Uke 46 | 2024
BYD Sealion:
Skal utfordre Norges mest solgte bil
Side 7
1967 Volvo Amazon - Fikk den fordi den var møkkete Veteran:
Side 28-29
Sør Caravan: Side 22-23
Bredder virksom heten for vinteren
Suzuki e-Vitara:
Nye Macan - Fornuft, følelser og Norgesbil Porsche: Side12-13
ANSVAR DER MYNDIGHETENE SVIKTER
Batteri Elektro: Jubilant & kompetanse
Grønne kampanjedager hos RSA
Sør Caravan bredder virksomheten
Veteran: 1967 Volvo Amazon
BYD Sealion:
Utfordrer Norges mest solgte bil
Suzuki e-vitara: Første helelektriske fra Suzuki
Porsche Macan: Fornuft, følelser og Norgesbil s
Dønnestad jorn.donnestad@outlook.com
Ekte lokal kjøreglede
Batteri elektro:
- Vi har egentlig ikke rukket å tenkt så langt, vi har vært så opptatt med jobb at vi fant bare plutselig ut at vi har jo 15 års jubileum. Det må nok feires med kake og sånn tenker jeg, forteller Stian Flaten som er daglig leder hos Batteri Elektro.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
Batteri elektro holder til i egne lokaler på Frolandsveien mellom Myrene og Stoa, og er ett av kun to bilverksteder i hele Norge som ikke bare bytter, men faktisk fikser batteripakkene på Teslabiler. Det har de brukt mangfoldige timers arbeid på å anskaffe seg spesialkompetanse til, men det er det verdt når hver slik reparasjon fort kan avgjøre over 100.000 kroner i besparelser for kunden, forteller han.
- Tesla gjør ikke det selv en gang, de bare bytter hele batteriet, som fort koster et par hundretusen kroner. Vi åpner opp pakken og fikser feilen manuelt, noe som gjør at reparasjonen fort havner på godt under halve prisen, forteller Flaten.
Ekstremt krevende
I tillegg til Arendalsverkstedet er det kun ett annet verksted i landet som utfører denne typen reparasjoner, og Stian legger ikke skjul på at denne kompetansen har vært ekstremt krevende å opparbeide seg.
- Det er veldig vanskelig og krever enormt mange timer å finne ut hva som er problemet og finne gode løsninger. Vi har nok brukt et par tusen timer på dette, og på å opparbeide oss den spesialkompetansen det krever å utføre jobben. Alternativet, å bytte hele batteriet, gjør dette fort til en svært kostbar affære, spesielt om nybilgarantien på bilen er utgått, som gjerne er de bilene dette gjelder, fremholder han.
Flaten forteller at de fort skjønte at batteribiler er kommet for å bli, og da var det bare å hoppe i det.
- Vi har jo også et navn som tilsier at her bør vi være frempå og tidlig ute, så vi begynte å forske på det i 2018 og har de siste årene bare blitt bedre og bedre på slike reparasjoner. Bare til nå i år har vi tatt 119 biler i år på denne typen reparasjoner. Lang erfaring, stor bredde Utenom Tesla batterier utfører det lokale
JUBILANT: Stian Flaten og Pål Sundby kan mimre over 15 gode år som lokalt bilverksted. De har ikke vært redde for å tilpasse seg endringer i bilmarkedet, og er ett av kun to verksteder i hele landet som manuelt reparerer små batteripakker i Tesla-batterier. En operasjon som krever enormt mye trening og kompetanse fra verkstedet.
bilverkstedet, som er en del av Mekonomen kjeden, reparasjoner på alle typer biler, enten det er nytt, gammelt, fossilt eller elektrisk. Lang erfaring og lokal forankring, kombinert med god kvalitet og konkurransedyktige priser, gjør at de er blitt en godt anerkjent aktør i det lokale markedet. - Vi har lang erfaring og forankring lokalt, vi har jo til og med 15 års jubileum i år.
Den gang var vi 3 mann. I dag er vi en stabil gjeng på 9 mann på verkstedet og 4 i administrasjonen, og i løpet av 15 år er det kun 2 som har sagt opp. Vi har et veldig godt arbeidsmiljø og stabile ansatte med høy kompetanse, og det må vi jo få lov å få skryte litt av og være stolte av, smiler Flaten. Han understreker også at alle de ansatte får jevnlig kursing slik at de alltid er godt oppdatert på det nyeste i faget, og kan utføre arbeid på din bil uansett merke, drivstoff og alder.
- Vi har svært dyktige ansatte og leverer garanti på det aller meste vi utfører, slik at du kan stole på godt utført arbeid. Det kan fort være penger å spare på å sjekke bilen hos oss, avslutter Flaten.
Ekte lokal kjøreglede
BYD
Nye BYD Sealion 7 går rett i strupen på Tesla Model Y, med Firehjulstrekk, stort batteri og masse plass. Bilen har offisiell lansering onsdag 20. november, men er allerede klar for prøvekjøring hos RSA Bil på Krøgenes.
Etter å ha prøvd seg både over og under, går nå den kinesiske giganten BYD rett inn i det segmentet som kjøpes aller mest i Norge «Model Y-klassen». Med 4,83 meter i lengde er riktignok Sealion 7 noen få centimeter lenger enn Tesla Model Y, men sjef for BYD-importør RSA Bil, Frank Dunvold, sier den ligger an til å gå rett inn i samme priskategori. Det betyr rundt halvmillionen for «versjonen man vil ha», i betydningen stort batteri og firehjulstrekk.
Godt egnet for norske veier
Sealion 7 selges inn som spesielt egnet for norske kunder – med firehjulstrekk, god plass og sportslig design. Mange vil nok kjenne igjen designelementer fra tidligere BYD-modeller. Skjerm, seter og førerrom fortsetter i samme trend som resten av Ocean-serien. Null til hundre er unnagjort på 4,5 sekunder, og sjøløven skal klare å komme opp i 215 km/t som maksfart. Det store batteriet skal være på 91,3 kilowattimer og gi en rekkevidde på drøyt 500 kilometer etter WLTP. Maksimal hurtiglading skal være på solide 230 kilowatt, som skal gi 10–80 prosent på 24 minutter. Sealion 7 produseres på BYDs e-plattform 3.0, som kombinerer deres velkjente Blade-batteri med en såkalt cellto-body-konstruksjon. Blade-batteriet er et koboltfritt LFP-batteri som tåler belastningen fra temperatur og lading bedre enn mange andre varianter. Cell-to-body innebærer at batteriet integreres som en del av bilens struktur for å gi mer plass inne i kupeen.
Romslig og høy kvalitet
Og god plass har du i BYD Sealion 7. Her kan du virkelig strekke på beina, eventuelt også sitte helt oppreist om du heller vil det, takket være generøst med plass under taket. Glasstaket strekker seg også hele veien bak baksetepassasjerene, slik at kupeen føles både luftig og romslig.
Kvalitetsfølelsen er det heller ingenting å si på, med nappaskinnseter og det meste man forventer av en påkostet elbil fra Kina. Det
meste av flater er dekket i myke materialer og det er generelt høyt nivå på interiøret og kvalitetsfølelsen. BYD fortsetter også med sin roterende infotainmentskjerm hvor du kan velge mellom vertikal og horisontal modus, og den trådløse mobilladeren har kjøling og støtter inntil 50 watt.
Mest solgte bil neste år?
RSA bil kaller Sealion 7 for «kanskje en av de fineste elbilene for Norge» og forteller at de selv tror dette vil bli deres mest solgte modell neste år. Bilen har offisiell lansering onsdag 20. november men står allerede klar for prøvekjøring hos RSA bil på Krøgenes, og de første leveransene skal skje så tidlig som før årsskiftet.
Ekte lokal kjøreglede
Suzuki eVitara:
Suzuki har endelig avduket eVitara – deres første helelektriske modell. eVitara markerer en milepæl for bilprodusenten, som har vært en svært etterlengtet modell – særlig blant nordmenn.
Suzuki Vitara ble lansert i Norge i 1988 og har siden den gang vært en pioner innen SUV-segmentet, kjent for sin pålitelighet, allsidighet og imponerende fremkommelighet. Vitara er solgt i mer enn 25.000 eksemplarer i Norge, og modellen har blitt en av de mest gjenkjennelige og navnene på bilmarkedet. Nå videreføres den sterke Vitara-arven med en elektrisk drivlinje, der Suzuki tar steget inn i fremtiden med eVitara – en helelektrisk SUV som bygger videre på Vitaras lange tradisjon for kvalitet og ytelse. eVitara er sammenlignbar i størrelse med dagens Suzuki Vitara, og vil tilby norske kunder det beste av elektrisk fremdrift og Suzuki’s anerkjente firehjulstrekk. Bilen kommer med to batterialternativer: 49 kWh og 61 kWh, hvor kun 61 kWh-varianten med firehjulstrekk vil bli tilgjengelig i Norge. - Dette er en bil vi har ventet lenge på, og vi vet at mange nordmenn har sett frem til en elektrisk SUV med Suzukis firehjulstrekk. Interessen blant forventningsfulle norske kunder har vært enorm, og vi gleder oss til lansering, sier Lars Havre, salgssjef i Suzuki Norge.
Hovedfunksjoner i eVitara:
1.Fremtidsrettet design med SUV-styrke
eVitara kombinerer avansert teknologi og rå styrke for å tilby en dynamisk og miljøvennlig kjøreopplevelse. Designet, som har fått temaet «High-tech and adventure», kombinerer et moderne og robust uttrykk med en ekte SUV-karakter. Eksteriøret har moderne linjer med store dekk og en tøff og høy front.
På innsiden følges det opp med et moderne uttrykk, og den er blant annet utstyrt med integrert skjerm, solide paneler og en kraftig og praktisk midtkonsoll. Takket være bilens lange akselavstand på 2.700 mm., er bilen svært romslig på innsiden, noe som gir god plass til alle bilens fem passasjerer.
2.«Allgrip-e» firehjulstrekksystem
Suzuki er kjent for sin pålitelighet og ekspertise innen firehjulstrekk, og dette videreføres i den nye helelektriske modellen. Med sitt avanserte elektriske firehjulstrekk-system, “ALLGRIP-e,” leverer Suzuki eVitara høy presisjon og kraft ved hjelp av to uavhengige eAxler plassert foran og bak. Dette gir systemet rask respons og ekstra grep på krevende underlag. Trail-modusen fordeler automatisk dreiemomentet mellom hjulene (LSD-funksjon) for å sikre stabilitet og fremkommelighet, selv i utfordrende terreng.
3.En helt ny BEV-plattform – «HEARTECT-e»
Bygget på den nyutviklede BEVplattformen “HEARTECT-e,” setter den nye helelektriske modellen en ny standard for plass og komfort. Plattformen er designet spesielt for elektriske kjøretøy, med en lett og romslig konstruksjon som gir økt passasjerkomfort og maksimert batterikapasitet. Den robuste strukturen kombinerer høy spenning og avansert beskyttelse, og de korte overhengene gir både en kompakt ytre profil og romslig innside, som gir en behagelig og trygg kjøreopplevelse.
4.Effektiv BEV-drivlinje med integrert eAxle og litium-jern-fosfat-batteri
Drivlinjen består av den effektive eAxle som integrerer motor og inverter, sammen med litium-jern-fosfat-batterier designet for sikkerhet og pålitelighet. Dette gir rask akselerasjon fra stillestående og kraftig akselerasjon ved forbikjøringer, fra lav til høy hastighet. Suzuki Norge forventer å lansere den
elektriske modellen på det norske markedet i løpet av første halvår 2025. Priser og endelige tekniske spesifikasjoner offentliggjøres på et senere tidspunkt.
NYE PROACE ELECTRIC
• Plass til 3 europaller i lasterommet
• Tilhengervekt på 1 tonn
• Nytt design
• Økt rekkevidde
Toyota Leasing Plus
2 500,-/md*
Prisen inkluderer vinterhjul
NYE PROACE CITY ELECTRIC
• Opptil 750 kg hengervekt
• Lasteromskapasitet opptil 4,3 m3
• Økt rekkevidde
• Nytt design
Toyota Leasing Plus
2 145,-/md*
Prisen inkluderer vinterhjul
er ekskl. mva og inkl. frakt, reg.- og lev.omk. 10 800,-. Leasing eksempel: Proace City Electric Kort Comfort 50 kW: Startleie/etabl.geb.: 84 592,-. Leieperiode/kjørelengde: 3 år/45 000 km. Tot.pris: 161 812 ,-. Fastrente i 3 år: 3,95 % for deretter å bli justert til normal markedsrente. Kostnader for tilleggstjenester er ikke beregnet i pris. Tilbudet gjelder kun ved leasing gjennom firma. Forbruk blandet kjøring: Utslipp CO2 og NOx: Proace City 0 l/mil, 0 g/km, fra 0 mg/km. Vi tar forbehold om trykkfeil.
Ekte lokal kjøreglede
Porsche Macan Turbo Electric:
Porsche Macan er blitt elektrifisert og byr både på lynrask akselerasjon og lading, lang rekkevidde, kjørefølelse på sedvanlig Porschenivå og med plass til en familie av normal størrelse. Når den i tillegg trekker henger opp til to tonn må den vel trygt kunne kalles norgesbil.
Macan, kjent som lillebroren til massive Cayenne, har vært på markedet siden 2014 og har vært blant merkets mest solgte modeller i Norge. At den nå lanseres som ren elbil gjør den neppe mindre interessant. Macan hører til SUV segmentet og den bygger på PPE plattformen (Premium Platform Electric) som er utviklet i samarbeid med Audi. Den deler dermed plattform med Audi Q-6 e-tron som vi prøvekjørte i august. Audien overbeviste både med hensyn til kjøreegenskaper og opplevd kvalitet, men Porsche har likevel klart å ta opplevelsen et godt stykke videre. Som vi forventer av det tyske prestisjemerket.
Toppmodell
Vi ble stilt til disposisjon toppmodellen
Macan Turbo Electric hos Porsche Center i Sørlandsparken for noen timers prøvetur på varierte veier. Med inntil 639 hestekrefter og 0-100 på 3,3 sekunder med Launch Control så er det duket for ganske spinnville opplevelser med den 2,5 tonn tunge SUV’en. På offentlig vei er det bare å beherske seg om man har førerkortet kjært. Helt greit, egentlig, det er bare å finne noen litt utfordrende veier hvor svingene er krappe og hvor det går mye opp og ned. Da er det mulig å finne ut litt om hva bilen er god for, selv innenfor nøkterne fartsgrenser. Og vi kan trygt underskrive på at her har Porsche gjort mye riktig – som forventet, selvsagt. Med luftfjæring og aktive dempere kan den konfigureres etter ønske fra sjåføren, valgene er «Normal», «Sport», «Sport
Plus» samt «Off Road». Med luftfjæring (standard på turbo versjonen) senker bilen seg i sportsprogrammene, mens maksimal bakkeklaring oppnås ved å velge «Off Road». Til hverdags ville vi helt klart valgt normalprogrammet som gir tilgang til mer enn nok krefter.
Sober eleganse
Demobilen, godt lesset med ekstrautstyr, her å nevne panorama glasstak, Burmester
audio, skjerm for sidepassasjer, Head Up Display, Sport Chrono pakke, oppgraderte hjul til 22 tommer og bakakselstyring +++ gjør at prisen havner et sted mellom 1,5 og 1,6 millioner kroner. Grunnprisen er 1 219 828 kroner. Ingen ribbet utgave det heller, men Porsche kundene nøyer seg neppe med det.
Vi sitter forholdsvis høyt i de adaptive sportsetene som har 18-veis elektrisk regulering
og gjør det enkelt å finne en perfekt kjørestilling. Hardplast er fraværende, i stedet er det skinn og myke overflater som dominerer i kupeen. Helhetsinntrykket er sober eleganse med flott integrerte skjermer i dashbordet buet svakt mot sjåføren. Egen skjerm på passasjersiden er tilvalg, her kan han eller hun streame video eller, for den saks skyld, betjene navigasjonen for å avlaste sjåføren. Fysiske knapper på midtkonsollen til å styre klima anlegget blir
aldri feil. Det samme med vribryter på rattet for å velge kjøremodus. Alt ligger til rette for den optimale kjøreopplevelse.
Under millionen
Faktisk er det mulig å få Macan til godt under millionen, da snakker vi om Macan 4 som byr på inntil 408 hestekrefter med launch control og 0-100 på 5,2 sekunder. Friskt nok for de fleste av oss. Den har startpris på 876 839 kroner. Vi tar neppe
mye feil om vi tipper den blir mest solgte Macan i Norge. Elektriske Macan er andre generasjon og den har vokst i alle retninger. Med en akselavstand på 289 cm byr bilen på god plass i kupeen for fire personer (registrert for fem) mens bagasjeavdelingen rommer 480 liter i turbo utgaven og 540 liter i Macan 4. I tillegg er det et rom under panseret som sluker 84 liter. Den trekker tilhenger på opptil 2 tonn og det kan lastes 75 kilo på taket.
Fakta:
Pris fra 876 839,-. Prøvd bil 1,5-1,6 millioner kroner
Motor: 2 elmotorer, samlet ytelse 584 hk (launch control 639 hk/1130Nm)
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
Ytelser: 0-100 km/t: 3,3 sekunder. Toppfart: 260 km/t.
Batteri:
100 kWt (95 kWt netto)
Lading DC: 270 kW (10-80% på 20 minutter)
Strømforbruk kombinert: 20,7-18,9 kWt/100 km
Rekkevidde (WLTP): 590 km kombinert.
Dimensjoner (L/B/H): 478/194/161 cm
Akselavstand: 289 cm
Bakkeklaring: 18,4-22,4 cm (luftfjæring)
Bilvekt: 2405 kilo
Nyttelast: 545 kilo
Bagasjerom: 480/1288 liter + frunk 84 liter
Tilhengervekt: 2000 kg
PRAKTISK: 480 liter rommer det bak i turbo-utgaven, 60 liter mindre enn i Macan 4. En stor subwoofer fyller plassen i «kjelleren» så noe må man ofre for å få det ypperste av lyd i bilen. Pluss for skiluke.
Rekkevidde er alltid viktig, og Porsche Macan Turbo har oppgitt WLTP-rekkevidde på 590 kilometer kombinert, og inntil 762 kilometer ved bykjøring. 100 kWt batteri (95 kWt netto) samt luftmotstands koeffisient på lave 0,25 bidrar til det. Kjapp lading er også viktig, PPE plattformen bygger på 800 volt arkitektur og byr på lade effekt på 270 kW. Under gunstige forhold skal det være mulig å lade10-80 prosent på drøye 20 minutter.
Porsche som merkevare har skyhøyt renomme som produsent av sportsbiler
som henvender seg til entusiaster med fet lommebok. Med Macan i elektrisk utførelse med forholdsvis nøktern startpris tenker vi Porsche kan finne vei til nye kjøpergrupper som ønsker seg sportslighet på høyt nivå samtidig som praktiske hensyn ivaretas i hverdagen. Her snakker vi om fornuft og følelser i skjønn forening.
Inkludert vinterhjul
Forbered deg på en behagelig kjøretur ved å forvarme Volvo EX30 fra mobilen. Kjør trygt i mørket veiledet av LED-frontlys med aktive fjernlys. I november inkluderer Autostrada vinterhjul, ryggekamera, varmepumpe, high performance lyd med 5 høyttalere, Google Assistant, Google Maps og mye mer. Bestill prøvekjøring 37 00 03 00 eller arendal@autostrada.com
Ekte lokal kjøreglede
Grønne kampanjedager:
For å fremme en grønnere transportsektor tilbyr Maxus nå betydelige miljørabatter på hele sitt sortiment av elektriske varebiler, og lanserer «Grønne kampanjedager» ut året.
-Når myndighetene ikke gjør nok for å fremme elektriske varebiler, tar vi ansvar. Grønne kampanjedager er vår måte å vise at skiftet til nullutslipp også er mulig i næringstransport, sier Mathias Ottersen, salgssjef i Maxus Norge.
Svikter varebilene
I Nasjonal Transportplan, senest revidert i 2022, satte myndighetene krav om at alle nye personbiler og lette varebiler skulle være elektriske i løpet av 2025. Målet for personbiler nærmer seg målet, mens andelen for elektriske varebiler kun er på 28% - en betydelig nedgang fra fjoråret. Til tross for at overgangen til nullutslippskjøretøy i varebilsektoren er avgjørende for å nå Norges klimamål, har flere av de økonomiske insentivene for elektriske varebiler blitt fjernet de siste årene.
- ENOVA-støtten på opptil 50.000 kr, som tidligere bidro til å gjøre elektriske varebiler mer konkurransedyktige, ble fjernet i fjor sommer. Andre fordeler som adgang til kollektivfeltet har blitt kraftig begrenset. Dette gjør det vanskeligere for næringsdrivende å velge grønn transport, selv om det nettopp er denne typen tiltak som bidrar til raskere utskifting av fossile kjøretøy, sier Ottersen. Grønt og kostnadsbesparende
-Elektriske varebiler er ikke bare et grønt valg, det er et effektivt og kostnadsbesparende valg, sier Ottersen. – Vi mener næringstransport-sektoren er oversett av myndighetene.
Med Norges største utvalg av elektriske varebiler, inkludert pickup, plan- og skapbiler med firehjustrekk, kan Maxus Norge møte alle behov i markedet.
-Tidligere har det vært en oppfatning om at det ikke finnes elektriske varebiler som dekker alle segmenter, fortsetter Ottersen. -Dette stemmer ikke lenger. Maxus tilbyr nå et komplett utvalg – fra små varebiler til store modeller med vareromsvolum fra 2,2 til 20 m³. Vi lanserer også den nye e-Deliver 7 med firehjulstrekk, som fyller et viktig tomrom i markedet. Det finnes derfor ingen unnskyldning til å ikke velge elektrisk. Siden Maxus ble introdusert for det norske markedet for fire år siden, er det solgt over
MAXUS: Hele den elekstriske maxus serien
5.000 elektriske varebiler, med blant annet Posten Norge som stor kunde.
Bidrag til å velge elektrisk
Under Grønne kampanjedager tilbyr Maxus både gunstige låne- og leasingkampanjer på alle sine modeller. Velg mellom en leasingavtale med 0 kroner i startleie og lave månedssummer, eller benytt deg av finansiering med store miljørabatter på våre elektriske varebiler med en gunstig miljørente på kun 0,99 %. Dette er Maxus Norge sitt bidrag for å gjøre det enklere og mer attraktivt for næringsdrivende å velge elektrisk.
Kampanjen varer til og med 31.12.2024. Se fullstendig oversikt på maxus.no.
Caravanbransjen er sesongpreget med hektisk virksomhet vår og sommer mens høst og vinter er roligere. SørCaravan på Kjerlingland i Lillesand tar grep for å jevne ut aktivitetsnivået gjennom året.
Nå vil caravanforhandleren gjøre kjent at de er godkjent bilverksted hvor det tilbys service og reparasjoner av personbiler og varebiler av alle typer, inkludert elbiler. Teknisk leder Roger Luneborg har over 20 års erfaring som mekaniker med reparasjon og service både på bobiler og på «vanlige» biler.
-Folk flest tenker nok ikke at vi som Caravanforhandler kan ta service og EU kontroll på vanlige biler. Nå vil vi gå ut aktivt å tilby dette. Som 01-verksted har vi samme godkjenning som alle andre bilverksteder, forklarer han.
Bobiler og personbiler
Vi sitter i en hall med flere løftebukker der den kraftigste løfter store bobiler som veier opp til 7,5 tonn. Men også en vanlig løftebukk beregnet på personbiler og varebiler. Verktøy og diagnoseutstyr er på plass slik at verkstedet kan tilby alt av service og ettersyn for alle bilmerker og hvor eventuell nybilgaranti beholdes.
-Vanlig service, AC service, skifte av registerreim, 4-hjuls kontroll og EU kontroll er noe av
det vi tilbyr, forklarer Roger som har bakgrunn fra flere uavhengige verksteder. Før han kom til SørCaravan jobbet han hos NAF i Arendal.
-Jeg er utdannet både anleggsmaskinreparatør og bilmekaniker og tidlig i karrieren jobbet jeg med lastebiler, forteller den erfarne bilmannen som pendler
fra sitt bosted i Arendal til jobb i Lillesand.
Avtale med forsikringsselskaper Sør-Caravan er også godkjent skadeverksted kategori 01, det innebærer at de kan reparere lettere, ikke strukturelle skader, på biler og bobiler.
-Vi har avtale med de fleste
forsikringsselskaper og utfører taksering og reparasjon av skader, opplyser Kjetil Urdal i salgsavdelingen. Det gjelder også skader på bodelen på bobiler og på campingvogner.
Fukttest, gasstest, reparasjon av fuktskader og kjøleskap hører med til den mer tradisjonelle biten av
virksomheten hos caravansenteret. Montering av solceller, mover, sykkelstativ og markiser er også viktig del av virksomheten. Når de nå vil gjøre det kjent at virksomheten også omfatter vanlig bilverksted håper de at det skal gi økt oppdragsmengde jevnt ut over året.
ØNSKER VELKOMMEN: Teknisk leder Roger Luneborg og delelageransvarlig Marius Alvær tilbyr de fleste typer verkstedtjenester for personbiler og varebiler. I bakgrunnen kundemottaker Knut Fredriksen.
medlemsrabatt – det er penger spart 10 %
En service forlenger levetiden på bilen, og sikrer at viktige deler fungerer optimalt. Vi følger bilens serviceprogram, så garantien holdes intakt.
Få et uforpliktende tilbud fra vårt verksted i Åsbieveien 14, Arendal.
Kontakt oss på naf.no / tlf. 08 505 eller kom innom NAF Senter Arendal.
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Per Pouls ville ha en pause fra amerikanere. Da han kom over en kjørbar Amazon til en god pris, klarte han ikke å la være å slå til.
AV TOMAS FORDELSEN
Danske Per Sønderby Pouls (62) fra Vågsbygd er en av initiativtakerne til biltreffet, Cars, bikes & coffee, som arrangeres i Høllen hver torsdag gjennom sommersesongen. Da måtte vi selvsagt undersøke hva slags
doning han selv kjører.
Vært på jakt
Vi står og beundrer hans 1967modell Volvo Amazon i den dalende høstsola.
SKINNER: Ved siden av en matt amerikaner, skinner den gamle Amazonen i den dalende høstsola.
– Jeg har vært på utkikk etter en Amazon i lang tid. Jeg har hatt så mange amerikanere, Chevy, Mustang blant andre. I ungdommen kjørte jeg Morris Mascot, men nå ønsket jeg en Amazon bare for å prøve det, forteller Per Sønderby Pouls.
Han holder øye med priser på biler, og når det kommer et godt tilbud, slår han til.
– Det gjorde jeg på denne. Jeg fikk den til en god pris. Jeg kjøpte den her i Søgne.
Vasket en hel dag
Han har bare hatt den i halvannen måned og ikke rukket å gjøre så mye med den.
– Jeg har pusset litt på den og satt på noen andre hjul i litt mer amerikansk stil. Jeg brukte også en hel dag på å gjøre den ren, utvendig og innvendig. Støv, halmstrå, hundehår og møkk. Det var derfor jeg fikk den billig. Jeg tror den har stått på en love i veldig lang tid.
Alt fungerer, skal vi tro den nye eieren.
– De siste 20 år har den bare kjørt tusen kilometer pr år. Det er bare å vri om nøkkelen og kjøre. Det er litt sluring i styret og girkassen. Den gynger litt også, som en båt, men man kan ikke forvente at en gammel bil skal oppføre seg som en ny bil, selv om den er godt holdt. Den lukter jo også litt olje, men den er frisk i oppstarten med sine 60 hestekrefter og 2.0 liter.
Sjelfull
Toppfarten vet han ingenting om.
– Det er kanskje mulig å få den opp i 120 eller 130 km/t på en god dag, men den skal ikke kjøres fort. Det blir fort mye bråk og røyk da. Det blir ingen god opplevelse, men man kjøper jo ikke slike biler for å kjøre fort med. Slike gamle biler har jo mer sjel enn nyere biler. Man skal ta det med ro med dem.
Bevaringsverdig
Ikke alt er originalt, fordi hjulene er nye, men ettersom de er tidstypiske og i standard størrelse, oppfyller bilen originalitetskravene til en bevaringsverdig veteran, selv om hjulene ikke
DISTINGVERT: Det er noe distingvert over gamle Amazoner, spesielt bakenden, som minner om gamle engelske
er typisk for Amazon. – Alt ellers originalt, selv fargen. Den kan ha vært omlakkert, men det er original farge. Det er ett av originalitetskravene at fargen er original. Så lenge bilen er bevaringsverdig, slipper jeg EU-kontroll såfremt jeg ikke blir stoppet i kontroll og politiet påpeker noen feil med kjøretøyet.
– Føreren er også en original, ler han.
Effektivt varme
Hva han ga for bilen, vil han ikke ut med.
– Hvis jeg skal få noe igjen på investeringen, er det kanskje best å holde det hemmelig, men
jeg skal nok bruke litt mer tid på den. Jeg har tenkt å skifte litt pakninger, tennplugger, bremser og andre slitedeler. Jeg har også bestilt spoiler til den. Jeg har tenkt å ha litt gøy med den i et par år før jeg selger den videre.
Amazon er ingen sjelden bil. Selv under dagens biltreff var det en stasjonsvogn å se i Høllen. Den er behagelig å bruke om vinteren fordi den har et effektivt varmeapparat.
– Den bruker nesten literen på mila og mesteparten av energien blir omdannet til varme. Etter 500 meter er det godt og varmt inni bilen, humrer han.
BEMA med fokus på bildeler!
Med mer enn 50 år i bransjen kan vi bildeler!
Med mer enn 50 år i bransjen våger vi å påstå at vi har spisskompetanse på: •BATTERIER •STARTERE / DYNAMOER •BREMSEDELER •FORSTILLINGSDELER • SMØREMIDLER
Fra kr 759.900,-
Inntil 619km rekkevidde 2.400kg tilhengervekt
Rask lading - inntil 255km på 10 min
e-tron 50 quattro S line
Fra kr 699 900-*
Adaptiv luftfjæring
Tilhengerfeste
Seter i skinn / kunstskinn
e-tron 45 quattro edition
Fra kr 499.900,-*
MMI Navigasjon
Elektrisk bakluke
Audi Virtual Cockpit
Assistentpakke tur med adaptiv cruisekontroll
Ryggekamera + mye mer *Frakt og levering til Arendal tilkommer
4 veis elektrisk justering av korsryggstøtte + mye mer