg som får kjøre den.

Akkurat nå er det den eneste bilen hun har, hvis hun ikke låner mannens.

–Jeg har akkurat solgt Leaf´en min, mener på jakt etter en Hyundai Kona.

Mannen har også en veteran – en Toyota Corolla GT.

–Veteranbilene har prioritet over de nyere bilene, og får stå tørt i garasjen. Bruksbilene må stå ute.

Bringer frem smil

Det beste med å eie en boble er at den får folk til å smile. –Det er mange som smiler og peker, og mange som tar kontakt for å mimre og dele minner. Man må også smile når man kjører med den, svarer den blide bilføreren.

Redd for å bruke den Vinterdekk og deler er ikke noe problem å få tak i. –Da jeg trengte nytt deksel til baklykta, og ny pære, var det enkelt. Jeg har en tak-grind men er ikke fornøyd med den. Derfor er jeg på jakt etter en med trespiler. Det finnes heldigvis utallige nettforum hvor man kan søke råd.

Dessverre er Bella altfor lite på veien.

–Jeg kjører nesten aldri med den. Jeg er vel litt redd for å bruke den for mye. Jeg vil jo ta best og lengst mulig vare på henne, men til 17. mai skal hun pyntes med flagg og bjørkeris.

Vår lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.

Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

ORIGINAL: Foruten

ny lakk på panseret, er denne 1969-modellen helt original og tilnærmet strøken.

BLID EIER: Alice Lihaug er den lykkelige eieren av bilen som folk blir glad av.

Bilnyheter:

Elektrisk vekst for BMW BMW melder at de globalt leverte 64.647 elbiler i første kvartal. Av disse var 55.979 BMW-modeller, resten var Mini. Samlet sett har selskapet en vekst på 83 prosent for elbilene sine, mens BMW-elbilene alene har økt med 112 prosent.

Likevel ligger selskapets samlede salg, for alle drivlinjer, litt under fjorårets. Men de opplyser at de i 2023 venter en liten vekst igjen, og at dette skyldes elbilene.

Totalt sett sto elbiler for 11 prosent av BMW-gruppens totale salg, som inkluderer merkene BMW, Mini og Rolls-Royce. I Norge ligger elbilan delen for BMW på 90 prosent, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

30 år med Nasjonale turistveger Etter en oppfordring fra Stortinget ble prosjektet Nasjonale turistveger satt i gang i 1993. Målet var å bruke veier og tilhørende landskap til å styrke norsk reiseliv.

18 strekninger ble valgt ut, og disse har siden den gang blitt utsmykket med kunst og arkitektur. Så langt har 50 arkitekt- og landskapsarkitektfirmaer og åtte kunstnere vært med å utsmykke de 18 turistveiene.

30-årsjubileet for Nasjonale turistveger skal markeres med utstillingen Rast på Arkitektur- og designhøgskolen i Oslo. Utstillingen åpner 15. juni.

Elektrisk Alfa neste år Ifølge Autocar skal Alfa Romeos første elbil lanseres neste år. Det er ventet at den er klar i løpet av sommeren.

Bilen skal bygges på Stellantiskonsernets STLA-plattform og vil dele teknikk med Jeep Avenger, som snart er klar på det norske markedet.

Alfa Romeo har i dag tre modeller på

markedet, Stelvio, Giulia og Tonale. De to førstnevnte leveres kun med fossilmotorer, mens Tonale er tilgjengelig som hybrid. Den kommende elbilen blir Alfa Romeos minste bil. Rekkevidden er ventet å bli 40 mil.

Gjennom årets tre første måneder er det registrert 28 nye Alfa Romeo i Norge, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken.

KUNST: I fjor høst åpnet rasteplassen langs fylkesvei 27 i Rondane med Matias Faldbakkens mosaikkunstverk «Skyldner». Dette er ett av mange kunst- og arkitekturprosjekter langs Nasjonale turistveger. Foto Harald Christian Eiken / Statens vegvesen

Nå har Frydenbø kampanje på

Volvo XC60 Recharge ladbar hybrid

Kjør helelektrisk i hverdagen med XC60 – en romslig SUV med opptil 78 km elektrisk rekkevidde og en kraftig motor på opptil 455 hk. Bilen har et tidløst skandinavisk design og er fullpakket med den nyeste teknologien.

Komplett bil med vinterhjul inkludert i prisen: Kampanjepris fra 819.900,-* | Kundefordel 103.708,-

Med bilabonnementet Care by Volvo får du alt du måtte trenge inkludert i èn fast månedspris uten krav om et depositum fra 11.890,- /mnd.**

VELKOMMEN TIL FRYDENBØ BIL – din lokale Volvo-forhandler på Sørlandet.

*Pris er basert på Volvo XC60 P6 Plus Edition. Kampanjen er gyldig t.o.m. 31.05.23. **Med bilabonnement Care by Volvo får du forsikring, service, vedlikehold, dekning for slitasje (normal bruk) m.m. inkludert til en fast månedspris. Kontakt oss for mer info.

Skann koden for mer info om Volvo XC60 og prøvekjøring.